地铁建设中如何避免地陷[优秀范文5篇]

第一篇：地铁建设中如何避免地陷

地铁建设中如何避免地陷

目前，我国城市轨道交通建设已进入快速发展时期。但与此同时，我国已有许多城市不同程度地出现地陷危害，严重威胁人民生命安全及造成巨大的经济损失。对此，在地铁建设中如何避免地陷已成为摆在我们面前的严峻课题。

造成出现地陷问题的原因是多方面的：一是施工前没有对复杂的地质进行精明的勘测；二是缺乏安全监督管理；三是缺乏施工技术人才和对新来员工培训的缺失；四是利益的驱使，施工方赶工期，仓促完工；五是缺乏相关的安全生产事故的法律法规。

针对以上问题，我国各政府部门采取积极措施，从以下几个方面实施，相信地陷问题会得到妥善的解决。

一、完善和健全安全生产事故的相关法律法规。通过用法律法规来规定地铁建设带来的一系列安全问题，规

范地铁建设的安全生产。

二、加强对施工点的监督力度。通过设立安全监察部，成立专职安全生产管理人员组织，负责对施工点的安

全检查和监管。

三、成立地质灾害防控小组。由专家对安全生产及地质灾害进行把关，深入对每个在建项目进行监测，减少

施工过程中发生事故。四、五、六、在地铁建设中贯彻科学发展观，制定科学合理的施工程序和方案规划设计，确保工程安全可靠。因地制宜，努力探索适合本地地貌的典型通用工法，对地铁线路进行合理深埋研究和工法研究。在地铁建设沿线上建立房屋、高架桥的评估检测体系。对沿线建设进行检测，施工前进行鉴定，施工中

一旦发现隐患及时应对。

七、加大对施工工法技术的研发力度。政府要组织技术人员进行研发，同时加大财政投入，进一步提高各种

施工工法技术的应用。

八、强化对施工人员的技术培训，提高他们的技术水平。相关部门应加强对新来员工的施工技术培训，保障

地铁建设中安全生产。

九、十、建立劳动安全体制。在地铁建设中，任命或指定劳动安全卫生负责人，监督和指导地铁建设的安全工作。加大国家与城市的财政支出，保障地铁建设所用资金充足。通过发行福利彩票等多种活动形式筹集资金，加快地铁的科学建设。

十一、在地铁建设前进行缜密细致的调研，在选址和地点方面征求设计建筑工程、危机管理领域、环境保护等

领域专家的意见。

解民之忧是固国之本，解决人民群众最关心、最直接的根本利益对构建社会主义和谐社会具有重要意义。我们相信，我国各级政府部门务实奋进、不畏险阻，采取切实有效措施，地铁建设过程中定能避免地陷问题，促进地铁建设的平稳、快速发展。

第二篇：【网友佳作】地铁建设中如何避免地陷范文

地铁建设中如何避免地陷

为响应国家经济刺激计划，全国各地掀起新一轮城市基础设施建设高潮。其中，以地铁为代表的城市轨道交通也已进入快速发展阶段。地铁发展在创造巨大经济社会效益的同时却带来不和谐因素——地陷问题，引发社会的广泛关注。为避免地陷现象再次出现，发挥城市轨道交通对经济的“助推”作用，须进一步规范城市地铁建设工作。

“莲发藕生，必定有根。”地铁建设引发地陷问题，主要由以下原因：从方案设计看，部分地铁集团未对地形特征，土质情况深入分析，地铁线路在商业博弈中多次更改；从施工过程看，赶工期，低造价的情况普遍存在，使用人员缺乏管理，技术水平不过干致使工程质量难以保障；从职能部门看，缺乏相应的监测管理体系，对发现的安全隐患，没能及时采取措施补救，留下遗憾。对此，我们应从以下方面开展对策，进一步规范地铁建设工作，避免地面地陷：

一是提高技术。第一，要加大施工放人才队伍建设，具体说来，应在施工前组织员工进行专门培训，同时提高工人安全意识，聘请高级技师进行业务指导，对工程需要外包的，应邀请技术过硬的施工对开展合作；第二，应出台行业技术规定，对建筑物承载能力等作出要求，形成规范；第三，要认真勘测地形地貌，因地制宜，因时制宜选择工法和组织工作。

二是规范设计。首先，方案设计应与城市规划、建设协调结合，还要考虑避开地震带等特殊地形；其次，对地铁建设必须进行缜密细致的调研，就选址和建设地点征求各方专家意见，多方协调论证；最后，地铁线路设计应尽量取直，保证设计的独立性，避免地铁线路在商业利益的博弈中多次修改。

三是严格问责。其一，可学习日本经验，用立法明确地铁建设可能存在的安全问题，任命和制定劳动安全卫生责任人，以期监督和指导地铁工作。其二，建立劳动安全体制，并严格追究“赶工期”等违规行为的法律责任，必要时采取强制手段吊销营业执照。第三，畅通地铁建设违规行为举报渠道，例如开通热线电话，举报信箱等引导舆论参与公共监督，责令责任方定期整改。

四是落实财政。一方面可学习外国经验，从国家和城市的财政支出中争取地铁建设专项资金，来支持基础设施建设；另一方面，在保证设备，车辆，运营环境安全的前提下，尽量压缩地铁建设成本，在材料，工人工钱足够前提下保障工程质量，避免施工不当引发地陷问题。

五是强化监测。首先，可考虑设立安全监测部，对地铁线路施工点逐个进行安全检查，建立长效监管机制，必要时组织夜间安全生产巡查。其次，引入第三方监管单位，对每个在建项目进行检查，比对各承建商所报资料是否准确可靠；其次，成立地质灾害防控小组，由专家对安全生产和地质灾害进行把关，建立评估测查体系，对地铁沿线建筑物进行全程监测，发现问题及时采取措施补救。

“水滴石穿非一日之功”，须看到规范地铁建设工作，避免地陷问题再次出现并非一蹴而就的，政府应发挥协同作用，保障城市轨道交通建设顺利进行，不断总结经验，为实现社会财富共建共享，切实当好人民的“后勤部长”，不断推进社会主义和谐社会建设。youbaobox

第三篇：浅谈园林绿化建设中应避免的几个问题

浅谈园林绿化建设中应避免的几个问题

园林在线2月1日消息：近几年来，园林绿化城市建设已经成为我们城市建设的主流，大家在争相加大对城市绿化投入的同时出现了一股攀比之风，如“景观风” 即一些地方过分的强调景观，忽略了自然生态、民族文化、地域特征，建设了一些功能不健全的公园绿地，而且破坏了城市原有的自然风貌；如“崇洋风”，即一味 崇拜国外的文化艺术，忽略了本土文化、本土树种、传统的园林艺术，建设了一些不伦不类的“洋化工程”，造成了巨大的浪费；如“奢侈风”，即片面的追求用材 的“高档次”、资金上的高投入，大量的堆砌建筑小品和雕塑，结果既破坏了环境，又造成大量的高档的外来物种的死亡，浪费了资金；如“政绩风”，即一些地方 把园林绿化建设作为一项“政绩工程”来抓，新建的公园绿地反季节施工，低价中标，造成短工期、低质量；这些不良风气严重影响了我们的绿化成果，在高投入的 同时得不到高的回报，因此我们要积极推广节约型园林建设，以最少的资源和能源投入，获得最大的生态、环境和社会效益，走出园林绿化建设中的几个误区。这里 我对园林绿化建设中的几点常见误区谈一点我自己的看法。

一、忽略乡土树种引进外来树种

城市绿化应因地制宜，注重选择本土园林植物和适合当地气候条件的园林植物，慎重引进外来树种。乡土树种就是本地区土生土长或称地带性的树种。广义上也可 以包括某些经过驯化已在当地长期栽培、并完全适应当地气候条件、生长良好的外来树种。“乡土树种不是‘土气’，它们在生活的土地上扎根，是自然选择的结 果。‘一方水土养一方人’，同样‘一方水土养一方树’。园林绿化讲究适地适树，‘翻译’过来就是说：选择乡土树种为城市绿化的主力军，最符合节约原则。因 为乡土树种苗木成本低，成活率高，管理最省事，不会因气候变化而‘生病’。”实践证明，这些树种生长健壮、冠大阴浓、抗寒、抗旱、抗污染、耐瘠薄土壤、适 应性强，能发挥最大的生态效益。

在晋城市区建设路、泽州路上，都生长有高 大的法国梧桐。这其实是外来树种，但已经适应了晋城的气候，可作为适宜的树种。每到炎炎夏日，绿阴如盖，行人行走在路边，都会感到特别舒坦。而在太行路上 的合欢树，合欢树给人们的印象是树形风度潇洒豁朗，合欢花端庄秀丽，但合欢树属闽南乡土树种，不适宜我们这里的气候变化，长势不旺，病虫害严重，连存活都 成为难题，更谈不上绿化效果了。

但愿这些引进的外来树种的命运能提醒人们，让乡土树种成为城市绿化的骨干才是最科学的选择。

二、过分强调立竿见影忽略生态效益

在寸土寸金的都市里，与其盲目地大铺草坪，还不如多栽一些树好。虽然草坪绿化见效快，可生态效益却大大低于树木。大肆铺设草坪已经成为最不受欢迎的绿化方式之一。

园林专家认为，从投入来看，树木和草坪的投入比例为1∶10，而产生的生态效益比却为30∶1，相同面积的树木制氧能力是草坪的几十倍，树木在改善城市小气候、净化空气、减少热量、降低噪音等方面也比草坪强20多倍。据有关资料，每平方米草坪“喝”一次水需要1.2吨。草坪的修剪、除草、浇灌、病虫害防治等，每年每平方米要5元左右，这也大大超出以树木为主的绿地管理。这都和“节约型绿化”的思路格格不入。

许多城市为让绿化速成，不顾当地的自然、气候条件，盲目种植大面积的草坪以取代栽树。在我国，城市绿化“草坪热”从上世纪90年代初持续至今。但结果如 何呢？以铺草为主的绿化导致了“有绿无阴”的后果，有的城市绿地草坪比例过大，在炎炎烈日之下，行人却找不到遮阳的树木。

据了解，城市绿化大规模铺设草坪在我国自大连开始。但专家认为，那是大连的生态环境所决定的，大连气候干热，土层薄，种树难度大，只能先铺草坪后逐步增加乔木。更主要的是大连市内多山林地段，辅以草坪，能形成较好的绿地景观和生态效果。

提倡多植树，少种草坪，并不是说完全拒绝草坪。问题在于，不能盲目地追求大草坪，“欧式大草坪”并非适合所有城市。

现在国内城市绿化选择的多是从国外引进的冷季型草坪，不耐旱、浪费水，缺一点水就发黄，管理费用也高。应逐渐缩小其种植比例，代之以节水、耐践踏、耐 旱、不用修剪的暖季型乡土草坪。“虽然这些乡土草坪一到10月份就变枯黄，但综合效益要优于冷季型草坪。”据了解，韩国、日本、美国等国家已经认识到冷季 型草坪的问题，每年从我国进口草坪的比重逐渐增加。而在国内，对这一问题的重视还远远不够。

目前，城市绿化草坪的应用量仍然过大，用地被植物替换草坪仍需要大力提倡和推广。在园区管理过程中，利用爬行卫矛、白三叶、小叶扶芳藤、锦带等地被植物 逐渐取代老化的草坪，既改变了景观效果的单一性，又节省了管理成本。这些地被植物大都比较耐旱、耐阴，生长快，繁殖力强，成坪时间短，绿期长，既可观叶又 可观花，可粗放管理，养护费用低，可以种植在乔木下，减少裸露地面，大大提高了生态效益，同时这类地被植物可以不断的繁殖分栽，为园区绿化提供更多的绿化 材料，如白三叶的种植，其中的1/3是来自不断繁殖分栽形成的。

三、违反自然规律拔苗助长搞“速成”

虽然饱受批评，但“大树进城”这种名为造绿实为毁绿的做法仍在一些城市存在。

城市绿化要遵循自然规律，不可拔苗助长搞“速成”。“大树进城”之类的错误绿化模式不仅浪费了大量宝贵的财政资源，而且也导致了异地原生态森林的破坏，不利于城乡生态系统功能的发挥。

所谓的“大树进城”，就是从农村或山区购买大树，移植到城市，其目的是为了尽快改善城市的绿化水平，提前建成森林型城市。在移植中，伴随大树进城的，还存在挖掉普通大树换成“名贵”大树的现象。

“大树进城”始于上海。从1998年起，上海共向市内移植了胸径15厘米左右的乔木22种、5万多株，两年中耗资5000万元。随后，许多城市争相仿效 这一快速绿化城市的“捷径”，在国内某市的“绿化方案”中明确规定，要用1个月的时间，让“万棵大树进城”。于是，那些深山老林中才能见到的高大树木纷纷 在闹市安了家。但等待它们的却是：进城树木大量死亡。在引进数以万计大树、珍稀树种的某省会城市，移植大树的死亡率超过70％。更严重的问题在于，“大树 进城”是同对自然资源的掠夺和破坏联系在一起的。专家指出，成年大树一旦移植，树体加速老化，2至3年内处于假活状态，即使3至5年确定成活，也大多在几 年，十几年内变成缺乏生机的老树，逐步丧失环境生态功能。城市绿化不能靠成活的大树“输入”，应该立足于栽种树苗，让幼树适应城市的土壤和气候，自然地茁 壮成长。

推广节约型园林建设是一项长期而艰苦的工作，建设（园林）主 管部门开展节约型城市园林绿化建设要全面落实科学发展观，坚持以生态效益和社会效益并重、建设和节约并重、发挥绿地功能为主景观为辅的方针，走勤俭节约、科学建绿的道路，加大城市中心区绿地建设，全面保护自然区域为前提，以节水、节能、节约资金为目标，以技术与艺术相结合为支撑，全面开展节约型城市园林绿 化建设。在建设中少走误区，真正做到少投入高回报。

第四篇：优秀地铁保安工作总结

本文是一篇优秀地铁保安工作总结范文，文章讲述了地铁保安对本职工作的认真总结，体现了保安敬业的精神。下面让我们一起来看看吧！

首先，我们很荣幸地成为了第二十六届世界大学生运会的地铁安检员，为深圳大运会的成功举办贡献出自己微薄的力量。大运会的地铁安检工作不仅让我们有幸亲身感受国际体育盛会的恢弘盛大，也让我们在大运会的一点一滴的工作中一步步地成长成熟。此次大运会安保工作，我们的职责是负责地铁安检，地点是地铁1号线(罗宝线)购物公园站。购物公园站是一个很忙很特殊的换乘站!购物公园站是深圳地铁1号线(罗宝线)和深圳地铁3号线(龙岗线)的一个换乘站，位于中心区商业圈，附近有城建购物公园，星河COCO PARK，天虹商场，君上百货等大型购物中心;中心商务大厦，华融大厦，国际商会大厦，投资大厦等大厦;五星级的好日子马可波罗酒店，时代广场，卓越广场等。购物公园是个很繁忙的地铁站，由车站站务人员统计的每天购物公园站的客流量是八到十万人次。除了客流量大这个站还是个很特殊的站：购物公园站是一个像世界之窗那样的换乘站，但并没有世界之窗那么大，而是分为两个小站;每天有像车公庙站那样的客流量，但车站并没有车公庙站那样合理的布局，这样一个很忙很特殊的车站，给我们地铁安检工作带来了很大的挑战!在2011年6月15日我们怀着无比激动的心情，来到了购物公园站，走上了自己的工作岗位，在接下来的几天了，我们的激动心情，我们的自信心，我们的优越感，被眼前无数乘客的不理解和谩骂声打击的一点都没了，我们被乘客乘客称为变态，脑残，神经病。。大部分乘客都是很不理解我们，但偶尔也有乘客对我们说“辛苦了”，“谢谢”等让我们欣慰的话语，虽然乘客对我们不理解，对我们冷言热讽，但我们一直坚持站好自己的岗，以微笑来面对所有乘客，并宣传安检的必要性，引导乘客接受安检。经过我们安检员不断努力，乘客慢慢都能自觉接受安检了。由于站小客流量大，乘客大都能自觉接受安检，但是工作还是有很多挑战，比如：安检队伍太长乘客不愿意排队;乘客直接冲岗;容易和乘客发生冲突等我们就积极想办法解决，一方面我们向学院和保安公司及时反映车站的情况，一方面我们也自己想办法解决，我们向车站借铁栏杆围蛇形路线，安排多名前引导员进行引导乘客，客流高峰期时我们请民警，站务人员，车站保安来帮忙，力求做到“逢包必检，逢液必查，逢疑必查”。虽然在购物公园站很累很辛苦，但我们安检员从来没抱怨过，由始至终以微笑来面对广大中外乘客，因为我们相信挑战和机遇是共存的。在这两个月的工作中，我们面接受了很多挑战，同时也收获了很多机遇。在安检的过程中我们成功的查处了不少违禁品，比如：大瓶酒精，瓶装打火机气，烟花等易燃易爆品;折叠刀，带自锁装置的匕首，长的西瓜刀等管制刀具等;还在购物公园B，C出口安检点查处一把仿真手枪，并成功交给值班警长处理。我们站还不乏好人好事，在安检的过程中我们拾到不少贵重物品(比如：苹果iphone，护照，银行卡，大厦的设计图纸等)并交付失主或车控室。现在虽然大运结束了，但我们的安检工作并没有结束，前两个月的工作经验我们要总结，后面的工作我们更要做好。最后就让我用一首小词来表述我内心的感受:学竞江河，登高处，巍巍昆仑满山雪，对酒长歌，人生几何?默默无语安检路，无私奉献大运会。回首望，安检路漫漫。谈大运，说安检，不求报，傲中华，扬国威，登祁连远望大运健儿，七十五金压群雄。

第五篇：乘坐地铁优秀日记

当得知属于我们深圳的地铁开通了以后，我的心既是迫不及待，又是为我们作为深圳的一分子而感到骄傲。

今天，我们高兴地先坐着汽车浩浩荡荡地来到了目的地──世界之窗地铁总站。我们走下地下室来到了购票处，把零钱放进购票机器里，然后“啪啷”一声，从机器里掉下了三个绿色圆形的小东西，哦，原来这就是我们乘坐地铁的车票，我们拿着车票激动地来到第二层地下室──地铁站。像条长长的龙似的地铁终于来了，我们有秩序地走进了地铁列车厢里，地铁车厢里干净而宽敞明亮，我们找了一个位子坐下，毕竟是第一次坐地铁，毕竟是第一次乘坐深圳的地铁，心里不禁一阵紧张，总是目不转睛地到处张望着，又是一阵欢喜……哦，对了，我们去的目的地是──会展中心。看着窗外的飞快穿过的幅幅景色，本来还想在车上多欣赏一会儿“美景”，想不到当我还在美丽的梦景中陶醉时，会展中心到站了，走出车门一看手表，才不过几分钟而已，多么快速，又是多么方便啊，有了地铁，人们再也不用担心上班工作或上学会迟到了，真是让我出乎意料中。

看着地铁飞快地开往下一站的影子，我不由得触景生情从心中发出赞叹：啊，它就像一位永远不会停下来的伟大工作者，永远为着人民服务，永远跟着时代的步伐走着，永远不会歇息，在不久的时间里，这属于我们深圳的地铁，将会随着更新的科技前进，走向新时代，永远是我们深圳的骄傲，它，永远使我们感到自豪。