我心目中的车辆工程3

第一篇：我心目中的车辆工程3

成都大学第一届“车辆杯”文化交流节

我心目中的车辆工程

又是一年的毕业季，望着窗外的焦阳，升得正高。一阵风过，穿过树荫，透过窗，略过耳旁，带来一丝凉意。这一个月，大四的学长学姐们都陆续返校了，昔日的雏儿现在羽翼丰满，一颦一笑都展现着成熟稳重，在图书馆进进出出的他们，正用相机记录自己在成大最后的烙印，共同封存大学四年的同窗之谊。或许明年的这个时候，这些情景，就会发生在我身上。而今，感觉离我是那么的近又是那么的远。回神，一恍惚，三年了，三年就这样过了，我喜欢的女孩和喜欢我的女孩都已经有了比自己更好的归宿，想着太多的事情还没来得及做时，我深感盛年不重来，岁月不待人。

十三年寒窗，走过童年、穿越少年、跨入青年，想起我的高考，距今也三年了，那种切肤的体会早已经淡去，剩下的只是些隔岸观火的感性记忆罢了。我是要感激高考的，充实了青春，步入了成大，走进了车辆，踏上了新的旅程。

大学的第一门课——军训，十天的绿营生活，让我对军营产生了畏惧，疲惫了身躯、轻了体重也黑肤色，却同时洗礼了心灵，人生不是一场游戏或一场梦，当嘶哑了喉咙放声高歌那一刻，才深深地理解什么叫真正的团结，什么是真正的集体荣誉，当身穿绿装，头顶太阳，却不得不站军姿的时候，才明白了什么叫隐忍，什么叫坚强。一份耕耘，一份收货，曾经那张写满稚嫩的脸，现在已变得坚毅和刚强，所有的欢笑随风而逝，所有的泪水随雨水而干，挥不去的是满满的记忆和战友之情。

走进大一，所有人都像是被打了鸡血，我们激情无限，我们自信满满，驰骋于各种社团活动，诉说我们的梦想，结识成大的美女帅哥，并乐此不惫。我们对一切都充满了好奇，处处跃跃欲试，开始了人生的各种“第一次”，第一次班会、第一次考试、第一次聚餐、第一次搭讪、第一次恋爱。大一，青春激扬，个性飞扬，一份尝试，一份热情。谢谢10级学长的带引，让我们把大一的热情抒发在了正确的方向，谢谢你们把一年的感悟都倾囊相授，面对错综复杂的社团关系，把我们聚在了一起组成我们在大学的第一个团队，我们共同退去青涩，走向成熟，更加团结一致。

步入大二，我们大多数不在追求风风火火的校内社团活动，而是把注意力转移到校外兼职。或许我们家中的经济条件并不需要我们出去兼职赚钱，但在这尴尬的年龄，我们渴望接触社会，尝试不同的生活。我们渴望不在依赖父母的生活费，靠自己的打拼面对生活。正如

成都大学第一届“车辆杯”文化交流节

比尔·盖茨说：“我喜欢学校，但我却在教室之外追求我最感兴趣的事业。”教育的最终目标不只是为了一纸文凭，而国内的毕业生就业却需要各种资格证书，我们于是又停驻兼职的步伐，开始加入考证的热流。我们坚信“多一个证书多一条出路”，面对未来的不可预知性，多一个证书就多一份筹码，多一项选择的机会，多一条路。但一纸空文的证明，让我们付出了青春，忽略了友谊，耗费了金钱，真的值得吗？

来到大三，我们终于学会了冷静，渐渐地明白学习的重要性。开始思考我们的专业，在学校3+1的模式下，我们的课程被大幅度的压缩，老师和学生都不得不提高上课的效率以开启对提高上课质量的探索。汽车从大机械领域逐渐独立出来，涉及电学、信息工程学、能源与环境等多个领域，渐渐的我们对专业现状和未来产生了消极情绪，我们用了两年的时间学习机械基础知识以及各种必修与选修课，而直接专业课程只有三门课（汽车设计、汽车构造与汽车理论）且仅仅占120个学时，于是我们开始怀疑成大，开始怀疑当初的选择，开始怀疑我们自己。于是我们又变得浮躁，变得焦虑，变得急于求成。我们又雄心壮志地开始在图书馆“充电”，一鼓作气，再而衰，三而竭，几经风雨，最初的热血豪情消磨殆尽，剩下疲惫的身躯和一颗渴望成长心。

青春勿言疲惫，处在大学的十字口，面对考研和工作的决择，别让社会浮躁了我们。学习的目的不是谋取功利，学习是一种态度，学习是一个过程，学习是生活的一种方式。学习讲究效率也讲究方法，欲速则不达，过犹不及，带着功利的学习必然徒劳，过于涣散的学习不可能走到最后。我们能感受到学院对于我们所寄给的期望，老师的苦口婆心、谆谆教诲，学院从没有放弃任何一个同学，放弃治疗的是我们自己。从师资到设备，学院在积极地引进，与三年前进校相比，我们和学院同在进步。专业的第一届毕业生都有了好的去向，开始他们新的征程，这无疑让学院老师感到欣慰，也足以让我们看到希望。奋斗吧，我的朋友！

师恩于友情，真真切切的感动。欢笑与泪水，点点滴滴的回忆。我在这片土地上灌溉人生最美的四年。

第二篇：车辆工程

1.车辆基本类型：货车（平车、敞车、棚车、罐车）；客车（硬座、软座、硬卧、软卧、餐车）

2.铁道车辆基本特点：低运行阻力、自行导向、成列运行、严格尺寸限制

3.车辆全长：车辆两端钩舌内侧面之间的距离

4.车辆换长：车辆全长除以11，留一位小数，尾数四舍五入

5.轴重：在某个运行速度范围内该轴允许负担的包括轮对自身的最大总质量

6.车辆定距：车体支撑在前后两走行部间的距离

7.车钩高：车钩中心线距轨面的距离（标准880mm）

8.车辆的基本组成：车体、走行部、制动装置、连接和缓冲装置、车辆内部设备

9.转向架的基本组成：轮对轴箱装置、弹性悬挂装置、构架或侧架、基础制动装置、转向架支撑车体装置

10.转向架承载方式：心盘集中承载、心盘部分承载、非心盘承载

11.线路构造

基本构造：钢轨、中间连接件、轨枕、道床、路基

纵断面构造：限制坡度、变坡点与坡段长度、相邻坡段的连接、驼峰构造

平面构造：直线、曲线、缓和曲线

12.弹簧的作用：缓冲、减振、定位

13.起减振作用的元件：液压减振器、橡胶堆、空气弹簧、摩擦式减

振

14.客车车体风挡类型：铁风挡、橡胶风挡、密封一体式折棚风挡

15.车钩缓冲装置组成：车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、缓冲器、后从板

16.上作用式车钩组成：钩头、钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、钩身、钩尾

17.车钩连接方式：刚性、非刚性

18.车钩与缓冲器

货车：车钩：2、13、16、17、23号；

缓冲器：2号、MX-

1、MX-

2、G2、MT-

2、MT-

3、ST客车：车钩：15号、密接式

缓冲器：1号、G1

19.车辆限界包括：行车车辆限界、建筑物限界

1.转K6型转向架的结构特点是什么？说明转K6与转K5有何区别？ 答：转K6型转向架属于25t轴重带变摩擦减震装置的新型铸钢三大件式转向架，基本结构与转K2型转向架相同。侧架连接方式采用交叉拉杆连接。车轴采用

E轴轴距增大至1830mm，在承载鞍和侧架间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性

定位，摇枕一端增设两组承载弹簧采用直径为Φ375mm的下心盘，摇

枕和侧架加

大断面以满足25t轴重强度的要求。转K5与转K6的区别如下：转K5侧架连接方式采用弹簧托板，而转K6采用交

叉拉杆连接。二者心盘允许载荷不同，下心盘面距轨面的自由高度不同车轴轴距不同

2．简述CW-200K客车转向架由哪几部分组成？其结构与209T型转向架在上有何不同？，说明CW-200K转向架垂向力是如何传递的？ 答：轮对，构架组成，轴箱悬挂及定位装置，中央悬挂装置和基础制动装置等部分组成。

Cw-200无摇动台，无摇枕，无心盘。并装有抗蛇行减震器，中央悬挂采用空气弹簧轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向减震器基础制动采用每轴两个制动盘单元和电子防滑器。209T有摇动台，有心盘，有摇枕。其构架形式采用铸钢一体H型，中央弹簧装置采用圆弹簧外侧悬挂，轴箱悬挂采用弹簧导柱式定位，基础制动形式采用双侧踏面制动。

3．比较NX70 型平车与C70 型敞车底架结构主要梁件布置及断面形式的异同点，并说明其原因。

答：C70底架由中梁，侧梁，枕梁，大横梁，端梁，纵向梁，小横梁及钢地板焊接而成。底部中梁采用310乙型钢焊接而成，允许采用冷弯中梁。侧梁为240x80x8的槽型冷弯型钢；枕梁为钢板组焊接结构。NX70底架为全钢焊接结构，由端梁，中梁，侧梁，枕梁，中央大横梁，大小横梁和辅助梁等组焊而成，中梁采用两根600x200的H型钢

制成鱼腹型加10mm后的上下盖板组焊成箱型结构，侧梁为单根600x200的H型钢切鱼腹制成。底架设有中央大横梁以及工字型大横梁。中侧梁间设有辅助梁。

C70属于底架侧壁共同承载结构，NX70属于底架承载结构；所以NX70底架结构尺寸比C70有所增加。

第三篇：车辆工程

#include

#define uchar unsigned char

#define uint unsigned int

uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x04,0x08,0x01};//B-C-D-A-B顺时针 单四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x06,0x0c,0x09,0x03};//BC-CCD-DA-AB-BC顺时针 双四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x02,0x06,0x04,0x0c,0x08,0x09,0x01,0x03};//B-BC-C-CD-D-DA-A-AB-B顺时针

//uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x08,0x04,0x02 };//A-D-C-B-A 逆时针 单四拍

//uchar code stepmotor_table[]={0x09,0x0c,0x06,0x03};//AD-DC-CB-BA-AD 逆时针 双四拍

// uchar code stepmotor_table[]={0x01,0x09,0x08,0x0c,0x04,0x06,0x02,0x03};//A-AD-D-DC-C-CB-B-BA-A逆时针 双四拍

//x=1时延时 1ms 转速为60/(x*48*0.001)rpm(转每分钟)

void DelayMS(uint x)

{

uchar i;

TMOD=0x01;

{

TH1=(65536-1000)/256;//TH1=oxfc;

TL1=(65536-1000)%256;//TL1=ox18;

TR1=1;

while(!TF1);

TF1=0;

}

}

void main()

{

uchar i;

uintj;

THOD=0x10;

while(1)

{

for(j=0;j<12;j++)//转1圈

{

for(i=0;i<4;i++)//一个周期转30度

{

P1=stepmotor_table[i];//取数据

DelayMS(25);//调节x值，调节转速大小

}

}

}

}

第四篇：车辆工程

车辆工程

汽车工业是国民经济支柱产业之一，是高度专业化、自动化的综合性工业，在我国汽车工业已经成为国民经济的主要增长点，对工业增长的拉动作用已跃居诸多行业之首。现代社会对汽车的需求量越来越大，汽车工业的快速持续发展期待着年轻的一代汽车人才。

合肥工业大学是我国最早设置汽车专业的大学之一，车辆工程专业是在原汽车专业的基础上拓展而成的新专业，它主要是培养从事车辆设计、试验、制造、营销和管理方面工作的高级工程技术人才。办学50多年来，专业共为汽车行业与交通运输行业培养4000多名本科生和200多名硕士、博士研究生，他们中大多数都成为行业的领军人物和技术或管理骨干，在社会上得到了强烈的反响，毕业生供不应求。

车辆工程学科于1984年获得硕士学位授予权，2000年获得博士学位授予权，2003年获得工程硕士学位授予权和教师硕士学位点授予权，2005年被学校列为示范建设专业和211重点建设学科，2007年被教育部列为国家级特色专业。目前实验室现有面积达5000平方米、具有1500多万元教学与科研设备。

学生在校期间可以受到扎实的理论基础、工程技术基础和全面的专业知识教育，不仅有很强的机械、力学基础，而且有很好的电子、计算机和自动化的基础，知识结构合理，综合能力强。主要的专业课有车辆构造、车辆理论、车辆设计、内燃机原理、汽车电子学、汽车试验技术等，还开设十多门选修课（车辆振动及噪声控制、车辆有限元分析、车辆液压液力传动、空气动力学、汽车制造工艺学等）。主要课程包括：高等数学、理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、车辆构造、车辆理论、车辆设计等。教学中注重学生动手能力的培养，除学校统一的实践环节外，还安排了汽车结构拆装实习、驾驶实习、汽车理论综合实验、生产实习。同时积极开展课外科技活动，学生参加全国汽车专业技能竞赛并获得较好名次。学生知识面宽，基础厚实，获取新知识和分析问题、解决问题的能力强，能主动适应科学技术的发展和社会对人才的需要。

学生毕业以后，可在车辆行业、交通系统、汽车运输部门、公安交通管理部门、科研单位和高等院校从事车辆设计制造、试验及管理、科研和教学等方面的工作。

第五篇：工程车辆承包合同

甲方：________________________

乙方：_________________________

身份证号：______________________________

甲方将____________________工程车承包给乙方，承包期为一年。为了确保双方的利益和明确双方的责任，经双方商定特订以下协议：____________

甲方责任和义务：

1、对车辆仍有监督管理的权利。

2、为乙方提供修配(小修)条件，费用乙方自负。

3、为乙方提供供油条件，油价不得高于当地价格。

4、为乙方提供食宿条件，费用由乙方承担。

5、若因某项政策或天气等原因使车辆无法运营，甲方可酌情降底误工时段的承包费。

乙方责任和义务：

1、每月十日前向甲方交纳承包费________元。(在结算运费中扣除)。

2、必须为甲方工程服务，未经甲方同意不得外出运营，否则，增加当月承包费________元。

3、必须遵守交规，安全驾驶，若出现不安全事故和造成的经济损失均由乙方承担一切责任和后果。

4、必须遵守甲方对车辆营运管理制度，违者加收当月承包费______元。

5、承担车辆一切费用，如燃油费修理费等。

6、承包时限到期，回交车辆时要确保车况良好，部件完整。否则，根据实际情况，扣减应退承包费。

以上甲乙双方必须共同遵守，本协议一经签定生效，任何一方不得反悔，违者依照〈合同法〉有关条款进行处理。

本协议一式两份，甲、乙双方各执一份，从双方签字后次日生效。

甲方：_________________(代表)

____年____月____日

乙方：_________________

____年____月____日