再谈接触网状态修[小编推荐]

第一篇：再谈接触网状态修[小编推荐]

再谈接触网状态修

一、前言

郑州铁路局牵引供电系统自1986年7月起开展接触网状态修试点工作，实践证明它适用于我国电气化铁路牵引供电设备的维修，具有一定的科学性、实效性和经济性。

我国的电气化铁路是在我局宝～凤段最早建成并发展起来的，至今已整整三十年了。随着电气化铁路的迅速发展，尤其是向运输繁忙干线发展，保证安全供电更为重要。要提高接触网运行的可靠性，尽可能做到少维修或免维修，改革现行检修方式势在必行。

“状态修”在同行们的集体智慧中孕育而出．铁道部机务局提出要将现行检修方式过渡到“定期检测、状态维修、限值管理、寿命管理”，我局就是在这个基础上开始着手进行状态修试点的准备工作。

二、设想及研讨

1985年9月，我局机务处提出了《试行接触网状态修设想》，同年10月召开了研讨会，大家认为对以下几个问题的设想是符合实际的，可作为开展接触网状态修的依据。

（一）状态修的定义

所谓“状态修”，就是在有效使用寿命期内，监测运行设备的运行状态，只要设备的运行状态值在规定的状态限界值以内，就一律不检修。当其超出状态限界值时，按照规定的工艺进行检修，使其恢复到规定的安全运行状态值内继续运行。设备达到有效使用寿命期则予以更换。

设备的状态值分为三种：

1、标准运行状态值——设计或运行要求规定的技术标准值。从理论上讲，这是设备运行的最佳状态值。

2、安全运行状态值——技术标准允许的偏差范围。设备在安全运行状态值内运行是绝对安全的，不应发生故障。

3、状态限界值——运行状态的最大偏差范围。当设备运行状态超出安全运行状态值，但仍在状态限界值内运行时，其可靠性仍能满足要求，但必须严格控制，一旦运行状态值超过限界值，将导致可靠性下降，可能导致设备发生故障。

（二）状态修的指导思想

在确保接触网安全供电和经济运行的前提下，充分发挥接触网设备质量的内在潜力，即利用其本身固有的可靠性，充分满足其使用寿命，力图把检修工作量减少到最低限度，做到不失修，不提前修，不过剩修，力求做到少投入，多产出。

（三）状态修的前提

1、确定接触网各项设备的标准运行状态值，安全运行状态值和状态限界值；

2、全面整治接触网设备，使其各项参数进入安全运行状态值；

3、加强监察，制定合理的检测周期，准确掌握设备运行状态，使设备状态始终处于受控状态；

4、应有简洁准确的检修工艺，先进可靠的检修机具，科学合理的检测手段，多种多样的检修方法，必要而充分的检修时间；

5、建立健全与之相适应的检修体制。

（四）状态修的管理方式 状态修的管理方式可分为两种：

1、寿命管理——对于因老朽劣化而最终会导致丧失性能的设备，确定其有效使用寿命，掌握其在有效寿命期内的运行状态，采取相应的检修措施，维持其性能，达到安全运行的目的。当到达其有效使用寿命时即予更换．

2、限值管理——对于一时失常而丧失性能的设备，可以规定其各种运行状态值（包括标准、安全及限界值），根据检测得到的数据进行控制，当超过限界值时，就采取措施，使其恢复到安全运行状态值，也就是使其运行性能得到恢复。

在此基础上，我们作出了试行状态修的总体规划，为全面推行打好基础。

三、实施过程

状态修试点工作采取分阶段安排的方式，原则上以一年为一个试点阶段。为了给试点工作创造良好的条件，以郑铁机（86）242号局文下达了《关于开展接触网状态修试点工作的安排意见》，决定自1986年7月1日起在宝鸡水电段及略阳、勉西、安康、襄樊供电段开展接触网状态修的试点工作。在上述五个段内9个接触网工区，包括12个站场、13个区间的接触网设备（计214．38条公里，占全局的7.8％）上，首先将与行车直接有关的五个检修项目，即接触线高度、拉出值（之字值）、线岔、绝缘子和$$做为试点，并确定了各类状态值、检测手段及检测周期，以及超出状态限界值后的修复期限。

试点工作开展以来情况良好．半年多来没有在试点区段发生过任何责任事故，取得了初步效果，从而引起了有关部门的重视，在局长的亲自过问下，以郑铁办（1987）405号局文下达了《关于开展状态修工作的通知》，提出了在全局各部门开展行车设备状态修工作的总体规则，基本上肯定了牵引供电部门开展状态修提出的“设想与研讨的”主要提法，这就为迸一步开展试点工作创造了良好的条件。

1987年7月起，我们不失时机地开展了第二阶段的状态修试点工作．制定了《接触网状态修暂行规定（试行稿）》，作为这一阶段试点工作的指南，并调整扩大了试点范围和项目，试点的接触网设备达310．82条公里，并增加了“锚段关节”一个项目。

鉴于各试点段在这一阶段中工作不平衡，多种原因使一些班组管理上出现一些紊乱，数据采集不全，状态变化没有得到及时反映，决定将第二阶段的试点工作延长一年、同时增加新乡供电段北板桥接触网工区开展试点，因此试点范围扩大到381．38条公里。针对这一阶 段存在的问题，召开了一次小型研讨会，互相交流了经验和做法，提出建议．要求各段加强监测，认真做好数据采集分析工作。

1989年7月起，试点工作顺利进入第三阶段。试点范围不变，试点项目增加了四项，即：l、调整补偿器a、b值；

2、检修标志；

3、检修电联接，供电线，回流线；

4、检修软横跨，使试点项目扩大到十项。这样，关系到接触网设备安全供电的运行状态，即弓网间、绝缘件及主导电回路等三种主要运行状态涉及到的项目都列人了试点项目。

郑州局接触网状态修试点工作综述（续一）

四、一些具体做法及观点

1、试点范围及项目的确定

我局电气化铁路涉及六个省，环境条件各异，试点面太小没有典型意义。因此，第一步就选定五个具有五年以上运营实践的运营段。在确定试点区段时，提出三种方案：一是各段确定l～2个工区，工区所在的站场及相邻的一个区间，便于对设备的监测及管理；二是同一供电臂内的接触网设备，便于将试点前后的接触网运行状态（跳闸、弓网事故等）作比较，以总结利弊；三是在一个工区管内的全部接触网设备，便于工长加强管理，领工区、段进行指导。第一阶段，根据各段提报的试点方案及具体情况，分别采用上述三种方案。经过一年的试点，普遍认为第三种方案较好，从第二阶段起就统一采取这一方案。

对于试点项目的确定是本着“积极、慎重、稳妥”的方针。凡是有条件开展的就积极进行；凡是涉及与行车安全关系重大的项目，检测手段尚不齐全的应慎重对待，力求稳妥。

2、关于点管与群管

在实行限值管理中，对每项设备或参数进行全数检查，逐个控制，叫做点管。而对某些使用环境、负荷条件在一定范围内基本相同者，则可确定若干个领示管理点（应是这一范围内条件最恶劣的设备），只对其进行监测，实行群控。当领示管理点设备的运行状态超过限 界值时，则对这个范围内的设备进行全数检修．这种方式叫做群管。

确定设备实行点管还是群管的前提是保证安全供电。在试点工作的早期阶段，对直接与弓网运行状态有关的项目，采取点管，如拉出值、导线高度、线岔检调等。对绝缘子清扫和$$检调采取群管方式。进人第三阶段时，要求对点管项目做好数据的采集、分析和保存，以摸索实行群管的可能性。总之，实行群管可减少检测工作量，是发展方向。

3、状态值的确定

确定各类状态值时，原则上依据部颁检修规程的技术标准及允许误差．为慎重起见。暂时将“状态限界值”与“安全运行状态值”采取同值，待总结经验后，再确定合理的状态限界值。

对于绝缘子，由于部颁规程只规定清扫周期，到期一律清扫。为进行“状态修”，除绝缘子串电压分布测量仍按规程规定进行外，还确定绝缘子表面等值附监密度及泄漏电流来表征绝缘子的运行状态（详细探讨见后文）。

由于DCY型电气接点测试仪的研制成功，电联接器状态的定量化获得较好的检测手段，我们分别确定了三种状态值。

4、关于检测手段

近年来我们与西安科研所共同努力，研制出一批适合现场操作的检测机具，如测量导线高度及拉出值的 TR型测距仪、测量绝缘子电压分布的JFC型检测仪、测量绝缘子表面泄漏电流的JXC型测试仪等，还有略阳供电段研制的DCY—l型电气接点测试仪。今后还应开展检测软件的研究，加各类状态值的确定，绝缘子污区划分标准，群管时划群的原则，数据采集及分析微机处理软件等。

为了有效地控制接触网的主要运行状态，我们利用外资招标将在国内新制一台接触网检测车，具有测量接触网导线高度、拉出值、$$（障碍物）、线岔、离线等功能，并具有动态补偿装置以及杆号检出，走行速度及走行距离等记录装置。所有数据经过计算机处理后 可随机打印，或拷贝成软盘。车内还装设有摄象系统，可随车监视弓网运行状态，录制后连同上述数据软盘送交有关供电段，作为安排检修计划的依据。

5、关于《暂行规定》的制定及作用

在第一阶段后期，就着手组织制定《接触网状态修暂行规定》，于第二阶段开始时公布执行。《暂行规定》共分总则，运行管理，检测、巡视和检修，事故的分析与处理等四章共23条，并附有六个试点项目的管理卡片格式。

此《暂行规定》今后仍将进行修改补充，在定稿后作为全局统一的接触网检修运行规则。

6．关于绝缘子管理的探讨

绝缘子是接触网的重要部件，污染严重，清扫工作量大。

部颁规程规定绝缘子表面附监密度＜0.l mg／cm²为一般地区（轻污区），绝缘子泄漏距离不少于920mm；附盐密度≥0.l mg／cm²为污秽区（重污区），泄漏距离不少于1200mm。既然相应污区有相应的附盐密度及泄漏距离要求，我们认为一定泄漏距离的绝缘子在小于相应的附盐密度情况下运行应该是安全的，因此以0.l mg／cm²为界，小于此值则为采用泄漏距离≥920mm的绝缘子的状态值，大（或等）于此值则为采用泄漏距离≥1200mm的绝缘子的状态值，后者应有上限限界值，为便于控制，暂定为 0.35 mg／cm²。

试点初期暂定的绝缘子泄漏电流状态限界值（25mA）不尽合理．大部分试点段测得的泄漏电流值在几个毫安以下，甚至只有几百微安，这可能是由于我局大部分电化区段气候比较干燥，此外有的试点段绝缘子泄漏距离偏大，如宝鸡站场达1600mrn，因此有必要对这个状态值进行修正，泄漏电流状态值也应与一定的泄漏距离相对应，并考虑气候因素．目前正由西安科研所的研究人员列专题进行研究，以便提出状态值标准。

三年来，试点区段的绝缘子除少量区段因人为原因安排清扫外，绝大多数区段都因运行在状态限界值内，一直没有进行清扫，也未发生任何污闪事故，基本满足运行要求，为了防止绝缘子大面积污闪事故的发生，从第三阶段起，我们暂定“隧道及其他污染严重区段的绝缘子清扫周期不得超过三年”，已超过三年的要抓紧清扫。初步想法是4—5年为最长清扫周期，是否可行，待证。

郑州局接触网状态修试点工作综述（续二）

五、效果及存在问题

我局接触网状态修试点工作三年来的效果总体来说是好的，也存在一些问题。

试点区段未发生责任事故，每百条公里因供电原因的跳闸件数为0.79件（1987.7.l～1988.6.30），较同期全局平均的2.85件低72．3％，责任跳闸为零，而同期全局平均为0.86件。

实行状态修后，三年内在试点区段的绝缘子均未清扫。按全局每条公里含有的平均绝缘子数及局公布的劳动定额计算，平均每年节约2150.2工时，即268.8人天。若全局推行状态修，则每年可节约23477工时，既 2934.6人天。

状态修是个新生事物，难免有不足之处：

1、新的检修体制要有与之相适应的管理体制，如技术、计划、财务、劳资、物资等部门的管理。

2、检测手段硬件、软件现代化的研制未能满足要求。

3、积极、慎重、稳妥地开展带电作业是十分必要的，由于种种原因进展缓慢，需要做大量的工作。

4、“状态修”与‘周期修”之间还有某种关系，处理好两者的关系也值得探讨。

六、进一步深化扩大试点工作的设想

我们初步设想：再经过2～3年的深化扩大试点工作，在1991年下半年～1992年初开始全面推广。具体如下：

1、将已实施的十个试点项目进行系统分析，修订补充《接触网状态修暂行规定》，并制定新的工艺标准；

2、加强检测手段的现代化，要解决有关费用；

3、充分发挥接触检测车的作用，开发“弓网运行状态的综合评价”软件，逐步建立专家系统；

4、试点工作可扩大到整个接触网领工区，每段可推广到l～2个领工区；

5、计划、财务、劳资、物资等部门应积极配合技术部门开展状态修工作；

6、配合科研部门研制新技术、新工艺、新材料和新设备，提高可靠性和工作效率，力争做到少维修和免维修。

七、结束语

“状态修”作为一种新的科学的检修方式愈来愈为众多的人们所瞩目。笔者的一些拙见如果能为这一新生事物的成长发展起到一些促进作用，我们将感到十分欣慰。

第二篇：浅析信号设备状态修

浅析信号设备状态修

随着事物的不断发展和思想认识的不断深入，信号维修方式呈现出多元化趋势：按作业过程分有计表修和故障修，按作业规模分有分散修和集中修，按作业时间分有零星修和“天窗”修，等等。长期以来习惯采用的是单纯以时间周期为基础的单人分散作业、利用列车间隙零星要点的检修制度，即计表修。不可否认，这种维修方式在信号设备简单、车流密度小、列车速度低的运输条件下有其灵活性和适应性，但随着铁路运输的发展，列车速度不断提高，列车密度不断加大，这种维修方式已显得愈来愈不适应。目前推行的是“天窗”集中修，它的主要优点是提高劳动生产率、减少作业对运输的干扰、保障维修人员的人身安全，但是这种维修方式仍然属于计表修。计表修因对设备的运用状态掌握不准，必然会造成部分设备欠修和部分设备过剩修。因此，为了适应当前铁路提速战略，积极参与市场竞争，减少维修成本，实行一种更好的科学的维修方式已势在必行，这就是把现有的计划周期检修制度，逐步发展到以设备实际状态为基础的检测制度，即状态修。

1什么是状态修

状态修就是以设备运用状态为基础的预防维修，它需要通过监测手段来掌握设备的工作状态，并根据状态监测和诊断技术所提供的信息，对照状态标准分析确定设备是处于正常状态还是异常状态，在信号设备状态临近失效控制线但尚未故障时进行适当和必要的维修，做到既不失修也不过剩修。该修的要修好，不该修的不乱动，使设备处于可靠受控状态。要在保证设备可靠性的条件下，提高维修效率，降低维修成本，让设备在最经济的适度维修下，发挥全部功效，达到最佳的投入产出经济效益。

2实行状态修的前提条件

2.1要想实行状态修,必须有可靠稳定的信号设备做基础

如果在设备质量不高、工作不稳、故障率较高的情况下盲目推行状态修，结果往往事与愿违，不仅维修工作投入得不到减少，而且在安全和总体效益上可能出现不如实行旧维修方式的局面，这是过去乃至现在长期实行计表修的主要原因之一。因此要想推行状态修，必须提高信号设备的稳定性，而提高信号设备的稳定可靠性必须从源头抓起。

1.提高生产厂家的产品质量。高质量高可靠的信号设备是制造出来的，而不是维修出来的，因此，从研制、设计、制造开始每个环节都要注重产品的质量，提高产品的可靠性和使用寿命，使产品在使用周期内免维修或少维修。生产厂家应承担出厂产品在规定的寿命期内保证质量和安全的责任，促进产品质量不断提高。

2.抓好设备的施工质量。在采用高可靠高质量的设备的同时，还要抓好设备的施工安装质量：一是大、中修应严格执行全寿命管理制度，不得随意利旧设备；二是严格施工规范和工艺，设备和器材的安装方式、零配件规格等均应高度标准化，易损易耗设备器材应易于更换处理；三是在信号设备大、中修工程中，积极采用双套化等冗余措施，从而达到提高信号设备的整体可靠性。

2.2要想实行状态修,必须有准备完善的监测诊断系统作手段

新《维规》明确指出：“在大力提高基础设备可靠性的同时，逐步建立、完善包括信号设备监测系统和信号维修管理系统在内的计算机网络，监视设备运行状态，为逐步实现状态修创造条件。”采用微机监测技术，能时刻监测诊断各种信号设备的运行状态、使用状态，预测设备故障隐患，并在异常时给以报警，便于及早排除，使信号设备不间断地处于良好的工作状态。

微机监测系统经过近十年的不断发展，现已达到了一个新的水准。TJWX—2000型信号文集监测系统不仅监测功能日趋完善，测试数据准确可信，更重要的是它的通信制式先进，数据接口较多，可以很方便地实现全程联网和功能扩充，为信号设备实现状态修和现代化管理提供了必要的手段。

2.3要想实行状态修，必须以界定各种信号设备的临界状态值作依据

我们把设备即将出现故障但尚未发生故障的状态称为设备的临界状态。从状态修的定义可以看出，必须正确界定各种信号设备、元器件的临界状态值。

任何信号设备或元器件都有电气和机械2种特性，相应地，临界状态值也可从电气特性临界状态和机械特性临界状态两方面考虑。现有信号设备及元器件基本上都有电气特性和机械特性指标，因此信号设备的临界状态值是可以研究确定的。确定时要因地制宜，要充分考虑各种最不利状态，使其具有可行性和科学性。

2.4要向实行状态修,必须建立一整套与之相适应的管理办法和组织机构作保证

1.成立适合状态修的组织机构。现场成立值班工区，负责现场设备的监测巡视，把设备的状态信息及时反馈给维修中心或集中修工区；车间成立集中修工区，负责接近临界状态的现场设备整修；电务段或分局建立维修中心，负责现场倒换下来的高新技术器材的维修，并随之建立一套分工明确、职责清晰的管理办法及制度。

2.配备相适应的维修机具装备。交通工具和通信联络手段应配备齐全，并保持完好状态，随时可将维修人员及维修器材送达现场，完成状态维修任务。

3.建立一支技术素质高，责任心强的维修队伍。他们凭借监测系统信息的帮助知道能做到准确决策，在进行状态修时行动及时、作业熟练。

3状态修的工作实践

按照上述原则，1999年选择在沙湖站进行状态修试点。沙湖站位于武九线上，与京广线上的武昌站和武昌线路所直接相连，形成三角口。站内共有ZD6型道岔6组，信号机12架，480型轨道区段15个，3个方向区间均为64D型半自动闭塞，每日通过客车8对、货车13对，当年计划大修。沙湖站状态修试点工作受到了郑州局电务处的高度重视，从技术上和资金上给予了大力支持。

3.1状态修试点所做的工作

1.抓好大修源头，提高设备质量。结合沙湖站大修，积极安装冗余性强、可靠性高的新技术设备和成熟的监测报警装置。室内主要有：①微机监测系统；②多功能智能型电源屏；③密封式控制台，长寿命、免维护按钮；④自动转换复接熔断机；⑤机械室烟雾自动报警装置；⑥道岔缺口监督及电机断线报警装置等等。室外主要有：①信号机构采用新型铝合金机构；②点灯变压器采用稳压模块单元；③电缆盒采用新型密封电缆盒；④轨道电路变压器采用防雷变压器，等等。站场大修原计划投资90万元，而实际花了130万元，比原计划增加了44.4%，从而有力地保证了沙湖站大修的质量，为状态修打下了良好的基础。

2.确定电气特性的临界状态值。沙湖站开通后，组织试验室和工区对各个设备在不同情况下的电气特性进行了全面测试，结合《维规》的指标要求，确定了每个轨道区段、每组道岔、每架信号机、每条电缆等设备的电气特性临界状态值，并纳入微机监测系统，实行临界报警，用以指导维修生产。考虑到外界环境的影响，在实际操作中每半年对临界值进行校核，以保证其可行性和准确性。

3.在工区设置专职信息分析员，负责设备日常测试及微机监测状态采集信息的分析，以及对一些检测及监督系统不完善、状态难以控制的信号设备，如道岔杆件的机械强度及磨耗、轨道绝缘挤压磨损等进行巡检，将具体情况记录并报告工长，由工长来合理安排维修，基本废除了以前的计表维修制度。

3.2状态修实行后的效果

沙湖站自实行状态修以来,设备运行正常,效果比较明显,主要表现在以下3个方面。

1.实行状态修后，基本上能做到合理维修，该修的设备不漏修，不该修的不修，节省了财力、物力和人力，降低了维修成本，提高了劳动生产率。

2.实施状态修后维修要点大幅度减少，缓解了修与用的矛盾，减少了因频繁要点对运输生产的干扰，保证了运输安全畅通。

3.实施状态修后设备故障大为减少，以前沙湖站每年均要发生故障七八件，而2000年只发生2件故障。设备故障减少，职工扣罚款相应减少，相反奖励增加，职工直接得到了实惠，状态修也因此受到职工的普遍欢迎。

4结束语

鉴于当前信号设备所处的维修状态和信号设备的投资状况，要想将运用设备的可靠性全面提高和监测设备一步安装到位是不可能的，因此从计表修到全面实行状态修要有一个过程，这个过程时间的长短取决于具备状态修的条件达到的程度。在现阶段，状态修和计表修2种维修方式将同时存在。对信号设备实行状态修不能强求，更不能采用一刀切的办法，具备条件的可先实施，而不具备条件的要积极创造条件去发展状态修。

总之，状态修是一种比较科学的维修方式，是信号维修改革的发展方向。

第三篇：浅谈信号设备状态修

浅谈铁路信号设备的状态修

铁路工电处：陈庆年

铁路信号设备只有在不断提高完善情况下。才能保证铁路运输生产，与北良港日新月异发展及二次创业同步，挖潜提效，转变观念，改革维修方式，对设备科学管理，合理维修，是我们当务之急。

信号设备的状态修就是依据设备在运行中的各种状态，信息来确定修理内容和修理时机的一种维修方式，是一种科学的、经济的、合理的维修方式，它打破了以往那种不管设备要不要修，到期统统得修”浪费资金、人力、影响运输效率的维修观念。

一、如何才能实行好信号设备的状态修 我们认为应该注重做好以下4个方面的工作。1.确定评定状态的标准

实行状态修，首要的条件就是制定出科学的设备“状态”评定标准，设备检修程序标准，以此标准来评定设备是否即将失去应有的机能。若标准本身制定的不准确，甚至与设备状态值出入较大，那么状态修就很容易变成 过剩修 或“故障修。制定设备状态的评定标准 可综合考虑如下几个方面。

1.1 依据工厂产品说明书上注明该产品在有关条件下动作试验的数据、额定寿命值，以供现场作为状态修的重要参考依据。

1.2 应对现场一时很难掌握的新产品安全运用的状态值、限界值进行针对性研究，以修订好新设备的状态评定标准。

1.3 应加强对在线设备的测试，观察状态变化情况，总结设备从正常状态转到异常状态的内部规律，把握准状态修的时机。

2.强化对设备使用状态的监测能力

2.1 增加监测设备和检测手段的投资，是实行状态修的基础。由于设备运行状态变化情况需要及时掌握和了解，仅靠人工反复测试是不经济的，也很难做到准确，只有对能反映设备状态变化的部位(测试点)实行自动地连续地监测，才能有效她使设备状态处于受控之中。微机监测技术就是采用微机对信号设备进行监测和诊断，它给发展状态修创造了有利条件。3．加强信号设备的巡检工作

3．1 设备状态信息的采集除日常测试外，日巡视也是重要的一环。他能直观地发现信号设备的运用状态。因此，实行状态修，必须强化日巡视作业程序，提高巡视质量，增加巡视次数，在巡视中随时掌握那些用监测设备无法监测到的设备的状态，为实施状态修打下基础。

二、逐步实施信号设备状态修

信号设备状态修作为一种维修方式，我们在实际实施时，做到一项一项地进行，条件成熟一项，就实施一项

1．状态修虽然打破“一刀切式的计划维修方式，但它本身还是有其计划性的，只是这种计划的制定，不再按原来设备固定的轮修周期，而是按设备的额定寿命周期，并根据设备的实际运用状态来修定，因此，状态修的计划具有两重性，即宏观控制性和实施灵活性。一批信号器材，按其额定寿命值制定出修理计划，但到了计划规定的时间，将会出现3种情况。

2.1 性能状态不好已提前修理；

2.2 刚好处在机能即将丧失期．需要修理； 2.3 仍处在性能稳定期，不需要修理。

因此，状态修计划的具体实施时间与计划预先确定的时间不是完全一致的。状态修按额定寿命周期制定的计划，体现了计划的宏观控制性，状态修根据设备实际运用状态来实施修理，又体现了计划的灵活性。状态修作为一种新的维修方式，具有提高维修效率，保证信号维修维修质量，降低维护成本的特点。

3．当前已实施信号设备状态维修的有

3．1 信号机，当完成了信号灯泡双丝转换及报警功能改造以后，取消原更换周期，以点副丝作为信号灯泡“状态修”的时机。

3．2 电动转辙机，由定期5年更换，进行委外检修方式，改为自主不定期的更换检修。

3．3 轨道电路各种绝缘，由定期每年分解更换，改为测试、检查，有针对性的分解、更换。

三、信号设备状态修与日常维修同步 设备维修管理中，虽全部设备都要维修保养，但从经济性与管理上作的角度出发，并不是所有设备都须实行同等的维修，以设备运用质量影响程度来确是哪些是重点设备，哪些是一般设备，哪些是次要设备。对于重点设备维修选择应着重实行事先维修，对于某些次要设备采用事后维修，针对设备运用质量，采用改良维修，把它们结合一起，形成一个完整的设备维修管理体系。

1．事先维修

指预防为主，也就是设备在使用时，要做好维护保养 以日常检查维护为基础，对设备事先检查维护，在设备尚未发生故障前及时发现和修理。事先维修的优点可使影响运输的时间缩短，避免设备存在不安全隐患。

2．选择维修

根据设备重要程度来选用维修方法，对重要设备实行事先维修，而对影响不大的次要设备则采用事后维修 这样可以集中力量做好重要设备的维修上。

3．改良维修

根据建立维护、维修档案分析，对性能不良的设备、器材、配线等进行整治及更换。

4．建立维护、维修档案

设备维护、维修档案，是管理工作上的基础，包括设备运用过程中的状态数据、技术指标、日常检查维护、检修记录．以及故障修理情况、设备使用时间，台帐、备件等 将这些信息与各项标准进行比较、分析，掌握设备运用状态，为改良维修提供有效依据。

四、实施状态修，必须提高人员技术素质

要求维修人员有较高的业务水平，有多种设备维护、检修技能。因此，必须加强技能培训，掌握各项设备的检修程序及标准。

第四篇：胶济线接触网集中修方案

胶济客运专线接触网集中检修方案

一、设备概况

胶济客运专线新开通的临淄至高密段（k87＋774～K260＋033）共计172.256正线公里，包括临淄、青州市、昌乐、潍坊、昌邑、高密6站 5区间。

临淄站改建工程尚未完工，不列入本次集中修范围内，待施工完毕另行组织全面检查维修。

二、组织机构

1、段成立胶济客专线接触网维修整治工作领导小组： 组 长：张忠义 副组长：崔星、刘志忠

成 员：王国臣、张玉虎、许冬梅、芦志广、齐涛、孙丽莹、崔玉璟、陈海涛。

2、集中检修现场指挥机构

本次集中检修分为青州、昌邑两个作业区域，分别由临淄、高密开始，逐日向中间推进，每个作业区域各自成立作业现场指挥机构，具体负责维修整治期间的现场指挥、质量鉴定与检查、安全监察、后勤保障、调度协调、物资供应、机械保障等工作，确保集中维修整治工作的顺利实施。

青州指挥组组长：崔星

组 员：王建红、刘斌、李玉民、南水

队长）担任，负责作业分工、施工组织、质量检查，落实各项安全措施等，确保作业有序进行。

3、各作业队以每台车梯作为一个作业小组，负责接触网设备的全面检修。

4、车辆配置

每个作业队配备车梯6台（客线专用），中型面包车1辆（租用），小型货车1辆（租用），现场指挥车1辆。

5、工具配置（每个作业队基本配置）

（1）、对讲机20部、接触网接地线10组、回流线接地线10组，随车地线10组，接触线直弯器7套、接触线扭面器14把、力矩扳手7套、16-18快进扳手14把、17-19快进扳手14把、19-21快进扳手14把、激光测量仪6套、绝缘手套20副、绝缘靴20双、水平尺7把、电连接压接钳2套等。

（2）、全体人员携带个人作业工具及安全用具、劳保用具。

6、人员配备

（1）青州作业队：共59人

由青州北、潍坊西工区、施工队各15人，京沪线工区5人组成。

指挥：崔星 技术主管：刘斌

线间距不足6.5m区段，必须在计划中注明邻线列车限速160km/h运行。

五、作业组织

1、作业队长负责于9月29日前一天完成各检修作业小组的成立工作，确定各组组长及小组成员名单，并向各小组派发作业程序、检修内容与标准卡片。

2、作业队长协助工作领导人在作业前一天完成各作业小组的任务分工。

3、对特殊作业项目，根据作业队长安排，由设备所在工区工长负责，组织作业组对次日检修项目进行现场确认。

4、由设备工区工长（副工长或安全技术员）按照检修任务量提报作业计划、签发工作票，工作领导人填写派工单、派车单。

5、工作领导人在出工前宣读第一张工作票，布置安全措施，向各作业组下发派工单，各作业组分别组织实施工前预想；当第二个天窗点与第一个天窗点间隔时间较短时，由另一张工作票的工作领导人在现场集中全部作业人员宣读第二张工作票，并布置安全措施，实施工前预想。

6、全部作业结束后，各组负责人将签认的派工单返还作业队长，各作业组在派工单上必须填写每个人所完成的实物工作量、具体地点及存在的问题。

7、设备工区技术员负责填写各类检、修记录台帐，工作票、派工单保存在设备工区。

分别报作业队队长处，施工队需指定一名负责人带队。

9、结合本次集中检修，由各工区技术员负责，建立健全本区段内接触网设备基础资料台帐。

10、各工区对集中整治作业区段的接触线高度及拉出值，线岔、关节等处所的技术参数进行测量、记录，对不符合标准的，应在作业前三天将其列出备用。

11、对各项作业内容，各工区要对所用的工具、材料、零部件等逐项进行落实，不足部分，及时向安技科、物资室反映，确保齐全，满足使用。

12、对隔离开关、避雷器进行检修时，要对其设备线夹的连接材质、引线驰度等进行检查。

七、安全措施：

1、安全检查人员、工作领导人、各组监护人、设备管辖工区工长，共同确定次日的具体作业区段、检修内容、作业时须加挂地线的位置（相邻地线的间距不得大于1000米），对重点或有疑问的检修项目、内容应进行现场确认。

2、天窗点前至少两小时向全体作业组成员宣读工作票，进行总体分工，布置本次作业的安全措施，宣布车辆运行方案，确定各小组的出发及返回方式。

3、各小组根据各自的具体作业内容、范围进行安全预想。预想结束后，各组按分工准备工具、材料，按工作领导人安排的车辆运行方案分别前往作业现场。

提前察看现场，确定车梯上、下桥方案。

八、作业项目、标准及作业流程

1、供电线（包括回流线、架空地线）全面检查：上网点、跨越处各接续点实行开盖检查，砂纸打磨、涂导电膏、安装并确认是否可靠牢固，根据螺栓选用力矩后紧固；对线索本身、各悬挂处等部位进行目测检查，怀疑有缺陷的处所按上述流程执行。根据作业区段携带相应型号的备用线夹。对采用一次压接成型的电连接安装处所，检查发现接触不良时，必须进行整组更换。

2、接地跳线与回流线接续点检查：支柱的任一绝缘子自开通后发生过闪络放电，该支柱接地跳线与回流线接续点需开盖检查，砂纸打磨、涂导电膏、安装并确认是否可靠牢固，根据螺栓选用力矩后紧固。携带相应型号的备用线夹。

3、隔离开关检修（含开关引线）：主刀闸、接地刀闸使用0.05塞尺检查触头接触密贴，分合闸操作传动装置灵活，接地极连接良好，引线连接牢固、驰度与当日气温相适应，铜铝过渡选用正确，绝缘子清洁。电动隔离开关处应与检修车间互相配合进行分、合闸试验。

4、分段绝缘器检修、清扫：与轨面连线水平，绝缘棒本体应完整，各部螺栓紧固，绝缘无裂纹、破损，整体清洁，绝缘良好，与框架连接处过渡平滑。

5、避雷器（含防脱支架及引线）检修、调整：避雷器

直于受电弓，螺母紧固，螺栓穿向统一，防松螺母、垫片安装齐全、规范，螺母扭矩符合规定。

承力索：承力索无断股、散股。

吊弦：吊弦线无断股、散股和接头，吊弦应处于拉紧状态。吊弦线夹螺栓紧固，位于线岔处吊弦其螺栓应由两线间穿向外侧。吊弦在承导间应垂直安装，在任何温度下应处于铅锤状态。软横跨直吊线应处于铅锤状态，受力无松弛，斜拉线处于受力状态。

电联接：电联结线夹垂直于轨平面，电联结线无烧伤断股及散股现象，压接牢固，线夹无损伤；股道间、锚段关节处的电联接应留有因温度变化而产生纵向移动的余量；靠近变电所端第一个锚段关节电联接应打开检查，砂纸打磨、涂导电膏、安装并确认是否可靠牢固，根据螺栓选用力矩后紧固。

中心锚结：中锚线夹安装应铅锤于受电弓平面，接触线中心锚结辅助绳应处于拉紧状态，承力索中心锚结辅助绳的驰度应适中，保证在任何点的高度大于该处承力索的高度。全补偿链形悬挂中心锚结处接触线高度应比相邻吊弦点高出20～60mm。

10、线索与线索、线索与接触网其他零部件(主要指下锚处承力索对腕臂管，接触线对定位管或腕臂管，软横跨下锚承导与其他承导或固定绳)间距：调整线索与线索、线索

第五篇：再谈爱国主义

再谈爱国主义（转载）

1：爱国主义是无赖最后的避难所。——塞缪尔•约翰逊

2：爱国主义就是积极地为了微不足道的原因杀人并被杀。——勃特兰•罗素

3：爱国主义是超越于原则之上的对于不动产的一种专横的崇拜。——-乔治•简•纳森

4：除非你把爱国主义从人类中驱逐出去，否则你将永远不会拥有一个宁静的世界。爱国主义是一种有害的、精神错乱的白痴形式。爱国主义就是让你确信这个国家比所有其他的国家都要出色，只因为你生在这里。——乔治•肖伯纳

5：爱国主义：一堆随时可以被任何野心家所点燃，去照亮他的名字的易燃垃圾。——安卜罗斯•皮尔斯

6：当爱国主义涉入认知领域时，是一个应该被扔出门外的混小子。——阿瑟•叔本华

7：那些没有自尊的人仍然可以是爱国的，他们可以为少数牺牲多数。他们热爱他们坟墓的泥土，但他们对那种可以使他们的肉体生机勃勃的精神却毫无同情心。爱国主义是他们脑袋里的蛆。——亨利•大卫•梭罗

8：民族主义是我们的乱伦模式，是我们的偶像崇拜，是我们的疯狂。“爱国主义”是它的迷信崇拜。不必说，我所谓的“爱国主义”态度将自己的国家置于人道之上，置于正义与真理的原则之上。——埃里克•弗罗姆

9：要让我们爱我们的国家，我们的国家应该可爱才行。——爱德蒙•柏克

10：真正的爱国主义不排斥对于其他人的爱国主义的理解。——伊丽莎白女王二世 11：异议是爱国的最高形式——托马斯•杰弗逊

12：有这么一群人，在日本叫法西斯，在德国叫纳粹，在中国叫爱国者!——王朔说 13：爱国者的责任就是保护国家不受政府侵犯。——托马斯•潘恩

14：对祖国来说，没有比一切都满意的爱国者更可怕的敌人了。——涅克拉索夫

15：争你自己的自由就是争国家的自由，争你自己的权利就是争国家的权利。因为自由平等的国家不是一群奴才建造得起来的！——胡适

16：人权才是一个国家最大的面子。……一个政权如果关起门来都不能维护自己本国普通公民的权利，它有什么资格在国际舞台上维护这个国家的权利，它的合法性就会遭到质疑。——张思之

17：恶国家甚于无国家；……我们爱的是国家为人民谋幸福的国家，不是人民为国家做牺牲的国家。——陈独秀

18：每当一个国家的政治、经济出现重大危机的时候，爱国主义的破旗就又散发出臭味来。——列宁