关于参股青岛北海船舶重工有限责任公司项目的经验总结

第一篇：关于参股青岛北海船舶重工有限责任公司项目的经验总结

关于参股青岛北海船舶重工有限责任公司项目合作情况的回顾报告

参股青岛北海船舶重工有限责任公司（以下简称“北船重工”）项目从2003年上半年开始，到现在已开展七年多，其间几经反复，合作一致没有达成。目前该项目已经暂停，需要在中国船舶重工集团公司（以下简称“中船重工”）整体上市完成后择机重新启动。现将合作历程回顾如下：

一、项目背景

2003年中船重工准备在青岛经济技术开发区建设青岛海西湾造修船项目。在报国家发改委该项目时，国家发改委提出因宝钢参股中船南方公司，建议鞍钢参股中船北方公司。经沟通，鞍钢同意参股青岛海西湾造修船项目，当年10月份由鞍钢新轧钢股份有限公司（以下简称“鞍钢新轧”）与中船重工签署《合作投资意向书》。

青岛海西湾造修船项目预计总投为74亿元，注册资本31亿元，近期形成年产260万吨造船能力，远期形成年产430万吨造船能力。

北船重工是一家债转股公司，主要负责青岛海西湾造修船项目建设与运营，在2009年6月30日的注册资本为18.2亿元，股东分别为中船重工（出资163190万元，占89.63%）、国家开发银行（出资9500万元，占5.22%）、中国华融资产管理公司（出资9383万元，占5.15%）。

二、项目主要历程

第一阶段：签署2003版《合作投资意向书》，开始合资合作谈判。

2003年10月31日在鞍山签署《合作投资意向书》，中船重工出资17亿元，鞍钢新轧出资2-3亿元，合资建设青岛海西湾造修船项目，具体的合作事宜在意向书签署后继续深入探讨。

第二阶段：拟合资建设钢加配送项目

经反复协商，2005年鞍钢新轧与北船重工初步达成一致，准备合资设立鞍钢－北船青岛钢材加工配送有限公司。合资公司主要从事钢材加工、结构件制作及配送、销售，准备在满足北船重工及其关联公司需求的基础上，兼顾山东地区其他造船企业和其他行业的需求。

第三阶段：签署2007版《投资意向书》，由鞍钢股份直接参股北船重工。

1、僵持阶段

2006年鞍钢新轧收购资产后更名为鞍钢股份有限公司（以下简称“鞍钢股份”），继续与北船重工进行合资合作谈判，但由于双方对合资合同部分主要条款始终存在分歧，无法达成过共识，项目谈判一直处于僵持阶段。

2、签署2007版《投资意向书》

2007年受宝钢与中船集团外高桥及长兴岛两合资项目 影响，谈判中北船重工建议双方不采取合资设立钢加公司的方式，由鞍钢股份直接参股北船重工，希望我们以第二大股东的身份进入，持股比例在25%到35%之间。

经报双方集团公司同意，2007年9月19日，鞍钢股份与中船重工在鞍山签署《投资意向书》，鞍钢股份以现金出资，参股青岛北船重工，出资比例占北船重工注册资本的20%—30%，出资额根据北船重工资产评估结果协商后再行确定。

3、停滞阶段

在2007版《投资意向书》签署后，2007年11月份初双方就资产评估公司招标事宜基本达成一致，其后，在报请各自集团公司同意的过程中，项目停滞长达一年时间。

4、重新启动合资谈判

2008年11月27日，根据北船重工要求重新启动该项目谈判。

5、开展资产评估及尽职调查

2009年7月23日，双方在青岛就资产评估、审计、尽职调查等工作的基本原则及时间安排达成一致，并形成会议纪要。

依据会议纪要，2009年10月份开始进行审计、资产评估及尽职调查工作。资产评估公司通过招标由双方共同聘请，评估基准日为2009年6月30日。

2009年底对北船重工的审计、资产评估、尽职调查工作 基本完成，双方分别对资产评估结果进行确认。

6、项目暂停

2010年7月5日，北船重工来函正式提出因中船重工正在筹划造船资产整体上市,鞍钢股份参股这个项目会影响其整体上市进度,需要与鞍钢签署《<投资意向书>之补充和修改》,经充分沟通后，已请示公司领导并签署该协议，2007版《投资意向书》暂停实施，待中船重工整体上市完成后择机重新启动。

三、未达成合作的主要原因

1、本项目与中船重工整体上市时间冲突，项目必须暂停，需要等到中船重工整体上市完成后择机重新启动。

2、鞍钢集团已经参股中船重工下属上市公司中国重工，鞍钢股份参股的北船重工也是中船重工下属企业，而且中船重工有整体上市计划，两个项目之间是共存还是择一，关系有待明确。

特此报告。

鞍钢集团战略发展部 二〇一〇年十二月六日

第二篇：武昌船舶重工有限责任公司简介（模版）

武昌船舶重工有限责任公司始建于1934年，隶属于中国船舶重工集团公司。近年来，武昌船舶重工有限责任公司以顾客关注为中心，走有限相关多元化发展道路，已形成武汉总部、武汉新洲双柳、青岛海西湾三大经济基地，军工、民船、桥梁装备、海洋工程装备、大型成套设备、能源装备六大产品板块的经营格局。

武昌船舶重工有限责任公司拥有8家子公司，总占地600万平方米。建有国家级企业技术中心，具备全三维设计和虚拟仿真建造能力。经济总量已连续20年保持20%以上的速度增长，2011年昂首进入产值、开发额“双百亿”企业行列。

武昌船舶重工有限责任公司拥有30万吨级船舶设计建造能力，建有国际化高端船舶研发与营销体系。建造的海洋工程船、小水线面双体船、穿浪船、科学考察船、海事船、豪华游轮等一系列高技术、高附加值船舶，跻身国际先进行列，高端海洋工程船出口到希腊、挪威等西欧国家。

武昌船舶重工有限责任公司非船舶类产品呈多领域发展态势。参与了长江三峡、南水北调、航空航天等多项国家重点工程；桥梁建设遍布国内各大水系，并跨出国门；在起重机械、压力容器、舞台设备、救援装备、能源装备等方面取得众多业绩。武船制造的北京奥运会开闭幕式画轴、九环地球、记忆塔等世界瞩目。

武昌船舶重工有限责任公司拥有海洋工程装备设计建造能力，与国际一流的海洋工程专业公司合资合作，发展FPSO、海洋平台等大型海洋工程装备，全面进军海洋工程装备市场。

武昌船舶重工有限责任公司秉承“为国防打造精良装备，为社会创造物质财富”的企业宗旨，始终遵循“一言一行对企业负责，一举一动为用户着想”的行为准则，以良好的企业形象、优异的产品和服务，与社会各界一起，携手共进，谱写新的辉煌篇章!

第三篇：武昌船舶重工有限责任公司建厂80周年有感

武昌船舶重工有限责任公司建厂80周年有

感

钟山风雨起苍黄，百万雄师过大江。虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而

慷。

时光飞逝，一转眼已是八十年过去了。八十年风雨沧桑创业路，八十载征程跋涉铸辉煌。武昌船舶重工有限责任公司历经八十年艰苦创业辛勤耕耘，靠勇于拼搏的老一代新一代干部，靠赤诚奉献的老一代新一代共产党员、共青团员，靠爱岗敬业的老一代新一代工人，使武昌船舶重工有限责任公司今天焕然一新，是他们使武昌船舶重工有限责任公司成为了我国船舶制造大型骨干企业。

自1934年建厂以来，武昌船舶重工有限责任公司先后为我国的机械、船舶、军工、交通等行业生产了众多设备，并向多个国家和地区出口产品。为国家重点工程项目作出了重要贡献。对国家无论在海上生产、海洋运输以及海洋保卫等方面都起到了举足轻重的作用。武昌船舶重工有限责任公司有着辉煌历史。对一个企业来说，80年不算短，而且能够在80年里保持本色不变，始终如一，实在不太容易。像武昌船舶重工有限责任公司这种建厂这么早的、目前还依然蓬勃发展的企业并不是很多。企业做大做强了，不但对我们自己、对促进GDP增长有利，而且对提高整个地区的社会风气也很有益，既促进了物质文明建设又加强了精神文明建设。令人高兴的是，武昌船舶重工有限责任公司就是这样一个典范。如果我们要讨论武昌船舶重工有限责任公司为社会作出的贡献，那是不胜枚举，大家自有体会。武昌

船舶重工有限责任公司已走过了80年的辉煌，中间也经历了风风雨雨。回顾过去，我们有理由为武昌船舶重工有限责任公司所取得的成就感到自豪。相信新老员工对我们公司逐渐强大的历程都深有体会。经过不断改进、创新，逐渐有了自己的市场，带动了武昌船舶重工有限责任公司近年来的跨越式发展。忘不了，曾经的艰辛。转变观念，深化改革，创新改造。勤劳而坚强的武昌船舶重工有限责任公司员工，历经磨难，信念始终没有折弯，是他们齐心协力，任劳任怨，废寝忘食，多少个白天殚精竭虑。多少个夜晚灯火通明，曾几何时，生产忙碌的时候，是他们无怨无悔，以厂为家，坚守在生产第一线，心系着武昌船舶重工有限责任公司的安危。武昌船舶重工有限责任公司人始终坚信，有了我们大家的共同努力，武昌船舶重工有限责任公司一定能够更加辉煌。他们没有牢骚，没有怨言，精益求精，追求卓越。豁达的心境承载着风雨冰霜。袒露的胸怀写满血色的真诚。走过风雨，我们迎来了绚丽的彩虹。走过险滩，我们到达了幸福的彼岸，我们的行船已驶向了世界市场的广阔海洋，更新观念，瞄准市场，武昌船舶重工有限责任公司人确立了品牌发展战略，使一系列品牌跃为国内一流的行列。

作为新人，作为步入社会的第一份工作，我对公司的一切都感觉是那么的新鲜、那么的好奇。遵从公司的规定，新进大学生员工必须在车间实习一段时间，我被中间产品部门的车间实习。刚进车间，立刻被那恢宏的气势和壮观的生产场面给吸引住了，以前还是实习时候看到过这样的生产车间及生产场面，而今自己却身处其中，并将呆上

一段时间。说实话，在车间实习的日子新鲜感很快消失，慢慢随之而来的是枯燥，单调乏味，然而我在适应过程中慢慢的学会了自娱自乐，那隆隆的钢铁碰撞声和焊接所发出的嘶嘶声不再是噪音，而是比钢琴更加气势恢宏的交响乐，每天和工人师傅们一起忙碌着，虚心请教，日子过的很充实，从中也学到了很多东西。

领导的关怀和同事们的热情帮助让我迅速的融入到工作中来，也慢慢适应了工作的节奏。在这里，你可以看到每个人忙碌的身影，而且许多人脸上也带着快乐的微笑。毕业前曾听一些工作后的学长讲述职场故事时，耳闻最多的就是职场如何如何的复杂，人际关系是多么的微妙，稍有不慎就会断送自己的前途。当时听了后其实在内心里对职场也有一定的恐惧，毕竟社会不像校园环境那样的单纯，而自己也不是那种太活跃，能够八面玲珑的人。带着忐忑不安的心进入公司后，却慢慢发现我之前的担心与小心翼翼完全是多余的。在公司里，领导和年长于我的师傅们更像长辈一样对我的工作生活各方面予以教诲和关心，而同事们则更像兄弟姐妹们一样互相帮助、关爱，我欣赏并陶醉于这样的环境中。在这里，不得不提到一个词：“师傅”。在公司里你可以听到大家彼此之间的称呼大多用“某某师傅”来打招呼，或许这是国有企业的特色之一吧。不过相对于其他的一些称呼，我更喜欢“师傅”这个词，因为对我来说这不仅代表我对别人的由衷尊重和敬意，更重要的是这个词拉近了我与对方的距离，就好像长辈与晚辈之间那种祥和的氛围。人都是有梦想，有追求的，在这里也不例外。大家为了一个共同的梦想日夜奋战在各自的岗位上，“兢兢业业”、“ 一丝不苟”、“ 全力以赴”„„太多的辞藻可以形容我们伟大的员工们，但却没有一个可以尽表其中之内涵。

我们纪念厂庆80周年，不但是为了回顾过去，吸取经验教训，表达我们对老一辈武昌船舶重工有限责任公司职工的诚挚敬意，更是为了总结武昌船舶重工有限责任公司这些年能够持续快速发展的真正原因，对未来有一个深刻清醒的认识，而不是仅限于美好蓝图的描绘上。纵向比较，武昌船舶重工有限责任公司比以前强多了，但我们还要作横向比较，要瞄准世界先进水平。若我们好不容易自己能够设计比较先进的工艺，在竞争对手看来却已是落后了，它还有什么竞争力？所以我们对此一定要提高认识，拿出切实可行的对策，与时俱进。没有什么可难倒我们，因为我们有一批聪明睿智、充满豪情、勇于挑战的员工；我们有一批以身作则、率先垂范的领导。团结、拼搏、求实、创新就是他们的名字和特点。重技术，抓管理，生产、设计如火如荼。重学习，抓培训，学习型班组已初具规模。勇于创新，博采众长，使武昌船舶重工有限责任公司的竞争力日益增强。我们提倡，“同一个武船，同一个家，同一个梦想”，在武昌船舶重工有限责任公司这个大家庭环境下，共同拥有“武昌船舶重工有限责任公司船舶、海洋平台、装备中国、服务全球”的梦想，实现人生价值，追求卓越完美。透过冬的瑞雪，我们看到了丰收的希望；透过夏的辛苦，我们得到了金秋的硕果。武昌船舶重工有限责任公司的昨天是艰难的，武昌船舶重工有限责任公司的今天是成功的，历经艰苦奋斗的武昌船舶重

工有限责任公司的明天，将更加壮大，铸就新的辉煌，能够谱写一片更加华美乐章。

中间产品部陈智胜

2014/4/1

第四篇：中国石化北海炼化有限责任公司（定稿）

中国石化北海炼化有限责任公司

中国石化北海炼化有限责任公司（以下简称北海炼化）地处广西北海市铁山港区临海工业区，是中国石化在西南地区唯一的炼化企业。目前拥有12套主要生产装置以及污水处理、余热回收等44套辅助系统。总部还配套建设了320万方原油商业储备库、北海至南宁成品油管道工程以及湛江至铁山港原油管道工程。原油加工能力为500万吨/年，聚丙烯生产能力为20万吨/年，主要产品包括：成品油、石油焦、硫磺、聚丙烯、苯、液化石油气、石脑油等，是广西最重要的能源供应基地。

北海炼化始建于1989年，原名为北海石油化工厂，原油加工能力为60万吨/年。2002年7月，北海石油化工厂划入中国石油化工股份有限公司，成立中国石油化工股份有限公司北海分公司。按照中国石化的战略部署，中国石化于2009年7月21日组建了北海炼油异地改造项目筹备组，实施北海炼油异地改造石油化工（20万吨/年聚丙烯）项目。项目于2010年3月3日土建开工，2011年9月底工程全部建成中交，2012年1月1日全厂打通全流程，一次投产成功，并生产出合格产品，实现了项目建设既定总目标。2011年12月31日，北海炼油异地改造项目筹备组与北海分公司进行整合，组建中国石化北海炼化有限责任公司。

北海炼化依据“大型、先进、系列、集约”的发展理念，拥有先进的技术设备和优秀的管理团队，生产装置采用联合布置、集中控制、统一管理、定员精干。始终倡导“绿色低碳，节能环保”。原油加工适应性强，可加工高酸高硫劣质原油，生产出高品质的炼油和化工产品，成品油全部达到欧Ⅳ标准，硫磺达到食品级，液化气等各种产品质量指标均优于国家标准，污水排放达到国家一级排放标准，污水自用率达到90%以上，清洁生产达到世界一流水平。二期将进一步优化流程，完善配套，建设千万吨级炼化一体化项目。

北海炼化以“精细卓越 责任关怀”为企业理念，以实现“建设世界一流能源化工公司”为目标，着力做强做优，为推动西南地区经济发展，加速国家北部湾经济区战略规划的实施提供强劲的能源支撑。

第五篇：物流有限责任公司物流项目申报

物流仓储配送中心项目

申 报 材 料

物流有限责任公司

二0一六年九月二十八日

目录

一、企业基本情况....................................3

二、项目建设内容....................................10

三、项目市场分析...................................11

四、资金申请理由及用途...........................15

五、企业2015审计报告...........................16

六、企业营业执照....................................26

七、企业道路经营许可证..............................27

八、企业场地及运营照片..............................28

九、场地施工图纸...................................31

十、项目转让合同...................................32

十一、项目施工合同..................................34

企业基本情况

一、项目建设背景

现代物流是指原材料、产成品从起点到终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送和信息等有机结合，形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合服务。区域经济和全球经济一体化步伐的加快，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在迅速发展，其发展水平已成为衡量一个国家或地区现代化程度和综合竞争力的重要标志。

贸易规模的扩大和货物空间移动范围的加大，对物流活动的效率、快速反应能力以及电子化程度等提出了更高要求。新的市场环境和发展机遇，为鄂尔多斯市发展第三产业提供了良好的机遇和广阔的空间。发展现代物流业是我市经济快速发展的客观要求、打造核心城市的功能要求、调整产业结构的有效手段、扩大劳动就业的有效途径和提高物流效益的必然选择。以现代物流业为切入点，加快发展第三产业，对于培育新的经济增长点，推动经济结构的优化升级，增强我市综合经济实力和城市综合竞争力，实现经济社会又好又快发展具有十分重要的意义。

二、物流公司基本情况

物流有限责任公司，由投资新建位于。公司创立于年月，注册资金，从业人数达，是一个集物流园区运营、货运仓储、同城配送、物流信息平台服务于一体的专业化公司，公司经营理念：公司立足现实，秉承的经营理念，运用现代流通业的管理模式，为满足发展需要，以降低流通成本、提高农畜产品流通效率和市场竞争力为核心，以现代信息和物流技术为支撑，以科学先进的管理方法为手段，以稳定的生产基地和销售渠道为依托，建立博众物流园区项目。

同时物流公司面对新的形势，我国物流业将以质量和效益为中心，寻找战略突破口，培育竞争新优势，全面打造中国物流“升级版”，以转型升级应对物流“新常态”。

一是以联动融合为突破口，大力发展产业物流。物流业作为重要的生产性服务业，在经济结构调整中将发挥更加重要的作用。依托我市制造业发展推动与物流业联动发展，切实推进第三方物流与制造业联动发展，产业物流仍然是物流业最大的需求所在，也是未来物流升级潜力最大的领域。随着我市制造业产业升级、商贸业模式变革，物流业将进一步深化与产业物流的联动融合，通过流程优化、效率提升和模式创新，发挥协同效应，建立新型的产业联动战略合作关系，打造一体化竞争新优势。

二是以城市配送为突破口，做大做强民生物流。民生物流作为扩大内 4 需的重要支撑，一直受到政府和社会的普遍关注。与终点物流开展城市共同配送试点建立合作，随着消费市场的启动，特别是电子商务市场的高速发展，对物流配送提出了新的要求。城市配送的网络优化、管理提升、服务体验等成为电子商务企业竞争的焦点。随着城镇化的推进，城市配送的短板日益凸显，也成为物流业未来发展新的机遇。物流业将根据市场需求，打通物流“微循环”，做好“最后一公里”，开拓城市社区物流和农村城镇物流，建立便捷高效、规范有序的城市配送服务体系，打造个性化竞争新优势。

三是以平台整合为突破口，逐步完善物流网络。随着物流基础网络初步成型，过去制约行业发展的运力和储能问题逐步得到缓解，为通过平台整合分散资源，实现发展模式创新和变革奠定了发展基础。未来一段时期，将继续加强与指尖网，乐村淘、报业物流、终点物流等平台的合作平台整合将以多种形式全面铺开。实体基地平台推进全自治区域布局，加快模式连锁复制；产品服务平台打造统一服务品牌，吸引企业加盟合作；虚拟信息平台制定交易标准和规则，促进企业间资源共享。各类平台间加快网络开放、渠道下沉、互联互通、整合利用，建立完善现代物流网络体系，打造集约化竞争新优势。

四是以兼并重组为突破口，培育领先物流企业。当前，我国物流市场集中度不高。据统计，全市拥有公路营运载货汽车约万辆，登记经营主体 5 万户，平均每户不到辆车。近年来，物流市场兼并重组不断升温，国家出台了进一步优化企业兼并重组市场环境的意见和资本市场金融新“国九条”，多项政策措施激发企业兼并重组活力。随着市场环境的持续改善，未来物流市场兼并重组仍将继续升温。物流业以其基础性、战略性将继续为资本市场所看好。通过兼并重组，有利于企业迅速壮大规模、增强实力，形成一批具有行业引领作用和国际竞争力的领先物流企业集团，打造规模化新优势。

五是以区域物流为突破口，推动开发型经济发展。近年来，国家陆续提出丝绸之路经济带和海上丝绸之路、鄂包鄂愉城市群和呼包鄂协同发展等一系列区域经济规划，推动产业梯度转移，发展跨区域大交通大物流，力争形成新的区域经济增长极。跨区域的多式联运将迎来战略发展机遇，企业加强区域物流网点布局，保障和支撑区域经济协同发展。随着国内企业“走出去”步伐加快，特别是跨境电商的快速发展，物流网络逐步向国际延伸，国际物流成为新的增长点。海外战略性物流资源布局将开始启动，搭建覆盖全球的国际物流服务网络，以适应制造业、电子商务等其他产业跨境发展需要，打造区域化、国际化竞争新优势。

六是以科技进步为突破口，推动行业创新发展。当前，我市正处于能源型城市转型发展时期也是新技术革命的战略机遇期，与其他城市相比，不在同一起步线上，随着劳动力的短缺和要素成本上升，以机器替代人力 6 的趋势日益明显。博众物流仓储中心将积极通过技术改造和设备升级，提升物流信息化、机械化、自动化水平，提高单位产出效率，创新物流服务模式。同时加大大数据分析，通过整合数据和深入挖掘，为物流经营提供决策支持、为经济运行提供分析预警、为供应链上下游企业提供数据共享和相互协同，用数据创造新的价值。将新一代信息技术应用于物流业，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化和网络化，提高资源利用效率和城市生产力水平。以互联网思维改造传统物流企业成为行业重要趋势，依托信息技术整合O2O线上线下资源成为热点领域。现代物流信息技术支撑体系逐步完善，打造智能化竞争新优势。力争2020年后将康巴什北区物流园区基地成为我市唯一的现代互联网电子商务配货和综合配送中心，改变我市物流业无规划、无布局的散乱状态，全面提升物流效率；改变全市物流外运多、回货少的不利局面，加快提高物流效益；改变全市物流企业多、竞争力低的低端发展态势，加快形成集中发展的“规模经济优势”；全面完善物流的运营体系，从根本上降低所有环节的运行成本最低化、业务覆盖全国，实现涉及海外业务，技术设施齐备的现代化互联网物流公司，成为带动鄂尔多斯一方经济的重点纳税大户。

项目建设内容

物流仓储配送中心项目位于，交通便利，区位优越。

项目市场分析

一、市场前景分析

物流业作为重要的生产性服务业近年来受到国家和有关部门的高度重视，物流业在国民经济中的产业地位稳步提升。受我国经济进入“新常态”影响，也是应对新时期转变发展方式的需要，我国物流业正在进入“新常态”的发展阶段。

一是行业进入温和增长阶段。物流业结束了过去十多年20%以上的高速增长，增长速度逐步放缓到9%左右。今年一季度，社会物流总额47.8 8 万亿元，可比增长8.6%，比去年同期回落0.8个百分点。物流业增加值3.9万亿元，同比增长8.5%，比去年同期回落0.7个百分点。预计未来一段时期，社会物流总额和物流业增加值增速将维持温和增长。同时我们也看到，物流业在服务业中的支柱地位较为稳固，占服务业增加值的比重长期维持在15%左右。物流业进入温和增长阶段，长期掩盖在高速增长下的一系列问题开始浮现，倒逼行业加快转型升级。

二是资源要素进入高成本时代。物流用地依然紧缺。劳动力成本高。物流企业反映，自2015年以来，企业劳动力成本年均上涨幅度在20%左右，企业“员工荒”现象较为普遍。环保成本逐步显现。2013年，国务院发布“史上最严厉”的《大气污染防治行动计划》，多地出现车辆限行政策，并有逐步扩散趋势，极大地影响了城市货运车辆通行。资源要素成本持续走高，依靠资源投入、规模扩张的粗放式增长方式难以为继。三是内需成为增长主要动力。近年来，与内需相关的社会物流需求保持高速增长态势。一季度单位与居民物流总额可比增长32.1%，远高于工业品和进口货物物流总额的增长速度。受扩大内需特别是消费需求带动，电商、快递、快运、食品、电子、快消、医药、冷链等物流细分市场保持较高增长态势。今年一季度，快递企业业务量累计完成38亿件，同比增长51.9%，未来一段时期仍将保持50%以上的增长速度。截止2015年底，全国冷库储存能力总计超过3100万吨，同比增长约13.6%，社会投资热 9 度依然不减。随着电子商务的快速发展，电商物流迎来重要发展机遇。2015年网络购物交易额占社会消费品零售总额的7.8%，比上年提高1.6个百分点。网络购物市场交易规模超过4500亿元，同比增长27.6%；移动购物市场超过840亿元，同比增长140.8%。未来一段时期网络购物特别是移动购物仍将保持高速增长，对物流服务的规模和质量都提出了更高的要求。

博众物流仓储配送中心的核心价值就在于整合，这也是本物流中心区别与传统的运输、仓储行业的主要特征。企业通过流程再造、兼并重组、联盟合作等多种方式，加快功能整合、组织整合、信息整合和平台整合，挖掘物流整合潜力，发挥资源利用效率，有效提升发展的质量和效益。近年来，在公路货运市场，出现了以零、小、散为主的个体货运商，难以形成集中的货运资源，无法提升了市场的集约化水平。当前，创新驱动已经成为我国物流业的重要支撑，物流企业通过技术创新、管理创新、模式创新、集成创新、制度创新，打造战略竞争新优势。此外，大数据、云计算、物联网等新的信息技术，给物流业带来了重大变革和新的挑战。专业化、一体化、个性化的物流模式创新，引领企业抢占产业竞争制高点。博众物流仓储配送中心有效推动产业集聚，引导物流节点布局，致力于设施网络平台的建设，致力于物流资源的整合，来推动社会综合成本的节约。截至2016年初，一期工程于2013年建成并投入运营，二期主体完工年底之前 10 完工并投入运营。通过网络平台的资源整合，致力成为鄂尔多斯地区最优秀的物流及供应链管理整体解决方案提供商----第三方物流商，为客户提供专注专业、高效优质、创新价值的服务，持续改进，实现共赢

二、社会效益

地区的物流产业还处于发展阶段，物流覆盖不全面、物流运输成本高，互联网平台运用不够广泛，导致资源整合上的不足，物流配送企业仅限于单打独斗，博众物流公司凭借拥有的自建仓库盒配送中心，利用互联网+办公平台不断整合的资源，与各公司之间相互合作，随着博众物流配送中心的不断完善，已逐步形成了一个引领康巴什新区物流行业发展龙头企业，同时也形成了康巴什地区解决农牧民就业、保税为一体的行进产业项目。

三、项目运营情况

物流项目吸引了北京新发地、指尖网、顺丰快递、邦德等知名企业入住，公司致力于整合鄂尔多斯地区的物流资源优势，使地方的有利条件充分发挥，形成完备的物流系统，除鄂尔多斯市地区和部分自治区内城市以外，山东、山西、陕西、北京、河北的专线已经形成。

资金的申请理由和用途

目前，我公司处于起步发展阶段，资金缺口有一定的制约性，主要存在以下几各方面：

(一)物流市场开拓阶段，目前物流产业利润微薄，市场开拓等费用大。根据物流项目现状还需增加台制冷车辆，增加海鲜市场运输量和新鲜度。

(二)本项目定位高品质园区，从安全、环保、管理等方面需要进一步资金投入，建立标准化的园区、管理团队。现场的硬件设施，消防、监控、环保等设施设备还需要进一步完善。

(三)进一步建立以及完善互联网+的平台，充分发挥网络平台的作用，整合等地区的优势资源，真正的打造“第三方信息运输平台”。

(四)制冷仓储还需增加配套设备，目前满足不了使用。