关于大型衡器检测方法的研究

第一篇：关于大型衡器检测方法的研究

关于大型衡器检测方法的研究

摘要:近年来, 随着我国科学技术和经济高速发展,，越来越多的大型衡器在企业、商贸港口、仓储等领域投入使用，但是由于外界各方面的影响，很多问题都在大型衡器的检测工作显现出来。针对这些问题，很多专业人员在个人多年的工作经验中也积累摸索出一些有效的检测方法。本文主要就大型衡器检测方法进行了比较研究，分析和探讨了不同的研究方法。关键词：大型衡器；检测；研究

引言

由于快速、准确、可靠性强的特点，大型衡器作为计量器具在企业生产经营中起到了很重要的作用，在冶金、石化、煤炭等行业的重点工序中，更是要求使用专用衡器。随着工业经济的发展，在生产工艺过程中对产品质量的要求更是越来越高，这就对大型衡器的检测方法的精确性有了更高要求。因此，大型衡器的检测方法的研究是我们推动经济发展必不可少的举措。1.我国近年来大型衡器的使用状况 1.1 大型衡器的概念 所谓衡器，就是测量物体的质量的机械，这种机械一般所采用的原理是力的杠杆平衡。目前衡器应用广泛，它的称量已经由以往的几十吨发展至几百吨，有的地方的大型衡器甚至还有上千吨的载荷。衡器主要由三个部分组成，分别是承重系统、传力转换系统和示值系统。多数大型衡器都是在室外露天环境中使用，灰尘、潮气、雷击等都容易影响安装于秤体基础内的称重传感器、电子元器件，以至于引起称重误差，造成测量不准，严重时甚至会对传感器和电子元器件损坏，使其无法使用测量。现在随着物流行业的迅速发展，在全国各地的运

输量大大增加，现在很多大型汽车将托运上百吨的货物，这就产生汽车衡、车载秤大型衡器。它们结合了现代的电子技术进行配套使用，使它们的功能更为齐全、工作效率更高。但是现在大型衡器已然制造出来，而在运行过程中，没有科学合理地的检测方法，导致准确度不能判断。1.2 我国大型衡器的运行现状

近年来，我国大型衡器虽然不断发展，但计量基础建设仍然没有收到很大重视，加上财政在这项建设上的支持力度和执行力不够，以至于现在的衡器检定站的砝码使用并不广泛，一些衡器检定站的砝码只有10吨左右，检测方法的不够完善直接影响着大型衡器的使用。尤其是在物流业的迅速发展，物流业的迅速发展的现在，各种大型衡器如汽车衡、轨道衡、天车秤等的运行迫切需要有好的方法来检测以保障其稳定运行，对此，有很多大型衡器运行中的问题亟待我们解决。

2、衡器准确度的条件

衡器必须在衡器保证准确度的重大前提下才能稳定运行，而衡器保证准确度的条件是衡器设计制造要合理、使用环境须正常以及衡器要通过检定而准确传递量值。要做到正确的量值传递，一般可以用两种方法来检测贸易结算用衡器。一种是用足量的标准砝码来进行检测，但这种检定衡器用标准砝码的误差应保证在衡器相应秤量最大允许误差的 1/3的范围之内；另外一种检测方法是使用规定的“替代物”来检测，使用这种检测方法时少量标准砝码和替代物结合使用也是可以允许的。在计量性能的检测时要按正确的检测方法，严格按照标准指导操作，然而实际在进行汽车衡、轨道衡等性能的检测时，还是会因检测方法不当等原因，而使检测出的数据不准确，所以在检测时一定要严格遵循规程，掌握正确的检测方法，注意检测范围。除了这些通用衡器，还有一些量大面广的特殊衡器，在特殊衡器的检测过程中，往往出现称量较大，承载器较小的问题，这也是我们需要解决的。

3.大型衡器的检测方法

计量法是我国的大型衡器的检测方法的依据，目前的检测方法 现在我国的大型衡器的检测方法是依据计量法，在计量检定规程中被认可的检测方法，现在就简单介绍下关于大型衡器的几种检测方法。3.1 浅析下标准砝码法

从衡器应用到工业时开始算起，关于衡器的发展已经有一段历史了。关于标准砝码法也是最早开始使用的一种检测方法，它是使用砝码检测被检衡器的全部计量性能。在这种检测方法中，对于砝码误差的要求是被检衡器相应秤量值最大允许误差的 1/3。而被检定衡器，在首次检定时必须测试最大秤量的称量准确度，这是检测的重要步骤。关于这种检测方法后期的使用中，操作的步骤要根据情况而定，如在后续检定时称量测试，若不测试至最大秤量，需要测试至 2/3 最大秤量。但是，标准砝码法在大型衡器的检测中很少使用，因为对于大型衡器来讲需要的吨位很大，少则几十吨，大则上百吨。现在各地的财政支出有限，无法满足检定部门去准备上百吨的标准砝码，所以现在很多检测站都使用很普遍的监测方法，那就是标准砝码替代法，下面我们会讲到这种方法。3.2 简单概述下标准砝码替代法

关于标准砝码替代法是目前关于大型衡器检测的比较常用的方法之一，现在就简单介绍下标准砝码替代法，现在随着物流行业的发展，汽车的运输量的载荷量已达到上百吨，但是现在检定站所具备的的标准砝码的数量不足以对其进行检测即准备的标准砝码数量达不到衡器最大秤量所需的量，这就得需要其他的东西来替代，起到标准砝码的作用。这样的话，就大大地扩宽了检定的范围。我们现在就讲解下检测的方法：首先，我们应将检测站的所有标准砝码统一放在被检衡器的承载器上，检定至需要进行替代的秤量；下一步就得确定秤量的误差以及记录秤量的最小误差，记录完所有数据后，取下所有标准砝码；然后需要将我们所准备的替代物放在被检衡器的承载器上，通过同样的操作方式，使其秤量和上次的误差状态一样，这样才能使两次秤量保持一致；下面就需要对衡器较大秤量进行检定，将第一步中取下的标准砝码放在衡器的承载器；所有的标准砝码都放在衡器后，就可以进行砝码替代了，要不停地进行重复的操作，一定要了解重复性是指在衡器50% 最大秤量进行的。检定出准确的衡器的最大秤量。但是在重复的操作过程中，将会因为方法的原因产生一定的误差，所以我们在使用这种检测方法的时候就应该对重复性的操作阶段进行严格地控制，按照我国检定规程的规定，需要进行一次砝码替代就可以检至衡器的最大秤量的条件是当具有标准砝码的数量达到被检衡器最大秤量的 50%。还有需要注意的是：当被检衡器重复性不大于 0.3e时，允许具有标准砝码的数量为 35% 被检衡器最大秤量就可以进行检定，检至衡器的最大秤量就得进行二次砝码替代的操作。当被检衡器的重复性不大于 0.2e 时，允许只具有标准砝码的数量为20% 被检衡器最大秤量就可以进行检定，那必须进行四次砝码的替代才能检至最大秤量，这就是标准砝码替代法的大致检测方法。31 集成式检测方法

这种方法是使用被测衡器的自有装置确定被称物品质量的约定真值, 主要用于检测被测衡器的动态称量准确度指标。使用这种检测方法的前提, 一是要求被测衡器的静态称量准确度必须达到一定指标, 并且要有一定的软件和硬件条件来保证检测过程正常进行。二是集成式检测方法是针对自动衡器使用的。3.3 探讨下几种可行的大型衡器的检测方法 3大型衡器的检测方法比较

根据计量法，在计量检定规程中被认可的检测方法有以下几种：

(1)标准砝码法。标准砝码法即是使用砝码检测被检衡器的全部计量性能，所使用砝码的误差必须是被检衡器相应秤量值最大允许误差的1/3。但是对于被检定衡器，在首次检定时必须测试最大秤量的称量准确度，而在后续检定时称量测试可根据实际使用情况，如果不测试至最大秤量，至少测试至2/3 最大秤量。这样对于大型衡器来讲就需几十吨，甚至上百吨的标准砝码，如前所述目前各地计量监督部门根本没有如此多的标准砝码，其只好采用替代法，或只检测到前面的部分量程。

(2)标准砝码的替代。当被检衡器最大秤量大于1t 时，没有足够多的标准砝码检测衡器全部计量性能时，允许使用其他恒定载荷替代标准砝码，其前提是至少具备1t 标准砝码，或者是最大秤量50%的标准砝码，两者中应取其大者。在满足以下条件时，标准砝码的数量可以减少，而不是最大秤量的50%。若衡器的重复性误差不大于0.3e，可减少至最大秤量的35%；若衡器的重复性误差不大于0.2e，可减少至最大秤量的20%；重复性误差是将约为最大秤量50%的载荷，在承载器上施加三次来确定的。

如前所述，采用最大秤量的35%的标准砝码需要替代两次，采用最大秤量的20%的标准砝码需要替代四次。在目前一百吨、八十吨大型衡器如此普及的情况下，即是使用35%的标准砝码替代两次，也需要较长的时间和较大的人力物力。更何况随着测试时间的加长，会将一些无关的误差带到称量误差中来。再则，根据以上规定，当只有十吨以下标准砝码的县级计量管理部门，在检测五十吨以上衡器时也无法采用此方法。4 结束语

现在我国大型衡器的发展仍然面临着很多问题，随着科技的发展，很多电子技术将运用到大型衡器中去，经过不断地创新和改革，我国的大型衡器的检测技术才会有新的突破，满足现代市场的需求。所以，我国应加大对计量建设的投资，这样才能跟上我国工业经济发展的节奏。总而言之，现在我国关于大型衡器的检测方法与工业发达的国家相差甚远，我国还需要对该大型衡器的检测方法进入深度探究。

参考文献

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第二篇：大型衡器检测中叠加法的几个技术问题的研究

大型衡器检测中叠加法的几个技术问题的研究

摘 要：从现阶段来看，生产工艺的过程中由于工业经济的不断发展与提高，所以应该对其产品的质量进行不断的提高，在一些比较重要的工序方面需要使用专业的检测衡器（Detection instrument）。尤其是在冶金行业（Metallurgical Industry）和煤炭行业（Coal industry），一些比较大型的衡器也由当初的几十吨变成几百吨，甚至还有上千吨的载荷量（load capacity）。另外，随着物流行业的不断发展和高速公路的不断发展，公路运输也得到了一定程度上的提高，从而能让汽车运输的吨位承受到最大。因此，类似于上述这种大吨位的汽车衡（truck scale），天车称（Crane said）和汽载称（Steam load）。本文的主要研究方向是就大型衡器（Trone）检测中叠加法的主要检测结构（feeler mechanism）、加载点（load point）以及力源稳定（Stable source）等几个方面的技术问题进行简要分析和探讨。

关键词：大型衡器；叠加法；检测中技术问题

中图分类号：TH715.1 文献标识码：A

除了对于一些专用的衡器之外，标准器也是一个比较重大的问题，另外一个问题是在检测时如何更好的安置标准器的具体位置。另外，还有一些专业的衡器也会受到实际生活空间的影响，从而无法评测出安放标准器材的相关机构，因此也构成了一些特殊检测方法的原因。现阶段本文就依据《衡器》一文关于叠加的方法进行问题的检测和研制，希望在叠加法中能够在衡器检定仪的研制过程中给予简要的分析和介绍。

一、检测结构的相关问题

《衡器》一文中关于偏载检测（Partial load detection），其结构看起来比较简单，而对于相关称量检测（Weighing detection），其结构操作和运用起来就比较复杂和困难。所以对于上述所说的检测过程，应该采取多个测力单元（Force measuring unit）：传感器和千斤顶。把传感器和反力架多个并联到显示仪表（indicating instrument）的方式方法。另外一个方面，单个测力单元（Force measuring unit）的重量一般情况是在70kg左右，但是如果该系统具有6套以上的测力系统，那么系统的总重量应该在300kg左右。因此，用上述办法可以有效的解决称量检测的问题，检测的结构也非常简单和不复杂。

二、加载点的相关问题

对于偏载检测（Partial load detection）来说，在检测时的加载点一般而言是在称重时的传感器的上方进行精确检测，其检测点和承载器的接触面积不是特别大，最后《衡器》一文中也曾经提到过对于偏载检测（Partial load detection），在加载点时其主要作用是在称重传感器（load cell）上方的承载器械上面，另外，对于各个称量点，在进行准确度的预测时应该将监测点和承载器械的接触面积不用太大，其中最大的作用是在仅仅一条线上，不用像砝码一样有很大的承受面积，从而让承载器械承受更大的压力。从上述方面来看，使用叠加法（method of superposition）来检测衡器的精确度，可以让承载器（loader）的刚度要求和强度要求相比起砝码测量来说应该更加的精确。经过长时间的研究与实践证明，上述所说的方法不是很大的问题，因此，不管是在力的把握方面还是在点的把握方面，其承载器的受力面积大小方面也比较相同。其造成这样的原因无非就是把力放在面上，应该通过一定的中介然后再传递到承载器上面。举例来说，200t的砝码家在5只传感器的衡器上面，其承载器的平均受力应该在5.6t左右，而秤面上是不会让承载器来分担其重量。

三、力源的稳定性问题

《衡器》一文中关于力源的稳定性问题也提到力源的稳定性主要反映的是系统性的重要控制指标，还能反映到整机的计量性能的精确度问题，在更多的地方，使用千斤顶来作为力的来源，在此基础上使用叠加法来检测衡器。在每一个检测环节的外力作用下会发生不一样的力的变形，所以在作用于传统力的方面其力道是弹性的，因此便在称重显示器上读不到一个比较稳定的数值，很难说明白测量的精确度。另外，在目前来看，叠加法在标准机上来补偿相关力值，其主要的控制装置是电液和压电陶瓷装置。另外，力值的变形一般被分为以下两种：其一，弹性变形（elastic deformation）；其二；几何变形（geometry deformation）。而几何变形又大于弹性变形。因此我们在实验过程中进行了一定程度的改变，相比起弹性变形，主要利用的方法是利用机械千斤顶取代液压千斤顶；相比起几何变形，主要利用的方法是在反力架上增加三角的结构形式。因此，我们可以利用上述方法来解决力源性的相关问题。

结语

综上所述，长期以来，我国在计量基础建设方面的投资资金非常不足，从而造成了一些县级的计量检定单位的标准神器非常不足，从而只存在一些比较小的砝码和汽车检衡车。相比起一些比较大型的企业，其检测的手段应该比较完备。在准大质量的比较仪上得到了大的效果，从而能够顺利的解决装卸的运输费用，方便我们能够进行大砝码的检查工作。

参考文献

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[2]张朝霞，徐剑，刘允波.大型衡器示值不稳定故障的诊断方法――立足于OIML R 107-1-2007非连续累计自动衡器（累计料斗秤）[J].衡器，2012，18（08）：106.[3]贺瑞慷，Xiao Yong Kang，封严峻.对GB 17167实施过程中衡器准确度要求问题的探讨[J].中小企业管理与科技（中旬刊），2014，14（10）：158.[4]张志鹏.Cai kang chong.xu jia hui.机械分析天平修理中的注意事项及调修步骤――基于AMESim的容积量传系统仿真研究[J].液压气动与密封，2015，14（05）：258.

第三篇：大中型衡器检定检测简述

大中型衡器检定检测简述（杨金花，卢亚丽）

摘要：衡器作为市场交易的主要计量器具，涉及到商贸交易以及贸易结算的公平性，其计量准确性受到了高度重视，衡器检定亦成为计量检定机构的一项重要工作。大中型衡器检定中砝码重、多和操作复杂决定了大中型衡器检定过程中出现的问题较多且复杂。在大中型衡器检定中，无论是检定规程本身，还是执行规程的过程，都存在一些滞后于当前大型衡器的发展，需要进一步研究、解决。1.前言

随着社会经济的快速发展及科学技术的日新月益。衡器作为市场交易中的主要计量工具，亦有了长足的发展。衡器大量程、多功能、多用途的日益多元化，迫使衡器测试检定技术必须进步以确保衡器计量的准确性和可靠性。然而，目前我国衡器检定中还存在诸多问题和不足，特别是当前规程已经滞后于衡器的发展，已导致先进的衡器出现了检定困难。对此必须展开进一步改进。

2.中型衡器检定

针对杠杆式中型衡器检定中常常遇到的砝码不足问题，常常采用替代法, 即将一部分替代物与标准砝码结合使用。替代物品一般选择具有密度大、无空心、结构稳定的铁块、铅块等金属物品。

2.1.一次代替法：即在缺少砝码时，尽量地将检定的步骤调整到仅用一次替代砝码的方法。具体操作是：在检定最大称量为w max且比较大的增铊式衡器时，如果只有质量为x的标准砝码，则将增铊式衡器的数值加放到w max-x示值上[1]，,然后在承重台板上放置相应质量的替代物，使秤达到平衡。继而将质量为x的砝码加放于承重台板上，在增铊盘内加放增铊，使秤的示值达到最大秤量。秤如不平衡，则在承重台板上加放或取下质量为x的砝码，使秤处于平衡状态。根据相关公式计算，如果X符合要求，则该种衡器检定合格。

2.2多次替代法：基于替代法的一种更复杂的用重物替代砝码的检定方法。首先是将质量不少于1/5最大秤量的标准砝码放在承重台板上，移动游铊盘里加放相应的增铊，此时秤如不平衡，用小砝码将秤调整平衡。然后取下砝码代之以相应重物使秤达到平衡状态，取下调整平衡用的小砝码，此时秤上所有的重物的质量可以认为等于被代替的砝码的质量。再将砝码放在台板上检定下一个分度。如此替代多次，直到被检定秤的最大秤量。

使用这种替代方法，不可避免地存在一定的误差，即替代误差。为了补偿替代误差，在每一次替代之后，示值的准确度误差应当比规程的允差小些，才能保证秤本身的准确度合乎规程的要求。

2.3.增铊检定的替代方法。增铊式衡器的增铊也是周期检定的项目，增铊的检定使用的仪器是便携式的天平。当不具备这样的条件时就需要采用代替法。根据相关标准规定，增铊式衡器使用时误差不应超过总重量的千分之一，如果超出，衡器的计量杆的末端位置会产生大于3毫米的位移[2]。用代替法检定增铊与上述的检定基本一致，当两次平衡后，读取的示值差仅限随机误差之和，那么增铊质量的误差大约为衡器允许误差的1/3，这样的误差结果是符合使用要求的。

3.大型数字显示式衡器的检定

多数检定单位只有2t～10t左右20kg的小砝码。相较大型衡器的最大称量近百吨或超过百吨来说，这点标准砝码已严重不足；即是有了足够量的标准砝码，砝码的运输及其运输安全也难解决；就算运输解决了，检定过程中还存在很大问题，例如做偏载测试，1/N 的秤台面积内根本容纳不下Max/N-1数量的砝码[3]。检定一台最大秤量百吨的汽车衡，需要加、卸搬动砝码至少400t，费时耗力，难以实现。下面是一定程度上能解决这些问题，但仍不成熟的大型衡器检定方法

3.1重复性测试：首先用重量接近80%最大秤量的大载重汽车，连续上秤台称量3次以上，在秤台上的位置是随机的，看称量示值的重复性如何。如果重复性不好，则不予检定。

3.2偏载误差检测：用一辆铲车铲起两吨砝码后，分别停在各个承重点上，且注意让铲车重心基本对准承重点(称重传感器)位置。认真地进行反复检测调整，使其各承重点示值尽量趋于一致。对于 Max=100t，用加千克小砝码的闪变点法确定误差，要求各点之间的最大差值不大于 10kg。如果能达到要求，说明该衡称量的稳定性和重复性良好，可以继续检测。

3.3 初步标定：用自备载重车停在秤台面中间进行标定。该载重车应先用已校准并检定合格的小型电子汽车衡多次称量。

3.4 检查线性：用常用最大载重的大载重车上秤台称量，设此时示值为 I，再加放质量为M的砝码，示值为P，如果示值 P=I+M，可开走载重车，示值应为 M；如示值 P≠I+M，可根据正比例关系，用公式I1=MI/(P-I)求出I1[3]，再用 I1值进行重新标定后重新检定。检定完成卸掉砝码，秤应回零。

3.5 称量检测：用自备载重车，从两个方向上秤台，分别停在左、中、右三点，记录六个称量示值，要求六个示值之间的最大差值不大于 20kg，认为小称量段合格；再用大载重车从两个方向上秤台，分别停在左、中、右三点，记录六个称量示值，要求六个示值最大差值不大于 40kg，认为大称量段合格；恢复时e=dg，结束检定。4 我们的建议

以上检定方法只是在没有更准确、更方便的检定方法时的权宜之计，国家应参照有关国际检测技术尽快研究出可行、可靠的大中型衡器检定方法，制定大中型衡器的检定规程，才能从根本上解决问题。【参考文献】

[1]宋广华,王伟生.浅析衡器检定中若干问题的研究[J].企业技术开发，2011,30（5）：106-107.[2]浅谈衡器检定准确度及常见问题处理.道客巴巴网

[3]汪友宏，朱报平.大秤量电子汽车衡检定存在的问题及其解决方法[J].衡器，2009,38（9）：18-22 [4]马永和.浅析衡器检定中若干问题的研究[J].知识经济，2012（7）：115-116.[5]王秀香等.浅谈衡器检定方法及误差分析[J],计量与测试技术，2012,39（10）：32-33.

第四篇：浅谈怎样进行正确的衡器检测

浅谈怎样进行正确的衡器检测

随着工业经济在生产工艺过程中对产品质量要求的提高,在一些重点工序中要求使用一些专用衡器,特别是在冶金、石化、煤炭几个行业,大型衡器已由称量几十吨发展至几百吨,个别地方还有上千吨的载荷量。对于专用衡器来讲,标准器是否标准是一个问题;另一个问题是检测时安放标准器的位置。绝大多数专用衡器由于受到使用现场空间的影响,无法预先设计出安放标准器的机构,这也构成必须考虑特殊检测方法的原因。即使有了足够量的标准砝码,是否就能方便地检测一台大型衡器呢?除了应考虑这些砝码的装卸问题之外,砝码的运输也是应认真对待的。在运输费用之外,运输安全性是制约砝码不能长途运输的主要问题。因为砝码在车厢内必须固定,吨级砝码相对比公斤级砝码容易固定一些。但是由于普通车辆的车厢内没有专用定位架,在运输过程中很容易发生位移,从而造成车辆偏载,易发生翻车事故。

一、注意衡器准确度的条件

衡器保证准确度的条件为:设计制造的合理,使用环境正常,通过检定而量值传递准确。

1.正确的量值传递。在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中,针对贸易结算用衡器可以用两种方法来检测。一种是用足量的标准砝码,但检定衡器用标准砝码的误差,应不大于衡器相应秤量最大允许误差的1/3;一种是按规定的“替代物”,允许用少量标准砝码和替代物结合使用。替代法规定:当被测试秤最大称量大于1t时,可使用其他恒定载荷替代标准砝码,前提是至少具备1t标准砝码,或是最大称量50%的标准砝码,两者中应取其大者。在以下条件下,标准砝码的数量可以减少,而不是最大称量的50%。若重复性误差不大于0.3e,可减少至最大称量的35%;若重复性误差不大于0.2e,可减少至最大称量的20%;重复性误差是将约为最大称量50%的载荷,在承载器上施加三次来确定的。最大称量的35%时需要替代两次。

2.合理的设计制造。在质量保证体系文件中,明确指出任何产品的质量是设计出来的,衡器这类产品也不例外。要想保证一台衡器的使用准确度,必须确保组成衡器的四部分的质量。即,保证承载器的刚度、强度;保证基础(包括结构)的承载力和平整性;保证称重显示仪表的线性、灵敏性、稳定性;保证称重传感器的准确度、可靠性等等。

(1)承载器的刚度、强度。常规设计时,承载器的承载力应按极限情况考虑。通常在合理选择称重传感器的基础上,承载器的刚度一般在1/600-1/1 000。但是,对目前的检定规程来讲,当使用标准砝码检定时,要求:使用质量大的砝码,注意不要在放置区域形成不必要的叠放;如果使用多个小砝码,要均匀地分布在整个区域。

(2)标准器的安放位置。在国际法制计量组织(OIML)R107《非连续累计自动衡器》国际建议和R61《重力式自动装料衡器》国际建议,都要求承载器应配备相应的位置或设施,便于安全可靠放置规定量的砝码或替代物。《非连续累计自动衡器》是这样规定的:衡器的承载器应有便于放置表中标准砝码数量的装置。《重力式自动装料衡器》是这样规定的:承载器应留有放置最大秤量试验砝码或质量块的位置或设施,以便安全可靠地放置砝码或质量块。而其他许多产品的标准中没有类似的要求,更有许多产品由于受空间位置所限,虽然称量值较大,但其承载器太小,根本无法考虑标准器的放置位置问题。当然,也有一些产品是由于设计者缺乏经验,忽视了衡器的检测问题。

3.正确的检测方法。在JJG555-96《非自动秤通用检定规程》中针对“偏载”检测,介绍了承载器四种情况下的不同检测方法,比较全面的囊括了目前存在的各种衡器的偏载检测问题。

(1)汽车衡的检测。如前所述,汽车衡承载器常规设计时其刚度应在1/600以上。但是,刚度1/300的承载器也能通过计量性能检测的实际情况,就说明规程存在漏洞,或是我们目前所执行的方法不当。

规程中讲:对于称量滚动载荷的衡器,应在承载器的不同位置上施加标准质量滚动载荷,其载荷约等于通常最重且最集中的滚动载荷,但应不大于最大秤量与最大添加皮重量之和的0.8。

(2)轨道衡的检测。在《数字指示轨道衡》计量检定规程中规定:对于偏载检定,当使用T6F砝码检衡车时,砝码小车重约为24t;对于称量性能检定,要求按秤量由自行秤量到最大秤量的顺序进行,且应包括500e和2 000e的秤量点。对于用砝码小车24t进行七点检测,一般结构的承载器都能保证其计量性能。

(3)特殊衡器的检测。除了大量的通用衡器之外,还有一些量大面广的特殊衡器,这些衡器有的是称量较大而承载器较小;有的没有常规的明显的承载器。无法设计放置标准砝码的结构,或只能放置一部分砝码。

二、被认可的几种衡器检测方法

1.标准砝码法。标准砝码法即是使用砝码检测被检衡器的全部计量性能,所使用砝码的误差必须是被检衡器相应秤量值最大允许误差的1/3。但是对于被检定衡器,在首次检定时必须测试最大秤量的称量准确度,而在后续检定时称量测试可根据实际使用情况,如果不测试至最大秤量,至少测试至2/3最大秤量。这样对于大型衡器来讲就需几十吨,甚至上百吨的标准砝码,如前所述目前各地计量监督部门根本没有如此多的标准砝码,其只好采用替代法或只检测到前面的部分量程。

2.标准砝码的替代。当被检衡器最大秤量大于1t时,没有足够多的标准砝码检测衡器全部计量性能时,允许使用其他恒定载荷替代标准砝码,其前提是至少具备1t标准砝码,或者是最大秤量50%的标准砝码,两者中应取其大者。在满足以下条件时,标砝码的数量可以减少,而不是最大秤量的50%。若衡器的重复性误差不大于0.3e,可减少至最大秤量的35%;若衡器的重复性误差不大于0.2e,可减少至最大秤量的20%;重复性误差是将约为最大秤量50%的载荷,在承载器上施加三次来确定的。如所述,采用最大秤量的35%的标准砝码需要替代两次,采用最大秤量的20%的标准砝码需要替代四次。在目前100吨、80吨大型衡器如此普及的情况下,即使使用35%的标准砝码替代两次,也需要较长的时间和较大的人力物力。更何况随着测试时间的加长,会将一些无关的误差带到称量误差中来。再则,根据以上规定,当只有十吨以下标准砝码的县级计量管理部门,在检测50吨以上衡器时也无法采用此方法。

3.集成式检测方法。在国际法制计量组织所制定的R61《重力式自动装料衡器》、R107《非连续累计式自动衡器》和R134《动态公路车辆自动衡器》三个国际建议中分别都提到了一种检测方法,即“集成检定法”。这种方法是使用被测衡器的自有装置确定被称物品质量的约定真值,主要用于检测被测衡器的动态称量准确度指标。

使用这种检测方法的前提,一是要求被测衡器的静态称量准确度必须达到一定指标,并且要有一定的软件和硬件条件来保证检测过程正常运行。二是集成式检测方法是针对自动衡器使用的。

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(编辑/刘佳)

第五篇：转基因大豆制品半定量检测方法研究

转基因大豆制品半定量检测方法研究

转基因作物发展迅速，2004年总种植面积8100万公顷，增长率为20%。估计2010年将达到1.5亿公顷，并将有多达30个国家的1500万农民种植生物技术作物。

转基因作物在带来巨大经济效益、社会效益与环境效益的同时，也产生了许多认识和观念问题。各国政府纷纷制定相应的法律和法规，转基因的定性检测国内外已有很多报道。瑞典转基因检测方法即是检测35S启动子，欧盟则要求检测35S启动子和NOS终止子。随着各国转基因法律和法规越来越严格，定量检测显得日趋重要。Marc Vaïtilingom等用Real-Time PCR定量检测抗草甘膦大豆，能定量分析含转基因成分仅为0.01％的样品。实时PCR技术自动化程度高、快速、灵敏度极高，但所需仪器十分昂贵，检测费用也高，方法的标准化程度不高。本研究旨在利用普通PCR扩增，结合国内的实际，建立一套经济、简便的半定量检测方法。

定性检测了转基因大豆制品中插入的具有抗除草剂特性的CP4－EPSPS目的基因。用普通PCR扩增，以大豆凝集素（lectin）基因为内置标准，利用已知转基因成分标准含量样品与未知含量样品进行扩增对比。经聚丙烯酰胺凝胶电泳后银染、成像，用凝胶分析软件（Quantity One 4.5）进行数据处理，从而确定未知样品转基因含量。

随着各国有关转基因成分(GMO)标签法的建立和不断完善，建立适合我国的转基因食品国家标准检测方法是刻不容缓的课题。本研究通过普通PCR与凝胶分析软件的结合，利用分辨率较高的聚丙烯酰胺凝胶电泳和银染技术，建立了一套经济、简单可行的转基因成分半定量检测方法。

实践证明，该方法经济且具有较高的准确性。

关键词：转基因大豆 PCR检测 半定量检测