中国民航大学

第一篇：中国民航大学

中国民航大学

中国民航大学简介

中国民用航空学院是中国民用航空总局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。学院的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校,1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校。1981年8月10日，更名为中国民用航空学院。

历经54年的建设与发展，学院已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。

学院占地面积万平方米；总建筑面积55万平方米，其中教学行政用房万平方米，学生宿舍万平方米，各类体育场所面积万平方米；建有多媒体教室103个，13380座；语音教室12个，586座；普通教室72个，4301座；固定资产总值近10亿元，其中教学仪器设备总值亿元；建有国内一流的工程技术训练中心，有实习飞机24架，各种类型飞机发动机40台；图书馆现有馆藏总量99万多册、电子图书76万册、国内外数据库29个；校园出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上。

学院学科专业涉及工、管、理、文、法等5个学科门类，有通信与信息系统、航空宇航科学与技术、交通运输工程和工商管理学等4个省部级重点学科；有25个硕士学位点，另有3个高校教师在职攻读硕士学位专业和2个国际合作硕士项目；有24个本科专业，其中飞行器动力工程、交通运输、通信工程和工商管理等4个本科专业为天津市重点建设

专业。

现有专任教师741人，其中博士90人、硕士355人，具有博士、硕士学位的教师占专任教师总数的60；有正高职称105人，副高职称307人，其中博士生导师6人；有工程院院士1人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘专家3人，民航中青年技术带头人4人，天津市教学名师1人。

建校以来，学院为民航和社会培养了四万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自学院，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英。学院现有在校本科生9363人，研究生496人。

学院坚持教学工作是中心，以专业和课程建设为重点，强化对教育教学工作的全面建设与质量管理，促进学生知识、能力和素质全面协调发展，人才培

养质量和水平稳步提高。近年来，学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛中均取得优异成绩；校女子柔道队在全国锦标赛荣获四金一银，名列全国第一；男子篮球队连续两年打入全国大学生篮球联赛八强。学院毕业生深受民航和社会欢迎，就业率长期保持在95以上。

学院现有中国民航空中交通管理、中国民航航空地面特种设备、中国民航航空运输经济与管理科学、中国民航机场工程和中国民航机务维修工程等5个省部级科研基地，智能信号与图像处理天津市重点实验室1个，11个校级研究所。近五年，累计承担各类科研项目722项，其中国家级项目27项，科研经费总额11495万元，出版专著和教材70部，发表论文2141篇。科技成果获近五届国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖39项。学院建有省部级大学科技园，现有科技型企业7家，xx年销售收入达4635万元。

学院与国际民航组织、国际民航运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局、欧洲联合航空局等民航组织和机构；与波音公司、空客公司、罗#8226罗公司等知名航空制造企业；与美联航等航空运输企业；与美国普渡大学、法国国立民航大学、澳大利亚墨尔本皇家理工学院等国外院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了2期“航空安全管理硕士”，成为中欧航空合作项目的典范；与澳大利亚合作培养了5期“航空工商管理硕士”；与法国4所航空大学签署了建立“中法航空工程师学院”的协议；与欧盟合作进行了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。学院另建有中英罗#8226罗培训中心、中新航空培训有限公司，设有美联航办事处，拥有波音公司、空客公司、法国赛峰集团航空资料特藏室以及波音

公司在全球唯一的一个非客户单位站。学院在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，也先后为新加坡、韩国等十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。

高校基本信息学校名称：中国民航大学

高校代码：99999 所在省市：天津

学校地址：天津市津北公路2898号 联系电话：http:/// 学校传真：

学校址：http://出处

第二篇：中国民航大学概况

中国民航大学概况

1．历史沿革

中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。学校的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校，1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校。1981年8月10日，更名为中国民用航空学院。2006年5月30日，更名为中国民航大学。

历经60年的建设与发展，学校已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空宇航科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。

2．办学条件

学校占地面积110.26万平方米（1654亩）；总建筑面积63万平方米；固定资产总值10亿元，其中教学仪器设备总值2.78亿元；建有国内一流的工程技术训练中心，有实习飞机21架，各种类型飞机发动机47台；图书馆现有馆藏总量138.8万册、电子图书142万册、国内外数据库65个；校园网出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上网。

3．学科专业

学校在注重发挥传统优势学科的同时，根据民航及社会发展的需要，不断完善学科专业结构，逐步形成了以工为主，理工结合，管理学、经济学和法学等学科综合发展的学科布局，并在国内和民航领域形成了一批有较大影响的优势学科。学校现有硕士授权一级学科12个，二级学科49个，其中航空宇航推进理论与工程、交通运输规划与管理、通信与信息系统、企业管理等4个学科为省部级重点学科；拥有工商管理硕士(MBA)办学资质、7个工程硕士专业学位授权领域和1个国际合作办学硕士项目即中法航空安全管理硕士。学校现有27个本科专业，其中飞行器动力工程、交通运输、飞行技术等3个专业为国家级特色专业点，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术和工商管理等9个本科专业为天津市品牌专业。

4．师资队伍

学校坚持人才强校战略，涌现出一大批在民航业、天津市乃至国内外知名的专家、学者。学校现有专任教师969人，其中高级职称教师400余人，博士生导师10人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教学名师3人，民航特聘专家4人，民航中青年技术带头人9人。

5．人才培养

建校以来，学校为民航和社会培养了七万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自学校，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英。学校以培养民航高级工程技术和管理人才为主，现有各类在校学生2万余人。

教学工作是学校的中心工作，学校采取一系列有效措施，出台了《本科教育教学改革与建设行动方案》、《本科教学质量与教学改革八项工程》，《关于实施中国民航大学本科教学质量与教学改革工程的决定》、《中国民航大学教育教学改革与发展规划纲要（2011-2020）》等一系列重要性文件，极大地促进了教学基本建设和教育教学改革工作，使得教学质量显著提高。近年来，学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛等学科竞赛中均取得优异成绩。校女子柔道队一直雄据全国大学生女子柔道榜首，以北京奥运会女子柔道金牌获得者佟文为代表的优秀运动员在奥运会、世锦赛和世界大学生运动会等各类大赛中披金夺银；男子篮球队多次打入CUBA全国大学生篮球联

赛八强。学校遵循“崇尚严实，致能致用”的教育理念，积极推进素质教育，不断提高人才培养质量，在2005年教育部本科教学工作水平评估中获得优秀。多年来，学校毕业生就业率始终居于全国高校前列。

学校建有航空器维修执照考管中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，147学校、ICAO飞行英语培训中心、中国民航飞行人员执照考试点、中国民航飞行人员ICAO英语考试点等多个国际、国内授权培训、考试机构，承担民航机务、空管、飞行、机场、运输、乘务等各种岗位资格培训，为中国民航提供国际水准的各类技术和管理培训。

6．科学研究

学校现有省部级科研机构12个,包括中国民航空中交通管理研究基地、中国民航航空地面特种设备研究基地、中国民航航空运输经济与管理科学研究基地、中国民航机场工程研究基地、中国民航机务维修工程研究基地、中国民航信息技术科研基地、中国民航航空器适航审定技术研究中心；天津市智能信号与图像处理重点实验室、天津市民用航空器适航与维修重点实验室、天津市空管运行规划与安全技术重点实验室、天津市飞机维修与民航地面特种设备技术工程中心、天津市航空法律与政策研究中心。

学校注重发挥民航学科专业门类齐全的综合优势，致力于科研团队和科研平台建设，针对航空运输科技发展的前沿和航空运输安全保障的重大科技问题，不断为社会贡献高水平的科研成果。近年来，学校承担了包括国家高技术研究计划863计划（重大、重点项目）、国家重点基础研究发展计划973计划、国家自然科学基金(杰出青年基金重点、面上项目)、国家软科学等多项国家级科研项目；科技成果获国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖60余项。中国民航大学现已经建成省部级大学科技园，是中国民航科技产业化基地的重要基石，现有科技型企业16家。目前，大学科技园正致力于民航高新技术企业的孵化、高新技术及管理人才的培养和高新技术成果的转化，教学研究型大学的“产、学、研”一体化机制正在形成。

7．合作与交流

学校与国际民航组织、国际航空运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局（FAA）等民航组织和机构；与波音公司、空客公司、赛峰集团、罗?罗公司等知名航空制造企业；与美联航、巴西航空、联邦快递等航空运输企业；与美国普渡大学、法国航空大学集团（GEA）、澳大利亚皇家墨尔本理工大学等国外航空院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。与法国四所航空大学合作成立的“中欧航空工程师学院”，已成为我校中外合作办学的标志项目。与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了八期“中欧航空安全管理硕士”，已成为中欧航空合作项目的典范。与澳大利亚皇家墨尔本理工大学合作培养了五期“航空工商管理硕士（AMBA）”。与欧盟合作开展了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。拥有波音公司、空客公司、法国赛峰集团航空资料特藏室以及波音公司在全球唯一的一个非客户单位网站。学校在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，先后为新加坡、韩国、蒙古、南太平洋地区及非洲的十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。学校在对港澳台交流方面，积极开展校企与校际交流合作，与长荣集团合作开展了五期的青年教师研习交流，与中华科技大学、高苑科技大学等院校长期开展师资与学生交流。

学校发起成立了中国航空运输协会、中国航空维修协会、通用航空协会等组织，在民航专业协会组织建设中发挥着越来越重要的作用。（数据截止至2011年6月）

第三篇：中国民航大学辅导员杨明

德引人生 才铸传奇

——中国民航大学辅导员杨明事迹材料

一、个人简历

杨明，男，汉族，中共党员，1979年8月生。2003年7月起从事辅导员工作。2010年负责中国民航大学继续教育学院学生工作。

二、获奖情况 2008年：

天津市教卫工委年轻干部培训班调研成果一等奖； 天津市军事理论竞赛一等奖； 2009年：

天津市“思想政治教育先进个人”；

中标教育部哲学社会科学重大委托项目(辅导员专项)； 天津市军事理论竞赛一等奖； 全国军事理论授课竞赛一等奖； 2010年：

全国国防教育征文大赛三等奖。

三、工作情况

在中国民航大学，工作近8年的杨明可以算是一个“名人”了。听过他的讲座的学生说：这家伙太有才了！因为他的讲座无数次被学生掌声打断；上了他的课的学生说：我逃高数课、英语课，但是决不会逃杨明的课！原来如评书般的政治课可以让人如痴如醉；参加了他的心理团体辅导的学生说：原来人生可以这样活！因为一次体验居然可以改变十年的信念；参加他的班导师培训的学生说：听君一席话，胜读十年书！因为他所讲述的对人生社会的深刻认识是那样的简单、真实；参加过他组织的职业生涯实验班的学生说：我的大学不再困惑！因为他指引他们一步步发现人生的目标与方向；为了能和他面谈一次，学生可以天天去找他，可以在他办公室门口一等几个小时„„他是中航大辅导员中的传奇。不了解他的人都在猜想这是个什么样的“人物”，而杨明却说：“我只是一个愿和大学生深交朋友的普通辅导员。”

提起他，人们总是会联想到那些令人羡慕的荣誉：全国优秀共青团员、天津市十佳优秀辅导员、天津市十佳杰出青年志愿者、天津市优秀思想教育工作者、天津市优秀团干部、天津市新长征突击手、天津市青年管理干部基本功竞赛一等奖、全国军事理论授课大赛一等奖„„ 提起他，人们还会联想到那些引人入胜的课程：一个让教师党员听了他的党课都深感震撼的年轻辅导员；一个让学生下了课都围绕在他身边，到下节课上课都不愿意离开的年轻辅导员；一个在学校教务处组织的学生满意度调查中多次入选的年轻辅导员；一个承担了《毛泽东思想与中国特色社会主义理论体系概论》、《思想道德修养与法律基础》、《形势与政策》、《军事理论》、《心理健康教育》等多门课程教学工作的年轻辅导员。提起他，人们还会想到那些深入实用的研究成果：主持完成教育部哲学社会科学重大委托项目（辅导员专项课题）一项，参与完成天津市重点科研项目3项，校级重点科研项目2项；累计发表各种论文近20篇，其中2篇发表在核心期刊上，1篇文章被评为全国继续教育优秀论文，1篇被评为全国国防教育优秀论文，6篇在学校论文评比中获奖。

提起他，人们还会想到那每天风风火火的身影。他确实很忙：学工办主任、团委书记、党支部书记，负责学院421名在校学生的辅导员工作。同时他还是学校“常青藤”职业生涯实验班班主任、大学生心理指导中心兼职教师、校辩论队指导老师、电子信息学院学生班导师。为了把工作做好，杨明几乎天天“泡”在学生宿舍，随时随地与同学们交流，解决他们的各种困难和问题。工作以来，他没有休过几个周末，晚上更是成为他做学生教育工作的“最佳时间”，用他自己的话说：“两眼一睁，忙到熄灯；两眼一闭，提高警惕。” 1．以强烈的责任心，克服种种困难坚持工作

杨明对对学生总是充满春天般的温情。但是谁也不知道，就在2006年3月份，在杨明父亲去世后的第十个年头，他的母亲也被确诊为食道癌，当时在天津住院治疗已经花费了近十万元医疗费。在院领导和同事的支持和帮助下，杨明在债台高筑、极其艰辛的情况下，依旧默默无闻地干着自己的工作，在学生面前依旧是那张和蔼可亲的笑脸，处理琐碎的学生事务依旧是那样耐心细致。2006年10月16日，杨明的母亲过世，他在家匆匆处理完母亲的后事，就又返回学校继续工作。回首往事，杨明动情地说：“父亲早逝，母亲把我抚养这么大不容易，但是我也知道，母亲也是人民老师，干了一辈子教育，她知道我的工作，我把工作做好，就是对她最好的安慰。”

2．爱心呵护学生，敢于同犯罪分子作斗争 除了繁琐细碎的日常事务，面对损害学生利益的突发事件时，辅导员还要能够挺身而出。2006年5月，一名被公安部门通缉的逃犯勒索学生财物。杨明迅速赶到现场，在第一时间及时报告学校保卫部门。该犯见势不妙，准备逃跑。杨明将其死死堵截在学校食堂前，并与随后赶来的学校保卫人员一同将其移交公安部门。事后，他的爱人埋怨说：当老师还这么危险，面对一个曾致人重伤的通缉犯，居然敢只身一人去阻截？杨明却说：“事后当然后怕，但当时没有想太多，只有一个念头，只有把他抓住，我的学生才会安全，我才能安心。” 3．兢兢业业，深入探索学生思想教育新思路

在学校主管部门和学院领导的循循点拨下，杨明在繁杂的学生工作中，明白了辅导员的意义：授人以鱼，不如授人以渔，教给年轻人一种健康心态和良好品行，与教会他们一门专业知识比起来，更能让他们受益终身。本着这种思路，杨明同志迎难而上，将心比心，以特色活动为载体，制度管理结合思想教育，因材施教，探索出一条学生管理的特色教育之路。

杨明同志同学院其他同志一起着手完善了各项工作制度6万余字，并协助校团委领导制作完成了《中国民航大学基层团委工作手册》，形成了完善的学生管理体系；他注重学生自我管理、自我提高，完善各种学生社团，建立学生工作网站，组建师生交流QQ群,在网上听取学生倾诉，将很多隐藏在学生心中的问题和矛盾成功化解；他充分理解和尊重学生，平等真诚开展学生思想教育，几年来年均组织思想教育活动超过50次，个别谈话超过200次；他开展了一系列特色活动，以学生为主体，以服务引导为手段，让学生学得开心，玩得痛快，体验得深刻，收获的丰硕。

几年来，他所负责的学，生群体安全稳定，未曾出现任何严重违纪现象，学生素质不断提高，那是他努力工作的结果；他的办公室里，总有来自各个学院的学生慕名而来，请他答疑解惑，给予他勤奋刻苦的动力；他的门缝里，总有学生塞进来的感谢纸条或者祝贺卡片，让他感到了沉甸甸的责任；他的手机里，有无数条学生祝福和关怀的短信，那是他与学生爱的交融。同学们这样评价杨明：他以多于常人数倍的艰苦付出，以对待亲人般的真情和耐心，走进了学生们的内心。

4．身教胜言教，以勤奋与刻苦浇灌学生成长之花

杨明同志非常注意学习，积极参加各种学习培训，并将所学应用到实际工作中，他的理念就是“实”——做实事、见实效、脚踏实地。在学校主管部门的帮助下，他把心理咨询技巧应用于学生思想教育之中；他将团体辅导引入学生日常讲评之中；他将素质拓展训练带入学生干部培训之中；他以实验班形式将职业生涯教育具体化„„

个人素质的提高有效促进了学生工作。杨明所在学院的学生培养质量得到了明显提升，几年来他所负责的学生，获得省部级团体表彰10余项、省部级个人表彰30余人次、校级团体表彰40余项、校级个人表彰400余人次，学生获得各类技能证书200余人次。

在学校主管部门和学院党总支的支持下，他指导的学生连续三年在天津市“挑战杯”课外学术作品竞赛中获奖，并成功申请国家专利3项；他带队的辩论队三年来夺得天津市辩论赛冠军一次、亚军两次；他申报的党支部立项连续两年被评为学校“优秀项目”；他带队组织的 “大学生暑期社会实践活动”连续7年获得“天津市暑期三下乡社会实践先进示范队”荣誉称号，有15名同学先后被评为 “天津市暑期三下乡社会实践先进个人”。“很辛苦，在别的老师和学生都在消暑时，我们却要开展社会实践和志愿服务，有一次去贵州光乘火车硬座就坐了52小时，人都坐晕了，但促使学生能够有效了解社会、认识社会，培养了学生树立科学的道德观，再辛苦也是应该的。”杨明这样说。因为表现突出，杨明同志应邀出席了天津市优秀青年新年招待会，并在全国民航共青团系统表彰大会上作了专题发言，个人事迹先后得到《中国民航报》、《天津日报》、《每日新报》、《城市快报》、北方网等媒体广泛报道。

今年，他响应团中央号召，将要去甘肃边远地区的县里挂职锻炼一年，也许要暂别2岁多的女儿，也许那里条件很艰苦，但是他说：人生就是一场修行，自己修炼好了，就能更好地帮助学生，所以我义无反顾。

他爱学生，学生也爱他，这就是杨明，德引人生，才铸传奇。

第四篇：中国民航大学简介(2013版)

学校概况 1．历史沿革

中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。学校的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校，1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校。1981年8月10日，更名为中国民用航空学院。2006年5月30日，更名为中国民航大学。

历经60多年的建设与发展，学校已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空宇航科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。

2．办学条件

学校占地面积110.26万平方米（1654亩）；总建筑面积70万平方米；固定资产总值16亿元，其中教学仪器设备总值约10亿元；建有国内一流的工程技术训练中心，有实习飞机21架，各种类型飞机发动机47台；图书馆现有馆藏总量164.5万册、电子图书165万册、国内外数据库80个；校园网出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上网。

3．学科专业

学校在注重发挥传统优势学科的同时，根据民航及社会发展的需要，不断完善学科专业结构，逐步形成了以工为主，理工结合，管理学、经济学和法学等学科综合发展的学科布局，并在国内和民航领域形成了一批有较大影响的优势学科。学校现有硕士授权一级学科13个，二级学科49个，其中航空宇航推进理论与工程、交通运输规划与管理、通信与信息系统、企业管理等4个学科为省部级重点学科；拥有工商管理硕士(MBA)办学资质、7个工程硕士专业学位授权领域和1个国际合作办学硕士项目即中法航空安全管理硕士。学校现有27个本科专业，其中飞行器动力工程、交通运输、飞行技术等3个专业为国家级特色专业点，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术和工商管理等9个本科专业为天津市品牌专业。

4．师资队伍

学校坚持人才强校战略，涌现出一大批在民航业、天津市乃至国内外知名的专家、学者。学校现有专任教师1068人，其中高级职称教师400余人，博士生导师10人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教学名师4人，民航特聘专家4人，民航中青年技术带头人9人。

5．人才培养

建校以来，学校为民航和社会培养了8万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自学校，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英。学校以培养民航高级工程技术和管理人才为主，现有各类在校学生22000余人。

教学工作是学校的中心工作，学校采取一系列有效措施，出台了《本科教育教学改革与建设行动方案》、《本科教学质量与教学改革八项工程》，《关于实施中国民航大学本科教学质量与教学改革工程的决定》、《中国民航大学教育教学改革与发展规划纲要

（2011-2020）》等一系列重要性文件，极大地促进了教学基本建设和教育教学改革工作，使得教学质量显著提高。近年来，学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛等学科竞赛中均取得优异成绩。校女子柔道队一直雄据全国大学生女子柔道榜首，以北京奥运会女子柔道金牌获得者佟文为代表的优秀运动员在奥运会、世锦赛和世界大学生运动会等各类大赛中披金夺银；男子篮球队多次打入CUBA全国大学生篮球联赛八强并获得第13届全国大学生篮球联赛亚军。学校遵循“崇尚严实，致能致用”的教育理念，积极推进素质教育，不断提高人才培养质量，在2005年教育部本科教学工作水平评估中获得优秀。多年来，学校毕业生就业率始终居于全国高校前列。

学校成为教育部CDIO改革试点单位和“卓越工程师教育培养计划”实施高校，工程技术训练中心、空管实验教学中心被评为国家级实验教学示范中心建设单位，学校建有航空器维修执照考管中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，147学校、ICAO飞行英语培训中心、中国民航飞行人员执照考试点、中国民航飞行人员ICAO英语考试点等多个国际、国内授权培训、考试机构，承担民航机务、空管、飞行、机场、运输、乘务等各种岗位资格培训，为中国民航提供国际水准的各类技术和管理培训。

6．科学研究

学校现有省部级科研基地(重点实验室)14个。包括中国民航航空地面特种设备研究基地、中国民航空中交通管理研究基地、中国民航航空运输经济与管理科学研究基地、中国民航机务维修工程研究基地、中国民航信息技术科研基地、中国民航机场工程研究基地、适航审定技术与管理研究中心、天津市智能信号与图像处理重点实验室、天津市民用航空器适航与维修重点实验室、天津市空管运行规划与安全技术重点实验室、天津市飞机维修与民航地面特种设备技术工程中心、天津市航空法律与政策研究基地、国家空管运行安全技术重点实验室、民航空管研究院。拥有中国民航局航空安全办公室与学校共同建设的民航安全科学研究所。

学校注重发挥民航学科专业门类齐全的综合优势，致力于科研团队和科研平台建设，针对航空运输科技发展的前沿和航空运输安全保障的重大科技问题，不断为社会贡献高水平的科研成果。近年来，学校承担了包括国家高技术研究计划863计划（重大、重点项目）、国家重点基础研究发展计划973计划、国家自然科学基金(杰出青年基金重点、面上项目)、国家软科学等多项国家级科研项目；科技成果获国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖96项。学校航大科技获批成为国家级科技企业孵化器，成为全国民航唯一的国家级科技企业孵化器，被科技部授予为中国民航大学科技园内中小企业专业技术服务平台资质，致力于民航高新技术企业的孵化、高新技术及管理人才的培养和高新技术成果的转化，教学研究型大学的“产、学、研”一体化机制正在形成。

7．合作与交流

学校坚持开放式办学，与法国航空航天大学校集团共同创办了中欧航空工程师学院，全面引进法国工程师教育模式，在飞机结构与材料、推进系统运行与维护、电子系统与机载设备三大领域培养高级工程技术人才。学校与国际民航组织、国际航空运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局（FAA）等民航组织和机构；与波音公司、空客公司、赛峰集团、罗罗公司等知名航空制造企业；与美联航、巴西航空、联邦快递等航空运输企业；与美国普渡大学、法国航空大学集团（GEA）、澳大利亚皇家墨尔本理工大学等国外航空院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。与法国四所航空大学合作成立的“中欧航空工程师学院”，已成为我校中外合作办学的标志项目。与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了9期“中欧航空安全管理硕士”，培养学生近500人，已成为中欧航空合作项目的典范。与澳大利亚皇家墨尔本理工大学合作培养了5期“航空工商管理硕士（AMBA）”。与欧盟合作开展了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。拥有波音公司、空客公司、法国赛峰集团航空资料特藏室以及波音公司在全球唯一的一个非客户单位网站。学校在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，先后为新加坡、韩国、蒙古、南太平洋地区及非洲的十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。学校在对港澳台交流方面，积极开展校企与校际交流合作，与长荣集团合作开展了五期的青年教师研习交流，与中华科技大学、高苑科技大学等院校长期开展师资与学生交流。

学校发起成立了中国航空运输协会、中国航空维修协会、通用航空协会等组织，在民航专业协会组织建设中发挥着越来越重要的作用。

2012年10月，学校召开了中国民航大学第一次党代会，确立学校建设发展的总体目标是：到2020年，全面提升人才培养质量、科学研究水平、社会服务能力、文化传承力度以及国际化程度，综合实力显著增强，办学特色更加鲜明，在更高水平上为中国民航发展发挥支撑和引领作用，把学校建设成为高水平、国际化、教学研究型民用航空大学；再通过5-10年的发展建设，将我校建设成为享有国际声誉的世界著名的民航高等学府。（数据截止至2013年4月）

第五篇：中国民航大学实习报告

中国民航大学空中交通管理学院

生 产 实习报 告

专业方向

班级

学号

姓名

实习单位

实习日期

生产实习报告

一实习目的本次实习的目的主要是熟悉空管工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解黄山机场的本场规则，观摩管制员的指挥工作，建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山机场报告室的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

1.1实习时间

本次实习是由学校统一安排的，实际于2014年2月26日至3月21日,共计实际实习时间为23天。

1.2实习地点和单位

本次我的实习地点是安徽机场集团公司黄山机场分公司, 实习期间，我主要是学习和参与调度室的各项具体工作。

1.3实习单位简介

安徽机场集团公司黄山机场分公司座落于黄山市屯溪区，又称黄山屯溪机场，始建于1958年，飞行区等级指标为4D, 跑道长2600米，宽45米。主航方向设I类精密进近仪表着陆系统和助航灯光系统；停机坪面积为48800平方米，可同时停放5架B-737及3架B757。机场占地面积2581亩，国内侯机楼面积10000平方米，国际候机楼面积4600平方米，设计年旅客吞吐量为112万人次（其中国内92万人次，国际20万人次）；新建航管楼和塔台面积为2200平方米.二实习内容

实习期间，我主要是学习和参与调度室的各项具体工作。调度室隶属于机场航务部，其主要职责是贯彻执行国家和民航总局的有关民用航空空中交通管制法律.法规.规则和技术标准，确保空地飞行安全.正常.有序地进行，主要工作内容包括负责组织和实施机场管制区内的民航空中交通管制工作；了解和掌握飞行动态.保证飞行安全和航班正点.完成各项飞行保障任务；监督、检查、协调各岗位的飞行组织与实施情况等。现调度室下设站调与塔台两部门.(一)塔台

塔台顶层是管制员工作的地方，四面环绕着落地玻璃，对附近的所有一切一目了然，能见度好的时候更是能看到好几公里外的地方。汪助理给我做了有关塔台的简单介绍，并交待下了接下来两周的任务。在这两周内，我对塔台各个席位进行了解，观摩管制员的指挥工作，初步了解黄山机场的本场概况.黄山机场塔台的主要职责是对在塔台管制区内的航空器提供空中交通管制服务.飞行情报服务和告警服务，黄山塔台应用的是程序管制,采取塔进合一的模式.黄山塔台实行双岗制,一个塔台席,一个协调席。在岗的前辈们都能很好地发挥协作精神，使每天的航班有条有序地进场离场，体现协作精神在工作的协调和合作上的重要性。其工作的主要内容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飞行流量；充分利用通信导航设备，掌握本区域内的飞行动态，保证航空器之间.航空器与障碍物之间符合间隔规定等。总的说来塔台的工作就是确保实时飞行安全有序的进行。塔台是机场飞行安全最前沿和核心的部门，也是我将来实际工作的地方，因此，在该部分的学习和工作上各位前辈和师父们都对我有意识地进行了强化。同样的，首先是对本部门的工作进行了理论上的学习。包括对民航有关方面的法律法规和相关规定以及对黄山机场使用细则、相关进离场程序、本场空域结构、本地天气特点等进行深入的学习和研究。结合实际之后，我对这些以前生涩和陌生的条款有了新的认识，包括对间隔规定、净空保护、流量控制等各方面的工作有了总体上的了解。

(二)站调

黄山机场站调事实上执行了飞行报告室和航行情报室两个功能，其主要职责是对本管制区内的航空器提供空中交通管制.飞行情报服务和告警服务以及保证各种航行资料.档案始终处于可用状态，并做好接收,发布,处理和提供航行通告工作。具体说来，站调的工作主要就是处理和发布飞行计划.监控实时飞行动态，以保证飞行工作能正常有序地运行，另外还对部分航空公司的航班提供上机服务。在站调，我首先是对已经整理成文的各项公司运行和管理资料，包括对各项规章制度进行仔细认真的理论学习。其中包括安徽机场集团的规章.制度.企业文化和背景，包括黄山机场的组织结构、运行管理、特情处置预案和专机保

障等。通过这部分的理论学习，让我对公司有了一个深入的了解，加深了做为一个安徽机场集团人的骄傲，同时在各项工作理论上做到了心中有数，从心理和思想上准备好了迎接接下来的实际工作。站调的实际工作主要是收.发和整理电报。在站调工作期间，我结合实际学习了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各类电报的接收、分析和拍发以及向机场各部门统一通报的工作，并根据有关计划报学习了飞行计划的制作和审核，真切的感受到了机组人员的地面工作状况，这是很有利于以后与其进行的指挥和协调工作的。总体说来，通过在站调的学习与工作，让我对飞行情报、计划与电报拍发等工作有了一个真切的体会和认识，从理论和实际上为今后的工作奠定了一定基础。在这以前，我们脑中对空管的印象似乎只有塔台、进近和区调，并不是太了解报告室的职能与其重要性。这次报告室实习的目的就是建立对黄山机场管制工作的整体概念和初步了解黄山报告室的业务情况。

三实习体会和心得

短短三周的实习，令我受益匪浅。本以为个人的基础知识已经比较扎实，但通过对实践的观摩，才发现自己离有能力拿话筒这一步还遥远。在学校的塔台模拟管制和实际的管制虽有大同之处，但实际中的工作更需要的是工作经验的积累，更多的问题要在实践中才能提出和解决，知识运用于实践从而再得出更多的认识。

而事实上作为飞行安全的核心部门，站调的工作是辛苦和有压力的。在站调的这些日子里，师父们循循善诱的指导和循序渐进的安排让我始终能最大限度的在熟悉业务的情况下甩开包袱放松压力的去面对以后的工作，也让快加入管制队伍的我取得了最渴求的实际业务知识和一定的工作经验，为今后的实际工作打下了坚实的基础。总体说来，本次实习从我个人来说是收获巨大和成功的，业务的学习仅仅是我收获的一小部分，黄山机场的整个运管体制.班组建设.现代化办公方式以及人性化的管理等各方面均给我留下了深刻的印象。然而，收获最大的方面，是工作方法，是各位领导.前辈和师父们的人品，领导有方.干事有力，整个机场从上到下都流露出一种和谐高效，友善互助的气氛，对人的热情.对事的认真这些无一不在时刻的教育着我感动着我，这才是一生受用不尽的财富啊！当然，本次实习中我也凸现了自己例如经验的不足等各方面存在的问题，作为一个管制新人，在将来的管制工作中我一定认真学习，吸取前辈们的经验，秉承各位师父的教诲，本着勤奋努力.谨慎细致.认真塌实的态度，争取能在这个岗位上将自己的所学所长发挥出来，不辜负各方面对自己的殷切期望，为祖国民航业的建设和发展奉献上自己微薄的力量。回想自己在这期间的工作情况，不尽如意。对此我思考过，学习经验自然是一个因素，然而 更重要的是心态的转变没有做到位。现在发现了这个不足之处，应该还算是及时吧，因为我明白了何谓工作。在接下来的日子里，我会朝这个方向努力，我相信自己能够把那些不该再存在的“特点”抹掉。感谢老师们在这段时间里对我的指导和教诲，我从中受益非浅。

除了以上的收获外，我也对机场的某些运作模式有些想法。机场作为一个改制的国企，在日常运作中，还遗留了很多传统国企的影子。还有一点体会是，机场里面的某些老员工，虽然对待新同事也照顾有加，但是有时沟通方式不够人性化。说话的口吻俨然一副领导的口气，布置任务时，有点居高临下的感觉。我想这种情况在国企中应该比较普遍的。在市场经济如此发达的今天，我认为国企也应该与时俱进，尤其是在运作模式和企业的软环境方面，比如企业文化，加大重视。

经过一个月的实习，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是这是一个人走向社会必须承担的压力之一。所以这正是实习的意义所在。通过实习，我提前体验了社会，为毕业走向工作岗位打下了基础。成长是每个人的必经之路，无论憧憬也好，排斥也罢，我们都迟早要面对。所以我的建议是，与其逃避，不如勇敢面对。作为学生，要充分利用在校的课余时间，保证学业的同时，尽可能的多参加社会实践，为自己创造机会接触外面的社会。我始终坚信，做和不做是不一样的！付出总会有收获，并且一个小的成功是下一个成功的必要准备，机会总是垂青那些有准备的人。我们每个人所能做的，不是抱怨与成功人士的差距，而是争取机会奋起直追，成功的得来不是靠运气，而是凭借一朝一夕积累的能力。