NG飞机 DFDAU更换总结

第一篇：NG飞机 DFDAU更换总结

NG飞机 DFDAU更换总结

更换DFDAU的重点或是难点在于软件装载。

我们弄清楚DFDAU共有以下五个软件（其中ACM的ＳＹＳ和ＡＰＰ软件是在一张软盘上的）。

ACMS DATABASE LOAD MEDIA

ACMS/ADAS SYS/APP LOAD MEDIA

DFDAU 429 BROADCAST

DFDAU MANDATORY

装载的过程也和普通ＮＤＢ数据库有些区别，现做个小结： １.软件版本号的读取：

这里有两种途径：一是从电子舱ＤＦＤＡU前面板读取；分别连续左扳两次次可读取ACMS的三个软件版本号；向右扳一次可以读取DFDAU的相应软件版本号。二是从MCDU中读取。先在P61中选SINGLE SYS。选DFDAU 位，可以读取DFDAU的相应软件版本号，选ACM position可以读取ACM的相应软件版本号。

２.确认软件与软件清单不一致，就要着手进行软件装载。

装载注意事项：

1.装载过程不能掉电，也就是说电源转换，备用电源测试都不能进行，所以一定要挂好警告牌，最好再和机械兄弟沟通下。

2.装载顺序。

先DFDAU的MANDATORY软件，再BROADCAST软件，然后ACM的SYS/APP LOAD 软件，最后是ACMS DATABASE。

３.数据装载控制面板上选择的是SINGLE SYS位

４.因为要装两大类软件，要选好相应的DFDAU位和ACM位。

５.装载DFDAU的强制软件时，在数据装载控制面板上会有进程灯一直闪亮，这和其他不太一样，千万不要以为是盘的问题而拔出。

６.装好每一张盘要等待10秒后拔出。

７.如果换盘之后无相应，可以拔跳开关FLIGHT RECORDER AC & FLIGHT RECORDER DC，然后装载。（为了保险快速，安装一个拔一次跳开关，这个在安装HONEYWELL 公司DFDAU参考文件中明确指出。）

８.最后千万不要忘记在MCDU上输入飞机注册号。

第二篇：NG话剧大赛总结

话剧大赛总结

“寻觅星感觉”话剧大赛完满落下帷幕.这也是我进文艺部以来我们搞得第一个校级活动,是我们部门的大大突破.从策划到宣传再到初赛,决赛,一切都井井有条.但是前期工作我没参与多少感觉很内疚.决赛那天感觉也是很有条理很顺利的,我们部门对晚会有点游刃有余了.对于宣传方面,个人认为发传单是必须的,如果能摆个摊效果更好,特别是饭堂门口,当然要条件允许的情况下.摆摊既能让大家接受宣传信息又能节约传单节约资金,以后争取宣传摆摆摊吧!

对于物资方面,应该早点准备吧,我也是星期五晚上才收到买礼物的消息,那时候真的时间很紧,一点时间也没空余,最后还是很悲催的买不到(一方面商家下线了谈不了详情,一方面星期六一整天没空).导致奖品那天货还没到.这方面可以提早点准备.我也要自我反省应该抽出多点时间给部门的.决赛当天,身为流通组小组长,也真的很流通,东走西走.下午打饭,纯东和礽卿都很积极给力,让我看到了文艺部吃苦耐劳的精神,值得表扬.卢玮彤可不可以注意下身体啊,本来人数就不够,不过也辛苦你了.晚上安排了纯东和礽卿在前台,也让他们帮忙道具和high场,自己在门口也帮忙high场.之前我是坐在控制室等待任务的,但是陈列提醒要在外面有特殊情况也要向控制台汇报,对此我深表歉意.而之后可能也是有点不是很专心吧,也没看见屏幕中出现的充电提醒,没及时汇报,也该自我反省.感觉大家high场力度不够,希望不管是什么组的孩子们都能很厚脸皮的疯叫,这方面艺林是非常专业和敬业的,大家都要向她学习!

虽说是比赛,其实我们也可以加点小游戏小互动进去,这次就单纯的比赛流程过了一遍,感觉比较板,或许加些互动上去这次比赛能更加精彩~

主持人还需锻炼下,一开场就出错了,而且我在布场时候就听到主持稿还没写好,而且彩排的时候还没准备好,这些希望能在前期准备的时候也一起准备好咯.灯光方面大家都知道场地问题,我们以后争取去东体吧!人往高处走,我们往东体靠!这次感觉所有人都进入状态了,11级真的很棒,希望能坚持下去!

由于女生形象大赛的举行等条件限制,观众不多,气氛也感觉一般,但是晚会我是觉得很成功的,祝愿文艺部以后每次晚会和比赛越做越好!

钟智安

2011年11月22日

第三篇：脱硫剂更换总结

更换脱硫剂总结

三月五日生产部组织三期一脱和精脱脱硫剂更换任务，却因准备不到位，二次检修延误生产给公司造成损失。我可以说是犯了一个最低级，最原则性的错误。连这么基础的工作都没有做好，没有根据下发的方案要求，把更换脱硫剂方案的进展情况着实地向班组成员进行落实。给生产部造成了很大的负面影响，也导致了一些损失。古人常说“君子务本、本立而道生”，因此，在自我反省的过程中，一定要把犯错误的根本原因找出来，若是找不到根本原因所在，敷衍了事，于事无补，将来还会犯更多更严重的错误。归结原因如下：

1、责任心不强，工作作风不深入，不踏实。作为一名班组管理者，不论有多少理由，都应端正生产部下发每个任务的态度、严格执行方案的程序，全面准确地掌握方案准备情况，确保事实无误、程序无误;更应认真核实、查对。同时，更是要增强自身的责任心，切忌工作上的随意性。有一句格言说到“魔鬼出于细节”。

2、班组人员存在安于现状，不思进取倾向。缺乏责任感。有个别班组人员纪律松懈，上班时松懈，工作中遇到事情能躲则躲，完成任务能拖就拖，总想着干多干少都拿一样的钱，缺乏责任意识。过于强调自身利益。个别人员过于看重自己的利益，有了好处就上，有了困难就躲，工作中不为全局着想，总想着自己可能要吃亏，造成有些事情很快可以解决却卡壳在个别人那里，缺乏大局意识。

通过这件事，我感到这虽然是一件偶然发生的事情，但同时也是长期以来对自己放松要求，工作作风涣散的必然结果。工作效率的提高不仅仅依靠班组人员自觉，更要从制度入手，完善激励制度。将工作成果与绩效考核挂钩，不搞平均主义，对完成任务出色、成效显著、贡献突出的集体或个人给予奖励；努力提高大家的紧迫感和时间意识，督促大家更加有效、高效地利用时间，不断提高维修班组工作效率和工作标准。

经过几天的反思，我对自己这些年的工作成长经历进行了详细回忆和分析。记得08年刚上班的时候，我对自己的要求还是比较高的，时时处处也都能遵守相关规章制度，从而努力完成各项工作。但近年来，由于工作逐渐走上了轨道，而自己对公司的一切也比较熟悉了，尤其是领导对我的关怀和帮助在使我感到温暖的同时，也慢慢开始放松了对自己的要求，反而认为自己已经做得很好了。因此，这次发生的事使我不仅感到这是维修班组的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。

通过这件事，在深感痛心的同时，我也感到了幸运，感到了自己觉醒的及时，这在我今后的人生成长道路上，无疑是一次关键的转折。

段小三

2017.3.8

第四篇：折飞机游戏总结

折纸飞机游戏总结

说明：此总结中仅公布本人所在和负责的第三小组，其他小组结果不作分析总结，在此省略。

人员分组说明：4个活动小组，每组至少9人。

小组分工安排：其中1人负责材料取送和纸飞机成品上交，1人负责质量检查，1人监督其他小组是否有游戏作弊行为，以上3人均不能参加折叠工作。然后在其他人员中选择出6人负责折叠。

飞机折法说明：（略）

游戏时间安排：练习时间5分钟，实际游戏时间5分钟

游戏结果说明：第三小组 原材料24件，成本24x20=480；最终上交纸飞机成品13件，产值13x120=1560；上交次品0件，扣除0x50=0，最终利润1560-0-480=1080；排名第二。

其他数据说明：游戏结束时，第三小组未上交纸飞机成品3架，生产过程中产生次品3架，即将完成单品4架，半成品1架。

单元数据

-生产人数：6人-工作时间：5分钟-原料数量：24份-上交数量：13架-未上交数：3架-次品数量：3架-即将完成：4架-半成品数：1架

统计数据：

-总生成量：19+4×0.75+1×0.5=22.50架-人均效率：22.50/(5×6)=0.75架/人每分钟-合格比率：16/19×100%=84.21%-质检效率：13/13×100%=100.00%-上交效率：13/16×100%=81.25%

下面着重讲解和分析第三小组的游戏过程和问题说明 1.折法分析：

根据讲师讲解和演示的纸飞机折法总计为8个步骤，这8个步骤按照功能可以分解出两大过程：前4个步骤是折叠出主脉络线，后面4个步骤主要是依据主脉络线按折叠要求完成最终的纸飞机成品。可以说前半部分工序折叠出的主脉络线确定了纸飞机成品主线和边角的整齐一致，直接影响到产品的最终质量。这也是整个折叠步骤中的关键点，对于折叠人员的手法灵巧度和熟练度要求比较高。我们组之后将会依此来确定折叠人员的分工。2.步骤优化：

根据我个人折纸经验，在不缩减主脉络线功能的前提下，我将前4个步骤中第1-3步的“点-点定线”调整为“点-线定线”的方式，优化节省了1个步骤。这样，平均每个单品的完成速度就可以提升大约6-10秒的时间。3.技巧培训：

由于纸张厚度的存在，所以一张纸在不断对折的过程中，除了第一次对折之外，之后每次对折都会使原先所有对折层的边角被挤出偏离最初对齐线大约一个厚度的距离，如果第一次对折就把纸边完全对齐到中心线，那么最终的纸飞机成品就极易出现边角不整齐一致的情况，从而形成次品。所以我要求我们小组的成员进行第一次对折的时候就注意两边和中心线保持大约1毫米的距离，这样就基本保证了在完成4次对折之后纸飞机成品的边角和中心线依然可以很好地保持一致，从而减少次品出现的概率。4.人员安排：

由于操作台面面积有限，我们原本6个人的折叠小组被分解成了5-1组合，这样就致使我们在前3个折法优化培训过程有1人没有能参加进来，从而部分缩减了我们小组团队协作的优势。所以我们真正的分工协作是在5个人当中进行的，根据上述第一步折法分析中按折法步骤功能分出两个协作小队：第一小队2人负责前3个步骤，确定纸飞机主脉络线；第二小队3人负责完成后4个步骤，根据第一小队提供的半成品完成最终产品。

问题：在这里我们被当时相对的“客观环境”给制约了，而我们当时也并没有就这个问题向活动现场提出说明，要求给予解决。这样直接导致了我们分工协作的优势被缩减了，这也是我们为消极接受“客观环境”而付出的代价。5.预算度量：

根据我个人折叠完成一个单品耗费大约45-60秒的时间计算，小组内平均每人5分钟内大约完成纸飞机成品的数量应该在5架左右，由此估算我们组的产出总量应该在25-30架。在安排纸张的时候，我要求提供的数量也是30张，而最终被控制在24张。

问题：事实证明我当时的估算是错误的，就是当练习过程中没有办法统计团队平均生产效率的时候，我贸然使用了我个人相对较高的生产效率作为团队人均生产效率的标准进行估算，并提出了原材料的采购数量（纸张数量），从而出现了成本较高而产出相对较低的不良结果。6.操作过程：

第一步：由于最初没有任何半成品，所以我们折叠小组的工作是从全员折叠半成品开始的。

第二步：在每一位组员完成前3个步骤形成半成品的时候，我们立即执行之前确立的方案，由第二小队3人继续完成纸飞机单品，同时第一小队2人则立即转到半成品制作过程中，提供给第二小队。

第三步：在游戏时间的最后大约半分钟的时间里，如果桌面上依然有库存半成品尚未完成，第一小队2人立即停止手头半成品的制作，帮助第二小队完成所有纸飞机成品；如果没有库存半成品的话，就继续折叠半成品提供给第二小队。

问题：在进行到第三步的时候，由于还剩下原材料一张，我本人并没有按照原计划执行，而是把遗留的最后一份原材料折为了半成品，之后立马又完成单品一架。这个错误的决定使我们团队总成绩中直接损失了成品1架。7.成品上交：

成品投递的失误是导致我们最终上交数量少于实际产出数量的根本原因。

第五篇：飞机失火事件总结

近几年飞机失火事故介绍

1、Fire on Board

瑞士航空111号班机

2003年10月22日

在1998年9月2日，大火坠毁了飞行中的瑞士航空111号班机，破坏了机上的重要仪器令飞机坠落在佩姬湾（Peggy's Cove）海上并无人生还。大火是因为错误的电线线路导致。机种：麦道MD-11 发动机: 普惠PW4462

2、Fire Fight

加拿大航空797号班机

2007年4月15日

在1983年6月2日，加拿大航空797号班机的洗手间发生大火。机组人员决定在辛辛那提迫降，但飞机在跑道上打开舱门时卷入一片闪燃，23人罹难。机种：麦道DC-9-32 发动机：普惠JT8D-15

3、Fanning the Flames

南非航空295号班机

在1987年11月28日，南非航空295号班机在印度洋上空出现烟雾。后方的主货舱突然发生火警，机师成功地在飞行时打开舱门清除烟雾，但飞机离奇地坠毁，全机无人生还。而飞机坠毁的原因依然未知。

机种：波音747-244B客货混合型 发动机：普惠JT9D-7Q

4、Fire in the Hold 瓦卢杰航空592号班机

2012年8月10日

在1996年5月11日，起飞后10分钟，瓦卢杰航空592号班机在其货物区域内的氧气发动器被意外触发后令乘客和机组人员失去知觉并在佛罗里达大沼泽地坠毁。机上110人在飞机触地时当场罹难。机种： 麦道DC-9-32

5、时间：2007年7月25日

事故原因：引擎燃料泄漏

从台北起飞前往日本冲绳县那霸的中华航空公司一二零航班在那霸机场降落后于停机坪内爆炸起火。机上一百五十七名乘客和八名机组人员已全部脱离危险。事故原因是由飞机引擎燃料泄漏所致。（备注：事故客机左翼部分发生猛烈燃烧，专业人士分析应是左侧引擎的爆炸引燃了左翼内残留的燃料。）

机种：波音七三七客机

6、时间：2015年10月29日

美国动力航空公司一架客机週四下午在佛罗里达州劳德代尔堡－好莱坞国际机场准备起飞时，一个引擎突然着火，乘客利用逃生滑梯迅速逃生，事件中有一人严重受伤但无生命危险，另有14人轻伤送院。另据美国联邦航空局官员介绍，飞行员在客机引擎起火前曾报告称发生燃料泄漏。

7、时间：2015年01月02日

1架载有28名乘客的英国Blue Islands航空公司客机，因为1具引擎失火，紧急在伦敦南角机场降落，最后无人员伤亡。

8、时间：1988年4月15日

一架德·哈维兰DHC-8飞机从西雅图塔科马国际机场起飞。起飞后不久，机组人员发现右发动机功率损失并决定返回西雅图紧急降落。在放下起落架即将完成降落时，右发动机短舱突然爆发大火。由于几乎所有的方向控制和制动能力都失灵了，飞机穿过一个草坪，进入铺设的斜坡地区，点燃了跑道识别标志，一些行李推车，和两个登机通道。37个乘客中有4个遭受重伤，飞机也被大火摧毁。美国国家运输安全委员会认为事故的原因可能是高压燃油滤清器盖安装不当，使大量燃料的泄漏引起右发动机短舱发生火灾。

9、时间：2015.9.8 一架准备起飞的英国航空客机在美国拉斯维加斯机场起火，事故导致两名乘客受伤。飞机在准备起飞时，左引擎着火，飞机机组立即取消了起飞任务。机型：波音777-200型

10.时间：2015.6.12 一架由墨尔本起飞的马航MH148航班，由于一个引擎起火，返回墨尔本迫降。11.时间：2014.11.10 南航CZ3739航班从珠海直飞北京，起飞后约半小时，飞机左侧引擎下方发动机发生故障——发动机起火冒烟，机舱内随即出现烟雾和刺鼻金属烧焦气味，随后飞机剧烈颠抖，直至半小时后飞机备降广州白云机场。

南航方面称，初步调查显示，飞机起飞后不久遭受鸟击，致使飞行途中发生故障。