CFM56-5B发动机HMU更换总结[样例5]

第一篇：CFM56-5B发动机HMU更换总结

CFM56-5B发动机HMU更换总结

更换HMU工作总结

——与燃油泵一起拆换HMU

一、工具与设备

1、特殊工具：燃油泵卡箍托块（856A2609）；HMU把具（856A1494）；HMU专业片卡（856A1469）；HMU力矩扳手（856A1336）；支撑千斤顶

2、常用工具：

油脂类：防咬油（CP2101）；凡士林(CP5070);滑油（润滑封圈）；钳子类：保险钳；剪钳；保险丝；鹰嘴钳；力矩扳：力矩扳手（36.00 to 220.00 lbf.in和96.00 to900.00 lbf.in）；摇把类：摇把（小头）；卡拉类：卡拉（小头×4，中头×1）；转接类：转杆（小头长×2，小方头短×1，小菱形头短×1，中头长×1）；转头（根据力矩扳手需要）；万向头（小头1/4×1，小头5/16×1）；套筒类：套筒（小头5/16×2，小头1/4×2，小头3/8×2，小头1/2×1，大头长套7/16×1）；扳手类：梅花开口扳手（1/4×2，5/16×2，3/8×2，1/2×1，9/16×2，11/16×2，3/4×1，13/16×1，7/8×1，15/16×1，1×1）；开口（1×1,1×1）；片卡类：直片卡（1/4×1，5/16×1，3/8×1）；容器类：油桶×1，油盘×3。

3、串堵头所需工具：长套筒（9/16×1，11/16×1，7/8×1，3/4×1，13/16×1，15/16×1，7/8×1），月牙扳手（1×1）。如果一寸的堵头过紧可以借长卡拉。

二、施工注意事项：

1、此处施工会有不少燃油流出，施工现场周围要注意禁止烟火，摆好施工警示灯或警示牌，有充足的消防设备到位。同时，需要准备好油桶、油盘，尽量避免燃油在地面流淌。多准备抹布或砂子等能够吸油的东西，及时阻止燃油在地面流动。

2、把风扇包皮开到全开位，并用抹布或海绵等柔软的东西包好其定位销，防止人员撞伤。

3、拆装时一定要注意不能够用力抓、推、压HMU的力矩马达。

4、拆装时注意顺序和整体拆装：A后部拆装：1）后面先拆燃油流量传感器（fuel flow transmitter），此处把燃油计量传感器、其支架和HMU的余油管作为整体拆装；2）拆燃油流量传感器（fuel flow transmitter）以方便其他施工（手册未要求拆它），此处要注意各个管子的相对位置和拆装顺序，严格参照AMM73-11-45或者参照另一侧发动机施工可避免因安装顺序错误而返工。B中部拆装：1）等油嘴油滤（fuel nozzle filter）拆下后才容易断开燃油热交换器附近的管子；2）燃油供油管在中间部位断开（如需更换燃油泵，在拆下后再串到新件上）；HMU的供油管用1个长加长杆+2短加长杆带套筒卡拉拆比较快捷。C下部拆装：1）手册要求拆燃油泵就检查油滤，所以需要更换燃油供油滤；2）燃油供油滤壳体右侧（躺在发动机正下方向上看可接近）有两根油管要断开。D安装：安装时有一些螺杆较难装，但是基本都能够用手带上，切忌用卡拉直接带螺杆。带有Gasket的管路安装中要注意管子上的凸台一定要装到位，如果未装到位就拧紧固定螺钉会损伤管路凸台，产生渗漏。

1、拆下的螺杆和封严垫片在检查后要准确、详细标记，并装入袋子中，用线或胶带固定拆下的部件上，并且保证在部件上的位置与装机位置一致。

2、如需串件，把两个HMU并列放在一起，保证方向一置，一人拆一人装一人找封圈一人找力矩，并保证拆一个装一个力矩一个，避免错装漏装。在窜件前对应IPC把封圈对应的位置标记在封圈的包装上，这样可缩短安装时找封圈对件号的时间。

3、所有电插头只能用发动机专用清洁剂清洁，不能用电气清洁剂。

4、在最后安装中对燃油泵的卡箍时，在燃油泵轴键进入键槽后，工作区域只需2到三人，主要力量由后部的人负责。安装时部件下面要有支撑保护，支撑保护距离部件不能过远，以刚好能够保证部件自由旋转为佳。安装时要注意不能用力过猛，防止损害传动轴，同时过大的力量反倒影响安装。

5、安装燃油泵卡箍时切忌用力敲打卡箍，避免发生不必要的损坏。如果安装正确卡箍可以用手比较轻松的推上，然后再用螺杆拉近，打力矩即可。

三、人员组织此工作最少需要4人同时操作（其中一个电气专业人员），6人配置为最佳配置。具体分配可以是：1人存放拆下部件和做标记，2人负责后部，2人负责中部，1人负责下部。电气人员在做完电气专业工作后，可以帮助标记和保存拆下的零部件，做窜件的准备工作等。

四、航材我们目前所有飞机的HMU1、燃油泵所需航材：轴封圈（649-393-215-0），壳体封圈（1338M79P01），壳体封圈支架（9057M50P01），燃油油滤（CA01962B）油滤盖子封圈（M25988-1-156），油滤堵头封圈（M25988-1-906）。

2、HMU窜件所需航材：HMU（8061-535），gasket（1754M36P01按需），O-RING（J221P906×4，J221P908×2，J221P904×5）

3、此外，HMU和燃油泵上的gasket都属于视情更换，需要时可参照IPC73-21-10和IPC73-11-10。

五、小结

1、HMU与燃油泵一起拆装的工作量较大，所需工具多，现场人员密度大，所以对现场的管理有一定的难度，最好在开始施工前就安排好人员分工，关键的位置安排关键的人员。工具和抹布分别放入两个油盘中，这样既方便取用，提高工作效率，又可以防止工具乱放引起丢失。

2、此工作最大的难点在最后的安装上，在安装时配合最重要，所以条件允许的话尽量使用工作经验丰富，协调能力强的人员。

3、HMU与燃油泵一起拆装需要大概6个小时的时间（此时间视人员数量和配置而有变化），在夏天尽量保证施工人员的休息，防止中暑。

4、拆装中我们发现拆下伺服燃油加热器（SERVO FUEL HEATER）后可以接近HMU，进而不需拆下燃油泵，建议在下次时间允许的条件下进行此种尝试，如果成功则可能缩短更换HMU的工时。拆装伺服热燃油加热器请参照AMM73-11-20。此种拆装需要用HMU力矩扳手（856A1336）打力矩，此时需要计算力臂，并必须要注意力矩扳手与专用工具的方向，具体计算请参照AMM20-21-11。

5、施工前请参照手册的安全注意事项做好准备工作。

6、此工作有很多管子、接头和螺钉，安装时切忌暴力施工，防止滑丝。

7、此工作中要及时包住断开的管子，盖好部件的开口，防止东西掉落到部件里面和管路被污染。

转载自飞机维修厂定检车间

第二篇：更换发动机证明

更换发动机证明

绍兴市公安局交通警察支队车辆管理所：

本单位（安庆市大庆汽车销售服务有限公司）经过主管部门批准的一类汽车维修企业，法人代表刘同铭。代码：宜字340800510408号。有效期自 2013年3月10日至2019年3月10日。单位地址：安庆市石塘湖路10号英德利国际汽车城。兹有 林洁权由于发动机质量问题需更换发动机总成。

2013年2月1日向本单位申请，要求对车牌号为 浙D3K662（该车为长安马自达牌车辆型号：CAF7161M1车架号：LVSFDFMB0AN179659发动机号： Z63232352）进行车辆行驶证更改。经本单位质检员检查，该车已更换发动机总成，原发动机号码为：Z63232352 更改后发动机号码为：Z63381145并建立承修登记。

本单位严格遵守《机动车修理业、报废机动车回收也治安管理办法》的有关规定，更换后的车辆型号，发动机型号与行驶证、车辆登记证书上的技术数据保持一致，对更换行为及以上更换证明负法律责任。

特此证明：

第三篇：发动机总结

在学校领导的统一领导下，相关科室的关心支持下，实习教师和学生共同努力下，本学期实训教学及管理工作取得了较满意的成绩。实训教学及管理工作朝着持续、健康、协调、稳定方向发展，学生的实践操作技能和职业能力也在稳定地提高。为总结经验、吸取教训，利于下一步工作的开展，现将该学期工作总结如下：

一、统筹规划，克难而进，圆满完成实习教学任务

本学期度内，在校领导的宏观管理，统筹规划，综合协调下，在实习教师、班主任及相关科室的支持下，保证实习教学任务顺利完成。在该学期，实训科共接纳1220班、1221班、1222班、1223班、1233班共5个汽修班级的实习教学任务共计250人1750人次，其合计课时达120个。在实习经费不足，设备故障率高，场地不够，师资匮乏的情况下，能把1750多人次的学生安置实习，若没有校领导的统筹规划，综合协调和实习教师、班主任及相关科室的大力支持，是完成不了学校交给的实习教学任务的。

二、精诚团结，群策群力，搞好实习教学管理工作

1、规范教学环节管理，实现实习教学“四统一”本期度内，实训科逐步建立建全实习教学管理制度，使实习教学向规范化、专业化方向发展。尤其在对原有的实习管理制度进行归类和整理，同时做好了实行实习教学“四统一”的准备工作。实习教学“四统一”包括：统一目标、统一计划、统一教材、统一课题。(1)统一目标：加强实习教师思想教育，爱岗敬业，统一思想，统一认识，把提高实习教学质量，保证实训安全，培养合格有用人才做为统一目标。(2)统一计划：同工种的实习教学，既要发挥实习指导教师的能动性，又要要求实习教学计划的统一性，避免教学的随意性，保障实习教学的系统性，规范性。(3)统一教材：统一征订实习教材，统一使用，建立教学计划统一性的文字依据。(4)统一课题：同工种不同场地，不同教师在对待同阶段的实习学生，应保证课题统一，工时定额的统一，以利于教学任务，教学目标完成。

2、目标教学管理

(1)教学目标：在本期下半期，针对我校实习资源条件做好实习教材编写的准备工作。对于实习课题应针对不同阶段，根据技术标准合理地制定不同的教学目标。

(2)设备安全管理目标：为保证实习教学安全和实习设备正常运转，在本期内，实训科根据实习教学计划安排，明确实习设备安全责任人，做到了人人管设备，台台设备有人管。

3、教学计划

在本期，实训科逐步推行“一辅一专”的实习教学计划，保证了：(1)学生熟练地掌握两个工种的技能，拓宽了学生的就业面，并保证学生能更快地融入实际生产中，适应人才市场的需要;(2)保证了两种工种的相辅相承，克服了以往实习内容存在面面俱到，而却是蜻蜓点水，使学生专有所攻，学有所长，体现了我校的专业特色;(3)在实习资源紧张，实习比例不变的情况下，减少其它工种实习，相应就延长了所选两个工种的实习时间，有利于培养目标的实现。(4)有利于实习资源的合理配置，节约实习资源的投入，这对于解决目前工科学校生源充足，设备少，而实习投入大，实习经费少也有着战略性的意义。从今年秋季技能节竞赛成绩来看，也足以证明采用“一辅一专”的实习教学计划是完全正确合理的。

4、教学模式

继续推行实习课堂化教学模式。推行实习课堂化教学在我校区已有三年的经验，教学效果明显，学生反映良好，同时加强实习教学环节检查和监督，搞好过程教学。

5、安全管理

(1)实训科制订实习安全管理方针和目标为：抓意识、守标准、反违章、严管理、实现0001(工伤死亡为0，重大设备事故为0，重大火灾事故为0，安全管理争创同行业第一水平)。本内有效保证了实习安全管理方针和目标的实现。

(2)坚持安全教育：每个班级进入实习教学区的第一天，由实习教师组织学生在课堂上，进行半天的劳动纪律、职业道德和安全生产教育，然后组织学生进行安全抽查考试，再让学生每人就安全教育写一份安全认识和保证，同时签定《学生实习安全责任书》。在组织操作实习前，要求对每一课题做有针对性的安全教育，同时强调实习教师进行安全巡视和安全检查。

三、实训基地建设

1、合理利用实习场地

在学校规划建设实训大楼期间，实训科合理利用现有实习场地，进行科学统筹规划，为学校节约大量资金，并利用假期对实习设施进行迁移到位，保证秋季实习教学有序完成。

2、合理布置实习场地

在实习场地迁移到位以后，实训科又对实习场地合理布置，制作了一定的标牌和横幅，添置了一定的灯具，烘托了实习氛围，为保证正常实习教学创造了一定的条件。

3、加强校外实习基地联系

对于校外实习基地，为了建立长久稳定的友好合作关系，实训科在没有学生下场实习的期间，仍然与这些厂家保持紧密的联系。

四、师资管理

在师资队伍建设方面，主要从以下几个方面着手。

1、增强实训教师的团队意识和凝聚力。

2、加强实训教师思想建设，树立教师为学生服务的意识。

3、加强实训教师专业水平，加强教师教学能力，实现实习教师80%以上达到高级工水平。

4、落实了我校坐班签到制

5、制定各工种《实习教学执行计划表》，加强实习过程教学检查。

五、学生管理

1、严格纪律，封闭式管理

对于参加实训的学生，尤其在今年秋季实习内部场地不足，学生拥挤，外部多处施工，安全隐患较多的情况下，实训科加强学生纪律观念管理，严抓学生考勤，同时采用封闭式管理。

2、民主生活管理 充分发挥民主集中管理制，通过学生实习日记和学生座谈会反馈的信息，做好原始记录，做好统计分析，并且准确地进行传递。应解释的做到解释清楚，能解决的快速解决，以消除隐患。如部分班级对于秋季推行的“一辅一专”实习计划的不理解及实习设备少，故障多的意见大，实习科就利用学生晚自习时间和学生座谈会的时间给实习学生解释，同时又联系社会维修工加班抢修，避免了因学生怨声大而对学校造成的负面影响。

六、下一步工作指导思想

1、认真贯彻党的教育路线，方针政策和校党委的各项决定，保证实习教学巩固成果，深化改革、提高质量、持续发展。

2、以就业为导向，合理地、科学地、规范地加强实训教学，强化技能训练。

3、学期目标：团结、稳定、安全。

总之，该学期，在实训科克服困难，不懈努力下，实习教学尽管做了一些工作，也取得了一定成效，但仍存在一些问题。在今后的工作中，应从中吸取教训，为学校的稳定与发展作出更大贡献。

第四篇：发动机拆装总结

通过7天对发动机的拆装实习,使得我的理论知识得以升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子,它们的相对位置,以及它们之间的装配和运做情况.拆装工具介绍

发动机的外表装有发电机,空调压缩机，油泵，它们用皮带连接;分电器和高压线圈用于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞用来提供点火的装置;有进气总管和进气支管排气总管和排气支管;还装有进油管和回油管;在发动的一侧还有进水管和出水管,通过水的流动来冷却高速运转的发动机,为发动机提供一个良好的工作环境;发动机工作时.各个运动零件均以一定的力作用在另一个零件上，并且发生高速的相对运动，有了相对运动，零件表面必然要产生摩擦，加速磨损。因此，为了减轻磨损，减小摩擦阻力，延长使用寿命，发动机上都必须有润滑系。

下面简介一下我的拆装步骤 气缸体曲轴箱组的拆卸）

首先从发动机上拆去燃料供给系、点火系、冷却系等系统有关部件，以便于气缸体曲轴箱组的拆卸。

拆气缸盖及气缸垫(拆气缸盖螺栓及螺母应从两端向中间交叉均匀分几次拧松后拆卸，用木锤在缸盖四周轻轻敲击，使其松动)．拆下缸盖后，观察燃烧室的结构；火花塞及气门的位置：缸盖的水道及油道等。

将发动机放倒，拆下油底壳、机油泵及其传动机件，并观察曲柄的支承形式。配气机构的拆卸

卸前后气缸盖罩总成及摇臂机构，取出推杆，用气门弹簧钳拆卸气门弹簧，依次取出锁块、弹簧座、弹簧和气门。锁块用吸棒取出。将拆卸下来的气门做好相应的标记，按缸号顺序放置，并解体摇臂机构。气门传动组的拆卸

拆下挺杆室盖及密封垫，取出挺杆并按缸号依次放置，以便对号安装。用拉器拆卸曲轴皮带轮，拆下正时齿轮室盖及衬垫。检查正时齿轮安装标记，如元标记或标记不清，应做出相应的装配标记(一缸活塞位于压缩行程上止点)，拆下凸轮轴止推凸缘固定螺钉，平稳地将凸轮轴抽出。活塞连杆组的拆卸

将所要拆卸的活塞连杆组转到下止点，拆下连杆螺母，取下连杆盖、衬垫和轴承并按顺序放好。用手锤推出活塞连杆组，取出后，将已取下的连杆盖、衬垫、轴求和连杆螺栓等按原样装复。

按上述要求拆下全部活塞连杆组。用活塞环装卸钳拆下活塞环。拆卸活塞销，先将锁环拆下，然后用活塞销铳将活塞销铳下。曲轴飞轮组的拆卸（图4）

将发动机倒置，拆下主轴承盖螺栓，取下主轴承盖及衬垫并按顺序放好。抬下曲轴，再将轴承盖等装回原位，以免混淆。拆下飞轮固定螺栓，拆下飞轮。

曲轴飞轮组的安装

将飞轮安装于曲铀后端凸缘盘上．安装时，先用两个定位螺栓定位，然后紧固螺母，应对角交叉进行。在曲轴主轴承座上安装并定位好主轴承(轴承上油孔应与座上油道对齐)，然后在轴瓦表面上涂一层机油。将曲轴安装在主轴承座内，将不带油槽的主轴承装入主轴承盖，把各道主轴承盖按原位装在各道主轴颈上并按规定力矩依次拧紧主轴承螺栓。螺栓不得一次拧紧。其顺序由中到外交叉进行，拧紧力矩为65.最后安装曲轴正时齿轮 活塞连杆组安装

用活塞环装卸钳依次装上活塞油环和各道气外，有记号一侧向上。将各道环端隙按一定角度错开。用活塞环箍将活塞环箍紧，并将连杆凸点朝发动机前方，用手锤木柄轻敲活塞顶部．使其进人气缸，推至连杆大端与曲铀连杆轴颈连接，装上连杆盖，螺母 安装油底壳

放倒发动机，先装上机油泵，然后装上油底壳衬垫和油底壳．拧紧油底壳螺栓时应从中间向两侧交叉进行。在装油底壳之前涂上密封胶。气门配气机构的安装 安装气缸盖

竖直发动机，安装气缸衬垫和气缸盖。气缸垫光滑面应朗向气缸体，缸盖螺栓应由中间向两边均匀拧紧。

气门组的安装：润滑气门杆，按记号将气门分别装入各气门导管内，然后翻转缸盖，装入气门弹簧、挡伯罩和弹簧座，用气门弹簧钳分别压紧气门弹簧，装人钡块。将凸轮轴轴承依次装入缸体的座孔内。安装凸轮轴：先装上正时齿轮室盖板、凸轮轴轴承，转动曲轴，在第一缸处在压缩行程上止点时，对准凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮上的啮合标记，平稳地装入轴承孔内，紧固止推凸缘螺钉。调节正时齿轮检查正时齿轮安装标记，如元标记或标记不清，应做出相应的装配标记(一缸活塞位于压缩行程上止点，凸轮轴向上呈45度角即可)最后装上气缸盖挡油板和气缸盖罩。

之后，装上发动机外部其他的组件即完成了整个发动机的拆装。

通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用！对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。

感想最深的就是安全操作！不论到什么地方，安 全始终是第一位的。本次实习的发动机较 重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，没有太大的伤害。所

以，在工作中，要切记安全第一！

实习的过程中是很辛苦的，也表示富有乐趣的。当自己把一个发动机拆成零件再完整地组装起来的时候，流下再多的汗水也是值得的了。

最后，感谢各位老师的帮助和教导

第五篇：脱硫剂更换总结

更换脱硫剂总结

三月五日生产部组织三期一脱和精脱脱硫剂更换任务，却因准备不到位，二次检修延误生产给公司造成损失。我可以说是犯了一个最低级，最原则性的错误。连这么基础的工作都没有做好，没有根据下发的方案要求，把更换脱硫剂方案的进展情况着实地向班组成员进行落实。给生产部造成了很大的负面影响，也导致了一些损失。古人常说“君子务本、本立而道生”，因此，在自我反省的过程中，一定要把犯错误的根本原因找出来，若是找不到根本原因所在，敷衍了事，于事无补，将来还会犯更多更严重的错误。归结原因如下：

1、责任心不强，工作作风不深入，不踏实。作为一名班组管理者，不论有多少理由，都应端正生产部下发每个任务的态度、严格执行方案的程序，全面准确地掌握方案准备情况，确保事实无误、程序无误;更应认真核实、查对。同时，更是要增强自身的责任心，切忌工作上的随意性。有一句格言说到“魔鬼出于细节”。

2、班组人员存在安于现状，不思进取倾向。缺乏责任感。有个别班组人员纪律松懈，上班时松懈，工作中遇到事情能躲则躲，完成任务能拖就拖，总想着干多干少都拿一样的钱，缺乏责任意识。过于强调自身利益。个别人员过于看重自己的利益，有了好处就上，有了困难就躲，工作中不为全局着想，总想着自己可能要吃亏，造成有些事情很快可以解决却卡壳在个别人那里，缺乏大局意识。

通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松要求，工作作风涣散的必然结果。工作效率的提高不仅仅依靠班组人员自觉，更要从制度入手，完善激励制度。将工作成果与绩效考核挂钩，不搞平均主义，对完成任务出色、成效显著、贡献突出的集体或个人给予奖励；努力提高大家的紧迫感和时间意识，督促大家更加有效、高效地利用时间，不断提高维修班组工作效率和工作标准。

经过几天的反思，我对自己这些年的工作成长经历进行了详细回忆和分析。记得08年刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成各项工作。但近年来，由于工作逐渐走上了轨道，而自己对公司的一切也比较熟悉了，尤其是领导对我的关怀和帮助在使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到这是维修班组的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。

通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。

段小三

2017.3.8