关于全区专用汽车及零部件企业发展情况的调查报告

第一篇：关于全区专用汽车及零部件企业发展情况的调查报告

4月20日至5月20日，区政府办组织区经贸局、企管局、招商办等组成调查组，采取问卷调查、查阅资料、座谈了解等形式，对全区专用汽车及零部件企业发展情况进行了深入细致的调查，经过一个月的分类整理、统计计算，现将调查的情况报告如下：

一、全区专用汽车、农用车及零部件企业的发展现状

据统计，全区现有专用汽车、农用车及相关零部件生产企业共38家，其中，专用汽车生产企业2家，即湖北华威专用汽车股份有限公司、湖北大力专用汽车股份有限公司（天风公司与大力公司资产重组，生产目录归属大力），2003年底两家专用汽车生产企业产值分别达到3.7亿元和1亿元，销售收入分别达到4亿元和1亿元；农用车生产企业2家，即天风公司改制分离的东宇农用车公司、齿轮厂改制分离的星火农用车制造厂；汽车零部件生产企业34家。在34家汽车零部件生产企业中，2003年底年产销过5000万元的有2家，即楚威车桥公司产值8900万元，销售收入7500万元；全力铸造公司产值7200万元，销售收入6928万元；年产值在2000万元--5000万元之间的企业有5家，分别是华龙公司、宏德公司、随通公司、神马齿轮公司、三合汽配；年产值在500万元以上的有15家，分别是力神公司、华昊椅业公司、神龙车厢厂、隆成公司、宏宇公司、楚胜公司、市电源厂、神风公司、楚奇公司、联星公司、华大公司、大成液压机械公司、万鑫公司、泰胜公司、泰业公司；年产值500万元以下的有12家，分别是市特种铸造厂、市钢件结构厂、环宇公司等。

全区38家汽车及相关企业，2000年至2003年实现产值分别为37698万元、46793万元、81818万元、109750万元，年递增幅度为24.1%、74.9%、34.1%、36.2%；2000年至2003年实现销售收入分别为31584万元、42813万元、73398万元、105281万元，年递增幅度为35.5%、71.4%、43.4%；2000年至2003年实现利税分别为：204.7万元、1252万元、4187.3万元、3918万元；2004年31家规模以上汽车相关企业预计实现工业总产值147700万元、销售收入136420万元、利税5565.5万元，分别占全区规模工业总量的14.5%、14.4%和12.1%。其中区直汽车工业预计将实现产值80430万元、销售收入75380万元、利税797万元。调查统计中，38家汽车相关企业预计2005年至2010年产值、销售、利税将分别达到585760万元、532762万元、30871万元。

调查中，38家汽车及相关工业企业，占地1802.4亩，注册资本16378.8万元，总资产93869.4万元，其中外资1971万元，总负债80783.9万元，其中银行贷款29068.2万元。现有生产设备5173台（套），企业职工7380人，其中高中专学历3495人，中级以上技术职称899人，35岁以下职工3741人，企业改制发展中，聘用下岗职工3003人，农民工1122人。

二、全区专用汽车及零部件企业主要特点

全区专用汽车及零部件企业主要分布在区直、城区东西南北四个办事处，以及均川、柳林、何店、淅河4个镇。其生产、经营的主要特点是：

1、占据交通优势。我们在调查中发现，这些汽车相关企业大都处于承东启西，连南接北，交通发达的地理位置，孝襄高速公路、312、316两条国道、汉丹线、西宁线、汉丹与西宁联络线三条铁路线纵横其中。特别是近年来，西部大开战略的实施，国家的投资发展重点正逐步向西部转移，这些企业正处在由东向西的过渡带上，处于国家发展的第二梯次上，既能吸纳东部产业转移出的资源，又能向西部拓展市场和发展空间。另一方面地级随州市的建立，使许多新的投资项目急需建设，为专用汽车、零部件生产企业下一轮的发展提供了动力。据统计，仅2000年以后新办的专用汽车及零部件生产企业就达13个，2004年将新增产值22120万元，利税1016万元。

2、实现攀大靠强。此次调查的这些企业，经过多年的努力，大都与国内大中型汽车生产企业实现了“攀大靠强”，自身实力逐步增强。华威公司是东风汽车集团全国首家改装车生产基地，2003年生产各类改装车4000辆，产值、销售均达到3亿元，被东风汽车公司评定为“十佳改装企业”。楚威公司、华龙公司、全力公司、华昊椅业等专用汽车及零部件生产企业除与东风汽车集团实现配套生产外，还分别与一汽、江汽、柳汽、重庆红岩、庆铃、江铃、南汽、陕汽、川汽、云汽、杭汽、神龙公司、汉阳特汽等国内大中型汽车生产企业实现了配套生产。其中，全力公司还是美国福特在中国的唯一定点供应商，同时也是我国军用重型牵引车制动系统产品的主要生产供应商。

3、拓展市场网络。38家企业中，企业销售人员占到职工总数的11%，企业销售网点遍及全国。以专用汽车生产企业为例，仅华威公司一家，就在四川、宁夏、云南等地区设立多个销售办事处，产品远销全国29个省、市、自治区，在西部市场中占有较大市场份额。据山西晋城一位人大代表说，运煤的车辆从他家门前经过，三台车中就有一台驰乐改装车。他说：“随州市我不太熟悉，但驰乐车在我们这里很有名气”。同时，该公司积极参与国际市场竞争，近几年产品相继出口到尼泊尔、朝鲜、缅甸、达吉克斯坦、蒙古等国家。而零部件生产企业在产品出口方面也实现了零的突破，泰业汽车配件有限公司生产的汽车散热器零部件已出口东南亚。

4、形成当家产品。从调查情况来看，38家企业的产品开发各有重点。华威、大力两家专用车生产企业的产品有自卸、罐式、半挂、客车、厢式等12大系列，近120多个品种。华威公司主要生产自卸车、栅栏车等，而大力公司主要生产罐式、消防车等。34家汽车零部件生产企业的产品定位较为明确。全力公司主要生产重、中、轻、微、轿、军、客七大系列126种汽车底盘铸件；楚威公司主要生产东风系列主减速器总成及前、后桥总成和各类汽车底盘零件，共有八大系列160多个品种；华龙公司主要生产各类

汽车、摩托车灯具、汽车内饰件；随通公司主要生产半挂车后桥总成；宏宇公司主要生产高顶半高顶驾驶室；华大公司主要生产各类载重汽车钢板弹簧；华昊公司主要生产各类汽车座椅；楚胜公司主要生产改装厂、挂车、各类冷弯型材；神风公司和市钢件结构厂主要生产改装车、农用车车架。各企业都有自已的当家产品，主业定位较为明确，各企业之间的产品没有大的冲突。

5、加强技术合作。调查中我们发现，无论是专用汽车生产企业还是零部件生产企业，大多数厂家与科研单位、大专院校都有着密切的合作关系。据调查统计，在38家汽车及相关企业中，有30家企业分别与各大科技院校进行了联合开发。有的是引进技术开发产品改造设备，有的是聘请专家、教授为长年技术顾问。如华威公司、大力公司常年与武汉大学、华中科技大学等高等院校保持产品开发合作关系，年均投入技术创新、产品开发的资金均保持在100万元以上。楚威车桥公司聘请华中科技大学高级工程师宁振东、武汉理工大学教授王丛祥等8名高级专业技术人员帮助企业先后开发出EQ153型8T、15T和轻型汽车的前后桥，产品投放市场后，受到10多个省市用户青睐。同时，各大汽车相关企业舍得人力、财力，采取“请进来、送出去”的办法，加大职工培训力度，提高职工专业技能水平。力神公司与汉阳专汽研究所签约，在新产品开发、新技术应用、工程师培训、高级工培训等方面获得技术支持。华龙公司狠抓技术工人培训，每年都投入200多万元对员工实行全员培训，每名职工都是专业技术人才。

6、重视产品质量。这些企业都非常注重提升自身产品的核心竞争力，不断加快企业内部质量管理体系认证步伐。华威公司早在1997年已在国内企业中率先通过ISO9000质量体系认证；大力公司在2003年4月和8月分别取得了ISO9001：2000质量管理体系认证和“3C”认证；楚威、华龙公司这两家企业已被省科技厅评定为高新技术企业（全区仅有4家高新技术企业）。楚威公司按ISO9002：1994标准建立的质量保证体系率先通过了第三方（CAQC）认证，并得到了有效的运行和持续的改进；华龙公司除在同行业中率先通过了ISO9001：2000国际质量体系认证外，ISO/TS16949：2002质量体系也将在2004年通过认证。全力公司、华大公司、泰业公司、万鑫、大

成液压机械制造公司、宏宇公司、楚奇公司、联星公司等企业也均通过了ISO9000系列质量体系认证。

三、全区专用汽车及零部件企业面临的问题

1、专用汽车生产竞争无序。调查中我们发现，全区大多专用汽车生产相关企业都是自各为阵，企业间不存在任何形式的合作关系，即使有，也较为分散，产业链条短，整体合力弱。在座谈了解中，华威公司、大力公司负责同志反映，曾都区现有专用汽车的生产企业多达30多家，但真正取得国家生产资质的企业仅为三家（华威、大力、天风），在汽车产业赢利效应的驱使下，三家企业的同种产品被多家无生产资质的企业重复仿制，导致企业间相互杀价，争市场、争用户，利润空间减少。

2、零部件生产企业配套短腿。调查中我们发现，34家零部件配套生产企业中，主要配套生产企业多数是为各类改装车、专用车生产配套，而与商务车、特种车、轿车生产配套比例较低，这与目前国内汽车产业发展形势相差较大。且多数企业生产设备老化，企业各类生产设备亟待全面升级改造。

3、企业融资难度大。在所调查的38家企业中，除华威获得全国“用户信得过国产车银奖”，大力公司、全力公司、楚奇公司为“AAA”级信用企业、楚威公司获全“消费者满意商品”、华龙公司获全省“首届诚信纳税百佳纳税人”等荣誉、具有较高企业授信度认可，融资难度较低外，其余企业一方面因企业产品老化、技术含量低，“家底”薄，难以从外面引进资金，另一方面因企业授信度不高，金融机构不敢贷，使得企业生产规模和发展前景受限，一定程度上制约了曾都汽车产业的发展。

4、产品附加值较低。调查中我们发现，38家汽车相关企业的产品附加值普遍较低。一是生产规模与经济效益比例失调。如华威公司2003年销售4个亿，利税仅为289.2万元；大力公司2003年销售1个亿，但利税却只有80万元；神农车厢厂2003年销售1020万元，利税为4.9万元。二是零部件生产企业缺乏科技含量大、附加值高的产品。三是缺乏自主开发能力，拥有自主知识产权的少，在同类产品中缺乏竞争优势。

四、几点建议

据网载，目前我国汽车产业已经成为国民经济的主导产业，在汽车产业快速增长的新格局下，汽车产业在今后10-20年里，都将以7%-8%以上的较高速度增长。面对快速增长的发展趋势和激烈的市场竞争，未来几年，我国汽车的发展趋势将主要集中体现在六个方面：一是竞争加剧，汽车行业的整体利润率降低，但总体上还是要高于其他一些行业；二是汽车生产企业的分化会逐步展开，企业淘汰率增高，中国汽车企业格局还远没到“大局已定”；三是零部件产业发展潜力巨大；四是汽车产业的区域集中化趋势将加强，产业集群将成为汽车产业发展的重要形态；五是汽车产业的自主研发能力将趋于增强；六是将逐步形成以中国市场为主的国际性大企业。

新形势下，我区的汽车产业将如何发展，怎样从真正意义上将汽车产业做大做优做强，我们提出以下几点建议：

1、加快重组步伐，整合存量资产。目前，我区汽车产业发展的关键是要紧紧抓住国际国内汽车产业格局整合的有利机遇，通过兼并、联合、重组等方式，将老企业的市场准入资质、产品目录、人力技术资源等与优势骨干企业的资金实力、管理模式、客户资源等进行整合，借用国内外大企业及其它经济成份力量，实现企业资源优势互补，改变老汽车生产企业小而散的状况，给老企业注入新活力，使优势企业做大做强。在这一点上，大力公司与天风公司在区委、区政府及有关部门的努力下，通过改制，将天风公司无形资产归入大力公司，进一步提升了大力公司的市场竞争力。对此，建议区政府、各相关部门、企业应形成高度共识，将实施汽车产业的重组整合列为促进目前我区汽车产业发展的首

要工作，全力推动，务求实效。

2、加快技术改造，降低生产成本。此次调查中，楚威公司和华龙公司这两家高新技术企业给我们一个深刻的印象，就是在产品的加工上，普遍采取了现代化的生产装备，如数控加工中心、中频感应电炉、炉前快速金相分析设备、灯具超声波焊接线、真空装饰镀膜机、淋雨、振动、盐雾腐蚀检测试验箱等。正是以这些现代化装备作基础，企业的产品质量、生产效率才大幅度提高，产品成本才明显下降，企业才生产出一流的产品，并在市场上保持了较强的竞争力，企业才有了强劲的发展后劲。我区汽车零部件生产企业要取得长足的发展，迫切需要提高自身的装备水平，要采取切实措施，引导和鼓励企业加大技术改造力度，逐步实现用一流的装备生产一流的产品，创出一流的业绩。

3、加大研发力度，提高核心竞争力。在现代汽车产业竞争中，真正起关键作用的是自主知识产权和核心技术，这要有强有力的研发支撑，没有研发的优势就永远失去技术整合优势，就将长期处于竞争的弱势地位。因此，必须加快我区汽车相关企业的产品研究开发和技术创新步伐，促使汽车生产企业特别是骨干企业成为科技开发和投入的主体。积极引导企业充分利用大专院校、科研院校的技术力量，以零部件行业优势企业为主体，逐步形成关键零部件产品自主开发能力，提高市场应变能力，掌握发展主动，实现从消化吸收到自主开发的根本性转变。同时，加快实施汽车生产企业精品名牌战略，不断提高主导产品、重点产品的档次和质量，努力形成一批技术含量高、市场前景好、附加值高的名牌产品，不断增强曾都汽车工业产品的市场竞争力。

4、调整产品结构，发展核心零部件。针对零部件配套生产企业技术含量较低的现状，我区必须选择一批具有一定生产规模、技术基础好的零部件生产企业加以重点扶持，使生产附加值低、简单零部件的企业，向生产附加值高的关键零部件总成方向发展，整合延伸产业链，带动相关产业发展壮大。重点是集中发展国内刚刚起步、但具有潜在市场的高技术含量的新产品，如安全气囊、自动变速箱、三元催化转换器等；发展具有一定比较优势的密集型产品，如铝轮毂、线束、座椅、保险杠等。通过优化产品结构，提高汽车零部件产品配套能力，增强高技术含量、高附加值产品配套的比例，加大出口创汇，实现为国际汽车市场配套零的突破。

5、实施走出去战略，寻求对外合作。目前，发达国家制造业向发展中国家转移已经成为一种普遍趋势。中国加入WTO后，成为WTO框架内最大的发展中国家，成为发达国家制造业转移的主要对象。而我区汽车生产企业应加强对国际汽车领域知名企业的接触和研究，要充分发挥曾都汽车产业基础扎实，劳动力成本相对较低的优势，大胆走出国门招商引资，主动承接发达国家的产业转移，积极寻求合作机会。当前，必须紧紧围绕东风公司、神龙公司、东风本田等整车企业，积极引进与整车企业配套的零部件企业特别是汽车发动机、车桥、汽车轮毂、汽车电子等核心零部件企业来我区投资建厂。

6、加强对汽车产业的领导和支持力度。必须加快汽车行业协会建设，充分发挥行业协会的自律作用，避免不必要的内耗和无序竞争，规范企业行为，尽快形成规范有序的价格体系和公平、公开、公正的竞争氛围。同时，建议区领导进一步加强对汽车产业的支持力度，及时协调解决汽车产业重组及发展中遇到的各种问题，为汽车企业排忧解难。在财力和政策上，对汽车产业给予一定的倾斜，尽量减轻汽车生产企业负担，增强其发展后劲。在财政资金安排上，可按汽车产业新增税收的一定比例列作支持汽车产业发展的专项资金，用于支持汽车产业招商引资和汽车企业的重大技改项目，为做大做强曾都汽车产业提供必要的政策支撑

第二篇：中国汽车零部件市场调查报告

中国汽车零部件市场调查报告

一、中国汽车零部件市场状况

前市场，主要是指汽车制造业和汽车的整车销售业；后市场，则主要是指汽车的维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务，这两个市场对汽车零部件的需求均十分庞大。汽车市场良好的产销状况无疑推动了零部件市场发展。汽车产业调整和振兴规划的出台以及汽车以旧换新、汽车下乡等优惠措施对汽车消费增长作出一定贡献。汽车消费的增长拉动了国内汽车零部件及配件市场需求的增长。中国作为一个新兴汽车大国，汽车保有量近年来迅速扩大。由于中国的汽车保有总量大，所代表的后市场需求潜力相当大。二手车市场对零部件市场的需求旺盛，其持续繁荣有力带动了零部件市场的进一步扩张。随着整车销售市场的不断扩大，从其中分得一杯羹的零部件产业获利也必将随之增长。中国相关部门对节能与新能源汽车的技术路线已经基本形成了共识，即以纯电动汽车作为汽车工业转型的主要战略取向。

二、汽车零部件的销售渠道

1、零部件品牌专营店管道

为了避免产品层层批发带来的价格混乱，并树立零部件品牌的良好形象，一些零部件厂商已经开始设立零部件品牌专卖店或授权经销商。在专卖店体系内，零部件产品执行统一销售价，这样就避免了不良价格竞争，而且产品品质和品牌形象都能够得到保证。

2、汽修连锁店管道

汽车维修连锁店是集汽车维修、零部件销售以及快速养护为一体的综合性修理厂，成为以整车厂为主导的4S店模式的强有力竞争者和补充。4S店包含整车销售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服务(Service)、资讯回馈等(Survey)，相当于专卖店，是由厂家统一设计，根据厂家的模式经营管理的。

3、网路行销尚处起步阶段

据市场调查显示，网路行销意识最强的是乘用车生产厂商，80%以上的轿车生产厂商对网路行销十分重视，绝大多数都制定了专门的互联网行销战略；意识最弱的是汽车零部件的制造商，大约只有10%不到的汽车零部件公司有利用网路电子商务来为公司带来商机和品牌提升的意识。⑴、汽车配件网络化经营的现状

目前，有极少一部分汽配经销商开展了网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。此类经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。客户只需坐在自己公司的电脑前进入该公司的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后就可以安坐在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。

⑵、汽车配件网络化经营的优点

首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整

自己的生产和汽车配件调配计划。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

⑶、汽车配件网络化经营是发展的必由之路和改革之路

中国汽车配件网络销售的发展应该适合中国的国情，走有中国特色的互联网经营之路。如何结合中国的国情和互联网发展的特点，踏踏实实地去做一些实事，才是当今汽车配件网络经营发展的当务之急。中国的汽车配件电子商务和网络化经营必须走企业联合之路－网络公司与实体企业结合，实现机构调整以及采购、配送、财务、市场信息的重新构建，只有这样才会是实实在在的互联网经营。目前，汽车配件的网络化经营还有比较长的一段路要跋涉，但是，传统企业一定要顺应互联网时代作出选择，网络化经营必然是汽车配件营销的必由之路和改革之路。

三、汽配城

1、汽配城面临的挑战

汽配城内所集中的经销商大多数是中小级别业者，其资金实力有限，不可能在短期内达到采购的规模化，从而在上游压缩成本，所以该模式将在未来竞争中处于成本劣势。汽配城内经销商大量聚集，供需双方往往不稳定，各经销商之间相互拿货现象相当普遍，直接影响了个配件经销商的获利能力。由于汽配城内部相互拿货以及各经销商本身的进货渠道混乱，市场内缺乏有力的监督体系，使汽配城内产品的质量品质以及售后服务无法得到有效的保证。国内汽配市场竞争的日益激烈，新型流通模式不断出现，汽配城的发展潜力非常有限，虽然不会被新模式完全取代，但影响力将逐渐下降。

2、经营者积极探索出路

⑴、加大整顿力度

打击假冒伪劣产品，整顿散户等措施。

⑵、扩大规模

汽配城的区域性特征决定了其自身发展的局限性，而城城联营、自身扩建或自建新的汽配城能够为优秀经营模式的复制和汽配城的扩张提供可能

⑶、优化商户组成引进品牌生产商、经销商和汽配超市。品牌引进，提供优惠条件吸引与汽配城进驻商户产品互补品牌零配件生产商和经销商；品牌支持，建立品牌产品展销中心，帮助企业进行品牌宣传，并为品牌经销商免费提供经营管理、营销、及相关政策法规的专门培训，加快其发展；品牌提升，品牌生产商、销售商业务得到快速发展，品牌形象不断提升，汽配城的影响力也由此提高；从而实现汽配城与引进汽配品牌的共赢。

⑷、多元化经营

建立汽车交易综合服务区

3、汽车交易综合服务区的优势

汽车交易服务综合区的建立能够充分兼顾汽车生产企业、汽配件经销商、汽车修理企业和汽配城的利益需求。汽车生产企业谋求产品销售量的增加；汽配件经销商追求规模效应，降低物流成本；汽车修理企业欲增加业务量，降低服务成本；汽配城积极拓展新的市场发展空间。

第三篇：汽车零部件市场调查报告

汽车零部件市场调查报告

目录

第一章：汽车市场零部件销售行业概述

第二章：目前汽车零部件市场发展概述

第三章：未来汽车零部件销售市场分析

概述

在发明汽车时代，古老的中华民族正惨遭世界列强瓜分和欺凌。新中国成立后，中国人民奋发图强，逐步建立了自己的民族汽车工业。改革开放以来，我国汽车工业迅速发展，民族汽车品牌不断涌现。面对日益严峻的市场竞争，自主创新是我国成为汽车列强国的必由之路。随着中国工业的发展，中国汽车工业在突飞猛进的进步，在2005年，中国人均GDP已超过1700美元，部分城市和地区的人均GDP超过3000美元，已基本步入汽车社会的大门。中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程。将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会。汽车消费以私人消费、新增需求为主。2012年左右，全国汽车市场会超过1000辆。这么大的汽车市场带动我汽车零部件销售行业的。

正文

一、汽车零部件配套市场特点：

1.相对售后市场而言，品种较少，但是每一批的量比较大。

2技术难度比售后市场更高。由于受主机厂直接控制和参与，技术上的要求会远高于售后市场；

3.物流上要绝对保证供应的及时性和持续性，绝对不能因此造成主机厂停产；理想的状况是在整车厂周围设置仓储。

4.服务上的要求较高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供应的车型已经停产，一般也需要保证十年以上的零部件供应。

对很多供应商而言，国内市场的空间已经剩下不多，开发海外市场成为当务之急。

二、汽车零部件生产企业生存现状

1.中国本土零部件生产企业困难重重

近年来，随着中国汽车产业高速发展，整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是，中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。

在原材料上涨、人民币升值、劳动力成本上升以及出口退税一再削减等背景影响之下，涨价还是不涨价，令每一家企业左右为难。不过，对于中国本土零部件企业来说，涨价可能就意味着订单流失，由于产品本身缺乏核心技术，如果再丧失了传统的成本优势，届时恐将遭遇无人为“中国制造”买单的尴尬局面。

在“2008中国上海国际汽车零部件展览会”上，多家零部件供应商表示明显感到了来自国际市场的压力，前几年还能创造不错利润的企业，在原材料上涨和人民币升值的双重作用下，利润率已经大不如前，企业出口的利润越来越薄，而国内汽车配套市场的竞争也越来越激烈，做售后市场配套的企业毛利润不断下降，平均水平约在10%左右。

此外，跨国零部件公司纷纷进入中国，在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张，种种因素导致中国本土零部件企业面临严峻挑战。

2.跨国零部件供应商势头强劲

与本土零部件供应商日渐艰难的日子相比，跨国零部件供应商在华的日子却过得风生水起。日本的电装、韩国的摩比斯、美国的德尔福和博格华纳等，在中国的独资或者控股企业，其业务借助中国市场的强劲增长均在快速飙升。

伟世通亚太区市场总监杨卫华表示：原材料上涨让本土供应商低成本优势不再，但是伟世通在华业务仍将大幅增长。“直接受影响的将是中国本土的供应商，虽然这种影响可能要一两年后才会显现。”

博格华纳（中国）采购部的相关人士表示：从2006年到2010年，博格华纳在华营业额将实现“5年增长5倍”的宏伟目标。目前博格华纳在华一方面为本土主机厂配套，另一方面也以中国为生产基地供全球出口。

3.边缘化淘汰赛正式开局

在内外资的较量中，多数来自中国本土的供应商，已经越来越被边缘化。

一个典型的例子是，国内几乎所有的核心零部件企业，都被跨国公司以独资或是控股形式完全垄断。据统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额，而在轿车零部件行业，有专家估计会达到80%以上。此外，在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，外资控制的市场份额甚至高达90%。有专家甚至告诫，作为汽车产业链上游的零部件供应商，一旦丧失了市场的主体地位，则很可能意味着本土汽车工业被“掏空”。

目前我国的汽车零部件业已经严重滞后于整车的发展，中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，由于行业主管部门重主机轻零部件思想严重，滞后性成为了我国汽车零部件产业发展的最大障碍。

虽然中国的供应商成长很快，但是产品缺乏核心技术，加上基础产业（如钢铁制造和工业塑料）薄弱，以上都是整车企业对本土零部件配套企业缺乏信心的原因。以博格华纳（中国）为例，目前博格华纳有近7成供应商来自中国本土，但这其中仅有30%的供应商可能入围核心供应商行列，而其他供应商终将面临被淘汰出局的局面。

在零部件供应商的生态圈中，按照实力大小和分工不同一般可分为三个层级：即Tier1（层级）为汽车系统供应商，Tier2为汽车总成/模块供应商，Tier3是汽车零件/元件供应商，而国内大多数的本土零部件企业，都是Tier2和Tier3阵营，入围Tier1的几乎没有。”

当前Tier1阵营几乎是博世、韦世通、德尔福等跨国零部件企业的天下，而本土企业多半是以原材料生产、低技术含量、劳动力密集生产方式的Tier3小零部件供应商。

总抄别人的作业所以无法毕业，中国汽车零部件生产企业只有进行技术创新，发展高附加值产品，才能彻底摆脱“生产上、技术上、研发上被越来越边缘化”的局面。

三、本土汽车零部件配套企业如何突出重围

随着中国汽车产业的快速发展，中国已成为世界第三大汽车消费国。2007年汽车保有量将达4500万辆，其中私人汽车保有量为3250万辆，这几年我国汽车保有量迅速增长，跃居世界第6位，到2020年可能达到13300万辆，居世界第二位，仅次于美国，以后进入平稳的发展期。

它有着无限的商机，充满魅力，是有待我们去开发的“金矿”。随着汽车整车的快速增长，汽车零部件产业也取得了迅猛发展。中国市场这块巨大的蛋糕引来了几乎所有的国际知名的汽车零部件品牌，特别是近年来，如嘉实德尔福、伟世通、电装、米其林、马勒等国际零部件知名品牌，凭借其国际品牌的优势在中国汽车零部件市场一路扶摇直上，对国内汽车零部件市场形成强烈的冲击，国内汽车零部件发展陷入被动局面、突出国际重围已成为本土零部件企业的当务之急。

汽车零部件行业竞争十分激烈，特别是在经济全球化日益加剧的情况下，国际上众多汽车零部件巨头纷纷进入我国市场，国内汽车零部件企业面临着巨大压力。国内汽车零部件企业要把行业内国际一流的标准和企业，作为自己对标追赶的目标，向更高层次发展。要练就

一、两招或更多别人没有的“绝招”，提高企业产品自自身竞争力，形成绝对优势。要迅速扩大自己的产能和规模，迅速做强做大。要创国际一流的强势自主品牌，形成“高、特、强”的“名牌效应”。近年来，我国汽车零部件企业出现了一些在市场站得住脚的品牌，如万向轴承、等等，这些企业的规模正在逐步扩大，技术实力逐步增强，在激烈的竞争中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽车零部件的高端市场向来是兵家必争之地。从市场利润来看，高端汽车零部件虽然目前只占整个车用配件市场的30％，但利润却大大超过了中低端产品的利润总额。尽管我国汽车零部件业在高端市场已经有所突破，但国外汽车零部件厂商以其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，占领了我国主要高端零部件市场，控制了高技术、高效益的产品领域。而国内的零部件企业却是“低端混战”愈演愈烈，呈现“高端失守”的局面。

“中国汽车零部件工业低端混战”、“高端失守”是其位于产业链低端的真实写照，而造成中国汽车零部件业工业目前这种现状的根源就在于本土企业缺乏核心技术，亮不出自己的“绝活”来。

第四篇：汽车零部件市场调查报告

汽车零部件市场调查报告

目录

第一章：汽车市场零部件销售行业概述 第二章：目前汽车零部件市场发展概述 第三章：未来汽车零部件销售市场分析

概述

在发明汽车时代，古老的中华民族正惨遭世界列强瓜分和欺凌。新中国成立后，中国人民奋发图强，逐步建立了自己的民族汽车工业。改革开放以来，我国汽车工业迅速发展，民族汽车品牌不断涌现。面对日益严峻的市场竞争，自主创新是我国成为汽车列强国的必由之路。随着中国工业的发展，中国汽车工业在突飞猛进的进步，在2005年，中国人均GDP已超过1700美元，部分城市和地区的人均GDP超过3000美元，已基本步入汽车社会的大门。中国长期形成的城乡二元经济，决定了汽车进入家庭会经历长期持久的释放过程。将陆续有更多的城市、地区步入汽车社会。汽车消费以私人消费、新增需求为主。2012年左右，全国汽车市场会超过1000辆。这么大的汽车市场带动我汽车零部件销售行业的。

正文

一、汽车零部件配套市场特点：

1.相对售后市场而言，品种较少，但是每一批的量比较大。

2技术难度比售后市场更高。由于受主机厂直接控制和参与，技术上的要求会远高于售后市场；

3.物流上要绝对保证供应的及时性和持续性，绝对不能因此造成主机厂停产；理想的状况是在整车厂周围设置仓储。

4.服务上的要求较高比如可能涉及到召回等。另外，即便你所供应的车型已经停产，一般也需要保证十年以上的零部件供应。

对很多供应商而言，国内市场的空间已经剩下不多，开发海外市场成为当务之急。

二、汽车零部件生产企业生存现状

1.中国本土零部件生产企业困难重重近年来，随着中国汽车产业高速发展，整车制造商的实力大幅提升。与之形成鲜明对比的是，中国汽车零部件产业离做大做强还有不小差距。

在原材料上涨、人民币升值、劳动力成本上升以及出口退税一再削减等背景影响之下，涨价还是不涨价，令每一家企业左右为难。不过，对于中国本土零部件企业来说，涨价可能就意味着订单流失，由于产品本身缺乏核心技术，如果再丧失了传统的成本优势，届时恐将遭遇无人为“中国制造”买单的尴尬局面。

在“2008中国上海国际汽车零部件展览会”上，多家零部件供应商表示明显感到了来自国际市场的压力，前几年还能创造不错利润的企业，在原材料上涨和人民币升值的双重作用下，利润率已经大不如前，企业出口的利润越来越薄，而国内汽车配套市场的竞争也越来越激烈，做售后市场配套的企业毛利润不断下降，平均水平约在10%左右。

此外，跨国零部件公司纷纷进入中国，在乘用车零部件和商用车零部件领域迅速扩张，种种因素导致中国本土零部件企业面临严峻挑战。2.跨国零部件供应商势头强劲

与本土零部件供应商日渐艰难的日子相比，跨国零部件供应商在华的日子却过得风生水起。日本的电装、韩国的摩比斯、美国的德尔福和博格华纳等，在中国的独资或者控股企业，其业务借助中国市场的强劲增长均在快速飙升。

伟世通亚太区市场总监杨卫华表示：原材料上涨让本土供应商低成本优势不再，但是伟世通在华业务仍将大幅增长。“直接受影响的将是中国本土的供应商，虽然这种影响可能要一两年后才会显现。”

博格华纳（中国）采购部的相关人士表示：从2006年到2010年，博格华纳在华营业额将实现“5年增长5倍”的宏伟目标。目前博格华纳在华一方面为本土主机厂配套，另一方面也以中国为生产基地供全球出口。

3.边缘化淘汰赛正式开局

在内外资的较量中，多数来自中国本土的供应商，已经越来越被边缘化。

一个典型的例子是，国内几乎所有的核心零部件企业，都被跨国公司以独资或是控股形式完全垄断。据统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额，而在轿车零部件行业，有专家估计会达到80%以上。此外，在汽车电子等高新技术产品以及发动机、变速箱等核心零部件等关键领域，外资控制的市场份额甚至高达90%。有专家甚至告诫，作为汽车产业链上游的零部件供应商，一旦丧失了市场的主体地位，则很可能意味着本土汽车工业被“掏空”。目前我国的汽车零部件业已经严重滞后于整车的发展，中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势，由于行业主管部门重主机轻零部件思想严重，滞后性成为了我国汽车零部件产业发展的最大障碍。

虽然中国的供应商成长很快，但是产品缺乏核心技术，加上基础产业（如钢铁制造和工业塑料）薄弱，以上都是整车企业对本土零部件配套企业缺乏信心的原因。以博格华纳（中国）为例，目前博格华纳有近7成供应商来自中国本土，但这其中仅有30%的供应商可能入围核心供应商行列，而其他供应商终将面临被淘汰出局的局面。

在零部件供应商的生态圈中，按照实力大小和分工不同一般可分为三个层级：即Tier1（层级）为汽车系统供应商，Tier2为汽车总成/模块供应商，Tier3是汽车零件/元件供应商，而国内大多数的本土零部件企业，都是Tier2和Tier3阵营，入围Tier1的几乎没有。”

当前Tier1阵营几乎是博世、韦世通、德尔福等跨国零部件企业的天下，而本土企业多半是以原材料生产、低技术含量、劳动力密集生产方式的Tier3小零部件供应商。

总抄别人的作业所以无法毕业，中国汽车零部件生产企业只有进行技术创新，发展高附加值产品，才能彻底摆脱“生产上、技术上、研发上被越来越边缘化”的局面。

三、本土汽车零部件配套企业如何突出重围

随着中国汽车产业的快速发展，中国已成为世界第三大汽车消费国。2007年汽车保有量将达4500万辆，其中私人汽车保有量为3250万辆，这几年我国汽车保有量迅速增长，跃居世界第6位，到2020年可能达到13300万辆，居世界第二位，仅次于美国，以后进入平稳的发展期。

它有着无限的商机，充满魅力，是有待我们去开发的“金矿”。随着汽车整车的快速增长，汽车零部件产业也取得了迅猛发展。中国市场这块巨大的蛋糕引来了几乎所有的国际知名的汽车零部件品牌，特别是近年来，如嘉实德尔福、伟世通、电装、米其林、马勒等国际零部件知名品牌，凭借其国际品牌的优势在中国汽车零部件市场一路扶摇直上，对国内汽车零部件市场形成强烈的冲击，国内汽车零部件发展陷入被动局面、突出国际重围已成为本土零部件企业的当务之急。

汽车零部件行业竞争十分激烈，特别是在经济全球化日益加剧的情况下，国际上众多汽车零部件巨头纷纷进入我国市场，国内汽车零部件企业面临着巨大压力。国内汽车零部件企业要把行业内国际一流的标准和企业，作为自己对标追赶的目标，向更高层次发展。要练就

一、两招或更多别人没有的“绝招”，提高企业产品自自身竞争力，形成绝对优势。要迅速扩大自己的产能和规模，迅速做强做大。要创国际一流的强势自主品牌，形成“高、特、强”的“名牌效应”。近年来，我国汽车零部件企业出现了一些在市场站得住脚的品牌，如万向轴承、等等，这些企业的规模正在逐步扩大，技术实力逐步增强，在激烈的竞争中打出了自己的天地，亮出了自己的品牌。汽车零部件的高端市场向来是兵家必争之地。从市场利润来看，高端汽车零部件虽然目前只占整个车用配件市场的30％，但利润却大大超过了中低端产品的利润总额。尽管我国汽车零部件业在高端市场已经有所突破，但国外汽车零部件厂商以其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，占领了我国主要高端零部件市场，控制了高技术、高效益的产品领域。而国内的零部件企业却是“低端混战”愈演愈烈，呈现“高端失守”的局面。

“中国汽车零部件工业低端混战”、“高端失守”是其位于产业链低端的真实写照，而造成中国汽车零部件业工业目前这种现状的根源就在于本土企业缺乏核心技术，亮不出自己的“绝活”来。

第五篇：东莞企业发展调查报告

东莞企业发展调查报告

改革开放二十年来，在邓小平理论的指导下，东莞坚持以经济建设为中心，充分发挥地理人文优势，大力发展外向型经济，以科技推动经济发展。国民经济持续、快速、健康发展，社会不断进步，人民物质和精神文化生活水平不断提高。东莞实施经济国际化战略，大力吸引外资，发展外向型经济。二十年来，东莞的经济以平均每年22%的增长率蓬勃发展，是中国综合经济实力30强城市之一，外贸总量连续七年名列全国大中城市第三，居全国地级市之首，成为中国经济发展最快的地区之一。东莞市有六项经济指标增幅居全国首位，形成了以制造业为主，以电子资讯产业为支柱的外向型经济结构，是国际性的加工制造业基地和中国重要的外贸出口基地。2002年国内生产总值672.27亿元，比上年增长18.4％，工业总产值1601.67亿元，同比增长25.9％，各项存款余额1790.18亿元，比年初净增331.53亿元。到2002累计，实际利用外资（不含对外借款）154.2亿美元。2002年，全市海关进出口总额442.47亿美元，比上年增长28.4％。其中出口总额237.36亿美元，比上年增长25％。今天的东莞已成为一个冉冉升起的国际制造业名城，是广东省的中心城市之一。东莞形成了以电子及通讯设备制造业、造纸及纸制品业、食品饮料加工制造业、电力蒸汽热水生产和供应业为支柱的现代化的制造业体系。改革开放以来，东莞累计引进外资154.2 亿美元。投资者主要来自香港、台湾、日本、韩国、新加坡、美国、英国、德国、法国、瑞士、荷兰、芬兰、澳大利亚.当前，东莞面临着社会、经济“双转型”的历史使命，美国次贷危机引发的国际“金融海啸”正在深化，其对东莞外贸和相关行业的影响已经显现。为与企业携手共渡难关，12月17日，黄埔海关、东莞市人民政府联合召开新闻发布会。会上，黄埔海关发布了支持企业发展的八项措施，包括简化企业通关手续、提高通关处置速度、提高海关审价和减免税审批时效、支持鼓励加工贸易扩大内销、促进加工贸易企业转型升级、拓展特殊监管区域和保税监管场所的功能作用、发挥海关统计监测预警的服务作用、维护正常的进出口秩序保护合法经营等。

一直以来，黄埔海关始终坚持以科学发展观为指导，紧紧围绕“依法行政、为国把关、服务经济、促进发展”的海关工作方针，深化各项业务改革，狠抓海关准军事化队伍建设，积极打造“廉洁海关”、“阳光海关”，努力为东莞地区营造便捷和谐的通关环境。我关先后实施了“提前报关、货到验放”的快速通关改革，推行了“无纸报关”、“多点报关、口岸验放”和“守法便利通关程序”等便利措施，通过和政府、业界更加紧密的合作，进一步

优化东莞的投资环境，促进东莞经济结构的转型升级，为东莞经济社会全面、协调、可持续发展提供新动力。

金融危机的影响还在进一步延续，面对企业当前遇到的实际困难，东莞有没有一些实实在在的解决措施?针对这一问题，趁着这个假期的实践活动，到东莞企业去做一个深入的调查。通过调查，某个责任人告诉我，今年企业遇到的困难，确实是史无前例的。东莞要帮助企业渡过难关，也要多管齐下，拿出实招狠招来。应该说，东莞上下对于这次危机是有一定的思想准备。我们前年就提出了经济社会双转型，提出发展模式要从资源主导性转向创新主导型。去年初确定提出要牺牲速度换来转型。这两年经过不断讨论，东莞上下对于升级转型的迫切感有所增强，思路日渐统一，这成为东莞应对此次危机的首要基础。

面对危机，东莞市委、市政府也推出很多具体举措，鼓励经济转型升级，概括起来有6个“10个亿”工程。如中小企业贷款“10个亿”，主要针对当前中小企业融资难提出。我们了解到，中央一直鼓励银行向中小企业增加贷款力度，但是银行也担心风险。于是东莞决定在这方面要做点事，银行怕坏账，东莞就给银行吃定心丸，如果出现呆坏账，政府承担一半。这方面在全国来看东莞都抓得比较早。这6个“10个亿”企业反映非常好。

通过这个调查，我可以简单地了解到东莞企业当今的发展是非常可观的，希望东莞凭借着自身的努力，能将各大企业更好地扩展，往更强的方向发展。

08本会计2班

吴蝶琪38号