先进车间材料：“活起来”才能“火起来”

第一篇：先进车间材料：“活起来”才能“火起来”

先进车间材料：“活起来”才能“火起来”

总成车间“钳工班”理论学习与联系实际开展的红红火火，一直坚持不懈，成绩显著。这除了他们思想重视，措施得当，还有一个重要原因，就是方法灵活。一次，班长王XX讲xx单轨，他变自己一人讲为发动大家讲，开展学理论讲故事活动，把故事讲出来给大家听。透过发生在自己身边的一个个生动事例，大家很快理解了xx单轨的质量要求。在“钳工班”理论学习“火”的背后，我们看到的是他们学理论的“活”。

理论源于实践又高于实践。实践经验一旦升华为理论，就具有高度的概括性和抽象性。作为理论传播者，不能就理论讲理论，而要用群众喜闻乐见的方式，生动活泼的形式，把理论讲得深入浅出，受人喜爱。这就需要在理论与受众之间架起一座桥梁，做通俗化、普及性的工作，研究和尝试如何使理论宣讲“活起来”。

前几年，央视在科教频道创办了《百家讲坛》。这档节目播讲的大多是“有一定学术含量“的历史文化内容。按说，这类节目是不容易得到“寻常百姓”垂青的。可出人意料的是，它一开播就受到欢迎。它成功的原因之一就在于，《百家讲坛》“讲故事”。它要求主讲人“要有学问”，但不能“只讲学问”。这就要求每个主讲者先完成观念和理论的转变，既由“生怕别人说自己没学问”，变成“不怕别人说自己没学问”。到最后，主讲人“就怕别人说自己有学问”。这样一个转变，其实就是要求学术文化的大众传播不能就学术讲学术，而要力求讲得通俗易懂。因为一旦被认为“有学问”，它讲得东西很可能就远离同志而失去观众。

从“钳工班”理论学习“讲出你的故事”，到《百家讲坛》的走红，生动地说明一个道理：只有让理论“活起来”，理论才能“火起来”。理论“活起来”，是个“一果多因”问题。比如，用讲故事的方法，运用工人的语言，多讲工人身边的事等等。总之，讲理论，不能从理论到理论，从概念到概念，从定义到定义，而要形象化、通俗化。当年，毛泽东为农民讲述中国社会各阶级的分析时，在黑板上画了一个多层的塔，说明最下层的是工人、农民、小资产阶级，压在他们头上的是地主阶级、买办阶级，再上一层是贪官污吏、土豪劣绅，顶层的是帝国主义„„这样讲，比纯粹的理论阐述生动多了，那些不识字的农民一听就明白了中国社会阶级关系、阶级压迫的状况，从而达到了唤起民众投身革命的目的。

把理论讲活不容易。它需要一定的知识和经验的积累，需要眼睛向下的工人观点。但只要像“钳工班”那样，把学习xx单轨工艺文当做质量责任，积极探索，勇于实践，理论是完全能够讲活的。这是现实的需要，也是当前工作者的责任。

第二篇：直升机培训人才怎么才能培养起来

航空知识

直升机培训人才怎么才能培养起来

根据中国民用航空局编制的民航业人才队伍建设中长期规划（2010-2020 年），在新的形势下，民航人才队伍的总体规模和整体素质，还不能完全适应行业持续快速发展和应对国际竞争的需要，其主要表现在：专业人才总量不足，人才结构和布局不尽合理，高层次、专业化、国际化的管理人才和专业人才短缺，人才资源开发投入不足等。

人才困局人才问题，困扰着整个中国民航，尤其是通航。河南天一通航对这一点深有体会，他说：“我们在组建通航时缺飞行员、机务、航务，只能向别的航空挖人，抢部队转业人员；我们的机场建好后投入运营时，缺管制、气象、通信等人才，只能自己培养一批，高薪挖一批；更进一步，我们的企业还缺既懂技术，又懂管理的综合性人才。由于人才不足，深深困绕着企业的发展。”

据统计，截至去年底，中国民航局颁发的各类飞行员执照约31000张，其中私人执照仅有1951张，当中还包括非中国籍人士的502张。对此，民航中南地区管理局通航处处长冯红升表示：通航专业的人才培训是通航发展60多年来最大的历史欠账。目前，我国航空院校的培训主要针对运输航空，对通航人员的培训缺失严重。

此外，通航留不住人才也是一个严酷的事实。我国通用航空发展慢，工作条件艰苦，工资待遇没有吸引力，因此年轻人有的不愿意来，来了也不安心，总想着往条件好一些的运输航空靠拢，再加上运输航空本身对飞行员的巨大需求，使得通航人才流失情况更加严峻。

总的来说，我国通航培训市场目前面临的挑战主要有以下几个方面。

首先是缺乏专门的政策和业务指导。通航飞行员培训是一个高风险、高投入的行业，离不开国家政策的支持和鼓励。新疆天翔航空学院院长郭发仁表示：国家有关于通航发展的专项补贴政策，但此项政策却没有覆盖到培训机构。中国民航大学党委书记景一宏也表示：目前国内还没有制定关于通航培训的专门法规，整个市场仍处于不规范的状态，竞争很激烈。

其次是硬件条件欠缺。一方面是我国培养通航人才的培训机构数量少、规模小。中国民用航空飞行学院副校长关立欣在2013年通航大会的通用航空高峰论坛上表示：

目前全国仅有7家141部飞行训练学校，26家61部飞行训练机构，绝大多数训练规模比较小，远不能满足市场的需求。另一方面是培训机场及飞行教员的匮乏，尤其是飞行教员的缺乏十分严重。对此，景一宏表示：“目前我们要面对的问题依旧是地面设施和飞行教员的紧缺。现在教员数量最多的是中国民用航空飞行学院，大概有300人左右，剩下的航校加起来也只有100多。”

再次是培养周期长，成本高。

众所周知，航空业的专业人才不同于其他行业，他们必须具有丰富的经验和较高的专业技能才能达到运行要求，这就决定了培养一个合格的航空人才需要一个较长的周期。

此外，通用航空专业人员培训费用相对较高。中国民航大学党委书记景一宏透露说：“就中国民航大学朝阳飞行学院而言，拿到航线执照的飞行员的培训成本大概在70万左右，如果加上高性能飞机的培训，则需要80万～ 85万。”然而，对比美国、加拿大、澳大利亚等国的飞行员培训情况，他们的综合费用折合人民币约为50万元，仅为国内费用的六成左右。

破解之道：通航人才紧缺的现实，除了给业界带来很多挑战外，也给中国乃至全球飞行训练机构及相关厂商带来了巨大的市场机遇。

据有关资料表明，美国目前注册的通用航空飞机总数为22万架，拥有近70万名飞行员。而中国是一个具有13亿人口，同时又处在经济飞速发展时期的国家，飞行员数量却只有3万人，其中2.2万人在运输航空飞航班。由此可见，中国潜在的飞行员配需市场很大。2013通航大会航空培训论坛公布的数据也显示，仅在飞行培训领域，中国未来10年内将至少需要15000名通用航空飞行员，然而目前每年经过培训并符合要求的通航飞行员仅在1000人左右。如果加上航务、机场管理、航空器材保障、维修等相关领域，需求人数将达5万人，而中国目前总从业人员只有13000人。此外，据民航局副局长夏兴华透露，未来全国将规划建设100个飞行服务站，总共需要技术人员超过1000名。对此，中国航空运输协会通用航空委员会秘书长王霞指出：“这一切都离不开航空培训，这十年也将是航空培训快速发展的十年。”此外，河南天一通航专业人员也表示，中国通航培训市场需求很大，通航快速发展只是时间的问题。事实也正如专家们所说，未来通航培训市场前景非常大，目前越来越多的业内群体开始进军通航培训就是一个最好的例证。

然而，通航人才培养是一个长期而艰巨的工程，要想跨越通用航空发展的人才瓶颈，笔者认为，还需要从以下几方面入手。

首先是政策层面。中国民用航空局运输司副司长刘峰在2013通用航空高峰论坛上指出：要加强通用航空人才培育建设，按照民航业人才队伍建设中长期规划（2010—2020年）进一步加大投资力度，重点培养飞行、机务等专业技术人员和行业管理人员，鼓励社会力量、境外资本投资兴办通用航空人才培训机构，拓展培训渠道和培训资源。但是，具体如何从从政策层面破解难题呢？对此，王霞提出了她的观点。她认为应该从两方面入手：一是国家政府部门要给予政策支持，二是需要民航局内部做出一些调整。她认为首先需要教育部加大支持力度，财政部门和税务部门对飞行学校进行适当的税收优惠，降低准入门槛，国土资源部门在机场建设方面施以援手。另外在民航局内部，减少培训学校的申办手续；尽力拓宽飞行员成长源头，形成合理体系；将中国民航飞行学院作为飞行教员的培养基地，建立教员资源库；完善飞行训练、事故的等级标准，优化不安全时间统计数据。

其次是社会层面。建议鼓励国内多办一些成熟的通航培训学校，吸引更多社会资本的投入。培训学校多了，人才多了，这个瓶颈就自然跨过去了。郭发仁也同样建议充分利用国内现有条件，创办更多的飞行培训学校。我国西北地区特别是新疆、甘肃、宁夏等地，有一些比较空闲的空域和条件良好的民航机场，气象条件好，可飞天气多，日照时间长，为飞行培训提供了良好的条件。

最后是培训机构自身层面。通航培训机构应该多借鉴国外飞行员成长路径来形成自己合理的飞行员培训体系。此外，还要拓宽招生渠道，创造机会让更多的人学习飞行。

这一点河南天一通航起步比较好。河南天一通航不同于中国民航大学、中国民航飞行学院招收飞行专业大学生的模式，而是每年面向社会公开招录大专院校符合条件的毕业生。这些学员只要通过严格的考核，便能够实现学习飞行的梦想。这样的“4+1”模式，为解决飞行人员短缺问题起到了一定的作用。目前，成立仅1年的河南天一通航已培养飞行员20多名飞行员。·阿古斯特AW139全国巡演南京站抵达·中国通航未来发展方向·华侨城租直升机低空旅游火爆起来！·租直升机空中旅游项目飞速发展·男子租直升机向妻子求婚补婚·重庆两通用机场已被批复·直升机将迎来史上最大发展机会·直升机低空旅游在黑龙江启动·直升机飞行员培训将更加规范化·空中客车发布全新X6直升机

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

一、培养环境方面。

据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

二、人才素质方面。

面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

三、飞行员的断层情况严重。

有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

四、航空要求经验老到的飞行员。

现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

五、培养环境方面。

据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

六、人才素质方面。

面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

七、飞行员的断层情况严重。

有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

八、航空要求经验老到的飞行员。

现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

九、培养环境方面。

据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

十、人才素质方面。

面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

十一、飞行员的断层情况严重。

有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

十二、航空要求经验老到的飞行员。

现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

十三、培养环境方面。

据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

十四、人才素质方面。

面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

十五、飞行员的断层情况严重。

有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

十六、航空要求经验老到的飞行员。

现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

More: www.xiexiebang.com/ Edit:tygwk 精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

十七、培养环境方面。

据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

十八、人才素质方面。

面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

十九、飞行员的断层情况严重。

有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

二十、航空要求经验老到的飞行员。

现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。

有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

第三篇：走下去才能实起来(第四期-大走访)

走下去才能实起来

我们按照省、市委部署要求，围绕“两聚一高”目标任务，扎实开展县、镇、村党员干部大走访活动，取得了较好的政治、社会和工作效果。

一、用心走基层，摸清实际情况。下基层，首先心要下去。在大走访中，我们紧扣走深访透要求，力求在“走”中摸清实情，在“访”中解决问题。一是突出领导带头。结合县四套班子领导联系点制度，26名县领导分别明确1个走访镇、1-2个社区、1家企业，进村入户调查摸排农村资源、农民收入、农业发展、百姓诉求、社会矛盾和企业需求等情况。二是突出上下联动。我们将活动扩大到县、镇、村三级党员干部，要求走访村民“户户到”、企业“家家到”。同时建立农户台账，做到“四个清”，即村民情况了解清、问题矛盾排找清、落后原因调查清、富民增收思路清。目前，全县党员干部走访26000多人次，征求意见建议3000多条。三是突出标本兼治。走访中，我们积极回应基层诉求，能解决的早解决、快解决。同时，对征求的意见建议逐一梳理，分类汇总，转交相关部门处理。对面上的共性问题，县委、县政府适时召

开专题会议会办解决，并强化定期回访、跟踪督办、落实反馈。

二、用力解难题，助推经济发展。宝应的发展虽然不断取得新进展，但产业转型升级慢、企业要素保障难等问题一直困扰着我们。为此，我们坚持问题导向，把大走访的过程变成谋实招、解难题、促发展的过程。一是以创新转型解产业发展难题。通过走访，我们进一步聚焦重点、打造特色，突出输变电装备、光伏制造与应用两大主导产业，明确牵头领导和责任部门，实行专业化推进和服务，进一步提升产业发展质效，目前生态渔业光伏发电“领跑者”示范基地创建已通过国家技术评审，一批重大光伏制造项目落地。二是以要素保障解企业发展难题。在走访中，我们深切感到融资难、“两证”办理难是企业发展的两大“绊脚石”。为此，由县政府设立5亿元的成长性企业引导基金，有效缓解了中小企业融资难题；对企业“两证”办理难的问题，我们既严格把关，又稳妥解决，目前219家企业已顺利拿到“两证”。三是以环境优化解共享发展难题。针对企业、群众反映的办事难问题，我们倾力打造县镇村三级便民服务体系，县政务服务中心部门进驻率90%以上，一般事项办理授权率100%，镇村便民服务中心实现全覆盖。

三、用情补短板，强化为民服务。去年全县城镇、农村居民人均可支配收入，分别比省均低13000多元、700多元。

数字的差距，既是我县与全面小康的工作距离，更是我们对全县人民的情感短板。为此，我们把办民生实事、补民生短板，作为大走访的关键来抓。一是把增收富民作为基础。坚持稳定就业、扶持创业“两条腿”走路，在走访排查基础上，举办新春大型招聘会，新提供就业岗位1.28万个，意向就业3343人次；持续推进小微企业“两创”示范计划，今年以来新增企业215家、个体工商户437家。二是把精准扶贫作为重点。至目前我县共有未脱贫低收入农户9102户、18534人，我们同步推进产业扶贫、结对扶贫、政策扶贫，因人因户落实帮扶措施，确保年内人均收入7000元以下的低收入农户全部脱贫。同时，扎实推进新一轮经济薄弱村帮扶物业、产业项目建设，确保今年村村年经营性收入40万元以上。三是把信访难题作为突破。突出呼应群众诉求、化解社会矛盾，县镇村三级干部下沉到信访问题一线，面对面沟通，一对一化解，同时建立县委常委会、各镇党政办公会每月听取和交办会办信访突出问题制度，解决了30多件长期困扰基层和群众的信访难题。四是把公共服务作为保障。在区域供水全面覆盖、农村区域医疗中心全面建成、公园体系全面推进的基础上，今年又启动新建生态体育公园、县人民医院等民生实事项目，建成后将为市民提供更加优质的服务。五是把优美生态作为品牌。放大国家生态县和全国绿化模范县成果，以开展“263”专项行动、规划实施江淮生态大走廊为契机，统

筹推进生态廊道、生态屏障建设，全力打造13.6平方公里的宝应湖生态中心和旅游度假区。

四、用劲改作风，提升干部形象。大走访活动，检验着全县党员干部作风建设的效果，展现着全面从严治党新形势下的干部队伍形象。我们以此为契机，扑下身子、干出样子，努力推进作风建设取得新成效。一是在大走访中紧绷纪律之弦。县委明确要求，县镇村三级干部必须严格执行中央“八项规定”精神和省、市、县各项纪律规定，轻车简从，清爽走访。活动开展以来，无一例违反纪律规定的情况。二是在大走访中树立务实之风。通过走访，我们发现基层群众反映的一些问题，有的虽然已经出台过政策或意见，但没有落实到位，这对我们进一步精准施策、抓好工作落实，是一个有力的促进。三是在大走访中履行为民之责。县镇村三级干部普遍感到，此次走访目标明确、载体务实，真正走进了群众、了解了基层，更加坚定了“紧扣两聚一高、决胜全面小康”的信心和决心。我本人也感到，“如人饮水，冷暖自知。除非亲身感受，我无法理解凌晨四点进城卖菜的群众对路灯的渴望，也难以感知困难群众对美好生活的瞻望。”而这些，都将成为我们克己奉公、执政为民的情感指引和情怀导向。

我们将按照大走访活动的部署安排，在抓推进、抓督查、抓落实上下功夫，确保活动扎实开展，以实际成效取信于民。

第四篇：车间先进材料

选煤厂2010先进集体材料

机

电

车

间

二〇一一年一月

选煤厂机电车间2010先进集体材料

在过去的2010年一年时间里，机电车间在公司、厂各级领导的关怀和大力支持下，圆满完成了全年工作任务，顺利实现了年初制定的各项目标，为给明年工作的开展打下坚实的基础，现将车间2010工作情况总结如下：

一、全面完成大修及月计划检修工作。

2010，机电车间在项目多、人员少、时间紧、检修项目涉及面广的情况下，为了确保检修项目一项不落，所有项目都是提前准备，我们即着手精心准备，使得检修期间忙而不乱，使项目有序推进，圆满完成了各项任务，保障了全公司后续生产的顺利进行，为全面完成2010生产目标打下了坚实的基础。期间累计完成大修项目20项，完成消缺项目170项、完成计划外项目146项，完工率100％，合格率100％；2010年机电车间月计划检修项目共81项，现已全部完成，完工率100％，合格率100％。每月20日前完工率达到95％以上。

二、加强安全管理，全面完成安全工作任务。

1.在2010年一年的时间里，我们按照安全目标和工作要点的要求开展安全工作，全面完成了各项安全工作责任目标。

2.定期召开安全例会。2010年，机电车间累计召开安全例会近

50次，参加人数累计达1500余人次，不厌其烦地加大宣传力度，对提高全体员工的安全意识起到了良好的作用。

3.积极组织开展各种安全活动。遵照公司、厂的工作安排，我车间各班组全年累计开展安全活动50余次，参加人数累计达1000余人次，通过历次安全活动的开展，车间安全综合素质的整体水平得到了提高，车间全部班组都完成了安全活动任务。

4.认真学习事故案例、进行事故分析及反思。8月5日，我们召开了事故反思会，对发生在我们身边的“7.16事故”等典型事故进行了深入的学习、讨论，通过对以往事故案例的学习，起到了引以为戒、警钟长鸣的作用。

三、加大“查缺消缺”力度，提高电气设备的安全度。

车间一直注重加强巡检力度，在年初，我们制定了《机电车间巡回检查制度》，对各班组巡检内容以及次数等要求重新进行了明确，规定各班组必须将每日巡检情况（无论有无缺陷）记录在《车间巡检登记本》内，车间每月对缺陷整改情况进行总结，对未消除的缺陷隐患确定责任人。这种方法我车间已经坚持一年时间，各班组均能做到按时巡检，及时登记。

四、主要工作。

现将我车间2010年以来的主要大中修项目汇总如下：

1、浮选系统大改造；

2、310更换旋流器；

3、增设一趟精煤刮板机和压滤机；4、601、602浓缩机的修复；

5、对动筛所有设备进行修复并达到标准化要求；

6、更换703矸石皮带和821煤泥皮带；

7、改造821煤泥

皮带主滚筒对轮；

8、对所有刮板机护网进行标准化改造；

9、修复308、309混料泵；

新年新气象，2010年已经是个过去，我们车间在2011年一定会克服一切困难继续保持我们的作风保证完成公司、厂级领导交代的所有任务。

机电车间 2011年1月26日

第五篇：先进车间材料

动力车间先进集体材料

在过去的一年里，我车间在公司、厂各级领导的关怀和大力支持下，圆满完成了全年工作任务，顺利实现了年初制定的各项目标。我车间始终紧密围绕“安全供电当先锋，争为分厂添光彩”这一承诺，以保运转、保供电、保台时、降成本为目标，以主机设备安全、平稳、经济运行为中心，结合我车间实际工作情况，开展了大量技术改造、技术革新、修旧利废、生产突击等具有实效性工作，都取得了良好的经济效益；同时受到了公司领导、分厂领导及车间工友们的一致好评，并多次受到公司的表彰。

一、基本情况

我车间由41名职工组成，平均年龄35岁，其中现有团员2名，党员9名，所有成员文化程度均为初中和大专，他们大多是建厂就在车间工作，一直始终从事电气维修及维护等技术工种。多年来，他们通过在生产实践中的学习与锻炼，积累了丰富的经验，练就了一手过硬的技术本领。在过去一年的生产过程中他们充分发挥自己所学的技术，对车间所管电气设备进行巡检、日检、班检，定期对设备进行维护保养，积极排除在生产过程中发生的各类设备故障，为车间顺利完成分厂下达的各项生产任务奠定了坚实的基础。

二、围绕创新增效深入开展双增双节、技术革新、修旧利废等活动

为适应新形势下国有企业改革的需要，我车间根据亚美公司开展“创新创效”活动的号召，带领我车间广大团员、青年立足本岗做奉献，积极围绕经济建设这一中心，大力开展双增双节、技术革新、修旧利废等活动，为一分厂的创新增效贡献力量。我车间积极响应分厂号召，紧紧围绕“立足本岗做奉献”的思路，充分发挥主观能动性，以企业经济建设为中心，根据车间实际情况，积极深入地开展了技术革新、修旧利废等活动，为我厂的经济建设做出了突出的贡献。

1、低压电动机变频器改造工程，全年为分厂创造效益七万元。

我厂的部分主机设备由于生产工艺的要求需要经常频繁动作调整操作，由于原先设计时没有设计为变频器控制方式，时间一长，设备就容易出问题。从设备安全角度考虑，频繁的启动设备对设备严重不利，严重影响设备的使用寿命。从节能减排方面考虑，由于设备本身使用的负荷率较低，大量的电能资源白白浪费掉，给我厂造成重大的经济浪费。从生产工艺方面考虑，由于生产工艺的需要这些主机设备的运行负荷需要实时调整才能满足工艺稳定。综合考虑上述原因，他们对13台主机设备进行了变频器改造，经投入使用后，效果明显，受到了公司领导的一致好评，据不完全统计每年大约节约15万度电，节约资金7万余元。

2、节能减排全厂照明改造工程，全年节约成本十五万元。

在节能减排工作中，我车间的每一个成员都注重发挥技能优势。车间广大员工积极参加车间的技术革新和节能降耗工作，在今年开展的“节能减排创效” 活动中，提出有价值的革新、节能项目有十多项。在前一次变频器改造胜利的喜悦之后，他们没有忘记自己的责任，又开始了新问题的攻关研究，由于我厂设计时的照明灯全部采用普通灯泡且每一个都大于150W，在平时的生产中不能很好的发挥出应有的作用。不但照明亮度不够，而且还比较费电，从长远利益看比较不划算。通过我们研究最终决定技改为防水防爆灯照明，通过技改后使用效果良好，经济效益可观。以前一盏灯就150W，全厂大约有1000多盏，改造前全年平均用电为150×1000×10×365＝54.75万度电，改造后全年平均用电为65×1000×10×365＝23.72万度电，平均每年节约54.75－23.72＝31万度电，年平均节约资金15万元。通过具体的实施为公司节约了不少电能，节约成本约原来的1/2，全厂一共改造1000多盏。经过实际的考验还能减少一半，现以全部实施，在原先的控制方式上改为手动板盒控制，岗位工还可以根据具体的需要酌情开启有效照明灯，为照明的合理使用又增加了一条途径。除此之外，还有很多设备存在节能空间，正在调查实施中。车间每个成员通过革新创新，优化了操作，解决了问题，为完成车间各项指标提供了保障，为公司的节能减排指标添砖添瓦；为亚美建设成为环保型企业再立新功。

3、设备控制改造，为分厂节能减排再添新砖

去年前半年水泥存储库的出料提升机经常性的跳停和水泥输送斜槽的经常喷料，这一现象引起了他们的注意。设备的频繁启停和斜槽的喷料不仅有害于设备的正常运行，而且还影响了环境卫生。对此问题他们采取了控制＋工艺的改制方案对水泥库底的卸料控制进行了技改，最终的技改取得了满意的效果，问题也得以彻底的解决了。后半年，他们又对全厂的收尘器（42台）进行了控制技改，技改后的收尘器用电量是原先的一半，直接给公司带来的经济效益是不可估量的。

三、立足本质，创一流业绩

为创一流业绩，提高自身素质，我车间的员工积极参加岗位培训，技术比武活动，并将自己所学的知识和积累的经验，充分利用到生产中去，为企业的生存与发展作出应有的贡献。就这样，他们一次又一次地用自己的辛勤和智慧证明了自己的价值，创造出了一流的业绩。

几年来，我车间在主任刘勇的带领下，在收尘器改造，变频器改造，自制热电偶、水泥成品库卸料装置技改、煤磨系统跳停处理、全厂节能灯改造、电容器柜恢复等项目中发挥了极其重要的作用，为分厂带来了良好的经济效益，成为了生产的主力军，用他们的实际行动为水泥一分厂的双文明建设作出了突出的贡献。

2011年1月6日