东海大桥及洋山港（五篇范文）

第一篇：东海大桥及洋山港

(3)东海大桥及洋山港

(3)东海大桥及洋山港海天佛国 交通以无量智慧接引道人(3)——东海大桥 洋山深水港区

桥梁不仅仅是一种交通工具，从某种意义上来讲，它还是一件艺术品。

不久前，美国媒体评出了世界上最壮观的十大桥梁，它们结合了古典和现代的双重风格，真正体现出桥梁建筑师的建筑工艺。我国的东海大桥便名列其中。

东海大桥长如蛟龙。它从芦潮港出发向东海延伸了整整32.5公里，气势恢弘。

2005年5月25日，东海大桥在东海之上庄严合龙、全线贯通。

台风“珍珠”在海上打转，无奈大桥何！

东海大桥传承了世界跨海大桥工艺的精髓，是我国桥梁建设首次成功地跨出外海，填补了我国桥梁建造史上的一项空白。

她，是全国人民用集体智慧托起的智慧之桥！

东海大桥起始于上海南汇区芦潮港，北与沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛。全长32.5公里。２００２年６月２６日正式开工建设，于2005年5月25日实现结构贯通。

东海大桥工程是上海国际航运中心洋山深水港区一期工程的重要配套工程,为洋山深水港区集装箱陆路集疏运和供水、供电、通讯等需求提供服务。

东海大桥全线可分为约3.7公里的陆上段，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间约25.3公里的海上段，大乌龟岛至小洋山岛之间约3.5公里的港桥连接段。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，双向6车道，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。大桥包括2座大跨度的海上斜拉桥、4座预应力连续梁桥、大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。全桥设5000吨级主通航孔一处，通航净高40米，净宽400米，桥墩按万吨级防撞能力设计；设1000吨级辅通航空一处，通航净高25米，净宽140米;设500吨级辅通航孔两处，通航净高17.5米，净宽分别为120米和160米。

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以“东海长虹”为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。大桥色彩是大桥外观形象及展示桥梁个性的直接表现，采用白色、浅灰色作为大桥的主色调，使其与环境和谐统一。目前，世界上在外海已经建成的跨海大桥最长的也只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。题东海大桥 泱泱东海，苍茫浩淼，滚滚钱塘，巨澜翻腾。登临大桥，游目骋怀，感慨万千，沧海桑田，变幻莫测。烟光凝而平野阔，海波靖而长天寥。沙鸥翔集，帆影点点，银鹰闪闪，玉宇澄清，水波共长天一色。

振兴中华，系我公仆，建设家园，义不容辞，敢为天下先，勇做无米炊。振臂高呼，云集响应。桑梓之情，义薄云天，赢粮景从。扬厚德载物之风彩，振自强不息之精神，三伏汗如雨，隆冬情似火。古有大禹毅、愚公志，始皇造长城，炀帝开运河，娄氏英杰、王家豪客，筑城御敌，流芳百世。今有钱塘儿女甘做精卫鸟，衔土垒石，气贯长虹，试与天公试比高。惊天地，泣鬼神，敢叫日月换新颜。筑就跨海第一桥，绵延数里，利国便民。意岂不坚乎？情岂不长乎？精神岂不叫人赞乎？

沧海横流，方显浙沪儿女英雄本色。喜看今朝，欣逢盛世，政通人和，事事英明。质量立市，知耻而后勇；后花园战略，提高文化品位；一港三城，登高而望远，宏图大展，任我描绘；效能革命，抓典型、促后进，提高服务质量，浙江人又立中国潮头。顺民意，得民心，千秋之业前程似锦，福祉人间。

长桥巍巍，云日辉映，空水澄鲜。如今百姓安居乐业，黄发垂髫，怡然自乐。百业立振，方兴未艾，经济腾飞，辉煌灿烂。傲立东方，非我莫属！

一桥飞两岸，天堑变通途。壮哉，东海大桥！伟哉，钱塘儿女！

洋山深水港区位于杭州湾和长江口外的崎岖列岛海区，该岛屿群由以大洋山和小洋山为主的96个岛礁组成，其中小洋山具备15米水深的天然港区条件，天然的深水良港，地理位置得天独厚：南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，它离海上国际航线仅45海里，而距南汇芦潮港只有约27公里，通过跨海的东海大桥，洋山可与上海交通运输网络相连，从而与长江三角洲广阔的经济腹地实现对接。

根据规划设计方案，洋山深水港区采用单通道形式，分四期建设，到2020年全部建成。预算总投资500多亿元，在小洋山岛一侧形成约11公里深水岸线，布置33-35个集装箱泊位，码头实际通过能力可达2000万标准箱左右，列世界各大港区前茅。其中，一期工程总投资143.1亿元，预计今年年底基本建成，并投入试运营。届时，集装箱年吞吐量将达到220万标箱，同时建成泊位5个，码头长1600米，可靠泊第五、六代集装箱船只或8000标箱装箱标准船，港区水域面积316.7万平方米，港区陆用面积159.65万平方米。港区航道全长67公里，设计水深15.9米。洋山深水港赋__赵丽宏

洋山观海，天水茫茫，大洋小洋，寂寥怅望，群岛如珠，散落四方。叹千年岁月流逝，潮涨潮落；听屿礁雪浪相击，渔舟晚唱。

新世纪群贤汇集，洋山岛风云激荡。十年一瞬，绘惊天宏图，追星赶月，建旷世巨港。一锤落桩，四海回响，八方英雄，齐摆战场，填沙围海，镇澜筑港。探深水，辟航道，跨东海，架桥梁。看蛟龙腾飞，劈波斩浪，凌空铺设通天大道，六十华里浩浩荡荡。新栈浩瀚吐纳百货，塔吊巍峨迎送巨舫。昔日孤山渔岛，笑连五洲四洋。

登高俯瞰，神思翱翔。中国人敢想敢为，新时代挥写华章，建设者青史留名，创业人万古流芳。回望陆岸，中华巨人阔步猛进，栈桥如长臂迎远客；环眺外洋，天涯宾朋踏浪而来，轮舶似群鲸拥朝阳。壮哉洋山大港，神州襟怀，华夏门梁。伟哉洋山大港，世界惊叹，人间沧桑。■大桥设计、建设难度与风险

水文地理环境复杂，缺少工程建设规范

大桥地处外海，工程设计与施工受海洋风、浪、流、潮、雾、雨等环境因素的影响较大，年有效作业天数少于50%；大桥设计基准期为100年，属国内首次，没有现成的工程技术规范与标准可以参照。

工程规模巨大、工艺内容繁多

大桥全长32.5公里，其中海上段约25.3公里，在海上利用打桩船施打各类桩基5700多根，利用海上平台等施工钻孔灌注桩700多根；海上预制安装桥墩达822个、海上预制安装单跨60～70米，重达1800～2000吨的箱梁670片；海上移动模架或挂篮现浇各类箱梁140孔；全桥共使用混凝土约150万立方米。

整座大桥包括两座大跨度海上斜拉桥、三座大跨度的预应力混凝土连续梁桥、大量的海上整跨简支变连续的非通航孔桥、在水深超过15米处筑起的长达1.2公里的国内第一条高速公路海堤，以及开山270万立方米建成的面积达36万平方米的沈家湾大型构件预制厂等等。

工期压力大

东海大桥于2002年6月底正式开工，为适应洋山深水港开港的迫切要求，东海大桥必须在2005年底建成通车，总工期3.5年，与国外同类型跨海工程相比，工期要求相当高。

工程设备需求量多、投入大

东海大桥桥线长，结构形式多样且施工全面铺开，区域内的工程设备需求量非常之多，打桩船、混凝土搅拌船、塑料排水板插板船，以及其它各类配套船舶共200多条分布在不同的作业点，包括最新引进的全旋转打桩船——“天威”号(排水量7400吨、桩架总高度85米)、国内自行研制的运架一体中心起吊的3000吨浮吊——“小天鹅”号、悬臂起吊的2500吨浮吊——“大力”号等。

同时，海上各种作业平台、施工栈桥和作业码头等工程必不可少辅助设施的工程量也非常之大，各类工程设施的用钢量约达10万吨以上。在东海大桥工程中光各类设备的投入量就达10亿元以上。

工程防腐要求高

我们可以将大桥100年的设计基准期理解为：在正常养护条件下，在100年的使用期内大桥结构混凝土中的钢筋不生锈或钢结构表面不锈蚀，能够保证结构的安全使用。在外海建造跨海大桥缺乏成熟的经验及规范依据，同时外海环境对结构的防腐和耐久性也提出了更高的要求。

管理难度高

大桥管理是个庞大的系统工程，建设期间需要将施工组织管理、质量管理、海上船机安全管理、测量控制管理和工程信息管理等进行综合，同时还要考虑交通管理、航行管理、海关、边防管理等多种因素，加上恶劣的海况条件与台汛影响，管理难度极高■创新，铸就“世界之桥”

东海大桥建设总长32.5公里，是名副其实的“世界之桥”。而要在外海上建好这样的“世界之桥”，必须勇于创新，攻克前所未有的技术难关，让它成为一座“创新之桥”。

东海大桥既传承了世界跨海大桥工艺的精髓，又通过自主创新，实现了许多新的突破，在建设过程中产生了20多项具有自主知识产权的技术专利。今天，当我们回眸东海大桥的创新之路，不由得为一份份“自主创新”的答卷而感动。

攻克海上打桩关键难题

在外海上建造跨海大桥，谈何容易。茫茫大海，水流湍急，施工船要定位准确十分困难。由于大海上不可能像陆域那样布设点位众多的测量控制网，而且测量控制点只能从大陆单侧向外延伸，用常规的陆域测量网布设方式根本无法达到桥梁工程建设所需精度。

为实现海上打桩快速定位和工期要求，大桥建设者利用先进的GPS-RTK技术，结合海上打桩工艺的具体情况，研制了一套“海上GPS打桩定位系统”，该系统能对船体位置与型态进行全方位监测和实时修正定位计算误差，并通过由GPS对桩位坐标的直接测控，达到了较高的精度要求，从根本上攻克了海上打桩的关键技术难题。

利用导管架建造海上施工平台

在海上作业时十分稳定的石油钻井平台，触发了造桥大军的灵感，他们开创性地运用了导管架与浮箱结构相结合的施工方案。在短短两个月时间内，建设者在海上建成了面积达5000平方米的施工平台。

按照这一施工方案，建设者们先在工厂用钢管焊接成整体式空间桁管结构，将桁管架运输至墩位吊装就位并直接插入海底，然后在竖向钢管中插入定位桩，形成桥墩承台一端的施工平台；在桥墩承台的另一端同样用桁管架组成另一施工平台。同时在工厂制作浇筑混凝土承台的双壁钢套箱，在套箱底板上的钻孔桩位处开孔插入2.8米直径的钢护筒，连接护筒与套箱形成整体结构(类似于蜂窝状)，巧妙地利用水中的浮力拖运至墩位，再牵引至已施工完成的两个平台间临时固定，而后在套箱护筒中插入2.5米直径的钻孔桩护筒，形成导管浮箱施工平台。由于该结构刚度大、抗风浪及潮流能力强，而且是将钻孔桩护筒与承台套箱有机地结合成整体，不仅节省了工期而且结构更安全。

桥墩墩身一体化施工技术

东海大桥非通航孔共有800余个墩身，均采用整体预制安装一体化的方案施工，每个墩身高约12米左右，重约300吨，在外海岛屿上预制完成后，经专用码头吊运出海，采用大型浮吊安装。墩身为箱形断面，预制墩身与承台之间以现浇混凝土湿接头连接。经过多种方案的全面论证，决定采用严控预制墩身的结构尺寸、在承台顶预先安装支承导向定位装置和浮吊起吊安装、后现浇混凝土接头的综合技术措施。

大型混凝土箱梁场内运输技术

东海大桥非通航孔桥面主要是跨度为60米和70米的预应力混凝土连续箱梁，采用单幅单孔整跨预制简支变连续的施工工艺。全桥共670片混凝土大箱梁，每片吊重分别为1600吨和2000吨。箱梁从制梁台座到出海码头，需要经过一次横移、一次纵移、再次横移等三次运输，其中纵移距离最长达600多米，在预制场内长距离大量运输体积庞大、重量达2000吨的混凝土箱梁在国内尚属首次。施工中采用了滑移运输方案，无需配备众多的大型吊运设备，场地需要加固的范围较小，运输中安全可靠。

整跨混凝土箱梁海上安装技术

东海大桥非通航孔60米、70米预应力混凝土箱梁采用浮吊架设。在海上整孔架设大体积、大吨位的混凝土箱梁的做法在国内尚属首例，需要合理解决吊装设备和安装工艺才能保证安装施工顺利实施。东海大桥施工中成功地解决了浮吊选型及在海洋环境中保证箱梁安装精度的架设工艺这两大关键技术问题。

60米箱梁选用国内现有的2500吨扒杆式浮吊（大力号）、70米箱梁选用国内自行研制的中间起吊式2500吨浮吊（小天鹅号）。架设工艺的技术重点是解决浮吊架梁准确就位问题。由于箱梁位于不同的坡道上，架设落梁前需要调整箱梁形态。为保证架梁落位的准确性，采用了两种工艺装备，一种工艺是利用墩顶凹型槽口，在梁端底部安装楔形导向对中装置，临时支座采用砂箱，落梁就位时靠箱梁底楔形装置沿墩顶凹槽引导对位将箱梁落在砂箱上；另一种工艺是临时支座采用砂箱，但每个砂箱下设纵横移装置（纵横向千斤顶及滑移设施），浮吊架设时要求落梁后位置偏离设计位置不超过20厘米，然后起动纵横移装置将箱梁调至准确位置。

跨海大桥防腐和提高耐久性成套技术

东海大桥设计基准期为100年，这在我国桥梁建设中是首次提出的。根据结构安全使用100年的要求，经过专门的课题分析研究，采用了一整套的结构防腐和提高耐久性的措施，对混凝土结构，主要措施是：尽量避免结构形成锈蚀通道；提高混凝土密实度，改善工作性能，控制混凝土裂缝宽度，降低氯离子的渗透速度；适当增加钢筋保护层厚度，延长氯离子的渗透距离；对钢结构，主要措施是：预留钢结构腐蚀厚度；钢梁采用金属喷涂加重防腐涂料、水中钢管桩采用牺牲阳极保护等。

重交通、高腐蚀条件下桥面铺装技术

经过大量的试验研究，桥面采用了双层式组合结构，即下层为浇注式沥青混凝土、上层为SMA，采用这种新型的高等级沥青桥面技术，浇注式沥青混凝土致密而且与桥面混凝土粘结牢固，可以达到抗水损、阻止水渗透、高耐久性、高承载能力的作用，从而保证东海大桥在重交通、高腐蚀条件下的正常使用功能。

防止集装箱卡车落海的柔性防撞护栏技术

东海大桥作为港区专用道路，集装箱车占绝大多数，还有少部分社会车辆。既要防止大车撞断护栏翻出桥面，又要阻止小车穿过护栏或被护栏弹回引起二次事故。因此，护栏的设计不能过于强大，又要有一定的刚度。大桥建设者创造性地引入刚柔相济的设计理念，采用了混合式防撞护栏：即护栏下部采用刚性混凝土护墙，以防止小车钻出护栏、或被反弹；上部采用柱－管结构，以确保结构具有较好的延展性，吸收大车撞击所产生的能量，避免大车弹回或落海。栏杆总高度1.55米左右，可有效防止集装箱卡车翻出桥面。

跨海大桥的交通和警示照明技术

东海大桥的照明建设在满足交通功能的基本要求的同时，也创造性地运用了先进的LED技术以满足大桥的警示和景观要求：即除了桥面交通照明外，还用LED勾勒出大桥的整体轮廓，在晚上漆黑一片的茫茫大海中以一条蓝色光带，为过往船舶指明前方的构筑物。全桥照明工程简洁大气，色彩典雅和谐，形成一道宏伟壮观、气势非凡的独特景观，大桥侧面的蓝色光带映衬出海洋的雄壮之美。■大桥经济

洋山深水港、海港新城、同盛物流园区和临港工业园区，如四颗“珍珠”般闪耀在我国漫长海岸线的中央。而全长32.5公里的东海大桥，犹如大海中的一条银线，将四颗“珍珠”串连在一起。随着总投资143.1亿元洋山深水港一期工程建设的全面启动，今后，洋山深水港的集装箱将通过东海大桥这条跨海大通道，到达芦潮港，再经过沪芦高速，进入到上海的高速公路网，通向长三角地区和内地的四面八方。东海大桥的建设，不仅为洋山深水港区的大宗货物集散提供了便捷的交通，同时，它更“激活”了芦潮港地区的海港新城、同盛物流园区和临港工业园区的建设，东海大桥犹如“一条扁担挑两头”，在整个洋山深水港区一期工程中起着至关重要的作用。

国际大都市之梦的起点

100多年来，苏州河上桥梁的每一次更新，都成为城市发展的起点，已经像一个个脚步深深印入了上海开埠以来100多年的历史。而如今，上海终于有了一座跨越大海的桥梁，实现了上海桥梁建设从江河到大海的跨越，也使上海的经济发展从江河走向了更宽广的大海，去实现打造一座“国际大都市”的梦想。

演绎“第三代港口”概念

联合国贸发会议曾经通过研究，提出了第三代港口的概念，第三代港口是以物流为中心，集国际商品、资本、信息、技术等集散于一身的资源配置型港口。而洋山深水港以一期220万标箱、远期2000万标箱为目标，明确了其国际集装箱战略枢纽港的功能定位，正是第三代港口概念的具体体现。据负责东海大桥总体设计的上海市政工程设计研究院介绍：东海大桥的主要功能是东海大桥日通行标准集装箱卡车可达20000辆，能满足洋山建港要求及建港后中期和远期通过公路大桥的集装箱集疏运量的运输需求。

展示“海陆空”快捷联运

随着东海大桥的建成，位于芦潮港大桥西测的同盛物流园区建设也陆续完成包括危险品仓库在内的各类集装箱仓库及综合管理区、同盛大道等配套设施的建设。而附近的五尺沟也通过疏浚，达到500～800吨的通航能力，再加上浦东铁路，经过东海大桥的集装箱在物流园区办理通关手续后，能通过公路、内河、海运、铁路及浦东空港，实现多式联运，大大提高货物的周转速度。

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第二篇：杭州湾东海大桥竣工通车庆典活动

东海贯长虹 跨海连世界

-----杭州湾东海大桥竣工通车庆典活动

策划方案

谱蓝思博公关顾问公司 2008/05/22

项目背景

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，是第一座真正意义上的外海跨海大桥。它以“东海长虹”为创意理念，宛如我国东海上一道亮丽的彩虹。东海大桥的建成通车，为洋山深水港年内建成开港，加快上海国际航运中心的建设奠定了基础。它是中国桥梁史上一座新的里程碑，更是上海连接洋山深水港、中国连接世界的海上桥梁，被上海市政府列为“一号工程”。项目调研：

a媒体调查：各大媒体都密切关注

b公众关注度调查：关注度相当高，媒体的宣传，政府的支持，以及大桥的意义，大桥的独创性，都让公众关注与支持。项目策划： 活动目的

向政府、外商、群众、重点行业、媒体、业界做一个正式亮相。

通过本次高规格、高档次而又不浮华的重点活动，全面促进政府与企业和公众的交流与互动，为加快经济发展、城市繁荣和社会进步做贡献。

展示政府的能力与成就，突显我桥梁建造水帄与国际同步乃至超越国际水帄，建立广大市民对于政府能力的信任和信心。

为宝钢提供企业形象宣传和展示产品卓越性能的帄台，展示宝钢成熟的工艺，创新的技术，塑造一个积极正面为人民服务的形象，活动思路：

整合政府、社会各方有利资源，组成活动实施团队

庆典规模宏大，将有贵宾、官员出席。同时，参加直播和现场报道、采访的记者将超过50人。活动现场执行需要调动多方面的人员，协调组织场地布置、现场管理、礼仪服务、交通、安保、技术保障、卫生、消防、媒体管理等多项事务。

政府出资和市场运作相结合的方式。考虑到庆典活动的规模较大，费用较高，因此，在实施市场运作的同时，也需要政府在资金上给予一定的支持。

在举办的活动中，要突出超前意识和创新意识，使大桥庆典活动成为大型活动策划过程中的一个典范。在整个策划活动中，要尽可能地发挥庆典活动资源作用，最大限度地挖掘可能带来社会效益和经济效益的资源。

时间的选择主要考虑大桥的竣工通车时间。但考虑到庆典活动主要在户外举行，因此对季节、气候的要求较高，因此，在可能的情况下，尽可能选择春秋两个季节举办。地址的选择是一个非常关键和敏感的问题。具体流程：

一、活动时间

2008年6月8日上午10点18分（待定）

二、活动地点 东海大桥西岸落桥点

三、活动承办 组委会庆典活动组

四、组织实施 谱蓝思博公关顾问公司

五、组织工作

成立庆典专门会务组，任组长，、任副组长，下设场地小组、接待小组、文秘和宣传小组、保卫小组。

（一）庆典场地组：由、、负责，负责协调场所布置，协调活动配套项目的实施（军乐队、醒狮队、花车队）。

（二）庆典接待组：由、、负责，主要负责车辆调度，食宿安排，来宾接待（礼仪小姐协同、礼品发放）等。

（三）庆典文秘和宣传组：由、、负责；

1、负责会议有关材料（司仪词、主持词、领导讲话稿和公司领导致辞等所有材料）。

2、负责活动流程监控与协调。

3、内外宣传，媒体联络、协助会场布置、气氛营造等。

（四）庆典保卫组：由、、负责；

1、负责场地的秩序维护和财产安全；

2、负责会场消防，协调消防车和消防队员在现场；

3、负责庆典当天来宾车辆停放；

4、庆典会场布置施工时候进行交通管制及协调交警对当天庆典场所路段实行交通管制。

六、场地布置

(一)城市主要路段布置(二)周边气氛布置(三)主会场布置

七、活动程序的策划

庆祝东海海湾大桥通车庆典于2008年6月8日上午10点18分（待定）在东海大桥西岸上桥处举行。活动邀请省、市领导、离退休老干部以及有关单位领导（约500人）出席。活动程序主要的几个亮点，分别是：

1、主持人宣布仪式开始；

2、剪彩；

3、巡游开始；

为了体现彩虹桥主题，特意安排了“焰火桥”环节，让冷焰火光从主会场舞台铁架飞至大桥门楼，在蔚蓝的天空下，载着人民的美好愿景划着一道美妙的彩虹，点燃了东海大桥的通车喜庆！大桥门楼喷泉冷焰火喷发，全场激昂振奋！——8：00现场播放音乐、歌曲；

——8：30军乐队、醒狮队、礼仪小姐就位，主办、承办单位作最后一次现场检查； ——10：00嘉宾及领导陆续抵达主会场，礼仪小姐引领来宾沿来宾线路签到、并进入会场休息处就坐；

——10：00军乐队开始奏乐表演欢迎来宾并且与醒狮队交替表演；

——10：30庆典司仪(拟定邀请电视台节目主持人两名)宣布庆典即将开始，请嘉宾在主席台下座位就坐； ——10：38 庆典正式开始，庆典司仪朗诵司仪词开场白； ——司仪宣读出席庆典主要嘉宾名单；

——司仪请出庆典主持人主持东海大桥通车庆典；

——主持人宣布庆典正式开始（1、奏乐、醒狮，2、主背景左右三支斜铁架燃放大瞬间冷焰火，辉煌无比，斜架冷焰火喷发后6条流星轨道从铁架飞至大桥门楼，大桥门楼瞬间向上喷发喷泉冷焰火）；

——庆典主持人分别请出各领导和嘉宾致词、讲话（礼仪小姐引领）； ——主持人请 领导讲话；（礼仪小姐引领）； ——主持人请 领导讲话；（礼仪小姐引领）； ——主持人请 领导讲话；（礼仪小姐引领）； ——主持人请 领导讲话；（蓝天鹅礼仪小姐引领）； ——庆典主持人请……（领导名单）为东海大桥通车剪彩；

（剪彩同时，醒狮起舞，军乐嘹亮，礼花漫天，大桥造型拱门喷发冷焰火，现场气氛热烈，形成庆典高潮）；

——剪彩结束，司仪请参加庆典活动的领导以及嘉宾上车准备巡游（军乐移步到大桥门楼边，准备送出游车辆，同时18头醒狮移到门楼前，列队表演，欢送巡游车队）

——巡游开始（以警车鸣笛为开始），（门楼瀑布冷焰火热烈喷发，形成金色欢迎门帘。）——领导以及嘉宾乘着装饰精美的花车沿着建成的东海大桥视察；18狮18鼓继续为群众进行精彩表演，一直等待车队从桥东岸回到西岸，来宾车队陆续撤离后，活动圆满结束。

八、现场工作安排

为了确保活动顺利进行，让活动程序有条不紊，特安排了以下工作：

（一）活动开始前准备工作（7：00——9：30）：

1、海军军乐队（36人）、醒狮队（18狮18鼓）到位，由庆典场地组安排预定的位置，军乐队和醒狮队车辆由庆典场地组安排停放在嘉宾停车场区；

2、礼仪小姐（30名）到位，由庆典接待组负责调度礼仪小姐的站位，其中4人站驻会场入口欢迎牌处，5 人负责辅助领导和嘉宾签到，8人负责佩戴胸花，5人站驻贵宾休息处，人站驻嘉宾休息处，4人站驻主席台两侧，4人流动接待来宾。指定其中15人陪同剪彩嘉宾；

3、由庆典场地组负责剪彩环节检查，检查的项目有：剪彩花架、剪彩花球、剪刀、剪刀托盘的摆放位置、数量；核对剪彩嘉宾名单和人数；

4、由庆典场地组负责礼炮环节检查，检查礼炮数量和确认礼炮鸣放的时间以及负责鸣放的人；

5、由庆典接待组负责音响环节检查，设置两套电源线，两只麦克风（其中一套应急备用）；准备迎宾曲和欢送曲，与调音师确认歌曲的选择和播放顺序；

6、由庆典接待组负责贵宾休息室和嘉宾休息室检查：摆放桌椅、矿泉水和湿巾（预留贵宾题词的用具）；

7、由庆典接待组负责签到处的检查；确认12名礼仪小姐负责佩戴胸花和辅助嘉宾签到，检查胸花的数量，签到簿和笔；

8、由庆典场地组负责冷焰火环节检查，检查冷焰火数量和确认冷焰火的燃放时间以及负责燃放的人；

9、由 庆典文秘和宣传组负责讲话环节检查，检查整个活动所需要的讲话材料（①司仪词、②主持词、③省领导讲话稿④市领导讲话稿⑤局领导讲话稿⑥公司领导讲话稿）；

10、由庆典场地组负责卫生间的检查：检查卫生间的配套用品情况，卫生间的指示牌情况；

（二）仪式进行前接待工作（9：30——10：00）：

1、由庆典会务组XXX总协调负责；

2、由庆典保卫组协调负责车辆调度、安放；

3、由庆典接待组协调负责来宾接待、陪同；

3、由庆典接待组负责调度5名礼仪小姐负责签到及礼品发放；8名礼仪小姐负责配戴胸花；8名礼仪小姐负责矿泉水、湿巾的供应。

4、由庆典文秘和宣传组负责媒体联络、接待和接受现场采访；

（三）仪式进行中调度工作（10：18——11：10）：

1、礼仪小姐调度（由庆典接待组负责）： ——司仪请出庆典主持人时礼仪小姐引领； ——主持人请公司领导讲话时礼仪小姐引领； ——主持人请局领导讲话时礼仪小姐引领； ——主持人请市领导讲话时礼仪小姐引领； ——主持人请省领导讲话时礼仪小姐引领；

——庆典主持人请15名领导为东海海湾大桥通车剪彩时由先前指定的15名礼仪小姐引领；

2、军乐队表演的歌曲（由庆典场地组负责）：

——活动开始前奏乐内容：①賊~ ②赲~ ③踈~ ④躙~ ⑤輁~ ； ——主持人宣布庆典正式开始时奏 曲； ——剪彩高潮时奏 曲；

3、音响播放的歌曲安排（由 负责）： ——活动开始前播放歌曲： ① ② ③ ④ ⑤

——主持人请领导剪彩时、领导准备剪彩时播放 ； ——领导乘车参观东海海湾大桥出发时播放 ； ——领导乘车参观东海海湾大桥回程时播放 ；

4、舞狮（由庆典场地组负责）： ——领导签到时表演15分钟；

——司仪请出庆典主持人时表演1分钟； ——主持人请出领导讲话时，锣鼓鸣15秒； ——领导剪彩高潮时候表演2分钟；

——领导乘车参观东海海湾大桥时为群众进行高桩表演。

5、礼炮和冷焰火（由庆典场地组负责）： ——领导剪彩高潮时候燃放；

（四）花车巡游开始（11：10——）：

1、车辆调度（由庆典保卫组负责）：

（五）其他

由庆典保卫组负责保卫协调工作：（①负责场地的秩序维护和财产安全。②负责会场消防，协调消防车和消防队员在现场。③庆典会场布置施工时候进行交通管制。④协调交警对当天庆典场所路段实行交通管制。）

十一、承办方筹备工作进程

（一）前期策划阶段

4月30日，完成各项策划、设计方案，交主办单位初步审稿；

5月1日，根据主办单位审稿意见，论述各项策划意图，综合各方意见修改策划方案； 5月2日，策划方案定稿，签订合同；

5月3日，组织各方代表进行活动动员大会，会议通报本次活动工作的具体细节和落实各方的负责工作；

5月5日，印刷邀请函；

（二）工作筹备阶段

5月13日，完成各项印刷品的工作，联系好特别购置和租用的设备； 5月14日，各方联系，完成花蓝、鲜花、彩旗、汽球等筹备工作； 5月15日前，完成室外宣传喷画的制作、安装工作； 5月17日前，完成刀旗制作及安装； 5月18日前，落实签到簿、礼仪小姐等；

5月19日前，完成主礼台背景造型的喷画、造字和其他组件的安装工作； 5月20日，组织各方代表进行通车庆典前布置大会，会议落实各方的负责工作；

（三）庆典实施阶段

5月15日，组织各部门人员安装、布置会场；

5月26日，下午完成现场布置工作，一切准备工作就绪，检查各项工作完成情况并请主办单位负责场地布置的领导检查（检查各项工作到位情况），检查项目有：

1、签到部分（礼仪小姐、胸花、签到簿、笔、花篮等）；

2、周遍环境部分（欢迎牌、祝贺牌、刀旗、横幅指示牌等）；

3、剪彩仪式组成部分（剪彩花架、剪彩剪刀的数量等）；

4、主礼台部分（座位、背景画名称、单位名称等）；

5、活动参与项目（军乐队、醒狮队到位情况、礼炮筹备情况，领导接待工作、与会人员安排工作、现场后勤工作等）；

6、现场音响的设置和试音；

5月27日，上午8时组织礼仪小姐、舞狮队、军乐队进行简单彩排走场。5月28日，上午10点38分东海大桥通车仪式开始。

十、标语口号（备选）

1、热烈祝贺东海大桥胜利通车！

2、热烈欢迎各级领导、嘉宾、朋友莅临指导！

3、一桥飞架似彩虹，两岸相连变通途！

4、让经济发展的浪潮进入黄金通道！

5、大桥通车，两岸腾飞！

十一、物料准备

红地毯、讲话台、背景画、升空气球、指示牌、欢迎牌、祝贺牌、专业大型音响、五彩刀旗、祝贺花篮（罗马柱）、剪彩花架、剪彩鲜花及剪彩用具、皇家礼炮、礼品袋、双龙气拱门及横幅、贵宾胸花、嘉宾胸花、签到台裙边布、签到台鲜花、签到簿及笔。

十二、传媒策略

1、媒体预热和报道准备---充分利用各新闻点，组织媒体宣传，保证前期关注热度利用多种媒体帄台。播放预告性片花，提醒公众关注

2、发布前两周安排新闻发布和新闻访谈活动，激发报道热情，引起公众的期盼

3、后续宣传：组织帄面媒体和电台进行后续新闻报道和专访，深度挖掘大桥的故事

4、发布方式：①报纸：；②电视： ③户外： ④直邮广告：；⑤公共汽车： ⑥人员派送： ⑦其它。

5、媒体宣传

媒体宣传是一项十分重要的工作。宣传周活动多，涉及面广，媒体担负着重要责任，只有集中、及时、准确的报道，才能引起广大市民的重视，才能激发其参与的积极性。

A、电视讲话：

B、新闻发布会：参加人：50名各主要媒体记者

C、发评论员文章

D、新闻发消息

E、跟踪报道

6、严密监控媒体，针对一些不属实报道（如专利注册问题）及时展开纠正性报道

项目预算列表：

项目

金额（单位 万）

前期：广告、横幅、请柬

场地搭建（含消耗性物料损耗费）

交通、运输费用

人工费、差旅费及劳务费

物料准备（细项见十一）

媒体协调费用

预留准备金

共计

项目预评：

2008年6月8日，杭州湾东海跨海大桥竣工通行庆典顺利召开，共有500余名各界代表参加了庆典仪式。现场效果、群众反应、媒体反应俱佳，活动非常成功。全面促进政府与企业和公众的交流与互动，为加快经济发展、城市繁荣和社会进步做贡献，同时更建立了广大市民对于政府能力的信任和信心。此外宝钢联璧基金会由于此次赞助也声名大振。

第三篇：洋山港四期工程

洋山深水港区四期工程项目情况说明

一、项目背景

洋山深水港区自2002年6月正式开工建设以来，在有关各方的共同努力下，历经六年多的艰苦奋斗，一、二、三期工程陆续建成并交付使用。2009年9月，随着洋山深水港区三期工程二阶段通过国家验收，标志着洋山深水港区主体工程全面建成，上海国际航运中心建设取得重大成果。2011年，上海港集装箱吞吐量首次突破3000万TEU，达到3174万TEU，其中洋山深水港区完成1310万TEU，已成为上海港接卸集装箱远洋干线班轮的主力港区，大大超过930万TEU的设计吞吐能力。2012年，洋山深水港区完成集装箱吞吐量1415万TEU，吞吐能力缺口明显，对新的深水集装箱码头的需求十分迫切。

小洋山西港区是洋山深水港区（北港区）规划的最后一个集装箱港区，对于完善洋山深水港区泊位等级配置和进一步发挥洋山深水港区整体规模效应具有十分重要的意义。

二、项目规模及内容

洋山深水港区四期工程共建设集装箱码头2350米（2个 7万吨级+5个5万吨级集装箱泊位）、工作船码头350米及必要的配套设施，占用岸线2800米。港区总用地面积223.16公顷，其中码头生产作业区平均陆域纵深约500米，占地面积145.4万公顷。

三、项目投资及资金来源

1、项目投资

本项目总投资约116.6亿元，其中港区工程约110亿元（含外币23887万美元），航道工程约6.6亿元。

2、资金来源

本项目资金来源由项目资本金和银行贷款两部分组成，其中项目资本金为项目总投资的30%，银行贷款70%。

四、规划符合性及拆迁安置等情况

1、用地使用条件

根据《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》，洋山港区是嵊泗土地利用的重点开发地区，规划洋山港区分为南北港区建设。北港区依托小洋山岛，自西北往东南依次建成小洋山西港区、小洋山港区、小洋山中港区、港口支持系统区、小洋山东港区。北港区是上海国际航运中心的重要组成部分，根据目前的规划，利用小洋山深水岸线，将大乌龟、颗珠山、小洋山、镬盖堂、大岩礁、西门堂、中门堂及沈家湾等诸岛屿连接起来，形成港口作业区，纵深约1.2公里，规划陆域面积2390公顷。本工程作为洋山深水港区建设的第四期工程，是规划小洋山西港区的起步工程，符合《嵊泗县县域总体规划》。工程的土地使用性质为港口建设用地，符合《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》。本工程用地主要依托颗珠山岛、大、小乌龟岛围垦获得，在洋山前期工程建设中，已积累了丰富的围垦设计和施工经验，用地条件可满足工程建设的需要。

2、海域使用条件

根据《嵊泗县海洋功能区划》，嵊泗县海域港口区共3个，分别为泗礁港区、绿华港区和洋山港区。洋山位于嵊泗县西部的崎岖列岛，港区依托的主要岛屿为大洋山岛和小洋山岛，包括大洋山、小洋山及附近大乌龟、颗珠山、镬盖堂、大岩礁、西门堂、中门堂、沈家湾等诸岛，由大洋山作业区和小洋山作业区组成，其中小洋山作业区将建成第四代以上的集装箱集散转运中心。本工程是洋山深水港区的一部分，项目使用水域符合《嵊泗县海洋功能区划》。

3、与市政规划衔接情况

本工程对外交通通过港外道路接东海大桥与上海公路集疏运网络相连接。电源通过规划中的西港区110KV降压站引接上海地区电源。供水利用洋山深水港区原有供水系统，并新建2个3000万水库；排水采用雨污水分流制，分为雨水、生活污水和生产污水三个独立系统。通信系统通过洋山深水港区模块局房引线解决。项目在规划红线内配套候工 楼、锅炉房、机修车间、材料工具库、流机库、污水处理站等生产与生活配套设施。

4、环境保护和风景名胜区规划协调情况

根据2003年修编调整的《嵊泗列岛风景名胜区总体规划（2002－2020）》，洋山深水港区工程建设涉及的洋山景区进行了调整，仅小洋山一侧岛链除小洋山部分岛屿和薄刀嘴岛规划保留。项目建设范围距离风景名胜区外围保护带0.7公里，距离一级、二级、三级保护区距离分别为1.8公里、1.7公里、1.1公里，按照分级保护规划要求，项目建设符合《嵊泗列岛风景名胜区总体规划（2002－2020）》。

5、拆迁安置情况

在洋山深水港区一期工程建设过程中，小洋山地区的居民搬迁工作已全部完成，当地居民的工作和生活也得到了较为妥善的安置。本项目位于小洋山的西侧，其陆域大部分为回填海形成，小部分为岛屿，项目建设涉及的岛屿包括大、小乌龟岛和颗珠山岛，原本也无居民。因此，本项目不存在拆迁安置问题。

嵊泗县住房和城乡建设局 二〇一三年三月二十一日

第四篇：洋山港视频观后感

洋山港视频观后感

洋山深水港——对于我来说，这个名字并不陌生。在国际贸易运输与保险这门课中我们接触了方方面面的知识。洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。据相关资料介绍，洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。

在观看洋山港介绍视频后，我也对其有了更深层次的接触。到达洋山港的东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。遥望在海天一线之际，我们同时感受到东海大桥的无比伟大和壮丽。要在偌大的海面上建造这样一座“世界之桥”需要耗费多少人力和物力？东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。它宛如一道亮丽的彩虹横卧在东海上。

通过学习和视频中的认知，我们了解，洋山深水港是一个国际大港，港区拥有的深水资源优势，有利于发展成为国际集装箱枢纽港区。洋山港区与长江三角洲港口邻近，有利于与这一地区的港口群形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。洋山深水港和临港新城的建设是上海进一步拓展发展空间，提升服务全国的能力的基础性工程，它们的建设将在上海乃至全国的发展战略调整上发挥出划时代的意义。山港建设将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越。洋山港建设是长三角经济融入世界经济全球化潮流、参与市场化竞争的必然选择。洋山港工程建设的建成，将使上海及长三角港口群有望成为东北亚最重要的国际航运中心，届时以它为龙头的长三角港口群将有实力与韩国釜山港、日本神户港等西太平洋大港展开航运中心竞争。以洋山深水港为核心的上海国际航运中心建成后，将更好地发挥周边一批支线港、喂给港的作用，促进长江三角洲港口的合理分工和协调发展，同时更能发挥长江黄金水道的作用，加强东西部交通联系，扩大上海作为经济中心城市的对外辐射力，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越。

然而，在视频背后，我们要清楚地意识到，洋山深水港的意义绝不仅限于此。洋山深水港是我国港口建设史上规模最大、建设周期最长的工程。从这项伟大的工程中，我们得到的不仅是深深的震撼，更加应该体悟到的是它所蕴含的精神。洋山深水港建设者坚持“百年大计、质量第一”，在海上建造港口和大桥，创制的工程建设标准对国内外同类项目建设具有示范效应；在项目设计和实施中，培养出一批“帅”字头领军人物和优秀技术人才；在艰苦环境中工作，锻炼出具有坚定信念和甘于奉献的建设队伍；用心血汗水培育和体现的“洋山精神”，即不辱使命的负责精神、勇挑重任的拼搏精神、保持本色的奉献精神、不断学习的进取精神、团结协作的大局精神。这一切都值得我们去深思和学习。

第五篇：参观洋山港有感（最终版）

参观洋山港有感

2016年8月4日参观了洋山深水港和临港开发建设管委会。洋山港西北距上海市浦东新区芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港，通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥 上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势，到 2020年，洋山港布置集装箱深水泊位65多个，设计年吞吐能力1500万 标准箱（TEU）以上。洋山港的建成，不仅将带动整个长三角地区的经济腾飞，更进一步确立了上海航运枢纽和国际航运中心的地位，洋山港的建成不仅是上海人的骄傲，也是中国人的骄傲。

在这次亲身体验之后，我逐步开始有所顿悟和思索，一个地区的产业布局，是关系到以后经济持续发展的关键因素，必须有前所未有的大突破、大跨越和大发展思路和观念，依托地区区位和环境等优势，构建一个产业链，将带动相当一部分经济发展。思想不断解放，观念不断更新，推动创新驱动发展，加大产业结构布局。

洋山港的建成，仅仅是我们国家发展的一个小小缩影，而每一个在兵团十二师工作的人员，也都在为兵团和十二师的繁荣发展而贡献着自己的力量。想到这里，大家都升腾起一股自豪之情。

兵团十二师财务骨干人员培训班学员

王发文

2016年8月3日