2010昭山开发总公司年度总结全解

第一篇：2010昭山开发总公司年度总结全解

2010年度工作总结及2011年工作设想

湘潭昭山旅游经贸开发总公司

2011年1月5日

2010年，在市委、市政府、昭山示范区工管委的正确领导下，公司按照年初确定的各项工作目标，以经济建设为龙头，以“创先争优”活动为主线，调整结构、强化管理，全体干部职工凝心聚力、攻艰克难，较好地完成了各项工作任务，主要体现在以下几个方面：

一、经济工作

（一）税收情况。

目前总公司的主要税源来自长株潭大市场和四个规模企业的当年入库税收以及部分外援税收。根据示范区今年下达的计划要求，公司应完成的税收为2400万元（国税1400万元，地税1000万元），较去年增长17.5%。由于示范区年度税收指标缺乏科学根据和准确测算，加之区域内税源少（仅有长株潭大市场和四个规模企业），缺乏税源的持续增长点和任何新增税源，市场商户纳税意识低，税收难度大、任务重，导致年年的税收任务都异常艰巨。为此，公司干部职工全力以赴、加班加点，发扬“5+2”、“白加黑”的精神，从清理整顿大市场税收环境、增强商户纳税意识和理顺税收机制体制入手，针对增加税收这一难题，采取了以下几点措施：

1、精心为企业、市场服务，逐步化解难点问题。公司职 工干部上门上户逐一调查分析企业经营管理、资金运作等情况，了解并掌握企业生产经营中存在的困难和问题，并根据企业规模和成长情况以及国内宏观调控形势，通过咨询专家和召开专题会议研究等方式，有针对性地提出政策建议，帮助企业分析查找税收增长点，并成立专门的工作领导小组，采取专人负责和一对一咨询的模式，加大对企业、市场的服务，帮助企业优化外部环境，提高企业的经营管理水平，帮助企业获取更大的利润空间，进而提高了公司的税收收入。

2、强力攻克难关，千方百计争揽税源。为了增加税收收入，公司干部职工利用双休日和节假日等休息时间，深入市场和企业进行实地走访调查，同时积极与各大企业、地税局、国税局沟通联系，将我公司的税收瓶颈问题详细如实的反映，请求其给予积极配合和大力支持；并将公司税收情况及时向示范区工管委领导进行汇报，预计12月底可完成或超额完成税收。

（二）企业各项经济指标完成情况。

今年1月至12月，我公司共完成规模工业总产值40167万元，为年计划40000万元的100 %；完成规模工业增加值12451万元，完成规模工业利润899万元。完成固定资产投入25719万元，为年计划25000万元的102 %。圆满完成全年的目标任务。

（三）招商引资情况。

今年以来，我公司以“昭山开心谷”、“昭山国际生态物流园”两个项目为重心，并根据长株潭大市场未来发展的需要，在示范区工管委领导的亲切关怀和指导下，与示范区招商合作 2 部、产业发展部、国土规划建设部共同策划、包装了“长株潭大市场提质改造”项目。总公司上下齐心、夜以继日、共克难关，通过实地踏勘、调查、测算等大量卓有成效的工作，编制了项目完整的立项数据资料，并积极接洽和接待意向投资客商30余次，同时与示范区招商、产业发展等部门建立了良好的沟通渠道，做到了信息的及时收集、筛选、反馈工作，并积极配合示范区有关部门做好了碧桂园项目回报用地的成本测算工作；全面彻底清理了希唯学校的历史财务情况和项目用地情况，并协助国土规划建设部完成了希唯学校土地拍卖的前期工作。总公司以发展我去经济建设为己任，由公司领导亲自带队，前往长达大河西先导区、株洲云龙示范区、九华示范区等周边经济开发区进行实地考察学习，并重点考察其支柱产业和龙头项目，充分学习和借鉴其成功经验和发展模式，不断总结归纳公司在招商引资和项目操作的经验和教训，使公司的项目运作模式和未来发展思路日渐成熟。

二、重点工程项目建设工作

湘江风光带（昭山段）是世行贷款湖南城市发展项目的子项目之一，项目于2005年9月开工后，由于配套资金严重不足，无法按时腾地，致使工程进度严重滞后，防洪土建工程一度停工。2008年堤线设计调整以及湘潭市政府协调商业银行到位贷款2000万元以后，防洪土建工程施工进入正常；加之由于湘潭市河道和砂石厂管理混乱，客观上造成了昭山段防洪土建工程范围内违法砂石厂的大量存在，并使其形成了较大规模和具有了一定的社会背景。尤其是砂石场在暴利的趋势下如雨后春笋 3 般遍布河堤内外，其生产经营活动对河堤造成了巨大的破坏。尤其是在防汛期间，大型载重运砂车辆对脆弱河堤的反复碾压给防汛工作造成了巨大的安全隐患，给堤内百姓的生命和财产安全形成了巨大的威胁，公司为确保防汛安全万无一失，花费巨大的财力物力，不断对大堤进行排线加固，方才确保安全度汛。第三是由于防洪土建工程涉及昭山乡、易家湾镇、荷塘乡等地块，施工战线较长，涉及地域广、人员多，加上部门村民素质较低，想借机发财之心日盛，从而导致部分沿线村民阻工，致使4.91km老堤征地拆迁工作无法按时完成，无法提交施工场地，工程进度一度严重滞后。总公司为了确保土建工程顺利完工，克服重重困难，想尽一切办法，多头并进、多措并举，全力确保防洪土建工程基本按期完工。

（一）多措并举，推进土建工程如质完工

1、着力解决建设资金缺口。在目前湘江防洪景观道路工程等项目建设资金仍有1000多万元的缺口的情况下，总公司通过与世行、建设业主单位的不断洽谈和协商，并及时向示范区工管委领导反馈施工情况和工程进度，并进行了多次专题会议研究，最终采取了业主自筹、示范区调剂、施工单位适当垫付等办法顺利解决了目前资金短缺的情况，保证了工程的顺利推进。

2、切实解决村民阻工现象。制止农民阻工现象不仅需要一定的政策水平和耐心细致的工作方法，还需要有较强的群众工作能力，稍有不慎，不但不能杜绝此现象，还有可能导致矛 4 盾的升级和群体事件的出现，我们面对矛盾，采取了积极的解决措施：成立了由公司党政领导牵头负责的工作领导小组，在区领导的大力支持下，在相关部门积极配合下，公司由专人负责全天二十四小时不间断的逐一上门对沿线阻工村民进行了耐心、细致地说服，做好他们的思想工作，提高他们的大局观，增强他们对我区未来发展的信心。通过多种渠道反复做工作，通过公司干部职工的不懈努力，最终使问题得到了基本的解决。

目前，防洪土建工程已完成工程施工，正在做竣工验收的相关工作。共完成新修大堤1.34km，加宽培厚老堤4.91km，新修连接线351km，新建涵闸4座，改建涵闸3座，新建电排站2座，装机11台，总装机容量4460KW。

（二）迎难而上，确保道路工程顺利推进。

昭山段道路工程于2010年3月14日进场，由于防汛、雨水天气较多、砂石场运营以及低价中标等原因，一直无法全面正常施工。我们迎难而上，克服重重阻力，最终确保道路工程如期完工。

1、全力加快非法砂石场的拆除工作。昭山段三个跨堤砂场非法开采营运，直接导致道路工程无法封闭施工，严重延缓了工程进度。由于时间紧、任务重，加之又是炎炎夏日，征拆难度非常大，为了取得砂场老板及周围百姓的支持和配合，公司干部职工走村串户反复做工作，在昭山示范区工管委领导亲自挂帅和指导下，成立了以杨英杰书记任政委、赵新文主任任指挥长的昭山示范区湘江河道综合整治专项行动工作领导小 组，各级各部门大力协作，有序开展拆除沿线砂场的专项治理工作，市中级人民法院和水务局等市有关部门全力配合，目前三个砂石场顺利拆除。砂场的成功拆除切实保障了防洪大堤项目建设的顺利推进，按照此进度，完全可以实现今年12月26日前竣工通车的目标。

2、充分调动施工单位施工积极性。针对因道路工程低价中标直接导致工期延误的问题，公司领导高度重视、密切关注，多次与承包单位沟通协调，希望加快工程进度，示范区杨英杰书记、赵新文主任亲赴长沙与长沙市建工集团协调，我公司领导也多次与省项目办、美华咨询公司专题研究解决办法，工作效果明显，施工进度明显加快，施工积极性明显提高。

至10月底，完成土方开挖94100m，土方填筑190000m，浆砌石挡墙3600m，大堤清表80968m，水泥稳定砂一层6250m，水泥稳定砂二层4800m，路基土方工程精加工6500m，防浪墙砌筑5000m。11月10日前完成水稳施工，11月20日前完成路缘石施工，11月底前完成沥青砼路面施工，12月20日前完成绿化、路面标识、标牌施工，工程已全面竣工通，提前完成市区目标任务。

（三）集思广益，力求景观工程凸显特色

昭山段景观工程作为湘江防洪景观大道工程的配套子工程已经于2001年完成设计方案，但当时以城郊区域的标准设计的方案已经跟不上湘潭市经济社会发展和昭山本地快速发展的要求，故后申请世行变更项目设计方案或在原项目设计方案上进行

33更改，同时总公司积极与市规划设计院进行多次沟通协商，并与世行专家对项目段进行最佳方案的讨论研究。因时间严重滞后，总公司领导以对党和人民无限的忠诚、以对昭山地区发展高度的责任感，在最有限的时间内，尽最大限度的能力，为项目建设争取时间，初步完成了景观工作的最佳效果设计。

景观工程目前正展开招标前期工作，与2010年10月28日通过了招标文件资格预审，11月10前发布了招标公告，计划2011年2月底前签订施工承包合同，2011年3月开工，2011年6月底竣工。

三、社会事务管理工作

昭山开发区自1992年成立以来，遗留沉淀的问题从未得到根治，市政府曾承诺的市场建设工作也至今未兑现。由于大规模开发建设导致的“赵家、新塘、井坡三个组的诉讼”等社会矛盾问题一直未得到妥善解决。总公司以高度的责任感和使命感，积极稳妥的做好社会矛盾的排查、稳控和化解工作，取得了显著的成效。

（一）综治维稳工作。

今年，上海世博会、湖南省运会、广州亚运会相继举行。为了维护社会大局稳定，确保一方平安，我公司加大社会矛盾排查、稳控的力度，坚持把综治维稳工作作为一项重要的政治任务来抓。利用板报、横幅、标语等形式，加大宣传力度；运用说服教育、多方疏导，依法调处的办法，努力把各种社会矛盾化解在基层，消除在萌芽状态，确保了“五个到位”。

1、思想认识到位。充分认识做好社会稳定工作是经济和社会发展的基础，要实现经济又好又快发展必须要做好综治维稳工作。总公司多次召开班子成员会议，研讨和分析综治维稳工作，学习有关文件，统一思想认识。

2、领导部署到位。将综治维稳工作纳入年度总体工作的重要位臵，主要领导积极部署、亲自参与、认真抓好综治维稳工作中的每一个环节。

3、机构人员到位。分别成立了由党工委书记和公司总经理任组长的接返、稳控两个工作小组，分管领导具体抓落实，随时应对、处理各类突发事件；及时调整了总公司综治维稳、安臵帮教、预防青少年违法犯罪等综治组织，进一步明确了总公司与企业、市场两级综治维稳信息员，及时反馈信息，确保信息渠道畅通。

4、责任落实到位。明确规定下属各单位负责人为综治维稳工作第一责任人，与各企业、市场签订综治维稳、防范和处理邪教目标责任书，主要领导在重要会议和工作报告中反复强调做好综治维稳工作的重要性，严格执行一票否决制和责任追究制，进一步增强干部职工做好综治维稳工作的使命感和责任感。

5、值班备勤到位。在特护期期间，总公司建立了由领导带班的24小时值班备勤制度，做好值班记录，加强了信息反馈，实行日报告制度，各社区每天下午3点前向公司综合办报告情况，确保不稳定因素及时报告，及时处理。同时，省运会特护期间，该镇取消双休日休假，全体干部正常上班；各级各部门负责人原则上不出湘潭市，特殊情况需外出的一律按照外出报告制度执行。

6、排查稳控到位。公司将重点范围摸排稳化（缓）解责任分解到人，做到了“五个一”的工作格局，全面排查化解各类不稳定因素，对所包案件进行全方位稳控，对维稳对象实施24小时盯控，密切掌握其思想动态行踪，确保其不脱离视线。8 如：今年4月份，我们接到昭山示范区转来昭山乡金屏村顺冲组村民张福林《关于请求解决移民户房产产权的报告》后，针对张福林提出的请求将现在住的归属东南机电厂集体所有的房屋办理房屋产权过户手续一事，向示范区管委会进行了详细汇报，并给出了“张福林本人无权要求把集体财产无偿的占为己有，更无权申请办证”的意见；5月份，我们收到市法制办转来的《关于昭山开发区路口社区新塘、井坡、赵家三村民小组诉市人民政府征收土地补偿案件诉讼结果的报告》后，按照市、区领导的批示，立即就该情况进行了详细汇报，目前我们已与赵家组达成一致意见，其余两组正在做进一步工作，争取尽快处理妥善；7-10月公司积极调处了沿江风光带项目农民阻工问题，要求土地补偿以及沿线砂石场拆除问题；东南机电厂职工宿舍房顶严重漏雨、滑坡、水沟不通和长株潭大市场百货家电城99户联名诉讼金三角公司等问题，公司积极百姓进行思想沟通、政策宣传；10月份，长株潭大市场项目拆迁户邱文进要求土地安臵建房上诉省长信箱的问题，公司领导多次召开会议专题研究解决方案，确定五种切实可行的解决方案后，召开了专门的协商会议，协调解决拆迁户邱桂东（邱文进的父亲）的安臵问题，邱桂东本人代表家庭其他成员参加了会议。会上，邱桂东对五种解决方案都是持犹豫态度，经常是同意后又否定，数次反复，以致该问题至今未能圆满解决

（二）消防安全生产工作。

总公司围绕昭山示范区的中心工作，制定了《2010年安全生产工作要点》，全面落实了安全生产目标管理责任制，并与各 9 企业、市场层层签定责任状，进一步完善安全生产监管体制，夯实基层监管基础，强化企业、市场落实责任主体，强化部门认真履行安全生产的 职责。坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生主方针，深入开展危化品、烟花爆竹等安全生产专项整治，每月开展安全生产督查，并及时向示范区安监局汇报。今年共开展了10次安全生产督查，发现隐患5个，当即整改隐患5个，有效地预防和减少了安全生产事故的发生。同时，认真开展“安全生产月”活动，制定了方案、成立了机构，并召开了基层单位动员会。在“安全生产月”活动中共悬挂横幅8条，张贴教育挂图40张，出宣传栏3期，对范围内的安全生产情况和危化物品的管理情况进行检查；对范围内的娱乐场所进行检查，切实让安全生产知识走进千家万户，让“安全发展”理念深入人心。针对路口社区由于供电线路老化易引起重大安全隐患的问题，公司安监站立即行动，到现场详细检查情况，并迅速向上级领导、安监部门报告，及时采取了有效措施，把安全事故隐患消除在萌芽状态。

（三）社会治安综合治理工作。

一年来，辖区内无重大刑事案件和影响较大的治安案件发生，无安全生产责任事故，无集体访、越级访，无邪教活动，无吸、种、贩、售毒现象发生，辖区政治稳定、社会安定。

四、市场、企业的服务工作

总公司辖区内企业、市场在发展过程中，困难重重，发展后劲不足。为了使企业、市场持续稳定健康快速发展，做大做强，发挥带动作用，今年总公司加强了对企业、市场的服务，10 从争取扶持资金、协调关系、化解矛盾、开展政策法律咨询、信息服务等方面入手，为企业、市场作了以下几项工作：

1、积极帮助企业争取扶持企业发展的新型工业化专项引导资金和技术改造专项资金，及时向企业传达信息，积极帮助企业了解具体申报流程，让企业能够及时上报申报材料。

2、在市场、企业开展了健康教育宣传活动，充分利用会议、宣传栏、横幅、标语等形式，重点结合各项传染病防治，普及卫生防病知识，营造了浓厚的健康教育氛围。

3、4月份，按岳塘区按照“五统一”、“五不漏”、“三饱和”的要求对企业、市场进行全程、立体、少量、多点、饱和的方法投放灭鼠药，并将灭鼠前、后密度调查结果和灭鼠环境治理情况做好相关记录，切实改善生产经营环境。

4、切实做好辖区范围内的麻疹强化免疫工作，采取多种形式广泛宣传麻疹防治知识和麻疹疫苗强化免疫工作的目的、意义，对辖区特别是长株潭大市场内的目标儿童进行全面的摸底登记，并配合易家湾镇卫生院对辖区内的目标儿童进行疫苗接种。

5、积极参与人口普查工作，从普查员的培训、小区图的绘制到入户摸底再到上户登记，都积极主动的落实到人口普查工作的各个环节，受到示范区领导的好评。

五、党务工作

在昭山示范区工管委的正确领导下，“ 一个支部一面旗臶，一个党员一盏灯”已经成为了我公司各基层党支部的无形宗旨，党务工作开展得卓有成效。

1、为保证“创先争优”活动扎实有效开展，总公司党工委高度重视，组织班子成员进行专题研究，成立了以总公司党工委书记刘亮高为组长的“创先争优” 11 活动领导小组，设立了“创先争优”活动办公室，制定了《关于在总公司党工委各基层党支部和党员中深入开展“积极投身两型社会建设、争创示范区先进（优秀）党组织和模范党员”创先争优活动的实施方案》，并建立班子成员联系点。在此基础上，我们于6月23日召开了各基层党支部书记、委员和总公司全体干部职工动员大会；9月10日召开了全体干部职工“创先争优”阶段性工作总结大会，将出台的相关文件进行了学习，以提高“创先争优”活动在广大党员群众中的知晓率。

2、“七一”期间，结合示范区“创先争优”活动的开展，总公司党工委在下属8个支部中客观公正的评选出了1个优秀基层党组织、1名优秀党务工作者、2名先进共产党员，并向市委推荐了1个创新工作组织和1名优秀组织工作者。

3、为加强党员教育，提高党员参与活动的积极性、主动性和自觉性，6月8日，总公司组织召开了由市委党校赵湘芝教授主讲的“加强党性修养，提高党员素质”的专题讲座，用以会代训等形式强化党员的宗旨意识和服务意识，此外，我们把“创先争优”活动与示范区开展的“廉政教育”相结合，组织全体党员干部学习了《党员干部廉政建设若干规定》，签订了《党风廉政建设责任书》，进一步树立了党员队伍的清风正气。

4、今年总公司分别在湘潭日报和湘潭晚报报道了《“勇担责任促和谐、创新举措谋发展”非公经济党支部在昭山示范区建设“两型社会”过程中所作出的贡献》、《非公党组织为长株潭注入活力》等文章；在昭山示范区信息站投稿若干篇，在昭山示范区党群信息栏投稿10篇，上稿6篇。

5、2010年5月8日，总公司全体干部职工层层签 12 订了工作目标管理责任书，并且实行了定期检查制度，尤其是对领导干部实行了党建目标考核，强化了总公司全体干部职工的责任意识和奉献意识，提高了他们参与社会活动以及工作的积极性；制定了《关于加强考勤纪律和值班管理的若干规定》，严格执行每日上下班签到和执证上岗。上述举措完善了总公司各项规章制度，加强了我公司的干部队伍建设，改进了机关工作作风。

6、今年上半年，新成立“涟源百货城党支部”，“企业联合支部”；共培养和吸收了8名预备党员，完善了基层组织建设，为组织培养了新鲜血液。

7、各支部都不同程度的开展了“玉树募捐”、“扶贫帮困”、到敬老院慰问孤寡老人、到革命圣地重温入党誓词、到先进地区参观学习的主题活动。

六、2011年度工作设想

（一）以重点项目建设为中心，加快推进区域建设。

沿江风光带项目道路工程建设，是作为2010年度市对区绩效考核的两个主要项目之一，在示范区党政主要领导的大力支持和亲切关怀下，通过公司全体人员的共同努力，克服了重重困难、攻破了道道难关，终于使该项目优质保量、提前竣工。新的一年，我公司的重点项目建设仍然以沿江风光带建设为主，主要的工作任务是：年初完成景观工程的招标工作，上半年完成景观建设的工程任务。争创省、市优秀工程，使沿江风光带尽快的发挥其巨大的社会效应和经济效益，优化区域投资环境、推动昭山示范区的整体建设，加快昭山示范区的城市化进程。

（二）以搞好市场管理为枢纽，巩固培植新税源。重点抓好三大市场的宏观管理，努力提高市场人气，将市场税收情况与绩效考核奖励挂钩，多方挖掘税源。按照税收完成情况，对税收增幅较大的企业，实行追加预算支出指标的奖励政策，配合税务局做好税收宣传工作，增强市场、企业进行税务征收和挖掘税源的主动意识和比拼意识。

春节过后，公司将组织专门队伍、派出精兵良将、拿出具体方案对长株潭大市场进行市场整体治理、全面启动税收管理工作。

（三）以招商引资为手段，盘活回报用地、搞好市场提质。新的一年，我公司招商引资的项目主要是：

1、充分利用市委、市政府划给我们的1630亩土地进招商引资，开发一个集休闲、人居为一体的综合项目。

2、积极配合示范区搞好长株潭大市场的提质改造和扩容工作，打造一个中南五省最大的商贸物流中心。

（四）以改善民生为重点，提高社会事务管理工作水平。一是全力做好安全生产和信访维稳工作。确保辖区人们工作生活秩序稳定和社会大局稳定，努力提高公众满意度。二是做好流动人口管理及计生工作。重视流动人口管理，确保人口、计生工作不留死角。三是加大对历史遗留问题解决力度。全力抓好昭山开发区征地拆迁、民事诉讼等历史遗留问题的协调处理工作，切实解决实际问题和困难。四是未雨绸缪，充分准备。全力做好防灾减灾的准备工作，确保人民群众生命财产安全。

（五）以切实管理为契机，不断完善党务工作。一是认真学习，提高认识。通过组织学习，把党员干部思想和认识统一到十七大全会精神上来，把智慧和力量凝聚到工作目标和任务上来。以支部班子的学习带动党员和干部职工的思想政治学习，使我公司党支部努力成为学习型、务实型、创新型、和谐型的工作队伍。二是扎实工作，实施党支部“战斗堡垒工程”。2011年，我们要努力开展学习型、创新型、服务型党支部创建活动，把创建“三型”党支部作为党务工作的重要抓手，不断创新党支部的工作方式和活动方式，增强党支部的战斗力和凝聚力，使基层党组织的战斗堡垒作用得以充分发挥。提高党员对组织的归属感，提高干部职工对党组织的认同感，使党员群众心往一处想，劲往一处使。三是不断加强非公经济党组织的建设。加强领导，保证基层党支部围绕党工委的各项任务和全局的中心工作，创造性地开展工作，为推进我区的改革和发展提供坚实有力的组织保证。坚持参加基层党组织的活动，开展调查研究，加强工作的指导。四是加强机关干部队伍建设。继续深化“创先争优”、“两转一增强”主题活动内涵，促进干部职工的工作作风进一步转变到求真务实、狠抓落实上来。进一步建立健全各项规章制度，加强对干部考勤、学习、工作等方面的管理，增强团体意识、纪律意识，提高责任感和凝聚力。五是加强基层党员队伍建设。促进基层党员的作风转变到支持 服务公司各项工作上来。一方面，做好新党员发展工作，实行党政领导联系党员发展工作，在坚持高标准、严要求的基础上，严格把关；另一方面，要加强对党员的培训、管理和监督。六是继续抓好党风廉政建设。认真落实党风廉政建设责任制和责任分工，一级抓一级，一级带一级，严格奖惩，深入开展警示教育和道德教育，从源头上杜绝腐败现象的滋生。

第二篇：解昭家访心得体会

班主任家访心得体会

家访是班主任了解学生，更好地动员家庭力量共同教育好学生的必要途径，也是全面了解学生的重要渠道，一次成功的家访可能会收到意想不到的教育效果。家访必须有备而来，家访前一定要了解清楚学生自身情况及学生家庭情况等访工作有的放矢。

这一学期结束时，我进行了12次家访，有成绩较好的何智灵，许洋洋家，还有学习成绩一般纪律性较差的马宏博，王亚伟等。介于初一向初二过渡的关键时期，我家访侧重解决的问题是孩子们的思想动态，引导家长合理督促孩子的假期生活。

通过这次家访，我们了解了家长对孩子的一些想法、打算，进一步掌握了学生的个性特点、行为习惯、内心情感等等，增强了教育的针对性和感染力。家长也通过家访了解了孩子在学校的情况，了解了班级的总体情况，更清楚自己孩子的优势和劣势，使家庭教育更具针对性，并通过与老师的交流，更好地和老师配合，共同关注孩子的成长。

说真的，这次“家访”很受学生和家长的欢迎，尤其是张浩然家长感到十分意外和兴奋，真有点“受宠若惊”的感觉。他们万万没有想到教师对学生是如此牵挂和关心，而且还对他们的孩子寄予这么高的厚望，不管怎么样总有一种欣慰的感觉。特别是平时我们关注不够的学生，更是让他们觉得温暖，倍感兴奋：原来自己也并不是一个被“遗忘的角落”，自己在教师的心中也绝不是可有可无的，教师还是注视和关心着自己。何梦婷的爷爷说：“现在的老师都不进行家访,虽然可以通过电话联系，但和家长的联系还是不够。我当老师的时候，一个学期至少要到每个学生家里去一次。只有看到学生的生活环境，才能对他们有更深的了解，才能针对每个人不同的特点进行教育。他对我们的到来表示极大的肯定和赞赏，并由此谈到学校的管理非常正规，让他们非常放心孩子在校的教育。

家访让我更了解学生。通过家访我觉得有些学生在学校和家里的表现简直有点判若两人,有些平时在校我觉得好的学生在家里却是另一种表现。比如我班何智灵同学，平时我觉得她各方面表现很不错。可是这次我去她家，家长跟我反映的又是另一面,作业不主动做，学习习惯不好，在家是一个傲慢的“公主”。当时听了家长的话,我真的很震惊，我没想到她在家里是这样的，我觉得自己班主任工作还没做好。我想以后我应该多花些时间与家长聊聊，了解学生的另一面。

同时通过这次家访，不仅拉近了与家长之间的距离，也拉近了和学生的距离。例如陈智远同学见到我们的到来，开始非常紧张，站在门口不知所措，害怕我们是来向家长”告状"的，没想到我们只字不提他表现不好的地方，而是鼓励他在扬长避短，争取更大的进步。在轻松和谐的闲聊中，孩子越说越高兴，把自己的想法、做法，家里、班里的一些事情统统都讲给我们听，平时不敢，不想跟我讲的，在这次家访中学生都讲了出来，家长也因此了解了孩子内心更深刻的东西，对孩子的表现越来越满意。所以家访给我的最大体会是拉近了与学生家长的距离，加强了沟通，增加了相互间的了解。使我知道学生的一些想法，也使我更全面地了解了学生的学习和思想情况，知道自己在哪些方面需要改进，也为今后的教育提供了更多的资料。同时我也觉得家访要做到真诚，要真正地是为了学生，要和家长共同把孩子教育好，而不是纯粹地向家长数说孩子的不是或是把学生的一些问题抛给家长。应该是与家长共同想办法，一起教育好孩子。这样，不仅能赢得学生对你的好感尊敬，而且也有利于我们今后对学生的教育和管理。我想以后要尽可能多的家访来加强学校与家长的联系和沟通，更好的来教育好我们的学生。

在家访中，我还了解到有相当一部分家长整个忙于生计，极少照看、督促孩子。这使得我们肩上的责任更重了。我们没办法选择家长，我们只能选择不同的教育方式来对待这些更需要我们关心的孩子。很多家长都反映：老师说的，孩子会听进去的。作为学生的老师也特感动于这句话，老师的魅力无极限。当然高兴之余，需要我们付出更多了。

总之，家访让我受益非浅，教育是情感与思想的碰撞，离不开面对面、心对新的亲密切磋。敲开学生的家门，也就敲开了学生的心扉；走进学生的家庭，也就走进了学生的生活。我们要加强家校的密切联系，真正达到“教育一个孩子，带动一个家庭，影响整个社会”的教育效果。

2015年3月

第三篇：桥梁工程总结全解

名词解释

1.桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。对于无桥台的桥梁为桥面行车道的全长

2.多孔跨径总长：梁式桥、板式桥涵的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥涵为两岸桥台内起拱线的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度。

3.跨径：结构或构件支承间的距离。对于梁式桥、斜拉桥和悬索桥，它是指相邻两桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径。

4.计算跨径：对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构所支承的相邻墩台上的支座中心之间的距离；不设支座的桥梁为上、下部结构相交面中心间的水平距离

5.净跨径：指设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距。

6.桥面净空：桥梁行车道、人行道上方应保持的空间界限。

7.五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法。

8.矢跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比。9.纯压拱：在某种荷载作用下任意截面弯矩等于零

10.合理拱轴线：一些特殊的分布荷载，和荷载分布规律有关的拱轴线。

11.拱桥按结构体系分类：简单体系拱桥、组合体系拱桥、刚架体系拱桥

1.简单体系拱桥：桥面系是局部承力和传力结构，不考虑与主拱联合受力。是有推力拱，水平推力由墩台和基础直接承受。

2.组合体系拱桥：可以是有推力拱，也可以是无推力拱。

3.刚架系杆拱桥：刚架系杆拱中拱肋与桥墩固结，不设支座，采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆独立于桥面系之外，不参与桥面系受力，而桥面系为局部受力构件。

12.斜拉桥塔梁之间的组合方式：漂浮体系、支承体系（包括半漂浮体系）、塔梁固结体系、刚构体系。1漂浮体系：主梁在顺桥方向变形不受索塔约束，主梁水平荷载不直接传递到索塔。

优点：顺桥向负担小和主梁弯矩分布均匀，纵桥向周期长，减轻地震作用。

缺点：结构刚度小，顺桥向变形大，施工期间稳定性差。

2支承体系：塔梁之间有竖向支承、在顺桥向有一定水平约束的结构形式，其中半漂浮体系在顺桥向无约束。优点：索塔对主梁懂得纵向水平约束刚度越小，结构受到的水平地震作用越小，顺桥向水平变形增大。缺点：刚度较大的支点使得主梁出现比较大得负弯矩。

3塔梁固结体系：塔梁之间固结，但塔与墩之间用支座传递荷载的结构形式。

优点：索塔弯矩小、主梁受力均匀，整体升温引起温度应力小。缺点：结构刚度小，变形较大，支座承受反力大。

4刚构体系：塔、梁、墩三者之间固结的结构形式。

优点：刚度大，变形小，索塔部位不要设置支座，结构维护容易，施工过程稳定性好。缺点：支点处主梁弯矩大，索塔要承受很大的温度应力和水平地震作用。

13.鞍座：设在塔顶及桥台上直接支承主缆并将主缆荷载传递给塔及桥台的装置。

14.锚碇：锚块基础、锚块、主缆锚固系统及防护结构等的总称。

问答题

一．桥梁的组成？

桥梁结构一般分为上部结构与下部结构。上部结构包括桥面铺装、桥面系、承重结构，以及连接部件；下部结构为桥墩、桥台和基础，有时下部结构仅含桥墩与桥台，将桥梁基础单列。桥梁上、下部结构之间常采用连接。上部结构是在线路遇到障碍而中断时，跨越这类障碍的主要承载结构。下部结构的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并将它及本身自重传给地基。

二．桥梁有哪些基本类型？按照结构体系分类，各种类型的受力特点是什么？

答:梁桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥。按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、钢架桥、缆索承重桥（即悬索桥、斜拉桥）等四种基本体系。梁式桥：梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。拱桥：主要承重结构是拱肋或拱圈，以承压为主。刚架桥：由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯构件，也是有推力的结构。缆索桥：它是以承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。

三．公路桥面的构造？桥梁上有哪些基本的附属设施？

公路桥面构造包括行车道铺装、排水防水系统、人行道（或安全带）、缘石、栏杆、照明灯具和伸缩缝等。附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥梁与路堤衔接处的桥头搭板和锥形护坡等。

四．预应力钢筋的布置：纵向力筋、横向力筋和竖向力筋 纵向力筋的布置：

1.连续配筋：对小跨度的等截面连续梁桥，采用就地灌注施工的，其纵向力筋可按照结构各部位的受力要求进行连续配筋。

2.分段配筋：大跨度变截面预应力梁桥通常采用悬臂施工方法。悬臂伸出施工时，对梁体施加负弯矩筋；在两梁段合龙后（称为体系转换），再张拉正弯矩筋和其它力筋。

3.逐段加长力筋：由于力筋供料长度、施工方法和结构受力等方面的原因，有时需要采用连接器把主筋对接或逐段加长。逐孔施工、顶推法施工的连续梁常用。

4.体外布筋：力筋布置在主梁截面以外的箱内，配以横隔板、转向块等构造，对梁体施加预应力。

5.后连续力筋：对于采用先简支后连续方法施工的预应力混凝土连续梁桥，后连续采用预应力筋布置，必须先预留张拉槽孔和预埋管道，待连续部分的混凝土浇筑完毕后，穿束张拉后连续的力筋，实现整体梁的连续。

五．箱梁的受力特点和简化计算？ 箱梁桥上的恒载一般是对称作用的，它使箱梁发生弯曲，而车辆活载一般是偏心作用，使箱梁发生扭转。另外，风力，列车横向摇摆力，支座高程的误差以及基础不均匀沉降等也会使箱梁发生扭转。对曲线桥，即便是对称作用的荷载，也会导致箱梁扭转，因此，结构所受到的外力可综合表示一偏心作用的荷载.简化计算1 经验估值法 2用修正偏心压力法求活载内力增加系数 经验估值法：对于箱型具有一定厚度且有横隔板加劲的箱型梁，忽略歪扭变形的畸变应力：将活载偏心作用引起的约束扭转正应力和扭转坚应力分别估计为活载对称作用下平面弯曲正应力的15%和剪应力的5% 用修正偏心压力法求活载内力增大系数：鉴于箱梁截面横向刚度和抗扭刚度大，则荷载作用下梁发生变形时可以认为横截面保持原来形状不变，即箱梁各个腹板的扰度也呈线性规律。因此通常可以将箱梁腹板近似看做等截面的梁，先按修正偏压法求活载偏心作用下边腹板的荷载分配系数，再乘以腹板总数，这样就可以得到箱梁截面活载内力的增大系数。六．拱桥的分类

1、按行车道位置分：上乘式、中乘式、下乘式

2、按结构体系分（承重结构受力图式分）：简单体系拱桥、组合体系拱桥、刚架系杆拱桥

受力特点：简单体系拱桥：桥面系是局部受力与传力结构，不考虑与主拱联合受力

组合体系拱桥：主拱与梁等构件共同受力，对主拱的受力要求相对降低

刚架系杆拱桥：采用预应力钢绞线作为拉杆来平衡拱的推力，拉杆不参与桥面系受力，桥面系为局部受力构件

3、按主拱的截面形式分：板拱、肋拱、双曲拱、箱拱

七．拱桥高程：桥面高程、拱顶地面高程、起拱线高程和基础底面高程。

拱桥桥面的高程的确定：一方面由两岸线路的纵断面来控制，另一方面还要保证桥下净空能满足泄洪或同行的要求。

起拱线高程：为了尽量较小桥墩基础底面的弯矩，节省墩台圬工数量，选择低拱脚设计方案。八．为什么说拱桥的主拱的矢跨比是拱轴设计中的主要参数之一？ 拱桥的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大；当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小；无铰拱随矢跨比减小其弹性压缩、温度变化、混凝土收缩及墩台位移产生的附加内力越大；拱的矢跨比过大使拱脚段施工困难；矢跨比对拱桥的外形及周围景观的协调产生影响

九．矢跨比对拱桥受力的影响？ 计算表明，恒载的水平推力与垂直反力之比值，随矢跨比的减小而增大。当矢跨比减小时，拱的推力增大，反之则水平推力减小。推力大，相应地在拱圈内产生的轴向力也大，对拱圈本身的受力状况是有利的，但是对墩台基础不利。同时，当拱圈受力后因其弹性压缩，或因温度变化、混凝土收缩，或因墩台位移等原因，都会在无铰拱的拱圈内产生附加内力，而拱愈坦即矢跨比越小，附加内力越大。十．拉索布置形式：

1.索面数量：单索面、双锁面和多索面。双索面分为双平行索面和双斜索面。

2.拉索在顺桥向布置有辐射形、扇形和竖琴形。

辐射形：拉索倾角大，传递竖向荷载效率高，张力水平分立小，减轻主梁轴向压力。

扇形：索力传递接近于最合理，构造能满足施工要求。

竖琴形：优点：避免拉索之间相互交叉的视觉效应，景观效果好，且对主梁的轴向变形约束刚度大。缺点：竖向传力效果比较差。

3.拉索布置按间距分类：密索和稀索。

密索体系：拉索布置密集，可以改善主梁受力条件，索力较小，锚固方便。

稀索体系：主梁无索跨度大，弯矩大，要求主梁截面大，自重也大，索的拉力大，锚固困难。

十一．斜拉索的组成：钢索、两端的锚具、减震装置和保护措施。十二．悬索桥：由主缆、加劲梁、塔柱和锚定组成。悬索桥的结构体系根据加劲肋的构造分为：单跨、三跨简支和三跨连续。

悬索桥的分类：自锚式悬索桥、带斜拉索的悬索桥、斜拉-悬索混合的悬索桥。

悬索桥与其他桥式相比，为什么跨度大，优势体现在哪里？

1材料用量和截面设计方面。其他桥型的承重构件的截面面积，随着跨度增加而增加，致使材料用量大。而大跨度悬索桥加劲梁不是主要承重构件，面积不需要随跨度增大而增大。

2构件设计方面：许多构件截面积的增大时容易受到客观制约的，但悬索桥的主缆、锚定和塔这三项主要承重构件在扩充其截面积或承载能力方面遇到的困难比较小。3主缆具有非常合理的受力形式。对于拉压构件，应力在截面上得分布比较均匀，对受弯杆件，在弹性范围内应力分布呈三角形。就充分发挥材料的承载能力来说，拉压的受力方式较受弯合理，而受压构件需要考虑稳定性问题。由于主缆瘦啦，截面设计较容易，因此悬索桥跨度是最大的。（为什么悬索桥的跨度最大？）

4在施工方面。主缆先架好，而主缆可以有细小钢丝集合而成，使得建造大跨度桥梁使用的大直径缆索能够通过小型安装完成。主缆完成后就是一个现成的悬吊式脚手架。虽然要采取措施防御大风，但同其他桥比起来风险也较小。净跨径: 对于梁桥是指设计洪水位上相邻两个桥墩或桥墩与桥台之间的净距离；对于拱桥是指两拱脚截面最低点之间的水平距离。计算跨径: 对于有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心的距离，用表示;对于拱桥,是指相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离 3 桥梁全长: 指桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长.4 设计洪水位: 桥梁设计中按规定的设计洪水频率计算所得的高水位 5 荷载折减系数：计算结构受力时，考虑活荷载标准值不可能全部布满和各构件受载后的传递效果不同，对荷载进行折减的系数。分为横向折减系数和纵向折减系数。6 偶然作用：是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。永久作用：是指在结构使用期间，其量值不随时间而变化或其变化值与平均值比较可忽略不计的作用。可变作用：是指在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。9 荷载横向分布影响线：指表径桥路上车辆、人群荷载沿横桥上对主梁分配的荷载程度的系数 矢跨比：指拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高与计算跨径之比（），亦称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标 合理拱轴线：能使拱的各个截面弯矩为零的拱轴线。五点重合法：求悬链线拱的拱轴系数时，要求拱圈的五个关键控制截面，即拱顶，两拱脚和两个四分点达到压力线和拱轴线必须重合，从而使各拱圈截面不产生过大的弯矩峰值，这种设计方法称为五点重合法。净矢高：指从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点连线的垂直距离，以表示。标准跨径: 对于梁桥，是指两相邻桥墩中心线之间的距离，或桥墩中心线至桥台台背前缘之间的距离；对于拱桥，则是指净跨径，用表示 连拱作用 ：支承在有限刚度桥墩上德连续多孔拱桥，在拱圈受力时，各孔拱圈桥墩变形相互影响的作用 预拱度：为了平衡桥梁使用时的上部结构和施工时支架的各变形值，在桥梁浇筑时预先施加的一个上拱值。17 简单体系拱桥是有推力拱，拱的水平推力直接由墩台或基础承受，主拱圈是桥跨结构的主要承重构件 拱桥的联合作用是指当活载作用于桥跨结构时，拱上建筑参与主拱圈共同承受活载的作用 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差

20总跨径是计算跨径之和 作用效应是指永久作用、可变作用、偶然作用等桥梁作用于桥梁上引起其结构外加变形或约束变形 22 建筑高度：指桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离。桥下净空高度：指设计洪水位或通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离。桥梁高度：指桥面与低水位之间的高差或为桥面与桥下线路路面之间的高差 容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。最不利荷载组合：对于桥梁结构可能同时存在的荷载，使其产生最不利效应时的荷载组合。拱轴系数：是指拱脚的恒载集度和拱顶恒载集度的比值 作用效应组合：对结构上可能同时出现的作用，按照产生最不利效应时进行的组合。

简答题 梁式桥按承重结构的静力体系的分类和特点？

分为简支梁桥、悬臂梁桥、、连续梁桥、T形钢构桥及连续-钢构桥。简支梁桥受力简单梁中只有正弯矩，体系温变、张拉预应力等均不会在梁中产生附加内力，设计计算方便，最易设计成各种标准跨径的装配式结构。将简支梁桥梁体加长，并越过支点就成为悬臂梁桥。将简支梁梁体在支点上连接形成连续梁，连续梁受温度变化及混凝土收缩等影响产生的纵向位移也就较大，使伸缩缝及活动支座的构造复杂化。T形刚构是一种墩梁固结、具有悬臂受力特点的梁式桥。连续钢构桥是预应力混凝土大跨梁式桥的主要桥型之一，它综合了连续梁和T形钢构桥的受力特点，将主梁做成连续梁体，与薄壁桥墩固结而成。主拱圈高度如何拟定？

答：根据跨径大小、荷载等级、主拱圈材料规格等条件决定 选择拱轴线的原则？常用的拱轴线型有哪些？什么是合理拱轴线？ 答：选择拱轴线的原则是尽可能降低由于荷载产生的弯矩值，充分利用圬工材料抗压性能。常用的拱轴线型有圆弧线、抛物线和悬链线。合理拱轴线是拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线。“五点重合法”如何确定空腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数？

答：五点重合法：使悬链线拱轴线接近其恒载压力线，即要求拱轴线在全拱有5点（拱顶、拱脚和1/4点）与其三铰拱恒载压力线重合。6 简支梁桥的设计计算应包括哪些内容？

答：有受弯构件正截面承载力计算、受弯构件斜截面承载力计算、裂缝宽度计算、挠度计算。简述“全预应力混凝土梁”和“部分预应力混凝土梁”各自的优缺点？ 答：全预应力是在全部荷载最不利组合作用下，正截面上混凝土不出现拉应力。部分预应力是在全部荷载最不利组合作用下构，构件正截面上混凝土允许出现裂缝，但裂缝宽度不超过规定容许值。悬臂梁桥和连续梁桥为什么比简支梁桥具有更大的跨越能力？它们的主要配筋特点是什么？

答：这主要是由于悬臂体系梁桥和连续体系梁桥存在支点负弯矩，所以，其跨中弯矩比相同跨径相同荷载的简支梁桥的跨中弯矩显著减小。同时，由于跨中弯矩的减小可以减小跨度内主梁的高度，从而降低钢筋混凝土用量和结构自重，而这本身又导致了恒载内力的减小，所以它们具有更大的跨越能力。由于负弯矩的存在，它们主要的配筋特点是在支点附近需要配置承受负弯矩的力筋，在跨中附近需要配置承受正弯矩的力筋。悬索桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？

答：其主要结构由主缆、桥塔、锚碇、吊索、加劲梁等组成，构造类型组合体系桥型，结构体系为利用主缆和吊索作为加劲梁的悬挂体系，受力特点是在吊索的悬吊下，加劲梁相当于多个弹性支承连续梁，弯矩显著减小；悬索桥的活载和恒载通过吊索和索夹传递至主缆，再通过鞍座传至桥塔顶，经桥塔传递到下部的桥墩和基础；主缆除承受活载和加劲梁的恒载外，还分担一部分横向风荷载并将它直接传到塔顶。什么叫矮塔部分斜拉桥，它有什么特点？

答：1，埃塔部分斜拉桥由于拉索不能提供，足够的支承刚度，故要求主梁的刚度较大。因拉索只提供部分刚度，所以命名其为部分斜拉桥。

2，特点：塔较矮；梁的无索区较长，没有端锚索；边跨与主跨比值较大，一般大于0.5；梁高较大；受力一梁为主，索为辅；斜拉锁的应力变幅较小，可按体外预应力索布置。连续梁桥中通常布置三向预应力筋，他们分别和什么内力相对应？

答：纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应力抵抗受剪，横向预应力抵抗横向受弯 斜拉桥的基本组成、构造类型、结构体系和受力特点？

答：斜拉桥由斜索、塔柱、主梁三部分组成，是一种桥面体系受压，支承体系受拉的多次超静定结构。从塔柱上伸出并悬吊起主梁的高强度钢索起着主梁弹性支承的作用，从而大大减小梁内弯矩，使梁截面尺寸减小，减轻了主梁的重量，加大了桥的跨越能力。在这三者中，塔柱以承压为主有时还要承受较大弯矩，主梁受弯也受轴向压力或拉力。为什么大跨度连续梁桥沿纵向一般设计成变高度的形式？

答：

1、大跨度连续梁桥恒载内力占得比重比较大，选用变高度梁可以大大减少跨中区段因恒载产生的内力；

2、变高度梁符合内力分布规律；

3、采用悬臂法施工时，变高度梁又与施工的内力状态相吻合；

4、从美学观点出发，变高度梁比较有韵律感，特别是位于城市中的桥梁 变高度连续体系梁桥箱梁的梁高应如何拟定？

答：在不受截面设计中建筑高度限制的影响的前提下，连续箱梁的梁高宜采用变高度的，其底曲线可采用二次抛物线、折线和介于两者之间的1.5-1.8次抛物线形式，具体的选用形式应按照各截面上下缘受力均匀、容易布束确定。根据已建成桥梁资料分析，支点截面的梁高H支约为（1/16—1/20）L(L为中间跨跨长)，跨中梁高H中约为（1/1.6—

1、2.5）H支。在具体设计中，还要根据边跨与中跨比例、荷载等因素通过几个方案的比较确定。什么是拱上建筑？实腹式和空腹式拱上建筑的组成？

答：由于主拱圈是曲线型，一般情况下车辆无法直接在弧面上行驶，所以在行车道系与主拱圈之间需要有传递荷载的构件和填充物。这些主拱圈以上的行车道系和传载构件或填充物统称为拱上建筑。

实腹式拱上建筑由拱腔填料、侧墙、护拱和桥面系等部分组成，一般适用于小跨径拱桥。空腹式拱上建筑最大的特点在于具有腹孔和腹孔墩。腹孔有拱式腹孔、梁(板)式腹孔两种形式。腹孔跨径不宜过大，腹孔的构造应统一。

桥梁纵断面的设计的主要内容有哪些项？

答:桥梁纵断面设计包括确定桥梁的总跨径,桥梁的分孔,桥道的标高,桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度等。混凝土桥面是由哪些部分组成的？各部分的作用是什么？

答：

1、道床：减弱对桥的冲击；缓和列车的震动；防治枕木移位；将车轮集中荷载分布到梁顶面；调整轨底标高。

2：桥面铺装：防治车道板磨耗；保护主梁免受雨水侵蚀；减缓冲击；分散汽车荷载。

3：防排水系统：使桥面快速排水，防治桥面水渗透到主梁内部；增加结构的耐久性。

4：伸缩缝：使桥面自由伸缩，桥面连续，车辆驶过时平顺，防止雨水和杂物渗入。

5：防撞墙：防治汽车重装桥面护栏，同时作为机动车道和人行道或非机动车道的分隔带 17 桥面的防排水系统有何作用？常用的构造措施和施作方法有哪些？

答：应迅速排除桥面上积水，并使渗水的可能性降至最小限度。城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象 设置桥梁纵坡的原因和目的是什么？

答:为使雨水迅速排除，防止或减少雨水对铺装层的渗透，从而保护了行车道板，延长桥梁使用寿命。桥面铺装、伸缩缝的作用、要求和类型？

答：桥面铺装作用是保护桥梁主体结构，承受车轮的直接磨损，防止主梁遭受雨水的侵蚀，并能对车辆集中荷载起一定的分布作用。因此，桥面铺装应有一定的强度，防止开裂，并耐磨损。主要类型有普通水泥混凝土、防水混凝土、沥青混凝土。伸缩缝为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩与徐变等影响下按静力图示自由变形，要求1.能保证结构温度变化所引起的伸缩变形2.车辆驶过时应能平顺、不打滑、无突跳、过大的噪声与振动3.具有安全排水防水的构造防止雨水侵蚀、垃圾及泥土的阻塞对伸缩缝本身以及对桥面以下支座和其他结构的损坏、对功能正常发挥作用。类型有充填式伸缩缝、钢板伸缩缝、橡胶伸缩缝、组合伸缩缝。行车道板的定义是什么？其作用是什么？

答：定义：行车道板是直接承受轮压的混凝土板，它与主梁梁肋和横隔梁联结在一起的结构板。作用：承力、传力、连接。画图表示出温度降低时拱弹性中心处的水平力。P302 23 画出系杆拱桥简图，指明系杆位置所在，简述其作用。拱桥如何处理不等跨分孔问题 ?

1、采用不同的矢跨比：矢跨比与推力大小成反比

2、采用不同的拱脚标高

3、调整拱上建筑的重力

4、采用不同类型的拱跨结构：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱 拱桥的优缺点（P19和P229）优点：

（1）在竖直荷载的作用下所产生的水平反力，使得与同跨径、同截面的梁相比，拱的弯矩和挠度及剪力要小得多

（2）拱桥的跨越能力很大，外形美观 缺点

(1)

主拱在合拢之前不是拱结构，需要借助其他辅助措施，施工难度大

(2)

拱脚水平推力较大，下部结构的工程数量也相应增加，对地基条件要求较高(3)

拱以受压为主，稳定性能问题突出 拱桥与梁桥相比在受力性能上有哪三点差异？

竖向荷载作用下，支承处存在水平推力，且全拱均匀相等

由于水平推力使拱桥截面弯矩比同截面的梁桥小

主拱主要承受弯压内力 拱桥的主要设计标高有哪四个？

拱桥的设计标高主要有四个：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高和基础底面标高 29 拱轴线的型式与拱上建筑的布置一般有哪四点关系？ 小跨径实腹式拱桥采用圆弧线拱轴线

小跨径空腹式拱桥采用悬链线拱轴线

大、中跨径可采用空腹式近似悬链线拱轴线

轻型拱桥或全透空的大跨径拱桥可采用抛物线拱轴线

拱桥如何处理不等跨分孔问题？

1、采用不同的矢跨比：矢跨比与推力大小成反比

2、采用不同的拱脚标高

3、调整拱上建筑的重力

4、采用不同类型的拱跨结构：小跨采用板拱，大跨采用肋拱或中承式拱 分析题

一

预应力混凝土连续梁梁桥活载内力计算的方法？

答：1.按空间结构计算活载内力 按空间结构计算连续梁桥活载内力的方法有：

(1)按最不利布载计算各主梁(肋)的荷载横向分布系数，按平面杆系结构计算绘制该主梁(肋)的纵桥向内力影响线；

(2)将荷载乘以荷载横向分布系数，沿桥梁纵向按最不利位置分别将荷载加至影响线正负效应区，即可求得绝对值最大的正负活载内力。2.按平面杆系结构计算活载内力 计算方法与空间结构类同，只是无需计算横向分布系数。二 预应力混凝土连续刚构梁桥的主梁截面和预应力筋布置特点？ 答：

1、由于刚构桥的主梁除了在跨中部分承受正弯矩外，在支点附近还要抵抗较大的负弯矩，因此在进行截面设计时往往要加强截面底部的混凝土受压区。常用形式有带马蹄形的T形截面，箱型截面，适用于中等跨径及大跨径的桥梁。为了适应向支点处逐渐增大的负弯矩，梁高及梁底均可相应地加大。

2、带挂梁刚构桥的悬臂部分只承受负弯矩，因此将预应力筋布置在梁肋顶部和桥面板内，以获得最大的作用力臂，预应力筋分直筋和弯筋两类，直筋的一部分在接缝处端面上锚固，一部分直通至悬臂端部锚固在牛腿端面上。肋内的弯筋则随着施工的推进逐渐下弯而倾斜锚固在各安装块件(或现浇段)上。为了使位于梁肋外承托内的力筋也能下弯锚固，通常还要使它们在平面内也作适当弯曲。下弯的力筋能增加梁体的抗剪能力。在大跨径桥梁中还可在肋内设置专门的竖向预应力筋来增强梁肋的抗剪作用。

对于带铰刚构桥，悬臂部分也可能出现正负异号的弯矩，在此情况下梁的底部也应布置适当的纵向预应力筋。

三

如何用等代荷载、内力影响线计算拱桥的活载内力？ 答：

1、计算集中力荷载：

①首先画出计算截面的弯矩影响线、水平推力和支座竖向反力影响线；

②根据弯矩影响线确定集中力荷载最不利（最大、最小）的加载位置；

③以荷载值乘以相应位置的影响线坐标，求得最大弯矩（最小弯矩）及相应的水平推力和支座竖向反力。

2、计算均布力：

①下图是某等截面悬链线无铰拱桥左拱脚处的弯矩及水平推力和支座竖向反力影响线，首先将均布荷载布置在影响线的正弯矩区段。

②根据设计荷载和正弯矩区影响线的长度，可由《拱桥》手册的均布荷载表查得最大正弯矩的等代荷载及相应水平推力和竖向反力的均布荷载和，及相应的面积。

③再以分别乘以最大正弯矩及相应水平推力和竖向反力的面积，即可求得拱脚截面的内力。最大正弯矩：

与相应水平推力：

与相应竖向反力：

式中：─—为荷载横向分布系数；—为车道折减系数；

则与相应的拱脚截面的轴向力为：

同理，再将荷载布置在影响线的负弯矩区段，可求得最大负弯矩及相应水平推力﹑竖向反力和拱脚截面的轴向力。

④其它相应截面的轴向力和剪力分别按式下两式计算。

拱顶：

轴向力：

拱脚：

其它截面：

拱顶：

数值很小，一般不计算

剪 力：

拱脚：

其它截面：

数值较小，一般不计算

《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)第5.1.1条中规定，计算由汽车荷载产生的拱的各截面正弯矩时，拱顶至拱跨1/4点应乘以折减系数0.7，拱脚应乘0.9，拱跨1/4点至拱脚，用直线插入法确定。

四

实腹式悬链线拱的拱轴线和拱轴系数如何确定（含拱轴系数公式推导）？

答：定拱轴线一般采用无矩法，即认为主拱圈截面仅承受轴向压力而无弯矩。

拱轴系数的确定：拱轴系数：，拱顶恒载分布集度为 ：

（4-20）

拱脚恒载分布集度为：

（4-21）

式中： ─—分别为拱顶填料、拱圈材料及拱腹填料的容重；

─—为拱顶填料厚度，一般为300～500mm；

─—为主拱圈厚度；

─—为拱脚处拱轴线的水平倾角； 由几何关系有

（4-22）

由以上各式可以看出，尽管只有

为未知数，其余均为已知，但仍不能直接算出。所以，在具体计算值时可采用试算法确定。具体做法如下：

①先根据拱的跨径和矢高假设，再由《拱桥》附录表（Ⅲ）-20查得拱脚处的值；

②将值代入式（4-21）计算出后，再与一同代入式（4-11），即可求得值。

③再与假设的值比较，如两者相

第四篇：项目设计与开发控制程序全解

项目设计开发控制程序

1.目的：

本办法依据ISO/TS 16949:2009质量管理体系 7.3条款，规范了立项项目设计开发过程的控制，以确保产品能满足顾客及有关标准的要求。2.适用范围：

适用于xxxxx所有的新产品/新技术项目设计开发过程控制。3.定义与术语：

3.1项目定义： 3.1.1 新产品/新技术项目：

设计开发一种全新的产品或全新的技术研究或从公司已有的基础产品上进行大量改动、结构功能大量拓展的项目。

3.1.2 预研项目：

新产品/新技术项目的一种。针对某个问题或某项新技术而展开的一系列研究的项目。该项目成果不一定形成正式的生产产品，主要以进行技术攻关，开拓新思路为目的。

3.1.3 产品改制项目：

新产品/新技术项目的一种。从公司已有的基础产品上进行某些改动，以满足需求，如成本改进，设计优化，增加功能，性能改进等的项目。

3.1.4 特殊项目

新产品/新技术项目的一种。针对临时紧急的招标样机设计，送检样机设计或用户有特殊要求开展的项目。此类项目的开发过程可以灵活调整。3.2 术语

3.2.1 设计和开发：

将要求转化为产品的规定的特性或规范的一组过程。设计和开发有时是同义的，有时用于规定整个设计和开发过程的不同阶段。3.2.2 设计：

特指在定型产品的基础上，包括为满足特殊合同、产品技术改进而进行的设计过程。3.2.3 开发：

特指需立项并进行系统、全面、完整的新产品的设计过程。3.2.4 评审：

为确定主题事项达到规定目标的适宜性、充分性和有效性所进行的活动。3.2.5 验证：

通过提供客观证据对规定要求已得到满足的认定。设计中允许验证方法可以包括：计算校验、科学推理、对比验证、模拟演示、试验验证、检验测试、评审鉴定、使用评价。3.2.6 确认：

通过提供客观证据对特定的预期用途或应用已得到满足的认定。3.2.7 研发样机：

新品开发过程，根据设计文件（初稿）制作的用于评审（样机评审）的样机。3.2.8 验证样机：

验证样机的可制造性，从生产的角度评估研发样机的操作性。3.2.9 BOM: 物料清单。3.2.10 参考方案: 指同行的同类产品或方案，客户/供应商/代理商等提供的参考设计。3.2.11 标杆产品

该产品处于同行业产品领先地位，其产品质量、生产工艺和生产标准被广泛认可。

3.2.12 电路图文件: 指产品开发实现功能的电路原理图、程序图、布局图、电路元器件清单等。4.管理职责： 4.1技术部

4.1.1项目经理（总经理授权时）

①将客户端的需求信息转换为详细的技术规格和要求，编制产品需求说明书 ②负责项目全过程的管理工作，包括项目启动，计划，执行，控制、收尾。按时按质达到项目目标

③编制《立项申请表》、《项目详细计划表》、《项目总结报告》及项目过程必要文档。④跟进、跟催项目进展情况，实时协调和处理各种问题。

⑤确定设计开发过程中的评审点，并主持评审。对项目评审资料的完整性与规范性进行审核。对评审意见进行跟踪。客观真实提供实施考核的数据。

⑥对是否立项、产品设计方案、原理、阶段评审结果等重大问题审核，并报批、最终确定。⑦对立项有关文件和设计开发技术文件的审核、批准。⑧对所负责项目设计开发过程中的问题有处理和放行权。⑨参与所管辖范围内产品设计开发所有阶段的公司评审。

⑩确定项目组项目成员及成员的任务，协调设计开发过程中各部门之间的接口。⑾项目经理同时也是该项目主要设计工程师之一。4.1.2 设计工程师

指设计开发过程中进行设计实现的工程师。负责项目过程中按要求进行设计实现，也是项目核心成员和执行人员，包括硬件、软件、结构、测试工程师。

4.1.3 导入项目经理（项目经理兼）

①负责新产品导入的总体规划，制定并更新新产品导入前项目进度计划及管理，确保新产品能按时按质顺利导入试产及后续生产。

②负责主导和跟进研发样机制作，落实制作所需元器件材料，按样机制作单要求完成样机的制作。

③进行样机管理。

④申请并主持样机评审。对评审意见进行跟踪。4.1.4装配售服部

①负责组织对新品进行生产制造，进行生产问题反馈。②参与样机评审，给予意见。5.工作程序

5.1 设计开发的策划和输入

5.1.1 项目来源

① 由营销部收集、分析和总结市场、行业、顾客的相关信息。② 公司决策提供的信息输入或要求。③ 合同要求，技术规范。④ 行业内新技术发展动向。⑤ 开发规划。⑥ 标杆产品信息 5.1.2 立项程序

由项目经理提交《立项申请表》，通过审批后确定立项。立项必须提交《立项申请表》，否则不认为是公司设计开发项目。5.1.3 项目启动会议

立项审批完成后，项目经理组织项目启动会议，明确项目的目标，确定项目组成员，分派任务，并输出《项目任务书》。5.2设计开发过程

5.2.1概要设计及评审

a)项目成员应根据项目的范围、目标等条件制定“概要设计方案”。b)制定产品功能列表；

c)结构工程师制定设计方案,选用关键元器件,产品限制性因素（尺寸、材料、应用环境等），软件工程师确定产品程序方案和功能模块等。d)项目经理负责组织设计中相关方进行概要设计方案的评审。5.2.2制定项目详细计划

a)方案评审完成后，项目经理根据项目的范围和方案明确责任分工、（人员配置、进度安排、费用预算（包括成本预价）、设备计划等）、设置评审点、项目必备文件、结项方式等做一个详细的计划，组织项目成员讨论，最终输出《项目详细计划》并获得各方签字确认。

b)项目经理应按照此计划跟进，计划中的延迟或异常及时进行通报并进行记录，如有其它情况导致项目的计划需要较大变更时，由项目经理提交书面申请，经总经理批准后可重新制定计划，计划的落实以最后签字生效的计划为准。5.2.3详细设计及评审

a)电气工程师进行电路详细设计和程序开发，结构工程师进行结构详细设计。b)项目经理负责组织设计中相关方进行评审。5.2.4设计实现

设计实现过程，输出设计文件初稿，用于研发样机的制作。如：样机图纸、物料清单（BOM）、零件图、电路图等。5.3设计开发的验证

5.3.1样机制作与测试(1)样机制作

a)设计阶段完成后，由项目负责人提交BOM清单、结构设计图纸、电路图等必要设计文件和《样机制作通知单》至装配售服部。

b)由装配售服部组织样机制作，落实制作所需元器件，按《样机制作通知单》要求完成。并将样机制作过程中的问题进行详细纪录，输出《样机制作记录表》，反馈给项目组。

c)样机制作的数量一般为1-3台，根据实际需求的不同，具体数量可灵活调整。(2)样机测试

a)研发样机由项目组电气工程师进行初步调试，调试完成后，提交给装配售服部操作，品检部进行检验测试。电气工程师负责研发样机操作的培训。b)样机测试分基本性能测试、功能测试、整机全项目测试。根据开发计划需要，出具不同阶段测试结果和报告。

c)全部测试完成后，出具《样机测试报告》。5.3.2样机评审

a)项目经理组织样机的评审，当评审未获得通过时，项目组应根据评审的内容分析原因，重新编制、补充、完善开发的设计文件，必要时对样机进行修改或重新制作样机，重新提交检验测试，重新进行评审。

b)除非对评审提出的所有问题都有明确安排并能有效控制，否则不准许带入开发的下阶段。样机评审完成后，项目经理整理研发样机文件并归档（归档文件包括BOM,结构图纸、测试规范、电气图等），交文控进行文件的发布，根据项目情况可以进入后续生产。

c)若有知识产权申请，相关申请资料提交到文控处理。

d)一般情况下，完成样机整机测试合格、完成研发样机文件归档等工作后，即完成了样机阶段。如项目目标为样机阶段，则由项目经理负责编制对设计及样机过程中的工作进行总结与分析，形成《设计总结报告》，召开项目总结会议，宣布结项。

5.4 设计开发的确认

5.4.1设计开发确认方式

根据项目的特点，选择以下一种或一种以上方式进行开发确认：

a)样机评审完成，对于某些技术预研，技术研究项目，完成至样机项目，并通过样机评审，完成样机文件归档。此项目可确认完成，可安排项目的结项。b)完成试生产并经质量检测合格即完成了一种开发确认。c)试产产品送交客户，客户认可满意即完成了开发的一种确认。

d)产品送国家授权的检测机构进行型式试验并出具合格报告即完成了开发的一种确认。

e)最终以项目策划要求为准。5.4.2设计开发确认评审

a)项目经理组织公司总经理、装配售服部、市场部、质管部等项目相关方召开设计开发确认会议或技术鉴定会。《设计开发确认表》由项目相关各方签字后方生效。

b)当所规定的确认方式、不同阶段的结果表明符合时，可以视为开发确认通过 c)当确认过程有不合格时，项目经理应组织项目组采取相应的纠正或改进措施，并跟踪措施的执行情况。

d)当确认未获得通过时，项目经理应组织项目组人员依确认结果分析的原因，重新编制、补充、完善开发的设计文件，必要时重新进行样机修改或制作，重新提交检测。

5.4.3设计开发确认完成后，项目经理将所有设计开发技术文件归档到文控。

完整的技术文件可以包括但不限于包括下列内容：成套结构图、电气原理图、线路布置图、气液原理图、操作说明书、图纸清单、材料清单、外购件标准件清单、电气材料清单、工艺文件、易损件明细表及图样、维护保养手册、点检清单、安装图、检验标准、验收标准、随机附件清单。不同的项目在相关策划中可按项目具体情况选择其中的多项或全部作为输出。5.4.4 项目总结

项目经理组织项目团队对项目整个过程进行总结，将开发过程中出现的问题、分析过程，处理结果编制成《项目总结报告》，并主持召开总结报告会。5.4.5 项目结束

项目经理发《项目结项通知》，解散项目团队，上报贡献大的优秀成员并表彰。5.5 设计开发的输出

项目组/开发人员根据项目的要求和输入文件开展设计工作，并按照本程序的要求按阶段编制并输出相应的“设计文件”。5.6

设计开发的评审

a)公司规定开发设计评审的方式为审核、会签、会议评审，根据实际情况选择方式。

b)总体要求：在每个阶段完成时必须召开会议进行评审，以发现和解决设计中的缺陷和不足，自动化设备项目至少包括五个阶段，即：立项阶段、设计阶段、样机阶段、验证阶段、确认阶段。

c)评审的目的是评价满足阶段开发要求，满足总体设计输入要求的充分性及达到预期设计目标的程度；识别和预测问题，提出纠正或改进措施，以确保最终开发结果满足顾客的要求。

d)当评审未获得通过时，项目组应根据评审的内容分析原因，重新编制、补充、完善开发的设计文件，必要时重新制作样机，重新提交测试，重新进行评审，直至通过。

e)除非对所有制定的纠正或改进措施都有明确安排并能有效控制，否则不准许带入开发的下阶段。

f)对于评审未通过项，由项目经理进行记录，根据整改情况，根据评审的意见确定是否重新评审。

5.7

设计开发更改

a)当产品设计和产品运营阶段（包括生产阶段、用户服务阶段），当有关人员对设计的产品如原材料使用、生产的可行性、产品的可靠性、生产成本、标准要求、性能、结构等方面发现有不合理或达不到要求或可以做得更好时或客户有要求时，应执行设计开发的更改。

b)设计开发的更改应填写《设计开发更改申请单》，交总经理确认，并附上相关资料，批准后方可进行更改。设计阶段的更改可不必填写《设计开发更改申请单》，但项目经理应将更改的原因、内容、技术参数等详细记录。

c)当更改涉及到主要技术参数和功能、性能指标的改变，或人身安全时，对更改应进行评审验证和确认，审批后才能实施。

d)设计更改应对相应关联的技术文件一并进行完整更改，更改者应在文件上做好标识、签名，并注明更改日期。

5.8 设计开发计划调整或终止 5.8.1项目计划调整：

项目执行过程中如有进度调整要求，由项目经理填写提交《项目进度调整申请表》，经审核、批准后，按调整计划执行。

5.8.2项目终止 项目执行过程中如有项目终止要求，由项目经理填写提交《项目计划终止申请表》，经审核、批准后，项目终止，项目经理结束项目。

6.相关文件 7.相关表单 《立项申请表》 《项目任务书》 《项目详细计划》 《设计方案评审表》 《设计评审表》 《项目计划变更申请》 《项目计划终止申请》 《样机制作通知单》 《样机制作记录表》 《样机测试报告》 《设计总结报告》 《可生产通知单》 《设计开发确认表》 《项目总结报告》

第五篇：贵州高速公路开发总公司领导班子总结

贵州高速公路开发总公司领导班子工作总结

2009年—2011

2009年以来，贵州高速公路开发总公司领导班子按照省委省政府、省交通运输厅党委的统一部署，带领公司全体干部职工坚持科学发展，狠抓落实，开拓创新，攻坚克难，奋勇拼搏，全面完成了上级下达的各项任务目标，有力推动了贵州高速公路建设跨越式发展，企业实现集团化发展，职工队伍稳定，精神文明建设成果丰硕，连续两年在省交通运输厅的绩效职能目标考核中，获得第一名。现将两年多来的工作情况汇报如下：

一、加强班子自身建设，坚持民主决策、团结协作，充分发挥领头作用。

（一）加强思想政治和专业知识学习，提高执政能力。领导班子的工作，首先是要加强班子自身的建设。我们一是加强思想教育，努力提高领导干部的思想政治素质。通过党委中心组学习、总经理办公会传达中央和省委重要会议、文件和领导讲话精神，把思想意识紧紧与上级党委保持一致，狠抓落实，认真开展好各项工作；二是通过党校培训、进校学习等形式加强对领导干部理论思维的培养和锻炼，使全体领导干部的思想理论水平和战略思维能力有一个大的提高，先后有班子成员参加了北京大学的现代经济管理和中央党校的科学发展观学习等；三是增强法制观念，提高依法执政的能力。公司于2010年成立了法律事

务部，并组织领导班子和公司中层以上干部进行了专题培训。通过增强领导干部的法律意识和提供专业的法律咨询，保证各项工作依法依规开展。

（二）加强民主集中制建设，实现决策的民主化、科学化。

1、加强制度建设，使企业发展与制度完善相辅相成。从2008年开始，我公司认识到，随着建设形式的迅猛发展，各项工作错综交织，管理跨度和深度越来越大、越来越深，健康完善的管理制度对于企业的科学、快速、持续发展起着至关重要的作用。为在巨大的建设压力和复杂的局面下更好地履行省委省政府、省交通运输厅赋予我们的职责,更好地促进项目建设合法合规、公开公正和廉洁高效，在省纪委和省监察厅领导的关心和帮助下，在省交通运输厅党委的大力支持下，我们结合公司特色于2009年底开展了学习和推行河北省公路建设“十公开”工作，一是对各部门工作职责和内部管理制度进行了全面梳理和优化、整合，重新修订了各部门职责，修改完善了设计变更、招投标、资金管理、征地拆迁等方面的管理办法，提高了工作效率，夯实了公开工作的基础，为公开工作能持续深入开展，提供了制度保障和办法保障；二是以重要岗位和关键环节为重点，对涉及高速公路建设全过程的十项内容建立了公开的制度，一是建设计划公开，二是项目审查、审批结果公开，三是招标过程公开，四是征地拆迁管理公开，五是施工过程管理公开，六是设计变更管理公开，七是质量安全监督公开，八是竣(交)工验收公开，九是

资金使用公开，十是建设市场管理公开。让“十公开”工作与总公司日常管理活动互联、互补、互融，基本做到了“事有专管之人、人有明确之责、责有限定之期”，使各项工作流程清晰、责任明确，同时以公开广纳监督，以监督促进廉政，以廉政构建和谐，以和谐推进建设，营造健康、有序的建设环境，促进高速公路建设事业又好又快发展，实现工程优质，干部优秀的目标。

公司还积极探索创新高速公路新的建设管理模式，推进高速公路建设科学发展。从2008年开始，先后在板江项目采取“业主成立项目办和总监办，项目办主任和总监分设，驻监办由业主招标选择”的管理模式；在贵清项目采取了“业主成立项目办，公开招标选择总监办，驻监办由总监办设臵”的管理模式；在麻驾项目采取了“业主成立项目办和总监办，项目办主任和总监由业主委派一人担任，驻监办由业主招标选择”的管理模式。目前除麻驾项目于3月底建成通车外，其他项目均在建，公司将对这些模式的运行情况和管理效果进行分析和评价，为下一步建立适应贵州高速公路建设科学发展的管理模式提供依据。

2、坚持集体领导和个人分工负责相结合的制度，确保职工参政议政权力，保证民主集中制有效落实。

公司领导班子始终坚持重大事项集体讨论，具体事务分工负责的原则，一是从2007年开始每周一召开“总经理办公会”，对重大问题进行研究决策，集体决策一经做出，每个班子成员都按照各自的分工，独立负责地抓好落实。二是在每年初按照公司党

委会对领导班子的分工，由总经理签发授权书，授权班子成员、各项目办负责人分级负责处理具体问题，做出决策和签署合同等，超出授权的问题上总经理办公会或党委会研究决策。

我公司还坚持实行职工代表大会制度，职工代表每年通过职代会审议企业的长远或计划、重大经营决策、目标责任制方案、劳动保护措施、奖惩办法和其他重要的规章制度，提出意见和建议，并就审议事项的实施做出决议，保证了职工的参政议政权力。同时公司还定期召开“生产调度会”、“项目前期工作会”、“筹（融）资和资金使用专题会”等专题会议，及时研究解决施工生产、前期工作、资金使用等方面的问题，并根据各项工作进展情况，对工作目标进行及时调整部署，分解任务，对各单位、各部门提出的安全、质量、资金、技术、人员等各类问题进行及时决策和协调，提高了工作效率，促进了各项工作的顺利开展。2009年至今，我公司已召开总经理办公会84次，生产调度会28次；

（三）面向一线，以求真务实的作风服务基层、推动工作。从2008年开始，我公司高速公路建设进入跨越式发展阶段：2009年有16个前期项目和8个在建项目（不含收尾项目），2010年有8个前期项目和12个在建项目（不含收尾项目），到2011年在建项目更是历史性地达到20个，加上2009年高管体制改革后，大量的高速公路营运管理、收费和养护工作，在人员基本未变的情况下，各项工作全面铺开，错综交织，协调难度极大。为

及时指导、协调、解决好有关问题，公司党委根据不同时期的工作重点，对班子成员按项目进行分工负责，班子成员奔波于各一线现场指导生产、协调地方工作，每年行程均超过30000公里，多的达到40000多公里，每人平均每天行程近100公里，做了大量富有成效的工作，为全面完成目标任务提供了保障。2011年年初高管体制改革的3700多营运管理人员刚刚划转就位，就遇到特大凝冻灾害，为保证高速公路营运安全，公司在小碧联网收费监控中心设立了防冻减灾指挥调度中心，班子成员亲自带队连续通宵值班指挥，极大地鼓舞了一线职工的工作热情，确保了管段内高速公路营运安全和畅通，交通运输部冯正霖副部长在现场视察时对相关工作给予了高度评价。

二、真抓实干，务求实效，确保项目建设各项目标取得成果

1、全面完成各项任务目标，高速公路建设突飞猛进 我公司2009年完成投资158.7335亿元，在我公司高速公路建设史上，年投资完成额不仅首次跨过百亿元门槛，而且与上年同期相比增长62.36%，建成遵赤公路白腊坎至茅台高速公路、国道主干线贵阳绕城高速公路西南段、兰海高速公路都匀至新寨改扩建工程和沪瑞高速镇胜公路坝陵河大桥，新增通车里程217公里，总通车里程突破1000公里达到1138公里；2010年完成投资200.0699亿元，基本建成厦蓉高速水口至榕江格龙公路、榕江格龙至都匀公路和省内高速麻尾至驾欧公路；2011年，为开创“十二五”开局良好局面，在国家宏观政策严格调控的不利

情况下，我公司采取超常规的工作措施，完成投资95.8782亿元，与去年同期相比增长85.97%。

2、以科技创新为龙头，形成了独有的山区高速公路建设技术。

公司高度重视科技创新工作，在高速公路建设中积极开展科学研究和科技成果推广应用。以各项目为依托工程，积极开展涵盖了特大桥、大桥、隧道、路基、路面、环水保等各个方面的从省内各厅局到国家相关部委的多个课题研究，课题结题验收后，成果又被应用于新的项目建设中，不同程度地使工程质量、安全、进度、投资等方面得到了提高，从而为社会提供更为舒适、安全的高速公路通道。目前被广泛应用的技术包括：刚构桥梁成套技术、典型沥青路面结构、隧道阻燃沥青路面研究、机制砂用于高标号混凝土等技术，最值得一提的是水都路混凝土碱骨料反预防技术的应用，为高桥隧比的水都路建设提供了工程质量保障。

2009年建成通车的沪昆高速贵州境镇宁至胜境关段坝陵河特大桥，是贵州高速公路建设的一大壮举。坝陵河特大桥的建设创了几个第一：特大桥全长2237米，其中主跨1088m，是目前“国内第一，世界第六”的大跨径钢桁加劲梁悬索桥。大桥西岸锚碇采用隧道锚，锚塞体浇筑混凝土数量2.3万方，为大断面、小间距、陡倾角隧道锚，规模目前为世界第一。大桥钢桁加劲梁采用桥面吊机安装，为减小钢桁梁的施工应力，本桥采用带铰逐次刚结法，桥面吊机为国内首次应用于悬索桥施工。为提高桥梁

颤振稳定性，在下检修道处设臵气动翼板，该抗风措施系国内大跨径悬索桥首次采用。大桥从开工建设至建成通车历时4年8个月，而同类型大桥在经济发达国家建设至少需8年以上。坝陵河特大桥的建成开创了贵州桥梁建设史上的一个奇迹，成为贵州桥梁建设进入世界先进行业的里程碑，标志着贵州高速公路建设管理水平上了一个更新的台阶。

3、采取切实有效措施，加强质量安全监管工作，确保建设规模急剧扩大后的安全质量目标可控。

一是按照省交通运输厅的有关部署，扎实开展“安全年”、“安全生产月”活动。制定下发了《活动实施方案》，各建设项目及营运管理中心按照总公司的要求和部署，开展了“应急救援预案演练”、“安全生产法律法规宣贯”、悬挂安全生产宣传标语和条幅、设臵安全行车宣传岗、发放安全行车传单等形式多样的活动，大力进行安全生产宣传教育；二是制定了总公司全年的总体安全质量目标，根据项目施工难度和计划完成投资额，将控制指标具体分解到各建设项目，并分别签订了目标责任书，责任书签订率达到100％；三是通过定期开展的质量安全大检查和不定期抽查，对隧道支护、“三背”回填等质量通病和工程材料使用等加大了检查力度，检查结果与信用评价体系挂钩，对检查出来的问题予以通报，并严肃处理；四是严格实行施工材料准入制度，同时对容易发生质量问题的施工材料，如伸缩缝、桥梁支座等实行单独招标；五是四是针对“五〃一”、“国庆”等特殊敏

感时段的安全管理特点，重点对道路保畅、民爆物品管理”等采取有效措施加强管理和开展隐患排查，同时安排专职安全管理人员对部分重点项目进行了抽查，两年多来没有发生重大安全事故或较大的质量事故。

三、加强银企合作，创新工作方法，努力拓展融资渠道，解决项目建设融资难题。

一是加强互信，建立固定的银团贷款工作会议机制。从2009年2月下旬开始，我公司与各家银行商定，每月由我公司财务部主持召开一次我公司公路项目银团贷款工作会，多家银行作为不同项目的牵头行或参与行参加会议，一方面通报公路项目建设进展情况及项目前期工作情况，解决银团贷款业主工作中的问题，另一方面由各银行就牵头或参与的项目的银团工作加以说明，并安排部署银团贷款工作，制定任务目标和完成时间，为高速公路建设出谋划策；二是努力实现筹融资多元化。由于与各大银行保持的良好关系，和较成熟的合作机制，2011年在国家宏观政策调控紧缩的情况下，我们通过积极开展企业债券、短期融资券发行工作和融资租赁、工程保理业务，加大利用银行信托资金、委托贷款等产品拓宽融资渠道，解决了建设资金短缺的燃眉之急，保证了今年项目建设1至4月份的良好开局，维护了社会稳定；三是于2010年8月27日正式成立了贵州高速公路投资有限公司，作为公司的多元化投融资平台，按省地共建模式，先后与黔东南州、黔西南州合作成立了控股的投资有限公司，为促进三黎、安望高速公路正式开工、带动地方经济发展提供了条件。

四、完善营运管理制度体系建设，规范操作流程，增强职工凝聚力，提高道路养护水平，实现通行费收入稳步增长。

为进一步理顺高速公路建管养体系，省交通运输厅于2009年开始对高速公路建管养体制进行改革，同年7月，我公司成立了省营运中心，专门负责高速公路的收费、养护等管理工作。2009年8月营运中心正式接手运营管理工作，立即与机关各部门一起，多次深入基层，广泛调研，与一线职工直接交流，了解职工的思想动态，解决他们的实际困难，使职工思想稳定，安于本职工作，做到思想不乱，工作不断。同时建立了各地区营运中心及养护中心领导班子，建立了省中心、各地区中心及养护中心管理体系，建立了涉及收费、养护、服务区和打击各种偷逃通行费犯罪行为等工作及管理有关的66个管理制度、办法和预案，明确了高开司、省中心、地区中心各自的职能职责，理顺了管理体系。不但完成了当年迎国检的所有准备工作和工程，提高了高速公路的服务水平，还顺利实现了全省联网收费。

我公司2009年通行费收入31亿元，2010年通行费收入43.5亿元，实现了通行费收入的稳步增长。这不但让各家银行为高速公路建设贷款增加了信心，而且为贵州高速公路建设所需资本金的筹集提供了又一重要渠道，从而保证了贵州高速公路建设又好又快，更好更快的健康高速发展。

五、推动企业文化建设，职工队伍稳定，精神文明建设成效显著。

一是提出并大力弘扬“诚实守信、服务优良、行为规范、道德高尚”的企业精神，与公司“更新、更好、更快”的发展理念和“质量、进度、成本、环保、安全、廉政”十二字工作方针，形成一个完整的思想文化体系，对统一员工思想，规范员工行为起到了重要的指导作用；二是以收费窗口文明建设为重点，扎实开展文明创建活动，不断提高精神文明建设水平。如2009年开始开展的“微笑传递文明满意在贵州高速”微笑之星网络投票评选活动，以“微笑传递文明”为主线，以“青工争先”为主题元素，以“真诚、热忱、快捷”为服务理念，以寻找微笑的魅力为内涵，展示了贵州高速公路开发总公司精神文明新风貌。各项目办和联网中心的下设管理所多次获国家级、省级“青年文明号”光荣称号；三是开展各类活动，营造良好企业氛围。公司以各党支部、工会、团委为单位，每年举办迎新春团拜会，各类主题的知识竞赛、演讲比赛，以及体育竞赛等，极大地丰富了职工的业余文化生活，稳定了职工队伍。

六、深入开展党风廉政建设

两年多来，我公司党风廉政建设常抓不懈，反腐败各项工作不断深入推进，未发生违法违纪案件。主要做法一是为认真贯彻落实中央、省委和省交通运输厅党委关于推进惩治和预防腐败体系建设的一系列指示精神，深入推进党风廉政建设和反腐败工作，2008年公司制定和实施了《贵州高速公路开发总公司惩治和预防腐败体系2008—2012年工作实施办法》，制定实施了《贵州高速公路开发总公司贯彻落实〈建立健全惩治和预防腐败体系

2008—2012工作规划〉实施办法任务分工方案》，扎实推进惩治和预防腐败体系建设。二是坚持双合同三同步制度，在签订工程合同的同时也签订廉政合同，使党风廉政建设和生产建设良性互动。三是每年年初公司都与各项目办签订了廉政责任书，层层分解廉政责任和反腐败各项工作任务，要求各项目坚持两手抓两手硬的工作指导思想，在抢抓工程建设的同时必须狠抓党风廉政建设，收到了工程建设制度和廉政建设的双促进效果；四是新项目建设初期，除坚持厅派驻项目纪检组制度外,各项目均与地方检察机关一起合作，开展预防职务犯罪联系协调工作，共同构筑预防职务犯罪防线；五是组织了多次践行科学发展观和党性党风党纪教育学习，加强了领导干部作风建设和廉洁从业教育。

2009年结合中央工程建设领域突出问题专项治理工作的开展，公司成立由党委书记、总经理任组长，工程、计划、招标、纪检监察等12个部门和各地建项目负责人，以及各拟建项目筹备组负责人为成员的专项治理工作领导小组。制定了《开展高速公路建设领域突出问题专项治理工作方案》，明确治理工作目标、实施步骤以及具体的职责和分工。2009、2010年两年时间，突出问题专项治理工作领导小组组织对各在建项目进行了多次滚动检查，除检查质量安全外，还加强了履约情况、转包、违法分包和资金使用等情况的检查，确保了工程的安全有效实施。

七、存在的不足

在省委省政府的亲切关怀下和省交通运输厅党委的正确领导下，我公司做了大量具体的工作，但还存在一些不足：一是学习不够系统全面。由于建设事业迅速发展，很难有系统地组织管理干部进行学习，尤其是我公司在加速发展、加快转型、推动跨越的过程中，建设、营运、投资等工作全面开展，需要进一步提高管理干部纵览全局的意识和经济管理水平；二是对高速公路资产盘活不够深入。虽然我们也提出，要尽量介入项目前期设计中有关工作，使高速公路线型设计，桥隧设计、服务区位臵设定等得到优化，使每一条高速公路都能形成优质资产，有效降低投资、提高道路安全性和舒适性、节约建成后的营运成本，并使部分服务区具备较强的经营能力，也围绕上述方面做了一些工作，但没有形成一个具体的规范，使之具备较强的指导性和可操作性；三是由于贵州地形特殊，高速公路建设造价高，为解决项目审批难问题，在设计中对服务区大小和功能等设计不足，造成道路建成营运后存在诸多问题，需要我们进一步发挥智慧，提高服务水平。

我们坚信，在省委省政府的亲切关怀和省交通运输厅单位的正确指导下，贵州高速公路建设必然会再创佳绩，更铸辉煌。

二0 一一年六月二十日