施工总结(西江桥加宽)

第一篇：施工总结(西江桥加宽)

信丰县西江桥加宽工程项目

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工

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结

报

告

江西省赣基集团工程有限公司

二0一一年四月

信丰县西江桥加宽工程项目

施工总结报告江西省赣基集团工程有限公司中标承建的信丰县西江桥加宽工程项目，自2010年6月进场开工至2011年3月完成西江桥加宽工程的施工任务。现就对该工程的施工情况总结如下：

一．项目经理部简介

为了便于施工组织，加强现场实施与协调，便于对重点项目和难点工程的督促和指挥，本项目经理部驻地设在西江桥的旁边，水电设施，交通条件和通讯都较为便利，为生活用房全部考虑租用民房。

特设臵项目经理1人、技术总工1人、施工组3人、质检组2人、设备组4人、材料组4人、后勤组1人、安全组2人。

①承包商驻地建设，包括项目经理部、施工班组的设臵位臵和平面位臵。

②施工班组设臵

根据本标段的工程特点，分设3个班组，即钢筋组、模板组、混凝土组。

二．工程规模及造价、起止地点、关键工程概况

信丰县西江桥位于信丰县县城，是横跨西江河的一座城市桥梁，同时该桥还是105国道上的一座重要桥梁。现有桥梁为11m宽，桥两端现已扩建成迎宾大道，为了适应城市建设和发展的需要，以及满足日益增长的交通出行需要，对其进行加宽改造。

西江桥修建于1987年，现状为3-20m钢筋混凝土简支T梁桥，全长64.32米，桥面宽为净9+2×1.0米（人行道）。上部构造为钢筋混凝土简支T梁，梁高1.3米，横向共6片梁，主梁间距1.6米。下部构造桥墩为实体重力式桥墩、肋式桥台，基础为明挖扩大基础。

三．主要设计标准、结构情况

1、工程等级：一般公路桥梁；

2、设计荷载等级:加宽部分桥梁汽车荷载：公路-Ⅰ级，人群荷载3.0KN/m2。老桥维持原设计荷载标准：汽-20，挂-100；

3、设计速度：40km/h；

4、原桥面宽度:净-9+2×1.0m（人行道）；

加宽后的桥面宽度：2.0m(人行道)＋净-8m＋1.5m(分隔带)＋净-9.5m＋1.5m(分隔带)＋净-8m＋2.0m(人行道)=32.5m；

5、设计洪水频率：1/100

6、通航标准：不通航

四．施工过程、开工、竣工日期、执行合同等情况

该项目开工时间2010年6月，工程竣工时间2011年3月。施工承包合同签定后，我公司立即组织人员进驻工地进行前期准备工作，对照合同和投标文件，向监理工程师提供详尽的施工组织计划： 1.准备工作

①项目经理部、工区驻地建设，包括办公场所和生活设施的到位。②办理临时用地和临时用电的申请报告。③对原材料进行试验。

④进行地方材料和其他原材料的采购等合同的签订。⑤安排料场，做好急用材料的进场准备。⑥进行路线的恢复定线、测量放样。

⑦编制实施性的施工组织设计并报请监理工程师审批。2.施工组织计划

① 施工方案：包括承包合同全部的总体施工方案和重点工作施工方法和流程图；

②施工现场平面布臵图，施工设计方案；

③施工计划进度表：包括施工进度图、劳动力需要量计划表、需要材料计划表、主要施工机械设备工作计划表、临时工程表、技术组织措施计划表及其它工程用图表。

④保证整个工程施工安全的具体措施。⑤施工机械，工程质量检测设备的配备清单。

施工过程中及时按监理工程师指令首先进行原材料、砂浆、砼配合比及标准试验的送检工作,为后续施工提供准确的施工技术参数。

五．人、机、料使用情况

我公司特组建项目经理部，按工程实施性施工组织设计进行精心组织，狠抓到位。1.人员、设备到位

领导力量、技术人员、施工现场人员、管理人员准时全部到位，特别是项目经理、总工程师、质检、道路、机械等工程师首批到位。2.工作到位

明确项目经理部的组织层次和多支施工队伍交叉作业的组织体系，界定其职责范围和协作关系，本着“职权一致、职能落实、人员精干”原则，做到事事有人管。3.职责到位

支持以“工期、质量、安全、效益和文明施工”为主要内容目标责任制，职责明确，责任到人。4.资金到位

公司自备足够的自有资金，确保工程正常运转。5.物质到位

主要原材料和主要设备，特别是紧缺材料和大型专用设备，必须超前计划，认真落实，确保按需要时间及时到位。设备到位的方法是从赣州通过汽车运输直达施工现场。工程所需的三大材料和地方材料，基本都在工程所在地采购，以汽车运输为主。6.沿线筑路材料、水、电等条件

⑴本标段片、块石、碎石料场为龙回镇半岭石场，石质较好，为砂岩和页岩，可作涵洞，防护及路面用料，储量丰富，运输方便。

⑵本标段砂、砾石材料分布在桃江沿线，储量丰富，质量较好、运输方便，可作桥梁及防护工程使用。

⑶、水泥厂家：江西省红基水泥集团有限公司提供（信丰）32.5#水泥、42.5#水泥、52.5#水泥。

⑷、本标段范围内水资源丰富，地下水质纯质，对砼无腐蚀作用，路线沿线场地有高压线路，可通过与有关部门的协调，确保外接的电力供应。

六．施工组织计划情况

在认真阅读招标文件和对现场考察的基础上，根据西江桥工程特点，环境条件和工期质量要求，结合我公司施工技术管理能力和经验，编制了西江桥工程施工组织设计，对于施工中各工序安排与衔接，重点工程关键工序的施工组织与方案措施及施工全过程管理等方面进行了技术管理措施可进性论证和优化选择，认为是科学合理的，行车安全能够满足并达到招标文件和业主的要求。

1、施工组织设计以桥梁施工为重点。结合我公司技术管理水平，施工能力和经验，坚持科学组织，合理安排，优化方案，措施到位，安全优质的原则，做到均衡生产、节点控制，确保质量，安全第一，达到各生产要素的合理配臵。

2、坚持专业化作业综合施工管理相结合的原则，以专业化施工队伍为主体，采取综合管理手段，统一协调指挥，充分发挥专业人员和专业设备优势，合理调配、安全第一，达到整体优化目的。

3、按施工设计图纸、文件、公路工程施工技术规范要求，编制单项工程施工方案和施工方法，以优质工程为目标，正确组织施工，确保工程质量，安全和工期。

4、坚持施工全过程严格管理的原则，在工序施工中，严格执行监理工程师的指令，以工序施工质量确保总体工程质量。

5、临时工程建设以满足施工需要为主，控制工程成本，节约用地。

6、以环境保护为重点，建设文明工地，围绕环保工作，实行一票否决制，保护生态环境。

七．工程事故处理情况

“生产必须安全，安全为了生产”，明确各级一把手对工程施工的安全和质量负第一责任，在研究生产方案、落实、检查安全工作的同时，建立健全安全科等专职部门的目标责任制度,并严格督查落实。

在施工过程中，一旦发生工程安全、质量、进度事故时，除采取必要的抢救措施以外，必须立即暂停此项目和相关项目，并以最快的方式报告监理工程师。当监理工程师初步确定安全、质量事故的类别和性质后，再按要求上呈书面报告。

调查处理安全、质量事故，要做到“三不放过”，即事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众未受到教育不放过，事故隐患未消除不放过。并将事故原因、处理意见、整改措施和恢复开工要求书面上报监理理工程师审批。

定期安全检查每月一次，以查思想、查纪律、查领导、查隐患为主要内容。对查出的事故隐患，要做到“三定”，即定解决负责人，定解决时间，定解决措施。

大江大桥在建设过程尚未发生过工程质量、安全事故。八．工程质量目标及质量达标情况

本工程项目合同及招标文件要求工程质量目标应达到合格工程以上，经项目经理部初步评定各分部、分项、单位工程和建设项目评分均在75分以上，已达到中华人民共和国交通运输部JTG F/8—2004《公路工程质量检验评定标准》验收要求。

九．工程设计、变更情况

无变更。

十．工程遗留问题及养护建议事项 无。

十一、施工体会

本项目的施工已经全部结束，从进场至全部施工完成，施工过程中有成功的经验，也有失败的教训，总之，有如下体会：

1、根据信丰项目的特点，提前备足料源，能保证后续施工连续正常进行，保证施工进度。

2、根据季节特点，把握好施工节奏。

3、做好内业资料的及时整理。

4、做好各方面的协调，保证工作的正常开展。

九、结束语

经过一年多的努力，在赣州市交通局、赣州市交通工程质量监督站的指导监督下，在信丰县城市建设投资有限公司的正确领导下及江西省建设监理总公司的严格监理和热情服务下，我西江桥加宽的施工任务圆满完成，在这里，我们有付出，也有收获，我们将总结经验教训，继续发扬江西省赣基集团工程有限公司敢打敢拼的工作作风，继续为信丰交通做贡献。

江西省赣基集团工程有限公司

二0一一年四月

第二篇：旧桥加宽施工的论文

1、加宽部分的设计计算及研究

上部结构。为保证新老桥空心板刚度的一致，使荷载在横桥向有效分配，加宽部分空心板仍按原设计施工。因此我们对原设计空心板进行重新验算，确定其承载力满足设计荷载要求。为防止桥面开裂，新老桥衔接部位加铺双层钢筋网，以确保桥梁结构安全。

盖梁的计算研究。考虑到新老桥沉降可能不一致对盖梁受力会产生不利影响，制定方案时，对新老桥盖梁采用断开处理。所以在荷载布置时，将车辆荷载布置至桥梁加宽部分内侧边缘，作为最不利荷载布置。

旧桥整体加宽时，加宽部分的桥梁及空心板布置应满足以下要求：

（一）新旧桥上部结构尽量吻合，使新加宽桥的刚度与原桥基本相同，从而保证不会因为新旧桥梁的刚度不同，在新旧桥结合部产生的挠度差过大，而产生纵向裂缝。

（二）新桥下部结构在满足受力要求的情况下，不可在原旧桥桩附近灌注新的桥桩基，尽量增大新、旧桥梁之间的桩距，防止施工过程对旧桥基础结构产生影响。

（三）新桥立面与旧桥保持基本一致，注意坡度的顺接，有利于结构受力和桥上行车。

旧桥加宽过程中，即使新、旧桥梁不进行连接，也会因为新桥的施工，对旧桥基础产生扰动等负面影响。新、旧桥一旦整体连接，这种影响程度将会更大，连接以后，彼此间会相互约束和牵制。

（一）旧桥对新桥的约束。新、旧桥梁整体连接时，新桥收缩、徐变刚刚开始，而旧桥收缩、徐变基本完成。新桥混凝土发生收缩，旧桥会抑制新桥混凝土收缩量，反之，新桥混凝土收缩，旧桥将被带动收缩。

（二）新桥对旧桥的影响，由于收缩、徐变的影响，新桥会沿着水平方向的纵向和横向会产生变形，开裂。同时，由于受到基础不均匀沉降等因素的影响，新桥也会沿垂直方向的纵向和横向产生变形。分析新旧桥梁之间的约束时，要处理好纵、横向变形协调关系。

新、旧桥梁纵缝连接时，要避免在混凝土没有凝固，没有强度情况下，各种动荷载对其干扰，造成混凝土内部出现微裂缝，影响纵缝连接效果，连接处所用混凝土应比两侧高出一个标号且混凝土搅拌一定要均匀，振捣力度要符合设计要求。纵缝连接过程中，最好停止交通，这时没有行车的振动，没有挠度差，等连接完以后，新、旧桥梁连接部位达到一定的结构强度，能够共同工作时，再开放交通，但高等级公路往往不能封闭交通，这种情况下，纵缝连接应该在夜间进行，减少交通量，限制车速，必要时可在混凝土中掺入适当的外加剂。行驶的车辆尽量离纵缝连接部位远一些，从边部通行，尽量满足纵缝连接的要求。

2、施工工艺的影响

（一）新桥基础施工对旧桥基础的影响：１、流砂、流土淤泥等降低桩基础的承载力和稳定性。２、抽地下水增加了桥梁的基桩荷载，增加沉降量。

（二）施工机械的振动对旧桥的影响。

（三）新桥施工可能对旧桥造成损伤，包括机械的和人为的。

3、连接工艺及方法的影响

纵向接缝处理是桥梁加宽设计的重点和难点。从国内桥梁整体加宽的实践来看，主要有三种处理方式：

（一）新旧桥墩、台帽以上结构均连接。旧桥墩、台帽由单悬臂结构经连接后转变为连续梁或刚架结构，这需要旧桥墩、台帽具有足够的抗弯能力，新桥采用桩基础减小不均匀沉降，否则容易引起旧桥墩、台帽产生裂缝。

（二）梁板以上结构均连接。新旧梁板的连接有两种情况：

１、连接时将旧桥外边板换成中板，需凿除旧桥墩、台帽的挡块和部分帽梁，并应在新桥侧梁板架设完成后实施超载预压，以消除基础初期变形，之后再进行新、旧梁板的刚接；

２、主要通过现浇钢架梁实现刚接。空心板可采取对旧桥外侧边板上种植连接件(由钢板、种植螺栓、连接钢筋组成)，连接钢筋与新板预埋筋进行焊接，再现浇钢架梁和桥面铺装层，完成连接工作；T形、I字形梁则应凿除旧桥部分悬臂板，并种植横隔梁钢筋，新加宽部分T梁结构尺寸基本同原桥。新、旧梁间及新加宽部分横向采用湿接缝和现浇横隔梁刚性连接，以进一步提高新、旧桥整体参与受力的能力。箱形梁往往与旧桥悬臂较长，故凿除的范围较大，对于空心板梁分如下两种形式：

(1)不带小悬臂的空心板之间的连接：这种空心板新旧结构高度相等，构造相同，间距只用2cm，其连接方式是借鉴于现行空心板梁所通常采用的铰缝连接的方式，即：通过在新旧梁体相邻处开凿铰缝、植筋再将新旧空心板梁铰接，连续处重做桥面，从而达到新旧结构变形协调。

(2)带小悬臂的空心板与不带小悬臂的空心板之间的连接：这种空心板梁的特点是新旧梁体高度不相等，旧桥梁体较高，新桥边梁有一外伸小翼缘。由于小翼缘外伸长度较小，相对刚度较大，如果直接通过它与旧桥梁体相连，翼缘受力将不能满足运营要求。因而此类结构的连接方式是：打掉新桥的小翼缘，在新旧梁体之间增设横梁，重做连接处的桥面板。为加强结构的横向连接，在每个横梁处粘贴了钢板，钢板的局部构造考虑了新旧梁体高度差异的影响。

对于简支T梁及板梁，新旧结构连接原理及受力均较简单，受力较为明显，连接后原新旧结构相邻处边梁均变成中梁，计算结果表明横向分布系数有所减少，对结构纵向整体受力有利。连接效果试验评定结果也证明这些连接方式是可行的。

(3)仅通过桥面铺装层实现连接。先凿除旧桥面的铺装混凝土，适当增加桥面铺装含筋率、采用钢纤维混凝土(厚度不小于12cm)的方法实现连接，新旧梁板间留1cm的间隙，在旧桥面和新桥面现浇铺装层，这种方法在二级以下公路加宽改造中运用较广泛。

4、整体环境改变对旧桥的影响

跨河桥墩是阻水构筑物，在冲积河流上，它会产生局部河床冲刷问题。桥墩局部冲刷深度计算的可靠性，将直接影响桥梁基础埋深是否安全与合理。一般地，产生桥墩局部冲刷的主要因素概括为三个：水流、河床特性和桥墩。

水流通过桥梁时，单宽流量增加，桥梁处的水流挟沙力增加。因泥沙在桥上游落淤，破坏了原有的熟沙平衡。来沙量小于水流挟沙力，不足的泥沙将逐渐自河床得到补充，使河床冲刷。桥下的沙滩均在变化，有的淤高、延长；有的冲刷降低。由此说明桥梁对水流的影响，表现为多样性、复杂性。上游两岸的冲刷崩塌，使挟带泥沙的水流受桥梁及沙滩的阻力，产生壅水，流沙基本淤在桥上、下游沙滩上。浅滩越积越大，阻水也越来越严重，影响通航及洪水下泄。整体环境的改变还会影响桥梁结构的稳定性。

5、结束语

由于旧桥整体加宽的特殊性，以及旧桥所处地区的工程地质、水文地质等建设条件的影响，旧桥整体加宽必须结合原公路桥梁的设计标准、日常使用状况，认真研究各种影响因素，并借鉴国内外旧桥加宽的成功经验，做好加宽方案的比选。其中，应考虑下列因素：

（一）主动、积极地收集国内外公路改造的成功经验，在旧桥整体加宽的过程中给予消化和升华。

（二）结合旧桥整体加宽项目的建设条件，合理选择技术方案，确保设计方案的可实施性。尽量避免对管线、房屋、厂房、工业园区的干扰，为工程的顺利开展创造有利条件，保证工程能按时、保质地通车。

（三）遵循“以人为本，安全适应、协调发展”的设计原则，安全问题要始终贯穿在旧桥整体加宽方案中，采取有效措施，保证桥梁的施工安全、车辆的运行安全、附属设施的使用安全和居民的生产、生活安全。设计方案要重点考虑与周边自然环境的协调统一，考虑交通量的发展、沿线经济的发展需要，使设计方案能在保证服务水平的基础上，满足可持续发展的要求。

（四）旧桥整体加宽要合理采用新技术、新材料、新工艺，加强科学研究，积极采用新结构，在充分利用现有工程，节约工程造价的基础上，达到节约用地，满足功能的目的。

第三篇：西江桥中心小学2013年上期

西江桥中心小学2013年上期

在 校 学 生

花

名

册

2013年3月

第四篇：桥施工总结[最终版]

施工总结

一、工程概况

北吴小学桥位于汉留镇,桥梁全长20.7m，桥梁宽为5.5M的布置方案 ,上部结构采用现浇空心板；下部结构为轻型桥台，桥台基础采用条形基础。

我单位承担了北吴小学桥的施工任务。工程项目实施过程中，确保质量创优，工程投资和进度得到了有效控制，根据监理规范并结合本工程特点，精心组织了施工队伍，从而保证了工程施工的正常进行。

二、工程的实施

施工以合同条款、招投标文件、技术规范、施工图纸为依 据对工程的质量、进度和费用进行全过程施工和控制。

（一）质量控制

1、严格履行报验程序，不报验或报验不合格不得进入下道工序施工，对质量不合格坚决要求返工。

2、技术力量不足时，应及时补足，再进行施工。

（二）进度控制

1、加强管理，定期召开工地会议，总集前期施工情况，分析工程实际情况，会同监理、业主及时解决工程中出现的问题，并加以整改。

2、进行联合检测，减少中间环节，提高工作效率。

3、及时向监理、业主汇报工程情况，让他们了解工程动态，解决工程中存在的矛盾，使工程迅速向前推进，从而在预计工期内完成工程施工任务，最后经质检部门检验，工程评定为合格工程。

高邮市交通工程建设有限公司 二0一一年十二月二十日

第五篇：跨河桥施工总结

*河大桥施工总结

一、概况

1、工程概况 *河大桥位于**市，*横跨*河，该桥为双幅上下行桥，设计要求新桥平行老桥,跨径布置为13×30M，全长397．5M,宽10米,每幅桥面横向设单向2%坡。基础为钻孔灌注桩，桩径1.5米；上部结构为主跨30米预应力砼T梁桥，T梁共39片，最重每片达98吨；桥面铺装为8㎝厚40号防水砼，护栏为钢筋砼防撞护栏。

2、主要材料数量 II级钢筋217t,I级钢筋124t,钢绞线54.075 t,锚具384套,砼3763．06M³, SD-80伸缩缝40M。

3、工程造价及工期 工程合同造价718万元，合同工期16个月(不含拆老桥)。实际工期2000.5.6-2001.8.8，计15个月。实际造价900万元左右。、技术标准: 设计荷载：汽车—20级，挂车—100级

桥面宽度：0.5米(护栏)+9米(行车道)+0.5米(护栏)航道等级:V级 地震烈度:6级,按烈度7度设防

二、工程管理

（一）、筹备 我公司于2000年4月分中标，4月底组织主要人员进场，进行筹备工作。该桥紧靠老桥，桥两端坝堤高5-6米，场地非常小，根据现场情况，选定在桥东侧路基下做驻地建设。通过指挥部协调，拌和站设在1#墩处坝埂下，临时用电接地方高压电网，变压器设在0#台处。与此同时进行原材料调查、试验、砼配比试验，对导线复测、加密，编制实施性施工组织设计，钻机进场。经过一个多月的紧张准备，于2000年5月6日正式开钻动工。

（二）、工程组织管理 池河大桥造价低、施工场地小，又加上靠近老桥，施工难度大，为保证工程安全、优质、按期完成，公司委派具有多年桥梁施工经验赵亮任项目经理，工程技术全面的李士庄任总工，项目经理部设工程办、材料办、生产办、行政办、财务室等部门，设一名安全员和质检员，对各部门及有关人员制定了相应的职责及权限，建立定期考核制度，由项目经理统一协调工作。

作业队选用经验丰富的职工担任队长，配备一定数量的技术工人和壮工，项目部与其签定劳务承包合同、安全责任书，每月考核。

（三）、工程进度管理 根据合同文件要求及该项目实际情况，制定总体进度计划，并分解到月、周；计划中包括设备需求计划、材料计划，劳动力计划，资金使用计划等。每周召开生产计划分析会，对于完成好的，继续完善；完成不好的，找出原因，采取措施，使计划按总体进度要求进行。

该桥2000年5月6日开工，2001年8月8日竣工，总计15个月，该桥施工情况特殊，比原预计提前1个月。前期因地质变化较大，冲击钻机不适用，后改为回旋钻机，耽误近1个月时间.虽然该桥施工复杂，但我项目部克服种种困难，充分发挥省路桥公司的长处，再次显示能打硬仗的能力。我项目部为保证进度，春节都未放假，主要领导和骨干常住工地，平均每月休假不超过4天，大干期间从不休假，始终与工人奋战在施工第一线。

（四）、工程质量管理 制定质量目标:优良工程，建立质量保证体系及管理组织，设一名专职质检员，设工地实验室。为了确保工程质量达到优良工程,工程质量管理实行统一领导,分级管理,层层把关,各负其责。质量管理实行全员质量管理,把责任落实到每个人,每道工序进行三级质检,程序是班组自检→专职质检员→监理工程师。

教育全体职工及施工人员必须树立“质量第一”、“以人为本”的质量意识，实行“全过程，全人员”的技术管理办法，即在工程质量管理中强调以提高人的工作质量来保证生产质量，达到全面提高的目的。在实施措施上做到专职质检与群众监督相结合，达到积极的“预防为主”的良性循环，力求施工全过程都处在有计划的控制之中，确保总体目标“优质工程”的实现。

在具体工作中主要从以下几个方面抓起：

1、原材料 首先调查砂、石、钢材、水泥厂家，对原材料进行试验，合格后签定供货合同，试验室对每批进场原材料还要按规范要求批次检查，不合格坚决清除出场，从源头把好质量关。

2、试验、检测 做好混凝土配合比试配工作，选取最优配比，施工中计算混凝土施工配合比，检查混凝土塌落度，严格控制在试验范围内。对成品混凝土进行检测，及时发现问题，及时解决，坚决把有质量隐患的问题排除。

3、工序 工序管理属于过程控制，对每一道工序严格把关，从测量放样、钻孔、清孔、钢筋、模板、混凝土、养护等工序，都安排专人检查、督促，使质量都在控制之中。

4、成品防护 在交工之前，对成品结构采取措施进行防护，以防损伤结构。

5、质量与经济效益挂钩 项目部与作业队签定质量责任书，与经济效益挂钩，对于质量做的好的给予奖励，否则给予罚款，要重奖重款，决不手软。

经过全体员工的共同努力，池河大桥自检优良。

（五）、工程安全管理 安全生产是保证工程得以顺利进行的前提，只有生产安全得到可靠的保证，生产活动才能正常进行。安全生产指导原则：以预防为主，防患于未然。项目部建立安全生产领导小组，制定安全生产目标，设一名专职安全员。

池河大桥施工情况复杂，安全管理难度大。该桥地处城乡结合部，边施工边维持交通，G104国道、县乡道路横穿工地，过往行人、车辆非常多。桥梁的基础、下部、上部的许多工程项目必须在老桥上或老桥边操作，白天要通行，不能施工，只能在晚上作业，这更增加了安全管理难度，增加了施工费用。为保证安全，主要从以下几方面做起：

1、项目部与作业队签定安全生产责任书；

2、做好教育、宣传，制定安全生产措施，很抓落实；

3、加强安全标志、标牌；

4、在老桥下施工时，对桥上交通进行管制，限量通行；

5、对于夜间在桥上的施工，经指挥部协调，聘请当地交通警察维持交通秩序；

6、请当地技术质量监督部门对特种设备进行检定，合格后方能使用；

7、加强技术计算工作，通过技术来保证安全。

经过严抓狠管，池河大桥安全工作取得优异成绩，无一起安全事故，在省公路局组织的安全考评中，名列前茅，得到业主、监理的一致好评。

（六）、工程合同管理 合同是处理同业主、监理工作关系的依据，严格履行合同，一切按合同文件要求执行，强调合同意识，安排专人管理合同，建立变更台帐，及时申请办理。

（七）、工程技术管理 建立技术交底制度，由项目总工主抓，通过技术保证质量。该桥有二个技术难点，一是在水中钻孔施工，二是30米T梁安装，我项目部对方案反复验算、论证比较，并请公司及有关专家到现场指导，最终确保工程顺利推进。

30米T梁重80吨，属于大吨位安装，为确保万无一失，我们对架设方案认真仔细计算，对于导梁、门架主桁等重要部位采用有限 元程序计算，对于次要结构采取手工计算，使安全系数都在2以上，吊装钢丝绳安全系数在6以上，形成计算书，上报监理、业主审核。导梁安装好后，请当地技术质量监督局鉴定，合格后才能使用。

新桥桩与老桥桩正好错开，项目部经过周密考虑，大胆提出在不影响老桥通车的情况下，在其下进行钻孔桩施工，以保证在汛期来临之前，完成钻孔桩，缩短工期。经过反复论证，并报监理、业主审批，还请省内知名专家指导。最终认为可以施工，通过施工验证，完全可行。

（八）、文明施工及环保管理 工程文明施工及环境保护是现代施工管理的一项重要内容，一个单位文明施工及环保管理的好坏已成为体现其管理水平高低的标志，为了搞好本工程的文明施工，项目部成立了文明施工及环保领导小组，负责管理此项工作，从组织上给予保证。制定文明施工及环保措施，并安排办公室主任专门管理、监督，并同当地环保部门取得联系，共同做好环保工作，实现可持续发展战略。

（九）、工程资料管理 项目部对工程资料高度重视，坚持工程完资料结束原则管理，杜绝以前工程结束后补资料的现象。项目部总工负责资料领导工作，安排一人专门管理，配备相应的文件柜、档案盒、电脑、复印机。根据竣工资料编制办法，同监理、业主一道共同制定资料编制细则，作为操作标准。项目部定期自检资料，对完成的及时签字归档，在资料管理过程中多次得到指挥部的表扬。

（十）、缺陷责任期工作安排 在缺陷责任期间，由项目经理负责一切工作安排，定期安排人员到现场检查，发现问题及时解决，使业主满意。

三、经验、体会、建议

1、老桥正常通车情况下，采取一定措施，可以在其下进行钻孔桩。

2、资料管理中强调“及时性”，杜绝后补。

3、业主、监理严格要求、热情服务，对于施工单位提出的问题都能及时给予解决和帮助。

4、新建项目设计方案，建议业主、设计单位、施工单位和有关专家在一起审定，使设计最优化。

四、结语

池河大桥顺利竣工了，这与滁州市公路局﹑明光市公路局的大力支持、合工大监理有限责任公司的严格监理和各级领导的关怀是分不开的，当然，在工作中我们还有许多不足之处，我们将努力学习，继续为安徽公路建设事业做出应有的贡献。

*河大桥项目经理部