第一篇：国航简介
国航简介
中国国际航空股份有限公司简称“国航”，英文名称为“Air China Limited”，简称“Air China”，其前身 中国国际航空公司成立于1988年。根据国务院批准通过的《民航体制改革方案》，2002年10月，中国国际航空公司联合中国航空总公司和中国西南航空公司，成立了中国航空集团公司，并以联合三方的航空运输资源为基础，组建新的中国国际航空公司。2004年9月30日，经国务院国有资产监督管理委员会批准，作为中国航空集团控 股的航空运输主业公司，国航在北京正式成立。2004年12月15日，中国国际航空股份有限公司在香港（股票代 码0753）和伦敦（交易代码AIRC）成功上市。
国航的企业标识由一只艺术化的凤凰和中国改革开放的总设计师邓小平同志书写的“中国国际航空公司”以及英文“AIR CHINA”构成。国航标志是凤凰，同时又是英文“VIP”（尊贵客人）的艺术变形，颜色为中国传统的大红，具有吉祥、圆满、祥和、幸福的寓意，寄寓着国航人服务社会的真挚情怀和对安全事业的永恒追求。国航远景和定位是“具有国际知名度的航空公司”，其内涵是实现“竞争实力世界前列、发展能力持续增强、客户体验美好独特、相关利益稳步提升”的四大战略目标；企业精神强调“爱心服务世界、创新导航未来”，企业使命是“满足顾客需求，创造共有价值”；企业价值观是“服务至高境界、公众普遍认同”；服务理念是“放心、顺心、舒心、动心”。
国航是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司以及世界最大的航空联盟——星空联盟成员、2008年北京奥运会航空客运合作伙伴，具有国内航空公司第一的品牌价值(世界品牌实验室2010年评测为406.29亿元)，在航空客运、货运及相关服务诸方面，均处于国内领先地位。
国航承担着中国国家领导人出国访问的专机任务，也承担许多外国元首和政府首脑在国内的专包机任务，这是国航独有的国家载旗航的尊贵地位。国航总部设在北京，辖有西南、浙江、重庆、内蒙古、天津、上海、湖北和贵州、西藏分公司，华南基地以及工程技术分公司、公务机分公司等，国航主要控股子公司有中国国
际货运航空有限公司、澳门航空有限公司、深圳航空有限责任公司等，合营公司主要有北京飞机维修工程有限公司（Ameco），另外，国航还参股国泰航空、山东航空等公司，是山东航空集团有限公司的最大股东。曾为国航控股、现中航有限旗下的北京航空食品有限公司于1980年5月1日在北京成立，是我国《中外合资经营企业法》颁布后的第一家中外合资企业。
截止到2010年12月31日，国航（含控股公司）共拥有以波音、空中客车为主的各型飞机393架，定期航班通航全球29个国家和地区，其中包括47个国际城市、91个国内城市和3个地区；通过与星空联盟成员等航空公司的合作，将服务进一步拓展到181个国家的1160个目的地。
国航致力于为旅客提供放心、顺心、舒心、动心的“四心”服务，拥有中国历史最长的常旅客计划——“国航知音”。国航在中国民航业内首家推出了以“平躺式座椅”和“全流程尊贵服务”为核心内容的中远程国际航线两舱服务，为旅客提供尊贵、舒适、便捷的出行空间和全程服务。国航具有很强的国内国际联程运输能力和销售网络，拥有广泛的高品质客户群体，已经成为众多中国政府机构及公司商务客户首选的航空公司。截止2010年底常旅客会员总数达到1500多万人。国航拥有一支业务技术精湛、作风严谨、服务良好的飞行员和乘务员队伍。飞行队伍曾获得 “国际民航组织荣誉奖章”、“全国安全生产先进集体”、“安全飞行标兵单位”等诸多荣誉，创造了堪称世界一流的安全飞行纪录，成功进行极地飞行，在飞行难度举世公认、曾经被国际民航界视为“空中禁区”的成都—拉萨航线上创造了安全飞行45年（1965年开始）的奇迹，2008年又成功实现夜航。空中乘务队伍显示了国际化水准，日籍、韩籍、德籍乘务员陆续加盟，具有良好的职业素质和敬业精神，是旅客在蓝天上最好的朋友。他们持续推进让旅客“放心、顺心、舒心、动心”的“四心服务”工程，服务品质一直受到广大旅客的赞赏。
国航的飞机拥有专业化、规范化的技术保障。国航下设工程技术分公司，总部设在北京，下辖成都、重庆、杭州、天津、呼和浩特、上海、贵阳、武汉、广州9
个维修基地和4家关联企业，拥有88个国内维修站点和73个国际维修站点，形成了辐射国内外的维修网络。其中，我国民航合资最早、规模最大的航空器维修企业——北京飞机维修工程有限公司（Ameco）1989年5月2日成立，为维修能力的提升注入了活力。国航机务系统持有中国民航局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）及欧洲航空安全局（EASA）以及其它18个国家颁发的维修许可证，拥有7座大型机库和先进的设施设备，具备强大的维修能力，赢得了全球80多家航空公司的选择和信赖。从80年代末至今，国航机务共取得了近20项国内维修项目的突破，获得了国家及省部委授予的50多项科技进步奖项。
国航推行一体化运营，具有强大的运行控制能力。遍布全球的国航航班皆在运行组织指挥和协调中枢的控制之下，计算机飞行计划系统从飞机性能数据库、全球导航数据库、全球机场数据库和高空气象数据库中提取信息，优选航路，制定飞行计划，把握飞机性能，确认飞行资格，严格把关放行。国航自行研制开发了运行管理系统，集成了卫星电话系统、空地数据通讯系统和短波无线电系统等，成为国内第一家具有超远程监控能力的航空公司。
国航在北京首都机场为国内外航空公司提供包括旅客进出港、中转服务，特殊旅客服务，要客、“两舱”旅客服务，旅客行李服务，航班载重平衡服务，航班离港系统服务，站坪装卸服务，客舱清洁服务，特种设备维修等方面的地面服务业务，同时是国内首家使用旅客自助办理乘机手续、旅客自助办理托运行李手续及自主分配航站楼部分机位的航空公司地面运输保障部门。也是首家推行中心配载业务的部门，现已在国内67个航站开通了国航中心配载业务，使国航成为国内第一家采用中心配载工作模式的航空公司。目前国航地面服务部在北京日保障进出港航班量近940余架次，日保障航班高峰达1026架次，高峰小时保障能力达到79架次，拥有各种地面服务设备设施、特种车辆2300余台套，相关资产超过9亿元人民币（原值），是国内民航规模最大、保障能力最强的航空地面运输保障服务机构。
国航高度重视人才培训，拥有的飞行训练中心具有世界一流的训练设备、训练能力和训练规模，师资力量雄厚，教学经验丰富，训练设备一流。基地设在天津滨
海国际机场的飞行训练大队采用当前中国民航最先进的实机训练模式，一架B737-300飞机专用于实施本场训练，承担国航新雇飞机驾驶员的培养和管理工作。乘务训练中心是中国首家培训空中乘务员的大型多功能训练基地，中心教员具备高级乘务员职称，具有国际航协教学资格，以及国际航协CRM训练认可的教员资格，已为国内外近40家航空公司培训学员8万多人次，还为慕名而来的其他行业提供培训服务。目前，国航大学正在建设中，未来将成为具有学历教育的大型现代化航空人才培训基地。
国航管理水平明显提升，实现2001年到2007年连续7年盈利，在中国民航居于领先地位，品牌价值不断扩大。2007、2008、2009、2010年度国航连续四年入选世界品牌500强，成为中国民航唯一一家进入“世界品牌500强”的企业。2010年6月，国航被世界品牌实验室评为中国500最具价值品牌第25名，位列国内航空服务业第一名；2004、2005、2006、2007、2008年国航连续五年在“旅客话民航”活动中分别获得“用户满意优质奖”、“用户满意优质服务金奖”等；国航品牌曾被英国《金融时报》和美国麦肯锡管理咨询公司联合评定为“中国十大世界级品牌”；在品牌中国总评榜系列评选活动中，荣膺“品牌中国华谱奖——中国年度25大典范品牌”称号；2010年国航同时获得世界品牌实验室评选的“中国品牌年度大奖NO.1(航空服务业)”和“中国文化品牌大奖”两项殊荣；在各类社会评选中多次获得“最佳中国航空公司”“年度最佳航空公司奖”、“极度开拓奖”、“最佳企业公众形象奖”和“中国经济十大领军企业”等称号。
国航自觉履行社会责任，始终视承担公共责任为己任。通过自身的持续发展，稳定为国家创造税收，提供就业机会；积极参与社会公益实践，投身赈灾救灾，为国家和社会做出了贡献。国航领导班子曾被中组部、国资委党委评为“全国国有企业创建‘四好班子’先进集体”。国航与中国儿童少年基金会等联合发起设立了中国儿童基金会“儿童保险专项基金”，为我国儿童少年的健康成长贡献力量。国航出色完成了奥运会、残奥会的服务保障任务，创下中国民航史上诸多之最，2008年9月29日，党中央、国务院在人民大会堂隆重召开北京奥运会、残
奥会总结表彰大会，国航被授予“北京奥运会、残奥会先进集体”荣誉称号。在国内外各种重大自然灾害和承担紧急运输飞行任务中，国航都不计得失，快速行动，组织运输，力尽中央企业的职责。如2003年抗击“非典”疫情、2008年初抗击冰雪灾害、2008年和2009年汶川、玉树抗震救灾，2010年海地救援、2011 年日本海啸救灾和完成利比亚局势动荡紧急撤离中方人员的包机任务等，国航无不彰显了中国央企的风范
第二篇：国航人才理念
国航人才理念--品德、激情、能力、业绩
人才理念是公司用以评价、选择、使用、培育人才的基本标准。
品德是正确发挥才能的根本基础，激情是干好工作重要驱动力，才能是干一番事业的必备条件，业绩是德才兼备者必须取得的结果。在选拔、评价、使用人才，必须坚持业绩为导向。
品德，一个人所应遵从的个人品德、职业道德、社会公德的总和。国航把人的基本道德和个人品质、操守作为首先考察判断标准，是因为品德决定一个人的价值判断和行为走向。
激情，是追随公司发展目标奋斗不止的精神，是积极主动的工作态度，雷厉风行的执行风格，是追求创新的勇气，是主动干事业的驱动力。我们排斥麻木不仁，无精打采，得过且过混日子的所谓人才；我们需要追求卓越，充满生机与活力、热情洋溢的创造者。
能力，是每一个人取得优秀工作成果的才能、智力、体力的集中体现。我们需要具有各种能力的人才，更需要有较高专业技能，有综合才能和素质的高层次人才。只有具备各种能力的人，才能为公司的各项事业作出贡献。当前，国航必须强调能力、贡献决定等级和利益的理念，消除干好干坏一样的心态。
业绩：是判断与检验人才的基本标准。国航在对人才的品德、激情、能力作出判断后，最关心的是人才的实际业绩。德才兼备的人才，必须以良好的业绩加以体现和证明。国航倡导以业绩为导向的理念，并以此最终决定人才的价值。
第三篇：国航乘务员手册
《国航客舱服务部乘务员、安全员管理手册》
第一章 总则
第一条 为加强客舱服务的管理，指导乘务员及安全员做好服务和安全工作，促进各方面工作的顺利进行，特制定本手册。
第二条本手册的适用对象为客舱服务部的全体乘务员、安全员。本手册中“空勤人员”泛指乘务员与航空安全员。
第三条本手册中所涉及内容以管理为主，有关具体事项请参照公司、客舱服务部现行规章规定。
第二章 乘务员形象
乘务员的仪表着装言行举止不仅关系着我公司的企业形象，而且代表着国家、民族的对外形象，是一个航空企业赢得市场的有力资源，应体现时代对企业的要求。
第四条 礼貌礼仪：
乘务员在工作、生活、驻外期间应具有良好的个人修养和礼貌礼仪。
1.乘务员在工作区域应着装大方，不着奇装异服，工作装与便装不混穿。与旅客、领导、同事相遇，应微笑示意、驻足让道、主动问好。
2.乘务员在任何时候均以礼貌平和的方式讲话。
3.接听电话时应使用文明电话用语。
4.维护公共场所秩序，不大声喧哗、嬉笑、打闹。
5.保守国家机密、尊重驻地国民俗、文化。不以公司立场对外发言。
6.有关文明礼仪的规定见《客舱服务部文明言行规范》。
7.有关驻外期间的规定见《客舱服务部驻外管理办法》。
第五条 举止
乘务员在工作期间应保持良好的体态，合理使用形体语言。
1.站、坐、行走、蹲姿应大方、得体、规范。
2.指示方位时五指并拢，自然明确。
3.工作交谈应耐心轻声，避免旅客听到、误解。
第六条 仪表
（一）女乘务员
1、发型：乘务员身着制服时，头发注意保持发型整洁美观、大方自然、统一规范、修饰得体。发型以乘务业务规定的标准发型为主，不留怪异发型。
2、化妆： 女乘务员值勤时必须化工作妆，补妆，保持良好的精神面貌，保持手和指甲修剪整洁。不使用不健康颜色及亮彩色等的口红，不佩带过大的饰物、时装手表，不在旅客面前补妆、修饰。
（二）男乘务员及安全员：
发型以平头、分头、背头为主，随时保持整洁。双侧鬓角不得盖住双耳，前侧头发保持在眉毛上方，头发不得长于衬衣衣领上线。不留胡须，保持手和指甲的整洁。
第七条 着装：
乘务员着装规定：
1、值勤时，同一航班乘务组乘务员可根据航线季节、天气变化及个人身体素质着装，空中女乘务员一律着裙装；迎送客时，乘务员可着马甲，寒冷地区可着大衣。
2、皮鞋应保持光亮、无破损，空中应着单皮鞋，平底鞋只能在空中服务时穿着。
3、着制服时须扣好纽扣，女乘务员着大衣、风衣时不要系好腰带、佩带围巾、手套。
4、围裙在位旅客提供餐饮服务时穿戴，保持熨烫平整、干净。
5、男乘务员着制服时，必须佩带帽子；女乘务员着制服外套、风衣、羊绒大衣时要佩带帽子。
6、登机证佩带在制服、风衣、大衣胸前，上机后摘掉；服务牌佩带在制服右上侧、衬衣和围裙的左上侧。
第八条 换季着装时间表
日期
风衣/大衣
裙装
裤装
马甲
女10．15—4．30∨☆☆☆∨
5．1—10．14∨☆
男10．15—4．30∨☆∨∨
5．1—10．14∨☆
备注1.本表中“☆”号表示乘务员可以根据天气、航线、自身体质选择着装2.空中只能着裙服 第九条 箱包规定
携带箱包一览表
航线旅行箱旅行包衣袋背包密码箱小拉杆箱 女乘务员驻外包伙航线∨∨∨∨
驻外非包伙航线∨∨∨
当日国际航线∨∨
当日国内航线∨∨
2—3日航线☆∨∨∨
男乘务员驻外包伙航线∨∨☆∨
驻外非包伙航线∨☆∨
当日国际航线∨∨
当日国内航线∨
2—3日航线☆∨∨
备注：1.箱包清洁，外无饰物。
3.表中“☆”号乘务员可以自己选择是否携带。
第 条 有关乘务员形象具体事项请参见《乘务员手册》。
第三章 生产派遣
为了规范乘务员的航班生产特制定乘务员航班生产派遣规则。并以此作为客舱服务部电脑排班系统设计、运行的原则依据。
第 条 术语的含义：
1，“飞行时间” 是指从航空器为准备起飞而借本身的动力，自装载地点开始移动时起，直到飞行结束到达卸载地点停止运动为止的时间。
2，“执勤时间 ”是指在执行由航空承运人安排的飞行和地面任务中所花费的时间，包括航前准备时间、飞行时间、飞行后工作时间、中途经停站的过站时间、地面训练和其他工作时间。
3，“备份”为乘务员做好工作准备，并在客舱服务部楼内或指定休息地点等待可能的航班任务。
4，“坐机”为乘务员根据公司指派乘坐飞机至某地，在机上没有进行乘务工作。
5, “跨分部飞行”为乘务员要求执行本分部以外的任务，须填写《亲属在外登记表》及《跨分部飞行申请表》，经部领导、派遣室主任签批方可执行。
5，“驻外休息”为乘务员在离开北京基地，在国外做跨天休息。
6，“航后休息”航班落地后规定的休息时间。
7，“休息时间”乘务员不进行任何工作的时间，计算方法：从一个航班结束到下一个航班开始。
8，“过夜”为乘务员在离开北京基地，在国内其它航站做跨天休息。
9,“晚签到”为乘务员晚于准备时间1至5分钟（含5分钟）签到。
10，“迟到”为乘务员晚于准备时间5至15分钟（含15分钟）签到。
11，“误机”晚于准备时间15分钟，未能按（手册）规定参加航前准备。误机者不得参加飞行。
12，“航前准备”为此次航班乘务组在起飞前2小时与准备时召开的机上服务、安全会议。按规定不得少于15-20分钟。
此规定适用于乘务员航班生产的所有工作。但当乘务员在执行检验、救灾、急救、专机等特殊飞行任务时，如果预定的飞行时间、值勤时间超过本规定的有关条款的限制，须经公司有关部门特别批准。
第 条 派班
生产派遣室根据公司下发的生产计划，按照目前使行的三个循环圈的类别，根据驻外天数及飞行时间进行合理的派班。每月20日之前将月计划下发到分部。
分部接到航班计划后，应严格按照计划派班，遇有人员紧张的情况，分部自行调整的航班，须提前通知派遣室。
1、乘务员的月飞行小时应保持在73小时以上。
2、每季度的驻外天数应当平均。
3、合理调配航班任务，保证每一各航办的人员力量搭配。按照规定配备各等级乘务人员以及广播员、小语种的乘务员。
4、在有条件的情况下，优先安排工龄长的同志休息。
5、安排备份组时，国际航线的备份组不少于12人，国内航线的备份组不少于15人。
6、生产派遣室每日8：30将锁定各分部的次日航班，此时间以前的人员调整科在本分部派遣系统内进行，此后和航班换人须持换人记录单到生产派遣室换人，前分部换人一次记录。分布对于9：00以后的还人应做详尽的记录，并与每月初在分部公布。
7、凡由国务院副总理、国务委员、政治局常委等重要旅客乘机的航班，生产派遣室要安排干部跟班飞行。
第 条 各航班分配的原则
1，一类航班：驻外航班及107、957、975、137、973、979
2，二类航班：甲等：当天往返直飞的航班及国内过夜航班。
乙等：直飞的国内航班。
3，三类航班：甲等：当天往返，三个以上起落的国际航班
乙等：两个以上起落的国内航班。
排班时，将对各种航班、及备份予以平均分配。
第 条 计算机排班系统所遵照的原则。
1、将所有乘务员按照签证的类别（巴黎、美国），化分为两个部分，分别进行排班。以15天为一个排班周期。
2、各机型的男乘务员比例限制：
744： 3-4人，777、747： 2-3人，767： 1-2人，737： 0-1人
3、各机型夫妻比例限制：照顾夫妻同飞一个航班，排班时职务低的随职务高的。
744： 2-3对，777，747： 1-2对，767、737： 0-1对。
4、按照乘务员的等级将人员分为四类：CF、PS、F、STW。
5、所有国际航班和由747、777机型执行的国内航班，由持有护照的乘务员执行。
6、国内航班763以下机型由无护照的乘务员执行，但带班乘务长必须是执行国际航线的国际航线乘务长。
第 条 机型定员。
机 型 最低编制 定员编制
B737-300 4名 5名
B737-800 4名 6名
B767-200 6名 8名
B767-300 6名 10名
B777-200 8名 14名
B777-300
B747-400CMB 10名 14名
B747-400P 12名 18名
第 条 确认任务
1，乘务员应提前三天，利用电脑确认任务。
2，乘务员需在航班起飞前2小时，利用电脑签到。
3，乘务员需在航班起飞前1小时30分钟,坐机组车。
4, 去程为乘机、调机、飞连飞组的第二个航班，乘务员及安全员出勤的签到时间均为航班起飞前1小时40分钟。
第 条
1,居住在市内的乘务员执行次日9:00以前起飞的航班 ,须住出勤楼.对不执行此规定者一切责任自负。
2,对执行9:00以后航班任务者 ,如发生双方责任车祸 ,凭交通管理部门的事故裁定书 ,进行减半扣分。
第 条飞行时间和休息时间
1，每个任务段的最高小时 16小时
2，每天最低执勤小时 20小时
3，每周最高航班飞行小时 35小时
4，每月最高航班飞行小时 100小时
5，每季度最高飞行小时 300小时
6，每年最低飞行小时定额 840小时 最高定额 1000小时
7，一个执勤段的最多落地数 5个
8，每个月的最低休息天数 7天
9，最高连续飞行天数 4天
10，最高连续休息天数 3天
第 条 航后休息的时限
1、东线，太平洋航线回京中途落地的航班，允许休息48小时。
2、东线，太平洋航线回京直飞的航班，以及西线航班允许航后休息48小时。
3、东南亚航线允许航后休息24小时。
4、当日往返航班（飞行时间在8小时以上）允许航后休息24小时。
第 条 备份
国际乘务员：早上6：00签到，备份至晚上5：00。
国内乘务员：备份的前一天下午3：00签到，备份至第二天下午3：00。
备份不在位者,视为误机。
第 条 休假
准备休工龄假、探亲假的乘务员应在航班执行月的15天前，向生产派遣室提出申请。生产派遣室将根据下月生产情况安排休假。
生产派遣室在接到申请单后，将根据下列优先顺序安排：婚假、飞行小时多的、工龄长的、乘务员级别高的。如若因生产原因不能如期安排休假的，将在其下一次申请时优先安排。
第 条 病、事假换人
1, 年内允许每人病假换任务三次，三次内不扣分，自第四次起扣分。
2, 换人指执行航班前一天上午9:00至航班起飞前3小时(机场地区2:30)提出不能执行航班任务。
3，病假者需持医生开具的病假条，在航班任务前一天向单位提出申请，或事后补交假条，但所耽误航班，事后补飞。
4, 连飞航班,换人次数以换下班次为准.5, 备份上航班后交假条者直接扣分.第 条 互换航班
在航班公布后，因个人原因不能执行某一航班任务时，允许同等级别的乘务员在签证有效内对换和替飞航班，但不得影响后续航班的正常执行。此种对换和替飞，主动方每人每年允许三个航班，由生产派遣室统计记录。
需要对换航班的乘务员，必须在所对换航班执行日的4天前向生产派遣室递交航班对换或替飞申请单。
对因对换或替飞所造成的飞行小时不足，排班人员将会在本月或下月安排任务，予以补齐。
生产派遣室每半年公布一次对换或替飞的人员名单。
第 条 其他
1、乘务员跨分布飞行应遵循《跨分部飞行规定》。
2、空勤干部飞行应遵循《空勤干部驻外飞行规定》。
第四章 证件管理
第 条 护照
护照是证明空勤人员身份的合法证件。空勤人员执行国际及地区航线的飞行任务应携带本人的公务护照，护照应具有合法的签证和有效期。
第 条 办理护照
空勤人员在飞行时间达一年以上后可办理护照。办理护照，需由客舱服务部对本人的政审，报公司保卫处统一到外交部办理。
第 条 护照管理
1.每个出港的航班乘务长再领取出勤单的同时，要向调度员索取乘务员的护照。护照要当面点清，不得有误，做到乘务长读名单调度员注意配给。
2.乘务长指定组内一乘务员与机组一同办理出入境手续。
3.乘务长要对乘务组的护照进行全程监控，驻外期间集体管理。
4.航班结束归队后，及时将护照交还调度室的调度员。
5.5P乘务长入员不便于大组同步，应及时从原乘务组取出护照转交给新的乘务长。外籍乘务员的护照要及时索取和退回。（属个人保管）
第 条 登机证
登机证是空勤人员执行任务时必须携带和佩带的必要的证件。由公司根据民航总局的统一标准和规格制定。一般两至三年更换一次。
第 条 办理登记证
空勤登记证办理程序是由客舱服务部填写《空勤人员登记证申请单》，经主管部门签字加盖公章后，保公司保卫处办理。
第 条 补办登记证
空其登记证使用者用妥善保管，避免丢失。如遇丢失须由本人写明丢失经过及深刻认识，报人事行政室申请补办。经同意后，由公司保卫处将丢失证件号码通报全国各机场保卫部门，注销号码后，交500元后给与补办。乘务员因丢失登记证造成不能参与飞行，本人负有全部责任。
第 条 健康卡、黄皮书、空勤人员执行飞行任务时必须携带有效的健康合格证、预防接种书，并按规定接受有关部门的查验。不得持过期证件飞行，不得擅自涂改、销毁、转借上述证件。
健康卡的有效期为一年。
第 条 乘务员执照
乘务员执行任务时必须携带执照。乘务执照分为A、B、C三类：
1.A类执照适用于执行国际航线（含地区航线）、国内航线乘务飞行任务；
2.B类执照适用于执行国内航线（不含地区航线）乘务飞行任务；
3.C类执照为实习生执照，临时执照，适用于国内航线（不含地区航线）飞行任务；
A、B类乘务执照有效期为5年，C类为1年。
第 条 办理执照
执照由乘务业务室负责办理。乘务员办理乘务执照须提供的以下资料：
1.当年有效期内的体检合格证影印件；
2.培训机构颁发的初始上岗合格证影印件；换证要提供复训合格影印件；
两张两寸着制服免冠彩色照片。
第 条 执照年审和补办
乘务执照于每年的第二季度进行年审，办理乘务执照和年审，须在期满前45天提出申请，年审时须提供本的培训合格证和健康证影印件。
1、乘务执照和年审合格证丢失，须提供合理的证明和申请，并由所属领导签署意见，报民航华北局补发；从收到之日起两个月补发；乘务执照再丢失须经专业培训、职业道德考核合格，一年后给予补发；情节严重者，予以通报批评；
2、乘务执照破损，由乘务员，写明原因，部领导签署意见，携一张二寸着制服免冠彩色照片到发证机关以旧换新，并对个人予以处罚。
第 条 执照管理
（一）有下列情况之一者，乘务执照予以暂停，在乘务执照上签注“暂停”字样。
1、脱离实际工作岗位满一年者
2、抽查不合格者
3、其他特殊情况者
（二）有下列情况之一者乘务执照予以吊销。
1、造成或持他人的乘务执照执行任务者
2、造成严重直接责任事故者
3、有违法违纪行为造成重大影响者
4、乘务执照涂改、转借者
5、其他特殊情况者
（三）有下列情况之一者，乘务员执照予以降级（A降B、B降C、A降C）。
1、造成严重差错者
2、内连续被有效投诉两次以上者
3、年审不合格者
4、其他特殊情况者
第五章 服务工作四个阶段
第条 预先准备阶段
1、乘务员必须在航班起飞时刻前二小时准时参加航前准备会。
2、执行飞行任务必须携带乘务员执照、黄皮书、登记证、健康卡等有效证件。
3、携带相关业务资料，工作用品和一个处于良好工作状态的手电筒。带班乘务长须检查CF包内物品齐全。
4、航前准备会由带班乘务长主持。准备内容包括：按人员等级分工；航线地标；航线特点；餐饮供应；服务程序；紧急情况处置；所到国家C，I，Q规定；近期业务通告；驻外管理等等。准备会时间为20分钟左右。有日籍乘务员时须用英文准备。
5、航班起飞时刻前1：30分统一乘坐本部班车登机。
6、互换乘务员的航班，带班乘务长要确认乘务员到位，协助办理相关手续。
第条 直接准备阶段
１、按分工检查各区域紧急设备数量及待用状态，客舱设备完好状态，清点清洁卫生用品
报告带班乘务长。
2． 厨房乘务员清点餐食，供品数量及质量。
3、带班乘务长核对签收各类文件。（舱单、货单、平衡表、公邮箱、票证箱、药箱特殊旅客交接单、餐食配备单、检疫放行单、客齐单等）
4、带班乘务长要对直接影响服务质量的客舱设备和紧急设备故障及时报告有关部门维修，在机长的指导下，坚持执行最低放行标准。
5、全体乘务员协助安全员清舱，无安全员的航班，乘务员按分工检查各区域后报告带班乘务长。
第条 飞行实施阶段
（一）登机阶段
1、旅客登机，乘务员应使用敬语主动迎客，协助查找座位、安放行李。
2、提供阅读物，为头等舱公务舱旅客提供毛巾、饮料和拖鞋等物品
3、出口座位确认，对坐在出口座位的旅客介绍出口的使用方法及紧急情况下的职责，并确认在紧急情况发生时能否履行其职责。
4、对特殊旅客，主动介绍紧急设备及乘机注意事项。
5、起飞前播放或演示《安全须知》。
6、乘务员按分工在起飞和落地前进行客舱及厨房安全检查。
7、为头等舱、公务舱旅客提供姓氏服务。
8、头等舱、公务舱旅客登机至起飞前，乘务员应提供热毛巾、迎宾酒（香槟）、饮料、拖鞋、牙具、耳机、餐谱的服务。
9、按照分离器检查单操作分离器，并落实互检。
（二）、机上广播
1.乘务长指定有广播员证书的乘务员负责广播
2.广播员必须携带广播词。
3.广播员要用中、英两种以上的语言广播，根据航线添加相应语种广播。
4.广播用语准确规范，使用国际通用的专业术语，广播语气亲切自然，音量适中。
5.夜航按区域分舱广播，不得打扰一等舱、公务舱旅客休息。
（三）空中服务
1.根据旅客需要及时提供细微服务
2.头等舱、公务舱使用餐饮单订餐饮。
3.合理调节客舱温度和灯光，保持客舱清洁，环境舒适。
4.起飞落地和颠簸时，应按规定进行安全检查。
5.主动为旅客发送报纸、杂志等读物。
6.按照服务计划提供餐饮服务，头等舱、公务舱应根据旅客的要求随时提供餐饮服务。
7.遇有飞机延误，应及时广播说明原因，并主动到客舱安抚旅客，视等待时间酌情安排旅客餐饮。协助转机旅客得到地面服务人员的接洽。
8.对要客和特殊旅客提供重点服务。
9.特餐先于其他旅客供应
10.落地前，及时归还为旅客保管的衣物，及接收的危险品。
（四）厨房乘务员职责
1.厨房区域乘务员应保持厨房清洁，物品安放符合客舱安全要求，操作动作要轻。
2.根据飞行时间、开餐时间、地区温差，合理冷藏餐食、酒类及饮品。
3.参照食品特性合理调节温度、时间，烘烤餐食。
4.一等舱、公务舱瓷餐具要保温。
5.认真检查、填写供应品回收单，并按规定铅封。
（五）空中值班制度
1.航程中始终保持乘务员巡视客舱。
2.飞行时间超过4小时的航班可以安排值班，各舱位必须保持一人值班，并随机为旅客提供服务。
3.为客人提供免税品服务，应主动介绍商品，钱帐相符，禁止出售非售品。
4.全程适时播放娱乐录象和航线地标。
（六）其他
1.落地后清舱，并及时归还旅客遗失物品，如无人认认领，移交相关部门。
2.带班乘务长要全程监控服务工作并确保服务质量。
3.带班乘务长认真详细填写《客舱故障记录本》，特定航线应用英文填写。确保《机组申报单》、《交接单》、《回收单》、《核销单》等单据填写正确。
（七）乘务员应遵守《供应品回收规定》
1.回收物品的范围是除一进不能使用的一次性物品和已经开封的食品、饮料以及餐具、礼品、酒水、用品、杂志、棉织品。
2.根据国际国内航伴餐食以供应品以及伴随其服务的用具及配备标准，将航后所剩余的物品进行有目的的回收，填写《回收单》，已达到再利用的目的。
3.飞机到站后，乘务人员在限定的时间内与回收人办理交接手续。
4.乘务员不得将提供给旅客的机上供应品私自带下飞机。
第 条 航后讲评阶段、带班乘务长应认真填写乘务日志及问题反映单。航班中遇有重要问题及事件应及时报告，填写《机上事件报告单》。、带班乘务长应对本次航班进行航后讲评。
3、带班乘务长应提醒归还日籍乘务员的护照，必要时协助办理入境手续。
第六章 航空安全员工作四个过程
第条 适用范围
航空安全员管理规定适用于全体专职、双执照安全员。
第条 工作职责
在所执行的航班中，在机长的领导下，在乘务组的配合下，有责任对所发生的劫机、炸机、非法干扰事件予以处置。
第条 工作内容
（一）预先准备阶段
1、确认任务；明确航班号、飞机号、飞机号、机型、机组人员情况、起飞时间、中途站、降落目的的以及航线情况。
2、根据航线的特点，结合空防形势的通报，上级对空防工作的要求，制定本航班的空防形势措施，配有两名安全员时，要有明确的责任分工，密切配合。
3、按时参加机组准备会，了解、熟知最新的业务通告，做好与乘务长、机长、沟通工作。
4、按时领取个人器械，进行个人准备。、乘务组的准配会上要有空防预案，明确分工，专人负责。与机长、乘务员沟通预先措施，听取或执行机长的指示。
6、各种证件携带齐全，自查证件在有效期内。
（二）直接准备阶段
1航空安全员登机后，对空舱进行全方位的检查
2检查机上紧急设备处于良好的备用状态。
3在未派安全员的航线上，机上安全检查的工作由双执照安全员完成，或由乘务长指定负责空防的乘务员完成。
4旅客登机前，安全员会同乘务员对客舱进行清舱，保证机上无外来物和人员。
（三）飞行实施阶段；
1、旅客开始登机时，安全员应处于合适的位置，密切注意旅客的状况，注意机场工作人员的情况，防止偷渡人员混上飞机。旅客登机后，确认工作人员已全部下飞机，核实旅客舱单与人数相符。安全员在旅客登机的过程当中，应协助乘务员维护机上秩序，处理旅客非法干扰客舱安全的行为。关闭机门后，及时向及长报告，坐到指定的座位上，看护驾驶仓门。
2、航空器起飞后，按照规定锁定驾驶仓门，出入驾驶仓的乘务组人员，必须按照事先的联络方式出入。
3、航程过程中特殊情况的处置，均按公司《航空安全员管理手册》的规定执行。航程中注意观察旅客的动态，坚持巡视客舱，观察旅客的举动。
4、对违反机上正常秩序的行为，经机长同意可采取必要的强制性管制措施，并交地面工作人员处理。
空中遇劫处置程序、空中发现爆炸物处置程序、执行遣返任务，均按照《国航安全员管理手册》的有关规定执行。
（四）航后阶段 ：
任务结束后，应及时做好器械的交接工作、及时反馈航程中的各种问题，遇有重要情况及时向上级汇报。
第条 派遣
按照民航总局公安局、国航保卫处的规定，客舱服务部对重点航线配备1至2名航空安全员。固定航线由客舱服务部派遣，紧急情况由公司保卫处制定计划。增减安全员的配备必须请示公司保卫处，征得其同意后，报客舱服务部执行。
第条 训练
1、根据民航总局公安局的要求，安全员要参加基础训练、带飞训练、复归训练和养成训练。
2、新招收的安全员，必须经过民航总局公安局认可的武警学院不少于90天的训练，获得《航空安全员资格证书》。
3、训练结束，获取执照后进行安全员工作程序的带飞训练。
4、航空安全员获取执照后，接收每两年一次的复归训练，时间不少于30天。
5、航后或平时进行集中组织安排一月不少于120小时的身体素质训练。
6、每2年（1年）参加一次与飞行组、乘务组的紧急情况处置合训。
第条 奖励和处罚
奖励和处罚按照国航《航空安全员管理手册》第18条执行。
第条 驻外管理
驻外期间安全员应服从机长、乘务长的管理。
第七章 卫生保健
第 条 就诊
乘务员患病可以到航医室就诊。因病情需要需外出就诊者由航医开具证明。
第 条 住院
凡因病情需要住院者，须经主管航医审批，填写住院申请表，经有关领导批准后安排到合同医院就医。因急诊住院须在住院后及时补办相关手续。住院期间必须遵守院规，服从医院治疗，凡住院超过一个月者须再经过航医批准方可延长住院时间。私自脱院按旷工处理，脱院期间的医疗费用不予报销。
第 条 病假
空勤人员伤病由本部航医根据病情提出治疗和病休意见，节假日、非上班时间可到总队航卫科值班医生处就诊。外院急诊应在24小时之内通知航医，（原则上不得超过48小时）持规定的手续(诊断证明、门诊手册、处方、报销凭证)到本部航医室转换假条(节假日顺延)，非本部病假条无效。驻外、过夜期间突发疾病须迅速通报航医。
第 条 证件
乘务员应当携带的有关证件参见第三章第 条。
第 条 体检
空勤人员应每年参加体检。在健康合格证失效前45 天持健康证到航医室领取化验单，持化验单进行辅助体检。辅助体检完成15天后到航医室领取体检档案上站进行综合体检。各科体检结束后将档案送回航医室，20天后持旧健康证领取新证。凡因疾病住院或因健康状况不良发生意外伤害、晕厥等，病愈后需经航医鉴定合格后方可恢复飞行。女乘务员满45周岁、男乘务员/保卫员满50岁可申请反聘体检，经体检合格后再申请继续飞行。产假期满前45天到航医室申请体检。体检过程中不得弄虚作假。
体检、住院、疗养应到航医室领取体检档案并妥善保管，不得丢失、涂改、伪造、销毁，用完后立即将档案交回。如丢失档案和相关证件者需说明原因经有关部门审批方可补办。
第 条 疗养
航医根据空勤人员的身体状况、飞行年限及年飞行小时统一安排疗养。疗养时需携带疗养证和体检本，疗养期间应遵守院规，服从疗养院的活动安排，不得利用疗养探亲或旅游。
第八章 业务培训
第 条 分类：初始训练、提高服务训练、升级训练、转换机型训练、定期复训、重获资格训练。
（一）初始训练：新聘乘务员应参加初始训练，通过训练基本掌握专业基础技能和服务技能，掌握应急设备的使用方法和紧急处置程序，获得飞行乘务员的资格。
（二）提高服务训练：飞行半年以上人员应参加提高服务技能训练。
（三）升级训练：
1.国内头等舱资格训练：飞行达1年以上的乘务员可参加。
2.国内乘务长训练、飞行达3年以上的乘务员可参加
3.国内转国际乘务员训练：飞行达1年以上的乘务员可参加
4.国际航线头等舱/公务舱训练：在国际航线飞行达3年以上的乘务员可参加
5.国际航线乘务长资格训练：在国际航线飞行达5年以上的乘务员可参加
6.主任乘务长资格训练：任职3年以上的乘务长可参加
7.乘务教员资格训练：准备聘任的乘务教员
8.乘务检察员资格训练：准备聘任的乘务检查员
（四）定期复训
对所有的在职乘务员一年一次进行的紧急程序复归训练，提高乘务员特殊情况下的处置能力。乘务员定期复训每年进行一次。复训着装管理规定乘务员和保卫员按出差要求着出差制服。
（五）重获资格训练
培训对象为： 1、6个月没有参加飞行者。
2、一年内没有飞过某个机型。
3、没有参加定期复训者。
4、升级训练不合格者。
第 条 培训规定
1.学员进入训练场所要遵守相关乘务训练中心的规定。
2.学员进入特殊训练场所训练场所（训练舱、美容室、急救室、ＣＢＤ教室等）应遵守的规定。
3.严格训练秩序，不得嘻笑打闹。
4.学员在学习期间必须严格遵守考勤管理规定。
第条 乘务培训各等级考试合格标准
最低通过标准
理论测试应急模拟考试服务模拟考试
初始训练７０８０７０
国内头等舱、公务舱乘务员资格训练８０╱８０
国内乘务长资格训练８５９０９０
国内转国际乘务员资格训练８０８０８０
国际头等舱、公务舱资格训练８５╱８５
国际航线乘务长资格训练９０９０╱
主任乘务长资格训练９０９０╱
乘务带飞教员资格训练８０╱╱
乘务检察员资格训练９０╱╱
转换机型训练８０╱╱
定期复训９０９０╱
重获资格训练同以上各等级培训合格标准
第条 乘务培训考试规定：
1、参加考试者，应自觉遵守考场纪律和秩序，服从监考人员安排，考场内保持安静。
2、考生必须按时进入考场，凡迟到5分钟者，取消考试资格。
3、模拟考试时不能迟到、早退，凡迟到15分钟以上者（含15分钟），按补考处理。
4、考试不及格者，初始训练班毕业前可补考一次，其它等级训练和复训按公司有关规定执行，凡补考者，由班主任或业务主管部门通知并办理补考手续。
5、每科缺课1/3课时，不能参加本科目的考试。
第条 补考规定：
1、参加初级乘务员训练班考试不及格者，结业前补考一次，仍不及格者，将不予办理结业证书。
2、参加国内转国际乘务员训练班学员，英语考试不及格者，三个月后补考；仍不及格者，可参加每年十月份统一补考；一年内补考及格者，可领取合格证；凡超过一年以上者，必须重新参加同类资格的全部课程训练。
3、参加升级训练的各级学员，凡有一门不及格者（英语除外），必须重新参加同类资格的全部课程训练，考试合格后才能办理结业证。
4、服务模拟舱应急模拟考试不及格者，当场补考。
5、定期复训不及格者，一律在复训全部结束后两周内进行统一补考，补考仍不及格者，作综合停飞处理。
6、凡持有补考通知的人员方可补考，补考通知单统一由业务部门在乘务训练中心办公室领取，个人不得领取。
第九章 奖励措施
根据空勤奖励基金的总量和我部的具体情况，特制定客舱服务部空勤奖励基金实施办法
第条 奖励原则
贯彻执行“按劳分配，按绩效取酬”的原则，充分调动广大空勤人员的飞行积极性，提高空中服务质量，确保空防安全和客舱安全，全面完成公司下达的飞行任务，奖励超额完成任务中的突出人员，以及航班生产和空中服务中的典型事例。
第条 奖励种类
设立超额飞行奖、生产派遣奖、优质服务及安全奖和客舱供应回收奖。
第条 超额飞行奖：
凡月飞行在80小时（不含）以上的，每超飞一小时，乘务员5元，乘务长8元，主任乘务长10元。
第条 生产派遣奖：
航班延误2小时以上，每人每小时5元，累积计算。
航班因非正常原因备降、加降、返航每次每人20 元
驻外航班机组座位全部被占用乘务组每人50元
因航班在外站延误、取消、补班影响了驻外航班的乘务组每人额外再加50元
备份结束后上航班（起飞时间超过备份结束时间）每人50 元
执行航班后再继续备份的乘务员每人30元
既不是备份又没有航班而临时被通知上航班的乘务员，每人50元
国际航班连飞4天以上或连飞3天并每天飞行小时超过10小时的 乘务员每人50元
不换组的过夜航班延误以实际延误时间为准。
备注：
1、航班延误时间是航班实际落地时间与航班时刻表时间的差距。
2、延误航班不包括一次性顺延并提前通知过的航班。
3、航班一再延误最后取消的，乘务组不予奖励。
第条 客舱服务及安全生产奖
下设五个奖项：突出贡献奖、特殊贡献奖、优质服务奖、安全生产奖和鼓励奖。
一、突出贡献奖
乘务员或保卫员、乘务组工作出色，为公司挽回100万元以上经济损失，呈报公司申请表彰。同时，推荐该乘务员、乘务组为本季度、客舱服务部级先进个人或集体。
二、特殊贡献奖
服务事例突出，对内对外产生很大影响，呈报公司相应部门申请奖励，或在客舱服务部内给予500—2000元的奖励。
三、优质服务奖
航班服务好、对客舱服务部业务建设及空中服务水平提高做出突出贡献的乘务员、乘务组给予100—500元人民币的奖励。
1.乘务员、乘务组服务热情、周到，且事例突出。
（1）电视、报刊等媒体上报道表扬150元/个人 300元/组
（2）客舱服务部(含)以上单位提名表彰100元/个人 200元/组
（3）旅客或货主登门表彰100元/个人 200元/组
（4）其他50元/个人 100元/组
2.航班生产中乘务员或乘务组及时救治危重病人、事例突出。
50元/个人 100元/组
3.航班生产中乘务员或乘务组抢救危重病人无效或死亡、做好善后工作。
200元/组
4.航班服务好受到公司级以上检查组表扬的乘务员或乘务组。
100元/个人 200元/组
5.季度内被客舱服务部检查员以上飞行干部提名为两微服务—细微服务、微笑服务好的乘务员。
50元/个人
6.航班延误乘务组服务到位、平息旅客不满。
100元/组
7.乘务员互换过程中表现突出受到对方表扬。
100元/个人
四、安全生产奖
对保证客舱安全、空防安全做出特殊贡献的乘务员、保卫员及乘务组，客舱服务部给予100—500元人民币的奖励。
（一）客舱安全
1.航班生产中及时消灭客舱、卫生间、厨房火情隐患。
50元/个人 100元/组
2.飞行中发现客舱、卫生间、厨房失火，并及时采取措施灭火。
100元/个人 200元/组
3.空中失火，乘务员不顾个人安危奋力扑火、事例突出。
500元/个人 600元/组
4.飞行中飞机出现故障
（1）乘务组指挥得力、成功脱离，减少或避免人员伤亡。
500—5000元/组
（2）突发事件下，乘务员、保卫员不顾个人安危使公司、旅客不受或少受损失。
200—500元/个人
5.乘务员、保卫员不顾个人安危制止机上非法干扰事件。
100—300元/个人
6.乘务员、保卫员依法制止机上非法干扰事件。
50元/个人
（二）空防安全
1.登机时，及时发现上错飞机的旅客。50元/个人
2.清舱认真，发现外来物品并及时妥善处理。50元/个人
3.发现旅客人数与舱单不符消除空防隐患。50元/个人
4.工作认真，查出有偷渡嫌疑旅客，并妥善处理。300元/个人 500元/组
五、鼓励奖
为了表彰先进，激发员工的积极性、创造性，对服务好、安全责任落实的乘务员、保卫员、班组，客舱服务部给予100元以下人民币的奖励。
第条 客舱供应回收奖:
1.乘务员检查餐食认真，及时发现餐食质量差、餐食与餐谱标准不一致,餐食内有异物等。当旅客因餐食问题出现不满情绪时,通过积极主动做工作,将矛盾化解在空中，避免旅客投诉及不良影响发生的突出事例。
50元/个人 100元/组
2.由于临时增加客人餐食不够，为避免航班延误，乘务员主动让出自己的餐食，该旅客餐食费奖给当事乘务员。
3.乘务员提出餐食、机供品使用的合理化建议，经采纳在控制成本支出方面取得重大成果。
100元/个人 300元/组
4.认真填写回收单，回收实物与数字一致，供应品按规定摆放，并坚持与航机员交接，受到配备回收人员好评前10名乘务组，每月
50元/个人 150元/组
5.航班延误、返航等非正常情况下，乘务长主动调配餐食份数，合理使用机供品，不因客舱供应原因影响航班生产运行，受到公司现场指挥室通报表扬。
50元/个人 300元/组
第条 奖励程序
〈一〉超额飞行奖：
根据计划统计部门提供的月飞行小时，由人事部门具体承办。
〈二〉生产派遣奖，优质服务奖、安全奖和客舱供应、回收奖：
由受奖乘务组填写奖励报告表，分部签具意见，分别报生产派遣室、乘务业务室和客舱供应室，再由以上三室在每月的生产例会讨论通过，经部领导审批后，由人事部门承办。
第十章 事故差错标准
第 条 事故差错问题扣分标准
类型年内第一次年内第二次累计三次
事故停飞罚款人民币1000-3000元扣10分
严重差错暂停飞罚款人民币1000-3000元扣6分停飞罚款人民币1000-3000元扣10分停飞罚款人民币1000-3000元扣10分
类型年内第一次年内第二次年内第三次
差错发警告通知单罚款人民币200元扣3分记录在案罚款人民币500元扣4分记录在案暂停飞罚款人民币1000-3000元扣6分记录在案
严重问题扣2分记录在案发警告通知单罚款人民币200元扣3分记录在案发警告通知单罚款人民币500元扣4分记录在案
问题分部谈话记录在案发警告通知单扣2分记录在案发警告通知单罚款人民币200元扣3分记录在案
差错级投诉 扣3分罚款人民币200元记录在案扣4分罚款人民币500元记录在案扣6分罚款人民币1000元记录在案
严重问题级投诉扣2分记录在案扣3分罚款人民币200元记录在案扣4分罚款人民币500元记录在案
问题级投诉扣1分记录在案扣2分记录在案扣2分罚款人民币200元记录在案
第 条 派遣扣分标准
误机迟到晚签到备份不足时间换人（从第四次开始）
扣3分罚款人民币100 元扣2分扣1分扣1分扣1分
第 条 暂停飞标准
有下列情况之一的作暂停飞处理：
1、年内一次性扣除6分；
2、年内累计扣10分；
3、其他特殊原因；
※停飞期满后须进行相应的培训后方可复飞
第 条 飞行乘务员事故、差错标准
根据飞行乘务员手册，在完成乘务工作的四个阶段过程中，因乘务员责任原因所发生的事件，凡达到下列任何一项即构成事故、严重差错。
一、事故
１、违反航空安全的有关规定，造成劫机事件。
２、违反航空安全规定，造成人员死亡。
３、给公司、吕克造成经济损失人民币５０万元（含）以上的服务质量差错。
二、严重差错
被中央级新闻媒体曝光或给国航造成恶劣影响的重大旅客投诉。
给公司、旅客造成经济损失人民币１０万元（含）以上、５０万元以下的严重客舱安全和服务质量问题。
违反安全操作规程，造成滑梯非正常放出。
为确认关机门前的各项安全监察措施，造成飞机起飞后返航、备降等事件。
延误航班５０分钟以上。
三、差错
不了解近期业务通告和业务信息而影响服务工作，造成一定的后果。
执行任务期间，登记证、健康证、乘务员执照补齐或过期。
检查不落实，漏带主要服务用具、食品、和因乘务员责任原因，造成食品变质，影响服务工作。
因个人原因，晚于旅客登机。
带班乘务长因检查不落实，漏带旅客、舱单、机组申报单检疫放行单、海关关封等，造成罚款。
安全检查不到位，使服务设施、行李、冲出或滑下，伤及旅客和机组人员。
因服务质量等其他问题造成旅客投诉。
给公司、旅客造成经济损失２至１０万元。
延误航班３０分钟以上。一
因责任原因二次开门，造成不良影响。
第条 补充定义
（一）严重问题：
发生下列问题但未构成差错视为严重问题：
1、被上级各类检查扣分
2、各类业务考试不及格
3、因违反业务规定被通报批评
4、因违反业务规定被公司罚款或造成经济损失
（二）问题：
违反下列规定之一，但未构成差错视为问题：
1、乘务员形象
2、生产派遣
3、证件管理
4、服务工作四个阶段
5、安全员
6、卫生保健
7、业务培训
8、机供品回收
（三）严重问题级投诉：投诉内容属服务技能性问题，乘务员应负少部分责任。
（四）问题级投诉：投诉内容属服务技能性问题，乘务员应负大部分责任。
（五）差错级投诉：投诉内容属服务态度问题，或者投诉内容属服务技能性问题乘务员应负全部责任。
第 条 航空安全员事故公众事故、差错标准
根据中国国际航空公司安全保卫手册和航空安全工作标准，航空安全员在执行任务的过程中，凡因个人原因造成下列事件之一的，即构成事故、严重差错。
一、事故
违反空防安全规定造成劫机事件。
违反空防安全规定或未见查处职责区域内的爆炸物，造成炸机事件。
二、严重差错
被中央级新闻媒体曝光或给国航造成恶劣影响的重大旅客投诉。
玩忽职守，造成劫机者进入驾驶舱，严重威胁飞行安全。
未按规定清仓，致使起飞后偷渡者、危险物品滞留机上。
因个人保管不当，丢失全部器械。
违反严禁捎买带规定，给空防安全带来隐患，被上级有关部门追究。
机上发生严重干扰事件，不主动采取措施，致使事态扩大。
因个人原因，延误航班５０分钟以上。
三、差错
执行任务时未按规定领取器械包或丢失器械。
执行任务时擅离职守或在规定不准休息的航班睡觉。
执行任务期间，安全员执勤证、登记证、健康证、指着不齐或过期。
遇有被遣返或犯罪嫌疑人，未按规定程序处理，致使上述人员失控。
因个人原因延误航班３０分钟以上。
因个人原因，晚于旅客登机。
因航空安全责任原因，造成旅客投诉。
第十一章 附则
第条 本手册属客舱服务部内部资料，应妥善保管，不得外传。
第条 本手册由乘务业务室及其它有关部门负责制定、解释和修定。
第条 本手册自正式颁布之日起，原乘务部《综合管理规定》停止使用。
第四篇：国航管理理念
国航管理理念--人本，科学，和谐，高效
管理理念是企业管理工作应遵从基本策略和指导思想。
国航提出“人本，科学，和谐，高效”的管理理念，旨在构建以人本为基础、科学为手段、和谐为助力、高效为结果的管理模式。这是国航面对新的生存环境，提升国航竞争能力的需要。
人本：就是把人力资源作为国航经营的最重要资源，通过革新用人机制和薪酬机制，实现每个人的最大价值；高度关注员工个人权益，关注他们的利益和个人发展，以人性化的管理最大程度的调动每一位员工的积极性。
科学：就是要根据竞争形势和国航实际，运用当代最新科学理论、科学方法、科学手段来实施公司的决策与管理工作。国航正在进行的组织转型，就是以现代理念和科学的方法从根本上提高国航的管理效率和生产力的革新。科学的管理是国航成为具有世界知名度航空公司的重要特征。
和谐：是团结协作、互相包容，是一种融洽明朗的氛围，是一种团结奋斗干事业的风貌。国航的广大干部员工，应该以公司确定的战略目标为指引，以公司确立的理念和的管理原则为要求，努力形成和谐、融洽、团结、协作、富有生气和活力的工作生活局面。
高效：国航必须克服运转效率低、信息传递慢、对市场反应迟钝的大企业病症。通过组织转型实现优化配置资源、实现管理和运营商的高效。高效需要符合企业竞争发展需求的好机制，需要掌握科学方法、现代科学手段的高素质的人。国航的管理者以及每一位员工，都应该通过提升自身素质在国航新的体制中实现管理和工作上的高效。
第五篇：国航团队理念
国航团队理念--忠诚尽责，团结协作，充满活力
团队理念是国航用于团队建设的行为导向。
国航本身是一个大团队，大团队又是由大大小小的团队组成。团队既是指一个个具体单位，也是各种形式的工作小组。引入团队理念，是国航内部建设和市场竞争的迫切需要。
忠诚尽责：团队必须对国航忠诚，围绕国航的根本利益展开工作。团队工作的出发点既要考虑团队的利益和要求，又要善于从国航的大局出发正确处理矛盾和问题，确保国航利益和工作目标的实现。团队成员必须有奉献尽责的精神，兢兢业业，恪尽职守，坚决完成团队、国航赋予自己的任务。
团结协作：紧密的团结、有效的沟通和协作是团队建设的要点。我们急需克服部门、团队之间各自为政、信息不通的弊病。国航高度强调团队之间的团结协作、信息共享、有效沟通、形成合力；团队之间、跨部门之间要讲大局、讲系统、讲和谐，互相包容，互相理解，互相支持，形成整体作战能力。
充满活力：活力来自科学现代的管理，来自团队的决心和勇气，来自克服困难、追求卓越的精神。活力对于团队建设具有特别重要的意义。唯有充满活力的团队，充满活力的国航人，才能攻无不克、战无不胜，才有团队和国航的发展。
要鼓励员工通过提升个人价值从而为提升企业的核心价值做出贡献。要结合团队责任，塑造有决心有勇气的团队。国航的每个团队要敢于直面挑战、坚韧不拔，夺取胜利。
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