《铁路行车主要人员体格检查规定》摘要

第一篇：《铁路行车主要人员体格检查规定》摘要

《铁路行车主要人员体格检查规定》摘要 第一章

总

则

第一条

为确保铁路运输生产安全，实现我国铁路现代化，根据《中华人民共和国铁路技术管理规程》和有关确保行车安全的规定，特制定《铁路行车主要人员体格检查规定》。

铁路行车主要人员定为司机、副司机（包括蒸汽、内燃、电力机车、轨道车）、调车长、连结员、制动员、列车调度员、车站（助理）值班员、运转车长、检车员、扳道员、信号员、道口工。

包括从事上述行车工种的其他职称人员。

凡新录用及职工在定职或改职时，必须接受检查和定期体格检查，现职司机、副司机、副司机、调车长、连结员、制动员、运转车长每一至二年；列车调度员、车站（助理）值班员、检车员、信号员、扳道员、道口工每二至三年体检一次。特殊情况，可随时进行体格检查，不合格者一律不得担任行车主要职务。

凡铁路专业院校有关行车专业学员，入学前均应按本规定严格体格检查，不合格者一律不得录取该专业。

新录用条件，适于新招工人、院校毕业生及原非行车工种改任行车主要工种者。现职工系指已从事行车主要工作的职工。

在高原、高寒地区工作的现职工体格条件，可据实际情况从严要求。全路各有关部门必须严格执行本规定。本规定解释、修改权属铁道部。

第二章

体格检查条件

新录用者年满十八周岁，体格发育正常，按下列各条件体检规定判定合格与不合格。各条所列病合格者系指现职职工。

一 般 检 查

身长低于155厘米，体重不足45公斤者不合格（女工身长150厘米，体重42公斤以上合格）。

有明显生理缺陷，反应迟钝，严重口吃、言语障碍者不合格。恶性肿瘤者不合格。良性肿瘤位于重要器官者不合格。

内

科

心肌病、、心肌炎、冠心病、克山病、心功能不全、严重心律失常（心房纤颤、室性心动过速、病态窦房结综合征，Ⅱ°以上房室传导阻滞等）不合格。

风湿性心脏病不合格。各种心瓣膜病、心内膜病、心包疾病及各种先天性心脏病不合格。

风湿性心脏病心功能良好、无心律失常者司机、列车调度员、信号员、道口工合格。

第十一条 高血压及临界高血压不合格。临界高血压，司机、列车调度员、道口工合格。第十二条 血压低于90/60mmＨg不合格。第十三条 功能性早博不合格。

５次／分以内者信号员、列车调度员、检车员、道口工合格。第十四条 窦性心动过速（﹥110次/分）或窦性心动过缓（﹤55次/分）不合格。

第十五条 肾病综合征、急、慢性肾炎、急、慢性肾盂肾炎及肾功能障碍不合格。

慢性肾盂肾炎肾功良好，理化检查正常，司机、列车调度员、检车员、信号员、道口工合格。

第十六条 支气管哮喘、肺气肿、支气管扩张症及其它影响肺换气功能疾病不合格。

无反复咯血及持续感染者，轻度肺气肿，司机、列车调度员、车站（助理）值班员、运转车长、检车员、信号员、道口工合格。

第十七条

肺结核不合格。

静止、吸收期，司机、内燃及电力机车副司机、列车调度员、车站（助理）值班员、检车员、信号员、道口工合格。

第十八条

肝硬化不合格。肝、脾大超过规定标准者不合格。第十九条

慢性肝炎不合格。

无肝功能（包括转氨酶）异常者，司机、列车调度员、车站（助理）值班员、检车员、信号员、道口工合格。

第二十条 胆囊炎、胆管炎、胆石症、胰腺炎、慢性腹泻不合格。除胆石症外，病情稳定、无营养不良者，司机，内燃及电力机车副司机、列车调度员、车站（助理）值班员、运转车长、检车员、道口工合格。

第二十一条

胃、十二指肠溃疡不合格。

无消化道反复出血及幽门梗阻，无穿透及恶变倾向，非巨大溃疡，无手术形码并发症、全身状态良好者，内燃及电力机车副司机，列车调度员、扳道员、检车员、信号员、运转车长、道口工、车站（助理）值班员合格。

第二十二条

再生障碍性贫血、溶血性贫血、出血性疾病、白血病、白细胞减少（﹤3,500/mm³）粒细胞缺乏症不合格。

第二十三条 甲状腺机能亢进和机能低下，肢端肥大症、肾上腺皮质机能亢进与机能低下疾病、嗜铬细胞瘤不合格。

第二十四条 糖尿病不合格。

第二十五条 结缔组织疾病不合格。血吸虫病、肺吸虫病、肝吸虫病、丝虫病不合格。

第二十六条 其它危及行车安全的内科疾病不合格。

神

经、精神科

第二十七条 脑炎、脑膜炎和脑脊髓蜘蛛膜炎后遗症不合格。第二十八条 有脑血管意外病史者（包括中枢性面瘫、短暂性脑缺血发作、脑血栓形成、脑栓塞、脑出血、蜘蛛膜下腔出血等）不合格。

第二十九条 小脑疾病不合格。

第三十条

有癲痫、发作性睡病、猝倒症病史者不合格。第三十一条 脊髓炎后遗症、脊髓空洞症不合格。

第三十二条

周围神经炎后遗症（包括神经根、神经干、神经丛和末梢神经炎）、面神经麻痹后遗症不合格。

无运动功能障碍者，司机、副司机、列车调度员、信号员、道口工合格。第三十三条 周期性麻痹、重症肌无力、肌萎缩症不合格。第三十四条 有精神病史（精神分裂症和躁狂抑郁症等），癔病史者不合格。

第三十五条 其它危及行车安全的神经、精神科疾病不合格。

外

科、皮肤科

第三十六条 脊柱、骨、关节发良异常，退行性变（如畸形性关节、各种脊椎炎、脊椎关节能炎、半椎体、椎弓不连症或颈肋等）、习惯性关节脱位、软组织疾病伴有功能障碍者不合格。

肥大性脊椎炎不影响本职工作者，现职工合格。第三十七条 脊椎结核、骨关节结核、骨髓炎不合格。第三十八条 多指症、手指缺损、手功能障碍者不合格。第三十九条 肘外翻不合格。

肘外翻１５度以内，司机、内燃及电力机车副司机、列车调度员、道口工合格。

第四十条 两上、下肢不等长，肢体有畸形，新录用、调车长、连接员、制动员不合格。

两下肢不等长不超过二厘米，两上肢不等长不超过三厘米；膝内翻股骨内髁间距离膝外翻胫骨内踝间距离不超过九厘米现职工（除调车组人员外）；虽在上述规定范围内，但步态异常者亦不合格。

第四十一条 足变形（平足症、马蹄足、砪外翻）不合格；足趾缺损或者砪趾功能障碍者不合格。一度平足症、轻度过外翻，附调车员、连结员、制动员外合格。第四十二条

血栓闭塞性脉管炎、动脉瘤；范围较广有膨胀结节的下肢静脉曲张，或并发慢性溃疡、象皮肿者不合格。

下肢浅静脉曲张、精索静脉曲张、血栓性静肪炎（轻度），除新录用、调车员、连结员、制动员外合格。

第四十三条 颅脑或脊髓损伤后遗症、手术后颅骨缺损者不合格。第四十四条 慢性脓胸、胸改术后、肺叶切除后，心脏及重要血管术后不合格。

第四十五条 各种疝不合格。有腹腔重要脏器手术史者不合格。胃部分切除、胆囊切除、不超过２０厘米之小肠切除后，无明显并发症者，检车员、扳道员、列车调度员、信号员、道口工合格。

第四十六条 泌尿生殖系统结核、泌尿系结石；先天性多囊肾、游走肾；尿瘘、排尿功能障碍者不合格。

第四十七条 肛瘘、Ⅱ、Ⅲ期痔核、肛门括约肌功能障碍者新录用不合格。

经常出血或炎性痔核；复杂性肛瘘；肛门括约肌功能障碍、大便失禁或直肠壁脱出者，现职工亦不合格。

第四十八条 重症慢性传染性皮肤病、重症慢性瘙痒性皮肤病、寒冷性荨麻疹、光感性皮炎、慢性重症角化性皮肤病、泛发性银屑病，大面积暴露部位白癜疯、重症慢性脓皮病、疱疹样皮炎等不合格。

第四十九条 其它危及行车安全的外科、皮肤科疾病不合格。

眼

科 第五十条 眼脸内、外翻；泪点内、外翻；慢性泪囊炎、泪腺炎；眼脸闭合不全、上脸下垂；眼球、眼脸运动受限，影响视功能者不合格。

第五十一条 巩膜病、角膜病（角膜炎、角膜中心部斑翳以及严重沙眼并发症等）、屈光中间质疾病（各种白内障、玻璃体混浊等）各种网脉膜疾病（中心性网膜炎、葡萄酒膜炎、视网膜色素变性、网膜录离等）、各型青光眼、先天性瞳孔异常、视神经及眼血近疾病等不合格。

第五十二条 各型色盲、色弱不合格。第五十三条 视野异常者不合格。

第五十四条

每只眼裸肯视力低于1.0者不合格

现职工每只眼不低于0.7,但矫正视力达1.0以上者可合格.第五十五条

其它危及行车安全之眼科疾病不合格。

耳鼻咽喉科

口腔科 第五十六条 咽喉疾病引起言词不清晰者不合格。第五十七条 前庭功能障碍不合格。

第五十八条 慢性化脓性中耳炎新录用者不合格。

第五十九条 每耳听力耳语5／5米、秒表100／100百米厘米以下者新录用不合格。

第六十条

一耳听力正常，而另一耳听力耳语１／５米、秒表20/100厘米 以下者不合格。

扳道员、信号员、道口工合格。

第六十一条 双耳听力低于语音5/5米、秒表100/100厘米者不合格。第六十二条 慢性化脓性副鼻窦炎、萎缩性鼻炎、多发性鼻息肉、嗅觉失灵者不合格。

第六十三条 唇、舌、软腭、上、下腭疾病引起言语不清晰者不合格。

第六十四条 其它危及行车安全的耳鼻咽喉科、口腔科疾病不合格。

第二篇：铁路行车

调车工作 统一领导

统一领导就是在同一时间内一个车站只能由车站调度值班员统一领导车站调度工作，车站的有关调车区长，根据车站调度员布置的调车工作任务，领导本区的调车工作。单一指挥

单一指挥就是在同一时间内，一台调车机车的调车作业计划的执行，作业方法的拟定和布置以及调车机车的行动，只能由调车长一人单一指挥。调车工作的“九固定” 1 固定调车作业区域 2 固定线路使用

(1)调车线路固定使用要求

a解体照顾编组，特别要保证干线车流的接替编组。b车辆重复改编作业要少。

c列车解体 编组作业进度要快。d驼峰和牵出线的作业要配合。（2）调车线路的使用方法 3固定调车机车 4固定人员 5固定班次 6固定交班时间 7固定交班地点 8固定工具数量 9固定工具存放地点 调车进路的确认制度 1进路的确认 在调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认有司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认有调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。2信号的显示

推进连挂车辆时，要显示“十 五 三车”距离信号，没有显示“十 五 三车”距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。3非集中区调车作业时的要道还道

要道还道的程序是：要道由近而远，还道由远而近。人力制机制动过程及方法 1选闸

（1）选大不选小（2）选重不选空（3）选前不选后（4）选高不选低（5）选标准不选杂型（6）选双不选杂

客车（21 22型除外）动车组禁止通过驼峰

禁止安放铁鞋的地点

（1）在钢轨的接头处不能安放铁鞋。（2）在道岔区不能安放铁鞋。

（3）在曲线的外轨上不能安放铁鞋。

（4）在绝缘体的钢轨接头前不能安放铁鞋。

（5）在覆盖冰雪 油渍或盐碱等润滑性物质的钢轨上，不能安放铁鞋。

（6）在钢轨的内侧有飞边或同一条线路轨型不一，以及铁鞋与钢轨的的尺寸不符的线路上不能安放铁鞋。

（7）在调车场以外的线路上不能安放铁鞋。

禁止使用铁鞋的车辆

（1）直径950mm及其以上的大车轮我国的目前使用的铁鞋托座弧面是根据一般轮对直径为340mm制造的。（2）外闸瓦车

编制调车作业计划的要求

（1）符合列车编组计划 列车运行图和《技规》等相关的规定。（2）合理运用技术设备和组织方法，使接 编 取 送作业密切配合。（3）及时 准确 完整

调车作业计划的变更

（1）用书面方式重新按规定程序下达。

（2）变更不超过的三钩的时，允许以口头方式布置，有关人员必须复诵。（3）变更股道时，必须停车传到。

仅变更作业方法或辆数时，不必口头传达三钩的限制，可不停车传达，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。中间站利用本务机车调车时，无论便更钩数多少，都应重新填写附有示意图的调车作业通知单。

调动乘坐旅客或装载爆炸品 压缩气体 液化气体 超限货物的车辆时速度不得超过15kmh 禁止溜放调车的线路

（1）超过千分之二点五坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰）。

机车尽量停在坡道下方，不可能时应按规定连接软管。（2）乘坐旅客的车辆及停有该车辆的线路。

（3）停有正在进行技术检查 修理 装卸作业的车辆及无人看守道口的线路。（4）停有装载爆炸品 压缩气体 液化气体车辆的线路。

（5）停留车辆距离警冲标的长度容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路。（6）中间站正线 到发线及于其衔接而未设隔开设备的线路。禁止溜放的其他线路

（1）调车组人数不足三人是，禁止溜放作业。

（2）向货场专用线送车，向列车中连挂车辆的调车，禁止溜放作业。（3）不准采用牵引流放法调车。

除上述情况外，遇到降雾 暴风 雨 雪等不良气候或照明不足，确认信号和停留车位置有困难时；车辆人力制动机失效而又不具备使用铁鞋等制动条件时，制动人员不足或使用人力制动机未配挂安全带时，均不得溜放调车。调车作业摘挂车及连接软管的规定

（1）调车作业时，应有安全措施。宅车市，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘挂车钩；挂车时，没有连挂妥当不得撤出防溜措施。

（2）在一般情况下，调车作业时，车列的减速和停车都是靠机车本身的制动力，不需要连接软管。越出站界调车

越出站界调车是指利用列车占用区间的间隔时间，调车车列越过进站信号机或站界标进入区间的调车作业。

（1）双线区间正方向越出站界调车（2）双线区间反方向越出站界调车 机车车辆停留的线路及地点

（1）列车及机车车辆必须停在警冲标内方。

（2）正线 安全线 避难线 机车固定走行线上禁止停留机车车辆。

（3）装在爆炸品 压缩气体 液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。

（4）临时停留公务车的线路，出应将道岔置于不能进入该线的位置并加锁外，一般不准利用该线进行与其无关的调车作业。

（5）集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。货物列车中车辆的编挂

隔离的作用：一是使易燃 易爆物品与火源隔离；二是万一发生意外时，能尽量减少或避免扩大损失，如爆炸品与机车 搭乘旅客的车辆实行隔离，爆炸品与放射性物品不准编入同一车等。

轨道起重机的编挂

（1）许有编挂调度的命令。

（2）凡是符合运输条件的一律挂于列车中部和后部。

原因是其不起制动作用，重心高 车钩无缓冲装置 起重臂又横向摆动，走行部分不如货车。（3）回送轨道起重机时，须由机务段负责技术检查，填写轨道轨道起重机回送状态鉴定书，向车站办理回送手续。

（4）轨道起重机回送限制速度按照《技规》有关规定和执行，《技规》规定以外的按照设计文件要求速度送回。机械冷藏车组的编挂

应机械冷藏车组有各种机械设备和管道，牢固性差，应尽量挂于列车中部或后部。关门车的编挂

关门车是指关闭制动支管上的截断塞门，本身失去制动力的车辆。1 关门车的数量不超过现车总数量的百分之六 2关门车编挂位置

（1）关门车不得挂于机车后部三辆车之内。（2）列车中连续连挂不得超过两辆。（3）列车最后一辆不得为关门车。

（4）列车最后第二 三辆不得连续关门。

担任列车的机车为工作机车，包括本务机车及补助机车。工作机车的编挂

（1）工作机车应挂于列车头部，正常运行。

（2）双机或多机时，本务机车的职务由第一机车担当。回送机车的编挂

单挂机车，是指末挂车辆而在线路上运行的机车。

单挂机车的数量，线路坡度不超过千分之十二的区段以10辆为限，超过千分之十二的区段由铁路局规定。

单挂机车时应准守以下规定：（1）所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检按规定进行制动试验。

（2）试挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车变组顺序表和货运单据交与司机。（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。

（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。（5）不准挂装载爆炸品 超限货物的车辆。单挂机车时，可不挂列尾装置。

列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得超过75mm。这个高度差是由车钩中心线距轨面最高为890mm 最低为815mm，两者之间定出的。1 行车凭证

使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证，不论单线还是双线均为路票。一般情况下路票填写每次一张，加盖站名印后交司机.当发出挂有由区间返回的后部补机的列车，应填写两张，均加盖站名印，一张交本务机车司机，一张加盖“副”字戳记后交给后部补机司机，作为由区间返回车站的凭证。2 填发路票的条件

单线或双线反方向发车时，根据行车日志查明空间已空闲，并取得接车站承认，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。在收到接车站同意闭塞的电话记录号码及发车进路准备好了之前，禁止开启路票箱预先填写。

接发列车工作的主要内容有：办理闭塞 布置于准备进路 开闭信号或交接凭证 接送列车与指示发车或发车 开通区间。

车站值班员是接发列车工作的统一组织和指挥者，接发列车有关人员必须服从车站值班员的统一指挥。列车进路 1 接车进路 2 发车进路 3 通过进路

到发线是专门为接发列车和进行列车技术作业设置的。到发线的使用必须遵循以下原则：

（1）特快旅客列车应在正线上通过，其他通过列车原则上应在正线上通过。（2）停车列车接入的线路：

A 旅客列车应介入《站细》规定的固定线路。B 货物列车应接入《站细》规定的相关线路。特殊方式下的接发列车 无连锁接发列车进路的准备

对向道岔 防护道岔的确认

（1）对向道岔。列车由尖轨向辙叉运行时，该道岔对运行列车来说为对向道岔。（2）防护道岔。能将邻线上的进路与本线上的接发列车进路隔开的道岔，叫防护道岔 禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的情况

（1）进站信号机外制动距离内，进站方向超过千分之六的下坡道，而接车线末端无隔开设备。（2）在接 发旅客列车的同时，接入列车运行监控记录装置发生故障的列车而接车线末端无隔开设备（单机 动车及重型轨道车除外）。超长列车（1）超长列车应接入《站细》规定的线路。

（2）列车交会时，应组织非超长列车先到，是超长列车在站内通过。如因站外启动困难或其他原因，超长列车必须先接入站内时，当其进站停妥后，尾部无论是否进入信号机内方，均应将进站信号机关闭。如其尾部停在进站信号机外方，禁止办理区间开通。

与非超长列车相论，超长列车进站停车时，其尾部的作业安全，则更需引起重视。可以说这也是超长列车开行的一个薄弱环节，稍不注意极易发生事故。

超限列车

（1）超限列车应在《站细》规定的线路上办理。

（2）车站值班员在接车前应通知接车有关人员注意超限宽度。（3）按《站细》规定停止邻线上的调车作业。

（4）当列车经过车站时，与相邻线路上车辆之间最小距离不得少于350mm。

（5）超限货物列车的任何超限部位再接近建筑物或设备时，在70~100mm之间时，时速不得超过15km；在超过100~150mm之间时，时速不得超过25km；不足70mm时由铁路局根据实际情况规定运行办法。

救援列车的开行。。。P（81）路用列车的开行。。。P（82）

运输调度指挥工作

安全生产 集中领导 统一指挥 逐级负责

运输调度的基本任务

(1)贯彻执行国家运输政策，完成国家重点运输任务，如军事运输 重点物质运输等。

（2）根据运输市场的变化，科学地组织客流和货运，提高客 货运输服务质量，不断提高铁路运输企业的社会效益和经济效益。

（3）正确地编制和执行运输工作的日常计划。

（4）在确保铁路运输安全的基础上，完成和超额完成各项经营指标和技术指标。

（5）组织列车按运行图行车，实现列车编组计划和列车运行图的要求，经济合理地使用机车车辆和运输设备，充分利用现有通过能力，提高运输效率。

各级调度组织机构的设置：铁道部设调度处，铁路局设调度所，技术站设调度室。

调度工作日计划是日常运输组织工作的基础，应按列车编组计划 列车运行图月度运输生产经营计划 施工计划进行编制，保证均衡的完成运输生产经营和施工计划。运行调整阶段计划。。。P（132）调度命令发布规定

行车调度命令是铁路行车中遇非正常情况下采取的作业方式指令。列车调度员必须严格按规定发布调度命令，有关行车人员必须严格执行调度命令。发布调度命令的基本规定

（1）调度命令发布前，应详细了解现场情况，听取有关人员的意见，书写命令内容 受令处所必须正确 完整 清晰。

（2）采用计算机发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核（按规定须监监护人审核的）三签（按规定须领导 值班主任签发的）四发布 五确认签收”的发布程序。受令人必须认真核对内容并及时签收。

（3）采用电话发布调度命令时，必须准守“一拟 二审核 三签 四发布 五确认签收 六下达命令号码和时间”的发布程序办理。发布 接受调度命令时应填记调度命令豋记薄，并记明发收人员姓名及时刻。。。。P（135）

第三篇：铁路行车组织

1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列 车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。它的主内容包括：车站技术作 业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。它的主要内容包括：铁路技术 设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显 示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。3.铁路行车组织规则（简称 《行规》 Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具 体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station)《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所 制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。分为列车车列和调车车列。8.旅客列车（passenger train）旅客列车是以客车（包括代用客车）编组的为运送旅客及行李、包裹、邮件的列车。9.混合列车（mixed train）混合列车是以运送旅客的车辆为基本车组，与运送货物的车辆混合编成的列车，或是货物 列车中编挂乘有旅客的车辆达到规定辆数的列车。10.客运列车（passenger train）旅客列车与混合列车的总称。11.军用列车（military train;troop train）军用列车是按规定条件运送军队与军用物资的列车。12.货物列车（goods train;freight train）货物列车是以运送货物的车辆编成的列车。13.快运货物列车（fast goods train）快运货物列车是快带运送鲜活、易腐及其他急运货物的列车。14.直达列车（through goods train;block train）在装（卸）车站或技术编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车，称为直达 列车。其中包括始发直达列车、阶梯直达列车、空车直达列车、循环直达列车。技术直达 列车等。15.始发直达列车（through goods train originated from one loading point）在一个车站装车后组成的直达列车，称为始发直达列车。16.阶梯直达列车（through goods train originated from several adjoingin loading points）在同一区段或相邻区段的几个站装（卸）车后组成的直达列车，称为阶梯直达列车。17.空车直达列车（through train of empty wagons）在一个或数个卸车站，或者在技术站由空车编成而成的直达列车，称为空车直达列车。18.循环直达列车（unite train;shuttled through block train）以一定类型和数量的货车编成，在固定的装（卸）站之间不拆散循环往返的直达列车，称 为循环直达列车。19.技术直达列车（technical through train）在技术站以中转车及货物作业车等编成的直达列车，称为技术直达列车。20.直通列车（iner-marshalling yard through goods train;transit train）在技术站编组并通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车，称为直通列车。21.区段列车（district train）在技术站编组并到达相邻技术站，在区段内不进行摘挂作业的列车，称为区段列车。22.摘挂列车（pick-up goods train;way freight train）在技术站编组并在邻接区段内的中间站进行摘挂作业的列车，称为摘挂列车。只在指定的 几个中间站进行摘挂作业的列车称为重点摘挂列车；附挂有沿途零担车的摘挂列车称为沿 零摘挂列车。23.小运转列车（district transfer train;joint terminal transfer）在技术站和邻接区段规定范围内的几个车站间开行的列车称为区段小运转列车。在枢纽内 各站间开行的列车称为枢纽小运转列车。二者统称为小运转列车。24.超限列车（train attached with wagons loaded with out-of-gauge goods）挂有装载超限货物的车辆并冠以超限列车车次的列车称为超限列车。25.重载列车（heavy-load train）牵引重量超过 5000t 的货物列车为重载列车。26.组合列车（combined train）由二或三列车联挂在一起组成的货物列车，称为组合列车。27.路用列车（service train）路用列车是专为运送铁路自用物资或设备的列车。28.特殊用途列车（special-purpose train）为特殊目的而开行的列车，如专运列车、救援列车、抢修抢救列车、除雪列车、回送入厂 列车、试运转列车等。29.列车牵引重量标准（又称列车牵引定数 train load limit;train tonnage rating）在一定类型机车车辆及线路条件下，按照牵引计算和牵引试验所确定的列车重量，称为列 车牵引重量标准。30.换算长度（简称换长 converted length）机车车辆通常以其前后两钩舌内侧距离按 11m 长为一换算单位计算得出的比值表示其长度，称为换算长度。除列车运行图规定的本务机车、重联机车及补机外，列车所编挂的机车车辆换算长度的总 和，称为列车换算长度。

第四篇：铁路行车组织

铁路行车组织复习题

一、填空：

1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。

2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。

3.位移。

4.车站按客货运量和作业量及政治、经济和路网地位划分为六等。（特等站和一、二、三、四、五等站）

5.使用补机地段两端的中间站，要办理补机的摘挂作业。

6.区段站设在机车牵引区段的分界处。

7.列车运行，原则上以开往北京的方向为上行。

8.最大（繁忙）的一组道岔。

9.技术站办理的货物列车包括自编始发列车、无调中转列车、部分改编列车和到达解体列车。

10.当相邻区段牵引定数不同时，在技术站要进行11.列车编组顺序表也称列车到发确报（运统1）

12.t13.车站作业计划包括班计划，阶段计划和调车作业计划。

14.阶段计划是班计划分阶段

15.调车作业计划是每台调车机车的具体行动计划。

二.1.（x）车站按业务性质分为编组站、区段站和中间站。（客运站、货运站、客货运站）

2.（√）无调中转列车可不进行列尾装置作业。

3.（x）班计划由车站值班站长审批。

4.（√）车站技术作业图表是车站调度员用以编制阶段计划和进行调度指挥的工具。

5.（√）阶段计划于阶段计划开始前半小时下达。

6.（√）编制调车作业计划时，要依据阶段计划规定的各项调车作业的顺序和起止时分。

7.（√）分部解体时，应在禁溜车之后开口。

8.（x）解体调车是牵出线调车。（牵出线调车、驼峰调车）

9.（√）调车区纵向划区时，可以避免同一线路两端同时作业而产生不安全因素。10（√）拉风的目的是使自动制动机缓解。

11（√）在平面牵出线调车中，以人力制动机为主。

12（x）选择轻型的车辆下鞋，可以提高制动效率。（重轴车）

13（x）减速顶需要外部能源。

14（x）摘车钩按其采用的作业方法不同，又可以分为推送钩和牵出钩。（推送钩和溜放钩）

15.（x）单推单溜的驼峰作业方案可以充分发挥驼峰的效能。(机车效能得到充分发挥）

三.选择题：

1.中间站的主要行车工作时C。C.接发列车

2.区段站一般不办理货物列车的D。D.通过

3.武汉北编组站是A的编组站图形。A.双向三级七场纵列式

4.在技术站编组，通过一个及其以上的区段站不进行改编的列车是B。B.直通

5.K556次列车是B旅客列车。B.跨局快速

6.列车必须按C规定的列车时刻运行。C.列车运行图

7.整车回送铁路篷布按Bkg计算。B.60

8.T集与该去向一昼夜的车流NC。C.无关

9.班计划的核心内容B。B.列车出发计划表

10.到达列车要占用股道要在B计划中安排。B.阶段

11.列车中相互连接的车钩中心水平线的高度差不得超过Amm。A.7

512.单钩溜放法是机车推送车列每加减速一次溜出的A个车组。A.一

13.超过2.5‰坡度的线路上禁止D调车作业。D.溜放 14.提钩的方法是D。D.一查二看三提四呼应

15.A站使用附有车站线路示意图的调车作业通知单。A.中间

四、名词解释：

1.车站--车站是铁路线上设有配线的分界点。

2.编组站--担当大量中转车流改编作业，编组直达、直通和其他列车的车站称为编组站。

3.列车--是指按规定条件把车辆编成的车列，挂有机车及规定的列车标志。4.车列集结过程--从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车进入调车场之时止，为车列的集结过程。

5.调车--除列车在车站到达、出发、通过及在区间运行外，凡机车车辆进行的一切有目的的移动，统称为调车。

五、简答题：

15.车站行车组织工作中应遵循的基本原则是什么？

答：①坚持安全生产的方针，严格执行《铁路技术管理规定》（简称《技规》）、列车编组计划、列车运行图、《车站行车工作细则》（简称《站细》）和其他有关规章制度，在确保安全的基础上提高效率。②贯彻集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。③加强技术管理和计划管理，建立健全各项规章制度，不断采用新技术改进作业过程，提高计划编制质量，保持车站良好的生产秩序，实现安全、正点、高效、畅通。④加强联劳协作，组织均衡生产，保证车站作业的协调和节奏性，合理使用劳力和设备，增强车站运输生产效能。⑤积极采用先进技术设备，及时推广先进工作经念，充分挖掘生产潜力，降低运输成本，全面完成车站运输生产的数量和质量指标。

16.到达解体列车有哪些作业项目？

答：①检车员、车号员、货运检查员、列尾作业员等出动。②车辆技术检修作业（包括试风、摘机车）。③列尾作业员技术作业。④车号员核对现车。⑤货运检查。⑥有关人员与到达司机办理运统1和货运票据交接。⑦准备解体。17.简述部分改编中转列车的组织方法。

答：①减轴时，对摘下的车辆采取先摘下后检修的做法。②补轴时，对补轴车组可采取先检修后挂车的方法。③换挂车组的作业组织方法，甩车时与减轴的方法相同，挂车时与补轴的方法相同。④变更列车运行方向时，一般不需要进行调车作业你，只需换挂列尾装置。18.技术站日常运输生产中压缩货车集结时间的措施有哪些？

答：①组织货车按去向分阶段配合到达。②组织本站自装重车或自卸空车并及时取回，扩大最后车组，提前结束车列集结过程。③组织超轴列车，将同去向的货车挂完，造成集结中断。19.班计划的内容有哪些？

答：①列车到达计划。②列车出发计划。③卸车、排空及装车计划。④客车底取送。⑤班工作总任务。

六、综合题：

2.下表是某站某日非号码制货车停留时间登记薄（部分），装车数20，卸车数10.试填写表中空格，并计算t有，t无，t中，t货（写出计算公式及过程)

解：车小时=车数x12

t有=∑Nt有÷Nt有=（1452+1748-1358）÷[(347+249)÷2]=1842÷298=6.2h.t无=∑Nt无÷Nt无=（564+92-27）÷[（69+123）÷2]=629÷96=6.6h.t中=（∑Nt有+∑Nt无）÷(Nt有+Nt无)=(1842+629)÷(298+96)=2471÷394=6.3h.t货=∑Nt货车÷（u装+u卸）=（372+156-203）÷（20+10）=325÷30=10.8h.1.画出有调中转列车技术作业过程图。答：如下图，41003次列车接入3道.列车到达后应先将5道整零及圆木对好货位,然后带着机场2辆卸车赶到机场专业线.专1全部留下并对好汽油货位,单机再到专2挂上2辆空罐,再到专1将机油挂上送至专对好货位,拉着2辆空罐回站连结本列.

第五篇：铁路行车安全

铁路一个永恒的话题------安全

铁路安全在铁路行业中是最重要的，一些安全的举措都是为了现实安全而准备，所以说安全文章要提前做。“安全第一预防为主” 安全生产依靠谁？铁路工人！安全就是一种责任，就是一种使命，数以千万计的旅客把人身安全交给我们，国家把上亿财产安全交给了我们，作为铁路职工，我们只有凭借自己的业务技能和强烈的责任心、一丝不苟的工作态度，来认真对待我们的铁路工作。“安全责任重于泰山”可见安全生产有多么的重要，什么是责任？对家庭而言我们是顶梁之柱，对铁路而言那是万千生命的保护神。我们分内的工作就是干好本职工作，这样才是一名真正的铁路职工，可能在现实社会人的眼中，我们是那么的无能，我们没有节假日，没有休息日，实行半军事化管理。安全对我们铁路行业来说放在首位，我们经常讲“安全第一”这就是我们的态度，也是我们的原则，安全是我们取得效益的前提，安全对于我们来说至关重要。因此我们就要事事讲安全、时时讲安全，不重视安全的后果是无法估量的、是要付出沉痛代价的。我们不能把安全第一只放在口头，只做成标语，只写进教材，我们要在思想烙上安全第一印记，在做每件事前都要考虑安全，在工作中时时刻刻不忘安全。安全是什么？安全就是一种经验。每出一个事故都能总结出教训，这些教训就成了我们的规章，血的教训换来了我们的规章制度，我们是靠规章制度来保证我们的安全，旅客和货物的安全。人类之所以不断的进步，就是人类关善于总结、并从总结中得到进步。安全是什么？安全就是一种荣誉。在经济高速发展的今天，市场选择铁路很重要的一个因素就是安全。我们铁路企业就是抓住了安全，才赢得了市场，取得效益，这是我们铁路行业共有的荣誉，我们铁路以安全、正点、优质服务在国人面前也出尽了风头，功劳的取得也和我们默默无闻、呕心沥血、谨慎细心，风里来、雨里去密不可分。追根结底，安全生产就是我们铁路的命根子，我们在自己的工作岗位上，干好自己的本职工作，在工作上真正树立安全第一的思想，克服种种困难，吸取别人的教训，遵章守纪、严格把关、搞活好自控互控，从工作中的每一分钟入手，从每办理一钩进路的安全入手。

讲安全，重在讲意识，讲态度。绝大多数的事故、违章都是安全意识的淡薄带来的结果。头脑里“我要安全”的这根“上梁”没有摆正，自然“下梁”——各种危险行为就会时时出现。不讲安全，不懂安全，哪怕是小小的一个违章就能导致事故的发生；不要安全，哪怕只是小小的一个意念,就能让操作中的生命处于危险。正是“安全”保持着铁路行业、迅猛的发展态势，也正是“安全”让我们不断的走向发展壮大。

“安全” 是一个永久的话题。当创造和谐社会成为时代的主题时，安全则变得更为重要，和谐安宁的生活需要安全、经济的腾飞需要安全、时代的和谐发展更需安全。所以，我们将一如既往的将安全工作进行到底，真正做遵章守纪的模范，勇于向各种危害安全的行为作斗争，确实做到“时时处处想安全、人人事事讲安全”。让安全的警钟时常激荡在我们耳畔，让我们共同努力，一起拥有和谐美好的明天。