锦州港航行小结

第一篇：锦州港航行小结

锦州港航行小结

锦州港是台州公司在北方装货港中诚信港口之一。这里也是台州公司所属船舶冬季冰区航行较为频繁的港口。本港冬季多为北—北北东风，最冷月出现在1月份月平均气温-7.4摄氏度，每年12月出现初生冰、皮冰；

1、2月份出现板冰、灰白冰。流冰多出现在1、2月份，浮冰流向大致呈东南东-南-南西向，流冰速度0.2米/秒。虽然本港冻而不封，但给船舶航行会带来严重的安全隐患。本港潮汐属于不规则半日米；最大潮差4.06米，平均潮差2.05米。潮流基本呈往复流。涨潮流向西北，最大涨潮流速0.44米/秒；落潮流向偏西南，最大落潮流速0.53米/秒。

冬季想要靠泊锦州港，应做好冰区航行的相关的准备，主要是调整好船舶的吃水，一般船尾吃水不小于7.8米，防止大冰块损坏螺旋桨。电话一有信号就应与锦州港港调调取得联系。在没有计划的情况下到2号锚地抛锚待命。如有计划港调会通知船舶到1号锚地抛锚等待上引航员的时间。

引航员一般都会在1、2号浮筒附近上船，此时应注意要把船舶控制在1、2号浮筒南边，因为那里的水深超过10米。引航员上船后会调整船舶沿航道叠标线（005.4度）在航道行驶。这时船上当值人员必须认真核对船位，因为航道边上的浮标有可能因为浮冰的推动所丢失或移位，所以不能完全相信浮筒的位置来操控船舶。

航行到502号浮筒时船舶要转向至060度（靠泊502泊位）此时距离码头大约半海里，航道两边全是浅滩，并且航道狭窄，冬季的流冰会带动航道外的淤泥进入航道，504号浮筒和506号浮筒也有可能因为北风和落潮流而偏向浅滩，所以航道边缘水深不够详尽，不能盲目在航道边缘航行。这种情况下，建议提前减速但不要停车，因为落潮流加上北风会使船舶迅速飘移到航道外，所以要和引航员商量争取在推荐航路航线上行驶。进入港池内有码头和防波提的遮挡风速会变小，到时再停车控速达到引航员要求的靠泊速度靠泊。

靠泊前港池内的浮冰将会有拖轮协助搅碎，靠泊后船与碰垫间的冰不能太厚，如果太厚就要将船拉开重新靠泊。有的时候要反复靠3-5次。

离港前也是拖轮提前把浮冰搅碎，船舶掉头后会按推荐航路航线离港，但要注意一定要申请深水航道行驶直至驶出浅水区。

总所周知，冰区航行风险较大，需要注意的事情比较多，这里只是对重点航段的航行方法做一介绍，在此所述希望能给大家一点帮助，提高大家的警惕性，也是在今后的工作中对自己的鞭策和警醒。

第二篇：锦州港见习报告

锦州港见习报告

文理学院外语系

2011年11月

见习报告

我于2011年11月4日，在锦州港进行了一次意义深刻的见习活动，在老师的谆谆教导下，学到了不少的知识，充分的丰富了自己的大脑，同时对港口的运作工作产生了兴趣。

1、见习目的：了解港口的作用；提高对港口活动的认识；增强理论知识与综合能力的有机结合；锻炼了港口实践能力。见习实训是培养学生综合实践能力的重要环节，它是教学计划的一部分，能使学生运用学到的知识与实际相结合。

2、见习过程：我们在近三个小时的见习过程中，进行了集装箱运输，散货运输，库场管理等实践活动，这让我学到了很多知识，受益匪浅。从我学习知识的经历和后来取得的成绩来看，我深深地体会到，在每个人的一生中，只要你对某个学科或是某个领域的知识感兴趣，只要你努力地去学习、勇敢的去实践，那么你一定会在那个学科或是领域里取得成就，获得收获。

3、见习流程： 首先立项，准备单据。然后进行船舶靠港与报检。之后进行报关。最后进行的是通关后的工作。

立项、准备单据：接受客户委托，准备立项材料，根据所属分类项目报立项。签定合同，联系客户确认海运信息，准备单据收集。接

到海运信息后，及时联系船代。出现货物压港时，计算预期靠港时间，第一时间反馈给客户。

船舶靠港与报检：提前5—7天将报检所需材料全部交到货代公司。出报检号后半个小时内联系港务局，安排我司船舶卸货。根据卸货情况预计完货时间，及时将卸货情况反馈给客户。

报关：递交报关单据，监督其尽快完成填写、电子录入、制作和海关的交单工作。确认录入数据的正确性，确保在船舶靠港14天内完成通关和关税缴纳工作。通关后，做好所有单据手续和整理，进行二次确认。

通关后工作：通关后，做好我司货物安保检查工作。发货时联系确认好发货数量、时间、工作等相关信息。装车起运后，做好整理工作，并将时间通知给客户。单船操作结束后，及时清理所有单据并装订成册，存档备案。

4、见习心得：通过见习历练我对集装箱的装箱，集装箱拆箱，倒箱工作以及库场货物的堆存，调整等工作都有了很好的认识。同时还熟悉了库场发货的开单工作和码头提货发货等工作，对于工作中的突发状况等也具备了一定的处理能力！

通过在锦州港的见习，使我对我国的物流行业现状有了一定的了解。我学到平时只现于书本上的理论知识，还亲眼看到物流的操作业务流程，使自己对专业知识有进一步的了解，给自己重新定位，找准努力的方向。最后我非常感谢学院的老师对我的教导和恒大物流的领导给我的见习机会，我使受益匪浅，让我明确了以后学习的目标：我会在以后的几年学习中不断向着这个目标努力。

通过实习我也学会了许多书本上学不到的知识，将书本上的理论知识与实践相结合，让我明白了实践是检验真理的唯一标准，只有到实际中去，才能真正认识理论其中的意义。同时这次实践也让我更深入的了解到，随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业正呈现着良好的发展势头。总之，在这次见习中我学到了很多很多，在这漫无边际的学海中我会继续努力学习专业知识。

11级1班

李胜男

2011年12月1日

第三篇：锦州港认识实习报告

一、实习目的

认识实习可谓是我们大学生学习期间理论联系实际、增长实践知识的重要手段和方法之一。经过近三年基础课学习后,对专业虽有了解,但仍不甚了解。这次通过实地实习，提高我们应届毕业生社会工作的能力,如何学以至用,给我们一次将自己在大学期间所学习的各种书面以及实际的知识,实际操作、演练的机会，使我对家乡的港口及其港口物流深入了解，对其有一个良好的感性认识，增加了对专业的热爱，为后续专业课的学习作必要准备。

二、时间时间与地点

2010年1月11日到2010年1月25日 辽宁省锦州港，通过对锦州港的的物流实习，来探讨辽宁省中一个港口物流业现状，特别是对其存在问题的根源、面临挑战的实质进行侧重性认识分析。

三、实习地点介绍及物流发展状况

我所实习的地点是家乡的锦州港，位于渤海湾西北部的锦州湾北岸,东邻笔架山,西南侧与湾顶浅滩隔海相望,北距锦州市35km,西离葫芦岛市36km,东距盘锦约95km,是辽宁西部、内蒙古东部及吉林、黑龙江两省西部地区便捷的出海口岸,是我国北方重要的港口。锦州港现有泊位十多个，其中深水泊位8个,年吞吐量达到一千五百万吨左右，初步形成以石油、粮食、煤炭、金属矿石等大宗散货运输为主，集装箱运输开始起步的格局,成为北方沿海一重要港口。锦州港作为锦州、葫芦岛两市临海工业和锦州经济开发区发展的依托和外向型经济的窗口,以及物资中转的基地,在地区经济发展中发挥着重要作用。

该港口近期以服务锦州市经济发挥发展和产业布局为主，并作为蒙东煤炭下水的接续发展港址，远期逐步发展成为规模体量较大、专业化特点明显、综合服务功能较强的现代化、综合性港区，为锦州港口发展指明了方向。同时结合城市经济发展状况，锦州市制定了三点一线的发展战略，大力发展港口和临港经济，打造沿海经济快速增长带，进一步理顺发展格局，北端在环锦州湾区域积极发展北港工业区，南端高起点规划、打造绥中滨海经济区。在面临“东北老工业基地振兴”和辽宁沿海“五点一线”进一步开放的历史机遇，锦州港口将进一步加快建设步伐，加快转变港口发展方式，发展港口经济。

四、实习过程

由于我是应届生,本身对港口的经营方式等都很陌生, 在亲戚的介绍下,我来到后方的堆场仓库，由该片的负责人刘总带我学习,以师傅带徒弟的方式，指导我的日常实习。在刘总的热心指导下，我依次对港口的基本产业结构、机械运转过程、信息化实施进行了了解,并积极参与相关工作，注意把书本上学到的管理理论知识以及信息管理的相关知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证大学所学确实有用。进行了为期15天的工作，以双重身份完成了学习与工作两重任务。跟公司同事一样上下班，协助同事完成部门工作；又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。我心里明白我要以良好的工作态度以及较强的工作能力和勤奋好学来适应公司的工作,完成公司的任务。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对锦州港的工作以及发展前景有了深层次的感性与理性的认识。

虽然不是一名正式的员工，但也身兼重职。我的主要的工作内容就是仓库管理。其中涉及的方面包括仓库日常管理、堆存，货物出库管理、货物入库管理，装船前的配载等。①仓库日常管理、我作为一个仓库的操作人员，要求合理设置各类进出港口货物的明细账簿和台账。锦州港多以石油、粮食、煤炭、金属矿石等大宗散货运输为主。在散货码头的货物类仓库必须根据实际情况和各类原材料的性质、用途、类型分明别类建立相应的明细账、卡片；不同的货物应按照类型及规格型号设立明细账、卡片；财务部门与仓库所建账簿及顺序编号必须互相统一，相互一致。成品货、包装货、暂存品、废料应分别建账反映。、按照仓库管理规程进行日常操作，应当对当日发生的业务必须及时逐笔登记台帐，做到日清日结，确保货物进出及结存数据的正确无误。及时登记台帐,保证帐物一致 性。减少出库货物的出库时间，提高装船的效率。、做好各类物料和产品的日常核查工作，对各类库存物资定期进行检查盘点，并做到账、物、卡三者一致。必须定期对每种特殊货物的单重进行核对并记录，如有变动及时向领导反映，以便及时调整。

②货物入库管理、当产品进库时，仓库管理员必须凭送货单、检验合格单办理入库手续；拒绝不合格或手续不齐全的物资入库，杜绝只见发票不见实物或边办理入库边办理出库的现象。、入库时，仓库管理员必须查点物资的数量、规格型号、合格证件等项目，如发现物资数量、质量、单据等不齐全时，不得办理入库手续。未经办理入库手续的物资一律作待检物资处理放在待检区域内，经检验不合格的物资一律退回，放在暂放区域，同时必须在短期内通知经办人员负责处理。

③货物出库配载

如遇到拼箱货物的仓储与配载，就要稍微麻烦一些。无论是货主自己报关还是拼箱公司代理报关，其后单据上有关该票货物的相关信息如品名、毛重、体积、件数、包装、唛头等都要录入到电脑里，形成一份电子文档，公司的业务部、货运站、财务部等根据该票货物的流程不断从电脑中提取，补充信息，直到货物安全抵达目的港，收货人顺利提取货物，并将该信息反馈到发货人，客户服务部进一步确认该票货物没有发生任何误差为止。通常，拼箱公司的货运站会通过网络登陆到公司总部的服务器，从中将该票货的信息生成发货通知，告诉发货人该票货的船名、航次、提单号，准备发货。

发货人接到发货通知后，通过船名和航次确定装船时间，并按规定的时间通知其工厂或供货单位把货物运送到拼箱公司的货运站。货运站在发出装货通知时，对内生成收货清单，注明该票货物的品名、重量、体积、数量等。收货单上必须有仓库保管员及经手人签字，并且字迹清楚。每批货物入库合计金额必须与发票上的金额一致。要对破损包装进行更换和修整，达到适于集装箱运输的要求，同时对疏忽的错误经货主确认后，重新印刷。

④货物的装箱

在工作人员的教导下，我学到把不同货主拼成一个集装箱的货物堆在一个区里，便于装箱，还要核实是20＇箱、40＇箱还是40＇高箱。货物之间要用隔板，避免包装破损及唛头损伤，同时要注意防污、防湿。准确判断包装强度，堆码高度适度，重货低放，轻货高码。在给集装箱公司的收货回执中，要注明件数、送货日期、船名、提单号、残损情况等。

在装箱工作时，熟练地业务员工提醒我应注意以下几点： 1．确保货物不超重，以保证集装箱装卸及海上运输的安全。箱内货物的重量分布要均衡，不能使负荷在局部过轻或过重，防止箱底变形及脱箱。

2．货物在箱内的码放要整齐，尽量不留空隙，以免货物在运输中相互碰撞导致包装损坏。

3．如需木料支撑及垫料分离时，要确保其清洁、干燥、无污染。装箱完毕后，箱内货物的件数、提单号、唛头等信息以外轮现货单为最终依据，货运站相关人员要将装箱情况及库存货数量等报公司航线，以确保信息及数字的准确无误。

⑤货物的堆存

该港提供集装箱的免费堆存，所谓免堆是对港区来说的.进口箱子,不管大小,可以在港区免费堆放7天(从船到港之日算起).超过7天,箱子会被送到别的专门的对场,这就是“疏港”,港区会征收疏港费。免费使用期:是对船公司来说的.进口箱子,不管大小,可以免费使用10天(从船到港之日算起).超过10天,船公司会征收超期使用费.堆存这种仓储服务的直接经济利益从属于这样一个事实，即对于所选择的业务来说储存是至关重要的。堆存提供了存货缓冲，使生产活动在受到材料来源和顾客需求的限制条件下提高效率。⑤货物的出库管理

各类货物的发出，原则上采用先进先出法。产品出库时必须办理出库手续，并要根据信息系统提供的相关数据，进行提前的审核，确保能及时地装船或装车，提高产品的出库效率。

在实习的后几天我在工作人员的带领下，又来到了煤炭码头进行参观和学习。锦州港的特色煤炭码头,由于设备复杂，需要穿着专业化服装进行培训后才能顺利熟练地工作，所以我只是在现场观看了其运作流程，了解其大体的走向。

辽宁沿海经济带的发展，需借力于这些辽宁特色腹地产业的发展与支持。特别是煤炭工业，“百业兴煤炭先行”可见煤炭行业在经济结构中的重要位置，煤炭是基础能源行业，属于整体经济结构中的上游行业。也是经济建设中的保障型行业，即国家的经济生命线。子曰：“工欲善其事，必先利其器”。欲建辽宁沿海经济圈，必先发展辽宁煤炭工业，并使其健康有序发展，为辽宁沿海经济带以致东北老工业基地的全面振兴提供保障性服务。

五、实习内容的分析与总结

通过参观港口的各项基础设施，深了解港口物流的运作模式及其流程，我总结了锦州港口物流业的不足：

1.缺乏先进的物流信息系统，信息化、自动化进程滞后由于新技术和新设施投资巨大，且要求与客户之间建立接口，所以物流企业没有先进的物流信息系统，管理电脑化、自动化水平较低，信息资源不能共享和各部门的联网程度不高，管理信息沟通不畅，成为制约物流企业未来发展的“瓶颈”。

2.缺乏现代物流知识和专业物流管理人才

企业员工大部分缺乏现代物流知识，而且企业缺少专业的物流人才，包括物流研究和规划人才、物流企业经营人才、信息化人才、高级物流管理人才和与物流相关的其他各专业人才。

3.物流技术没有得到充分的应用 4.港口物流规模偏小，服务功能不全

企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，所以规模效益难以实现；只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。5.部分设施落后，管理水平较低企业现有部分物流设施设备陈旧老化，机械化程度不高，效率低下，不符合客户特定要求。另外，由于发展处于不成熟阶段，缺少成型的

管理模式和足够的管理经验。管理过程中现代管理方法和手段应用较少，从而管理中经常会出现一些漏洞和不足!

现代港口的发展趋势，主要表现在功能演变。第一代港口主要功能是装卸和仓储；第二代港口主要功能是提供分拨、配送等增值业务；第三代港口主要功能是为客户提供全方位、高附加值的物流服务。港口在发展现代物流方面具有独特的优势。这是因为港口是水路运输的枢纽，具有整合生产要素的功能，可促进多式联运的发展，还是主要的信息平台。

港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流即“物”流、信息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经济渗透力和带动效应。

锦州港地处我国沿海三大经济带之一的环渤海地区,其腹地拥有丰富的矿产资源、雄厚的工业基础、便捷的交通运输条件。同时我国加入WTO为腹地外向型经济和对外贸易的发展提供了一个难得的机遇。为了适应经济社会发展的新要求和运输市场的新特点,充分发挥自身优势,对港口进行规划,调整资源,实现港口的持续、健康发展。

伴随着环渤海地区经济的发展，区域港口群的发展异常迅猛，港口的规模不断扩大，港口物流能力也不断增强。综合物流迅速发展，促使港口从运输枢纽向物流节点转化。鉴于锦州湾港口物流资源的分散性，作为港口物流系统最重要的节点，现代港口发展的关键是使区域港口能有效地合作，并进行资源整合，以提高区域港口群的综合竞争能力。

目前最根本的问题是腹地经济的发展水平不高、物流需求与港口物流生产能力相比呈现相对不足的态势。并结合辽宁省“十一五”规划、“五点一线”战略规划，有针对性地提出目前形式下应采取的解决措施，从国际高度定位，打造外向型战略格局；变依靠为吸引，促进引入式物流量增长；优势产业迁移，构筑临港产业集群，实现港城互动；以五点一线为主干，构筑陆海、虚实物流网络；宏观控制，刺激第三方物流市场发展等。从根本上解决问题，避免恶性竞争，提升辽宁港口物流业的整体发展水平。

六、实习感悟

近半个月的实习转眼从指间流过，通过对港口的反馈情况表明，在实习期间反映出我具有较强的适应能力，具备了一定的组织能力和沟通能力,能很好的完成企业在实习期间给我布置的工作任务。同时我也学到了很多，工作时要注意细节，尤其在港口工作上更加显得重要。公司给我的感觉是务实，制度健全。不是写出来，而是坚决的执行、个个人都非常努力的工作。我也慢慢地融入了其中，好好努力。虚心务实，敬业，在这里打造自己的金字塔！

走出了校园，走出了课堂，来到了社会上，进行实践活动。在实践中我的视野开阔了，我的知识提高了，我的能力增强了，我的意志也更坚定了。虽然在社会实践的过程中吃了很多的辛苦，但我仍然感觉很幸运很怀念。这时我才发觉，原来苦涩中流露着甘甜。

通过这次社会实践，一方面锻炼了自己的能力，在实践中成长；另一方面，我们为社会做出了自己的贡献。虽然在实践过程中，我表现出了经验不足，处理问题不够成熟，书本知识与实际结合不够紧密等问题，但这些却告诉我们回到学校后从哪些方面着手学习才能更有效的提高自己。

机遇只偏爱有准备的人，我们只有通过自身的不断努力，拿出百分之一百的学习劲头儿，才能让自己掌握稍纵即逝的机遇，才能加快自己融入社会的步伐，才能在人才的高地上站稳脚跟，才能扬起理想的风帆驶向成功的彼岸。

第四篇：锦州港粮食物流问题研究.doc

锦州港粮食物流问题研究

物流概念传入中国已有20多年时间,但将物流与粮食行业结合并得到重视却是近几年的事。并且目前国内对粮食物流内涵的界定主要还是从粮食物流的功能环节出发,强调各环节的有机结合以及实体流动基础上的有效管理、控制和协调。粮食物流的发展不仅可以成为粮食企业的第三利润源,而且也直接影响着粮食安全的保障。已在2007年6月27日，锦州港粮食现代物流项目一期工程12万吨立筒仓及相应接收、发放系统就已建成，正式投入生产，金灿灿的“植物黄金”——玉米开始与这个斥资近2个亿的庞大工程进行零距离接触，其为锦州港进一步称雄我国北方粮食市场提供了有利契机。锦州港充分发挥区位优势，提供多样化和优质化的服务，依靠灵活的机制实现自我发展，受到广大客户的肯定；做大做强粮食物流业，要立足当前，放眼长远，充分发挥玉米“黄金水道”的作用。本文就辽宁锦州港粮食物流近几年的情况、粮食物流的仓储与运输状况、发展不足之处、对不足的对策建议等进行研究，以期对锦州港粮食物流的发展有所帮助。

现代粮食物流体系是由完善配套的粮食流通基础设施、高效的合理的运作方式、科学规范的管理方法和及时准确的信息服务所组成。发展我国现代粮食物流已到了刻不容缓的时候了。目前东北地区粮食散运量已占总运量的40%，成为我国现代物流发展最快的地区。探讨如何加快发展现代粮食物流业的对策建议，为粮食物流业的发展提供理论依据。

一、辽宁锦州港近几年的发展现状

锦州港港口设施状况有码头泊位现有19个，其中有2个10万吨级散粮泊位、2个5万吨级集装箱泊位。港口目前最大停靠点是15万吨级油轮和10万吨级散粮货轮。仓库场地大小有127万平方米，仓容量253万吨，年周转能力2530万吨。散粮设有筒仓，仓容量是12万吨的筒仓，仓体高49米，进出仓效率达到每小时2000吨。港口设有定线班轮线路，锦州港粮食定线班轮已开通至蛇口港、妈湾港、黄埔港等南方主要港口航线，其中锦州港至妈湾港每18天一个航班，至蛇口港每20天一个航班，主要承运配载或搭载粮食及各类零担货物。粮食定线班轮的开通，使中小客户更充分地享受到省时、省心、省力、省钱的优质服务。锦州港与广东妈湾港、蛇口港联袂打造的粮食班轮航线已成为联通我国南北方粮食物流的最佳路径。这就形成了锦州港的“黄金水道”。

锦州玉米通道渐成“黄金水道”。锦州港，当初为了港口生存而发起开辟的到南方深圳的“北粮南运”水上通道，几年后会给玉米现货市场带来巨大变化；锦州周边粮食经销商也在南方设办事处，直接把粮食卖给南方饲料厂；相关船公司在这条主要运粮的水上通道，每年完成的粮食运量会超过600万吨。这一切都因锦州港的“北粮南运”水上通道而改变。

为了使粮食作业质量再上层楼，锦州港拿出了许多具有独到之处的新措施：港口对所有倒运车辆车体进行防漏改造；对船边悬挂的安全进行普查„„与此同时，对外库出台了《关于外库粮食装船的质量要求和具体办法》，严格要求仓库把好出库质量关。

（一）锦州港水上粮食运输使粮食经销得到了保障 从锦州到南方的玉米水上运输通道，由锦州港发起，最早考虑是为企业的生存发展。随着南方畜牧业快速发展，对玉米形成大量的需求，为实现粮食的由北至南水上通道的进一步繁荣形成条件。为此，2000年锦州港开通了首条到深圳蛇口港的粮食班轮航线。此后，班轮航线逐渐开到妈湾港和福建的一些港口，这条南北水上通道每年的玉米运量也从几十万吨跃升至600万余吨，运输船舶从两三千吨级小船到如今3万至6万吨级。锦州港的直接腹地也逐步扩大，如今覆盖东北三省和内蒙古东部。粮农用三轮车将粮食 拉到粮食中转站，再由粮食经销商运到港口。锦州港则根据班轮情况，从各销售商处调运粮食，货源不用愁。

（二）港口的水路运输通道的运量大且稳定

在航运方面，营运船公司有相对固定的运力作为保证。据深圳正宏利公司总经理王政介绍，在这条通道上有三家航运公司投入了相对固定的运力，当运力不足时，会租用船舶予以保障。目前，广东深圳年需求玉米700万至750万吨，锦州运往该地的玉米占该地需求量的45%左右。从目前情况分析，这条航线将来仍然是“北粮南运”的主通道之一。

港口实行优先靠泊并保证装卸效率，在与船公司签订班轮运输合同时都予以明确，两头港口都是如此。在价格不高甚至有时出现倒挂时，锦州港将在装卸费上让利一些，表明姿态。同时，也会协调销售商和船公司等相关企业，共同想办法稳定这一水上通道的畅通。

这条通道之所以能稳定，最主要的原因在于每年召开一次的粮食物流工作会议。南北粮食贸易刚开始启动时，供应商、采购商之间接触不紧密。为此，港口主持召开了首届粮食物流工作会议，邀请南北港航货代表等单位见面，研究玉米从种植、采购、运输、销售等各环节的问题，搭建起信息和交流平台。自此每年召开一次，通过几年的运作，工作会越来越成熟，几乎成南北粮食贸易界的“小广交会”。有了这种交流方式，买卖双方、运输各方直接见面，更使这条水上通道的运量越来越大，越来越稳定。

（三）港口航线成为粮食运输的最佳路线

市场稳定、航线稳定，不仅使锦州港腹地从粮农到粮库、供应商都有很大变化，更重要的是将上下游的种植业、饲料业衔接起来，构成完整的产业链条。

粮农的玉米种植面积逐步扩大。原来玉米收购价低，且难以变现，如今种完就有人来收，粮农自然愿意多种。市场的火爆也培养一大批粮食贸易商，其规模在“水涨船高”。小粮库的采购商以前夹着包到处收粮，如今在港口周边建起了粮仓、烘干塔等设施。而粮食局、粮库等单位原来只销售自有玉米，如今做起了粮食贸易。

市场的稳定，也使南方饲料厂不用考虑太大的库存量。航线的稳定，不仅保证了南方玉米市场的货源，稳定了南方玉米价格，还使锦州港成为粮食价格标示港。据统计，自2000年至今，从锦州下水的玉米已达3000万吨。全国每年2100万吨“北粮南运”下水量，锦州港占30%，是全国最大内贸玉米中转港。

下一步，还将利用深圳、福建班轮航线的成型经验，将之扩展到江苏、浙江、海南、江西，打造锦州港的‘黄金水系’。同时，向上下游延伸，研究贸易体系、价格体系、服务体系、金融保障体系。特别要吸引银行到港口，开展舱单质押业务,使有些贸易商资金链有保障，也保证银行资金的安全。

二、锦州港粮食物流的仓储与运输现状

粮食班轮航线四通八达，从事南北方海上粮食运输的国内5大船务公司中的4家落户锦州。到2007年末，锦州全市粮食物流总量已达到1600余万吨，实现总值240亿元，给锦州港及运输、仓储等行业带来经济效益8亿元。全市以玉米为主要品种的粮食物流总量逐年增加。每年全市各类粮食企业的购销总量基本保持在粮食物流总量的三分之一以上。在粮食物流产业与锦州港的互动发展中，带动了运输业、仓储业和饮服业等相关产业。

（一）锦州港粮食物流基础设施不断完善

继锦州港粮食现代物流项目一期续建工程和中储粮北方物流有限公司锦州港新建仓容项目钢筋混凝土立筒仓相继开工建设，锦州港将形成庞大的筒仓群落，仓容能力达35万吨，年可中转粮食500万吨。锦州港还开工建设了粮食现代物流项目一期续建工程。筒仓续建工程仓容设计为11.6万吨，由21个圆仓和10个星仓组成。在锦州港粮食码头堆场，有很多粮仓，有自动化程度很高的筒仓，有存放包粮的钢筋囤，也有小型散粮仓。同时锦州港与一期工程配套，还建设了两万平米钢套棚，火车线、双向汽车线直接通到棚内。

通到钢套棚的火车线一次可进8节专用K车，这种专用K车底部呈漏斗形，卸粮时把“肚皮”下的开关打开就可以了，粮食就落入地沟，再经皮带运输直接进粮仓。装船时，可直接通过皮带的运送装船。如果要加快装船进度，辅助出粮口可方便汽车装运，三五分钟就可装满一车。还可用吊车吊运汽车包粮。对于周边的粮食，可以采取车船直取方式，即组织汽车队直接从周边囤粮点将粮食运到码头装船。与此同时南方玉米接卸港都建设了较完善的港口设施。有的将到港玉米直接过驳到小驳船上，运往周边饲料厂。也有的直接存在港口的粮仓里。

（二）海铁联运是锦州港“北粮南运”的运输方式

锦州港现配套相应的接收和发放设施、粮情检测系统及自控、通讯系统，同时配有相应的辅助生产设施和办公设施。其中：一期铁路来粮接受量为200万吨/年，公路粮食接收量为200万吨/年；码头发放量为400万吨/年。也就是说原来承装5万吨粮船需耗时3.5—4天，粮食现代物流项目投入使用后同一数额的粮食仅用40个小时就可完成。此项目得到了国家、辽宁省、锦州市各级政府的高度重视，早在此次被写进国家粮食局工作报告之前，已被列入国家及辽宁省“十一五”粮食物流专项规划。

“北粮南运”的主要货种是玉米，运输的最主要方式是海铁联运。在锦州港，经过7年的经营发展，从锦州到南方的玉米水上班轮运输通道已成为一条“北粮南运”的黄金通道，这条水上通道每年的玉米运量从几十万吨跃升至去年的600万余吨，运输船舶从两三千吨级小船到如今3万至6万吨级大船。锦州港的直接腹地也逐步扩大，如今覆盖东北三省和内蒙古东部。经过港口、铁路、船公司和粮食企业的共同努力。“北粮南运”的海铁联运物流链已经初步形成。

从东北运输玉米到东南沿海地区，90%以上经过辽宁的港口进行海铁联运，东北大米通过集装箱方式海铁联运到南方的数量也在快速增长，海铁联运已经成为我国“北粮南运”的重要通道。

目前，我国粮食从产区到销区的物流成本占粮食销售终端价格的20%-30%，比发达国家高出1倍左右；东北地区锦州港的粮食运往南方销区一般需要20-30天，为发达国家同等距离所需时间的2倍以上；由于运输装卸方式落后，每年损失粮食800万吨(160亿斤)左右。

《粮食现代物流发展规划》中提出，积极推动东北地区各港口发展海铁联运，实现粮食运输的铁、水合理分流。有专家指出，目前“北粮南运”中存在的主要问题是各种运输方式的衔接问题，尤其是东北粮食外运中各港口仍然存在水运与铁路的衔接问题。

由于港口是多种运输方式的交汇点，是综合运输体系的重要枢纽，因此港口发展不能脱离其他运输方式单独存在。目前，东北地区锦州港粮食外运主要通过铁路和海运两种运输方式完成，两种方式承担的份额大体相当。所以锦州港海铁联运的运输方式还有待优化。

三、锦州港粮食物流在发展中的不足

（一）粮食物流技术装备水平比较落后

近年我国建设了一大批粮食储藏和中转设施。重点在东北地区和长江沿线建设60多个中转库、8个港口库及200多个收纳库；分3批建设450亿公斤仓容的国家粮食储备库。截至2003年底，全国共有粮库3万多个，有效仓容近2500公斤，粮食仓储设施 基本满足需求，设施设备和技术水平有所提高。在东北建设的设施中辽宁锦州港占了相当大的比例。

然而，辽宁锦州港粮食物流技术装备水平和发达的城市相比还比较落后，设施设备还有待完善储备粮库，作业机械化程度较低，多数粮库粮食接卸及进出仓作业依然采取包粮形式，除少数港口粮食物流结点外，基本没有汽（火）车散粮接卸设施。另外，虽然散粮火车皮、散粮汽车、集装箱等粮食散运工具较完善，但设施设备的不配套，也制约了粮食物流技术水平的进一步提高。

目前，发达国家均采用散粮作业方式，即使一些第三世界国家也大力推广散粮作业方式。与包粮作业相比，散化方式有着节省人力投入和时间消耗，并最终降低运营费用等诸多优势。例如：同样为一列粮食专列，每节车皮额定载重60吨的包装粮和散装粮二者接收进仓作业的技术经济指标有很大的差异。所以，发展“四散”流通是实现粮食现代物流的基本前提。

（二）粮食物流通道网络不完善

虽然粮食物流通道基本成型，但是各通道之间普遍缺乏有效衔接，因此无法形成科学合理的粮食物流通道网络，目前的粮食产生与出口存在很大潜力，然而由于铁路等交通行业与港口企业分属于不同部门，很难协调统一起来，不能有效的整合利用，遇到问题时不能及时沟通协调，不能最大限度地发挥现有运输资源的效率。散粮装卸和接卸设备缺乏使进出口粮食得不到及时装转，运输设施简陋引发粮食在途时间长、途中损耗大、运输费用高，公铁水路运输共存的多式联运在锦州港甚至在我国物流中还没有开始应用。在粮食物流结点普遍缺乏粮食散化流通设施设备，尤其是跨省长距离铁路运输车辆车型尚无定论，造成有四通八达的粮食运输交通网络，却没有无缝连接的粮食物流通道网络。

（三）粮食现代物流信息系统不健全

目前，随着我国大力推行电子政务工程，各级粮食管理机构和相关部门基本实现了信息化；信息技术的飞速发展，催生了以中华粮网为代表的一大批粮食行业的专业信息服务商；然而，粮食生产、加工、物流等企业信息系统一环却基本缺失，使得我国粮食物流信息平台没有了基座。特别是东北粮食物流的发展更是落后，辽宁锦州港粮食物流也不例外。企业物流信息系统是粮食物流企业根据物流管理运作的需要，在管理信息系统基础上形成的物流系统信息资源管理、协调系统，它源于企业自身的物流运作，反过来作用于企业的物流运作，使企业的物流运营高效率化和高效益化运作。由于受传统体制的束缚和思想认识不到位，锦州港粮食企业信息化程度普遍较低，多数粮食储藏、运输等传统粮食物流企业管理方式落后、信息化进程缓慢，难以建立粮食物流信息化管理，粮食物流开展电子商务更是无从谈起。因此，粮食现代物流信息系统建设应从基础工作抓起，着力推进粮食加工、流通企业等物流市场主体的信息化。

四、锦州港粮食物流的发展对策

（一）大力推广粮食散化流通技术

以粮食物流企业设施设备的机械化为基础，大力推进粮食流通“四散”化，是当前我国粮食现代物流发展的方向。

在沿海和内陆地区的重要粮食物流为结点的锦州港，选择仓储设施条件较好，具有铁路专用线且粮食中转量在50万吨以上的骨干粮库，新建或扩建立筒仓、浅圆仓等机械化作业程度较高的粮食中转设施。在港口的粮食中转码头，建设散粮汽车、火车（或集装箱）、船散装散卸设施设备，实现公、铁、水三种运输方式的衔接；内陆重要粮食物流结点建设汽车、火车散粮接卸设施设备，方便粮食不同集、分货方式的对接。对于广泛分布在全国各地的平房仓，根据粮库物流作业量的大小，按不同方式进行散粮进出 仓设施改造提升，实现粮食的散卸、散装、散存。一种方式是对平房仓进行改造，仓顶安装皮带输送机和卸粮小车，仓底配备仓下绞龙输送机；另一种是简单配置输送机、补仓机、扒谷机等散粮进出仓机械化设备。改造或配置散粮运输汽车、火车车皮或集装箱、船只等。沿海及内河粮食流通采用海轮、江轮或内河驳船等工具运输：内陆运距在350公里以内，以散粮汽车运输为宜；粮食跨省长距离陆路运输主要依靠铁路来完成。要学习国外的先进技术设施，引进发达城市的设备。

现采用散粮车皮方式运粮，返空造成的运力浪费较严重。在此地域广阔，粮食运输存在线长、面广的特点，因此，应大力推广集装箱散粮运输，节省运能运力、减少资源消耗。

（二）建立粮食物流结点网络体系

从发达国家粮食现代物流发展来看，布局建设合理的粮食物流结点体系是形成通道网络的基础。美国根据粮食流通状况，在全国范围内建设了布局合理的粮库、货栈、码头，规划了明确的流向，装备了完善的物流设施及管理信息系统，形成了三大粮食物流系统，其中沿密西西比河至新奥尔良港、沿陆路至西雅图港两大物流系统承担全美粮食外贸及部分城市粮食消费的物流服务。法国根据粮食出口和流量流向，围绕里昂港形成运距在300公里之内，辐射法国主要粮食产区的粮食物流系统。这些是值得学习和引进到锦州港粮食物流体系当中，能有效加强粮食物流结点网络体系。

当前，锦州港建立完善的粮食物流结点体系，应从两个方面入手：（1）粮食物流通道内结点的优化布局；（2）通道之间粮食物流结点的有效衔接。

物流通道内部的粮食物流结点建设，应以通道内粮食物流的流量流向为基础，进行科学合理的布局。粮食物流通道之间的衔接，则重在核心结点间设施设备和作业能力的配套。应优先解决粮食专用码头及仓储中转设施不足的瓶颈,需要加快制订和推广粮食物流基础设施、技术装备、物流信息及物流管理等方面的基础性、通用性标准，推进粮食物流企业的仓储设施标准化、运输工作标准化、装卸设施标准化、散装作业方式和检测设施及指标的标准化，实现锦州港国内粮食物流的接轨。

（三）搭建粮食物流信息化网络平台

信息基础设施建设，是构建粮食物流信息平台的基础条件。因此，锦州港应加快高性能的公用通信网、广域骨干传输网和城域网等信息网络基础设施建设，推进国内的光缆、电缆线路扩容工程，不断完善提升通信网络业务的增值服务功能。建立健全电子商务安全认证体系和物流信息交换标准体系。

信息技术是现代粮食物流的重要支撑，粮食物流企业的信息化是建立粮食物流信息平台的前提。要采取切实措施，大力推动粮食现代物流企业广泛应用企业资源计划、客户关系管理等先进管理技术和全球定位系统、电子数据交换、射频标签等现代信息技术，建立以信息采集、处理、存储、传输和交换为主要内容的粮食物流管理信息系统，实现订单处理一体化、仓库管理智能化、货物跟踪全程化、客户查询自动化、资金结算电子化，全面提高粮食物流企业的信息化管理水平。

在上述基础上，充分利用现有信息资源，构建由粮食物流公共管理信息、粮食物流业务信息交换和粮食行业、粮食物流企业信息处理三个层次组成，具备粮食物流信息处理、数据交换、电子商务等多功能的信息网络平台。推进公共物流信息平台与电子政务系统、粮食行业和企业信息系统及全国各区域粮食物流信息平台间的互联互通和有效衔接，实现资源共享、数据共用，使粮食物流信息网络平台成为粮食现代物流的神经中枢。

（四）对周边的粮食物流港口进行资源整合

面对目前港口行业供大于求的现状，锦州港应该明确港口定位和专业化分工，对周边粮食物流方面的港口资源进行整合以提高整体的竞争实力，实现资源整合。提出整合的建议：一是充分发挥市政府及港口主管部门在港口资源整合中的作用。强化政府的主 导和调控作用；二是在政府的主导下，对港口分属于不同主体的粮食物流港口资源进行实质性的资产重组，联合铁路部门和拥有散粮铁路车皮的东北其它企业，成立各种股份制铁路散粮专用车运输公司，大力发展现代粮食物流业、加工业和贸易，进而实现跨地区、跨国界的粮食收购、运输、储存、加工中转、贸易和进出口一条龙经营，促进锦州东北亚国际粮油物流、贸易和加工中心的建设；三是尽可能扩大粮食专用码头的服务范围。锦州市政府要对锦州港粮食码头进行规划和建设，改变当前码头大多只能装船的状况，使码头具备进出口双向作业功能和多用途功能，以灵活应对粮食生产和运输情况的变化；四是控制粮食码头和相关设施的新建。据统计，目前辽宁沿海地区各港口的粮食仓储总能力已达约510 万吨，如果港口今后继续争相新建粮食码头及相关设施，只能使日益减少的粮食货源扩大分流，加剧恶性竞争局面的形成；五是释放散粮专用车的运能。目前东北地区每年约有60%的粮食外运量是通过各种运输工具运到辽宁沿海各港口后进行转运的，其中每年有约1300万吨的运量是由铁路老式的L17和新型L18散粮专用车运到各港口。据测算，此运量只需约3000辆铁路散粮专用车即可，而目前已达4700多辆。这些车辆旺季时平均使用率不足80%，而高效、低耗的新型L18散粮车目前只能在沈阳和哈尔滨铁路局内的铁路线上运行，导致运能浪费。建议锦州市政府让新型L18散粮车能够进入全国其他铁路线，以便释放散粮专用车的运能。

锦州市通过改革粮食物流体制，凭借自身优势完善市场体系，使粮食经济规模迅速壮大，产业化经营格局基本形成，成为全国六大粮食通道之一，全市已有规模粮食企业250户，仓储总能力超过35万吨。锦州是辽宁省大产粮区之一，又是国家重要的商品粮基地，粮食年产量稳定在188万吨以上。发展粮食物流具有得天独厚的区位、交通和商贸优势。

如今，环锦州港的粮食仓储产业带，已成为锦州粮食物流的规模配套产业。近两年，锦州市对粮食仓储设施进行了新建和改造，大力发展生态储粮、远程测控、信息管理等新技术的应用，增加了储粮新技术装备，使全市粮食仓储“散存、散装、散运、散卸”四散化管理水平逐年提高。目前锦州港粮食年吞吐量已达600万吨，成为东西部和华北北部的重要粮食集散地和粮食内贸大港。，早在2001 年锦州港创意启动并开始布线开航形成定点班轮航线以来，锦州港至蛇口港、妈湾港以及其他东南沿海港口的这条“黄金水道”就不断发展壮大。10 年间，锦州港的粮食中转逐渐被业界定位为北方港口价格风向标，玉米年中转量已由当时的50 万吨发展到近年的650 万吨以上，连续6 年成为北方内贸玉米第一大港，对承担“北粮南运”、建设辽宁沿海经济带以及锦州港奔向亿吨大港目标都起到了不可或缺的重要作用。

参考文献

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后 记

时光在即，岁月如梭，进入内蒙古财经学院物流管理专业学习四年来，不敢说学业有成，至少是追求不懈，回首往事，不禁感慨、感动和感激。凡事但求无愧于父母的养育、恩师的教诲和自己的努力，所幸的是我坚持了下来，从一个起点走到一个终点，以后还有很多起点跟坎坷等着我但我始终会坚持不懈的。在大学生活中我受到了老师跟同学的关怀，这对我的学习生涯有很大的帮助它也让我懂得了学习不仅是我个人的事，我所学的知识也不仅对我自己有用也跟我的家人甚至关系着国家今后的发展，所以我要踏踏实实的学习跟研究。

所以决定将 《锦州港粮食物流问题研究》作为毕业论文选题，是因为我认为粮食物流随着经济社会的发展它的位置也越来越明显，功能也随之重要起来。而身为学这门物流专业课程的我对粮食物流更应该有新的认识跟探索。写这篇文章之前，也阅读了许多专家学者关于粮食物流今后发展的阐述，受益匪浅。

感谢导师娜任图雅副教授，她治学严谨，在繁重的教务工作下，对我们给予悉心指导、提供无微不至的帮助，这一点将永远铭记在心，表示深切的感谢。还有我的同学在写文章当中帮我选材料，对本人的帮助颇大，表示深切的感谢。在文章写作过程中，曾多次遇到写作误区和盲点，所幸最终能坚持下来，不足之处，请导师指正。

第五篇：航行值班

航行值班注意事项

航行值班人员必须严格遵守各项规章制度和操作规程,专心致志地完成各项任务,确保机电设备安全正常运行。各值班人员应增强责任心，加强轮机业务学习，掌握轮机人员各自的必备知识。

1． 应勤于巡回检查，密切注意机电设备的运转情况，发现异常应及时采

取有效措施防止事故发生，遇到疑难问题立即报告轮机员或轮机长。

2． 巡回检查时应做到勤看、勤摸、勤听、勤闻，注意主、辅机的油水的标尺位置、温度、压力以及排气温度等参数均处于正常范围内，并每两小时记录一次。

3． 注意检查发电机、配电板、电动机等电气设备的运行情况，检查各项

仪表读数并做好记录，发现异常时应及时处理或报告。

4． 经常检查机舱污水情况，发现异常水位应及时检查原因，查找泄漏处，同时报告轮机长。

5． 值班机工应及时加注润滑油，做好油、水、气的温度、压力的监测调

节工作，防止跑冒滴漏。

6． 进出港口和狭窄水道时轮机长应到机舱指挥，电机员、机匠长下机舱

协助，并严禁启动大功率负载，严禁向舷外排放任何污水。

7． 主机运转时任何情况下任何时候集控室不得处于无人状态。两个值班

人员在集控室时间不得超过15分钟。集控室内严禁看书看报睡觉。

8． 熟悉船舶应急反应程序，严格执行机舱应急情况下应采取的应急措施。

9． 执行驾驶台或轮机长指令。

10． 非值班人员必须在每天早上8点到集控室集合，由大管轮或机匠长按

排当日机修工作。

11． 主机因故停车时原则上要求所有机舱人员到机舱抢修，但非值班人员

一定要到位参加抢修。

12． 严格按照规定时间值班，未经允许不得擅自离岗、顶班、换班。建议

12-4值班人员值班前进行适当休息，严禁值班前搓麻将以保证安全值班。

13． 巡回检查后做好交接班工作，并将机电设备现状、驾驶台命令、轮机

长要求等交接清楚或在黑板或注意事项簿上注明。原则上要求机工在轮机员交接班后方可离去，以便处理一些未尽事宜。

14． 确保主、副空气瓶压力在主、副机启动压力以上，以备应急使用。

15． 日用油舱、沉淀舱要及时放残，机油柜及时抽出水份。

16． 特别注意造水机水位,防止吸空而损坏水泵。注意日用淡水水位防止水

泵发热。

17． 主机运转期间34#、37#风机保持运转，扫气箱导门及其附近保持清洁。

18． 副机负荷较大时，谨慎启动大功率负载。

交接班(值班)巡回要求

接班前(值班)按下列各点巡查：

1.膨胀水箱。检查各水箱水位及水质，各回水管是否通畅、是否含气或含油。

2.油舱。检查各沉淀舱、日用油舱（40#、38#、37#、36#、34#）油位并放残。

3.锅炉。检查水位、气压、水泵状况和热水井情况及报警功能，使用辅锅炉时还需要检查火焰状况。

4.造水机。检查真空度、水位，海水及凝水压力。

5.日用海水泵。检查水泵工作状况及海水压力。检查42#、43#油位。

6.舵机。检查日用油柜油位，管路及油泵等泄漏情况，检查油泵电机工作电流。检查46#水舱水位。

7.副机。检查滑油压力、温度、油位、排气温度、管路泄漏情况、声音是否异常、冷却水状况、增压器油位及工作状况、进气风压、调速器油位及波动情况。

8.日用淡水泵。检查水泵工作状况及淡水压力，及时泄放空气。检查所用水舱水位。

9.主机缸盖。检查油头泄漏及其振动状况，检查缸盖气孔漏水、注油管泄漏状况，检查气缸油油位、增压器油位及其工作状况、声音是否异常，检查缸盖附近是否冒烟。

10.空压机。检查油位及其泄漏、冷却情况、温度等，检查各工作水泵压力、泄漏及工作状况，检查分油机工作水箱水位。

11.主机高压油泵。检查中冷器温度、压力及冷却情况，检查扫气箱扫气温度、压力，检查注油器是否正常供油、正常工作，检查扫气腔温度，检查高压油泵工作及泄漏情况、齿条位置，注意各缸声音是否异常，检查缸套冷却水温度。

12.主机底部。检查各缸扫气腔出气管出气状况，测量日用滑油柜油位并检查油中含水量，检查柴油增压泵工作状况，检查分油机油位及其工作状况、油渣柜油位，检查污水井、管子弄污油水位，检查伸缩管泄漏及工作状况、是否有水击现象、气垫压力是否正常，检查各工作水泵压力、泄漏及工作状况，检查滑油冷却器状况、滑油温度及压力。