洋山港四期工程

第一篇：洋山港四期工程

洋山深水港区四期工程项目情况说明

一、项目背景

洋山深水港区自2002年6月正式开工建设以来，在有关各方的共同努力下，历经六年多的艰苦奋斗，一、二、三期工程陆续建成并交付使用。2009年9月，随着洋山深水港区三期工程二阶段通过国家验收，标志着洋山深水港区主体工程全面建成，上海国际航运中心建设取得重大成果。2011年，上海港集装箱吞吐量首次突破3000万TEU，达到3174万TEU，其中洋山深水港区完成1310万TEU，已成为上海港接卸集装箱远洋干线班轮的主力港区，大大超过930万TEU的设计吞吐能力。2012年，洋山深水港区完成集装箱吞吐量1415万TEU，吞吐能力缺口明显，对新的深水集装箱码头的需求十分迫切。

小洋山西港区是洋山深水港区（北港区）规划的最后一个集装箱港区，对于完善洋山深水港区泊位等级配置和进一步发挥洋山深水港区整体规模效应具有十分重要的意义。

二、项目规模及内容

洋山深水港区四期工程共建设集装箱码头2350米（2个 7万吨级+5个5万吨级集装箱泊位）、工作船码头350米及必要的配套设施，占用岸线2800米。港区总用地面积223.16公顷，其中码头生产作业区平均陆域纵深约500米，占地面积145.4万公顷。

三、项目投资及资金来源

1、项目投资

本项目总投资约116.6亿元，其中港区工程约110亿元（含外币23887万美元），航道工程约6.6亿元。

2、资金来源

本项目资金来源由项目资本金和银行贷款两部分组成，其中项目资本金为项目总投资的30%，银行贷款70%。

四、规划符合性及拆迁安置等情况

1、用地使用条件

根据《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》，洋山港区是嵊泗土地利用的重点开发地区，规划洋山港区分为南北港区建设。北港区依托小洋山岛，自西北往东南依次建成小洋山西港区、小洋山港区、小洋山中港区、港口支持系统区、小洋山东港区。北港区是上海国际航运中心的重要组成部分，根据目前的规划，利用小洋山深水岸线，将大乌龟、颗珠山、小洋山、镬盖堂、大岩礁、西门堂、中门堂及沈家湾等诸岛屿连接起来，形成港口作业区，纵深约1.2公里，规划陆域面积2390公顷。本工程作为洋山深水港区建设的第四期工程，是规划小洋山西港区的起步工程，符合《嵊泗县县域总体规划》。工程的土地使用性质为港口建设用地，符合《浙江省嵊泗县土地利用总体规划》。本工程用地主要依托颗珠山岛、大、小乌龟岛围垦获得，在洋山前期工程建设中，已积累了丰富的围垦设计和施工经验，用地条件可满足工程建设的需要。

2、海域使用条件

根据《嵊泗县海洋功能区划》，嵊泗县海域港口区共3个，分别为泗礁港区、绿华港区和洋山港区。洋山位于嵊泗县西部的崎岖列岛，港区依托的主要岛屿为大洋山岛和小洋山岛，包括大洋山、小洋山及附近大乌龟、颗珠山、镬盖堂、大岩礁、西门堂、中门堂、沈家湾等诸岛，由大洋山作业区和小洋山作业区组成，其中小洋山作业区将建成第四代以上的集装箱集散转运中心。本工程是洋山深水港区的一部分，项目使用水域符合《嵊泗县海洋功能区划》。

3、与市政规划衔接情况

本工程对外交通通过港外道路接东海大桥与上海公路集疏运网络相连接。电源通过规划中的西港区110KV降压站引接上海地区电源。供水利用洋山深水港区原有供水系统，并新建2个3000万水库；排水采用雨污水分流制，分为雨水、生活污水和生产污水三个独立系统。通信系统通过洋山深水港区模块局房引线解决。项目在规划红线内配套候工 楼、锅炉房、机修车间、材料工具库、流机库、污水处理站等生产与生活配套设施。

4、环境保护和风景名胜区规划协调情况

根据2003年修编调整的《嵊泗列岛风景名胜区总体规划（2002－2020）》，洋山深水港区工程建设涉及的洋山景区进行了调整，仅小洋山一侧岛链除小洋山部分岛屿和薄刀嘴岛规划保留。项目建设范围距离风景名胜区外围保护带0.7公里，距离一级、二级、三级保护区距离分别为1.8公里、1.7公里、1.1公里，按照分级保护规划要求，项目建设符合《嵊泗列岛风景名胜区总体规划（2002－2020）》。

5、拆迁安置情况

在洋山深水港区一期工程建设过程中，小洋山地区的居民搬迁工作已全部完成，当地居民的工作和生活也得到了较为妥善的安置。本项目位于小洋山的西侧，其陆域大部分为回填海形成，小部分为岛屿，项目建设涉及的岛屿包括大、小乌龟岛和颗珠山岛，原本也无居民。因此，本项目不存在拆迁安置问题。

嵊泗县住房和城乡建设局 二〇一三年三月二十一日

第二篇：三北四期工程建设情况汇报

关于2010年综合核查情况的汇报

各位领导：

我县地处科尔沁沙地东部，自2001年以来，在国家三北局的大力支持下，在省、市业务部门的领导下，我县先后承建了“三北”四期工程造林、封原育草、退耕还林等重点工程项目。几年来，通过全县广大干部、群众的共同努力，我县生态环境有很大改善，土地三化现象逐步得到遏制。下面，我代表长岭县林业局党委将具体情况汇报如下：

一、自然情况

位于吉林省西部，松原市西南部。北与前郭、乾安、通榆三县接壤，东靠农安县，南邻公主岭和双辽县，西与内蒙古自治区科左中旗相连，东西长140km，南北宽41km。幅员5728.4平方公里。

属温带半干旱大陆性季风气候，其显著特征是干旱少雨。年平均降雨量400-500mm，全年蒸发量为1600mm，无霜期为140-150天。8级以上大风年均19次，主要出现在4-5月份。

县辖22个乡（镇）、4个国有农牧场，4个国有林场，251个行政村。总人口63万人，其中农业人口60万人，农村劳动力18.0万人，现有耕地面积18万公顷，粮食产量162万吨，农民人均收入3900元，林业产值3540万元。

全县总面积572840公顷。非林业用地面积562773公顷，其中耕地181200公顷；林业用地面积100667公顷，其中有林地面积66645公顷，疏林地面积3456公顷，灌木林面积126公顷，苗

达，错过春季造林时节，我们就于次年春季完成。

根据近几年国家及省、市、县各级检查结果看，我县造林成活率及保存率均达到国家标准。以封沙育林项目围封的生态草现已初见成效。以“三北”四期工程建设围封的生态草，已得到国家林业局的认可，治理效果受到国家以及省、市的表扬。

几年来，我县持续干旱少雨，土壤墒情不好，为保证造林成活，造林工作主要集中在春、秋两季抗旱座水造林。

近年，我们在完成当年新建项目的同时广泛筹措资金，加大了历年工程造林地块苗木的补植、补造工作。

五、组织管理情况

为了更好的完成各营造林工程任务，我县成立了各项工程建设领导小组，组长为县长邢树君，副组长为主管林业副县长……，成员有财政、农业、审计、林业、监察、国土等单位领导人员参加。领导小组下设办公室，办公室设在林业局，办公室主任由林业局局长金玉成担任。领导小组定期研究我县各项营林建设工作，解决工程建设中遇到的重大问题。同时，各有关乡、镇（场）也成立了相应组织，从而为各项工程在我县顺利实施建立了组织保障。林业局协同各有关单位搞好各项工程规划，配合省林业厅编制工程作业设计，各项重点工程均由省林科院、林业设计院、林业勘察规划设计院进行作业设计，每年6至8月份对工程实施自检，并将自检材料上报省林业厅，申请省厅复查。各工程自检材料按要求进行建档。对各项重点工程均聘请省级施工监理。

六、营造林质量管理

为保证工程质量，项目实行法人制，工程实行招标制、监理制，层层签定责任书，明确项目规模、内容质量、建设期限及职责。根据任务完成情况支付资金，做到任务、资金和责任三落实，从而为各项工程的实施提供了法律保障。工程建设全面实行质量管理：一是实行技术承包制。对造林各环节由林业局营林科和林业总站技术人员现场指导和技术把关，实行技术承包，做到责、权、利相结合；二是实行质量检查验收制度。对造林质量层层坚持检查，中期评估、竣工验收。县林业局自查、省级复查、国家核查的检查制度；三是对工程实施全过程质量跟踪管理。县乡管理人员定期进行多方位质量检查，实行通报制度，将检查结果及时进行通报，从而有效地促进了工程质量的提高。

从历年国家、省、市、县检查看，我县历年各项营林工程的造林成活率，保存率都很高，达到了国家要求。严格按省厅设计施工，没有私自改变作业设计，实行先设计后施工。作业设计率及按设计施工率均达到100％。

在各项营林工程森林经营上，我县目前还是以国家和集体为主。近几年按照国家、省、市的要求，我们也加大了工作力度，努力创新管理机制和经营机制，坚持贯彻利益优先原则。在工程建设过程中积极推行承包、拍卖、股份制等多种营造林经营形式，保障经营者的责、权、利。努力把“谁造谁有、谁经营谁受益”的政策落到实处，充分调动了各类经营主体和社会各界参加工程建设的积极性，切实打破了所有制界线。个体承包经营、联户承包经营将成为主要经营形式。

52、提高了全县人民的生态环境意识，增强了人民群众投入生态环境建设的积极性。

3、增加了就业机会。

八、工程建设面临的主要困难和问题

1、国家投资严重不足，制约工程建设的质量。各项工程建设长期实行国家补助、地方配套、群众投劳的投入机制，国家专项资金投入少。目前苗木价格和工时费上涨。另外地方经济困难，配套能力弱，现很难达到配套标准。因此制约了工程建设的质量。

2、工程造林及组织实施难度加大。各基营林工程造林的立地条件较前几期工程差，风沙干旱的地方是最需要治理的地块。由于浇水困难造林成活率低的问题更为突出。

第三篇：梦溪小区四期工程公告

沭阳县梦溪小区四期（原杭州人家）工程公告

1、沭阳县金阳建设实业有限公司 拟建梦溪小区四期（原杭州人家）工程已经批准建设，资金来源已落实。现邀请合格的潜在投标人参加本工程的投标报名。

2、工程概况：

(1)工程地点：杭州路南侧、京沪高速公路西侧地块；

(2)工程规模：面积约240778.29㎡；

(3)工期:130日历天；

(4)质量要求: 合格 ；

（5）承包方式：包工包料；

3、本招标工程共分 十 个标段。标段划分及相应招标内容如下：

梦溪小区四期（原杭州人家）工程，每位申请人可以参与上述十个标段的投

标报名。每个中标单位只中一个标段，前一个标段的中标人不参加后面标段的评标。

4、申请人应当具备的主要资格条件：

(1)申请人资质类别和等级：具有独立法人资格和房屋建筑施工总承包三级（含三级）以上施工资质企业；

(2)拟选派项目经理资质等级及其它要求：建造师证二级(含二级)以上注册建

造师、本人必须具有建筑施工企业项目负责人安全生产考核合格证书；二级建造师业绩：在近三年内必须承建过5000㎡以上（含5000㎡）类似工程业绩证明材料。项目经理业绩如有弄虚作假现象的，立即清除出场，没收投标保证金，并建议县招标投标管理中心将项目经理所在公司列入黑名单。

(3)申请人必须具备的条件：资质上报并经沭阳县招标投标管理中心审核合格的投标单位；

5、申请人必要合格条件中的必选条件为：

（1）具有独立订立合同的能力；

（2）未处于被责令停业、投标资格被取消或者财产被接管、冻结和破产状态，或有违反法律法规行为，依法被取消投标资格且期限未满的，因招标投标活动中有违法违规等不良行为，被招标投标管理部门公示限制投标且限制期限未满的；

1（3）企业没有因骗取中标或者严重违约以及发生重大工程质量、安全生产事故等问题，被有关部门暂停投标资格并在暂停期内的；

（4）企业的资质类别、等级和项目经理的资质等级满足招标公告要求；

（5）本工程不接受联合体；

（6）资格预审申请书中的重要内容没有失实或者弄虚作假；

（7）企业具备安全生产条件，并取得安全生产许可证；

（8）项目经理无在建工程或者虽有在建工程，但合同约定范围内的全部施工任务已临近竣工阶段，并已经向原发包人提出竣工验收申请，原发包人同意其参加其他工程项目的投标竞争；

（9）符合法律、法规规定的其他条件。

6、请申请人于2011年3月 22日至2011年3月 26日17 时00分前，登陆沭阳县招标投标管理中心网站（.cn）进行网上报名，逾时不再办理报名手续。报名同时在沭阳县招标投标管理中心网站下载招标文件及工程量清单。招标文件每份售价200元/标段（保证金收据换取同时收取）。

7、开标前交纳投标保证金（投标保证金人民币30万元整），投标人必须以企业法人的名义提交投标保证金，投标保证金必须从企业的法人基本存款帐户缴纳。以个人、企业的办事处、分公司、子公司名义或从他人帐户、投标人企业的其他账户缴纳的投标保证金无效，开标现场凭相关票据换取投标保证金（以下账号）的缴纳收据。未中标单位的投标保证金在开标结束后两日后予以退还（无息）。

购买招标文件的潜在投标人无故（投标截止2个工作日前未提交书面申请的）不参加开标会的将没收其投标保证金，2个工作日后退还未中标单位的保证金。附：沭阳县招标投标中心保证金开户银行及账户、帐号

A.B.沭阳建行迎宾分理处，账户：沭阳县招投标交易市场，帐号：

8、评标、定标办法：采用经评审的最低投标价法【即最大限度地满足招标文件中规定的各项评审标准，投标报价最低（低于成本除外）为中标人】。

9、投标交易市场：沭阳县交通局大楼(长途汽车站北侧)

10、本工程只接受网上报名。

要求本公告发布时间为： 2011年3月22日至2011年3月26日。

经 办 人：（签 章）：

负 责 人（签 章）：

招标人或其委托的招标代理机构（公 章）：

2011年3月22日

第四篇：洋山港视频观后感

洋山港视频观后感

洋山深水港——对于我来说，这个名字并不陌生。在国际贸易运输与保险这门课中我们接触了方方面面的知识。洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外的浙江省嵊泗崎岖列岛，由大、小洋山等数十个岛屿组成，是中国首个在海岛建设的港口。据相关资料介绍，洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港。到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过跨海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。

在观看洋山港介绍视频后，我也对其有了更深层次的接触。到达洋山港的东海大桥全长约32.5公里，其中陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤至大乌龟岛之间的海上段约25.3公里，大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里。大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速每小时80公里，设计荷载按集装箱重车密排进行校验，可抗12级台风、七级烈度地震，设计基准期为100年。遥望在海天一线之际，我们同时感受到东海大桥的无比伟大和壮丽。要在偌大的海面上建造这样一座“世界之桥”需要耗费多少人力和物力？东海大桥工程是我国第一座真正意义上的跨海大桥。它宛如一道亮丽的彩虹横卧在东海上。

通过学习和视频中的认知，我们了解，洋山深水港是一个国际大港，港区拥有的深水资源优势，有利于发展成为国际集装箱枢纽港区。洋山港区与长江三角洲港口邻近，有利于与这一地区的港口群形成干线港、支线港、喂给港的合理布局。洋山深水港和临港新城的建设是上海进一步拓展发展空间，提升服务全国的能力的基础性工程，它们的建设将在上海乃至全国的发展战略调整上发挥出划时代的意义。山港建设将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越。洋山港建设是长三角经济融入世界经济全球化潮流、参与市场化竞争的必然选择。洋山港工程建设的建成，将使上海及长三角港口群有望成为东北亚最重要的国际航运中心，届时以它为龙头的长三角港口群将有实力与韩国釜山港、日本神户港等西太平洋大港展开航运中心竞争。以洋山深水港为核心的上海国际航运中心建成后，将更好地发挥周边一批支线港、喂给港的作用，促进长江三角洲港口的合理分工和协调发展，同时更能发挥长江黄金水道的作用，加强东西部交通联系，扩大上海作为经济中心城市的对外辐射力，带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越。

然而，在视频背后，我们要清楚地意识到，洋山深水港的意义绝不仅限于此。洋山深水港是我国港口建设史上规模最大、建设周期最长的工程。从这项伟大的工程中，我们得到的不仅是深深的震撼，更加应该体悟到的是它所蕴含的精神。洋山深水港建设者坚持“百年大计、质量第一”，在海上建造港口和大桥，创制的工程建设标准对国内外同类项目建设具有示范效应；在项目设计和实施中，培养出一批“帅”字头领军人物和优秀技术人才；在艰苦环境中工作，锻炼出具有坚定信念和甘于奉献的建设队伍；用心血汗水培育和体现的“洋山精神”，即不辱使命的负责精神、勇挑重任的拼搏精神、保持本色的奉献精神、不断学习的进取精神、团结协作的大局精神。这一切都值得我们去深思和学习。

第五篇：参观洋山港有感（最终版）

参观洋山港有感

2016年8月4日参观了洋山深水港和临港开发建设管委会。洋山港西北距上海市浦东新区芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，向东经黄泽洋水道直通外海，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港，通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥 上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势，到 2020年，洋山港布置集装箱深水泊位65多个，设计年吞吐能力1500万 标准箱（TEU）以上。洋山港的建成，不仅将带动整个长三角地区的经济腾飞，更进一步确立了上海航运枢纽和国际航运中心的地位，洋山港的建成不仅是上海人的骄傲，也是中国人的骄傲。

在这次亲身体验之后，我逐步开始有所顿悟和思索，一个地区的产业布局，是关系到以后经济持续发展的关键因素，必须有前所未有的大突破、大跨越和大发展思路和观念，依托地区区位和环境等优势，构建一个产业链，将带动相当一部分经济发展。思想不断解放，观念不断更新，推动创新驱动发展，加大产业结构布局。

洋山港的建成，仅仅是我们国家发展的一个小小缩影，而每一个在兵团十二师工作的人员，也都在为兵团和十二师的繁荣发展而贡献着自己的力量。想到这里，大家都升腾起一股自豪之情。

兵团十二师财务骨干人员培训班学员

王发文

2016年8月3日