钢筋场管理细则

第一篇：钢筋场管理细则

钢筋加工制作场物资管理实施细则

一、总则：

因江门大道北线BT工程第六标段的施工生产需要，项目部设钢筋加工制作场一处，为保证钢筋加工场高效有序运行，物资设备管理全面受控，文明施工达到总包及项目部要求，实现制作场管理制度化，规范化，标准化。结合本项目的实际情况，在满足总包部物资管理办法的条件下，以江门大道六标物资办理办法为准则，制定本实施细则：

二、材料管理：

1、钢筋加工场物资管理工作主要由项目物资部负责。协作队伍负责人为第一责任人，并设专职材料员一名，并由协作队伍法人授权委托，负责进行领料，材料收发管理，与物资部办理材料签认等工作。

2、材料到场后，及时进行清点，验收，完善与项目部的物资领料手续。

3、所有到场材料后协作队伍应及时组织人员卸货不得拖延，对无故拖延卸货，造成不良影响的，将处以经济处罚。

4、协作队伍对到场的材料有妥善保管和管理的责任与义务。材料堆放应按照项目物资管理办法的相关规定执行，如因管理存放不善，造成材料损失或不能使用（如钢筋锈蚀等）由协作队伍承担造成的损失，并处以罚款。

5、做好材料防盗工作，协助队伍需派专人进行看守，防止失窃

6、材料进场后1日内配合实验部门及时进行材料复检及试件（焊接接头，机械接头等）加工等，不得无故拖延，如因取样或试件加工不及时造成的损失由协作队伍承担。

7、为保证材料供应的连续性，协作队伍需提前3-5日提供材料计划，每月24日配合物资部做好月末库存盘点工作。

8、物资存放要做到正确、整齐、安全、稳固、合理、查点方便、标志明显，坚持“先进先出，推旧储新”的原则，避免久存变质。成品或半成品材料下部采用方木毡垫，上部采用篷布进行覆盖，防止锈蚀造成浪费，如因管理不善造成无法使用将追究协作队伍责任。

9、严格按照技术交底合理下料，避免出现超耗。在生产过程中，对物资消耗量与设计量进行比对，如材料消耗出现与设计量不符，及时与工程技术部门沟通，查找超耗原因，避免材料浪费和偷工减料的发生。

10、由协作队伍自行采购，构成工程实体和影响结构的原材料，均应随原材料附相应的质量证明文件，技术证件，送货清单，材料到场后通知项目物资部检查验收，；随货技术证件不全的，严禁进场使用。

11、严格材料出场手续，由项目部供应的主要材料严禁挪作它用，如有特殊需要，必须提前向项目物资部办理手续方可使用，否则按倒卖材料处理。如发现协作队伍倒卖现场材料，一经发现处以3-5万元罚款。

12、做好材料防盗工作，协助队伍需派专人进行看守，防止材料失窃。

13、场地管理需满足项目部文明施工的相关要求，材料堆放整齐，毡垫合理，存放分区，场地整洁，做到工完料清场地净，每日下班后对作业场地进行清理打扫，必须做到“每日下班一小扫，十天进行一大扫”。

14、加强班组管理与教育，由项目部统一购买制作的钢筋雨棚，配电箱，消防器材，标示标牌等设施必须妥善保管使用，如蓄意或人为原因造成损坏，由协作队伍赔偿损失。

15、积极配合项目部做好各级迎检工作，如因协作队伍消极应对，不按项目部要求进行准备造成检查扣分，将按照每扣一分对协作队伍罚款3000元进行经济处罚，所有罚款在月末计量中扣除。

16、生产过程中产生的废料，按照《中铁港航局废旧物资管理办法》执行，一律由公司物资部，项目物资部门归口统一回收，任何单位和个人无权擅自处理，违者追究其责任并处以经济处罚。

17、本实施细则最终解释权归江门大道六标项目部物资部所有。

中铁港航局江门大道北线BT工程第六项目部

2014/3/28

第二篇：钢筋场建设方案

济南至乐陵高速公路LQSG8标段

钢筋加工场建设方案

中铁二十三局集团有限公司

济南至乐陵高速公路LQSG8标段项目经理部

二O一一年五月二十二日

钢筋加工场建设方案

济乐高速LQSG8标段钢筋加工场建设方案

一、工程概况

由中铁二十三局集团承建的济南至乐陵高速公路LQSG-08合同段，起点K74+100，路线向南，进入临邑县境内，在清源水库和沉砂池西侧经过，并设临邑互通和商河开发区连接线和临邑连接线，终点K82+850位于临邑与济阳的县界附近。主线长度8.75公里，二级公路商河开发区、临邑连接线长度为19.25km。

二、钢筋加工场选址

经过现场实际勘查，我LQSG08标段已选址临邑连接线LK9+450南50米、孙安至孟寺沥青路东侧一空旷地做为我标段项目部、拌和站和钢筋加工场临时用地。面积约为350米×250米，为孟寺镇政府征用土地，钢筋加工场设置在拌和站东侧，项目部已就拌和站临时用地问题与孟寺镇政府达成共识。

三、钢筋加工场详细规划

1、总体规划

钢筋厂设置在拌和站东侧，占地3250m2，场地采用混凝土硬化处理，分为原材堆放区、下料加工区、焊接绑扎区、成品区和职工宿舍食堂等，各作业区分开设置，顶部均设轻型钢结构顶棚。

钢筋加工场西侧依次是拌和站和项目部驻地，距孟寺至孙安沥青路300米左右，项目部驻地、拌和站前规划的主便道修筑完成后，可作为钢筋加工场钢筋进场和成品钢筋的出场道路，通过沥青路可直接中铁二十三局集团有限公司济南至乐陵高速公路LQSG8标段项目经理部 钢筋加工场建设方案

到达临邑连接线施工便道，交通方便。

距离项目部500kw变压器150米，可采用电缆接入满足钢筋加工场用电需求。

利用南侧深井水作为生活用水。

2、本钢筋加工场前期负责桩基钢筋笼的加工和正常施工时各种结构钢筋的下料加工，与现场施工分离，不受干扰。场地采用混凝土硬化，硬化标准为10厘米C25混凝土，并做好排水坡度；特种车道包括原材料进场道路和成品钢筋笼等出场道路均采用20厘米C25混凝土硬化。

3、桩基钢筋笼加工计划采用钢筋笼滚焊机施工，并配备数控钢筋弯曲机和数控弯箍机各一台，对接焊机、电焊机、弯曲机、剪断机等多台，满足现场钢筋下料及加工需要。

4、各种钢材、半成品和成品均按要求垫高，脱离地面高度不小于20厘米。原材料存放区设置在钢筋加工场的前排，为方便汽车吊吊装钢筋方便此处顶棚设置为推拉式，比其他区域的顶棚略低；内部成品钢筋笼的吊装计划采用两台门式支架并配备2台10吨以上的手拉葫芦进行钢筋笼的装卸。

5、场内各种加工设备有序摆放，醒目位置设置工程公示牌、平面布置图、安全生产牌、管理人员名单及监督电话牌、文明施工牌等标志牌。

6、在钢筋加工区北侧设置乙炔氧气存放区，设置警示标志；焊接、切割等易燃易爆、用电等场所设置禁止、警告标志；机械设备处中铁二十三局集团有限公司济南至乐陵高速公路LQSG8标段项目经理部 钢筋加工场建设方案

悬挂操纵规程和设备标识牌。

四、钢筋加工场施工节点控制工期 2011年6月20日完成场地平整； 2011年6月31日完成顶棚安装；

2011年7月10日完成各种生活设施、施工设备的安装调试，具备钢筋加工条件。

我标段将严格按照《济南至乐陵高速公路建设标准化管理手册》要求完成钢筋加工场得规划建设，并邀请监理单位和业主验收。

中铁二十三局集团有限公司济南至乐陵高速公路LQSG8标段项目经理部

第三篇：深挖潜 细管理

细管理

深挖潜

全面做好降本增效工作

输油汽车队

各位领导：

我车队在“精细管理、挖潜增效”主题竞赛活动中，认真围绕活动要求，以“优化管理措施、确保降本增效”为目标，细化、量化管理工作，优化管理措施，将降本目标合理分解到每个班组，做到人人肩上有指标，压力层层传递，较好的实现了降本目标。下面就我队此项活动的开展情况做以下汇报：

一、全员参与，结合实际，确保活动开展的全面性。

分厂下达关于开展“精细管理、挖潜增效”的活动通知后，我车队及时召开了班子会、班长骨干会，对活动的开展的要求进行了学习，并结合车队生产工作的实际，对车队7项可控成本指标发生情况进行了分析，除了对分厂下达的降本指标材料费0.85万元、办公费0.07万元进行合理的分解，我们还对车辆生产运行、单车百公里油耗等情况进行了讨论、分析，制定出汽车队“精细管理、挖潜增效”活动安排，务求活动开展的实效性。

我们利用职工大会进行安全教育的时机，将活动开展要 求传达到每名职工，使全体职工感受到降本增效工作的紧迫感，号召全体职工积极投入到此项活动中，针对车队的生产运行、降本增效工作提出合理化建议，对实施效果明显、经济效益明显的合理化建议给予一定的奖励，共征集了合理化 建议6条，确定了内修班为精细管理岗位，通过以上工作，使我队挖潜增效工作的开展开了个好头。

二、细管理，深挖潜，确保活动开展的实效性。

我们根据在各班组征集到的合理化建议以及我们日常管理中发现的问题，积极开展挖潜增效活动，分别作了以下工作：

（一）完善措施，精细管理，全员参与降本增效。今年伊始，我们就根据分厂下达的成本指标，对各项成本指标进行了详细的分解并严格按照计划运行。我们认识到，随着成本的逐渐压缩，只有不断全方位的完善管里措施，全过程的实施精细管理，才能适应成本管理工作的要求，才能真正的实现降本增效。我们是这样想的，也是这样做的，我们利用职工大会、班组会不断的向职工灌输精细管理的理念，使全体职工将精细管理的理念入脑、入心，更好的参与到挖潜增效的活动中来。今年上半年，我们

（一）：修改完善了《车队油卡管理使用规定》，实施了油卡统一收缴材料员管理，驾驶员需加油时，先向主管领导报行驶公里数，由主管领导开具加油单，材料员才予以发放油卡。这样既有助于减少油料外流，又能够将油料进行内部调节，尽可能的不发生补油现象，从整体上降低了用油总量；

（二）进一步细化了《单车油料核算办法》，我们对全部车辆的百公里耗油从新进行了核定，严格按照考核兑现办法严考核硬兑现，从而实现了单车耗油量不超。

（三）在驾驶员中开展节油经验介绍会，找一些有经验的驾驶员介绍在车辆启动、行驶中、车辆部件调整等方面好的做法，对月度百公里节油的驾驶员进行奖励。

（四）加强车辆的控制，杜绝私车自由车。我们要求无生产任务的车辆一律在队上停放，根据生产任务的情况对车辆的运行公里进行核定，避免非生产用车造成的浪费。

此外，我们根据生产运行实际，对车辆的生产任务进行有效的合并，在能够完成生产任务的情况下尽可能的减少出车台次，这样既能减少燃油消耗，又能有效的降低差旅、加班夜班费用的发生，而且对车辆的安全运行带来有效的帮助。

我们在今年车辆增加、生产任务增加的情况下（8.6065万KM，7.308T），月度燃油消耗量有了显著下降（计划用油

7.1T,实际平均发生6.4T），截至8月底，共节约燃油约5.6吨，价值约3万余元。

（二）严格制度，精打细算，全面做好降本增效。我们在完善、细化各项管理制度和措施的同时，还着重加强了相关人员的责任心，增加管理人员的紧迫感；在材料的发放、办公用品的领取上，严格了一支笔签字制度。我们在召开材料员、经管员及班长骨干会的时候，向大家详细介绍了今年成本管理的形式，要求大家算细账，在成本压缩的情况下，如何更好的服务于输油生产？我们采取了

（一）：在材料上只备常用料，如车辆的三滤、灯泡，其他的车辆用料必须经过主管领导确定确需更换方可进料，有效的减少了材料的浪费，尤其是总成件。

（二）加强了内修班的技术培训和责任心。我们确定了内修班为我们的精细管理岗位，利用网络、光盘加强对内修班的技术培训，更新其业务知识，让他们在没有遇到的故障时敢于动手维修，尽可能的对能够维修配件进行维修；我们还加强了内修班的责任心，要求他们精打细算，出谋划策，做好领导的参谋，为车辆的维修提供第一手资料。

（三）注重生产过程中的小改小革，维修过程中在确保车辆运行安全的情况下对个别小部件能代替的换件代替，如在66799金龙客车空调维修过程中，我们发现该车的空调不制冷，按照维修站的建议就要更换总成，我们在对该系统进行了研究后，经检查发现是一个电子元件出现了问题，更换后效果良好，节约成本约5000余元。通过以上工作，我们修复的电动玻璃系统、起动机、发电机、灯光总成等价值约1.5万余元，对我队挖潜增效工作起到了积极的作用，为我队挖潜增效工作作出了贡献。

（四）在办公用品的管理上我们提出“抓大不放小，节约从我做起”。采取了文件打印能双面打印的绝不单面打印，能协调打字室打印的绝不自己打印，号召大家节约每一张纸、每一支笔、每一度电、每一滴水，每个办公室确定一名监督员，每天下班前对各办公室空调、饮水机、微机等进行检查，尽可能的杜绝浪费。

三、不断完善，严细结合，确保活动开展的长效性。我们认识到，降本增效，精细管理是一项长期的任务，面对日益紧缩的成本我们准备做好以下几项工作：

（一）对现有的规章制度在执行过程当中可能出现的新问题及时进行分析研究，解决存在的问题，更好地做好做好节能挖潜工作。

（二）及时对节约挖潜工作中涌现出来的好的做法、典型进行总结、选树，在全体职工中形成节约的好风气。

各位领导，以上是我车队在“精细管理，挖潜增效”活动中一点做法，在今后的工作中，我们将继续按照活动的要求，进一步在挖潜增效上做文章，集思广益，深挖细找，优化管理措施，力争在活动中取得好成绩。

第四篇：站场安全管理

天然气输气站场安全管理思路探讨

随着中国对能源需求的迅速增长，天然气在中国能源战略中的地位也在不断提升。天然气这种优质能源得到迅猛发展，天然气长输管道及输气站场则是连接天然气产地与消费地的运输通道。天然气输气站场作为长输系统的重要组成部分，承担着保障输气运行和管道安全平稳的任务，发挥至关重要的作用，但输气站场点多、面广、环境偏远、人员结构复杂、工作任务重要，所以，天然气输气站场的安全管理，是天然气输送行业安全生产最基本的需要。

目前输气站场安全体系管理运行中存在的主要问题： 1.体系管理意识还比较淡薄

从中层领导干部到输气站基层站队长对国家强制实施的安全生产管理的重要性和必要性认识不够，对安全运行管理监控不力，安全生产的意识不够强，安全生产管理水平有待进一步提高。

2．培训工作开展不够，各个层面的人员的安全生产知识，安全操作能力有待进一步增强

3．文件与实际运行存在脱节的现象，HSE各项文件无法做到彻底贯彻实施。在今后的安全生产工作中可以从以下几个方面认真开展： 1.加强各个层面的人员的承诺和责任

通过管理人员与操作人员的安全承诺与责任，强调员工的主动性，强调以人为本，注重培养员工的HSE意识，让每个员工关注身边的HSE潜在事故并及时报告，同时还可以通过HSE奖励来加强员工的参与和承诺。

2.岗位责任制与安全岗位责任制全面结合

根据公司“管生产必须管安全”的思路，将安全岗位责任制充分融合到岗位责任制，将这两个责任制合并为一个文件。

3.加强员工HSE培训工作

对员工进行不间断的滚动式的HSE培训。主要内容包括：建立培训基地，加快培养专职HSE培训师资队伍，落实培训时间，保证培训效果。同时，提高培训的针对性和操作性，注重模拟练习和实战操作，分专业，分岗位，分工种进行培训，提高职工自我保护意识，掌握正确的自我保护方法。对于操作人员，主要培训在工作中必须执行的文件，让他们明白如何去做、何时去做，如何去记等。要重视培训的效果，站队的HSE学习，要克服原来习惯性的“一人读文件、大家听文件”的学习方式，引导大家按照文件的流程思考问题、开展工作，并且注重培训的持续性。

4.完善HSE管理机构

站场HSE专职管理人员力量不足，而且权限不明确，权利不够，及时发现有明显违反HSE管理规定的行为，却无权制止。很多情况下，HSE管理工作仅被看作一种辅助性管理工作。“安全第一，生产第二”的方针没有得到彻底贯彻。

5.完善基础安全管理制度

建立完善的规章制度，用制度约束员工行为，坚持安全事故的处理原则，把预防为主的安全工作落到实处。

6.严格执行HSE程序和标准

HSE程序和标准是HSE管理体系实施和运行的关键。公司的HSE管理体系中包括详细的安全操作手册，它提供了最基本的安全指导，包括作业过程中可能存在的风险及相应的防范措施，必需的检查事项，以及从长期实践中提炼出的推荐做法等。HSE作为科学化、系统化的管理体系，文件化管理是其明显标志。但程序文件只是载体，HSE思想才是重点，因此不能只是把精力放在空洞的文件标准的制定上，过于重视体系的外在形式，做不到严格执行，是无法达到HSE管理效果的。

7.加大安全检查监控力度

建立和完善安全检查监控与约束激励机制，加入到绩效考核内容中去，发挥好经济杠杆在安全检查监控中的促进作用，激励和督促站队将安全管理责任落实到位。

8.加强体系文件的可操作性

站队体系文件在制定时就应切实考虑到其可操作性，防止体系文件与实际操作脱节。在实施过程中，不断进行修订，通过实践来不断持续改进体系文件的可操作性。

9.建立科学有效的事故处理体系 安全生产管理的一个重要内容就是风险识别与分析。加强对站场基层的风险识别，对未遂事故进行统计分析，以期找出潜在的联系和规律，提出相应的对策，进行有效改进。之前国内事故的发生往往与处罚相联系，而且这种思想的影响层面很大，为了避免或减轻处罚，造成了一些漏报或谎报的现象，导致了一些事故的重复发生。淡化事故与处罚的联系，注重寻找事故发生的真正原因及相应对策，甚至可以对上报未遂事故进行奖励。

随着我国天然气行业迅猛发展，新技术，新材料，新设备层出不穷，站场的安全生产管理工作将不断出现新问题，这需要不断去探索发现新的解决办法。但是提高安全生产意识，建立科学、合理的安全管理体系是颠扑不破的真理，因为“一切事故的根源都应归于管理的失误”。

第五篇：钢筋工程精细化管理

钢筋工程精细化管理

项目钢筋工程以前存在的问题：

1.都是采用劳务清包的方式，将钢筋翻样以及钢筋加工、安装分包给劳务队伍，由劳务进行翻样；

2.现场混乱，绑扎现场施工班组没有对箍筋等构造钢筋做到随手清，在每一层混凝土浇捣前这些多出的钢筋会被退回成品场，3.有的领用手续不齐全，不按计划发料，施工人员要多少给多少，致使多发的材料浪费扔在工地，许多可以回收的废料更是无人管理。

4.损耗控制不住，钢筋加工过程中会产生一定的损耗，由于管理混乱、核算不清，实际损耗与帐面损耗产生很大的误差。

针对上述问题我们在尝试采取针对钢筋工程的精细管控措施：

1、事前控制

1)项目定下之后，先是优选劳务队伍、优选项目钢筋翻样工程师。

2)根据工艺的要求编制优化钢筋施工方案，钢筋的损耗指标不超出1.5%。

2、事中控制

1）钢筋翻样质量的控制

所有项目全部由公司配备的专业钢筋翻样工程师进行翻样，劳务方按照项目部提供的翻样方案进行钢筋加工和施工。

2）钢筋配料的控制 施工中严禁长料短用，钢筋工程师通过科学的方法计算出最优的加工方案，加工人员只需按照此方案执行即可。对余料进行编号，并在加工方案中明确使用位置。加工成品要严格控制加工质量，并利用料牌进行标记，按构件分拣堆放等待领用。钢筋现场设置废料池，产生废料统一堆放，并定期对废料池进行检查，严查超出废料尺寸的钢筋进入废料池。

3）领料绑扎的控制

按照按需领料，工人严格按照料单中的成品钢筋数量及套筒数量领料，领料时看清料牌，避免拿错料。如在绑扎过程中超量，需由钢筋翻样工程师审核确认后才可由加工人员加工补料，并做好记录。当日手工前检查钢筋现场的绑扎情况，并对已领料的现场堆放进行检查，避免钢筋领到现场后长期堆放的现场。

4）现场盘点环节

定期对现场钢筋进行盘点。每月固定时间对钢筋使用情况进行盘点、，并与账目数据进行对比包括：原材、余料、未领用成型钢筋和已领用的钢筋。如发现钢筋数量亏损，及时填写报损单，并由加工人员签字确认查。

5）钢筋质量的检查

做好三步检查：对原材料的检查，对配料的检查，对施工现场的检查，钢筋的规格间距是否符合图纸设计，搭接锚固是否超长，接头位置是否正确，悬挑及关键部位的钢筋是否符合要求，加密区有无设置，保护层垫块使用是否正确，落手清是否做好等？ 6）钢筋材料计划的编制

综合考虑各阶段钢筋原材实际用量、钢筋堆放场地的规模、价格波动、现场原材剩余及可利用余料等因素制定。做到在最合适的时间买最合适的量，钢筋进场验收把好关，一是钢筋的质量，保证钢筋质量不出问题；二是钢筋的进场量。

3、事后控制

狠抓决算工作：钢筋工程一结束，我们赶紧要做好决算准备。钢筋工程具有专业性强的特点，钢筋工程是一项烦琐、复杂、细致，工程量浩大的分项工程。所有这些措施都是基于精准的现场用量数据，同时配以相关的管理制度来确保效果。实现精细化管理才能达到有效控制，保证企业的长足发展。对每阶段精细管理推行工作中出现问题的总结原因，提出措施，不断改进，使精细管理不断完善、不断深化。