xx站运输系统安全风险管理专题研讨会交流材料

第一篇：xx站运输系统安全风险管理专题研讨会交流材料

xx站运输系统安全风险管理专题研讨会交流材料

今年以来，我站重点围绕xx段“服务旅客创先争优”确保旅客列车绝对安全风险控制细化措施为依托，吸取路局转发的各类事故教训，先后分别开展了人身、调车、客车等项目的风险研判工作，xx站结合作业性质、人员、设备等特点，着力规范干部职工的作业行为，最大保障作业安全和人身安全，结合典型问题隐患开展了大量的调研，特别是更好的推进了全员的安全知识与技能培训以及现场作业的安全控制，初步达到了降低隐患、事故发生率，夯实了安全基础的作用。

一、安全风险管理的思路

风险管理的实质为安全管理，其重点核心为保障运输畅通、职工生命安全。立足本职，我站通过开展安全风险管理，规范作业标准化入手，提升班组全员素质，强化安全生产防范意识和基础管理，全面客观的对生产过程中的各种风险可能发生的后果进行识别研判，分别从个人班组到现场作业（天地人车货等因素）采取预防为主，超前制定有效的控制措施，改善互控制结构，到强制执行规章制度，转变车站干部职工的安全自主意识，最终达到安全风险的可控、能控、在控的目的。

二、安全风险管理的做法

重点采取闭环式的操作流程，即：教育培训学习—自主风险识别—研究制定风险控制项目—现场风险评估调研—风险问题处理—重新教育培训。

（一）、教育培训的方法：围绕“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，重点做好“职工队伍安全意识培养”、“风险辨识与控制培训”、“安全技能教育”三个方面的工作。“职工队伍安全意识培养”主要是通过岗位的安全责任、事故案例教育及岗位安全教育等方式进行，对照下发的“一事一训”的案例资料进行集中学和自学，达到人人皆知：事故概况、原因、教训和处理决定，清楚路局领导讲话精神。开展大讨论、大调研专题座谈会，以共同交流研究完善安全风险点和对应的控制措施。特别是针对近期发生的典型问题归类总结，确定风险控制的关键环节和关键点。“风险辨识与控制培训”主要从日常的典型问题入手，检查、处理方法的变化，将配套的事故案例采取“边查边学”的方式，认识到安全风险管理的目的、方法以及安全风险控制要点，教会职工对各种风险的处置和应变能力。“安全技能培训”以作业标准、《技规》、《行规》、《站细》等相关的安全规章和专业作业知识利用作业空闲开展业务培训为主要内容，按照推进计划开展培训教育工作。

（二）、风险识别的方法：依托于历年来相关案例和实践经验，根据自身专业特点、作业方法、设备状况等条件，结合xx站自身的管理现状，综合分析确定车站岗位的重点防范的事故种类、工作中的重点作业项目、关键环节，侧重“短板”分析，确定现场控制措施予以落实。对于联劳配合、工具备品、劳动防护、自管设备等统一管理控制，发现问题安排整治。

（三）风险控制的方法：突出现场作业安全隐患识别和控制，开展反违章工作和管理安全检查整治，特别是对作业项目采取预先假设危险分析，按照倒查的方式，逐级落实，对所提出制定的安全措施的针对性进行实效性检验，并同时对一个阶段或一个时间段的问题进行集中性分析，对照制定的措施是否有效，是否能将违章现象予以减少，纠正管理误差，提升保障制度的执行力。

（四）风险问题处理的方法：采取等级倒查机制，结合通知书范围、事故苗子范围、红线范围将问题风险划分为高、中、一般三个档次定性分析处理。即：一般问题采取意见反馈、班组交流的“提示”方法，在交接班会、小组会内通报，由班组管理人员（值班站长）进行交班分析，落实整改要求即可。中等风险的采取“预警”方式，在由副站长组织分析处理后，将可能发生的后果归纳总结，完善细化隐患风险排查项目，制定措施，并按期限跟踪回访班组对整治效果进行验收。较高风险的将问题比照事故苗子及其以上的问题进行处理，在考核整治后，由正职组织值班站长以上人员对重大风险研究制定整治防范措施，并纳入到车站制定的风险范畴内，实施车站共学同整，制定量化排查任务，对于制度不力、执行不规范的管理人员采取经济性考核，从而纠正车站、班组管理人员的工作偏差，保证制度能够执行到位。

（五）重新教育培训的方法：以一个月为单位，对安全风险排查的问题进行分类汇总，对反复发生、整治不力、措施不健全的问题召集有关人员再次进行研判，结合客观条件完善风险控制措施，确保执行力能够适应现场需要。并利用业务学习时间，由班子成员分工种、分岗位进行再次培训，确保责任人明确问题的风险性，确保措施、机制的有力执行。

三、风险排查的开展情况

1、通过近安全风险意识教育和案例教育学习，根据xx段职教科转发的案例库，组织各工种对我站的专业认真学习，制定了相应的学习计划，将其纳入到业务学习中，由副站长、值班站长共同定期检查职工学习情况，检查过程中采取交叉随机抽问、班后留题等形式强化职工记忆，确保每个岗位、每个工种、每个人全面掌握关键作业的控制措施，明确控制责任，建立健全检查考核制度。结合历史事故教训，接受xxxx脱轨教训，将糖xx脱轨器纳入到xx站分路不良区段卡控措施中。在4月中旬、5月中旬组织人员进行了抽考抽问，达标率为98%，案例学习取得了良好的效果。

2、在4月底我站通过补强会议，对我站制定的xx项风险控制措施进行研判识别，采取民主征求意见的方式，对制定的措施是否符合现场作业特点、执行有效性进行二次补强会议，结合检查中存在的问题与隐患，验证控制措施效果。形成汇总材料，通报各班。以班组为单位，由班子成员对各活动情况进行汇总、分析、点评。并根据活动检查考核措施，对班组、个人按照互控责任进行区分鉴定，根据重点问题确定隐患点，确定班组中的重点人，全面汇总安全风险项点和控制措施。

3、在现场风险控制过程中，我们再次重申了xxxx的推进作业10、5、3车距离信号，尽头线的30米一度停车制度，调车机（列）距关闭信号机必须50米前停车，车站重点对外勤作业特点，对调车作业的上下车地点的选定、防溜制度的落实、客车的组织等内容进行班组内安全预想工作，在接风管带风作业、高坡地段、xxx作业时必须风管全部接通，吸取黄山脱轨事故教训。利用3天时间由各班值班站长对本班人员进行了一次全员的人身安全预想工作，在高站台作业中必须执行外侧作业，邻线接车提前通知联系互控，在上下行同时接车中防止抢越线路等措施，效果基本达标。同时通过加强班组职工的整体素质，落实互控互检的机制。发现问题后在班组内逐班传达，加速进行整改。加强现场盯控和班组学习力度，对调车人员加强教育，严格调标及标准用语的执行力度，特别是途径侧向道岔（9#、10#）办理接发列车作业时，要求联控值班员和互控人主动呼叫司机，防止错开、拉鞋等事故的发生。严格班组人员的互控自保责任制度的落实，强化安全观念，避免简化作业程序的发生。

四、取得的效果

1、提高了干部职工的安全风险意识。通过系统针对性强的风险学习培训，使管理人员和作业人员对作业过程中可能导致的危险因素有了较全面的认识，对作业行为中的薄弱环节有了更加清楚的理解，从接发列车、调车作业、劳动安全等方面有了较大的提高。

2、规范了现场人员的作业标准。通过风险防范和检查写实等有效手段，降低了作业风险问题的发生，在一定程度上保证了安全可控，例如人身安全方面，对于反复强调的劳动用品的使用得到了改善，确保了活动的开展的有效性。

3、通过开展此项活动，两违明显减少，与同期相比，违章违纪的发生率下降近30%，而且在问题的定性和质量上都严于、高于过去，对于不敢暴漏的问题，从班组到车站都敢大胆亮丑，处理分析、整治跟踪在不同程度有所提高。

xx站

第二篇：车务系统安全风险管理工作总结

车务系统安全风险管理工作总结

为认真落实路局一号文件，强化安全风险管理，提高职工非正常行车处置能力，突出关键岗位人员管理，车务系统干部职工深入贯彻全路运输工作会议精神，以确保‚春运‛、‚两会‛安全为重点，突出安全风险管理，深入开展施工、防洪安全大检查，确保各项工作稳步推进。根据车务系统安全风险管理的部署，进行一下工作。

一、主要做法：

1.严格接发客车安全控制。下发了《关于加强旅客列车安全管理的通知》，对可能造成客车冲突、脱轨事故的12项安全风险进行细化控制措施。

2.下发《关于规范接发旅客列车时装卸作业的通知》，严格执行接发旅客列车时装卸作业的规定，确保旅客列车绝对安全。

3.根据《2012年车务工作重点》（运综函“2012”1号）文件中‚各单位对所有车站（场）值班员要逐一进行非正常情况的演练考核，逐人建档，务必全部过关‛的要求，运输处下发《关于对行车职工非正常处置能力进行风险辨识的通知》（运站电“2012”16号）。一是各站段制定激励职工学习的有效措施；二是各站段要制定详细的推进计划；三是要求认真排查，逐人建档，并制定补强计划。

4.各站段根据运输处《关于上报安全风险‚红线‛管理办法的通知》（运站电“2012”34号）文件要求制定了本单位的《安全风险‚红线‛管理办法》，重点突出不同工种的安全风险‘红线’管理办法，明确‘红线’标准‛的要求。

5.强化安全信息管理，关口前移，制定分析制度。

6.各单位按照《关于制定车务系统安全风险控制卡的通知》（运站电“2012”37号）要求，一是按岗位工种分别制定安全风险控制卡；二是安全风险控制卡制定结合了《事规》和各岗位工种实际；三是根据铁道部《铁路客运专线技术管理办法（试行）修订、补充规定》（铁科技[2012]4号）要求，为做好贯彻落实，规范技术规章，配合总工室修订了《京沪高速铁路德州东（不含）至徐州东（不含）行车组织细则》、《胶济客运专线即墨至济南东间行车组织细则》和《非客运专线自动闭塞区段轨道电路故障处置办法》。结合安全风险管理并着手制定高铁系统的安全风险控制卡。

7.运输处按照路局要求，每月下发一次车务系统安全风险管理工作通报，目前已下发3期。重点对当月的关键性、倾向性问题分析，找出不足，提出要求，并制定了下一步安全风险管理工作。

8.运输处根据《关于迅速开展路外安全大检查大整治活动的通知》（运站电“2012”56号）要求，强化路外安全管理，开展路外安全大检查大整改活动。

9.强化规章管理。目前修改了两项规章制度，修改了一项作

业标准，新制定一项作业标准。

10.根据运输处下发的《关于对专用线（铁路）、段管线进行专项检查的通知》（运站电“2012”43号），为遏制惯性事故，开展了专用线安全管理专项检查。

二、进展情况：

1.各单位对行车职工非正常处置能力进行风险辨识排查建档工作正在进行，并制定了培训计划，内容以岗位实作和应急处置为重点，切实提高行车人员的应急处理能力。

2.按照铁道部《关于推进车务系统安全风险管理的实施意见》的总体部署和要求，要求各站段结合本单位《安全风险作业卡控措施》和《安全风险‚红线‛管理办法》加强安全风险管理要求，对行车职工非正常处置能力进行风险辨识排查建档工作。

3.根据按照铁道部《车务系统安全生产标准化建设指导意见》(运调技术函[2012]110号)文件要求，做好车务系统安全生产标准化考核办法的学习，加大安全生产标准化工作的推进。修改了车务安全风险考核办法、标准化考核办法，即将下发。

4.继续开展‚围歼调车作业事故‛活动。认真吸取‚3.24‛济西站调车脱轨事故教训，扎实开展‚围歼调车作业事故‛活动，抓好调车作业突出问题整治，强化调车安全管理。调车作业中认真执行信号确认、要道还道、调车联控及穿正调车制度要求，指挥动车前必须认真确认信号,线路预检必须彻底，作业中不得提前撤除防溜，调车引导人员必须引导到头，不得中途下车，防止

‚冲、脱、挤‛等惯性事故的发生。确保调车和人身安全。

5.开展施工、防洪安全大检查。一是根据《关于车务系统开展施工、防洪安全大检查的通知》（运站电[2012]64号），继续开展为期40天的施工、防洪安全大检查，对检查重点逐项列表检查，分析排查施工风险源点并制定针对性措施，确保施工安全；二是认真执行济铁总发[2012]98号文件，抓好车务施工作业标准的学习和落实。

6.强化季节性劳动安全控制。一是要突出对关键时段、重点场所、偏远部区及单人作业、雨雾天气情况下调车作业和作业人员横越线路、进入线路内作业等劳动安全控制措施落实情况的检查监控，加强对调车作业随车人员的劳动安全控制，确保现场作业劳动安全;二是做好车辆防溜工作，春季风大，各单位要加强车辆防溜措施的执行并做好重点检查，特别是长时间保留列车，值班干部原则上每隔6小时对保留列车进行检查巡视一次，确保防溜措施落实到位。

第三篇：铁路工务系统安全风险管理论文

风险管理是安全生产的“法宝”

风平浪静翻了船，是我国中唐时期著名诗人刘禹锡亲身经历的故事，说明祸与福，安全与不安全是相对立的，又是相互依存、相互转化的，强调不能“困而后儆”，否则“斯沸及也”。

在现场生产活动中，也往往有这种情况，在危险复杂的条件下进行生产作业，各级领导及管理人员能高度重视，精细安排，员工能小心谨慎，按章作业，采取各种有效措施，消除隐患，往往化险为夷。相反，有时条件较好，安全系数较大，人们均认为“不会出事”的地方反而发生了事故。如果仔细回顾一下就会发现，近期集团公司系统内发生的各类事故不是在“风大浪急”的恶劣条件下发生的，而是在“风平浪静”的较好情况下出现的，这是因为，在“风大浪急”的情况下作业，人们往往集中精力、慎重行事，时刻警惕事故发生，而在条件环境好时，容易丧失警惕，工作不那么认真了，反而容易引发事故。员工当中一些人员时常流露出的 “不该咱事，是管安全人员的事”，这已经是一个危险的信号了。俗话说“真情流露”，既然已经流露出这样的话，那在这些人心中“安全”的分额已经大打折扣了。安全生产人人有责，不是一句空话，安全生产不是哪个人或哪个单位自己的事情，实现安全生产也不是某个人或单位能够完成的，安全要求全员参与，全方位、全天候、全过程的管理，形成齐抓共管的安全生产局面。

哪一个人不愿笑语长在，哪一个家庭不愿幸福美满，哪一个企业不愿兴旺发达。我们每位员工若能时时刻刻提醒自己，从细微处做起，形成一种习惯，一种风气，安全的屏障就会不断加强，家人的幸福就会不断延伸。安全就如一根七彩的丝线把我们这一个个美好的愿望连接起来，构成一个稳定、祥和、五彩缤纷的美好世界。

有了安全，我们才能以休闲的心情漫步在夕阳西下的田野上、小河边，低声吟唱“采菊东篱下，悠然见南山”;有了安全，我们才能以坚定的意志去攀登人生的阶梯，放声高歌“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”;有了安全，我们的企业才能象三春的桃李红红火火;安全就如一颗光芒四射的太阳，照亮我们整个人生，安全就如一根长长的纽带，联系着我们的生死存亡。

安全，对于职工意味着机器设备的正常运转，更意味着千家万户的幸福与安康，安全工作没有终点，只有起点。你听，责任重于泰山的谆谆教诲声犹震耳!你看，从生产厂房到管理部室，所有的人员正在自己的岗位上以认真负责的态度，扎扎实实地工作着——安全是火，点燃了生命之灯!安全是灯，照亮了生命之路!安全是路，引导着生命走向新的辉煌!因此，感觉上的安全要不得，它会使我们在“风平浪静时翻了船”。

第四篇：矿井运输系统安全技术措施

运输系统安全技术措施（1250绞车道）

一：绞车相关参数

绞车型号：JTKB-1.2*1 电机功率：55KW 最大拉力：30KN平均绳速：1.84m/min 容绳;600m 绳径 21.5mm 允许提升重车数：1m3矿车最多允许提升3个 二：绞车道相关参数

绞车道长度：235m 绞车道坡度：21场

三：运行相关规定和措

1、绞车下山平台、绞车必须符合《煤矿安全规程》的要求，安装要牢固可靠，1350绞车道上下车场和中间甩车场斜坡口及平台必须安装阻车器和防跑车装置。

2、绞车所使用的钢丝绳必须符合《煤矿安全规程》规定并有产品安全合格证，钢丝绳直径必须大于Ф18mm以上，绞车司机及维修工每班工作前必须检查提升绞车过卷装置和深度指示器工作情况，刹车安全系统是否灵敏可靠；绞车工、机电维修工、脱挂钩工、运输班组长在每班工作前都要检查各级绞车钢丝绳的0

1310有一中间甩车完好性，发现钢丝绳磨损断丝超过《煤矿安全规程》规定时，必须立即停止提升更换钢丝绳，并且填写“提升绞车运行情况记录”和“钢丝绳检查记录”表。

3、把钩工每班要认真检查“一坡三挡”完好和正常工作情况，下山平台的阻车器要经常正常使用，并经常维护检修，并且坚持正常使用；要坚持正常使用副绳。

4、绞车提升时，提升绞车道要做到“提升不能行人，行人不能提升”，严禁人员行走绞车道，井筒内所有人员要撤到防身洞躲避，防止飞车伤人，绞车提升时严禁人员搭车斗上下；

5、把钩工、信号工每班作业前要认真检查提升系统的声光信号是否齐全完好，每挂一钩要检查矿车碰头、车斗边销、轮子底销是否齐全完好，检查每个车斗连环、插销是否挂齐、挂纽、插销是否插到位，确保安全后才能提、放车斗，当车斗在绞车道上运行时，轨道下山巷、轨道下山车场等人员立即躲进防身筒，提放期间严禁在这些巷道内做任何工作，并且同上平台挂钩工一起在绞车道两端警戒，负责制止其他人上下行走。

6、需要经1350绞车道运送铁轨、管道等超长材料时，只能用人工搬运输送，严禁用矿车或材料架经绞车提升运送。人工运送铁轨、管道时要按如下规定执行：

1井筒内严禁行人或有人做其它工作，所有人员要躲到防身 ○硐内确保安全的情况下才能允许人工搬运。

2经人工在斜井输送铁轨或管道时，抬起或停放铁轨或管子 ○要统一用力，慢慢抬起或放下，抬铁轨或管道中要缓慢行走，上方或下方抬铁轨或管子人员不得半途突然放下铁轨或管子一端或用力甩掉铁轨或管子，防止铁轨或管子飞溜伤人，严禁有人直接抬铁轨或管子端头，防止铁轨或管子摆动有贯性使端头伤人，人员抬管子要离端头1.5米以上地方杠着管子，搬运铁轨或管子前首先在变坡处用粗大麻绳捆绑铁轨或管子的上头，以便在搬运途中临时停放铁轨或管子要固定绳子的另一头来控制铁轨或管子防止往斜井下山飞溜。

3严禁将铁轨或管道沿绞车道底板和轨道上向下自动滑溜运 ○送，防止铁轨或管子往下山飚溜伤人。

（二）、副斜井、轨道下山巷运输系统安全技术措施

1、副井绞车、轨道下山平台绞车必须符合《煤矿安全规程》和《青山煤矿安全专篇》的要求，安装要牢固可靠，副斜井井口、副斜井井筒、轨道下山巷上平台、底部车场斜坡口和中间甩车场斜坡口必须安装阻车器和防跑车装置，轨道下山与水泵房管子道交岔处要安装阻车器和防跑车装置，并长期处于关闭正常工作状态，除非水泵房需要提升运输才能暂时打开，不提升时要及时关闭。副斜井下山中部（与中部集中水仓巷交岔处）11.4绞车上15米处及中部车场变坡点附近要安装阻车器和防跑车装置，在副斜井与轨道下山平台交差处安装的11.4绞车往上15米处，应安装防跑车装置，防止副斜井提升运输发生飞车冲到轨道下山平台，同理，在16号溜煤眼往下5米处应安装阻车器和放跑闸，防止副斜井提升运输发生飞车冲到16煤老系统；

2、11.4绞车安装要牢固，绞车安装时要加工有长×宽=1.5×1.2米的2条槽钢底座，绞车安装位置的基础要求：○1当底板是坚硬的厚度1.5米以上的砂岩时，可以安设4根直径不得小于Φ25mm,长度不得小于1.5米的绞车底座锚杆，每根锚杆使用两卷CK2840锚固剂进行锚固，锚固力≮80KN；○2当底板是坭岩或层状页岩、坭质砂岩等松软或遇水容化及容易风化的岩层时，必须捣实：长×宽×高=1.8米×1.5米×1.2米的水坭、碎石、砂子混凝土绞车机座，机座里埋住4根直径不得小于Φ25mm,深度不得小于1米的绞车底座螺杆；11.4绞车安装时，先把槽钢底座安装在底座锚杆（或螺杆）上用螺帽拧紧固牢，再将11.4绞车安装在槽钢底座上用螺杆连接底座拧紧固牢，最后再在绞车底座4角用单体液压支柱或木支柱支撑到顶板做压柱，4条压柱要打稳牢固。

3、副井绞车、轨道下山平台绞车所使用的钢丝绳必须符合《煤矿安全规程》规定并有产品安全合格证，副井绞车钢丝绳直径必须大于Ф22mm以上，轨道下山绞车钢丝绳直径必须大于Ф22mm以上，11.4调度绞车使用直径Φ15mm以上的钢丝绳；绞车司机（副斜井口、轨道下山平台绞车、调度绞车、11.4绞车等）每班工作前必须检查提升绞车过卷装置和深度指示器工作情况，刹车安全系统是否灵敏可靠；每班安全员、11.4绞车工要认真检查在副斜井为轨道下山平台服务的11.4绞车和其它11.4绞车的压柱、底座是否稳定固牢，提升时绞车是否松动、移位，如果出现类似情况应立即停止提升采取措施处理，并汇报矿调度；同时详细检查刹车是否稳固，如果11.4绞车提升时出现绞车滚筒打滑，重车往后退现象，说明刹车不稳固，必须停止提升，处理刹车系统，及时检修或更换刹车带，调整刹车带螺杆达到稳固刹车的作用，确保绞车安全运行可靠方能允许提升；每班工作前绞车工、机电维修工、脱挂钩工、运输班组长和各工作面班组长都要检查各级绞车钢丝绳的完好性，发现钢丝绳磨损断丝超过《煤矿安全规程》规定时，必须立即停止提升更换钢丝绳，每班要填写“提升绞车运行情况记录”和“钢丝绳检查记录”表。

4、脱挂钩工每班要认真检查“一坡三挡”完好和正常工作情况，下山平台的阻车器要经常正常使用，并经常维护检修；要坚持正常使用副绳。

5、,副斜井或轨道下山绞车提升时，提升绞车道要做到“提升不能行人，行人不能提升”，严禁人员行走绞车道，严禁在巷道内做任何工作，井筒内所有人员要撤到防身洞躲避，防止飞车伤人，绞车提升时严禁人员搭车斗上下；

6、脱挂钩工、信号工每班作业前要认真检查提升系统的声光信号是否齐全完好，每挂一钩要检查矿车碰头、车斗边销、轮子底销是否齐全完好，检查每个车斗连环、扎销是否挂齐、挂纽，扎销是否扎到位，确保安全后才能提、放车斗。提放车斗期间，脱挂钩工要在斜井绞车道两端进行警戒，禁止其他人上下行走。

7、严禁将空、重车停留在上、下山斜井或斜坡巷道上，以免造成飞车事故；当车斗在斜坡或下山巷道上跳轨时，要立即停止提升，不得强行提放车斗；在斜坡巷上处理跳轨车斗同时，跳道地点往下巷道内严禁有人工作和行人，处理跳轨车斗时，不准脱掉挂好的钢丝绳或串车间的连环扎销来处理车斗，如果是重车难撬上轨道，应把重车卸载，将空斗撬上轨道后再重新装车；绞车司机在处理跳轨车斗过程中，必须坚守工作岗位，两手不得离开操作手把，注意检查绞车刹车系统是否正常工作，把绞车滚筒锁住刹好车，确保处理跳轨车斗时钢丝绳不松动，防止车斗往下滑动伤及到撬车人员，如果有提放车信号时必须辨听清楚后方能进行操作，保持绞车起步缓慢匀速运行，严禁突然加速提放车斗。

8、副斜井及轨道下山提放大件设备和材料时，必须有带班矿领导和安全员现场指挥，必须使用专用材料车斗装载提放，大件设备如变压器、水泵、变速箱（减速器）、刮板机头等和铁轨、各种管道等大件材料要捆绑固牢在车架上，防止在斜井提放过程中脱掉或甩开在巷道上飞溜伤人。

9、锚喷、水沟、台阶施工作业人员在运送材料时必须按照上述第（二）款的第1至8条的规定执行以外，还要做到运送材料的每一运输环节如主、副斜井、轨道下山、皮带下山等主要运输巷道每级绞车提升，必须有专职绞车工开绞车和挂钩、打铃工，做到每一平台绞车提升时有人摘、挂钩并警戒，禁止人员行走绞车道，做到绞车道“提升不能行人，行人不能提升”的安全要求，然后才发出提升信号，允许提放材料，严禁非专职绞车工开绞车和无人员摘挂钩就提放材料。

10、锚喷、水沟、台阶施工作业人员在副斜井、轨道下山及底部车场等斜坡巷道上施工作业时，这些巷道必须停止提升运输作业；使用材料、清理煤矸需要提升运输时，在绞车道和底部车场上进行锚喷、水沟、台阶施工作业的人员立即停止工作、撤退人员到躲避硐或上平台等安全的地方后，确定绞车道内无人行走和施工作业才允许提升运输。在安装有皮带、刮板运输机的巷道进行喷浆作业时，只有皮带、刮板机停止运转时才能进行喷浆施工作业，皮带、刮板机运转时停止喷浆施工作业，严禁站在（或靠近）正运行的皮带、刮板机上面进行喷浆施工作业。

11、采掘工作面的皮带、刮板机要加强安全管理，开皮带、刮板机人员上班工作中严禁打磕睡和睡觉，要经常检查皮带、刮板机各部件运转情况，随时注意观察皮带、刮板机运行情况，发现有异常情况应立即停机处理，要更换皮带架托滚和刮板机部件或刮板机跳链及有大块煤、矸石卡住皮带架子和压边等情况要处理或其它故障要处理时，必须要有两人以上并停止皮带、刮板机运行后才进行处理。严禁对正皮带、刮板机机头、机尾开机或做其它工作，刮板机机头、机尾要打压柱，压柱要打稳固牢，放止机尾翘起伤人。以上安全技术措施必须组织工人学习并在实际工作中要严格执行，在本矿井下任何地点进行各种施工作业，凡涉及到运输方面的安全要求均按本《安全措施》规定执行，本措施没有提到的均按施工地点《作业规程及安全措施》和《煤矿安全规程》、青山煤矿《工种操作规程》和各项安全生产管理规章制度及煤炭行业规范标准规定执行。

第五篇：-148运输系统安全生产管理规定

226-148m水平运输系统安全生产管理规定

为了加强226-148m水平运输系统的安全，保证各设备的安全正常运行，巩固工作质量，完成运输、机电设备管理的各项任务，确保实现安全生产。结合本矿实际情况，特编制本规定：

一、提升上山安全管理

第一条绞车操作人员、信号把钩工必须经过培训考试取得合格证并持证上岗。

第二条绞车司机每班必须认真检查绞车各部件、绳筒及钢丝绳的情况，钢丝绳断丝、锈蚀及变形量不得超过规定。

第三条绞车严禁带病运行，不准超拉超挂。信号工必须遵守“煤2车，矸子1车，材料2车，空车3车”规定。否则，罚款信号工50元/次。

第四条应经常检查绞车润滑情况及绳头连接情况，防止发生跑车事故。

第五条信号把钩工应经常检查自绳头以上15米范围内的钢丝绳，钩子和卡子、三环链情况，如有损坏，及时更换，并经常检查和保养信号装置。

第六条严格遵守“开车不行人，行人不开车”规定，且行人时，必须开启行人信号灯。否则，处罚信号工和当事人各50元/次。

第七条信号把钩工必须坚守工作岗位，发送信号要及时准确，严禁乱打信号，以免影响绞车提升和发生意外事故。

第八条在交接班时，检查斜巷及车场轨道、道岔、地轮及其他设施的完好情况，发现问题立即汇报并处理。

第九条认真搞好本岗位范围内的文明生产。树立工作责任心，确保运输线路的畅通。

二、机电运输管理

一）蓄电池充电管理：

第一条蓄电池电机车充电工必须经过培训考试合格持证上岗。

第二条在打开电池充电前，必须先清除电池箱盖上的杂物，擦净灰尘、积水，然后打开电池箱，将电池清洗干净。必须经常保持蓄电池电瓶箱外表及工作环境清洁、干燥状态，避免产生静电。

第三条电源装置每次充电前必须进行检查，发现问题及时处理。

第四条充电程序（一定要注意顺序）：

1、装好保险，连接电源（电源正极对正极，负极对负极）

2、按下充电机启动按钮

3、缓慢转动电流调节旋钮，将电流调至40A4、充电时间不少于12小时，当电压稳定3小时，说明充电完成。

第五条停电程序（一定要注意顺序）：

1、缓慢转动电流调节旋钮，将电流调至0A2、按下充电机停止按钮

3、拆除电源连接器

4、充电完成后，电池必须静置1小时，方能将旋塞盖上。

第六条注意事项：1、2、3、4、5、至1.28

充电电池每次充电时间不得低于12h，且电压不得低于64V；工作电池，其电压低于40V立即更换。每次充电时，必须详细登记日期、班次、充电电瓶号、充电时间等信息。

第五条进班前，充电工必须对电池硫酸浓度进行检测，若酸性低于1.17时，必须及时加硫酸。否则，罚款充电工40元/次。

第六条加酸人员必须穿戴规定的劳保用品，衣襟、袖口、衣扣必须做到“三紧”，严禁携带烟火。

第七条检查充电机电源的两极是否接反。

第八条充电完毕后停止1~1.5h，待冷却后，方可盖上电池旋塞。擦净注液入口的酸迹，盖上电池箱盖，紧固螺栓。

第九条跟班队干在进班前必须进行一次全面验收，班中、班后复查，发现问题及时处理。

二）蓄电池电机车运输管理：

第一条蓄电池电机车司机必须经过培训考试取得合格证方可充电过程中必须将电池旋塞打开 严禁电池充电时电源正负极接反 液位必须高于防护板15mm左右 每周必须测试硫酸浓度一次 充电后期硫酸浓度低于1.26必须加硫酸，将浓度调

上岗。

第二条机车司机必须经常对机车的闸、警铃、撒砂装置、连接器及控制器等进行检查，发现问题立即汇报并处理。

第三条机车司机不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未挺稳前，离开司机室，暂时离开岗位时，必须切断电动机电源，将控制手把取下保管好，扳紧车闸，但不得关闭车灯，在有坡度的地方，还应用木楔等将车轮楔住。

第四条使用蓄电池电机车时，不得使蓄电池过放电。

第五条正常运行时，机车必须在列车前端（但调车时，不受此限制）。

第六条机车通过交岔口、弯道、道岔、坡度较大或噪音大等处所，以及前面有人时，机车必须减速慢行，并发出警号。

第七条机车运输时，必须遵守“重车不得超过7车，空车不得超过10车”的规定。否则处罚机车司机40元/次。

第八条-148m水平所有工作面的重车及材料车必须当班运出，否则，处罚10元/车。