第一篇：杭新景20标隧道施工交流会汇报材料
杭 新 景 20 标 隧 道 施 工
交 流 汇 报 材 料
杭新景高速公路20项目部
2013年4月19日
中交第三公路工程局有限公司
杭新景20标隧道施工交流汇报材料
杭新景20标起点从开化县杨村镇狮山村（现合并至云山桥村）的杨林互通K248+400开始，经过杨林镇六个行政村（云山桥、霞光、北坑口、平川、川南、东坑口），止于中塘隧道（K254+800）中间。起讫桩号为K248+400～K254+800，路线长度6.400km。本合同段隧道1.5座，分别是中塘隧道1109.5m/0.5座、竹底莲（连拱）隧道95.5m/1座。目前竹底莲隧道已开始左洞洞身开挖，目前开挖65米，中塘隧道右线仰坡防护已完成，即将开始右线护拱施工。
根据我单位多年施工经验，总结形成隧道施工质量常见质量通病及施工控制要点，具体内容如下。
第一章 隧道施工常见质量通病及防治
A、洞内渗漏水
目前，隧道的渗漏水主要表现在墙、拱的渗水、滴水、漏水及路面的冒水。其原因是隧道在施工期间和建成后，一直受着地下水的影响。当地下水压较大，防水工程质量欠佳时，地下水便会通过一定的通道渗入或流入隧道内部，造成渗漏水。
隧道的渗漏水不仅会降低混凝土衬砌的耐久性，而且会降低隧道内各种设施的功能，恶化隧道内的环境，严重时对形成安全以致对结构的稳定造成威胁。
因此，必须根据隧道围岩和地下水的情况，采取相应的防水设计，并做好每道工序的施工，才能避免隧道渗漏水。B、衬砌裂缝
隧道拱、墙的裂缝主要有环向的、水平向的、斜向的和网状的裂缝，其性质分受力和非受力裂缝。
非受力裂缝主要是因混凝土的配合比、洞内温度的变化，施工养护不及时隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
等原因引起。
受力裂缝产生的原因比较复杂，与结构自身的混凝土强度、作用在隧道衬砌结构上的压力、隧道围岩的性质、地应力的大小以及施工方法管理等因素有关。
隧道产生裂缝轻则缩短使用寿命，重则产生毁灭性的破坏。隧道应进行动态施工。由于受技术和资金条件的限制，一般隧道在设计前对一些因素很难准确确定，因此在施工中要随时观察掌子面，对围岩情况进行对比和分析，及时调整和完善设计。C、拱墙背后脱空
实砌背后存在一定规模的空洞或空洞回填不密实是经常遇到的病害。据雷达检测表明，拱墙背后脱空现象比较普遍，尤以拱顶脱空较为严重，个别甚至达到人可在其中爬行的程度。
引起脱空的原因除管理不力外，超挖过大，未回填或回填不到位，或未采用压力泵送回填混凝土等有关。
墙背脱空使衬砌和围岩不能形成一个完整的受力体系，同时对二次衬砌产生一定的威胁，围岩落石砸穿衬砌的事故也曾发生过。D、衬砌厚度不足
衬砌厚度包括初衬和二次衬砌厚度。以喷射混凝土锚杆为代表的初期支护是新奥法施工的精髓，初衬的厚度不足将直接影响围岩整体的稳定，也对二衬施加了压力。二次衬砌厚度达不到设计要求的现象也比较普遍，有的衬砌厚度达不到设计厚度的二分之一，严重削弱了衬砌应有的承载能力。
衬砌层厚度变化趋势普遍为从墙脚至拱腰到拱顶逐渐变薄，在施工中应特别注重拱顶的衬砌厚度。E、混凝土浇筑质量差
隧道混凝土的浇筑质量差，主要表现在有的错台严重，蜂窝麻面超标，有的强度不足，高散性大。其主要原因是施工单位认为隧道是要装饰的，因此对隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
浇筑工艺的要求不高。
混凝土浇筑出现的病害，轻则容易引起渗漏水，重则影响结构的安全。F、喷射混凝土支护不平整
喷射混凝土支护表面经常出现葡萄状、波浪状、丘岭状等不平整现象，其原因有的是没有采用光面爆破，超挖过度引起的，有的是铺设钢筋网、格栅拱、钢拱架不平引起的，有的是喷射混凝土本身的质量引起的。初期支护不平整，对铺设防水板等防水材料不利。因此，在喷射前，要做好“填平补齐”工作，喷射中要控制好水灰比和喷射距离，喷射后要注意养护和修整。G、锚杆支护不规范
锚杆支护在新奥法隧道施工中起着举足轻重的作用。砂浆锚杆、药包锚杆、中空注浆锚杆、自由式中空注浆锚杆都有不同的要求。其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不密贴，锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理，拔力试验频率不足等。
其原因是对锚杆支护的重要性认识不足，锚杆施工的工序较复杂等。锚杆支护不到位，就违反了新奥法的基本原则，就不能充分利用围岩的自支护能力，这将对隧道的整体稳定带来影响。H、限界受侵
建筑限界是保证车辆安全通过隧道的必要断面。限界受侵不仅有隧道高度、宽度受侵，也有初期支护变形侵入二衬空间的现象。
有的隧道在施工过程中，遇到松软地层等情况，为了保证施工安全和避免塌方，仓促衬砌，忽视断面界限，使建筑限界受侵。有的是衬砌混凝土在浇筑过程中，模板的强度、刚度不足，出现走模，导致限界受侵。I、路面抗滑性能差
隧道路面采用沥青混凝土还是水泥混凝土路面为好，目前还是一个值得研究的问题。有人认为沥青混凝土路面洞内除潮湿，漫反射率低外，还有一个致命的缺点，就是遇火灾会产生有毒气体，因此目前一般采用水泥混凝土路面。隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
但水泥混凝土路面的抗滑性能衰减较快。其原因一是工艺问题。如采用拉毛压槽，切纹工艺不到位，方法单一等；二是养护问题。隧道内空气流动慢，汽车尾气的油烟沉积在路面上，使路面逐渐形成油膜；三是材料问题，如路面浇筑混凝土的配合比不当，表面灰浆厚，路面磨损快。
提高水泥混凝土路面的摩擦系数，是车辆安全运行的重要保障，疑似因摩擦不足引起车毁人亡的事故也屡见不鲜。J、通风照明不良
在部分运营隧道中，由于通风、照明不良，使隧道中有害气体浓度超限，洞内照明昏暗，影响司乘人员健康和视线，威胁行车安全。
造成隧道通风与照明不良的主要原因是设计欠妥；器材质量不佳；运营管理不善。
对长隧道、特长隧道的通风照明应精心设计，合理布局，必要时应设立监控系统。
第二章 隧道施工质量控制要点
A、隧道施工施工质量通用控制要点
1、所有用于永久工程的材料、半成品、成品均需遵循合同文件、强制性标准、规范、设计等的质量要求。
2、弃碴场、运输道路、管线、机械设备停放、拌和站、料场、生产、生活用房、排水系统等应合理规划布置，其规模、质量、措施应满足生产和安全、环保要求。其选址应选在安全地方，严禁在洪水、泥石流、滑坡、坍塌、起吊机具等危险源处设置，严禁将高位水池建在洞顶。
3、洞内控制点应定期复核，1000m以上隧道每开挖600m应复核一次。一般每半年复核一次。
4、施工是隧道内的通风、照明、和排水要满足规范和相关要求。B、隧道施工质量总体控制要点
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1、洞口设置应符合设计要求。
2、必须按设计设置洞内外的排水系统，不淤积、不堵塞。
3、隧道拱部，墙部，设备洞、车型横通道、人行横通道不渗水；路面干燥无水。
4、车行道宽度满足规定值或允许偏差±10mm，隧道净总宽和净高均不小于设计值，隧道偏位和路线中心线与隧道中心线的衔接为规定值或大于允许偏差20mm；边仰坡不大于设计值。C、隧道施工质量控制要点
一、几个基本概念
岩体分级：以土木工程为对象，将岩体集合体（岩体）分成不同的若干级别。
围岩压力：隧道开挖后，因围岩变形或松散等原因，作用于洞室周边岩体或支护结构上的压 力。
新奥法：新奥法是应用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和 喷射混凝土为主要支护手段，及时地进行支护，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体 系的组成部分并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道和地下工程设计施工的方法和原 则。
二、隧道施工现场围岩级别判定
1、围岩级别判定的重要性
影响结构安全 影响生产安全 成本易升高 影响工程进度
规范规定在详测阶段和施工设计阶段，特别是施工期间必须进行定性与定量相结合的 分级，并应根据勘测测试资料和开挖揭露的岩体，观察量测资料，对初步分级进行检验和修 正，确定围岩详细分级。
二、隧道施工工序质量控制要点
A、明挖隧道
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1、明挖隧道一般开挖采用梯段爆破，分层开挖，边开挖边支护，人工配合机械逐层开挖，开挖方法采用自上而下分层分台阶进行，台阶高度2～3米，石方采用弱爆破，挖掘机、装载机装碴，自卸汽车运碴。
2、原材均需遵循合同文件、强制性标准、规范、设计等的质量要求。
3、明洞与暗洞连接良好，符合设计和规范要求。
4、防水卷材无破损，接合处无气泡、折皱和空隙。
5、回填应两侧同时进行。B、洞门
隧道洞门应在隧道开挖的初期完成,并应符合下列规定: l 基础必须置于稳固的地基上 ,虚渣、杂物、风化软层和水泥必须清除干净。洞门端墙的砌筑与回填应两侧对称进行,不得对衬砌产生偏压。3 端墙施工应保证其位置准确和墙面坡度满足设计要求。4 洞门衬砌完成后,其上方仰坡脚受破坏时,应及时处理。5 洞门的排水设施应与洞门△程配合施工,同步完成。6 洞门的排水沟砌筑在填土上时,填土必须夯实。C、边仰坡防护及排水
洞口开挖和进洞施工宜避开雨期、融雪期 及严寒季节。
边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等应清除或加固。在不良地质地段，应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护。洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。洞口有邻近建筑物时，应采取微震动控制爆破。当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。
应随时检查边坡和仰坡的变化状态，发现不稳定现象时，应及时采取措施，保证施工安全。
洞口边、仰坡排水系统应在雨季之前完成。
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隧道排水应与洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施。
应对地表沉降和拱顶下沉进行监控量测，并适当增加量测频率。
洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。地基承载力应满足设计要求。
洞口开挖和进洞施工宜避开雨期、融雪期 及严寒季节。
边坡和仰坡以上可能滑塌的表土、灌木及山坡危石等应清除或加固。在不良地质地段，应在进洞前按设计要求对地表及仰坡进行加固防护。洞口边坡及仰坡应自上而下开挖，不得掏底开挖或上下重叠开挖。洞口有邻近建筑物时，应采取微震动控制爆破。当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。
应随时检查边坡和仰坡的变化状态，发现不稳定现象时，应及时采取措施，保证施工安全。
洞口边、仰坡排水系统应在雨季之前完成。
隧道排水应与洞外排水系统合理连接，不得侵蚀软化隧道和明洞基础，不得冲刷路基坡面及桥涵锥坡等设施。
应对地表沉降和拱顶下沉进行监控量测，并适当增加量测频率。
洞口永久性挡护工程应紧跟土石方开挖及早完成。地基承载力应满足设计要求。
D、隧道进洞施工质量控制要点
隧道洞口段施工质量控制重点是进洞施工质量和地表预加固质量。（1）进洞施工要严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭”的原则，及时施作洞门及其排水系统。通常可采用短台阶或超短台阶法施工，先施工上台阶，凡能用十字镐、风镐进行人工施工的情况，不允许爆破；需爆破时，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。开挖断面尺寸修整至设计要求后，及时进行初期支隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
护，一般可初喷混凝土一层，然后打系统锚杆并架设钢格栅、挂钢筋网，最后喷射砼至设计厚度。施工中要监测围岩变形速率和变形量，量测项目包括水平位移收敛、拱顶下沉及拱顶地表下沉，发现异常及时调整施工工艺并采取辅助措施。
（2）洞口预加固措施一般有两种：①地表预加固，主要措施有锚网喷支护、地表注浆、地表锚杆、抗滑桩、锚索等；②洞口正面围岩预加固，主要措施有超前长管棚注浆、超前小导管注浆（配合格栅钢架）、掌子面封闭等。以下强调几种常用的预加固措施的施工质量控制重点。
①锚网喷支护，可加固地表，防止因降水造成滑坡。一般在刷好边、仰坡后，采用锚网喷对地表给予加固。锚杆锚杆可采用全长砂浆锚杆或中空注浆锚杆，锚杆直径、长度、布置方式及挂网规格和喷射砼标号可根据地质条件确定。施工质量控制重点：钢筋网必须与锚杆焊接，且钢筋网须用点焊焊成整体；喷砼时必须保证钢筋网保护层厚度满足设计要求。
②地表注浆预加固，一般应用于围岩较差的浅埋隧道，通常采用热轧无缝钢管作为套管，呈梅花形布置；一般围岩段(涌水量不大)采用稳定性、粘度、可注性、结石强度及抗渗性均较好的超细水泥单注浆，特殊地段(富含地下水)采用超细水泥与水玻璃双注浆。在施工中要保证浆液原材料的质量和浆液配合比，根据地层地质条件确定浆液配比、注浆压力及注浆孔间距。以往采用地表注浆预加固洞口段的工程中，有在隧道开挖中发现注浆局部区域内浆液不呈树状渗透至岩层中，而是呈团状包裹在钢管周围的现象。该情况主要是浆液配比与地层不匹配及注浆压力不足造成的。在地表注浆预加固施工中要强调必须根据地层地质条件确定浆液配比，并保证注浆压力满足设计要求。同时要强调合理确定注浆范围，范围过大，会增加工作量和材料成本，范围过小，不能达到预期目的，甚至会给施工留下隐患危及施工安全，必须根据地质条件合理确定注浆范围，并依此确定注浆孔间距。
施工中应注意先灌注边孔，使松散围岩形成一个相对封闭的注浆环境，达隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
到不漏浆、不跑浆；然后依次向内推进。每排注浆孔中，宜间隔交替注浆。施工质量控制重点：按照设计孔位开孔，严格控制孔口位置偏差在设计允许范围内；注浆工程中监控注浆压力变化，若突然增大或减小，应停机检查，查明原因采取措施后方可继续注浆；注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取10分钟左右，并及时封堵注浆口。
③超前长管棚注浆，长管棚超前支护距离长，整体刚度大对围岩变形限制能力强，能承受早期围岩压力；注浆能改善围岩状况，提高围岩自承能力，对防止围岩初期松弛、土体坍塌有显著效果。超前长管棚注浆主要适用于围岩压力来得大且快，对围岩变形及地表下沉有严格控制要求的软弱破碎围岩隧道。
长管棚一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取30～50cm，沿隧道周边的外插角可取2～4°，有孔、无孔钢管交叉布设。在洞口前端设置长套拱作为管棚导向墙，套拱内预埋U型钢并与孔口套管焊接牢固，施工中要保证孔口套管与沿拱圈环向布设间距、位置及方向应准确。钻孔完成后及时安设管棚钢管，避免出现塌孔。待有孔钢管已全部注浆完毕后，再进行无孔钢管的钻孔、安设。
施工中质量控制重点：（a）钻孔前掌子面必须按要求先喷一层素混凝土作为止浆墙，以确保掌子面在进行压力注浆时不出现漏浆、坍塌。钻孔时根据地质情况选择加泥浆护壁或可加套筒或将钻头直接焊接在钢管前端钻进，并保证成孔角度；（b）钢管逐节顶入，采用丝扣连接，隧道同一断面处的接头数不大于50％，相邻钢管接头至少应错开1m，并及时将钢管与钻孔壁间缝隙填塞密实。纵向两组管棚间应有不小于3.0m的水平搭接长度。要保证钢管外露端法兰盘、止浆阀的焊接质量；（c）注浆过程中随时检查孔口、邻孔、覆盖层较薄部位有无串浆现象，如发生串浆，应立即停止注浆，并采取措施（如快硬水泥砂浆或锚固剂封堵）或采用间歇式注浆封堵串浆口，直至不再串浆时再继续注浆。注浆过程中压力如突然升高，可能发生堵管，应停机检查。注浆结束前，应采用最大注浆压力闭浆一段时间，一般可取5分钟左右,并及时封堵注浆口；（d）施工中应及时检验注浆效果：对注浆加固区进行钻孔取芯，观察注浆充填隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
情况；另外在进行无孔钢管钻孔时观察孔内涌水颜色及涌水量，水颜色如较澄清或夹带水泥渣块，涌水量较小，则注浆效果较好，如涌水为泥浆颜色或涌水量较大时，应补注或重注。
④超前小导管注浆（配合格栅钢架），注浆小导管既能加固洞周一定范围内围岩，又能支撑围岩，其支护刚度和预支护效果均好于超前锚杆。超前小导管配合格栅钢架具有类似管棚的作用，支护能力较大。虽然支护能力弱于管棚，但简单易行、灵活经济。
小导管一般采用热轧无缝钢管，环向间距可取20～40cm，沿隧道周边的外插角可取10～20°。施工中质量控制重点：（a）纵向两组小导管间应有不小于1.0m的水平搭接长度；（b）浆液可采用纯水泥浆或加入水玻璃，根据地质情况确定浆液配比及注浆压力（参见地表注浆要求）；（c）注浆过程中应注意：小导管注浆前，应对开挖面及5m范围内的隧道喷射厚为5~10cm的混凝土封闭；保证注浆压力满足要求，必要时可在孔口设置止浆塞，止浆塞应能承受规定的最大注浆压力；注浆结束标准：注浆压力逐步升高，当达到设计终压并继续注浆10min以上、与设计注入量大致接近；注浆后至开挖前的时间间隔，视浆液种类而定，一般宜为4～8h，开挖时应保留1.5～2.0m的止浆墙，防止下次注浆时孔口跑浆；（d）格栅钢架拱脚处设置锁脚锚杆，防止开挖下台阶时，钢架移动和下沉。
E、爆破施工质量控制要点
爆破施工要点
钻爆作业是隧道施工的关键技术，直接影响隧道的施工进度、安全和经济效益，同时对开挖断面的准确成型，保护围岩的稳定性至关重要。根据新奥法的原则和本隧道的地质条件，决定针对不同的岩性和开挖方式，事先进行钻爆设计，采用光面爆破，下台阶开挖采用预裂爆破。
爆破设计是实施光面爆破技术的基础，光面爆破设计参数的选定，与围岩级别、岩体结构、岩性、断面尺寸和形状、爆破材料，以及施工机具密切相隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
关，在现场试验和施工实践的基础上，不断优化，逐渐形成规范化、标准化施工，通过全过程的信息化监控，才能取得理想的效果。钻爆作业的主要机械设备和材料：钻孔凿岩以自制台架为主，配备YT28风钻（Φ42mm），炸药选用乳化炸药，Φ32普通药卷和Φ25光爆药卷，非电毫秒雷管。
在对隧道地质围岩、岩体结构探测完成、爆破设计方案以及主要机械设备和材料确定后，再结合本隧道开挖工作区，合理配置专业化施工班组进行专业化、机械化的施工。
钻孔作业严格控制每一道工序的质量。炮眼眼底位置的控制，直接影响爆破效果，其中掏槽眼布置的准确性更为重要；布置炮眼时先布置掏槽眼，然后根据地质情况及开挖断面的大小均匀布置辅助眼和周边眼；开挖断面较大时，按上稀下密，适当加眼，中部均匀分布的原则布置辅助眼和周边眼。
台架钻眼时台架就位要准确，事先划定区域，并按炮眼编号顺序进行钻孔，以免相互干扰和错钻、漏钻，有利于检查钻孔质量，提高钻孔速度。开钻要严格按照标定的眼位施钻，钻杆垂直，角度偏差控制在3°以内，成眼达到直、平、齐要求。
按设计布眼钻孔，当受节理、裂隙影响时可稍稍移动孔位，顶眼只能左右移动，帮眼只能上下移动，周边眼轮廓的放线误差控制在±1cm，孔口开眼误差：Ⅳ级围岩深眼可从轮廓线偏移5cm，周边眼外插角的角度误差，浅眼以0.03的斜度外插，方向与轮廓线法线方向一致。
直：先钻上方标准孔，插上炮杆，使侧墙孔在同一条垂线上。平：周边炮眼要相互平行。
齐：使各炮眼底落在同一平面上，钻孔深度要根据掌子面的起伏“凸”加、“凹”减。
根据要求的钻孔深度做好标记，使孔底落在同一平面上，周边眼孔深不超过掏槽眼孔深。
装药注意事项
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根据需要长度，直接使用工厂已装配好带导爆管的非电毫秒雷管，保护好雷管段数标记。
加工起爆药卷时，保护好雷管段数标签或标记。将不同数的起爆药卷分开装箱，以便装药时按照起爆顺序“对号入座”。
向炮眼装药时，避免导爆管损坏。装药时，分段从上到下进行，以免落石砸断或打破导爆管引起瞎炮。
采用簇联或用连接块连接各孔的导爆管，对导爆管部位予以防护，放到安全地点，以防落石或其它坠物打击。
在所有非必须的机具、设备撤离爆破面之后，才开始连结网路。连结尽可能靠近眼孔，尽量缩短孔外网路，连结整齐，便于直观检查网路。连结系统应尽量短，不要拉细、打结，避免导爆管、连结块受损坏等。
为了保证安全、可靠的起爆，起爆雷管的导火索最短长度不小于1.5m，起爆雷管应包扎在离导爆管自由端不小于10cm处。
整个网路的起爆，使用普通引线8号火雷管。
网路连结好后，认真检查连结是否正确，是否每个眼孔的起爆药卷都包括进去了，是否每个簇联或连结块内都有引爆雷管。当使用孔外延期控制时，检查各连结点雷管的段数是否符合设计。
起爆后，发现瞎炮时，先查明原因，因孔外导爆管损坏引起的瞎炮，可以切去损坏部分，重新连接导爆管，再行起爆。此时，接头尽量靠近孔眼位置。因孔内导爆管损坏或是导爆管本身问题引起的瞎炮处理应按照国家标准《爆破安全规程》中有关规定进行。
装药堵塞技术要求
炸药量的分配根据炮眼填装系数进行，采用直眼掏槽可适当增加10～20%，保证掏槽效果，分配完后，安装整卷或半卷药的档次调整。
用炮泥机制作炮泥，成分为泥土、砂和水；合理的重量百分比为土：砂：水=70～80：8～10：13～20，最小密度达到1.90g/cm3并具有较好的柔软性，隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
炮眼堵塞长度不小于30cm，深孔爆破时不小于40cm。F、喷锚支护施工质量控制要点
锚喷施工支护必须紧跟开挖面实施，锚喷前要清除松动岩块和墙脚岩碴，用风或水清洗待喷面。锚喷支护施工质量控制重点是锚杆的加工质量、安装质量及喷射混凝土的原材料质量和喷射施工质量。
（1）锚杆的加工质量包括锚杆材料质量，如抗拉强度和延展性与弹性；以及锚杆规格对长度、直径及锚杆车丝、热锻、焊接质量的要求；
（2）锚杆安装质量主要包括锚杆间距、排距及钻孔的深度、角度、直径、孔形等项目，以及冲孔质量（是否将孔内岩粉全部冲洗出来）和吹孔质量（是否将孔内积水全部吹干净，无明水）及锚杆入孔深度；对于中空注浆锚杆还包括注浆管要按照《施工规范》要求插至距孔底5～10cm处，停止注浆时，孔口应溢出砂浆，并注意在砂浆终凝前，不得使锚杆受到碰撞；最后进行锚杆拉拔力测试、砂浆饱满程度测试；
（3）关于锚杆要强调一点，锚杆是锚喷支护的核心，锚杆的施作质量直接关系到施工和运营的安全。过去许多已建隧道和在建隧道均大量使用普通砂浆锚杆，主要是因为它施工工艺简单，成本低廉。但是它存在致命弱点：大仰角插入锚杆时漏浆严重，砂浆难以饱满，达不到全长粘结要求；注浆时无压力或压力很小，砂浆不能进入围岩裂隙，对围岩的加固作用小；插入锚杆时不能准确的将锚杆杆体居中于锚杆孔，难以保证锚杆必要的砂浆保护层厚度。从长期效果看，锚杆易腐蚀、失效，从而在运营期间易出现衬砌开裂、漏水等病害。近年来，公路隧道中开始采用了中空注浆锚杆、自进式锚杆和水力膨胀式锚杆等新型式。从实际效果看：中空注浆锚杆可以有效地克服普通砂浆锚杆的缺点，同时还克服了自进式锚杆价格较高、难以推广的缺点，使用效果好。施工中必须严格按照设计要求选用锚杆型式，坚决杜绝以普通砂浆锚杆代替中空注浆锚杆的情况出现；
（4）喷射混凝土的质量控制主要是保证混凝土的原材料质量满足设计要隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
求，且配合比要满足规定的配合比要求；
（5）混凝土喷射施工质量控制重点：①宜采用回弹率小、粉尘少、混凝土均匀性好的湿喷技术；②在喷射砼之前，检查喷射混凝土厚度的控制标志是否在系统锚杆上标出；受喷面是否冲洗干净并已通过验收；③严格控制喷头与受喷面的距离及喷头喷射方向与受喷面的夹角满足《施工规范》要求；④喷射作业要自下而上，分段分层进行，首次喷层厚度一般可控制为5cm；⑤初喷完成后，应及时清除坡面上的回弹混凝土，然后才能进行复喷到设计厚度，每次喷射厚度宜控制在5～6cm；⑥注意保证混凝土要及时养护，且养护时间应满足规范要求。若采用钢纤维喷射混凝土，则施工质量控制的重点除上述以外还有：①保证拌合料中钢纤维必须均匀，以确保喷射到受喷面上的砼中钢纤维均匀分布；②严格控制拌合料中钢纤维的比例满足设计要求。G、超前地质预报施工质量控制要点
隧道超前地质预报
隧道超前地质预报是保证围岩地质、水文条件复杂、地下水较丰富的隧道正常施工的重要前提。应通过多种超前地质预报的组合、分析比较，准确预测前方围岩的水文、地质情况，确定适宜的开挖方法和支护形式，从而实现 “信息化施工”。
隧道超前地质预报工作要注意应多种超前地质预报相组合，互相验证，达到准确预测前方围岩地质、水文条件的目的。一般采用TSP203超前地质预报作为长期地质预报，一次预报150m；采用地质雷达作为中期地质预报，一次预报20m；采用地质钻孔取芯作为短期地质预报，一次预报5～10m；并以地质构造、地表地貌和河流发育情况作为辅助资料。
具体工作中要注意以下几点：
（1）TSP203超前地质预报是采用小药量爆破，通过采集地震波在围岩中的传播速度来分析前方围岩类别、裂隙发育情况、含水情况等的地质情况。在进行TSP预报过程中，隧道内必须停止一切施工，避免杂音过大影响数据的准隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
确性；
（2）地质雷达预报是通过雷达波速在不同围岩中传播速度的差异来分析前方围岩的地质情况。该方法在复杂地质条件下预报不是很准确，特别应注意不能在掌子面较为富水的情况下使用；
（3）地质钻孔不仅可以通过取出的岩芯对前方围岩进行分析预测，也可根据钻孔情况进行预测，若进钻时出现吃钻或卡钻，则很可能该处存在较大的裂隙或软弱夹层存在，同时根据钻孔中流出水量的大小可预测前方的水文情况。H、格栅拱架施工质量控制要点
格栅钢架施工质量控制点：
①筋格栅宜在工厂加工。钢筋格栅第一榀制作好后应试拼，经检验合格后方可进行批量生产。制作格栅钢架的钢筋应采用HRB335、HRB400钢，主筋直径宜为18~32mm；辅筋宜采用HPB235、HRB335钢，辅筋直径宜为10~16mm。钢架连接钢板宜采用HRB335、HRB400钢。
②加工时，要求做到尺寸准确，弧形圆顺，允许偏差为：拱架矢高及弧长+20mm，架长±20mm，断面尺寸允许偏差为+10mm，扭曲度为20mm。格栅钢架应利用胎膜控制尺寸，所有钢筋结点必须采用焊接，焊接长度应大于40mm，对称焊。
③焊接（或搭接）长度要满足规范要求；焊接成型时，沿刚架两侧对称进行，接头处要求相邻两节轴线一致，连接孔位置要准，以保证连接准确。格栅拱架加工后要试拼，无扭曲翘曲现象，接头连接要求每榀之间可以互换。
④格栅钢架定位测量：准确地定出安设于曲线上的每榀钢架的位置。首先测定出线路中线，确定里程，然后再测定其横向位置及高程。
⑤格栅钢架设于曲线上，安设方向按该点的法线方向。直线地段，安设方向与线路中线垂直，上下、左右偏差小于±5cm，倾斜度小于2°。
⑥格栅钢架安装应符合下列规定：
a、基面应坚实并清理干净，必要时应进行预加固。
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b、钢筋格栅应垂直线路中线，容许偏差为：横向±30mm，纵向±50mm，高程±30mm，垂直度0.5℅。
c、钢筋格栅与壁面应楔紧，每片钢筋格栅节点及相邻格栅纵向必须分别连接牢固。
⑦格栅钢架安装：
a、首先中线要准确，掌子面有明显的中线标记，避免格栅造成严重的超欠挖现象。
b、安装格栅时，每个断面一侧测5组支距，与设计支距相比较，差值超过10mm应进行调整。
c、格栅应与隧道中线垂直，现场设交叉十字线控制。格栅安装要符合设计和技术规范要求。
d、隧道土体开挖了一个循环进尺时，应检查开挖断面净空，合格后立即安装格栅，每片格栅之间的连接点直接影响到结构安全，要做到上、下主筋、螺栓孔对齐，穿上螺栓，拧紧。
e、各片格栅拼装完并检查无误后，焊接纵向连接筋，纵向连接筋用材同格栅主筋，其环向间距一般为1～1.2m。
f、格栅必须与锚喷支护联合使用，应保证格栅主筋与围岩之间的混凝土厚度不小于40mm。
g、格栅的纵向间距，一般为0.6～1.2m，且不宜大于1.2m，两榀格栅之间应设置直径为20～22mm的钢拉杆，沿格栅每1～2m设一根。
h、接头是格栅的施工薄弱处，因此应减少接头数量。i、格栅接头通常用连接板和螺栓连接，并要求易于安装。
j、为防止格栅承载下沉，格栅下端应设在稳固的地基上，或设在为扩大承压面的钢板、混凝土垫块上，格栅底脚埋入底板深度不应小于15mm，当有水沟时不应高于水沟底面。
k、开挖下台阶时，为防止格栅拱脚下沉、变形，根据需要在拱脚下可设纵隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
向托梁，把几排格栅连为一整体。I、隧道防水施工质量控制要点
防水质量控制点：
防水系统质量控制主要包括防水措施施工质量和防水层质量两个方面 防水措施是在开挖或初期支护喷射砼后，对仍有渗、滴水的地段采用压浆措施，其施工质量控制重点是浆液的原材料质量和浆液配合比，压浆时要保证注浆压力和时间；局部出水严重的地点应安设引水盲沟，渗水量较大的地段应加密引水盲沟，盲沟与两侧排水沟连接妥当，安设后应进行专门的检查。
防水层的质量控制包括材料质量与安装质量两部分。对于高分子防水卷材的质量要求主要是抵抗施工破坏的能力强、耐老化、耐酸碱、低温柔性好、寿命长等。施工中应对材料质量进行检测，包括长度、宽度和厚度检测，并需要按照规定的尺寸和形状裁出试件，进行拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度检测、耐老化检测和低温柔性试验等。防水层的安装质量包括防水层的接头质量与吊挂施工质量。接头质量控制重点：接头宽度应满足要求，采用粘接或焊接。采用热合机焊接时，搭接长度应不小于10cm，控制焊接温度和速度，避免漏焊和过焊。接头应牢固，强度不小于同质材料，不得有气泡、褶皱及空隙。焊缝宜采用双焊缝，中间留空腔以便充气检查。铺设防水层以前要清除初期支护表面外露的钢筋头、锚杆头和砼尖角，避免在施工时划破防水层。吊挂固定点间防水层不得绷紧，以使得防水层在混凝土灌注后与喷射砼支护面密帖。施工中应加强目测观察，用手托起防水层，看是否与喷射混凝土密帖，在拱顶呈水平状或下垂的范围不得超过1m2，并保证防水层无划破现象。
①测量隧道坑道开挖断面，对欠挖部位加以凿除，对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平，外露的锚头及钢筋网应齐根切除，并用水泥砂浆抹平。
②在张挂防水板前，将凹凸不平的围岩表面通过喷混凝土“填平补齐”。防水施工后组装钢筋和灌注混凝土时，要注意不要损伤防水板：
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a、施工期应对喷混凝土面的极端的凹凸部分、锚杆的头部及集中涌水地点的导水等进行适当的处理。
b、安装防水板是，应确保与既有防水板的接合和与基底的密贴。同时，采用钉子时，应对防水板的破损部分进行适当的处理。
c、防水板的现场接合，应确实地获得充分的止水性和均匀的接合强度。d、防水板的作业台架和设备，应根据安全性、施工性等采用合适的机具。e、衬砌作业时，要特别注意不使防水板发生破损。f、做好局部处理。
③防水板的应在初期支护基本稳定并经验收合格后进行铺设。防水板应从喷混凝土面的下方顺次张挂。张挂时，应确保有一定的富余长度。即防水板的长度应比围岩或喷混凝土的轮廓线长度大10％以上。
④防水层铺设超前二次衬砌施工1～2个衬砌段长度，并设置临时挡板防止机械损伤和电火花灼伤防水板，同时与开挖掌子面保持一定的安全距离，预留甩头的卷材应保留隔离膜，并采取妥善的临时保护措施，在后续施工时，揭除隔离膜后进行卷材粘结。
⑤防水板采用防水板铺挂作业台车施工，防水板铺挂作业台车采用型钢焊制而成，并与模板台车行走同一轨道；轨道的中线和轨面标高误差小于±10mm。台车前端，安装与二次衬砌内轮廓一致的刚架和扶梯，供作业人员检查初期支护的平整度和轮廓尺寸。台车上配备不同高度的作业平台，能达到隧道周边任一部位。台车上配备辐射状的防水板支撑系统。台车上配备提升（成卷）防水板的卷扬机和铺放防水板的设施。
⑥根据实际情况下料，进行精确放样后，弹出标准线进行试铺后确定防水板一环的尺寸，尽量减少接头。按基准线铺设防水板；用防水板材专用塑料垫和钢钉把缓冲层固定在基面上，应用暗钉圈焊接固定塑料防水板，最终形成无钉孔铺设的防水层。
⑦在清理好的基面上铺设固定土工布垫层。在喷射混凝土隧道拱顶部标出隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
隧道纵向的中心线，再使裁剪好土工布垫层中心线与喷射混凝土上的标志相重合，从拱顶部开始向两侧下垂铺设，用射钉固定垫片将土工布固定在喷射混凝土面上。水泥钉长度不得小于50mm，平均拱顶3～4个/m2，边墙2～3个/m2。
⑧铺设固定防水板。先在隧道拱顶部的土工布上标出隧道纵向的中心线，再使防水卷材的横向中心线与这一标志相重合，将拱顶部的防水卷材与热融衬垫片焊接，再象土工布垫层一样从拱顶开始向两侧下垂铺设，边铺边与热融衬垫焊接。铺设时要注意与土工布密贴，并不得拉得太紧，一定要留出余量。
连拱隧道防水措施：中隔墙砼宜采用微膨胀补偿收缩防水混凝土，整个中隔墙顶V形汇水区内铺设防水板并采用无纺布作为垫层，防水板与拱部防水板粘接，施工中要尽量避免中隔墙顶的防水板被初期支护穿破，在穿破处可用细石砼掺水玻璃和抗渗剂封堵。中隔墙变形缝、施工缝采用中埋式遇水膨胀止水带。同时要保证中隔墙顶部注浆质量，可在中隔墙顶防水板上下面预先埋设两根注浆管（通常可用塑胶管），上层注浆管置于土工布上，以水泥钉双侧固定好；下层注浆管用塑料焊垫包裹并与与防水板热熔焊接。在中隔墙初凝前拔出注浆管，终凝后进行注浆，浆液要具有流速快、流动性好、抗渗指标高的特点，且保证浆液凝固后基本无收缩。J、隧道排水施工质量控制要点
排水系统的质量控制也包括材料质量与安装质量两个方面
材料的质量主要是保证排水管的材料质量、规格满足设计要求。环向及纵向排水管多采用软式弹簧透水管，必须保证其直径、外部所包裹的滤布应套紧、弹簧在横向压力下能够保持管径不变。横向排水管多采用硬质的PVC管，必须保证其直径、透水孔等规格，并检查其材料未出现老化变脆现象。中心排水管要保证管节预制质量满足设计要求。
安装质量：环向排水管安装质量包括间距、排水管与围岩密帖程度、排水管安装的顺直度、以及与纵向排水管的衔接；纵向排水管的安装质量主要是保隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
证安装的坡度、顺直度及防水卷材与管道的包裹衔接满足设计要求；隧道中心排水管施工质量主要是基础、管节安装质量，可参照管涵的施工质量标准控制。各种排水管要顺直连接。另外，要重视防水板背后的排水，在防水板背后每隔若干距离（如5m）环向铺设弹簧透水管，使附近的渗水汇集到透水管并通过透水管排入纵向排水管内，以减少或避免压力水的形成。
在隧道施工中要注意保证仰拱的施工质量，它将直接影响防排水系统质量。
仰拱防水以抗渗混凝土自防水为主，若防水混凝土施工质量不良：①若采用了泌水性较大的矿渣水泥，水分从砼中析出时形成了排水通道；或采用特细砂作为细骨料，增加了水泥用量，导致混凝土出现干缩裂缝和因水化热量较大引起的内外温差收缩裂缝；②用水量超过设计水灰比，也会出现因水分析出而形成的排水通道；③混凝土拌制不均匀、振捣不良、模板变形和漏浆、施工缝处理不当等，都会使混凝土产生裂缝等缺陷；④隧道洞口地段空气通风情况一般较好，拆模后混凝土表面水分蒸发较快，若养护不良严重失水将导致混凝土因产生干缩裂缝。以上各种原因均会造成仰拱砼产生裂缝而发生渗漏水。
其次仰拱回填砼施工中要注意保证横向引水管和中心排水管安装质量。安装固定横向引水管时控制好其高程，进水口要能暴露在混凝土外面，以便与纵向排水管顺利连接，出水口必须位于中心排水管上半部，且在混凝土浇筑过程中不得发生移位。中心排水管安装时必须保证其纵坡与隧道纵坡一致，使排水畅通；在浇筑仰拱回填砼时每隔若干距离（如100 m左右）设一中心排水管检查井。
连拱隧道排水措施：在中隔墙衬砌完成，两侧洞拱顶模筑混凝土之前可沿中隔墙顶两侧各放置软式纵向弹簧透水管作为中隔墙顶排水管，并保证2°左右纵坡坡度，纵向每隔若干距离用三通管把排水管中的水通过中隔墙内顶埋的竖向引水管引入隧道中央排水系统中去。在中隔墙顶排水管施工前检查中隔墙顶防水板是否破裂、并及时修补；中隔墙顶竖向引水管穿破防水板处必须粘帖密隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
实，以防渗水。
K、衬砌施工质量控制要点
二次衬砌混凝土浇筑质量控制点：
①衬砌混凝土在运送过程中，采用混凝土运输车进行运输，以防止漏浆和发生离析。
②从拌合到灌注完成的时间，原则上，在外部气温超过25℃时为1.5h，在25℃以下时不超过2h。
③衬砌混凝土浇筑前清除模板内泥土、混凝土残碴等杂物，并对预埋件、预留洞和模板支设情况进行检查，符合要求后方可进行施工。
④混凝土宜采用输送泵输送，塌落度应为：墙体100～150mm，拱部160～210mm；振捣不得触及防水层、钢筋、预埋件和模板。
⑤衬砌混凝土浇筑时，自由倾落高度不得超过2m，超过2m时必须在模板上开设工作窗口，由工作窗口浇筑混凝土。
⑥衬砌混凝土应连续进行浇筑，因故必须间歇时，其允许间歇时间不应超过规范规定。
⑦混凝土灌注至墙拱交界处，应间歇1～1．5h后方可继续灌注。⑧衬砌混凝土采用混凝土输送泵进行输送，两侧分层、水平对称进行，振捣时不得危及防水层和模板。
⑨边墙和仰拱的灌注缝，是隧道结构上的弱点，施工时要清扫喷混凝土面，清除回弹物。即使地下水较小的围岩，也要进行充分排水后，才能灌注混凝土。
⑩混凝土强度达到2.5Mpa时方可拆模，并在拆模后连续养护7天。L、贯通测量控制要点
贯通误差的测定应按下列要求进行: 1 采用导线法测量时,在贯通面附近定一临时`点,由进出的两方向分别测量该点的坐标,所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上,得出实际的横向和隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
纵向贯通误差,再置镜于该临时点测求方位角贯通误差。采用中线法测量时,应由测世的相向两方向分别向贯通面延伸,并在贯通面上分别得出中线点,量出两点的横向和纵向距离,即为该隧道的实际贯通误差。水准路线由两端向洞内进测,分别测至贯通面附近的同一高程控制点或中线点上,所测得的高程差值即为实际的高程贯通误差。
隧道贯通后,洞内导线、施工中线及高程的实际贯通误差,应在贯通面两侧未 衬砌段调整,该贯通误差调整段的长度应根据中线形式、贯通误差值、支护和衬砌(包括仰拱)施工情况综合确定,不寅小于200m(贯通面两侧对称)。该段的后续工序均应以调整后的中线及高程为准进行放样。
采用导线法测量,贯通误差不超过允许值时,应按下列要求进行贯通误差 调整: 1 方位角贯通误差分配在未衬砌地段(该段长度不应小于200m)的导线角上。坐标闭合差在贯通误差调整段的导线上,按边长比例分配。3 采用调整后的导线坐标作为贯通误差调整段的放样依据。
4.4.4 采用中线法测量,贯通误差不超过允许值时,应按下列要求进行贯通误差调整: 1 贯通误差调整段为直线时,宜通过加设曲线来调整线路中线,所加设的曲线参数应满足现行《公路路线设计规范》(JTG D20)的要求。贯通误差调整段仑部位于圆曲线地段时,贯通误差应曲曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线。贯通误差调整段既有直线叉有曲线时,宜通过调整曲线偏角和曲线起(终)点位置调整线路中线,满足现行《公路路线设计规范》(JTG D20)规定,并能保证隧道净空。
高程贯通误差不超过允许值时,贯通点附近的高程控制点,应采用由两端分别 引测的高程平均值作为调蹩后的高程,将高租贯通误差的一半分别在贯通面隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司
两端未衬砌地段的高程控制点上按水准线路长度的比例调整。M、竖井施工质量控制要点
竖井宜采用自上往下单行作业法施工。当正洞掘进已超前竖井位置时,亦可 采用自下往上的施工方法。根据施工情况,也可两种方法结合使用。竖井自上往下单行作业法施工应符合下列规定: 1 应采用分段作业,完成一段后再进行下一段作业。各段内的工序为顺序作业。各段内应按竖井外径进行钴眼爆破、通风和排水。3 提升出渣,灌筑井壁混凝土衬砌。竖井开挖钻爆作业除应符合下列规定: 1 开挖宜采用直眼掏槽,当岩层倾斜较大且裂隙明显时,可用楔形或其他形式掏槽。有地下水时可采用立式梯台超前掏槽法 炮孔钻完后,应将眼口临时堵塞。每掘进5~lOm应核对中线,及时纠正偏斜。
竖井装渣宜用抓岩机。爆破的石渣宜大小均匀,以提高出渣效率。当竖井深 度小于如m时,出渣也可采用三角架或龙门架作井架,但出渣时应有稳绳装置和其他保证安全的措施。
竖井采用喷锚支护时,每次支护高度视围岩稳定程度而定。井口段、马头门 及地质较差的井身地段宜采用钢筋混凝土衬砌,衬砌分节自下而上进行,并按需要设置壁座或安设锚杆。N、通风质量控制要点
空气中的氧气含量在作业过程中始终保持在19.5%以上。严禁采用纯氧进行通风换气。
通风机的功率、风管的直径应根据隧道独头掘进长度、运输方式、断面大小和通风方式等计算确定。
送风式的进风管口应设在洞外，宜在洞口里程30m以外。
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O、髙应力岩层施工质量控制要点
隧道开挖过程中,可采用下列方法进行岩爆预报: 1 以超前探孔为主,辅以地震波法、电磁波法、钻速测试等手段。2 观察岩体表面的剥落、监听岩体内部发生的声响。3 采用工程类比法进行宏观预报。
针对不同岩爆级别的隧道段,可采取下列技术措施,促使围岩内部应力释放: 1 微弱岩爆地段,可直接洒水浇湿开挖面。中等岩爆地段,在拱部及边墙开挖轮廓线以外lO0~150mm范围内,钻孔喷灌高压水。强烈岩爆地段,浅埋隧道宜用地表钻孔注水;深埋隧道可先贯通15~30m2的小导洞,使岩层中的地应力得到部分释放,再进行隧道的开挖。
预防岩爆锚杆长度宜为2m、间距0.5~1.Om,并宜与网喷钢纤维混凝土联合使用。
隧道施工巾发生岩爆时,应注意观察工作面,并记录岩爆的位置、强度、类型、数量以及山呜等。P、瓦斯煤层施工质量控制要点
瓦斯突出隧道应就预防煤与瓦斯突出、揭煤与过煤编制单项施工技术方案。
内容包括:预防煤与瓦斯突出措施;揭开石门、半煤半岩段、全煤层段等各阶段施工方法和支护手段;通风瓦检方案;组织指挥、抢险救灾方案及安全措施等。必须对设计标示的突出煤层位置进行超前探测,标定各煤层的准确位置,掌握其赋存情况及瓦斯状况。施工时,至少选用下列两种方法对突出危险性进行预测,并相互验证。应采用钻孔排放瓦斯的措施,并在实施后进行效果检验。
瓦斯工区钻爆作业应符合下列规定: 1爆破网络连接应符合下列规定: 1)网络线路的所有接头应相互绑扎牢固,明线应包覆绝缘层并悬空。
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2)母线应与隧道中其他电缆、电线及信号线分别挂在隧道两侧,如必须挂在同一侧时,母线必须挂在其他电缆下方,并应保持300mm以上距离。
3)母线应采用具有良好绝缘性和柔软性的铜芯线,并随用随挂,严禁将其固定。母线长度应大于规定的爆破安全距离。
4)必须采用绝缘坩线单回路爆破。
5)严禁将毫秒电宙管和瞬发电雷管接人同一串联网路中混合使用。2 在岩层内爆破巾:炮眼深度在1.0m以下时,炮泥长度不得小于炮眼深度的l/2;炮眼深度在1.0m以上时,炮泥长度不得小于0.5m。在煤层内爆破,装药长度不得超过炮眼深度的l/2。所有炮限的剩余部分都必须用炮泥填塞,炮眼封泥不严或不足不得进行爆破。炮泥应采用黏土炮泥,严禁用煤粉、块状材料或其他可燃性材料作炮泥。
揭煤施工应符合下列规定: 1 宜采用微震动爆破法。根据煤层倾角、厚度选用石门揭煤方法。爆破应在洞外起爆,洞内必须停电、停止作业,人员撤至洞外。揭煤后,应检验工作面前方10m上、中、下、左、右范围内煤与瓦斯突出的危险性,确保工作面前方有5m的安全区。
过煤施工中的掘进、支护和衬砌应符合下列规定: l 每循环进尺不宜超过lm;应采用超前支护或预注浆,防止坍塌或突出。全煤层中必须采用电煤钻湿式钻孔,应少钻孔、少装药;半煤半岩层中掘进应在岩石炮眼中装药,煤层需爆破时必须采用松动爆破。爆破后应及时喷锚支护、封闭瓦斯。仰拱应及早施工,使衬砌形成闭合整体。衬砌背后应及时压浆填充空隙,封闭瓦斯。
隧道内应采用便携式瓦检仪,高瓦斯工区和瓦斯突出工区还应配置高浓度瓦 检仪和瓦斯自动检测报警断电装置。
隧道施工质量控制要点 中交第三公路工程局有限公司 瓦斯检测应重点检测下列地点: 1)开挖面及其附近20m范围内。
2）断面变化交界处上部、导坑上部、衬砌与耒衬砌交界处上部,以及衬砌台车内部、拱部塌穴等容易积聚瓦斯的地方。
3)总回风流中。4)各洞室和通道。
5)机械、电器设备及其开关附近20m范围内。6)岩石裂隙、溶洞和采空区瓦斯溢出口。7)局部通风不良地段。
8)专业负责人指定的检测地点。2 瓦斯检查应按下列规定执行: 1)导坑内瓦斯含量在0.5%以下时,每隔05~1h检查一次,瓦斯含量在0.5%以上时,应随时检查,不得离开开挖面,发现异常应及时报告。
2)当发现瓦斯含量在2%时,应加强通风,在瓦斯含量降到允许值后,才可进人 检查。
3)在钻眼、装药、放炮前及放炮后四个环节上做好瓦斯巡回检测工作。4)瓦斯检查人员工作时应有安全防护装备。Q、浅埋暗挖隧道施工质量控制要点
浅埋段的开挖施工应符合下列规定;1 根据围岩及周围环境条件,宜采用单侧壁导坑法、双侧壁导坑法或环形开挖留核心土法开挖。围岩的完整性较好时,宜采用台阶法开挖,不应采用全断面法。开挖后,应尽快施工喷射混凝土、锚杆、敷设钢筋网或钢支撑等支护措施。
浅埋段围岩自稳能力差时,可会同设计单位确定采用地表锚杆、管棚、超前小导管、注浆等加固围岩稳定地层的辅助工程措施。
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控制围岩变形,应采取下列技术措施: 1 爆破开挖时,应短进尺、弱爆破、早支护,减少对围岩的扰动。2 敕设拱脚锚杆,提高拱脚处围岩的承载力。3 及时施工仰拱或临时仰拱。地质条件差或有涌水时,可采用地表预注浆结合洞内环形固结注浆。
隧道施工质量控制要点 27
第二篇：杭新景7标施工环境保护总结报告 文档
杭新景高速公路
建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）公路建设项目
环境保护总结报告
浙江省大成建设集团有限公司 杭新景高速公路第7标段项目部
环保工作总结
一、工程概况
杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）段，地处杭州建德和衢州境内，起点位于建德八亩丘，接已建成通车的杭新景高速公路杭州袁浦至建德寿昌段的终点，经建德市大同、衢州市上方、太真、七里、新桥、林山、渊底、华埠、星口、池锥、杨林，终于开化县白沙关浙赣两省分界处，与江西境内已建成的景婺常（黄）高速公路相接，全长128.506km。全线按高速公路标准建设，设计速度100公里/小时，双向4车道，整体式路基宽度26m，分离式路基宽13m。桥涵设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；设计洪水频率：特大桥1/300，大、中、小桥、涵洞及路基1/100。
本合同段为第7标段，起讫桩号为K171+595-YK175+250，主线全长3.655公里，本合同段有桥梁18座，小净距隧道一座，小型结构物有盖板涵（通道）1道、滞留池3道，其余均为路基。
二、工程施工情况
截止目前我标段大部分临建设施和路基清表已大规模展开，全线三处钢便桥桥墩基础已施工完毕，准备架设贝雷钢架。项目班组隧道、路基、桥梁下部等已部分进场，临时驻地、临时道路、桥涵修建、养护与拆除（包括原道路、桥涵的养护费）有序展开。主要工程项目进度： 1、100章 总则
完成88.05万元，累计完成962.25万元。2、200章 路基工程
200章总计完成0万元，累计完成250.132万元。3、400章 桥梁工程
400章总计完成0万元，累计完成687.5万元。4、500章 隧道工程
500章总计完成0万元，累计完成163.95万元。
三、环境保护工作开展情况
1、建立环境保护组织机构
按公司创“精品、典型、示范工程”的要求，为达到路与自然环境、与人文和谐、协调发展的目标，打造一条安全、舒适、环保、和谐之路，做好环境保护和水土保持工作，做到组织有力、管理到位、责任到人、取得实效，特成立杭新景高速公路7合同段项目经理部环保水保专项工作领导小组，落实环保水保的各项工作。
具体组织机构如下： 领导小组组长：滕敦清
副组长：彭熙建 工程小组组长：陈叶根
成员：黄华龙、陈巍、费亚飞、钱重、章柯波、袁彬、张博 综合小组组长：王强
成员：金国生、吴游龙、申屠旭康、许彩霞
2、建立环境保护管理体系
建立以项目经理为主要责任人，项目常务副经理带头的环境保护管理体系。连带各科室负责人，既是生产管理者，也是环境保护负责人，落实“一岗双责”制度。从而建立全面的环境保护管理体系。（附环境保护管理体系框图）。
3、环保与水土保持管理制度
做好环保与水土保持必须坚持，同时设计、同时施工、同时投产使用，坚决克服和杜绝出现因施工破坏了自然环境、制造环境污染和造成水土流失现象发生。
3.1、桥基施工
钻孔桩施工，先将泥浆池位置进行设计，泥浆排放和沉淀有完善的措施和地点，根据施工现场的实际情况设计现场泥浆池平面布置。施工现场修建标准的三级沉淀池。等措施完善和规划设计完成后，才能进行钻孔桩施工。
3.2、隧道洞口开挖
隧道施工前对隧道洞口段进行详细的测量和细致的勘察，绘制洞口的平面地形图及纵横向断面图，仔细审核施工图纸和设计提供的地质资料，根据现场调查结果进行比对，发现问题及时提报驻地办、业主及设计单位。
根据调查结果，制订符合工程实际的边仰坡开挖方案。对边仰坡进行妥善防护或加固，及时做好截、排水沟，洞口施工宜避开雨季和融雪期。
排水沟必须至自然沟渠，杜绝自由流失现象，隧道洞口弃土按设计指定的弃土场经行弃放。
5、生态环境保护管理检查制度
认真贯彻“预防为主、保护优先，开发与保护并重”的原则，扎实做好生态环境保护工作，将各项环保措施落实到实处，实现生态环境保护目标。建立由项目经理负责，常务副经理带头，各级科室负责人、各工区负责人分级管理的环保保证体系。
强化施工生态环境保护的教育工作，增强全体职工保护环境的法律意识，采取月教育、周教育，针对性教育相结合的形式，对全体参加施工的职工进行教育。项目部、安全科每月对各个工区的环保工作进行一次全面的评价和总结。根据总结情况，下达学习教育内容并建立考核制度，使每位工人掌握本工区环保工作内容，熟知环保工作重点和保护措施。每周对工地的环保工作总结并有针对性开展即时性教育，对考试不合格的个人进行强化教育，提高工人的环境保护意识。
建立责任管理制度，领导小组对本标段的生态环境保护工作进行细分，同地方环保部门共同制定出各项环保工作的标准和达标管理办法。并同上级机关签订责任状，然后层层下达环保指标，并环保管理措施同经济利益挂钩。
项目部每月召开一次月环保会，由项目经理、各科室负责人、各工区负责人参加，对各工区的环保工作进行点评，对不重视环保工作的工区和个人要及时教育，屡教不改的免除负责人职务，对环保工作有突出贡献的予以奖励。
建立完善的环保工作台账，每月向指挥部汇报一次，做到环保工作项项有台账，条条有记录，月月有总结，确保工程环保工作落到实处。
四、施工环境保护管理措施
4.1、生态环境保护措施
（1）加强对施工人员环水保意识教育，遵守国家和地方的法律及相关规定，保护自然资源，不要伤害野生动物，不乱砍伐树木，自觉保护好天然林内的各种动物、植物和沿线自然景观。（2）对施工工人进行保护生态的教育，明确保护责任，最大程度避免对树木和其他植被的破坏。所有的砍伐树木应征得林业管理部门的批准，取得伐木许可证后方可进行施工作业。
（3）在制定施工方案时，充分考虑生态保护，保护好施工周围的树木、绿化，防止损坏。施工便道、工棚等，尽可能地减少对植被的破坏，便道通过大树、林木茂密的路段时需绕行，工棚周围的树木要最大限度地保留。施工便道的设计应尽量避免穿越成片的树木。
（4）我标段者北互通立交内有古树，施工前应事先与林业部门协商，由林业部门对这些古树进行挂牌或粘贴醒目的标志，避免施工人员在砍伐现有路树或开挖路基时对其造成的伤害。确定征地范围后，应聘请林业技术人员识别征地范围内的国家重点保护植物，对影响范围内所有珍稀濒危植物和古树名树提出有针对性的保护措施，并做好标记。对需要迁移的树木，应先选好移栽位置，并采取措施确保成活。
（5）预防林地火灾，教育职工不在林地附近生火吸烟，在施工区周围山上竖立防火警示牌，划出可生火范围、巡回检查，尤其是在公路沿线区域生长良好的马尾松林附近，以预防和杜绝森林火灾发生。
（6）在工地设立爱护野生动物和自然植被的宣传牌，宣传和教育的内容包括生物多样性的科普知识和相关法规、当地重点野生动植物的简易识别和保护方法等。严禁施工人员乱砍滥伐、偷伐盗猎、肆意捕食鱼类、鸟类及其它野生动物。（7）严格按设计和业主规定的征地范围和数量丈量用地，严禁超范围占用土地。（8）放出标识明确、醒目的施工用地界线，禁止越界施工。
（9）施工中不得乱砍乱挖，工程范围严格控制在线路征地界限之内。占用菜地、农田、坡地及荒地做为临时施工场地，应按征用范围严格控制，减少因施工造成的农田砂化和水土流失。
（10）工程结束后，应尽可能退地还田，取土场、弃土场等均应进行平整，覆盖腐植土恢复成农田或栽种树木。
（11）所有施工用地，工程结束后均应清除工程垃圾，复耕绿化。施工现场不得留下任何污染物。（12）若因建设破坏了绿色植被，则在拆除临时工程或单项完工后及时恢复，弃方应在设计好的弃土场合理堆放，对取土场和弃土场在其表面进行植被和覆盖，对工程建设中形成的次生裸地要及时复土、还林。
（13）提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物，特别是国家保护动物、国家重点保护鸟类；要注意野生动物的活动范围，根据其活动规律行为与林业部门协商采取如局部隔离网等措施。为了减少工程施工爆破噪声对野生动物的惊扰，应做好爆破方式、数量、时间的计划，在动物相对较多的山林地带力求避免晨昏和正午开山放炮。
（14）本标段地面坡度大，在临时道路及土挡墙基坑施工时，在坡脚用编织袋装土拦挡，防止土石进入村民的果园和庄稼地。
（15）对于在山林地段施工的施工队，要编制森林防火预案，配备灭火器材、消防水池，对施工人员进行防火教育，并进行山林火警应急演练。4.2、大气环境保护措施（1）大气污染防治
①积极推行无污染及少污染的生产工艺，推广水幕降尘等快速降尘的先进工法及工艺，迅速降低产生的浮尘。
②对有毒、易燃、易挥发物品设专人管理，密闭存放，取用时尽量缩短开启时间。对汽油等易挥发品的存放要采取严密可靠的措施。禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、杂草以及其它产生有毒、有害烟尘和气体的物质。③施工所用汽车、发电机等机械设备保持性能良好，减少废气的排放量。工地上使用的各类柴油、汽油机械执行相关污染物排放标准，不使用气体排放超标机械。（2）粉尘防治
①在运输水泥、粘土等易飞扬的物料时用蓬布覆盖严密，不得超限运输，运输和卸运时防止遗洒飞扬。运输水泥、砂、石、土等如有漏失，及时清扫干净，保持道路整洁。
②易飞扬的细颗粒散体材料尽量库内存放，如露天存放时采用严密苫盖。③施工现场施工队生活区实行硬化，工地大门内外通道、临时设施室内地面、材料堆放场地、加工场等地面浇筑砼，四周设置良好排水渠道。④在有粉尘的作业环境中作业时，除洒水外，作业人员还必须配备劳保防护用品。
⑤施工区出入口应设车辆清洁装置，防止进出车辆污染交通道路。现场施工道路应设专人洒水，堆土应有防尘措施。
⑥清理施工垃圾时使用容器吊运，严禁随意凌空抛撤造成扬尘。施工垃圾及时清运，清运时，适量洒水减少扬尘。
⑦在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。对施工便道，定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。装卸有粉尘的材料时，采取洒水湿润或遮盖，防止沿途撒漏和扬尘。
⑧配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。靠近村镇的路段根据情况经常洒水，避免灰尘飞扬
⑨水泥混凝土拌和站应有防尘措施，搅拌站均设封闭的搅拌棚，在搅拌机上设置喷淋装置。
⑩对塔太线用于运土的路段及时清扫，必要时洒水清洗。（3）减少粉尘对农作物的影响 ①施工便道经常洒水。
②合理安排土石方作业顺序，在农作物扬化、结果及果实成熟的期间，暂停该段作业，调往其他影响较小的地方作业，并加大洒水力度。4.3、噪声和光环境保护措施
（1）必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，如用液压工具代替气压工具，用低噪声的钻孔灌注桩代替冲击式或振动式打桩等等。振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时必须注意对设备的养护和正确操作，定时保养润滑，尽量使筑路机械的噪声维持在最低声级水平。
（2）机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣喇叭。出入现场的机械、车辆做到不鸣笛，不急刹车，并对与施工无关的人员和车辆加以控制，以避免或减少噪音。
（3）在比较固定的强噪声机械（如搅拌机、砂轮机等)，修建临时隔音屏障，减少噪音传播。（4）按劳动卫生标准，控制施工人员的工作时间，对机械操作者及有关人员采取个人防护措施，如戴耳塞、头盔等。合理安排施工作业时间，施工组织采用二班或三班制作业，使工人每个工作日实际接触噪音的时间符合国家卫生部和劳动总局颁发的允许工人日接触噪音时间标准的规定。
（5）合理布置各种施工工作区和生活工作区，利用距离、隔墙使噪声大幅度自然衰减。适当控制机械布置密度，条件允许时拉开一定距离，避免机械过于集中形成噪音叠加。
（6）设置绿化带，绿化的位置尽量靠近声源，绿化结构和配置应以乔木、灌木相结合。枝浓叶茂的绿篱墙，有较好的降噪声效果。
（7）设备选型优先考虑低噪音产品，设备底座设置防振基础。采取措施或改进施工方法，使施工噪音、振动达到施工场界环境标准。（8）模板、支顶体系均采用钢化结构。
（7）在施工现场倡导文明施工，尽量减少人为的大声喧哗，不使用高音喇叭或怪音喇叭，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。
（8）为了保护居民的生产、生活和学校学习环境，我项目部将进行施工期的声环境监测。我项目部对130m范围内有较大居民区或学校的施工现场进行施工期抽样监测。根据监测结果，采取相应的噪声防治措施如：限制工作时间，改变运输路线，采用临时声屏障等措施。确保工地附近居民和学校正常生活和学习。（9）施工点离学校、医院、居民集中区较近时（如两侧50m内有成片居民时），尽量不进行夜间施工，不得已夜间施工不得安排噪音很大的机械。学校附近路段的施工应酌情调整施工时间，避开学校的敏感时段，尽量将施工作业安排在周末或假期进行，或把作业时间放在假期或学生放学以后
（10）因工程技术、质量的需要，必须连续施工至夜间时，视具体情况及时与环保部门取得联系，按规定申领夜间施工证，同时发布公告争取民众支持。夜间施工尽量采用噪音较小的电动设备，力求将施工噪音控制在规定允许的范围值以内，禁止高噪声机械夜间(22：00～6：00)施工作业。
（11）夜间施工使用高亮级灯照和进行电焊时，设置档板，并尽量采用直射型灯具，严格控制使用漫射型灯具，避免照明和电焊时强光刺射，干扰居民生活和司机夜间行车安全。（12）施工便道合理选择，避免穿越和靠近集中居民区、学校等敏感建筑，以避免施工车辆辐射噪声对沿线的居民生活产生影响。
（13）加强对学校和集中村庄等路段的施工管理，合理制定施工计划。做好施工期噪声监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，对施工场所附近的居民点进行监测，以保证其不受噪声超标影响。
（14）夜间施工使用高亮级灯照和进行电焊时，设置档板。4.4、水环境事故预防
（1）生活水源的保护：靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，避免污染生活水源。施工中采取措施，保护饮用水源不受施工活动造成的污染。（2）生活污水控制措施
①施工人员的就餐和洗涤采用集中统一形式进行管理，如集中就餐、洗涤等，尽量减少生活污水量。
②洗涤过程中控制洗涤剂的用量，采用热水或其它方法替代，以减少污水中洗涤剂的含量。
③在施工营地附近设化粪池收集粪便和餐饮洗涤污水，粪便用于肥田、餐饮洗涤污水经沉淀后可用于农灌，施工结束后将化粪池覆土掩埋。生活垃圾装入垃圾桶定时清运，或设垃圾坑发酵后用于肥田。垃圾坑施工结束后用土掩埋，破坏地表植被的，要恢复植被。
④办公区、施工区、生活区合理设置排水明沟、排水管，道路及场地适当放坡，做到污水不外流，场内无积水。
⑤临时食堂附近设置简易有效的隔油池，产生的污水先经过隔油池，平时加强管理，定期掏油，防止污染。
⑥在厕所附近设置砖砌化粪池，污水均排入化粪池，当化粪池满后，及时运走化粪池内污物。（3）施工污水控制措施
①对于开挖施工中产生的废水采取集中后先经沉淀池沉淀后，达标后排放。其它生产废水包括施工机械冲洗废水及机械维修废水等须经收集、沉淀、隔油等处理，达标后按要求进行排放。②建筑材料(如水泥、砂、石料等)的运输过程中防止洒漏，堆放场地不得设在水体的岸边或养殖塘附近，以免随雨水冲入水体造成污染。施工材料如油料、化学品等有害物质堆放场地设棚盖，以减少雨水冲刷造成污染。距河岸100（200）m范围内严禁设立料场、废弃物堆放场、施工营地等。
③设置拦挡设施，防止土石滚入河中，滚入河中的土石应及时清理。（4）含油污水控制措施
①选用先进的设备、机械，严格检查施工机械，以有效地减少跑，冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。
②在不可避免冒、滴、漏油的施工过程中尽量采用固体吸油材料(如棉纱、木屑等)将废油收集转化到固体物质中，避免产生过多的含油污水。
③对渗漏到土场的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。机械设备及运输车辆的维修保养，尽量集中于各路段处的维修点进行，以方便含油污水的收集；在不能集中进行的情况下，由于含油污水的产生量一般小于0.5m3/d，因此全部用固体吸油材料吸收混合后封存外运。
④在施工场地及机械维修场所设隔油池，并配备油水分离器，对施工机械冲洗及维修产生的油污水进行收集处理。处理后油类等其它污染物浓度减小，施工结束后将隔油池覆土掩埋。
⑤对收集的浸油废料采取打包密封后同施工营地其它固体废物一起外运的处理措施，外运地点选择附近具备垃圾填埋或有垃圾处理能力的城镇。⑥对柴油机安装防漏油设施，对机壳进行覆盖围护，避免漏油污染。⑦禁止将有毒有害废弃物用作土方回填，以免污染地下水和环境。4.5、固体废弃物及弃渣控制措施
（1）施工营地和施工现场的生活垃圾，集中堆放,统一管理。施工营地的生活垃圾、生活污水采取集中处理，或堆制为农家肥料的方式，或经当地环保部门同意后，运至指定地点。不得在运输过程中沿途丢弃、遗撒固体废物。（2）揩擦有油污的固体废弃物等不得随地乱扔，集中处理。
（3）报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。（4）对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
（5）弃土堆应本着少占耕地的原则，按设计位置进行弃土，在设计指定的弃土位置弃土前，先按设计施工做防护和防排水设施，当弃碴完成后，应按设计要求推平进行复耕，对裸露的地表植草或种树进行绿化，防止水土流失。达到业主和监理工程师要求为止。及早施作弃碴场防护工程，严禁向河流及设计范围外的场地弃土。
五、水土保持、生态保护保证措施
5.1、水土保持措施
（1）施工过程中的水土保持工作采取分区、分期的防治模式
一般分为四个区（主体工程、取土场、弃土场和临时工程）分两期进行防治：工程建设前期我项目部采取综合治理，因地制宜、快速有效地遏制水土流失；工程建设后期各项目部以生物措施为主，防止水土流失，改善生态环境。（2）施工前邀请地方水保部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，共同制定水土保持方案和措施。
（3）努力做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育。严格遵守有关水土保持的法规、条例。（4）实行水土保持责任制，施工前进行水保技术交底。
（5）路基施工时，严禁超过过红线占地，严禁乱取乱弃，控制挖方土滚至河道。施工便道原则上少挖多填，避免对地表植被的扰动及地下层上水的出露，减少对环境的扰动。挖方和填方施工时均要做好临时排水，施工过程中及时跟进防护和绿肥化。路基开挖表土要单独存放，以便在完工时用于生态恢复。弃土场应先设拦砂坝再弃土，填方地段应在坡脚挖临时排水沟及在边坡上做临时急流槽。因路基施工破坏的水系应设置临时过水设施接通。
（6）取土场选择应尽量避开植被覆盖区和耕地，当必须占用植被覆盖区或耕地时，应采取措施予以保护。植被可选择合适地点进行移植，防止破坏；耕地取土场内应先把表层耕植土推出，放置一边，待取土完成后，将耕植土予以回填，继续耕作，不减少当地耕地面积。施工完毕后，对取土后的取土场进行平整，必要时需覆盖，防止荒漠化或水土流失
（7）弃土场先建好拦砂坝后弃土，依弃土进展情况及时设好排水设施，弃完后尽早恢复植被。
（8）施工中的表土集中堆放，在施工填方边坡或弃土场顶面覆盖，以利生态植物生长，防止水土流失。5.2、临时工程环境保持措施
（1）在运输水泥、砂石料等易飞扬物料时用篷布盖严实，并装量适中，不得超限运输。
（2）配备专用的洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。（3）在有粉尘的环境中作业，除洒水外，作业人员必须配备劳保防护用品。5.3、生活区环境保护措施
生活区设好公共卫生间，集中建垃圾站、废水净化池、化粪池，按环保部门的要求，定期清理，避免生活垃圾污染环境。
临时驻地工程修建、拆除时，产生的废弃物，按当地环保部门的要求，弃于指定地点处理。
5.4、完工清场的环境保护措施
①保护土地资源，将临时占用的耕地部分复垦，恢复成农用地。在清理废渣和废料、拆除临时建筑、清除硬化层后，将压实的土地翻松、整平，适当布设土梗，恢复破坏的排水、灌溉系统。
②.对临时占用的林地、荒地，在把废渣、废料和临时建筑拆除清理后，平整场地，充分利用表土恢复林、草植被。
③部分位于谷底，土质较好且没有交通功能和需求的施工便道，在施工结束后尽量深翻，播种豆科牧草改土，一两年后恢复为耕地。
④部分位于山顶或山腰可方便沿线居民出入的新修施工便道，通过整修后保留。凡需保留的便道，施工单位应在退场前对其修整，保持畅通，并完善沿线环境绿化，经监理与业主验收后方可退场。
六、下一步环保工作情况
根据现阶段的施工情况，以及下一步的施工计划安排。主要涉及隧道、路基填筑、高边坡开挖及桥梁桩基，要求项目部各科室和各协作队伍积极按照项目制定的环保措施，严禁乱排乱挖等不文明现象出现，给美丽太真乡留下绚烂的一笔。
2013年3月27日
3、环境保护保证体系框图
常 识 教 育教育培训贯 标 工 作管 理 层参建人员组织机构 工程管理部规 章 制 度激励机制环保责任制群众性活动新设备试用施工设备成熟设备环保目标施工材料市场调查新技术新工艺试验施工图优化施工方法环 保 检 查信息化手段规范操作抽样检测 检测、记录参数环保材料 总 结环保情况运输环保化 大面积推广应用环 保 要 求专 项 检 查持续改进生活垃圾废水废污规范处理环保规程人人重视环保业主代表检测记录运行情况废气废物油污处理环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速铁路。图 纸 审 核定 期 检 查数据联网信息反馈环保交底监理工程师施工环境施工噪声、废弃物、油污处理规程周围居民、学校三通一平文明施工标识标牌环保水土保护职业卫生健康符合国家/行业/地方要求，做到“三同时”改善卫生条件人人健康环保创优事前检测重大事件处置机制环保“三检”制事中检测事后检测符合环保要求监 测当地环保部门外部环保控制业主、监理
第三篇：文明施工交流会汇报材料
浙江八达建设集团有限公司
厦门中医院迁址新建工程
文明施工交流汇报材料
各位领导、各位同仁：
你们好！
我公司于2002年8月进入厦门建筑市场，为了树立优良的企业品牌，在经济特区奠定良好的社会信誉，我司根据厦门市委市政府的有关规定和厦门市建设管理局关于文明施工验评标准结合本公司对文明工地的CIS企划标准，制定行之有效的管理措施，认真的对承接的施工项目进行有效的管理，在文明施工方面取得了一定的成绩。首先是厦门日报新闻大楼印务中心被评为2004省级、市文明工地，接着是中医院迁址新建项目再次被评为创建省、市级文明工地。再此也感谢市建设管理局、市质量安全监督站、市城市综合执法局等单位领导的关心和支持。接下来我简单的介绍中医院工程在创建文明工地的一些做法与各位同仁相互学习，希望不足之处给予指导。
工程概况：
厦门中医院迁址新建工程是厦门市委、市政府为
解决东部居民就医难问题的重点建设项目。该工程为低价中标工程，中标价为12376.74万元，工程总建筑面积68831m2、其中地下室10409 m2，建筑红线内总面积约6万平方米，16层框剪结构，于2004年6月22日开工，2005年2月5日主体提前封顶，计划2005年11月1日竣工验收。
创建省市文明工地的做法
针对该工程为最低投标价中标的政府投融资工程
而且又是市重点工程，分公司经理非常重视，在工程
1开工前即明确了要创建省级文明工地的目标，同时成立以分公司经理为组长、项目经理任常务副组长，项目施工管理人员和各工种施工队长组成的强有力的安全生产、文明施工管理领导小组，要求项目部在文明施工安全生产方面均应以标准化进行布置，该花的不省，不该花的不花。一次性投入今后不返工。为了要达到此标准，项目部与各专业班签订安全生产、文明施工责任状，对项目各级管理人员进行了细致的分工，落实各自的岗位责任，制定了文明施工责任奖罚制度，施工现场安全生产文明施工保证措施；施工现场日常保洁制度；作业区、生活区、办公区的管理制度；文明施工措施费的使用制度。通过各项管理制度的建立管理及日常的定期检查、考核、奖优罚劣，提高了全体员工安全生产的自觉性，使安全管理工作落实到实处，把好日常的作业过程安全关。同时，加强对各工种从业人员的安全知识学习，请人寿保险公司到现场放映宣传安全生产专题片，增强员工安全防护意识。针对该工程为最低价中标工程，我司不因为低价工程而减少对安全文明施工措施费的投入，而是制定了严密的成本控制管理措施，从施工工艺创新、材料的供应、采用可周转利用的材料、专业劳务公司选择均进行认真的考察、筛选，择优录用。在文明施工方面，项目部严格把投标时确定的安全文明施工的措施费列为专项资金，保证该项费用的真实到位、专款专用，并作好用款计划及用款登记台帐。具体做法如下：
场容场貌：
工程开工前就对施工现场进行人性化的设计及部
署，把施工场地分为作业区、生活区、办公区。保证生活区与作业区的有效距离，使员工休息不受作业现场的影响；在大门入口处两侧设置工程实体效果图及
企业经营理念标语；大门内侧设置标准洗车台5m*6m、高压洗车设备、三级沉淀池；进门右侧设置五牌二图高2m长6m；围墙采用全封闭式的砖砌体内外粉刷，主干道位置设置宣传彩画；在生活、办公区外侧空旷场地设工人运动区及绿化美化（面积达2000m2），绿化带内设置背景音响，订时播放音乐；对施工主要通道采用20厚C20混凝土硬化对非主要道路采用5cm厚细石混凝土硬化（总面积达3000m2）；生活区、办公区排水沟均采用水泥预制板覆盖，避免了卫生死角的存在；施工作业区严格按总平面布置图进行布置，材料整理归堆，木工材料统一堆垛堆放；砖采用人工卸车堆放，各种规格安放整齐标牌清楚；按施工现场设置安全标语布置图设置安全标语，主要通道设置醒目的安全提示标牌；针对每个工程的性质不同，项目部以规范化的要求，按投标承诺投入施工机具。对“四口、五临边”采用钢管搭设1.2m高围护；外架由专业公司进行搭设，采用落地式和悬挑式钢管脚手架，特别是悬挑脚手架严格按照福建省建设厅闽建科[2004]19号文规定采用型钢悬挑梁脚手架。项目部根据厦门市政府关于最低价中标工程的施工管理监管规定，投入8万元在施工现场设置远程监控电子探头。
生活卫生：
在已划分好的办公区搭设一栋两层活动房，办公
室内侧严格按要求布置分资料室、土建办公室、水电办公室；大门入口处设置门卫室专人值班；门卫室边设置医疗室内配医疗保健箱专人保管；生活区搭设四栋两层活动房内均配双层钢制铁架床，一人一床，宿舍内配两台旋转电风扇，各专业班组工人分工种住宿；食堂采用砖砌体，内外粉刷，波形瓦屋盖，内墙贴2m
高磁砖，铺防滑地砖，采用煤气液化气生火，办理卫生许可证，员工持健康证上岗，并配置除“四害”工具，保证食堂的卫生满足环保的要求；厕所采用蹲盆，每个蹲盆采用高水位水箱进行冲洗；在生活区内设置职工活动室，内配21寸彩色电视机及VCD、杂志、报刊、扑克牌、象棋等娱乐工具，定期对员工开放，丰富员工的业余生活。根据《环境保护条例》及厦门市对建筑工地的有关的规定，项目部制定了扬尘及噪音的控制措施及管理制度，施工作业现场安排专人定时对空旷场地和次要的场地进行撒水降尘。考虑到主体结构混凝土浇筑会产生噪音扰民，项目部在浇筑时间上尽量安排避免在居民休息时间进行，保证噪音控制在要求的范围内。针对施工现场作业面积大、工人多，安排3人定期的对施工现场进行保洁，每天2次。与环卫处挂钩对生活垃圾每天进行处理。
安全防火：
工程开工前，成立了安全防火领导小组，加强日
常的巡视工作。在已布置好的生活区的“五小设施”周边根据不同设备的使用要求设置足额的安全防火设备如：干粉灭火器、泡沫灭火器、消防水桶、消防铲。作业区各楼层均设置干粉灭火器。灭火器均由专人进行管理、检查，保证灭火器的有效使用。
创建文明施工的体会及文明施工费的投入情况
各项管理制度的实施，文明施工现场的管理达标，安全措施的落实，工程质量、进度得到了全面的带动，材料损耗也相应减少；整体作业班组工人质量意识得到全面的提高。管理工作也相应的减轻了；同时，安全文明施工的工作也得到社会各界的认同，多次受到市委、市政府及上级主管部门的好评。
文明施工部署费用投入测算
以上投入测算总计78.2万元与工程投标时的文明施工措施费60万元是远远不够的。
存在的问题及今后的工作：
中医院工程虽然在文明施工方面已取得了不少的成绩但我们还存在很多的不足，如：作业工人的居住问题还存在着夫妻与单身汉混住一室的现象等问题。在今后的创建过程中将继续努力、常抓不懈、进一步加强以人为本的对作业工人居住环境的管理。使施工工地的文明施工更上新的台阶，为厦门争创全国首批文明城市作贡献！
浙江八达建设集团有限公司
厦门分公司
2005年4月27日
第四篇：交流会隧道施工技术简介
过 渡 ：
你 们 刚 才 学习了 一 篇 很 美 的 短 文，又 学 会 了 很 多 的 汉 字，高 兴 吗 ？ 安 安 和 你 们 一 样 是 个 爱 学习的 小 朋 友，他 除 了 在 语 文 课 上 交 了 很 多 生 字 朋 友，在平时 的 生 活 中，也 留 心 识 字，你 们 和 他 一 样 吗 ？ 过 渡 ：
你 们 刚 才 学习了 一 篇 很 美 的 短 文，又 学 会 了 很 多 的 汉 字，高 兴 吗 ？ 安 安 和 你 们 一 样 是 个 爱 学习的 小 朋 友，他 除 了 在 语 文 课 上 交 了 很 多 生 字 朋 友，在平时 的 生 活 中，也 留 心 识 字，你 们 和 他 一 样 吗 ？
隧道施工技术简介 一、隧道的概念及分类 1、隧道的概念：
1970 年 OECD(世界经济合作与发展组织)隧道会议从技术方面将隧道定义为：以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其空洞内部净空断面在 2m 2 以上者均为隧道。
2、隧道的分类：
按地层分：岩石隧道、土质隧道 按所处位置分：山岭隧道、城市隧道、水底隧道 按施工方法分：矿山法、明挖法、盾构法、沉埋法、掘进机法 按埋置深度分：浅埋隧道、深埋隧道 按断面分：圆形隧道、马蹄形隧道、矩形隧道 按断面大小划分：特大断面（100m2 以上）、大断面（50～100m 2）、中等断面（10～50m2）、小断面（3～10m 2）、极小断面（3m 2 以下）
按车道（线数）分：单车道、双车道、多车道或单线隧道、双线隧道。
按长度分：特长隧道（1000m 以上）、长隧道（500m～1000m）、中长隧道（100m～500m）、短隧道（100m 以下）
按用途分：
交通隧道（公路隧道、铁路隧道、水底隧道、地下铁道、航运隧道、人行隧道）
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水工隧道（引水隧道、尾水隧道、导流隧道、排砂隧道、泄洪隧道）
市政隧道（给水隧道、污水隧道、管路隧道、线路隧道、人防隧道）
矿山隧道（运输巷道、给水隧道、通风隧道）
国防隧道 二、隧道市场前景及国内外发展状况 1、市场前景：地下空间作为人类在地球上安全而舒适生活的补充空间，在经济可持续发展的战略中，将占据重要地位，其利用和规模将会日益发展。科学预测指出：21 世纪将是大力开发地下空间的世纪。20 世纪 80 年代后期国际隧协（ITA）提出“大力开发地下空间，开始人类新的穴居时代”的倡议得到广泛的响应。我国在未来10 年内，将修建各种隧道 8000km，其中铁路隧道 2000km（规划中的兰渝铁路、中太铁路、川藏铁路等都以隧道为主），公路隧道1500km（沿海东南大通道中的渤海湾隧道、琼州海峡隧道以及西部大开发中西南西北各省和南方各省高速公路的隧道等），水工隧道1000km，地铁工程 1000km（已有 15 个城市规划修地铁，仅北京市在 2008 年奥运会之前将修建 430km 地铁），因此，隧道市场前景非常广阔。
2、隧道工程的效益：由于隧道地质情况复杂，地质结构千变万化，隧道设计为静态设计，施工为动态施工，隧道变更、调概和索赔都比较容易，利润较大（对铁路而言，毛利润率可达 40%，小浪底导
流、泄洪隧道施工中，仅索赔就 1 个多亿）。
3、国外隧道发展：国外最早的隧道当推古巴比伦王国在公元前2200 年为连接皇宫和神殿而修建的长 1000m、断面为 3.6×4.5m 的幼发拉底河下隧道，随着科学技术的进步，十九世纪未，在欧洲贯穿阿尔卑斯山的辛普伦隧道建设时开始采用凿岩机和硝化甘油开挖隧道，开创了现代隧道的施工技术。十九世纪以前，隧道设计和施工完全靠经验进行，没有多少科学依据，十九世纪及以后，隧道设计以围岩为荷载，衬砌结构都较厚，1848 年奥地利工程师拉布西维兹提出了新奥法，视围岩为承载结构的一部分，一直应用致今，目前，国际上又以挪威法施工地质不良地段的隧道，即以预应力锚具代替新奥法的普通锚杆。在施工方面，经过了人工凿岩、风动凿岩、液压凿岩和 TBM凿岩及盾构法施工等。
4、国内隧道发展：我国最早有记载的隧道是公元 66 年修建的供马车和行人使用的汉中石门隧道，现代隧道是葡萄牙人在台湾修建的。新中国成立后，在六十年代前后进入隧道修建高峰期，其中修建的成昆铁路隧道长度占线路总长的 34%，襄渝铁路占 31%，七十年代引入新奥法，在西安安康线东秦岭隧道中，引进 TBM 法，在上海地铁线中，引进盾构法施工，在小浪底导流和泄洪隧道中，引进了预应力锚索系统。目前山岭隧道大部分以新奥法施工为主，少量特长隧道以TBM 法施工，南方地铁以盾构法施工为主，北方地铁以明挖法或盖挖法为主，水底隧道开始条用沉管法施工。
5、国内外比较有名的隧道：
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国外：英吉利海峡隧道
日本国本国至四洲海峡隧道 挪威 AurlandLaerdal 隧道：长 24.5km 奥斯陆地下体育馆：跨度 61m 国内:京广线大瑶山隧道:双线,长 14.295km
大秦线军都山隧道:单线,长 8.46km
西安安康东秦岭隧道:双线,长 18.425km
兰武线乌鞘岭隧道:双单线,长 20.5km
秦岭终南山公隧道:双洞单向双车道,长 18.1km
小浪底导流隧洞：总长 3.404km,跨度φ16～φ18m 三、隧道施工管理
以岩石隧道正台阶法开挖为例：
1、组织机构：一般中小型隧道，可设置为一个隧道作业队，设队长一名，技术人员 2～3 名，开挖作业班、喷锚作业班和衬砌作业班各一个。对于大型隧道，还需设置出碴作业班一个。
2、人员配备：一般洞内占 80%，其中开挖占 22%～27%，支撑占3%～6%，衬砌占 23%～26%，运输占 14%～20%，风水管路电等占 9%～11%，洞外占 20%。
3、隧道进度指标：小于 500m 隧道施工预算手册要求主要工序全部推进的月成洞为 30m/月，实际完成月成洞一般 14m/月。目前 TBM掘进机最大月成洞 540m，平均月成洞 320m，一般钻爆法施工最大月成洞 290m，一般 75m。
4、中小型隧道施工机械配备：
土石方开挖：挖掘机，0.6m3，1 台（岩石隧道可不用）；装碴用50 装载机一台，自卸汽车 3～5 台，钻岩台车 1 台。
喷射混凝土：喷射机 1～2 台，强制式搅拌机 250 型一台。
锚杆、钢筋网、格栅等：钻机 2 台，压浆机一台，电钻电焊机等数台。
排水：潜水泵 2 台。
衬砌：防水层台架一台，模板台车一台，混凝土泵一台，混凝土工厂一座。
通风：通风设备一套。
5、隧道造价：
铁路隧道单线：Ⅴ、Ⅵ类围岩造价 1～1.5 万,分包价 0.6～
0.8 万； Ⅳ类围岩造价 1.5～2.0 万,分包价 0.8～1.2 万； Ⅲ类围岩造价 2.0～2.5 万,分包价 1.2～1.5 万； Ⅱ类围岩造价 2.5～3.5 万,分包价 1.5～1.8 万。
四、隧道围岩分级及工程地质：
各国及各系统围岩分级有所不同，我国铁路隧道把围岩分为六级，如下表：
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铁路隧道围岩分类表（一）
第五篇：隧道施工
喷射砼
1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题
2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的3.不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本
4.在工字钢内侧贴上石棉瓦, 面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远, 塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆
5.纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过
6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。
7.初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足
8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素
9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大
现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理
爆破施工
1.光面爆破根本达不到，导致岩石突出较多，而清理又做的马虎，导致初支被侵入的地方超出规范要求。
2.炮眼填药后，就用纸箱子用水一泡代替炮泥的现场监管小结：炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定，可一些细节需要注意，另外爆破安全需要加强警戒
钢筋网
有时候边仰坡钢筋网25*25cm的故意制作多了,就全加在本应是Ⅳ,Ⅴ级围岩的20*20cm钢筋里面了,甚至直接用25*25cm 的代替,还有直接用φ6的代替φ8的钢筋
现场监管小结：钢筋型号的改变在施工中是防不胜防，这个就需要经常下现场来量测，把安全隐患遏止在萌芽中
二衬
1.水泥质量不好不说，能少放水泥就少放，而且平整度和强度不敢恭维
2.二衬后面经常出现空洞
3.二衬尺寸不够,40cm砼的二衬甚至只有20cm,里面钢筋就能省就省了，拱墙二衬设计有2层钢筋，他们只是在挡头位置4根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来
4.衬砌板都买质量差的，能凑合的就凑合现场监管小结:经常用尺子量测,要求隧道队埋几个钢筋头,通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度
违反正常施工工序:
进行暗洞开挖几十米了,截水天沟和边沟排水还没完成现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成，在雨季时更得提前准备
隐蔽工程
拖到晚上做,把仰拱工字钢偷完.锚杆做20-30公分直接焊在钢筋网上
现场监管小结:之所以放在晚上做，就时想偷个空子，只有现场监管吃点苦，才能尽可能的保证质量
防水板
防水板洞口位置用好的，里面用劣质的，甚至不挂，其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣
现场监管小结:不规范施工是隧道漏水的主因
二缝(施工缝,变形缝)的处理
止水带,止水条存在减少工序,未加保护,止水带安装存在不合格,导致止水效果达不到
现场监管小结:这些部位工序少一步，以后渗水现象就会多一些
焊接质量
1.钢架焊缝不合格,焊接长度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有点焊下就进洞了,没有严格的把关
2.防锈处理几乎没有，经常有带锈蚀的钢筋就用了
现场监管小结:什么地方点焊，什么地方单面满焊得严格要求，焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚
水沟盖板
做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放
现场监管小结:关键部位要严格要求，特殊情况可以根据实际情况调整
片石混凝土
设计片石是20%的量，实际甚至是混凝土20%
现场监管小结:报检程序一定得严格执行
围岩类别
围岩的类别改变，其价格相差很远
现场监管小结:根据实际情况上报，需要变更的及时反应
监控量测和地质预报：
这个就不多说了，编数据的多，一套能合格完成监控量测的仪器需要10万多，隧道队一般的仪器也达不到精度要求
现场监管小结:要求严才能保质量，最起码的地表下沉，用水准仪和收敛计就能做个差不多
临时钢架
施工中临时钢架基本不采用,只是在明显出现变形的时候才采用
现场监管小结:设计的东西到现场很多就不同了，围岩差的就要严格要求
偷工减料的造成来源:
1.是设计单位,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面,比如说操作空间只有50cm怎打4m锚杆？还有如果相临的两工序太近,的确存在施工不方便的情况.这些可以根据现场施工组织安排自行调整.由于隧道设计经验成份较多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,这一点是偷工减料一个根源
2.项目部（施工单位）工程利润薄,进度紧,中标项目管理层人员一再压缩,大包出去给这些隧道施工队,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,而去管理这种挂靠的的施工,管理人员的为难处境很多时候很多人难以理解，不知道是隧道队挂靠项目部，还是项目部挂靠隧道了
3.监理单位:隧道里面空气不好,监理旁站的很少,很难达到现场监管的目的4.是业主一再压缩工期.工期压缩投资不增加,那么就需要增加的机械和人员配置，隧道老板也不愿意，另外,为了加快进度，全部按规范操作根本达不到，所以这也为偷工减料留下了隐患.5.是隧道队伍,知道设计的比较保守,所以凭经验就开始疯狂的偷工减料,防不胜防啊
管理人员和隧道队相处:
1.隧道队刚开始就开始偷工减料,项目部还能管的了,等项目部给征地,买好炸药,就开始一门心思的想着省钱了,简直是无所不用其极,你管的了这个,那边就又出来问题了,你管都管不及,经常有明里答应整改的,第二天一看，早掩盖了,进入下一环节了。
2.项目部现场监管的技术员一定得熟悉图纸和设计要求，把规范掌握好，这些隧道队经常就借监管人员不熟悉的地方大肆偷工减料，如果你不熟悉出了错，一旦给他们留下把柄，他们就借机施工，等你明白过来，他们还会反咬一口
3.还好项目部还有些记价的权利,隧道队就给你软硬兼施,最可恶的就是，做到赚钱的活干完，他们就开始胡乱干活,等你给他发整改罚款通知了,他们尥蹶子走人了，留下烂摊子，谁来收场?这些都值得我们深思
监管人员总结:
1.隧道在施工中都存在着偷工减料的问题，工人偷工,老板减料.这在隧道施工中很正常,业内人士都知道，好象就是潜规则
2.隧道偷工减料带来的质量事故最为严重.注浆、锚杆、喷混凝土、钢架，超前小导管，总之：凡是初支，都能省,这也不能完全算偷工减料，新奥法讲的就是根据实际情况来调整，这只是管理制度没有配套，只要是合理的省，也不算偷工减料。比如黄竹山二号隧道进口那几十米,一看就是二级或者三级围岩,可以适当调整工法,用台阶法甚至全断面都可以考虑.但并不能象他们现场这些个隧道队说得,我干了几十年了,都是这样干的,其实经验并不是不对,只是经验是用在更好的更优质的完成隧道,而不是用在偷工减料上, 隧道地质的复杂性不是那些凭自己干了几年隧道，有经验就能干隧道的，不能被他们的话给唬住了, 就是他们的很多经验制造了安全隐患，施工灾难。一定要严格按照规范和设计来施工,这规范才是很多人和很多年正确施工经验的总结.3.怎样合理的施工，即帮助隧道队合格的完成工程，又及时完成工程进度，这就是监管人员的职责所在
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