大桥总结

第一篇：大桥总结

2004年终某大桥工作总结

一、工程概况

本大桥由中国市政某设计研究院设计，某工程勘察院勘探，某市政公用建设监理公司监理，某局总承包，某基础工程有限公司承担大口径钻孔灌注桩施工。

某大桥桩基工程共有大口径钻孔灌注桩50根，其中：主桥Φ2.5m，12根，引桥Φ2.0m，38根，引桥桩基于2003年12月12日开工，2004年5月17日结束。主桥桩基于2004年3月6日开工，2004年8月12日因受14号台风的严重影响，未能完全灌注好，离护筒口29.0m米未灌砼，后经处理于2004年11月2日23：20浇筑完毕。实际完成砼灌注方量:引桥为5201.86m3,主桥 为4745.29 m3。

二、设计图纸要求：

1、该工程采用钻孔灌注桩，引桥为摩擦桩，以设计桩端标高为主，地质要求相结合，主桥为端承桩，进入微风化岩深度不小于3m。

2、桩身砼强度等级：主桥桩为C30、引桥为C25。

3、桩主筋砼保护层厚度为60mm。

4、桩底沉渣厚度<50mm。

5、桩顶砼超灌长度不小于1.0m，实际操作为1.0m或以竹杆手感为准。

三、建筑生产和质量情况

1、施工前准备

在承接某大桥施工之前，我项目部正在某人民医院施工，因我们 从未经历过大桥这种特大口径的钻孔桩施工，为保证工程质量，公司、项目部和班组都做了大量的准备工作。具体工作如下： ① 相关大桥工程观摩②熟悉设计图纸③学习公路与桥涵工程施工与技术及验收规范④设计施工工艺流程⑤重要技术攻关和突破⑥寻找合作单位⑦组织施工人员⑧编制详细施工组织设计并进行施工和安全技术交底。由于我项目部准备充分、计划详细周密、管理措施落实得力，为施工过程的质量打下了艰实基础。

2、施工过程质量情况

根据地质勘探报告，我们了解到本工程地质较复杂，大口径漂石厚度较厚、有多层粉细砂层、施工难度大等特点，正式开工前我们进行了试成孔并向总包单位提交了试成孔方案。试成孔采用GF-30钻机，自2003年11月17日进场，2003年12月8日试成孔开钻，至2004年1月6日下午15:30停钻，施工过程严格按照公路与桥涵施工技术规范和遵守桩机操作规程进行，并要求合作单位作了详细的施工记录。经某一局同意检验孔深77.713m，孔底标高为73.184m。从试成孔实践中，我们首先对地层成孔进度、什么样的的地层易造成成孔堵管，什么样的的地层易造成塌方并应如何配备泥浆，什么样的的地层应加快钻进，什么样的的地层采用哪种钻机有了初步的了解。针对试成孔情况和南北引桥、主桥不同的地层特点，项目部从平面布置、施工人员的来回作业、江岸施工、回填土和膨润土供应、施工用水、用电、钢筋笼的制作、运输和吊装、钻进工艺和清孔工艺等具体施工考虑了较详细的施工方案，并精心编制施工组织 设计，以指导施工，同时紧随总包引桥和主桥实际施工进度，灵活机动地变换施工方案。为解决引桥的施工用水和原浆供应问题，我们在平面布置上采取南北引桥各一处贮水池和贮浆池的办法，有效保证了退潮后成孔和清孔用水问题。我们租用Z50铲车处理废渣，租用小五菱车解决施工人员来回作业问题，江岸施工除总包单位提供了施工围堰外，为防塌方我们采用了主桥同样的办法即沉护筒，并对护筒的长度进行了经济和技术上的反复论证。由于施工需要大量的回填土，我们全部提倡使用膨润土，但考虑实际施工的可行和合作单位经济上核算，引桥上我们同意使用优级黄土，但主桥必须使用膨润土，这项原则不放过。钢筋笼的制作上，我们从人员上使用有过施工经验的队伍，同时根据监理的要求，随时调整施工失误同时密切配合解决施工队伍在施工中遇到的实际难题如钢筋的运输等。钢筋笼运输问题主要体现在主桥上，主桥未施工时，我们就此同总包进行了工作上的探讨，他们坚持认为非使用船运不可，但我们项目部认为船运对钢筋笼损坏较大，而且在施工进度上因受潮汐影响对进度也是不利的，直到最后我们还是采用从平台施工便道上车运，钢筋笼的吊装上，引桥我们采用三点起吊法基本上解决问题，主桥上我们遇到的问题较复杂，先是钢筋笼的吊环问题，接着是吊装工具上，为防止钢筋笼掉入孔内，我们会同材料员、施工员亲自到供货单位采购合适的钢丝绳和卸扣，并在数量上、钢丝绳制作设计上下了一番功夫。我们采取反循环钻进，主桥采用空压机气举反循环清孔、引桥采用泵吸反循环清孔施工工艺，为了保证沉渣 厚度符合设计要求，我们还采取了增大初灌量的办法，引桥桩基初灌大斗为7 m3,主桥桩基初灌大斗为13 m3，可以说在大桥施工中我们汇集了全体施工人员的聪明才智，既锻炼了施工队伍，又凝聚了人心，从而有效地保证了工程施工的质量。我们还组织了强有力的项目领导班子，分工明确责任落实到人，精心组织施工，实行三检制度（班组自检，施工员检查，质检员复检合格后）报某一局，监理审核，严格按桩基操作规程和技术规范及图纸设计要求施工，把握好施工过程的每个环节，坚持上道工序不合格，不能进入下道工序的施工原则，施工期间未发生过堵管，塌孔、钢筋笼吊入孔内等事故。但由于受今年14号台风的严重影响，致使主桥9-8#桩在离护筒口29m处无法灌注。8月11日下午指挥部、监理、施工单位召开紧急会议，要求在台风到来前完成对9-8#桩的灌注工作，现场8月12日5:50开灌，原计划在8月12日晚8:00能灌好，由于台风提前登陆，砼搅拌站投料（水泥）不正常和电箱经常跳闸，17:30时风雨交加，主桥墩停电，发电机房进水又不能送电至主墩平台等原因，造成9-8#桩无法灌注完毕，后经指挥部、设计、监理、施工方及有关专家讨论通过先将原护筒震至30m处采用注浆封水，但因漂石层阻力太大，于9月11日300t级振动锤只震至27m处未满足要求，采用大护筒套2.5m护筒打设至取芯确定的新鲜砼面，于9月12日开始卷制Φ2.5m，25mm厚的钢护筒至9月30日护筒打设好。直至11月2日23:20将该孔封好，后经检测该桩身完好，无缺陷。主桥、引桥桩基均采用超声波检测方法，经检测全部桩均符合设计要求，桩身完整，质量较好。

桩基所有进场的原材料均由某一局提供，均按设计和规范要求进行抽样送检，检测结果均符合要求。

砼试块强度合格。

四、进度情况

主桥合同期110日历天，实际推迟了80天，主桥桩基于2004年3月6日开工至2004年8月10日完成成孔，由于地质比较复杂，第1根桩光钻孔就用了34天比原来计划的15天推迟了19天，第1根桩安装钢筋笼时间就用了48小时，由于第一次接触如此大口径钻孔桩，在此基础上项目部上下齐心协力做好如何在工艺上考虑节约时间，找原因、商对策，积极配合钻孔班、钢筋班的工作，在以后的成孔时间上达到原计划的15天，下笼只需20小时，在今后其他大口径钻孔桩工程有很好的借鉴使用。

五、安全文明施工情况

施工期间，我们坚持“安全第一，预防为主”的方针，并实行安全生产责任制，将安全生产责任明确落实到人、实施安全考勤与利益挂钩的制度和施工与安全技术交底制度、全体施工人员上岗前安全教育培训制度，由于措施得力，抓生产的同时，重视安全生产和文明施工，所以在施工期间未发生人身、设备安全事故，且保持了道路畅通及场地清洁，并做到了文明施工。

六、本工程资料 因本工程我们只提供钻孔及灌注原始记录，其余均由某一局填写，所以要向总包方索要资料，各类资料完整齐全。

1、设计图纸、设计联系单、施工联系单及有关资料。

2、施工组织设计。

3、施工原始记录。

4、工程测量定位记录。

5、测孔报告、超声波检测报告。

6、检验批、分项工程质量验收记录。

七、经营分析

1、工程成本：主要材料费：74.62万元,柴油费:16.52万元,铁一局吊车租赁费:21.77万元,水电费:94万元,河北院成孔工程款:222.22万元,钢筋笼制作安装: 25.2万元(其中主桥17.6万元),大宇人工、机械租赁、材料费合计：81万元。

成本合计：535.5万元

2、决算工程款:853.377万元(试成孔未计入)

3、成本分析:由于未经过这种大口径桩的施工，我们不仅对施工中合作的矛盾没有正确地估计，又对各方面的费用估计不足，因此在碰到施工费用问题上因没有具体地明确，给施工工作的配合产生了影响，进而影响了施工总的成本。成本增加主要体现在吊车使用费和水电费上，我们通过大桥施工发现水电费和设备租赁费首次超过了主要材料费。这是在碰到大口径桩的施工中应正视的问题。

4、项目效益评价：我们知道在评价项目效益的标准上主要体现在合同总价的利润率上，大桥项目总利润率为37.3%,但我们又不能不考虑施工的周期,大桥项目从施工准备到结束施工历时近10个月,因此其月利润率只有3.73%，如果再加上水电费和吊车及其他可减小的成本而增加的利润，项目月利润率可提高到约5%。因此项目总的效益还是比较好的。

八、项目部建设

1、组织建设：项目完成得好，那是质量、安全、进度、文明施工和成本控制都抓得好。因此项目部的组织建设离不开技术员、安全员、材料员和其他施工管理人员的分工合作、紧密配合，一个好的项目部，技术员、安全员等施工管理人员必须齐全，其组织模式是项目经理负责制，项目经理对项目全面管理。

2、作风建设：即制度建设，它是为了组织工作的有效实施而进行的。其内容包括：生产责任制、就业培训制度、日常管理制度和分配制度。生产责任制明确职责，就业培训提高技能，日常管理避免混乱，分配公平避免消极。

3、合同管理：施工各方之间的工作联系扭带，也是工程纠纷解决的依据。因此项目部施工人员对合同的主要内容必须熟悉，以规范自身的施工行为，避免工程纠纷发生后对自身产生不利后果。

第二篇：大桥施工月份总结

五月份施工总结

K31+225赧水大桥，桩号里程为K30+841.5-K31+608.5，全长767米。桩基总量为88根。五月份根据人力和机具情况，总共开挖35根桩基。开挖总深度为125m。由于赧水大桥位于六标的起点，也是六标六标形象的起点，展向世界的窗口。因此从安全、质量方面都做到了精细化管理与施工。

一、开工前的准备工作

（1）配合测量队测放桩孔中桩，并加以保护。

（2）先对特种工人进行了验证，做到持证上岗，并同质检安全部一起对工人进行了安全生产教育，进行了安全交底。增强了每个工人“安全第一、预防为主”的安全意识。

（3）安全方面，对准备开挖的桩位全部进行围挡防护，施工安全标识牌根据安全部要求放置现场合适位置。

（4）配合实验室对施工原材料进行检验，对施工配比进行了标准计量。

（5）在项目部召开技术交底会议，从计划、质量、安全、环保等各方面均对施工队伍进行详细交底，并向项目部领导和监理处领导做了汇报。

二、质量控制

（1）从控制桩位入手，第一节护壁施工后，配合测量队对护壁中桩进行了校核，并将护桩用水泥钉钉在护壁的四周，沿孔壁用红油漆做好标记。用线绳拉十字线拉线校核护壁位置，经检验均控制在3cm以内。并将具体桩号用油漆写在护壁侧面，以便于施工和领导检查。

（2）对所有的桩孔进行抄平，确定开挖深度，并为以后灌注砼做准备。

（3）从源头上把关，原材料进场后

缺点是动力，重在总结提高，缺点永远是前进的动力，只要善于总结，就不断提高。每一道工序后，我们都认真仔细地观察测量，一一记录在案，有针对性地在各项开工之前对关键部位就质量方面进行讨论，努力促进了施工质量的提高。

第三篇：瓯江大桥学习总结

瓯江大桥学习总结

公司组织了为期1个半月的斜拉桥施工技术学习，学习项目为浙江省温州市瓯江特大桥。期间，我积极参加每一个施工环节，通过边学、边看、边思，感受良多，在技术上得到了提高，理论上得到了升华，思想上得到了开拓。现将学习心得总结如下：

一、项目基本情况

该项目是104国道温州过境永嘉张堡至瓯海桐岭段改建工程，合同段桩号范围为：起点桩号K2+218.640，终点桩号K3+551.360，全长1332.72米，主跨采用三塔四跨矮塔斜拉桥，引桥采用40米预应力混凝土T梁和30米现浇连续梁；下部结构主桥采用双肢薄壁等截面空心墩。设计标准按1级公路特大公路桥梁设计，兼顾城市桥梁，设计车速：80km/h、设计洪水频率：300年一遇。

主桥结构设计

上部结构设计：瓯江主桥设计为三塔四跨矮塔预应力混凝土斜拉桥，140+2×225+120矮塔预应力混凝土斜拉桥，主墩为7#、8#、9#。采用塔、梁、墩固结刚构体系，主桥全长710米，主桥设计有2.9%和-2.8%纵坡，竖曲线半径为9000m。

1、主塔设计

主塔为钢筋混凝土结构，混凝土标号为C60，纵向成倒Y型，7，9号墩主塔塔高35m，8号主塔塔高45m，索塔上塔柱由塔顶的2.5×2.6m（顺桥×横桥）直线变化至上塔柱底5×2.6m（顺桥×横桥），下塔柱为

—1— 双柱式结构，下塔柱单支结构由下塔柱顶1.8×3m直线变化至塔底的3.6×3.0m。

2、预应力混凝土主梁设计

主梁为预应力混凝土结构，混凝土标号为C60。采用变高度斜腹板单箱三室断面，主梁顶板宽度为36m，悬臂长为7m，跨中梁高为3.8m（含中央凸起部分厚度0.3m），主塔根部高度6.8m（含中央凸起部分厚度0.3m），梁底曲线按1.8次抛物线变化，中跨直线段长度为74m，140m边跨直线段长为64.5m，120m边跨直线段长为44.5m。主梁在主塔根部向两边8.5m范围内顶板厚有0.55m变化至0.28m，边腹板厚度由1.2m变化至0.65m，中腹板由1.2m变化至0.5m；在主塔根部向两边75.5米范围内底板板厚由1m变直0.3m，其余部分顶板板厚为0.28m，边腹板厚为0.65m，中腹板厚为0.5m，底板厚为0.3m。

3、斜拉索设计

斜拉索采用PE包裹防护环氧Φs15.2mm型钢绞线，标准强度为1860Mpa,斜拉索规格分别为55-Φs15.2mm，43-Φs15.2mm，37-Φs15.2mm，采用钢绞线群锚体系。斜拉索为单索面双排索，布臵在主梁的中央分隔带处。塔根两侧无索区长度63m,140m边跨无索区长36.5m，120m边跨无索区长16.5m，中跨无索区长18m,梁上索距4m,索塔塔上索距0.8m,斜拉索在塔上采用分丝管式索安，全桥共108根斜拉索。

4、预应力体系

主梁采用三向预应力（纵向、横向、竖向），主桥预应力混凝土箱梁三向预应力束张拉控制应力均为0.75fPK=1395Mpa。

—2— 纵向预应力束均为两端张拉。前期顶板束和120m后期束为19-Φs15.2mm钢绞线，张拉端控制力为3684.2KN,配臵YM15-19锚具；前期下弯束，中跨顶板后期束和140米边跨顶板后期束为17-Φs15.2mm钢绞线，张拉控制力为3296.4KN,配臵YM15-17锚具；120米边跨底板后期束为22-Φs15.2mm钢绞线，张拉控制力为4265.9KN,配臵YM15-22锚具；中跨底板后期束和140米边跨底板束为25-Φs15.2mm钢绞线，张拉控制力为4847.6KN,配臵YM15-25锚具。

箱梁腹板及横隔板竖向预应力均采用3-Φs15.2mm钢绞线，采用二次张拉工艺，配YJM15-3G二次张拉专用锚具和YJM15-3G固定p锚，张拉控制力为581.7KN，一端固定一端张拉。腹板竖向预应力纵向间距为40cm 箱梁顶板横向预应力束为4-Φs15.2mm钢绞线，配YMB-4扁锚，单端交错张拉，锚固端采用钢绞线打花工艺，纵向间距为40cm,张拉控制力为775.6kN。

斜拉索下横梁配臵3根12-Φs15.2mm钢绞线，0号块主墩墩顶横隔板分别配臵8根和12根12-Φs15.2mm钢绞线，张拉控制力为2326.9KN,单端交错张拉，配YM15-12和YMP15-12锚具。端横梁配臵4根16-Φs15.2mm钢绞线，张拉控制力为3102.5KN,单端交错张拉，配臵YM15-16和YMP15-12锚具。

斜拉索主桥竖向预应力采用二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力短索锚固体系，应满足《二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力短索锚固体系设计、施工和验收技术指南》的要求。

二、施工技术总结

—3— 主桥主梁施工

此次学习的重点为桥梁主梁施工，主梁施工使用挂篮悬臂浇筑法，即平衡地逐段向跨中悬臂浇筑混凝土梁体。主梁施工可谓既是重点又是难点，重点在于主梁是该桥的主要结构，工程量较大，涉及面较广，难点在于施工中的技术控制，包括高标号混凝土施工质量控制、主梁的预拱度设臵、预应力施加等。主梁在施工中必须控制两端悬臂重量，设计文件要求两端不均衡受力不得超过200KN,挂篮（包括人材机具重量）按2000KN控制设计。主梁施工内容包括：前移挂篮就位；放样定位、立模；绑扎钢筋和预应力管道及预应力束安装；④内模安装；⑤顶板钢筋绑扎；⑥浇筑混凝土；⑦预应力张拉及管道压浆。现就分别对每个施工步骤做如下总结：

1、挂篮移动

瓯江大桥使用菱形挂篮，因桥面较宽，单端采用4套主桁架组成一套挂篮体系，该套挂篮由主桁系统、行走系统、锚固系统、吊挂系统、模板系统组成。

挂篮前移步骤：

（1）外侧模脱模：将外侧模的纵梁吊杆螺栓拧松，使外侧模板脱离混凝土面，保证脱离面有10~20cm。

（2）底模脱模:拧松底模后吊杆，使底篮脱离箱梁底，再同步下放前吊杆，使前后下横梁顶面保持水平。

（3）移动导轨：解除导轨锚压梁，导轨移动至的下一梁段顶面找平并铺设钢枕，放松主桁后锚杆，使主桁反扣轮和导轨没有相互作用的力产 —4— 生，用千斤顶同时顶起主桁前支座，使用吊葫芦拖拉钢导轨向前移动，钢导轨就位后用锚压梁进行加固。

（4）顶推移动主桁架：将外侧模和底模的导梁滑轮吊具安装就位，加固轨道压梁，完全松开后锚杆使主桁的反扣轮完全受力，此时主桁作用在轨道上。使用千斤顶顶推主桁架向前移动，使挂篮主桁架、底篮系统、侧模系统同步前移。挂篮移动速度控制在5～10cm/min左右，挂篮移动过程中左右桁架要保持平衡、前后主桁片距离控制在10cm内（在轨道上每10cm划一道线）。

（5）固定主桁系统：主桁前移到位后，挂篮主桁后锚用精轧螺纹钢连接锚固。

（6）提升模板系统：挂篮模板系统均由吊杆提升，提升可由千斤顶和吊葫芦辅助提升，靠近梁体一侧吊杆使用千斤顶提升，提升的同时加固吊杆螺栓，靠近外端使用挂篮上安装的吊葫芦提升模板。

2、施工放样定位及模板调整。

挂篮前移动到位后，根据设计线形和计算立模高程，用全站仪和水准仪放样出模板位臵，使用千斤顶顶推和吊葫芦拉动模板调整位臵，定位准确后将模板加固牢靠。施工中放样的精度须满足《公路桥涵施工技术规范》要求，预应力连续桥梁的预拱度需通过监控单位根据实际情况进行计算。

3、钢筋绑扎和预应力钢束及管道安装

桥梁主梁钢筋统一在钢筋加工厂完成成品，施工时运至施工现场组装焊接。主梁钢筋施工步骤为：底板钢筋→腹板钢筋→顶板钢筋，该主梁的主筋为HRB400Φ20，水平分布筋为HRB400Φ16，箍筋使用HRB400Φ12，—5— 每端钢筋合计重量约为23.9吨，钢筋的焊接使用BX1-500型交流电焊机，焊条为502型，焊接施工时焊机电流使用范围在250A左右。该设计主梁钢筋搭接长度为80cm，对于焊缝长度按规范要求进行施工，在施工中钢筋点焊作业时，使用PE塑料管套挡住波纹管进行防护，防止击穿波纹管。

安装波纹管前要进行定位放样，严格按设计图布臵。桥梁预应力管道较为密集，若钢绞线、精轧螺纹钢筋的管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则：先调整钢筋位臵，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，关键要保持纵向预应力钢筋管道位臵不动。

4、内模安装

箱梁内模使用木模，模板采用厚度为18mm优质光面竹胶板外加方木背楞组成，内模包括内侧模、内顶模和倒角。模板的加工由技术人员根据梁体尺寸指导工人下料，预先在场地完成分块拼装，然后吊装至梁体箱室内组装。内侧模的组成有竖楞和横楞，竖楞使用8×8cm方木加工，间距30~40cm，横楞使用12cm的槽钢，分为上中下三道，每道使用两根槽钢背对着中间加支撑焊接而成。侧模的加固使用M12拉杆对穿加固，拉杆间距为60cm一道。内模的顶模同样使用竹胶板作为面板，使用碗口式脚手架作为顶模的支撑，脚手架上托12cm高的工字钢作为横梁，工字钢上布臵8×8cm的方木作为分布模板受力。模板定制完成需检查其平整度，若平整度不满足要求时则重新加工制作。

5、顶板钢筋绑扎

箱梁顶板钢筋施工同底板钢筋一致。此时需要留意的是相关预埋件的位臵及型号，预埋件施工同钢筋安装一起完成。

—6—

6、混凝土浇筑

主梁混凝土使用泵送浇筑施工，泵送机械使用三一重工HBT80C拖泵，混凝土输送泵管使用125型，混凝土输送泵管分为3部分，第一部分为垂直输送部分，固定安装在墩柱的靠近栈桥一侧，第二部分为桥面水平部分，固定安装在梁顶板，第三部分为移动部分，在箱梁浇筑区域内便于拆除。

混凝土从拌和站拌制完成，用罐车运输至现场，该桥主梁为C60砼，为了保证混凝土浇筑的工艺性，设计要求混凝拌制配合比的骨料最大粒径不能超过20mm。

混凝土浇筑每端施工工人为13人，浇筑中使用50型振动棒进行振捣，浇筑时先从腹板位臵放入混凝土，使其流至箱梁底板内，底板振捣密实后达到初凝接着浇筑腹板，腹板浇筑完成后浇筑顶板，为防止接缝开裂浇筑混凝土时需从端头往内侧浇筑，浇筑时间根据具体浇筑情况而定，基本在8—10小时。

（7）预应力张拉及管道压浆

预应力是该桥的关键工序，预应力施加关系到整个梁体的质量。本桥预应力束张拉顺序:纵向预应力束→横向预应力束（含拉索区的横隔板预应力束）→竖向预应力束（预留最后一段下次张拉）→斜拉索。

纵、横向预应力束张拉顺序：0→10%设计吨位（初应力值作延伸量的标记）→控制张拉力（测延伸量，持荷2min）→锚固。

竖向预应力束要求两次张拉，第一次张拉程序：0→初应力→1.05σcon（持荷2min）→锚固，第二次张拉程序：0→σIPS→σcon（持荷2min）

—7— →锚固。第一次张拉可用260KN前卡千斤顶单根张拉，但钢绞线多余4根或钢束长度大于10m应对每一钢束中的全部力筋，同时施加预应力。

待所有预应力施加完成后进行管道压浆，管道压浆使用璐江桥隧LJ-YJA1循环智能型压浆机，压浆料为厦门兴纳科技制造的预应力管道压浆料。压浆前应将张拉端的锚具用水泥砂浆或环氧砂浆封堵，不允许水泥浆从张拉端锚具夹片、外环支承螺母螺纹及间隙处漏浆。同时压浆机械设备进行调试，相应的管道连接完成，连接件及管道应保证在0.2~1.5Mpa之间的压力而不破损。根据操作规程进行制浆，搅拌合格后进行压浆，浆压压力为0.3~0.8Mpa,稳压时间不少于2min。稳压后应先关闭进浆管道止回阀门，才能拆卸压浆机管道，管道水泥浆初凝1小时后拆卸进浆管道止浆阀门。

斜拉索施工

箱梁节段施工完成后进行斜拉索施工，该桥斜拉索由预埋段、自由段、抗滑锚固段组成，斜拉索施工内容包括管道预埋、HDPE套管连接、钢索穿束、张拉等。

在斜拉索施工前需要完成的工序有HDPE外套管连接、梁体预埋索道管、外套管端头连接件安装。斜拉索在梁体端的预埋管道同梁体施工一起，考虑到其对斜拉索受力有影响，所以预埋管道定位要求必须准确，严格按照图纸进行，浇筑混凝土之前仍需复核。HDPE外套管是由节段通过焊接组成，连接时使用对口切割机切割套管端头，使其两端对接具有完好的平整度，然后用热熔焊机同时加热对接端头，两头融化到能连接上即可进行 —8— 挤压焊接。外套管为了固定需在两头加上连接装臵，一端加工连上防雨罩，另一端加上抗滑锚固装臵。

斜拉索施工时先用塔吊将HDPE外套管设臵了悬挂装臵的一端吊至塔柱预装位臵，通过塔柱上安臵好的吊葫芦挂住该端头，然后移开塔吊吊钩。同时在梁体里的预埋道内需将密封筒、锚板安装就位。塔柱两侧的外套管均挂好之后，使用卷扬机将第一根钢绞线从套管端口送至塔柱位臵，然后人工调整对眼将钢绞线穿送入塔柱索鞍，从对面穿出后使其穿入到对应的外套管里面，继续使用卷扬机送索至梁体，然后锚固至预埋管道内，施加5%的张拉力完成预紧，同样的方法将所有的钢绞线穿束完成。待钢束全部穿完同时主梁的纵、横、竖向钢绞线张拉完成后进行斜拉索张拉，斜拉索的张拉两侧同时对称张拉，张拉方法为单根张拉，先每根张拉至控制应力的80%，然后再二次张拉至100%。

三、理论知识

桥梁施工是一项艰巨而复杂的任务，既要保证设计施工安全又要保证经济合理，同时要考虑使用年限的耐久性，需强有力的理论体系支撑，结构计算和理论分析都要求非常精准。

桥梁工程涉及理论知识较为广泛，更新也相对较快。桥梁工程施工需掌握桥梁结构设计、桥梁地质水文、结构设计原理、结构力学、工程力学、材料力学、建筑材料、桥梁施工技术、工程造价等。在这些众多理论体系中没有重要次要区分，只有科学合理地集合起来才能安全有效的构造出桥梁。

—9— 为了更好施工，设计所涉及的理论我们都需要逐一去理解，从了解掌握相关专业术语入手，如桥梁全长、桥梁孔径、建筑限界、桥梁上部结构、桥梁下部结构、附属工程、预应力体系等，只有对桥梁相关专业术语熟悉掌握，才能看懂桥梁设计，指导施工。对荷载计算、材料材质技术参数、施工工艺我们更应该琢磨透。

该桥梁主桥计算分为整体荷载计算和局部分析计算。公路桥涵结构设计考虑结构上可能同时出现荷载作用，按照承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计，在设计中同时考虑了混凝土的收缩和徐变产生的不利影响。局部受力分析使用有限元计算，一般取最不利荷载工况下进行计算。

从该结构设计为预应力混凝土结构来说，我对预应力混凝土结构这个概念有了更深的认识，本设计中的预应力体系为三向预应力，即纵、横、竖向，预应力张拉力一般由设计给出，其计算由控制应力乘以钢绞线面积，在弹性变形范围内，钢绞线受外力的作用产生的形变与其所受的外力成正比，预应力钢绞线在张拉过程中主要受管道弯曲产生的摩擦力和管道偏差产生的摩擦力两方面因素影响，导致钢绞线张拉时，锚下控制应力沿着管壁向跨中逐渐减小，因而每一段钢绞线的伸长值是不相同的，在计算时需分段计算，然后再叠加起来。

本设计要求预应力管道压浆采用真空压浆技术，真空压浆即使管道体腔内行成真空状态，再通过压浆设备压入水泥浆液。真空灌浆除了传统的压浆施工设备外，还有专用设备SZ-2型真空泵（极限真空4000 Pa）、—10— SL-20型空气率清器及配件、PHL塑料焊接机及DN20mm控制阀、气密锚帽等真空灌浆专用设备。

悬浇箱梁时应对横向和竖向线型进行控制，合拢时梁段相对竖向挠度不得大于2cm，水平横向挠度不得大于1cm。施工中的挠度计算尤为关键，为了消除施工过程中各种荷载对线形的影响，要求精确计算预拱度，预拱度的量值与计算模式选取、施工阶段的一期恒载即梁自重和预加应力、施工临时荷载、基础沉降、湿度变化、施工误差等因素有关。因此选取一种较好的计算方法尤为重要，一般以综合建立模型通过测量拉索应力、梁体应力、梁体变形、墩柱沉降等进行综合计算。

四、开阔视野 1.新知识新工艺的了解

瓯江大桥使用材料种类较多，尤其是钢材种类较多，如设计中的斜拉索采用PE包裹环氧钢绞线，斜拉索预埋管采用Q235B材质无缝管,塔上斜拉索转换器分丝管采用的20号钢材，行车道钢护栏采用的Q345B和Q235C钢材，人行横道采用的是碳素钢复合材料等。现代桥梁发展对材料提出了新的要求，同时材料制造者们根据需要制造出了很多高强度、质量轻的材料，鉴于此桥梁施工技术人员了解新材料及新工艺，能对桥梁施工技术进步起到推动作用。

主桥竖向预应力采用“二次张拉低回缩钢绞线竖向预应力短索锚固体系”，本体系湖南大学博士生导师邵旭东教授主持研发，鉴于目前我国很多桥梁通过调查发现腹板出现裂缝情况较多，竖向预应力筋多采用精轧螺纹钢筋，同时竖向预应力在设计过程中空间效应考虑不足，精轧螺纹钢筋

—11— YGM锚固体系存有结构缺陷，预应力施工无法有效监控施加等，根据竖向预应力是减少主拉应力、克服腹板斜裂缝的最有效技术手段，钢绞线具有高强度低松驰的优势和张拉控制应力低的优点，结合新型锚具结构，提出钢绞线力筋二次张拉克服夹片锚回缩损失大的问题。该系统实现了竖向预应力张拉施工后方便量化监测，根除了竖向预应力孔道压浆质量不好的通病。

瓯江大桥处于潮汐径流过渡段，水类型为潮汐海水，水中氯离子含量较高，涨落潮的干湿侵蚀效应对桥梁寿命影响较大，为达到设计基准年限100年，海中的桩基及承台设计使用C30海工混凝土，墩柱使用C50海工混凝土。海工混凝土具有早期强度高，抗腐蚀性能好、抗渗性能好、低水化热、低碱等。目前单靠海工混凝土的防腐性能达不到设计100年的设计使用寿命，需根据混凝土所处的腐蚀环境有针对性的选取防腐措施，一般通过增加保护层厚度（1~2cm）和裂缝控制。

2.工程软件运用

该桥梁采用了midas Civil、ANSYS、桥梁博士等软件对桥梁结构及施工辅助设施荷载进行计算分析，使用软件建立模型，大大减轻了计算工作量同时提高了计算精度，对结构的受力情况得到合理的分析。

Midas Civil是通用的空间有限元软件和桥梁专用软件的完美结合。程序提供丰富的有限元单元类型，提供从静力到动力、从线性到非线性的各种高端分析功能，可对预应力桥梁、拱桥、斜拉桥、悬索桥等多种桥梁进行分析。

—12— ANSYS软件是美国ANSYS公司研制的大型通用有限元分析软件，软件主要包括三个部分：前处理模块，分析计算模块和后处理模块。主要功能有：（1）结构静力分析，用来求解外载荷引起的位移、应力和力。（2）.结构动力学分析，用来求解随时间变化的载荷对结构或部件的影响。（3）.结构非线性分析，结构非线性导致结构或部件的响应随外载荷不成比例变化。（4）.动力学分析，ANSYS程序可以分析大型三维柔体运动。

桥梁施工涉及的计算较多，尤为是对结构受力、施工设施荷载等计算较为重要，通过软件不仅可计算力学性能，更重要是通过建立模型对实际情况进行模拟，通过用软件计算可大大减轻我们工作量，同时提高精确度，作为路桥人我们应该掌握相关计算软件。

3.施工现场管理

施工现场管理内容涵盖方方面面，包括现场文明安全、临时用电、机械设备等。劳务的管理水平高低，从一个侧面反映出劳务公司的素质，通过提高施工现场管理水平，能节约材料、减少人工费设备费，同时也可以减少施工事故的发生，可以产生直接的经济效益和间接的社会效益。我对劳动队伍管理有以下几个方面的认识。（1）提高管理人员的素质尤为关键。

劳务队伍管理人员是一线指挥员，是现场施工的管理者，他们的行为直接关系到施工现场工程实体的成败，同时决定着建筑劳务企业经济目标的实现。只有管理人员素质不断提高，才能保证施工现场各方面目标得以实现。因此对管理人员教育培训显得尤为重要，要从思想意识上得到提高。（2）劳动队伍管理体制及制度建设

—13— 古人云无规矩不成方圆，良好的体制制度，是集体团队高效运转的重要保障。从公司层面出发须制定相应的管理办法措施，确立和维护劳务队伍地位和合法权利，依据劳动队伍职业化特点制定相应的劳务管理制度，结合工程实际完善现场劳务队伍管理细则，让民工在工作中严格按管理细则办事。在实际工作中，劳务企业和劳务管理人员必须要结合施工现场的实际情况，以施工单位和行业规章制度为依据，制订本工程的具体实施细则，增强可操作性。完善的、符合实际的劳务实施细则，可以规范现场农民工行为，增强农民工工作的自觉性，提高工作效率。反之，如果忽视劳务队伍管理细则和制订，就会使职工遇到问题无所遵循，造成工作效率低下。

有明确的奖惩制度，实践证明只有赏罚严明，才能鼓励先进，鞭策后进，使各项劳务队伍制度真正落到实处。制订明确的奖惩劳务制度和措施还需严格执行，不仅体现了劳务管理者的管理艺术，而且能促使受奖者更积极，受罚者接受教训，从而提高按规章办事的自觉性，保证现场劳务施工管理的有序化。

（3）加强劳务队伍的培训力度和文化建设

目前中国的劳动队伍主力军是农民工，大多数农民工均未接受过良好的教育，从整体来说农民工素质较为偏低，从思想意识和专业技能来说都很欠缺，提高劳务队伍整体水平就得从劳务队伍人员的素质提升着手，建立相应的培训制度提高劳务工人的素质。施工现场较为常用的“进场人员规章制度培训”、“专业技能培训制度”、“安全教育培训制度”等

现在建筑施工要求越来越精细，对工人的技术水平也越来越高，及时 —14— 更新知识尤为重要。知识的更新在于制度培训教育制度的建立，只有建立了切实可行的教育培训制度才能是劳务队伍真真掌握专业技能。

随着社会的进步，农民工越来越受到关注，加强农民工精神文明建设和丰富业余文化生活势在必行，通过提高他们的思想意识以增强现场农民工的工作责任感和自觉性，由此我们可通过建立交流制度，提供文化学习的平台等来丰富农民工的业余生活。

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第四篇：云门大桥施工技术总结

云门大桥施工技术总结

合川市嘉陵江云门大桥是合肖路改造工程中的重点改造项目，也是合川市重点工程项目之一，该桥全长540.8M，桥面净宽9M+2×1.5M的人行道，设计荷载汽—20，挂—100，人群荷载3.0KN/M2，设计洪水频率1%，桥面设计标高233.59M，该桥于97年1月18日开工，98年8月28日竣工，并于98年9月10日顺利通过初验，且获得“优良工程”称号。该桥的建成对振兴合川经济，发展合川与武胜、广安等地的经济、技术和文化交流，以及改善合川目前交通紧张状况都具有极其重要的现实意义和历史意义。大桥竣工通车一年多以来，通过实践检验各部位结构安然无恙，运行情况良好。使合川人民更加放心，也说明“优良工程”的牌子没有白拿，汗没有白流，在此，我将过去大桥施工技术再向各位领导、专家，作简要汇报。

为了建好大桥，广大建桥职工为之付出了许多辛勤的劳动和汗水，我们自接受大桥建设任务后，广大参战员工就在大桥经理部的统一领导下，团结一致，信心百倍，一切为着大桥的建设着想，在工作上发扬不怕苦、不怕累的精神，不管是白天、黑夜还是酷暑、寒冬、都坚守在各自的工作岗位上，通过大家600多个日日夜夜的奋力拼搏，终于胜利完成了大桥承包范围内的所有工程任务，其中全桥完成土方18489M3、石方12956 M3、砌体1186 M3、浇筑砼21668 M3、安装砼构件5351 M3。

该桥下部构造设计为7墩2台，除4#墩为深水桩基础外，其余均为明挖扩大基础，我们进场后立即组织有关技术人员，对各墩位地质资料进行了仔细研究，并制定出了详细的、切实可行的施工技术方案，为了保证在枯水期将所有基础工程抢起来，各桥墩采用平行作业法施工，施工时5#墩位于合川岸边，砂卵石覆盖 1

层厚，渗水量大，采用双层围堰进行机械开挖，4#墩位于河中心，施工时水深4M，采用筑岛，拼钻架，用卷扬机带冲击锥方法成孔，为了尽量避免冲孔和浇桩过程中出现的塌孔可能性，我们在砂卵石层严格控制进尺，采用反复抛填黄泥、片石的方法加强护壁，为尽量缩短浇桩时间，我们采用输送泵进行桩基水下砼浇筑，其它桥墩均采用机械配合人力开挖基础，全桥墩身，墩帽及台身均采用吊机进行平行施工作业。

该桥上部构造由2×20M的简支T梁+4×112M等截面悬链线钢筋砼箱型拱桥+2×20M简支T梁组成，上部构造主要构件基本上是预制组装，在施工组织设计时，充分考虑到预制构件多、预制工作量大等因素，为尽量缩短预制时间，全桥设置两个预制场，主预制场设在5#—6#墩之间的一块砂卵石河滩上，该预制场的优点是地基承载力好，场地开阔，构件可以直接横移至缆索下直接起吊等优点，第二预制场布置在云门岸苔地上，该预制场地受地形条件限制，场地较小，与吊装尾绳，卷扬机群相互干扰，构件需通过龙门桁车横移至纵移道上，再通过纵移道将构件纵移到缆索吊点下面起吊，构件移运环节多、既费工、又费时，但该预制场在洪水期能够充分体现出它地势高的独特优越性，使得该桥在洪水期间的预制工作不致陷入瘫痪状态，最先预制的部分T梁和拱箱以及全桥人行道构件就是在洪水期间主预制场被水淹没的情况下，在第二预制场预制完成的，有利于该桥的工期。拱箱预制是拱桥施工中的一个关键性环节，它的预制精度直接影响到主拱箱的合拢质量，主拱箱的主要施工程序是先在一个60M×22M的砼平整场地上按1：1的比例放出半跨拱圈大样，定出隔板，分段接头位置，用薄木板剪出上、下弧样板，用于拱箱模板制作，收集每段拱箱以弦长为X轴的各点纵横坐标值，为了保证预制出来的拱圈弧线圆滑，模板固定效果好，坐标收集时将X轴坐标加密到每米一个点，该收集的各点坐标值用于拱箱土胎制作，拱箱预制时，为了防止拱箱

端头变形影响合拢质量，将端头模板制作成定型钢模板，为了将大型预制构件由预制地点移至起吊地点，我们采用钢龙门桁车横移，另外在龙门桁车横梁下设一纵向I字钢，上装一个5T电动葫芦，该电动葫芦与砼运输道联合使用，可将拌合站的砼运送至预制场内的任何一个角落，该方法既减少了人力，又缩短了浇筑时间。

缆索吊装是拱桥施工中的又个关键性施工环节，该桥缆索索跨达到533M，超过我处历年来修建的拱桥缆索跨径，设计吊重达57T，全桥设钢索塔两座，分别置于1#、9#台上，塔柱采用强度高的16Mn钢三角架拼装，塔帽采用万能杆件拼装，塔顶由纵横I字钢组成型钢骨架，为保证整个塔柱受力均匀，消除塔顶不平衡水平推力对塔身带来的附加弯距，塔脚采用三角铰支座。施工时对塔脚端三角进行了型钢加固处理，改善了塔脚受力状况，主索布置为一组，由9Φ47.5MM钢丝绳组成，主要承担全桥预制构件的长距离运输和落位，天扣布置为二组，每组由4Φ47.5MM钢丝绳组成，在拱箱安装时，主要承担间段拱箱的临时固定，拱箱端段由墩扣扣索临时固定，拱箱接头标高由两个墩扣、两个天扣及前后六个吊扣点同时进行调节，直至达到设计和规范要求为止，拱箱的安装轴线及横向稳定均用八字抗风完成，在全桥主拱箱吊装完后，两个天扣吊点并为一组吊点，并成后的吊点作用与主吊点完全一致，将两组吊点分别移至上河和下河立柱中心位置，拱上、墩上立柱、系梁、盖梁等预制构件同时采用上、下河吊点进行垂直水平运输及安装，拱上现浇砼完全采用三个工作吊栏运输，主桥空心车道板每块重8.2T，为加快安装进度，全桥车道板的垂直水平运输完全由上、下河吊点承担，车道板安装由均匀布置在塔顶上的三个吊栏完成，在吊装期间，我们的工人采用分班轮流作业，大家起早摸黑，主拱箱安装从98年元月6日开始到3月8日结束，历时62天，顺利完成了120段主拱箱和28片T梁的吊装任务，比预定的工期提前了2天，吊装快接近尾声时，洪水将预制场内的车道板淹没，我们的工人争先恐后地下水去将车道板从水中一块块捞起，从而为桥面系的施工创造了条件，赢得了宝贵的时间。

桥面施工由于该桥的人行道构件种类繁多、数量庞大、而且人行道梁的焊接工作量大，鉴于这种情况，我们一改先施工人行道，后施工桥面的常规施工方法，将拌合机布置在合川岸桥头，由两个川路翻斗车运输砼，平均每天浇筑112M长半幅桥面，最多时间可以浇筑152M长半幅桥面，桥面高程由内外标高枋控制，由弯曲度不超过2MM的型钢和钢管振动梁控制砼的平整度，砼初凝前进行表面抹平、收光和拉毛处理，保证了桥面砼的外观质量，人行道构件有一半以上单件自重在300Kg以上，为保证构件安装的质量及安全度，我们采用自制的简易旋转小车进行构件安装，保证了人行道构件的安装质量和安全。

质量是大桥建成后能否投入正常使用的关键性因素，同时它也是企业的生命，我们无论是干部，还是职工，都牢固树立“质量责任重于泰山”，“质量第一，安全生产”的文明施工意识，严把质量关，进场后经理部就成立了设施比较完善的工地试验室，对砂、石料、水泥、钢材及浇筑的砼都严格按规范进行抽样检查，决不放过任何一个质量可疑点，试验结果表明，各种材料及浇筑的砼质量均达到或超过规范及设计要求，保证了大桥的使用安全度。在大桥建设过程中，由于我们高度重视安全工作，措施得力，防范工作做得扎实，职工安全意识较高，所以在整个大桥施工过程中未发生大小安全事故，获得了公司的安全嘉奖。

该桥在修建过程中，曾得到重庆市、合川市各级领导的关心和全合川市人民的大力支持和帮助，重庆市、合川市委和市政府主要领导同志曾多次到工地视察工作，极大的鼓舞了职工的斗志。业主和监理与施工单位通力合作，密切配合，也是大桥顺利建成的保证。合川市交通局局长，大桥指挥部指挥长周敬益，副指挥

长何盛远等领导在大桥施工的各个关键时刻，多次为我们协调工作，共同研究，实事求是地解决了不少工程上遇到的一个个难题，特别在江心四号墩承台施工正处于洪期即将到来之际，周指挥长等领导亲自坐阵施工现场督战，争分夺秒，昼夜施工，终于在洪水到来前两小时胜利完成了4#墩承台砼浇筑任务，为全桥赢得了宝贵的时间。监理组何清泉等监理工程师，他们对工作更是一丝不苟，日夜坚守工地值班，严格监理程序，牢牢把住了质量关，为大桥胜利建成作出了默默无闻的贡献。正因如此，才使得我们在大桥建设过程中克服了一个又一个的困难，顺利完成了大桥的建设任务，为合川市人民交上了一份满意的答卷。在此我们向关心和支持大桥建设的各级领导和群众表示衷心的感谢和诚挚的谢意。

我们四川路桥建设集团公司是经四川省人民政府批准成立的国有独资大型企业，总资产32亿元，在一万余名职工中，中、高级专业技术人员1800多名，年生产能力达到26-30亿元，企业综合实力名列全国建筑企业百强前列，公司从五十年代建立以来，作为四川交通建设的骨干力量，修建了著名的川藏公路、成灌高速公路、大件运输公路、泸州长江大桥、宜宾金沙江大桥、涪陵长江大桥，为改变“蜀道难”作出了突出的贡献。改革开放以来，公司坚持“立足四川，服务全国，跻身世界，开拓发展”的方针，以高速公路和特大型桥梁施工为龙头，不段开拓省内外市场，承建了成渝高速公路、成绵高速公路、内宜高速公路和湖北郧阳汉江大桥，广东中山横门跨海大桥、万县长江公路大桥、涪陵长江公路大桥等一大批代表性工程。目前在建的工程有成都至雅安、成都至乐山、隆昌至纳溪、涪陵至长寿、重庆至达川、绵阳至广元、重庆至合川、成都至南充和湖南湘潭至耒阳等高速公路，以及湖北宜昌长江大桥、浙江深门大桥和洞头三盘跨海大桥等项目，市场占有份额70多亿元，在国内同行业中名列前茅。成为国内综合实力最强的国家一级总承包施工企业之一。七九年以来，公司开展海外工程业务，先后

承包索马里、也门、厄里特里亚、科威特等国家110多个工程项目，九三年被国家外经贸部授予对外工程劳务承包权，现在合同总金额达到2亿多美元，年产值达3000多万美元。公司施工经验丰富，技术实力雄厚，高速公路路面施工和高难度大桥，特大桥施工是公司的强项，桥梁施工的多项技术处于国内和世界先进水平，曾十多次荣获国家、部、省的多种奖励。四十多年以来，公司共新建和改建了高等级公路3000多公里，大型桥梁500余座，以及隧道、机场、码头、水坝、房屋、市政工程等，均以优质高效，信守合同赢得了国内外的良好信誉。而我们五处是四川路桥建设集团公司的主要骨干队伍，技术力量雄厚，设备齐全，几十年来踏遍了巴山蜀水，转战祖国大江南北，以一流的管理、一流的技术、一流的质量，修建了各种类型的大型桥梁50多座，在九六年涪江二桥建成后，紧接着承建了云门大桥，均给重庆、合川市各级领导及人民群众留下了良好的印象。现在又正在承建渝合高速公路沙溪庙嘉陵江大桥，我们愿意为重庆、合川的交通建设事业作出更大的贡献，恳切地希望各位领导，各位朋友通力合作。

四川路桥建设集团有限公司云门大桥项目经理部

一九九九年九月十四日

第五篇：大桥小学庆六一总结

大桥小学庆“六一”活动总结

六月一日这一天，我校全体师生怀着愉快的心情，迎来了又一个“六一”国际儿童节。六月一日上午，校园里欢声笑语不断，大桥小学正在举行隆重的“庆六一”系列活动。现将总结如下：

一、教师重视，精心组织。

我校教师高度重视庆“

六、一”系列活动的开展情况，认真制定活动方案，围绕活动主题，积极探索，因地制宜地制定了整个活动计划。并将筹备工作落实到班级、人头，形成人人参与的局面。在活动期间，努力营造良好的氛围，使这次活动取得了较好的效果，受到了全体少先队员的热烈欢迎。

二、内容丰富、形式多样。

经过我们学校师生的精心准备周密的安排下，广播操比赛、文艺节目、拔河跳绳比赛、游园活动。内容丰富多彩。同学们都高兴地玩，开心地笑。校园里到处洋溢着同学们欢乐的笑声、欢呼声、喝彩声。游园活动中几乎每个参与的同学都能得到一份奖品，有的更是满载而归。一天的活动在愉快的气氛下结束了，活动刚结束，下起了小雨，但是孩子们留下的笑声还荡漾在空中，整个校园似乎还是充满了明媚和朝气蓬勃。

三、奖教结合，重视维权。

“

六、一”儿童节来临之际，我校围绕一学期的学习成果对同学们进行了奖励，优秀班干部、优秀少先队员、成绩优胜者、三好学生、进步学生一系列的奖项，有利于加强学生的学习积极性。

可以说，今年的“六一”，孩子们度过了一个愉快的节日，同学们脸上洋溢着灿烂、幸福的笑容。系列活动从研究决策到准备到活动过程，都是

以孩子意见为主，广大辅导员老师给予指导，总的活动体现了“在活动中成长，体验成功的快乐”的宗旨，让同学们体验到了成功的快乐。

2012年6月4日