航空安全与恐怖主义期末复习资料(中国民航大学)

第一篇：航空安全与恐怖主义期末复习资料(中国民航大学)

试论恐怖主义对民航安全的威胁及机场安检如何在民航反恐中发挥应有作用

摘要：恐怖主义是一种突发的、具有政治目的的暴力行为。近年来，世界各地的恐怖主义程蔓延趋势，给国际社会带来了极大危害。对民航安全威胁最大的手段应该是劫炸机，而在预防劫炸机的过程中，机场安检则无疑是一个非常重要的组成部分。

关键词：恐怖主义 民航安全 民航安检 民航反恐

一、什么事恐怖主义

恐怖主义是一个具有浓重政治色彩的概念。往往附着于某个意识形态。通常用来描述有计划的使用暴力或威胁使用暴力来对抗普通平民，通常是为了特定的政治或宗教目的。

何为恐怖主义？对于“恐怖主义”一词的界定，世界各国对其都有着不同的阐释：

英国学者哈利戴提出：“恐怖主义是指战争或内战以外，出于某种政治目的而采取的个别暴力行为。”

美国国务院的解释是：“由组织或代理人为了政治目的，有预谋地针对非战斗人员使用或威胁使用暴力，通常这种行为是试图对他人产生影响”。

美国国防部对恐怖主义的定义是：“为实现政治、宗教或意识形态的目的，对个人或财物非法使用，或威胁使用武装力量或暴力，用以强制或胁迫政府及社会”。

中国出版了一本《恐怖主义?邪教?黑社会》，书中对“恐怖主义的定义是：任何个人、团体或国家，使用暴力或其他毁灭性手段，残害无辜，制造恐怖，以达到某种政治目的的，是恐怖主义。

我国著名学者何秉松指出：“恐怖主义属于政治范畴，它本质上是一种政治手段，是在非理性的社会冲突、民族冲突、国家冲突中，矛盾双方为了解决矛盾而采取的一种非理性的手段。因此，它总是为了并服从于一定的政治目的。”

2011年10月24日经由全国人大常委会第二十三次会议审议的《关于加强反恐怖工作有关问题的决定（草案）》首次对恐怖活动、恐怖活动组织和恐怖活动人员作出明确界定。恐怖活动是指以制造社会恐慌、胁迫国家机关或者国际组织为目的，采取暴力、破坏、恐吓或者其他手段，造成或者意图造成人员伤亡、重大财产损失、公共设施损坏、社会秩序混乱等严重社会危害的行为。煽动、资助或者以其他方式协助实施上述活动的，也属于恐怖活动。恐怖活动组织是指为实施恐怖活动而组成的犯罪集团。恐怖活动人员是指组织、策划、实施恐怖活动的人和恐怖活动组织的成员。

进入21世纪以来，网络化和信息化技术的发展以及高尖武器技术的扩散，使恐怖主义的国际化、破坏性和震撼性都达到了空前的程度。被美国等西方国家列为国际恐怖主义的“基地”组织，以世人意想不到的非常手段，于2001年9月11日对美国发起的突然袭击，无论从规模和强度，还是从毁伤效果和国际影响来看，都丝毫不亚于一场战争。这足以证明，当代国际恐怖主义已经发展成为一种危及国家安全乃至国际社会稳定的不可忽视的力量。各国政府与地区性组织所列的恐怖主义组织名单各有区别，不尽相同，尽管种类繁多，但大体可分为4种基本类型，即民族主义型恐怖主义、宗教极端型恐怖主义、极右型恐怖主义、极左型恐怖主义。

二、恐怖主义对民航安全的威胁

国际恐怖主义具有以下四个基本特点：

1、有组织性；

2、政治性；

3、犯罪手段极端性和多样性；

4、隐蔽性。

当代的国际恐怖主义又具有以下几个新特点： 第一、高度的国际化；

第二、活动次数频繁，造成伤亡惨重；

第三、恐怖手段和战术不断升级，危害越来越大； 第四、恐怖活动涉及范围和袭击目标呈扩大趋势； 第五、美国是国际恐怖主义的首要打击目标；

第六、恐怖分子以青年为主，妇女在其中扮演了重要角色。

恐怖分子一般采取 绑架、暗杀、炸机、劫机、扣押人质、袭击等恐怖手段，企求实现其政治目标或某项具体要求的主张和行动，其中对民航安全影响最大的为劫机和炸机。因此，就民航而言，应该建立健全劫机、炸机事件的应对机制，加强这方面的应急演练，以确保发生这类事件时能够及时的做出相应的反应，以减少所造成的损失。恐怖主义的攻击对象多为国家重要设施、政府要害部门及平民百姓，具有跨国性、全球性、极大危害性等特点。国际恐怖主义经常使用极端暴力手段，滥杀无辜，毁坏财产与设施，危害和平与安宁，制造恐怖紧张气氛，以达到某种政治目的的有组织的跨国犯罪活动。

恐怖主义威胁着全人类的安全，但最感头痛的还要数向来以“世界警察”自居的美国人，他们四处忙着“反恐怖”，而自己也屡屡成为恐怖分子袭击的目标。仅本·拉登一人，就让美国人寝食难安。其实，说起来，今天的恐怖分子，还是美国人自己种下的苦果，本·拉登就是明证。

跟黑社会相比，恐怖主义对国家、社会的危害要大得多，它不仅有组织、有制度，更因带有政治目的导致了极端与疯狂。再加上恐怖主义的存在与民族、宗教矛盾以及复杂的国际形势密不可分，这也注定了反恐怖斗争的复杂与艰巨。

主要的危害有：影响周边国家的安全；严重破坏了各国的民族和睦，引发社会动荡；极大地阻碍了各国的经济发展和社会进步；影响一些国家世俗政府形象，造成政局动荡、社会不安；破坏世界的和平与发展等等．

从国际上来看恐怖主义的根源应该有以下几点：

1.冷战结束后，意识形态冲突让位于种族的与宗教的以文化价值为分界线的冲突。这种冲突是孕育国际恐怖主义的温床；

2.美国成为世界上唯一的帝国，它的单边主义政策引起世界其他国家，特别是弱小的不发达国家的不满与仇恨；

3.西方文化价值与东方文化价值的冲突是造成伊斯兰原教旨主义和国际恐怖主义的催化剂；

4.全球化使经济不发达的穆斯林国家愈益贫穷，伊斯兰恐怖主义是阿拉伯国家从石油聚敛的金钱与赤贫的政治与文化落后的穆斯林国家结合而生的怪胎；

5.美国亲以色列的中东政策激发起阿拉伯国家的反美与反犹情绪，这种反美与反犹情绪在原教旨主义中找到了极端的反映；

6.有些穆斯林国家教育极不发达，对青少年的教育大部分由宗教学校免费提供，而这种宗教学校正是灌输原教旨主义和圣战思想的基地，正是驱使穆斯林青年追从宗教狂热的基地。世界应该如何应对恐怖主义呢？

防劫机问题： “9·11”事件之后，对于“自杀性劫机”问题对策研究就提到议事日程上了。这样，人们就须区分两类劫机，即“非自杀性劫机”和“自杀性劫机”。对策自然也是不同的。对付自杀性劫机，有技术方面和管理方面的两种对策。

在技术方面，可以考虑：（1）改进驾驶舱的门锁，或者在驾驶舱门前安装杀伤性装置，在必要时驾驶员能够在驾驶舱内以电钮操纵使用。（2）在主要驾驶员座位四周安置自动杀伤性装置。这种杀伤性装置可以考虑使用“非致命”的武器，以免设备出错误伤自己人。（3）甚至可以考虑隔绝驾驶舱门与机舱的正常通道，机上其他工作人员与驾驶人员采用电话联系。在管理方面，可以考虑：（1）登机乘客不得携带任何刀具、钳工工具或任何可以威胁他人的器具。即使水果刀亦应由机上统一保管，因为万一刀上涂抹剧毒药亦可致人死命，成为劫机工具。（2）机上设立武装保安人员，可携带不易被抢夺的非致命性武器，必要时用以制服凶犯。（3）当发生极其严重的事态时，应号召全体乘客一起协助制服恐怖分子。当然，如果不是“自杀飞行”，旅客仍然不应当贸然抵抗，以免造成不必要的生命牺牲。

就我国方面来说，其恐怖主义袭击事件的根源主要有以下几个方面：

1、西方资本主义国家“和平演变”战略的渗透；

2、境外分裂势力的直接支持和渗透；

3、国际恐怖势力的支持；

4、“双泛”思潮的影响。所谓“双泛”思潮指的是“泛伊斯兰主义”和“泛突厥主义”；

5、社会转型期地区间经济、文化发展差异性的影响。我国恐怖分子的主要来源为东突和藏独分子。东突全称是“东突厥斯坦伊斯兰运动”，是最具危害性的恐怖组织之一。其宗旨是通过恐怖手段分裂中国，在新疆建立一个政教合一的“东突厥斯坦伊斯兰国”。东突的背景：突厥最初是一古代 游牧民族 的专称，公元552年，突厥建立汗国，在隋朝和唐初曾称霸于中国北部，后分裂为东、西两部。8世纪中叶，东、西突厥汗国相继灭亡，其后裔逐渐融入了其他民族之中；19世纪末，有人主张把生活在博斯普鲁斯海峡至 阿尔泰山脉 之间的所有操突厥语的民族组成一个国家；实际上从公元前60年汉朝设置 西域都护府 起，新疆就是中国疆土的一部分。此后，中央政权对新疆的管辖没有间断；新疆和平解放后，“东突”势力不甘心失败，在国际反华势力的支持下伺机从事分裂破坏活动。20世纪90年代，在极端主义、分裂主义和国际恐怖主义的影响下，境内外部分“东突”势力转向以恐怖暴力为主要手段的分裂破坏活动，策划实施了一系列血腥恐怖事件。关于藏独：被视为“藏独”急先锋的“藏青会”，是流亡藏人社团组织中势力最大、最极端、最活跃的一支。1970年10月7日，“藏青会”在印度的达兰萨拉成立，组建者是**的私人秘书詹东?丹增格杰、索兰塔基；“藏青会”的最高权力机关为“中央执行委员会”，该组织最大的资金来源是外界捐款，也包括成员会费；“藏青会”成立以后，迅速的向亚洲及欧洲流亡藏人主要聚居区建起分支机构；如今，拥有18个地区协会参加，成员3万多人；遍布世界各地藏人流亡居住之处，集中分布在印度、尼泊尔、不丹、英国、加拿大等地。

我们对藏独的应对之策：首先，明白反华势力的手段和险恶目的，始终保持清醒得头脑和高度警惕性。努力搞好外交，同时继续做好经济建设，保证社会转型时期的社会稳定。其次，加快少数民族的地区的发展。坚持执行和完善我国的民族政策，加快搞好少数民族地区经济、文化建设，使境内外民族分裂势力和国际反华势力无机可乘。另外，加强对外宣传西藏的民主革命历程。要让世界人民了解中国的民族政策、少数民族地区的经济文化发展和人民生活改变的真实情况，是**、热比娅之流的谎言不攻自破。

三、面对恐怖主义的对策

面对恐怖主义，我国对其的防控原则主要有：

1、谴责并反对一切形式的恐怖主义；

2、注重国际合作。我国上海合作组织的形成与发展就是中国与俄罗斯、中亚国家在反恐反面合作较为成功的典范；

3、避免采取双重标准；

4、标本兼治。

我国民航可能面对的恐怖袭击方式(1)劫机目的发生明显变化

中国民航历史上遭遇的多起劫机案件，均为境内犯罪人员为个人目的，劫持中国民航客机企图外逃。境内尚未发生由恐怖组织策划实施的劫机事件。由于近年来机场安保力量的不断加强，以及2008年为加强奥运安保而出台的一系列措施，在境内实施劫机犯罪已经变得越来越难。恐怖组织可能因此选择在境外，利用当地获取武器、炸药等物品的便利条件，试图劫持中国民航客机。其目的可能是要挟中国政府，以航空器上人员的安全为条件，换取释放被逮捕的恐怖分子、**分子。但是目前从当前国际恐怖主义活动的总体发展趋势看，由于恐怖活动的实施主体已经发生了变化，受恐怖组织宗教教义影响，这类要挟性的劫持活动虽然仍有发生，但是其影响力已经明显下降，正逐渐被自杀式袭击性恐怖活动所取代。因此，对民航安保而言，一旦发生空中劫持航空器的事件，处置难度将大幅度提升。(2)空中破坏航空器成为主要方式 中国当前面对的最主要的恐怖威胁来源于伊斯兰宗教极端主义势力，而伊斯兰宗教极端主义恐怖组织在行动上具有明显的特点。他们自“9·11”以来更倾向于发起自杀式袭击，包括使用武器、爆炸物或者易燃物品在空中对航空器进行破坏，而不是通过劫持飞机和绑架人质向有关政府提出各种要求。但是目前民航安检使用的痕量爆炸物探测设备多无法有效识别，只能通过化学检验方式检出，因此其威胁具有一定的隐蔽性，因此必须加强机场安检设备等硬件设施的建设，改进目前安检中炸药探测设备所存在的缺陷，这样可以在安检这一关口减少劫机事件发生的可能性。(3)在地面袭击低空飞行的航空器可能性增加

由于多年战乱造成的武器流散和黑市交易，此类袭击方式在中东、中亚等地区较为多见，2003年以后尤为活跃。被袭击的主要是各种低空飞行中的军用飞机，但是也发生过数起攻击民用航空器的事件。历史上中国的民用航空器从未遭受过这种袭击，但是也不避免不会发生，因此我们还是应该重视机场基础设施的建设。(4)袭击机场设施和地面航空器的风险增大

国外曾经发生过诸多的地面袭击事件中，一部分是在机场内实施的，在我国2008年奥运期间，恐怖分子曾企图用汽车炸弹在开幕式当晚冲击北京奥运会场。由于事先掌握相关情报，有关部门及时将此案破获，所使用的车辆和炸药均被缴获。虽然奥运会已经过去很久，但是这类自杀袭击事件今后仍有可能发生。比较突出的是，“东突”势力曾扬言要在新疆进行城市游击战，其主要手段，也是类似的自杀式恐怖袭击。比如使用载重卡车、小型遥控飞行器等平台装载爆炸物，冲击机场航站楼、导航设施、塔台、变电站等。这些国外常见的恐怖手段，都已经或可能被“移植”到国内。因此我们必须重视机场基础设施的建设。总体而言，目前全球机场在安保方面主要重点还是放在登机安检口这一块，在机场其他区域还是存在一些漏洞，能够让恐怖分子有机可乘。但是在我的的案件体系中仍然存在杂合一些缺陷。中国民航安检体系的现状及存在的隐忧：

时至今日，我国民航现行的安检管理体制仍然是1992年改革后的延续，但是随着2002年中国民航机场实施属地化管理体制改革，民航安检作为各民航机场的业务部门移交给地方政府管理，其组织形式发生根本性改变。

1、安检业务人员流失状况堪忧

2、执法性和服务性的双重压力

3、安检工作执行标准多样化的纠结

4、安检员职业满意度较低，在机场中所发生的劫机事件大部分是因为漏检所引发的，所以在安检工作中应当建立防漏检的措施，具体的做法就是在工作中增加对通过安全检查人员的核查措施，以尽量的避免漏检的发生。其次就是加强设备的建设，通过设备避免人为因素所引发的事故。最后就是加强机场基础设施的建设，可以加强机场围界的管理以及对机场控制区的监控措施。当今的恐怖主义形式多样，而且其手段更是测出不穷，同时对民航安全也有着很大的威胁。要防止恐怖主义对民航的影响，就需要机场安检把好民航安全的第一道关。将恐怖分子的劫机事件扼杀在萌芽状态，从而确保民航的安全！

第二篇：航空安全与恐怖主义论文

航空安全与恐怖主义

101142503 程宽 *** 航空安全与恐怖主义系我校民航大学的一门选修课程,老师授课十分风趣幽默,也确实能学到很多东西, 给我很多不同的感想和启发。

谈到恐怖主义，相信我们大家都很熟悉这个词语吧。《加勒比海盗》相信大家也都看过，那就是种恐怖活动，但是那是海上的恐怖主义。我现在想要谈的却是比海上恐怖主义更加令人担忧令人不容忽视的航空恐怖主义。

首先得解释下恐怖主义的定义，恐怖主义是实施者对非武装人员有组织地使用暴力或以暴力相威胁，通过将一定的对象至于恐怖之中，来达到某种政治目的的行为。国际社会中某些组织或个人采取绑架、暗杀、爆炸、空中劫持、扣押人质等恐怖手段，企求实现其政治目标或某项具体要求的主张和行动。恐怖主义事件主要是由极左翼和极右翼的恐怖主义团体，以及极端的民族主义、种族主义的组织和派别所组织策划的。（据百度百科）

而其详尽内容便是如此;

（一）恐怖主义涉及暴力使用或暴力威胁。几乎每一种恐怖主义的定义都认为恐怖主义是一种暴力行为，恐怖主义的暴力是蓄意的。一些组织性较强、目的性明确的恐怖组织通过他们所策划的暴力事件，将他们的主张和意图传达给特定的群体。因此，恐怖组织与一般的刑事犯罪不同，他们不仅注重策划暴力事件活动，更注重这种暴力事件所形成的社会影响。“东突”恐怖势力的一些组织在其纲领中明确提出，要“走武装斗争道路”、“在人口集中的地区制造各种恐怖活动”，并宣称要在幼儿园、医院、学校等场所制造恐怖气氛。他们不仅在中国境内搞恐怖活动，还在国外制造恐怖暴力事件，与国际恐怖势力有着密切的联系。

（二）恐怖主义的暴力活动具有隐蔽性。有组织的恐怖活动，具有较强的隐蔽性。如美国“9.11”事件，恐怖主义分子就显得十分隐蔽，从组织、策划、训练爆炸飞行员到实施劫机爆炸等一系列活动，都在非常严密隐蔽的情况下进行，使警方未能获取准确情报。由于恐怖主义分子袭击的目标范围宽、不特定，因此使它变得很难对付。

（三）恐怖主义的受害者具有象征价值。恐怖主义的袭击对象不完全是随意挑选的。这些目标之所以被选中，是因为他们的身份、所在地点、活动，象征着恐怖分子想要袭击的东西。1984年，英国首相撤切尔夫人在其下榻的饭店遭到爱尔兰共和军的袭击，这是因为撤切尔夫人代表了英国对爱尔兰共和军的强硬路线。

（四）恐怖主义分子希望引起公众注意。恐怖主义分子的暴力活动不仅仅是为了恐吓或杀害直接受害者，其更重要的意图在于影响更大范围的人群。通过电视、广播电台、报纸等新闻媒介的报道，恐怖主义分子的行为会引起世界的注意。其目的在于改变公众观点，让世人注意到他们的存在，公开宣传自己的主张，对政府施加压力。

（五）恐怖主义组织的行为一般具有政治目的，也有经济目的。恐怖主义具有政治目的，一是指有些组织、团体为达到其自身的政治目的而采取的暴力恐怖手段为特征的行为方式；二是有的恐怖组织鼓吹以暴力手段改变社会的政治思潮。恐怖主义组织除了政治目的外，也有经济目的，或者说不排除其经济目的。他们一方面为了达到自己的政治目的，另一方面也为了殓财聚集力量。如本。拉丹的恐怖组织，他们通过各种手段和渠道，在全世界聚集了几十亿美元的财力，实施其恐怖主义的活动。

国际恐怖主义是当代世界上国家、政治、经济、民族、宗教间各种尖锐复杂矛盾的综合产物，是国际政治斗争的一种特殊形式。恐怖主义是一种有目的的、突发的暴力行为；恐怖主义通过暴力事件来造成社会影响，并以暴力威胁的方式实现其主张；恐怖主义的暴力事件具有政治性和经济性；恐怖主义与人类社会道德及正常的法律秩序相违背，是一种有组织的犯罪行为。

由于恐怖主义危害国际社会的根本利益，各国通过了若干个打击恐怖主义活动的国际公约，规制空中劫持行为、危害民用航空和海上航行安全的不法行为、危害受国际保护人员的不法行为、劫持人质等恐怖主义行为。在这一意义上，恐怖主义是一种国际犯罪。这些国际公约为各国在惩罚恐怖主义方面进行国际合作提供了法律框架，并且建立了适用于各缔约国对恐怖主义的普遍性管辖权。恐怖主义的严重危害早已被国际社会纳入工作的重中之重，反恐工作，反恐演练也是不停的继续着，这样做的目的就是为了保卫我们的利益。而涉及航空方面的恐怖工作也一直是其中的重点，因为这不仅涉及钱财更涉及许许多多人的生命。

为了有效地打击危害国际民用航空安全犯罪，特别是劫机恐怖犯罪在联合国、国际民用航空组织的主持下相继召开了一系列的国际航空法外交大会，专门就制定有关防止和惩处危害国际民航安全的国际公约进行讨论。经过不断的努力，逐步形成了一系列预防和惩治危害国际民用航空安全罪的国际法律文件即国际公约，并确立了相应的国际刑法原则、规则及制度。

根据笔者学习、研究国际刑法及公约所掌握的情况，从现有的国际法律文件看，直接或者涉及到预防、禁止和惩治危害国际民用航空安全罪的国际法律文件主要有以下10个：

（一）1945年6日26日订于旧金山，1945年10月24日生效的《联合国宪章》。《联合国宪章》在前言中指出：“集中力量，以维护国际和平及安全”。宗旨指出：“维护国际和平及安全；并为此目的：采取有效集体办法、以防止且消除对于和平之威胁，制止侵略行为或其他和平之破坏；并以和平方法且依正义及国际法之原则，调整或解决足以破坏和平之国际争端或情势”。

（二）1963年9月14日订于东京，于1969年12月4日生效的《关于在航空器内的犯罪和犯有某些其它行为的公约》（简称《东京公约》）。该公约于1979年2月12日对我国生效。该公约主要是为了解决在国际民用航空器上犯罪的刑事管辖权问题，避免产生刑事管辖权的漏洞或空白。为此，公约从立法管辖和司法管辖两方面对航空器上的犯罪进行了规定。

（三）1970年12月16日订于海牙，1971年10月14日生效的《关于制止非法劫持航空器的公约》（简称《海牙公约》）。该公约于1980年10月10日对我国生效。《东京公约》虽然对劫持航空器的问题也作了一些规定，如该公约第十一条第1款规定：“如航空器内某人非法地用暴力或暴力威胁对飞行中的航空器进行了干扰、劫持或非法控制，或行将犯此类行为时，缔约国应采取一切适当措施，恢复或维护合法机长对航空器的控制”。但是，这个规定不够明确，没有指明非法劫持航空器即构成犯罪，更没有制定具体的惩罚规则，因而在后来60年代末劫机浪潮蔓延到世界范围时，国际社会普遍感到《东京公约》的明显不足，认为有必要专门针对劫持航空器的犯罪行为制定一个新的国际公约。于是，在国际民航组织的指定下，1969年成立了准备起草新的法律文件的专门小组，1970年3月在国际民航组织本部所在地蒙特利尔召开的法律委员会第17次会议上，拟出了新公约即《关于制止非法劫持航空器的公约》的草案，同年12月，在海牙外交会议上经修改后获得通过。

（四）1971年9月23订于蒙特利尔，1973年1月26日生效的《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》（简称《蒙特利尔公约》）。本公约于1980年10月10日对我国生效。由于《海牙公约》只专门针对空中劫持的犯罪行为，而实际上还有一些危害国际民用航空的严重犯罪行为尚未规定进去，因此，处理此类犯罪就没有国际刑法的依据。就在国际民航组织正在草拟《海牙公约》时，1970年2月21日同一天，就发生了两起犯罪分子向飞机秘密放置炸弹引起空中爆炸事件。这使得国际社会进一步意识到只有一个《海牙公约》还不足以有效地惩治各种危害民用航空安全的犯罪行为，还需要制定一个内容更广的国际公约。因此，1970年9月，在伦敦召开了国际民航组织法律委员会第18次会议，拟出了公约草案。1971年9月，在蒙特利尔外交会议上，产生了《关于制止危害民用航空安全的非法行为的公约》。

（五）1979年12月18日订于纽约，1983年6月生效的《反对劫持人质国际公约》。由于劫持民航飞机并把乘客作为人质以及其他劫持人质的案件经常发生，严重危害国际公共秩序和公民人身自由与安全，引起了国际社会的严重关切，迫切需要在各国之间加强国际合作，采取有效的措施，制订明确的规则，以防止作为国际恐怖主义的表现的一切劫持人质行为，并对犯此种罪行者予以起诉和惩罚。联合国大会于1979年12月18日通过了《反对劫持人质国际公约》。该公约于1993年1月26日对我国生效。

（六）1988年2月24日订于蒙特利尔，1989年8月6日生效的《制止在为国际民用航空服务的机场上的非法暴力行为的议定书》（简称《蒙特利尔公约补充议定书》）。该议定书于1989年8月6日对我国生效。1971年9月23日签订的《蒙特利尔公约》虽然较之《海牙公约》，扩大了罪行范围，使其包括“在飞行中”的航空器内所犯罪行，也包括“在使用中”的航空器内所犯罪行；既包括直接针对航空器本身的罪行，也包括针对航空设备的罪行。但该公约没能将犯罪分子危害机场安全的犯罪行为包括进去。如1973年8月，在希腊雅典机场，正当旅客排队经过安检而登机过程中，两名恐怖分子投掷手榴弹，当场炸死5人、炸伤55人。为了弥补这个缺陷，1988年2月24日，国际社会又在蒙特利尔签订了《蒙特利尔公约补充议定书》，将危害国际民用航空机场安全的暴力行为宣布为一种国际犯罪。

（七）1990年第八届联合国预防犯罪和罪犯待遇大会通过了《联合国打击国际恐怖主义措施》。该措施C条第5款明确规定：“应在国际、区域和双边等各级制定预防恐怖主义暴力的国际合作有效措施。这些措施包括：公检法之间的合作；在负责执法和刑事司法的各机构内加强一体化合作，适当注意维护基本人权；列入在执法和刑事司法各级进行国际刑事合作的办法；加强教育和培训执法人员，使其了解预防犯罪和国际刑事合作的办法，包括开办国际刑事和比较刑法及诉讼法的专门培训班，作为法律教育及专业和司法培训的一部分；以及通过宣传媒介制作普遍教育和提高民众认识的节目，使公民认识到恐怖主义暴力的各种危险”。F条第13款规定：“对恐怖主义暴力的预防和控制，取决于各国之间开展有效的相互合作和协助，以收集检控或引渡罪犯所需的证据”。这是“采取适当、协调和一致行动打击国际恐怖主义的宝贵指导方针”。

（八）由第52届联大于1997年12月15日通过，2001年5月23日生效的《制止恐怖主义爆炸的国际公约》，2001年12月12日对我国生效。该《公约》由序言和24条正文组成，界定了恐怖主义爆炸罪的定义。规定各缔约国应当在国内法律上将恐怖主义爆炸行为作为国内犯罪予以规定；规定了缔约国对恐怖主义爆炸案的刑事管辖范围，缔约国如果不将国内发现的有恐怖主义爆炸行为的犯罪嫌疑人引渡给有关国家，则必须对该犯罪嫌疑人进行起诉，规定了对恐怖主义爆炸罪不适用政治犯不引渡的原则等。该《公约》是人类历史上第一个专门打击恐怖主义爆炸活动的国际法律文件。我国刑法关于爆炸罪和组织、领导、参加恐怖活动组织罪等规定，与《公约》内容完全一致。我国在加入该《公约》时，对《公约》的第二十条第1款保留，不受该款约束。

（九）1999年12月9日，联合国制定了《制止向恐怖主义提供资助的国际公约》。2001年11月12日我国政府签署了该《公约》。从总体上说，我国《刑法》内容与该《公约》的规定是相一致的。2001年12月29日，第九届全国人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过《中华人民共和国刑法修正案

（三）》，使有关惩处恐怖犯罪内容的条款更完善、更明确，加大了打击恐怖主义犯罪的力度。新修改的我国《刑法》第一百二十条后增加一条，作为第一百二十条之一：

“资助恐怖活动组织或者实施恐怖活动的个人的，处五年以下有期徒刑、拘役、管制或者剥夺政治权利，并处罚金；情节严重的，处五年以上有期徒刑，并处罚金或者没收财产”。“单位犯前款罪的，对单位判处罚金，并对其直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依照前款的规定处罚”。

（十）2001年11月12日，联合国安理会通过《全球努力打击恐怖主义的宣言》。《宣言》重申：“应当毫不含糊地谴责一切恐怖主义行为，这种行为无论具有什么样的动机和表现形式，也无论在何处发生、何人所为，均属犯罪行为”。《宣言》强调：要打击国际恐怖主义这一祸害，必须采取持久、全面的办法，需要有联合国所有会员国的积极参与，彼此合作，并按照联合国宪章和国际法采取相关措施。(摘自各有关法律文献)

虽说有如此多的法律来保护航空安全，但事实上发生在航空上的恐怖事件却依旧不见减少。最令人印象深刻的便是9.11事件了，这是我所理解的所有航空恐怖事件中最让人伤痛的一件了。

事件发生后，所有英国军事基地提高警戒状态。所有途经伦敦市区的航班改为绕过市区飞行。而前往美国和加拿大的航班全部停飞。

欧洲议会与北约总部进行紧急疏散。北约宣布启动1949年北约中的第五款，宣布如果恐怖袭击事件受到任何国家的指示，将被视为是对美国的军事袭击，因此也被认为是对所有北约成员国的军事袭击。这是北约历史上首次启动共同防卫机制。为了在国际上赢得世界各国的支持与同情，形成国际反恐联盟，彻底摧毁“基地组织”，小布什当天分别与俄国总统普京、法国总统希拉克、中国国家主席江泽民、德国与加拿大的领导人进行通话，美国政府的反恐立场得到了这些国家的一致支持。

世界人民对美国人民在9.11事件中所遭受的巨大牺牲与损失表现出了巨大的同情，法国左翼报纸《世界报》宣称：“我们都是美国人。”德国总理施罗德表示愿意向美国提供一切支持与无限声援。韩国小学生在首尔美国大使馆外进行祈祷。成千上万的伊朗民众秉持蜡烛为在“9.11事件”中遇难的美国人守夜。联合国于9月12日通过一项决议谴责“那些为这些恐怖行为的罪犯、组织者与支持者提供保护、支持与包庇的人”，授权采取一切必要措施对恐怖行为作出反应，北大西洋公约组织在历史上第一次动用了其章程的第五条款，决定行使保卫一个受攻击的成员国的庄严职责。小布什政府之前推行单边政策所造成的不利影响消失殆尽，美国对恐怖主义的打击得到了大多数国家的支持与同情。说明了恐怖主义是威胁世界和平的因素之一。

事件发生后，西方各国政府的民间支持度大幅度上升。在世界许多地方，很多媒体都刊登了评论文章，认为事件是由以色列人、犹太人、犹太复国主义者甚至美国人自己发动的，目的是挑起全球仇视阿拉伯的情绪。还有一些阿拉伯穆斯林则认为事件是由基地组织发起的，旨在报复美国的中东政策。

事件遭到国际社会的一致谴责，一些传统上采取与美国不太友好政策的国家领导人，如利比亚领袖卡扎菲、巴勒斯坦法塔赫领导人阿拉法特、伊朗总统哈塔米、古巴人民党时任主席菲德尔。卡斯特罗以及阿富汗塔利班政权都公开谴责事件并对美国人民表示同情。唯一的例外是伊拉克前总统萨达姆·侯赛因，他评论事件是美国霸权主义的后果。（百度文库）以上就是各界对该起事件的同情，更不用说在此事件中遭痛最深的美国政府了，以及其所对经济上的创伤更是无可估量。当然那些在该起事件中牺牲的无辜民众更是让人痛心恐怖主义的猖獗，而我们能做的就是尽己所能，让人们认识到恐怖主义之于航空安全的重要性，让更多的人认识到这的严重性。因为我们民航学校的老师曾经说过这样一句话：“如果你们现在不相信我的话,你将会用一生的痛苦去验证我这句话的真实性!” 我必用心谨记。

第三篇：中国民航大学

中国民航大学

中国民航大学简介

中国民用航空学院是中国民用航空总局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。学院的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校,1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校。1981年8月10日，更名为中国民用航空学院。

历经54年的建设与发展，学院已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。

学院占地面积万平方米；总建筑面积55万平方米，其中教学行政用房万平方米，学生宿舍万平方米，各类体育场所面积万平方米；建有多媒体教室103个，13380座；语音教室12个，586座；普通教室72个，4301座；固定资产总值近10亿元，其中教学仪器设备总值亿元；建有国内一流的工程技术训练中心，有实习飞机24架，各种类型飞机发动机40台；图书馆现有馆藏总量99万多册、电子图书76万册、国内外数据库29个；校园出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上。

学院学科专业涉及工、管、理、文、法等5个学科门类，有通信与信息系统、航空宇航科学与技术、交通运输工程和工商管理学等4个省部级重点学科；有25个硕士学位点，另有3个高校教师在职攻读硕士学位专业和2个国际合作硕士项目；有24个本科专业，其中飞行器动力工程、交通运输、通信工程和工商管理等4个本科专业为天津市重点建设

专业。

现有专任教师741人，其中博士90人、硕士355人，具有博士、硕士学位的教师占专任教师总数的60；有正高职称105人，副高职称307人，其中博士生导师6人；有工程院院士1人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，民航特聘专家3人，民航中青年技术带头人4人，天津市教学名师1人。

建校以来，学院为民航和社会培养了四万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自学院，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英。学院现有在校本科生9363人，研究生496人。

学院坚持教学工作是中心，以专业和课程建设为重点，强化对教育教学工作的全面建设与质量管理，促进学生知识、能力和素质全面协调发展，人才培

养质量和水平稳步提高。近年来，学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛中均取得优异成绩；校女子柔道队在全国锦标赛荣获四金一银，名列全国第一；男子篮球队连续两年打入全国大学生篮球联赛八强。学院毕业生深受民航和社会欢迎，就业率长期保持在95以上。

学院现有中国民航空中交通管理、中国民航航空地面特种设备、中国民航航空运输经济与管理科学、中国民航机场工程和中国民航机务维修工程等5个省部级科研基地，智能信号与图像处理天津市重点实验室1个，11个校级研究所。近五年，累计承担各类科研项目722项，其中国家级项目27项，科研经费总额11495万元，出版专著和教材70部，发表论文2141篇。科技成果获近五届国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖39项。学院建有省部级大学科技园，现有科技型企业7家，xx年销售收入达4635万元。

学院与国际民航组织、国际民航运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局、欧洲联合航空局等民航组织和机构；与波音公司、空客公司、罗#8226罗公司等知名航空制造企业；与美联航等航空运输企业；与美国普渡大学、法国国立民航大学、澳大利亚墨尔本皇家理工学院等国外院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了2期“航空安全管理硕士”，成为中欧航空合作项目的典范；与澳大利亚合作培养了5期“航空工商管理硕士”；与法国4所航空大学签署了建立“中法航空工程师学院”的协议；与欧盟合作进行了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。学院另建有中英罗#8226罗培训中心、中新航空培训有限公司，设有美联航办事处，拥有波音公司、空客公司、法国赛峰集团航空资料特藏室以及波音

公司在全球唯一的一个非客户单位站。学院在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，也先后为新加坡、韩国等十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。

高校基本信息学校名称：中国民航大学

高校代码：99999 所在省市：天津

学校地址：天津市津北公路2898号 联系电话：http:/// 学校传真：

学校址：http://出处

第四篇：中国民航大学概况

中国民航大学概况

1．历史沿革

中国民航大学是中国民用航空局直属的一所以培养高级工程技术和管理人才为主的普通高等学校。学校的前身是1951年9月成立的军委民航局第二民用航空学校。1958年12月更名为中国民用航空高级航空学校，1963年6月列入普通高校序列，更名为中国民用航空机械专科学校。1981年8月10日，更名为中国民用航空学院。2006年5月30日，更名为中国民航大学。

历经60年的建设与发展，学校已成为目前我国唯一一所民航学科专业门类齐全、将航空宇航科学技术与交通运输工程两大学科群交叉融合的高等学府，被誉为中国民航人才的摇篮，科学技术研究的中心，国际文化交流的窗口。

2．办学条件

学校占地面积110.26万平方米（1654亩）；总建筑面积63万平方米；固定资产总值10亿元，其中教学仪器设备总值2.78亿元；建有国内一流的工程技术训练中心，有实习飞机21架，各种类型飞机发动机47台；图书馆现有馆藏总量138.8万册、电子图书142万册、国内外数据库65个；校园网出口带宽1000兆，可供近万台计算机同时上网。

3．学科专业

学校在注重发挥传统优势学科的同时，根据民航及社会发展的需要，不断完善学科专业结构，逐步形成了以工为主，理工结合，管理学、经济学和法学等学科综合发展的学科布局，并在国内和民航领域形成了一批有较大影响的优势学科。学校现有硕士授权一级学科12个，二级学科49个，其中航空宇航推进理论与工程、交通运输规划与管理、通信与信息系统、企业管理等4个学科为省部级重点学科；拥有工商管理硕士(MBA)办学资质、7个工程硕士专业学位授权领域和1个国际合作办学硕士项目即中法航空安全管理硕士。学校现有27个本科专业，其中飞行器动力工程、交通运输、飞行技术等3个专业为国家级特色专业点，飞行器动力工程、交通运输、飞行技术、电气工程及其自动化、电子信息工程、飞行器制造工程、通信工程、计算机科学与技术和工商管理等9个本科专业为天津市品牌专业。

4．师资队伍

学校坚持人才强校战略，涌现出一大批在民航业、天津市乃至国内外知名的专家、学者。学校现有专任教师969人，其中高级职称教师400余人，博士生导师10人，国家杰出青年基金获得者1人，天津市特聘教授1人，天津市教学名师3人，民航特聘专家4人，民航中青年技术带头人9人。

5．人才培养

建校以来，学校为民航和社会培养了七万余名各类毕业生，毕业生遍及民航各生产岗位及技术领域。全国民航七分之一的员工、三分之一的工程技术和管理人才来自学校，一大批毕业生成为民航工程技术和管理的中坚骨干，许多人成为业界精英。学校以培养民航高级工程技术和管理人才为主，现有各类在校学生2万余人。

教学工作是学校的中心工作，学校采取一系列有效措施，出台了《本科教育教学改革与建设行动方案》、《本科教学质量与教学改革八项工程》，《关于实施中国民航大学本科教学质量与教学改革工程的决定》、《中国民航大学教育教学改革与发展规划纲要（2011-2020）》等一系列重要性文件，极大地促进了教学基本建设和教育教学改革工作，使得教学质量显著提高。近年来，学生在全美大学生数学建模竞赛、全国大学生数学建模竞赛、电子设计竞赛、英语竞赛和全国“挑战杯”大学生课外学术科技作品竞赛等学科竞赛中均取得优异成绩。校女子柔道队一直雄据全国大学生女子柔道榜首，以北京奥运会女子柔道金牌获得者佟文为代表的优秀运动员在奥运会、世锦赛和世界大学生运动会等各类大赛中披金夺银；男子篮球队多次打入CUBA全国大学生篮球联

赛八强。学校遵循“崇尚严实，致能致用”的教育理念，积极推进素质教育，不断提高人才培养质量，在2005年教育部本科教学工作水平评估中获得优秀。多年来，学校毕业生就业率始终居于全国高校前列。

学校建有航空器维修执照考管中心、飞行签派员培训中心、工程技术训练中心，147学校、ICAO飞行英语培训中心、中国民航飞行人员执照考试点、中国民航飞行人员ICAO英语考试点等多个国际、国内授权培训、考试机构，承担民航机务、空管、飞行、机场、运输、乘务等各种岗位资格培训，为中国民航提供国际水准的各类技术和管理培训。

6．科学研究

学校现有省部级科研机构12个,包括中国民航空中交通管理研究基地、中国民航航空地面特种设备研究基地、中国民航航空运输经济与管理科学研究基地、中国民航机场工程研究基地、中国民航机务维修工程研究基地、中国民航信息技术科研基地、中国民航航空器适航审定技术研究中心；天津市智能信号与图像处理重点实验室、天津市民用航空器适航与维修重点实验室、天津市空管运行规划与安全技术重点实验室、天津市飞机维修与民航地面特种设备技术工程中心、天津市航空法律与政策研究中心。

学校注重发挥民航学科专业门类齐全的综合优势，致力于科研团队和科研平台建设，针对航空运输科技发展的前沿和航空运输安全保障的重大科技问题，不断为社会贡献高水平的科研成果。近年来，学校承担了包括国家高技术研究计划863计划（重大、重点项目）、国家重点基础研究发展计划973计划、国家自然科学基金(杰出青年基金重点、面上项目)、国家软科学等多项国家级科研项目；科技成果获国家科技进步二等奖2项、省部级科技成果奖60余项。中国民航大学现已经建成省部级大学科技园，是中国民航科技产业化基地的重要基石，现有科技型企业16家。目前，大学科技园正致力于民航高新技术企业的孵化、高新技术及管理人才的培养和高新技术成果的转化，教学研究型大学的“产、学、研”一体化机制正在形成。

7．合作与交流

学校与国际民航组织、国际航空运输协会、欧盟工业委员会、美国联邦航空局（FAA）等民航组织和机构；与波音公司、空客公司、赛峰集团、罗?罗公司等知名航空制造企业；与美联航、巴西航空、联邦快递等航空运输企业；与美国普渡大学、法国航空大学集团（GEA）、澳大利亚皇家墨尔本理工大学等国外航空院校建立了广泛而深入的交流与合作关系。与法国四所航空大学合作成立的“中欧航空工程师学院”，已成为我校中外合作办学的标志项目。与法国国立民航大学、法国航空工业大学合作培养了八期“中欧航空安全管理硕士”，已成为中欧航空合作项目的典范。与澳大利亚皇家墨尔本理工大学合作培养了五期“航空工商管理硕士（AMBA）”。与欧盟合作开展了航空人为因素、航空规章一体化体系等项目的研究。拥有波音公司、空客公司、法国赛峰集团航空资料特藏室以及波音公司在全球唯一的一个非客户单位网站。学校在选派教师出国做访问学者、攻读学位和培训进修的同时，先后为新加坡、韩国、蒙古、南太平洋地区及非洲的十几个国家和港澳台地区培训了多批民航专业人才。学校在对港澳台交流方面，积极开展校企与校际交流合作，与长荣集团合作开展了五期的青年教师研习交流，与中华科技大学、高苑科技大学等院校长期开展师资与学生交流。

学校发起成立了中国航空运输协会、中国航空维修协会、通用航空协会等组织，在民航专业协会组织建设中发挥着越来越重要的作用。（数据截止至2011年6月）

第五篇：民航大学航空安全与恐怖主义论文_新式电子设备及武器在反劫机中的应用展望

航空安全与恐怖主义（论文）

航空安全与恐怖主义(论文)

新式电子设备及武器在反劫机中的应用

Application of New Electronic Equipments And Weapons in Anti Hijacking

专

业：电子信息工程 学生姓名：王乙伟 学

号：091143324 学

院：航空自动化 联系电话：***

2012年5月

航空安全与恐怖主义（论文）

摘要

在现代民航劫机的案例中，出现了许多因恐怖分子使用武器，通过挟持，干扰驾驶员操纵等方式成功劫持民航飞机并造成重大损失的案例。本文通过对新式现代客机机载电子设备及安全员武器的探索，来对未来民航反劫机的新方案及应对措施进行展望。

关键词：民航；反劫机；新式电子设备；新式武器

航空安全与恐怖主义（论文）

设想一下这样的场景：当恐怖分子冲进飞机驾驶舱时，地面反恐怖官立刻便收到了飞机发出的警报。他们立即使用远程遥控使驾驶室控制系统不受其控制，并自动进入无法人工干预的自动飞行模式，随后在地面远程控制下在一处安全的机场着陆。在那里，美国精锐的海豹突击队将发动突袭，逮捕或击毙恐怖分子。

这可不是听起来那么遥远的事情，而是已经或即将变成现实的场景。根据政府文件披露的消息，以及报刊文章和反恐怖专家的看法，飞机远程遥控还仅仅是诸多防范措施之一。可能的防范措施包括先进的电子监控系统，它能够截获疑似恐怖分子的信号，并激活非致命性武器或其它防护措施以保护驾驶人员，一次协助机组挫败劫机阴谋。

但是专家同时也指出，仅仅考虑预防类似9/11一类的恐怖袭击是远远不够的，因为恐怖分子永远会花样翻新地发动意想不到的袭击。基于这一观点，安全专家们已经制定了更加广泛的技术预防措施以帮助客机应对面临的恐怖主义威胁，其中甚至考虑了肩扛式火箭弹袭击这样的极端场景。现在技术人员正加紧研发攻击预防系统。

不幸的是，我们不得不承认，下一场恐怖袭击的出现可能只是时间问题。正如安全技术专家布鲁斯·薛内(Bruce Schneier)说：“下一场针对客机的袭击事件只是时间问题。这种事一直以来就有，以后也会一直存在下去。”

航空安全与恐怖主义（论文）

一、新式航空器电子设备在民航客机反劫机中的应用

1、远程飞行遥控

根据美国国家专利局的文件显示，航空业巨头波音公司已经开发了飞机远程遥控系统方面的技术。这至少在理论上可以预防再次发生像9/11事件那样的大规模恐怖袭击。那次恐怖袭击造成世贸大楼倒塌，五角大楼部分受损，超过3000人遇难。

波音公司发言人道格·阿德勒(Doug Alder)表示，该公司目前并无生产这种技术设备的打算。而根据一家德国报纸的报道，德国电子巨头西门子公司也已经在全力进行着类似技术的研发。

在现在广泛使用的飞行管理计算机（FMC）中，每次执飞的航班所飞经的航路点位置，信息，以及飞机到达该航路点的所需高度，速度等信息都可在飞行开始前在地面设置完毕。同时降落机场时所需的各种动作，高度计速度的调节，航空器的自动降落（三类仪表着陆ILS III可实现对飞行器的高精度引导直至降落至跑道）均已经有技术基础可以实现。可以说，在对当前成熟设备稍加调整改进之后，飞机完全可以实现在紧急情况下不由人为干预的自主降落。在劫机发生时，飞行员可以第一时间切换并锁定到这种自动飞行的状态，再与地面联络寻求进一步的解决办法。同时这种模式可以防止劫机分子在进入驾驶室后强行操纵飞机或扰乱飞行员工作而造成坠机的事故。

航空安全与恐怖主义（论文）

但这中由航空器自主飞行降落的有很大局限性。因为现今的技术并不能保证飞行器的自动降落有足够的可靠性，特别是在气象条件较恶劣，飞机部分设备受损的情况下。因此研制地面遥控飞行装置成为了一种新的选择。波音公司发言人道格·阿德勒(Doug Alder)表示，该公司目前并无生产这种技术设备的打算。而根据一家德国报纸的报道，德国电子巨头西门子公司也已经在全力进行着类似技术的研发。这项技术的研发成功及应用，可能会极大地改写民航反恐的历史，甚至改变现有的航空器操纵驾驶模式。这可能是最有效的改变当今民航反劫机形式的一种技术装备。

2、生物识别技术：防止灾难重演

防止劫机事件的发生，最有效的方法当然就是从源头上封堵缺口，从一开始就阻止恐怖分子登机。

现在美国的民航班机已经全部安装了爆炸物探测装置，它能够对所有乘客的行李和手提包进行检查，甚至还装备了引发巨大争议的人体扫描透视仪，它能穿透人的服装，看到里面隐藏的武器或爆炸物。

据已经退休的加州大学旧金山分校心理学教授保罗·恩克曼(Paul Ekman)的说法，目前，科学家们还在研发的一种更加先进的设备是人脸情绪识别系统，它能从茫茫人海中识别出可能有着“欺骗性”表情的旅客。目前国内已经研制成了通过摄像头进行面部扫描与数据库数据对比，从而发现已登记的可能的恐怖分子的技术。

航空安全与恐怖主义（论文）

其它正在研发中的设备还包括能够从人群中远程识别出血压不稳或心率异常的技术，一旦这些新技术进入成熟应用阶段，将极大地提高机场预防恐怖袭击的监控能力。

3、远程录像监控

为了对付劫机企图，科学家们还有其它招数。

如欧洲科学家正在研发机载监控系统，这是根据欧盟委员会欧洲未来航空安全环境项目提出的设想。这套系统将在飞机机舱内安装传感器和摄像头。这一复杂的设备可能还将有能力识别可疑乘客的面部特征信息，并察觉旅客的异常动作和其它行为。

二、民航随机安全员可使用的新型反劫机武器

1、非致命性武器

根据2002年美国国会听证会上显示的那样，美国政府正在考虑给民航机组配备类似闪光弹的非致命性武器。它能发出强光造成瞬间致盲，却没有任何生命危险。这样的武器将使机组人员有能力在不伤及普通乘客的情况下反击并制服歹徒。

除了这种间接的非致命性武器是接机人员暂时丧失抵抗能力的方法外，一种新型武器的问世可能会有效地改变随机安全员再对抗阶级分子时的形

航空安全与恐怖主义（论文）

势。XREP [1](eXtended Range Electro－nic Projectile)远距离电击弹是泰瑟国际公司继发明了泰瑟枪、M26型以及X26型等系列泰瑟电击枪之后，又一次给用户带来惊喜的新产品。

泰瑟国际公司生产的XREP电击弹与以往的泰瑟枪均不同。泰瑟公司以前推出的X26型电击枪，其外形与手枪非常相似，但该枪发射的弹头为两个带绝缘线的飞镖。当带刺的飞镖钩住人体的皮肤或衣服时，飞镖和绝缘线就可把人体与泰瑟枪连接起来，强功率的电脉冲信号即被传送到人体的中枢神经系统上，电脉冲信号会使人体中枢神经系统和肌肉麻痹，从而使人体立即失去活动能力，但它对人体的神经、肌肉和其他器官不会造成永久性伤害。目前世界上已有44个国家，约11000个执法部门在使用泰泰瑟枪。

由于飞机环境的特殊性，传统的动能手枪的使用受到了极大地限制。在这种情况下，能有效制服歹徒的非致命性武器将在不得已使用武器的紧急情况下，起到巨大的决定性作用。

2、超薄贴身盔甲

最后，还可以给机组人员们的人身安全加上最后一道防线，给他们的身体加上盔甲。

如密歇根大学的化学工程学研究人员现在正在开发一种超薄纤维材料，将300层粘土矿物和高分子聚合材料合成在一起。

与此同时，来自美国，欧洲和中国的科学家们已经成功地将常规的棉花和超强硬度的碳纳米管材料结合了起来，制成一种具有超级强度，但却柔软

航空安全与恐怖主义（论文）

舒适的贴身衣物制作材料。虽然薄薄一层，其强度却相当惊人，它甚至可以抵御子弹的射击。

目前新出现了一种剪切增稠液体 [2]（Shear Thickening Fluid）。其中的纳米球形颗粒是自然界中最坚硬的非金属材料之一，是21世纪初在美英兴起并在中国进一步发展的一种新型防护材料，它平时呈现柔韧性，而在受到冲击时呈现坚固性。在一定程度上，剪切增稠液体调和了装备的防护性能和舒适性之间的矛盾，使得两者间和谐共存，是能将人体自由活动与碰撞打击保护结合在一起的首选材料。剪切增稠液体的特性，决定了其非常适合在防护装备特别是排爆搜爆装备中应用。这种防护服在我国已经可以进行生产与制造。这将有效保障随机安全员的生命安全，使之可以更有效的对抗劫机份子。

三、新式民航机设备在防止外部袭击行为中的应用 1.导弹干扰装置

然而一部分研究人员则坚持认为我们正在往错误的方向上走，他们指出我们为了预防9/11恐怖爆炸这类的袭击事件上投入了过量的时间和资源。他们认为未来的恐怖分子不太可能再次采用劫机撞击大楼的方案，因为这样做已经失去了“出其不意”的效果。

航空安全与恐怖主义（论文）

并且，根据总部设在华盛顿的智囊机构“全球安全”创建者兼首席执行官约翰·派克(John Pike)的话来说，现在如果再次发生劫机事件，机组和乘客极有可能将发起剧烈反击。

如2001年12月，当理查德·里德(Richard Reid)试图劫持一架美国客机时，他遭到了机上乘客的猛烈回击，一阵“鞋子骤雨”几乎让他抬不起头来，最终乘客挫败了劫持者的阴谋；同样的，2009年，当尼日利亚恐怖分子乌马尔·法鲁克-阿布穆塔布(Umar Farouk Abdulmutallab)试图引爆一枚藏在他内衣里的炸弹时，乘客们的奋起反击挫败了他的可怕企图。

派克说：“上一次恐怖分子劫机得手是在什么时候？就是在9/11。”他说：“从符合逻辑的角度来说，恐怖分子不会再次尝试此类花样，除非他认为自己有较大的把握成功。”派克同样对恐怖分子的炸弹武器不屑一顾。他说：“他们在也门的炸弹专家只会生产三种类型的炸弹，而这些炸弹中没有一种是非常有效的。”

他最担心的，反而是来自地面的威胁。恐怖分子可能会在机场附近埋伏，并使用肩扛式导弹直接向客机发动袭击。他说恐怖分子们可容易就可以得到此类武器，这些武器在乌克兰和尼日利亚的市场上可以随意买到。恐怖分子们可能拥有数千具这样的发射器。而根据《纽约时报》的报道，由于利比亚陷入混乱的局面，现在这种武器正变得更加容易得到。

根据2005年美国著名智囊机构兰德公司公布的一份报告显示，恐怖分子已经成功地在亚洲、非洲和中美洲使用肩扛导弹对航班构成威胁。派克指

航空安全与恐怖主义（论文）

出，让事情更加糟糕的是，由于美国机场通常非常繁忙，有时候在空中盘旋等候降落的航班“就像是排成队待宰的鸭子。”

不过派克表示，现在应对这一情况的技术也已经在研发当中，包括一种使用红外辐射来干扰来袭导弹制导系统，使其偏离目标的装置。不过，每一套这样的装置价值数百万美元，每年还需要花费数十万美元进行维护，这使得单机维护的费用变得让飞机制造商和政府部门难以接受这些设备的大范围部署。但这种装置必然将成为极端地区反地面武器的最直接有效地方式。

四、总结

由上文可见，在当今反劫机的措施中，有很多新型的机载电子设备的改进及随机安全员装备改进的余地，这种改进将极大的改变航空器在飞行中遭遇劫机时的应对办法，也将会进一步提升挫败劫机份子阴谋的可能性。但是这些新式装备的研究是否能顺利完成并取得适航的认证，以及使用成本航空公司是否能接受等等，还有诸多的问题在等待着我们解决。我们相信，再未来的天空，恐怖分子想要劫机得逞的可能性，将越来越小，民航业将更加快速，稳定的发展。

参考资料：

[1] 泰瑟国际公司ＸＲＥＰ电击弹

http://

航空安全与恐怖主义（论文）

[2] 剪切增稠液http://www.xiexiebang.com/wiki/%E5%89%AA%E5%88%87%E5%A2%9E%E7%A8%A0%E6%B6%B2