桥梁抗震考试总结[合集]

第一篇：桥梁抗震考试总结

1.地震是地球内部介质具备发生急剧的破裂，产生的震波，从而在一定范围内引起地面振动的现象。2.地层构造运动中，在断层形成的地方大量释放能量，产生剧烈振动，此处就叫震源。震源正上方的地面位置叫震中。震中与震源之间的距离叫作震源深度。建筑物与震中的距离叫做震中距。建筑物与震源的距离叫震源距。震中附近振动最剧烈的，一般也就是破坏最严重的地区叫极震区。

3.按震源的深浅，地震又可分为浅源地震、中源地震。深源地震。4.地震的震级是衡量一次地震大小的等级，用符号M表示。

5.地震烈度是用来衡量地震破坏作用大小的一个指标，它表示某一地区的地面和各类建筑物遭受某一次地震影响的强弱程度。

6.当震源岩层发生断裂、错动时，岩层所积聚的变形能突然释放，引起剧烈的振动，振动以弹性波的形式从震源向各个方向传播并释放能量，这种波就称为地震波。

7.地震动，也称地面运动，是指由震源释放出来的地震波引起的地表附近土层的振动。

8.地震动三要素：地震动强度、频谱特性、强震持续时间。

9.在大地震中，当覆盖层较薄且下部是饱和的细砂或粉砂时，常会出现砂土液化现象。

10.从结构抗震的角度出发，可以将桥梁震害归为两大类，即地基失效引起的破坏和结构强烈振动引起的破坏。

11.桥梁抗震的目标是减轻桥梁工程的地震破坏，保障人民生命财产的安全，减少经济损失。

12.所谓地震超越概率，是指一定场地在未来一定时间内遭遇到大于或等于给定地震的概率，常以年超越概率或设计基准期超越概率表示。13.确定性地震力计算方法主要有：静力法、动力反应普法、动态时程分析法

14.抗震概念设计是指根据地震灾害和工程经验等获得的基本设计原则和设计思想，正确地解决结构总体方案，材料使用和细部构造，以达到合理抗震设计的目的。

15.材料、构件或结构的延性——在初始强度没有明显退化情况下的非弹性变形能力。曲率延性系数定义为截面的极限曲率与屈服曲率之比。

16.材料、构件或结构的变形能力——其达到破坏极限状态时的最大形变；延性——非弹性变形的能力；而位移岩性系数——指最大位移与屈服位移之比。

17.在箍筋约束混凝土桥墩中，横向箍筋有三个重要作用：1.提供斜截面的抗剪能力；2.约束核芯混凝土，大大提高混凝土的极限压应变，从而大大提高塑性铰区截面的转动能力；3.阻止纵向受压钢筋过早屈曲。地震动和常用荷载区别：①常用荷载以力的形式出现，地震动则以运动的形式出现②常用荷载一般为短期内大小不变的静力，地震动是迅速变化的随机振动③常用荷载大多数竖向的，地震动则是水平、竖向、甚至扭转同时作用地震灾害：①直接灾害②次生灾

害直接灾害：

一、表破坏①地裂缝②滑坡③砂土液化④软土地陷

二、建筑物破坏

三、生命线工程破坏 23 建筑物在地震中破坏程度分：①基本完好②轻微破坏③中等破坏④严重破坏⑤毁坏多级设防抗震设计思想①小震不坏②中震可修③大震不倒地震超越概率——定场地在未来一定时间内遭到大于或等于给定地震的概率抗震概念设计——根据地震灾害和工程经验获得的基本设计原则和设计思想、正确解决结构总体方案、材料使用和细部构造以达到合理抗震设计的目的27动力学问题三要素：①输入（激励）②系统（结构）③输出（反应）28 确定地震分析中常用两种地震动输入：①地震力加速度反应谱②低振动加速度反应时程地震动方程建立：①总刚度矩阵②总质量矩阵③总阻尼矩阵地震反应分析：①反应谱法②时程分析法

在桥梁结构抗震验算中不仅要验算墩柱的抗剪能力和抗剪强度，还要验算 支座等连接构件能否有效工作

迄今、提出的结构破坏准则：①强度破坏准则②变形破坏准则③能量破坏准则④变形和能量双重破坏准则⑤基本性能的破坏准则

钢筋混凝土墩柱的抗弯能力验算包括：①抗弯强度验算②延性能力验算

延性两方面能力①承受较大非弹性变形同时强度没有明显下降能力②利用滞回特性吸收能量能力 35 等位移准则——对于长周期的单自由度系统，系统的最大位移反应与完全弹性系统的最大位移反应在统计平均意义上相等

我国现行的《公路工程抗震设计规范》采用综合影响系数对弹性地震进行折减

37对于用桥墩作为主要延性构件的混凝土桥梁，能力保护构件通常包括：①盖梁设计②支座设计③基础设计

桥梁减隔震系统包括：①柔性支承②阻尼装置③构造措施

常用减隔震装置：①分层橡胶支座②铅芯橡胶支座③滑动摩察型减隔震支座④高阻尼橡胶支座⑤钢阻尼器⑥有阻尼器

1.地震是地球内部介质具备发生急剧的破裂，产生的震波，从而在一定范围内引起地面振动的现象。2.地层构造运动中，在断层形成的地方大量释放能量，产生剧烈振动，此处就叫震源。震源正上方的地面位置叫震中。震中与震源之间的距离叫作震源深度。建筑物与震中的距离叫做震中距。建筑物与震源的距离叫震源距。震中附近振动最剧烈的，一般也就是破坏最严重的地区叫极震区。

3.按震源的深浅，地震又可分为浅源地震、中源地震。深源地震。4.地震的震级是衡量一次地震大小的等级，用符号M表示。

5.地震烈度是用来衡量地震破坏作用大小的一个指标，它表示某一地区的地面和各类建筑物遭受某一次地震影响的强弱程度。

6.当震源岩层发生断裂、错动时，岩层所积聚的变形能突然释放，引起剧烈的振动，振动以弹性波的形式从震源向各个方向传播并释放能量，这种波就称为地震波。

7.地震动，也称地面运动，是指由震源释放出来的地震波引起的地表附近土层的振动。

8.地震动三要素：地震动强度、频谱特性、强震持续时间。

9.在大地震中，当覆盖层较薄且下部是饱和的细砂或粉砂时，常会出现砂土液化现象。

10.从结构抗震的角度出发，可以将桥梁震害归为两大类，即地基失效引起的破坏和结构强烈振动引起的破坏。

11.桥梁抗震的目标是减轻桥梁工程的地震破坏，保障人民生命财产的安全，减少经济损失。

12.所谓地震超越概率，是指一定场地在未来一定时间内遭遇到大于或等于给定地震的概率，常以年超越概率或设计基准期超越概率表示。13.确定性地震力计算方法主要有：静力法、动力反应普法、动态时程分析法

14.抗震概念设计是指根据地震灾害和工程经验等获得的基本设计原则和设计思想，正确地解决结构总体方案，材料使用和细部构造，以达到合理抗震设计的目的。

15.材料、构件或结构的延性——在初始强度没有明显退化情况下的非弹性变形能力。曲率延性系数定义为截面的极限曲率与屈服曲率之比。

16.材料、构件或结构的变形能力——其达到破坏极限状态时的最大形变；延性——非弹性变形的能力；而位移岩性系数——指最大位移与屈服位移之比。

17.在箍筋约束混凝土桥墩中，横向箍筋有三个重要作用：1.提供斜截面的抗剪能力；2.约束核芯混凝土，大大提高混凝土的极限压应变，从而大大提高塑性铰区截面的转动能力；3.阻止纵向受压钢筋过早屈曲。地震动和常用荷载区别：①常用荷载以力的形式出现，地震动则以运动的形式出现②常用荷载一般为短期内大小不变的静力，地震动是迅速变化的随机振动③常用荷载大多数竖向的，地震动则是水平、竖向、甚至扭转同时作用地震灾害：①直接灾害②次生灾

害直接灾害：

一、表破坏①地裂缝②滑坡③砂土液化④软土地陷

二、建筑物破坏

三、生命线工程破坏 23 建筑物在地震中破坏程度分：①基本完好②轻微破坏③中等破坏④严重破坏⑤毁坏多级设防抗震设计思想①小震不坏②中震可修③大震不倒地震超越概率——定场地在未来一定时间内遭到大于或等于给定地震的概率抗震概念设计——根据地震灾害和工程经验获得的基本设计原则和设计思想、正确解决结构总体方案、材料使用和细部构造以达到合理抗震设计的目的27动力学问题三要素：①输入（激励）②系统（结构）③输出（反应）28 确定地震分析中常用两种地震动输入：①地震力加速度反应谱②低振动加速度反应时程地震动方程建立：①总刚度矩阵②总质量矩阵③总阻尼矩阵地震反应分析：①反应谱法②时程分析法

在桥梁结构抗震验算中不仅要验算墩柱的抗剪能力和抗剪强度，还要验算 支座等连接构件能否有效工作

迄今、提出的结构破坏准则：①强度破坏准则②变形破坏准则③能量破坏准则④变形和能量双重破坏准则⑤基本性能的破坏准则

钢筋混凝土墩柱的抗弯能力验算包括：①抗弯强度验算②延性能力验算

延性两方面能力①承受较大非弹性变形同时强度没有明显下降能力②利用滞回特性吸收能量能力 35 等位移准则——对于长周期的单自由度系统，系统的最大位移反应与完全弹性系统的最大位移反应在统计平均意义上相等

我国现行的《公路工程抗震设计规范》采用综合影响系数对弹性地震进行折减

37对于用桥墩作为主要延性构件的混凝土桥梁，能力保护构件通常包括：①盖梁设计②支座设计③基础设计

桥梁减隔震系统包括：①柔性支承②阻尼装置③构造措施

常用减隔震装置：①分层橡胶支座②铅芯橡胶支座③滑动摩察型减隔震支座④高阻尼橡胶支座⑤钢阻尼器⑥有阻尼器

第二篇：桥梁抗震加固设计方案

桥梁抗震加固设计方案

引言

随着我国现在化城市和经济的飞速发展,交通线路的重要性越加突出,公路交通是国民经济大动脉,同时,也是抗震救灾生命线工程之一。桥梁工程是公路工程的咽喉要道,在保障公路通畅中起着至关重要的作用。而一旦地震使交通线路瘫痪,将会给国家和人民带来极大的损失和不便。大跨度桥梁是交通运输的关键枢纽,对其进行有效的抗震设计,确保其抗震安全性意义深远。

一、大跨度桥梁抗震设计发展

大跨度桥梁的抗震设计是一项综合性的工作,反应比较复杂,相应的抗震设计也比较复杂。目前,国内外现有的大多数桥梁工程抗震设计规范只适用于中等跨径的桥梁,超过使用范围的大跨度桥梁则无规范可循。我国公路大跨度桥梁的抗震设计规范仍在初步阶段,存在许多需要进一步解决的问题。近年来,美国、日本等一些国家的地震工程专家提出了分级设防的抗震设计思想,一般可概括为:小震不坏、中震可修、大震不倒。我国《公路工程抗震设计规范》规定地震烈度7度以上地区的新建桥梁都必须抗震设防。其中,最主要的建议是要采用两水平的抗震设计方法,即要求结构在两个概率水平的地震作用下,分别达到两个不同的性能标准。

二、抗震设计

“小震不坏,中震可修,大震不倒”的分类设防抗震设计思想已广为接受,而能力设计思想也越来越广泛地被国内外专家学者所接受。能力设计思想要求在一座桥梁内部建立合理的强度级配,以保证地震破坏只发生在预定的部位,而且是可控制的。具体来说,要选择理想的塑性铰位置并进行仔细的配筋设计以保证其延性抗震能力;而不利的塑性铰位置或破坏机制(脆性破坏)则要通过提供足够的强度加以避免。大跨度桥梁的抗震设计应分两阶段进行:1)在方案设计阶段进行抗震概念设计,选择一个较理想的抗震结构体系;2)在初步或技术设计阶段进行延性抗震设计,并根据能力设计思想进行抗震能力验算,必要时进行减、隔震设计提高结构的抗震能力。

1、抗震概念设计

对结构抗震设计来说,“概念设计”比“计算设计”更为重要。正是由于地震发生的不确定性和复杂性,再加上结构计算模型的假定与实际情况的差异,使“计算设计”很难控制结构的抗震性能,因而不能完全依赖计算。结构抗震性能的决定因素是良好的“概念设计”。因此,在桥梁的方案设计阶段,不能仅仅根据功能要求和静力分析就决定方案的取舍,还应考虑桥梁的抗震性能,尽可能选择良好的抗震结构体系。在抗震概念设计时,为了保证桥梁结构的经济性和抗震安全性,要特别重视上、下部结构连接部位的设计,桥墩形式的选取,过渡孔处

连接部位的设计以及塑性铰预期部位的选择。通常允许桥梁结构在强震下进入塑性工作状态,在预期的部位形成塑性铰以耗散能量,但不允许出现脆性破坏,如剪切破坏。为了保证所选择的结构体系在桥址处的场地条件下确实是良好的抗震体系,必须进行简单的分析(动力特性分析和地震反应评估),然后结合结构设计分析结构的抗震薄弱部位,并

进一步分析是否能通过配筋或构造设计保证这些部位的抗震安全性。最后,根据分析结果综合评判结构体系抗震性能的优劣,决定是否要修改设计方案。

2、延性抗震设计

桥梁的延性抗震设计应分两个阶段进行:1)对于预期会出现塑性铰的部位进行仔细的配筋设计;2)对整个桥梁结构进行抗震能力分析验算,确保其抗震安全性。这两个阶段可以反复,直到通过抗震能力验算,或进行减、隔震设计以提高抗震能力。

3、桥梁减、隔震设计

减、隔震技术是简便、经济、先进的工程抗震手段。减、隔震装置是通过增大结构主要振型的周期使其落在地震能量较少的范围内或增大结构的能量耗散能力来达到减小结构地震反应的目的。在进行抗震设计时,要根据结构特点和场地地震波的频率特性,通过选用合适的减隔震装置、相应参数以及设置方案,合理分配结构的受力和变形。一方面,应将重点放在提高吸收能量能力从而增大阻尼和分散地震力

上,不可过分追求加长周期。另一方面,应选用作用机构简单的减、隔震体系,并在其力学性能明确的范围内使用。减、隔震设计的效果,需

要进行非线性地震反应分析来验证。

大量研究表明,最适宜进行减、隔震设计的情况主要有:

1)桥梁墩柱较刚性,即自振周期较小;

2)桥梁很不规则,如墩柱的高度变化较大,有可能导致受力不均匀;

3)预测的场地地震运动的能量主要集中在高频分量,而低频分量的能量较少(浅震、近震、岩石地基)。因此,要根据结构特点和场地震动特点决定是否要进行减、隔震设计,以及采取什么减、隔震装置。

近年来国内外学者提出在桥梁结构中设置粘滞阻尼器来改善结构的抗震性能,已在多座桥梁中得以应用。有研究表明:将隔震支座与粘滞阻尼器组合使用既能减小结构地震力,又能有效地控制梁体位移及墩、梁相对位移。

三、抗震加固技术

在决定一座桥梁是否如何加固以前,应先评估其抗震能力。主要是先决定墩柱的破坏形式及墩柱的最大延性能力,其次计算整体屈服的地震加速度及整体的最大延性能力,最后算出桥梁的抗震能力Ac值。

1、桥梁震害介绍

从我国历次破坏地震中,调查得到的公路桥梁震害产生的主要原因有以下几类:

(1)支承连接件失效———由于上下部结构产生了支承连接件不能承受的相对位移,使支承连接件失效,上部与下部结构脱开,导致梁体坠毁。由于落梁的强烈冲击力,下部结构将遭受严重破坏。支承连接件失效的原因,主要是设计低估了相邻跨之间的相对位移。为了解决这个问题,目前国内外的通常做法是增加支承面宽度和在简支的相邻梁之间安装纵向约束装置。

(2)下部结构失效———主要是指桥墩和桥台失效。桥墩和桥台如果不能抵抗自身的惯性力和由支座传递来的上部结构的地震力,就会开裂甚至折断,其支承的上部结构也将遭受严重的破坏。

钢筋混凝土柱式桥墩大量遭受严重损坏,是近期桥梁震害的一个特点。其原因主要是横向约束箍筋数量不足和间距过大,因而不足以约束混凝土和防止纵向受压钢筋屈曲。目前的解决办法是通过能力设计和延性设计,使桥梁的屈服只发生在预期的塑性铰部位,其余结构保持弹性。

(3)软弱地基失效———如果下部结构周围的地基易受地震震动而变弱,下部结构就可能发生沉降和水平移动。如砂土的液化和断层等,在地震中都可能引起墩台的毁坏。地基失效引起的桥梁结构破坏,有时是人力所不能避免的,因此在桥梁选址时就应该重视,并设法加以避免。如果无法避免时,则应考虑对地基进行处理或采用深基础。

2、研究现状

针对桥梁在地震中的震害类型,目前,国内外桥梁抗震加固主要采

取以下技术措施:

(1)在伸缩缝、铰和梁端等上部接缝处采用拉杆、挡块或者增加支承面宽度等措施,以防止落梁震害的发生;

(2)增加钢筋混凝土桥墩的横向约束,提高其抗弯延性和抗剪强度,防止桥墩弯曲和剪切震害;

(3)采用减隔震技术及专门的耗能装置,提高桥梁的抗震性能。例如采用铅芯橡胶耗能支座等。对隔震而言,利用周期、阻尼与位移等相依变量进行参数分析,配合加固目标的订定,最后提出结合位移设计法的隔震装置加固设计程序。隔震装置的分析采用铅芯橡胶支座(LRB)以及摩擦单摆支座(FPS)两种。对减震而言,亦可结合位移设计法进行减震加固设计。可使用替代结构法,将结构以等效劲度及等效阻尼比以线性迭代的方式来进行粘滞性阻尼器的加固设计。

3、发展趋势

从桥梁震害调查中发现,遭受严重破坏和倒塌的桥梁结构,绝大部分是源于落梁和抗弯延性不足。因此,国外主要的多震国家,开始强调桥梁结构整体的延性能力,其它一些国家则在原有规范的基础上,也相应地对保证桥梁结构整体的延性能力,并通过设计和构造保证桥梁结构的整体延性能力。为了保证结构的整体延性能力,目前通常的做法是增加防落梁构造措施和在预期出现塑性铰的关键部位增加横向约束,以提高桥墩的抗弯延性和抗剪强度。从加固的对象上来看,美国、日本等桥梁抗震加固水平最高的国家,已经把加固的重点从以前单一的防落梁构造措施,转移到重视桥墩整体延性上来,以保证加固后的桥梁与新建桥梁的抗震能力相当。国内外地震工程研究人员总结了近年来国内外的震害资料,开始检讨过去单纯“强度抗震”设计的指导思想,研究考虑基于性能的抗震设计原则。基于性能的设计被广泛的认为是未来结构抗震设计规范的基本思想。抗震设计的性能指标,可以是单一指标,也可以是多指标或组合指标。在研究手段方面,整个抗震工程学都出现了越来越重视和依靠地震模拟试验的发展趋势。应该注意到现在的试验已经不再是传统意义上的简单试验,而是和现代科技融为一体的高科技试验.四、结语

随着对地震机理认识的逐步加深,提高和完善桥梁结构物的各项功能,以及桥梁抗震构造措施进一步的改进和完善,可以很好地达到桥梁结构的防震和抗震效果。而桥梁抗震加固技术研究已经有了较好的基础,建议针对我国公路桥梁的特点,得出适合于我国公路桥梁的抗震加固技术,并推广应用,为提高我国公路桥梁的抗震性能和抵御地震灾害的能力提供可靠的技术保证。

第三篇：道路桥梁专业考试必备(经典总结)

1、半刚性基层材料的特点如何及其种类1）具有一定的抗拉强度和较强的板体性2）环境温度对半刚性材料强度的形成和发展有很大的影响3）强度和刚度随龄期增长4）半刚性材料的刚性大于柔性材料、小于刚性材料；5）半刚性材料的承载能力和分布荷载的能力大于柔性材料6）半刚性材料到达一定厚度后，增加厚度对结构承载能力提高不明显7）半刚性材料的垂直变形明显小于柔性材料8）半刚性材料易产生收缩裂缝。种类：水泥，石灰-粉煤灰等无机结合料稳定的集料或粒料。

2、简述边坡防护与加固的区别，并说明边坡防护有哪些类型及适应条件：防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。边坡防护：1）植物防护，以土质边坡为主2）工程防护，以石质路堑边坡为主。

3、试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些： 1水硬性2缓凝性3抗裂性好，抗磨性差4温度影响大5板体性 通常用石灰稳定的废渣，主要有石灰粉煤灰类及其他废渣类等。

4、沥青路面产生车辙的原因是什么？如何采取措施减小车辙：车辙是路面的结构层及土基在行车荷载重复作用下的补充压实，以及结构层材料的侧向位移产生的累积永久变形。路面的车辙同荷载应力大小、重复作用次数以及结构层和土基的性质有关。

5、试述我国水泥混凝土路面设计规范采用的设计理论、设计指标：我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚，以疲劳开裂作为设计指标。

6、重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；稳定性验算项目：1抗滑 2抗倾覆。

7、浸水路基设计时，应注意哪些问题？与一般路基相比，由于浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压的计算，8、刚性路面设计中采用了哪两种地基假设？它们各自的物理意义是什么： 有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体，9.刚性路面设计主要采用哪两种地基假设，其物理概念有何不同？我国刚性路面设计采用什么理论与方法？有“K”地基和“E”地基，“K”地基是以地基反应模量“K”表征弹性

地基，它假设地基任一点的反力仅同该点的挠度成正比，而与其它点无关，；半无限地基以弹性模量E和泊松比μ表征的弹性地基，它把地基当成一各向同性的无限体。我国刚性路面设计采用弹性半空间地基上弹性薄板理论，根据位移法有限元分析的结果，同时考虑荷载应力和温度应力综合作用产生的疲劳损害确定板厚。

10、简述沥青路面的损坏类型及产生的原因。损坏类型及产生原因：沉陷，主要原因是路基土的压缩；车辙，主要与荷载应力大小，重复作用次数，结构层材料侧向位移和土基的补充压实有关；疲劳开裂，和复应力的大小及路面环境有关；推移，车轮荷载引起的垂直，水平力的综合作用，使结构层内产生的剪应力超过材料抗剪强度；低温缩裂，由于材料的收缩限制而产生较大的拉应力，当它超过材料相应条件下的抗拉强度时产生开裂

11、砌石路基和挡土墙路基有何不同？砌石路基不承受其他荷载，亦不可承受墙背土压力，砌石路基适用于边坡防护；挡土墙支挡边坡，属于支挡结构。

12、边坡稳定性分析的力学方法有哪几种？各适合什么条件？方法有：直线法和圆弧法。直线法适用于砂土和砂性土圆弧法适用于粘性土。

13、简述道路工程中为何要进行排水系统设计？排水设计是为了保持路基处于干燥和中湿状态，维持路基路面的强度和刚度，使之处于稳定稳定状态。

14、何谓轴载换算？沥青路面、水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则？1）将各种不同类型的轴载换算成标准轴载的过程；沥青路面和水泥砼路面设计规范均采用BZZ-100作为标准轴载。（2）沥青路面轴载换算：a计算设计弯沉与沥青层底拉应力验算时，根据弯沉等效原则；b验算半刚性基层和底基层拉应力时，根据拉应力等效的原则。水泥砼路面轴载换算：根据等效疲劳断裂原则。

15简述路基施工的基本方法有哪几类？施工前的准备工作主要包括哪三个方面？(1)人工及简易机械化，综合机械化，水利机械化，爆破方法（2组织准备，技术准备，物质准备 16．对路面有哪些基本要求？强度与刚度、平整度、抗滑性、耐久性、稳定性、少尘性

17.路基防护工程与加固工程有何区别，试列举常用的防护措施？防护主要是保护表面免受雨水冲刷，防止和延缓软弱岩层表面碎裂剥蚀，从而提高整体稳定性作用，不承受外力作用，而加固主要承受外力作用，保持结构物的稳定性。常用得防护措施：种草，铺草皮，植树，砂浆抹面，勾缝，护面墙等。

18．简述半刚性基层材料的优、缺点。半刚性基层具有一定的板体性、刚度、扩散应力强，且具有一定的抗拉强度，抗疲劳性强度，具有良好的水稳性特点。它的缺点：1）不耐磨，不能作面层2）抗变形能力低，因干、温缩全开裂3）强度增长需要一定龄期。

19．路基干湿类型分为哪几类，如何确定？ 干燥、中湿、潮湿、过湿。用土的稠度Wc确定。

20．路基边坡稳定分析有哪几种方法，各适应什么场合？稳定系数K的含义？力学分析法和工程地质法。一力学分析法直线法适用砂类土，土的抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，摩擦力甚小。边坡破坏时，破裂面近似圆弧形。二工程地质法根据不同土类及其所处的状态，经过长期的实践和大量的资料调查，拟定边坡稳定值参考数据，在设计时，将影响边坡稳定的因素作比拟，采用类似条件下的稳定边坡值。直线法中 K＝F/T圆弧法中 K=Mr/Ms 21．路面有哪些类型？分别说明其特点：路面类型可以从不同角度来划分，但是一般都按面层所用的材料区划，如水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等。但是工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为柔性路面、刚性路面和半刚性路面三类。柔性路面总体刚度较小，易产生较大的弯沉变形，路面结构本身的抗弯拉强度较低。刚性路面抗弯拉强度高，并且有较高的弹性模量，呈现出较大的刚性。半刚性路面处于柔性和刚性之间。22．简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位；模量类型与层间接触条件：我国现行柔性路面设计理论采用双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论，以设计沉值为路面整体刚度的设计指标，包括路面弯沉，拉应力和面层剪应力的计算。具体示意图见书本。A点使路表弯沉的计算点，位于双圆均布荷载的轮隙中间，验算沥青混凝土层底拉应力时，应力最大点在B和C两点之间。采用层间完全连续的条件。

23．试列出半刚性材料的基本特性和通常的种类？半刚性材料基本特性：稳定性好，抗冻性能强，结构本身自成板体，强度和模量随龄期的增长而不断增长，抗拉强度远小于抗压强度，具有温缩和干缩性。通常的种类：水泥稳定类材料，石灰稳定类材料，工业废渣稳定类。

24.简述高速公路的特点？高速公路的特点：设计指标高，交通全封闭，行车速度高。

25．沥青路面的破坏状态有哪些？对应的应采用哪些控制指标？我国沥青路面设计采用那些指标？沥青路面的破坏状态有：沉陷，车辙，疲劳开裂，推移，低温缩裂；采用的控制指标：垂直压应力或垂直压应变；各结构层包括土基的残余变形总和，路基表面的垂直应变；结构层底面的拉应变或拉应力不超过相应的容许值控制设计；面层抗剪强度标准控制设计；设计弯沉值和层底拉应力； 我国沥青路面设计采用的控制指标：设计弯沉值和层底拉应力。

26．纯碎石材料强度构成及其原则，影响强度的主要因素？纯碎石材料按嵌挤原则产生的强度，它的抗剪强度主要取决于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。

27.沥青碎石与沥青混凝土有何不同? 沥青碎石中矿料中细颗粒含量少，不含或含少量矿粉，混合料为开级配的，空隙率较沥青混凝土大，含沥青少，拌和而成的混合料。28．试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。1）设计：满足设计级配要求，优良的材料2）施工：合理的施工工艺，达到压实度相应的技术标准3）养护：路基路面在行车荷载和自然因素的长期作用下，随着使用年限的增加，路基路面造成不同程度的损坏，需要长期的养护、维修、恢复路用性能。

29．试述路基工程的压实机理、影响压实的因素和压实指标。机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的空隙为水分和空气所占据，压实使土粒重新组合，彼此挤紧，空隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。因素：含水量，有效土层厚度，压实功。指标：压实度。

30．我国现行的沥青路面设计规范中进行路面结构计算时各结构层采用何种模量和层间接触条件？各层材料均采用抗压回弹模量，沥青砼及半刚性材料的抗拉强度采用劈裂强度。两种指标计算均采用层间完全连续的条件。

31.重力式挡土墙通常有哪些破坏形式？稳定性验算包括哪些项目？当抗滑或抗倾覆稳定性不足时，分别可采取哪些稳定措施？常见的破坏形式：1）沿基底滑动2）绕墙趾倾覆3）墙身被剪断4）基底应力过大，引起不均匀沉降而使墙身倾斜；验算项目：抗滑稳定性验算；抗滑倾覆稳定性验算（1）增加抗滑稳定性的方法：设置倾斜基底；采用凸榫基础。（2）增加抗倾覆稳定性的方法：拓宽墙趾；改变墙面及墙背坡度；改变墙身断面类型。

32.简述确定新建沥青路面结构厚度的设计步骤？ 1根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层等级和面层类型，计算设计年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2）按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干路段，确定路段土基回弹模量值3）根据已有经验和规范推荐的路面结构拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案，根据选用的材料进行配合比试验及测定各结构层材料的抗压回弹模量、抗拉强度，确定各结构层材料设计参数4）根据设计弯沉计算路面厚度。33.画图表示路基的典型断面形式，并分别说出它们的特点及设计中应注意的问题？（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡接合处的处治技术。

34、简述对沥青混合料技术性质的要求，评价的指标和相关的实验。高温稳定性：动稳定度，车辙试验；低温性能：劈裂强度，马歇尔冻融劈裂试验；耐久性：旋转薄膜烘箱试验；粘附性，水煮法试验。

35.什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。路基填挖超过规范的要求，水文地质条件很差的路基。例如：高填深挖路基，土质为膨胀土，地下水位很高。36.路面设计需要哪些基本参数？沥青路面设计：累计标准轴载的计算Ne，设计弯沉ls，层底拉应力计算，材料回弹模量，配合比设计等。温度梯度，基层顶面的当量回弹模量和计算回弹模量。水泥路面设计：累计标准轴载的计算Ne模量，混凝土设计弯拉强度，温度应力和疲劳应力的计算，传荷系数等。

37.试从气候分区来探讨不同的地区对沥青混合料的基本要求? 答：①在高温持续时间长的南方地区，要求沥青混合料具有抗车辙，高温稳定性的能力。②在低温持续时间长的北方地区，要求沥青混合料具有低温抗裂性能。③在潮湿区、湿润区，雨水、冰雪融化对路面有严重危害的地区，在要求具有抗车辙能力的同时，还要满足泌水性的要求。气候分区的主要指标是：高温指标、低温指标和雨量指标，所以不同的地区要根据其所在的气候分区确定其对沥青混合料的基本要求，如在夏炎热冬寒潮湿区（1-2-2）就要综合考虑抗车辙高温稳定性的能力、低温抗裂性能和泌水性的要求。

38、水泥混凝土路面为什么要设置接缝？接缝分为哪几类？试分别简述它们的作用、布设位置及画出基本构造。答：混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热胀冷缩的性质，如一年四季温度的变化、昼夜温度的变化。这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和粘结力，以及板的自重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的断裂或拱胀等破坏。为避免这些缺陷，混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝，把路面分割成许多板块。接缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。缩缝的间距一般为4~6米，昼夜气温变化较大的地区或地基水文情况不良路段应取低限值，反之取高限值。胀缝的作用是保证板在温度升高时能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。在邻近桥梁或固定建筑物处，或与其他类型路面相连接处、板厚变化处、隧道口、小半径曲线和纵坡变化处应设置胀缝。施工缝是每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。施工缝应尽量设置在胀缝处，如不可能也应设置在缩

缝处。

39.今在南方多雨地区修筑一条高速公路，条件如图1所示，试布置排水结构物（画在图上并说明）。①在路堑边坡坡角处和路堤边坡坡角处要设置边沟以排除路面水。②在路堑边坡上方要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。③在超高地段的中央分隔带处要设置暗沟。④在挖方路基处要根据实际情况设置盲沟以降低地下水。⑤每隔200~300米，并且是填方路段设置涵洞将路面汇水从一侧流向另一侧

40.试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。①道路工程特征相似的原则;即在同一区划内，在同样的自然因素下筑路具有相似性②地表其后区划差异性原则;即地表其后是地带性差异与地带性差异的综合结果③自然气候因素既有综合又有主导作用的原则：及自然气候的变化是各种因素综合作用的结果，但其中又有某种因素起着主导作用。

41.简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点：路面上设计应包括;原材料的选择，混合料配合比设计和设计参数的测试和确定，路面结构层组合和厚度的计算。

42.路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。路面材料主要分为：（1）碎，砾石路面材料2）块料路面材料3）无机结合料稳定路面材料4）沥青路面材料5）水泥混凝土路面材料。碎，砾石路面是按嵌挤原理产生强度，它的抗剪强度主要决定于剪切面上的法向应力和材料的内摩擦角。材料的粘结强度一般都要比矿料颗粒本身的强度小的多，在外力作用下，材料首先将在颗粒之间产生滑动和位移，使其失去承载能力而遭致破坏。其常用的材料有纯碎石材料，土碎石材料等。块料路面材料的强度主要由接触的承载力和块石之间的摩擦力所构成。其常用的材料有拳石，粗琢，块石，条石等。

43.拟在Ⅳ5的如下图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为6.8m，最大冻深为70cm，且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。要点：在路堑边坡上要设置截水沟，拦截流入路面的雨水。面层整体结构偏薄，上面层偏薄，中面层AC-10偏细。水泥稳定土不适宜作为高速公路基层，建议水泥稳定土与水泥稳定碎石材料调换。路面结构整体厚度偏薄，由于最大冻深为70cm,且为粘性土，因此不利于保持路基的干燥。建议设置砂垫层等排水措施。

44．在结构设计中，如何考虑交通荷载的影响？不同重力的轴载给路面结构带来的损伤程度是不同的。对于路面结构设计，除了设计期限的累计交通量之外，另一个重要的交通因素便是各级轴载所占的比例，即轴载组成或轴载谱。把不同轴载的作用次数按等效换算的原则换算成标准轴载当量作用次数。

45．路基的几何三要素是什么？在工程设计中应如何确定？（1）高度、宽度、边坡坡度。

（2）宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉破确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质、水文条件、坡高、坡体土的性质，在确定坡率时既要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。

46．试列出工业废渣的基本特性，通常使用的石灰稳定工业废渣材料有哪些？工业废渣的基本特性工业废渣种含有较多的 活性物质，能在氢氧化钙溶液中产生火山灰反应，把颗粒胶凝在一起，产生结晶硬化，具有水硬性。常用的石灰稳定工业废渣有：粉煤灰，高炉渣，钢渣，电石渣，煤纤石等 47．水泥混凝土路面损坏的形式与原因? 水泥路面的破坏形式与原因：裂缝类：横向、纵向裂缝、斜的裂缝等，板的强度不够，路基脱空等；变形类：沉陷、胀裂等，路基压实度不足，脱空，不均匀沉降，温度应力过大等；接缝损坏类：错台、唧泥、接缝碎裂、填料损坏等，路面胀缩受阻，产生较大的应力；表面损坏类：露骨，坑槽，磨光等，集料含泥量大，砂浆过少，水灰比不大。

48、水泥混凝土路面有哪些类型？采用最多的是哪一种？水泥混凝土路面的类型有：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面。采用最多的是普通混泥土路面。

49．水泥混凝土路面有哪些类型？各类型具有什么特点？水泥混凝土路面的类型有：普通混凝土路面；钢筋混凝土路面；连续配筋混凝土路面；预应力混凝土路面等。普通混凝土路面特点：板间要设置接缝，只在接缝处和板边设置钢筋。钢筋混凝土路面特点：路面结构中配置钢筋，配筋的主要目的是控制混凝土路面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，裂缝宽度不会扩张。连续配筋混凝土路面特点：在路面纵向配有足够数量的不间断连续钢筋，路面不设横向胀缝和缩缝。预应力混凝土路面特点：改善结构的使用性能，延缓裂缝的出现，减小裂缝宽度；截面刚度显著提高，挠度减小，可建造大跨度结构。受剪承载力提高：施加纵向预应力可延缓斜裂缝的形成，使受剪承载力得到提高。卸载后的结构变形或裂缝可得到恢复：由于预应力的作用，使用活荷载移去后，裂缝会闭合，结构变形也会得到复位。提高构件的疲劳承载力：预应力可降低钢筋的疲劳应力比，增加钢筋的疲劳强度。50．影响路堤边坡稳定性的主要因素有哪些？主要因素有：①流水冲刷边坡或施工不当引起的溜方 ②边坡坡变过陡或边坡坡脚被冲刷掏空引起的滑坡 ③流水冲刷，边坡过陡或地基承载力过低。

51．路面按其使用性能分为哪几级?路面按其力学特点又分为哪几类?路面按其使用性能分为：①高级路面 ②次高级路面

③中级路面④低级路面。按力学特点分为：①柔性路面②刚性路面③半刚性路面

52．路面排水的方式有哪几种？①路面表面排水 ②中央分隔带排水 ③路面内部排水

53．什么是半刚性基层，半刚性基层有何优缺点？用水泥、石灰等无机结合料处治土或碎石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层称为半刚性基层。半刚性基层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成板体等优点，但其耐磨性和抗冲刷性能差。

54．试述水泥混凝土路面与沥青路面的力学特点、种类与二者的区别。（1）水泥混凝土路面：刚性路面，强度高，稳定性好等。普通，连续配筋，预应力，钢纤维等。（2）沥青混凝土路面：柔性路面，噪音小，行车舒适，易养护维修等。沥青砼，热拌沥青碎石，乳化沥青碎石，沥青贯入式，沥青表处治等。

55．如何初步判定危险滑动面的位置以及如何确定土工参数？对于砂类土，采用直线法，土以抗力以内摩擦为主，粘聚力甚小。圆弧法主要用于粘性土，通过4.5H定圆心后进行滑动面验算，确定最小稳定系数，即为最危险滑动面。考虑到滑动面的近似假设，土工试验所得到的摩擦角和粘聚力的局限性及环境条件的变异性的影响，为保证边坡稳定性有足够的完全储备，稳定系数应控制在一定的范围内。

56、公路的技术分级是如何划分的?公路的技术等级是按其任务，性质和交通量分为五个技术等级；各等级又根据地形规定了不同的计算行车速度及其相应的工程技术标准。

57、试述新建沥青路面结构设计步骤。1)根据设计任务书的要求，确定路面等级和面层类型，计算年限内一个车道的累计当量轴次和设计弯沉值2)按路基土类与干湿类型，将路基划分为若干段，确定各路段土基回弹模量值3)根据已有的经验和规范推荐的路面结构，拟定几种可能的路面结构组合与厚度方案4)根据设计弯沉值计算路面厚度。

58.影响路基强度与稳定性的因素有哪些? 影响路基强度的因素有:土基回弹模量，路基路面结构整体性影响。稳定性有大气温度，降水与温度变化以及地表上的开挖或填筑等因素。

59、试述土质路基的压实机理、影响压实的因素和压实指标。路基工程的压实机理：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间孔隙为水和气体所占据，通过压实使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位质量提高，形成密实整体，最终使强度增加，稳定性提高。影响因素：1)内因：土质和湿度2)外因：压实功能及压实时的外界自然和人为的其他的因素。指标：最大干容重 及相应的最佳含水量

60.试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。缝主要分为缩缝、胀缝和施工缝。缩缝的作用是保证板因温度和湿度的降低而收缩，是沿该薄弱断面缩裂，从而避免产生不规则裂缝。胀缝的作用是保证板在温度升高是能部分伸长，从而避免路面板在热天的拱胀和折断破坏，同时其能起到缩缝的作用。施工缝每天完工及因雨天或其他原因不能继续施工时的筑接缝。

61．画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。画出路基的基本典型断面形式，并分别说明他们的特点及设计中应该注的问题。（1）图略。①路堤；②路堑；③半填半挖。（2）①路堤：设计线高于原地面线，排水通风条件好，受水文地质条件影响小，施工质量易控制，施工时应注意填料的选用与压实。②路堑：设计线低于原地面，排水通风条件差，破坏了原地面天然平衡，受水文地质影响大，要注意边坡稳定性与排水设计。③半填半挖：工程上经济，易发生不均匀沉降而产生纵向开裂，此处要注意填方与山坡结合处的处治技术。

62．挡土墙排水设计的目的是什么？如何进行挡土墙排水设计? 挡土墙应设置排水设施，以疏干墙后土体和防止地面水下渗，防止墙后积水形成静水压力，减少寒冷地区回填的冻胀压力，消除粘性土填料浸水后的膨胀压力。排水措施主要包括：设置地面排水沟，引出地面水，夯实回填土顶面和地面松土，防止雨水及地面水下渗，必要时可加设铺砌；对路堑挡土墙墙趾前的边沟应予以铺砌加固，以及防边沟水渗入基础；设置墙身泄水孔，排除墙后水。

63、路基由哪几个要素构成？它们是如何确定的？路基由高度，宽度，边坡坡度三个要素组成；宽度由公路技术等级与实际需要确定；高度由纵断面设计拉坡确定，填方路段考虑路基的最小填土高度；边坡坡度取决于地质，水文条件，坡高。坡堤土的性质，在确定坡率时即要考虑坡体的稳定性，又要考虑断面的经济性。

64、边坡稳定性验算的方法有哪些？各种类型的使用范围如何？力学分析法（数解法，图解法或表解法）和工程地质法。直线法适用于砂类土，土的抗力以内磨擦为主，粘聚力甚小。边坡破坏时，破裂面近似平面。圆弧法适用于粘性土，土的抗力以粘聚力为主，内磨擦力甚小，破裂面近似圆弧。数解法计算精确，但是计算繁唆。表解法计算简单但是计算不如数解法精确。

65、沥青路面的设计理论和设计指标是什么？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，设计路面结构所需要的厚度。

66、在南方多雨地区，某一级公路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图所示，本段路基长度约1km，路基宽度为28m，设计标高位置为中央分隔带边缘，断面划分为：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+路

缘带(0.75m)+中央分隔带(3.0m)+路缘带(0.75m)+行车道(2×3.75m)+路缘带(0.5m)+硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距设计标高1.5m，地表水位距设计标高3.0m。路面结构层厚度为60cm，弯道为左偏，超高横坡为3％，土质为粘性土，临界高度为：地下水H1=1.7~1.9, H2=1.3~1.4，H3=0.9~1.0, 地表水H1=1.0~1.1, H2=0.6~0.7，H3=0.3~0.4。试进行排水系统设计并说明理由。（1）图中需画出截水沟（2）因H

67、划分路基干湿类型及其确定方法是什么？分为四类：干燥，中湿，潮湿，过湿。以稠度作为路基干湿类型的划分标准。

68、如何提高沥青混合料的高温稳定性？根据；增加粗矿料，提高稠度，控制沥青用量，掺外加剂。

69、表征土基承载能力的参数指标有哪些？如何确定？指标有：回弹模量，地基反应模量，加州承载比等。确定方法：土基回弹模量――柔性承载板和刚性承载板确定；地基反应模量――K＝P/L； CBR＝100*P/Ps

70、与一般路基相比，浸水路基稳定性验算有何不同？由于

浸水路基存在水的压力，因而需进行渗透动水压力的计算。

71、简述半刚性材料的特点、种类及适用情况。用水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料处治的土或碎石（砾石）及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层，在前期具有柔性路面的力学性能，后期的强度和刚度均有大幅度的增长，材料的刚性介于柔性和刚性路面之间。水泥稳定土或碎石，石灰粉煤灰稳定土，一般用于高速公路，一级公路的基层与底基层。72、挡土墙的埋置深度如何确定？无冲刷时，应在天然路面以下至少1m；有冲刷时，应在冲刷线以下至少1m；受冻胀影响时，应在冻结线以下不少于0.25m；碎石，砾石和砂类地基，不考虑冻胀影响，但基础埋深不宜小于1m。73、水泥混凝土路面基层设置的目的是什么？防止或减轻唧泥，错台和断裂病害的出现；改善接缝的传荷能力及耐久性，提高抗冲刷能力；缓解土基不均匀冻胀或不均匀体积变形对面层的不利影响；为面层施工提供稳定的基础和工作面。74．试述沥青路面的结构组合设计原则。1)保证路面表面使用品质长期稳定2)路面各结构层的强度，抗变形能力与各层次的力学响应相匹配3)直接经受温度等自然因素变化而造成强度，稳定性下降的结构层次应提高其抵御能力4)充分利用当地材料，节约外运材料，作好优化选择，降低建设与养护费用。

75．简述我国现行沥青路面设计理论和方法？设计指标？层间接触条件？设计理论：采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面结构整体刚度的设计指标，计算路面结构所需的厚度。设计指标：采用层间

完全连续的条件

1． 路基临界高度:不利季节路基处于某种临界状态时（干燥、中温、潮湿）上部土层（路床顶面以下80cm）距地下水位或地面积水水位的最小高度。

2． 轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面的轮迹总作用次数之比。

3． 设计弯沉:是根据设计年限内每个车道通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型确定的，相当于路面竣工后第一年不利季节，路面在标准轴载100KN 作用下，测得的最大回弹弯沉值。

4． 边沟:设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧，多与路中线平行。

5． 疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏的现象。

6.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

7.最佳含水量：路基碾压是或室内击实实验中，对应于某一压实功，土体获得最大干密度时所对应的含水量。8.唧泥：水泥混凝土板接缝，裂缝处，基层材料在行车荷载和水的作用下，抗冲刷能力差的细集料被挤出来的现象。9.劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变的比值。

10.CBR加州承载比：是美国加利福利亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标，采用高质量标准碎石为标准，用对应某一贯入度的土基单位压力P与相应贯入度的标准压力的比值表示CBR值。

11.路床：路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

12.平均稠度：不利季节实测路床80cm深度以内的平均含水量及路床的液塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液塑限含水量之差（塑性指数）。

13.二灰稳定土：由石灰粉煤灰结合料稳定的粗粒土或细粒土，且强度随龄期的延长而增长的无机稳定材料。14.劲度模量：材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。

15.错台：水泥混凝土板接缝处，两块板端部出现的竖向相对位移，并影响其行车舒适性。

16.半刚性材料：由水泥，石灰，粉煤灰等无机结合料结合而成的水硬性或碎石（砾石）的材料。

17.路基工作区：在路基某一深度2a处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，在1/10～1/5时，该深度2a范围内的路基范围为路基工作区。18.临界荷位:刚性路面进行应力计算时，选取使面板内产生最大应力或最大疲劳破坏的一个荷载位置。现行设计规范采用混凝土板纵缝边缘中部作为临界荷位。

19.当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型，不同轴载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。20.车辙：路面结构及土基在行车荷载的反复作用下的补充压实，以及结构层中材料的侧向位移产生的累计的塑性变形，而形成的永久变形。

21.翘曲应力：由于板的自重和地基反力和相邻板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘曲应力。22.压实度：现场干密度与室内最大干密度的比值，用百分数表示。

23.半刚性路面：用水泥、石灰等无机结合料处治的土或碎（砾）石及含有水硬性结合料的工业废渣修筑的基层和铺筑在它上面的沥青面层统称为半刚性路面。

24.二灰稳定砂砾 以石灰粉煤灰作为结合料以砾石和砂砾作为骨料的无机混合材料称为二灰稳定砂砾。

25、计算弯沉：它是根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层的类型而确定的路面弯沉实际值是路面厚度计算的主要依据。

26.深路堑：通常将大于20m的路堑视为深路堑。27.反射裂缝：由于半刚性基层产生的裂缝或者水泥路面加铺沥青罩面的水泥板裂缝向上发展，致使沥青面层开裂，形成的裂缝称为反射裂缝。

28、累计当量轴次：按路面损坏的等效原则，将不同车型不同轴载作用次数换算与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数，再根据确定的交通量年平均增长率r和设计年限算得累计当量轴次。

29、路面的基础，是指路面以下80cm范围内的路基部分，承受路面传来的行车荷载，结构上分为上路床（0～30cm）和下路床（30～80cm）。

30、平均稠度:不利季节实测路床80cm深度内土的平均含水量及路床土的液、塑限，将土的液限含水量减去平均含水量后除以液、塑限含水量之差（塑性指数）

31、疲劳破坏:结构在低于极限强度的荷载应力作用下，随着荷载作用次数的增加而出现的破坏现象。

32.半刚性基:采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一定厚度的基层结构。

33.边沟：设置在挖方路基的路肩外测或低路堤的坡脚外测，多与路线中心线平行，用以汇集和排除路基范围和流向路基的少量地面水。

34.沥青混凝土路面：是指用沥青混凝土作面层的路面。

35、路基工作区：在路基某一深度Za处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很摩擦桩：桩穿过并支承在各种压缩性土层中，在竖向荷载的作用下，基桩所发挥的承载力以侧摩小，仅为1/10－1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工阻力为主时，称为摩擦桩 作区。

端承桩或柱桩：基桩所发挥的承载力以桩底土层的抵抗力为主时，称为端承桩或柱桩

36、半刚性基层：采用无机结合料稳定粒料或土，且具有一单桩承载力：单桩在荷载作用下，地基土和桩本身的强度和稳定性均能得到保证，变形也在容许定厚度的基层结构。

范围内，以保证结构物的正常使用所能承受的最大荷载

37、当量轴次：按路面损坏等效原则，将不同车型、不同轴临界深度：桩底端进入持力沙土层或硬粘土层，桩的极限阻力随着进入持力层的深度线性增加。载作用次数换算成与标准轴载BZZ-100相当轴载作用次数。达到一定深度后，阻力极限值保持稳定值，这一深度称为~

38、路堤：是指全部用岩土填筑而成的路基。桩底硬层临界厚度：当持力层下方存在软弱土层时，桩底下距下卧软弱层顶面的距离t小于某一

39、劲度模量:材料在一定的温度和时间条件下，荷载应力与应变比值。

值tc时，桩的阻力随着t的减小而下降，tc称为~

桩的横向承载力：桩在与桩轴线垂直方向受力时的承载力

40、轮迹横向分布系数：刚性路面设计中，在设计车道上，负摩阻力：当桩周土体因某种原因发生下沉，其沉降变形大于桩身的沉降变形时，在桩侧面出现50cm宽度范围内所受到的轮迹作用次数与通过该车道横断面向下作用的摩擦力 的轮迹总作用次数之比。

正摩阻力：桩受轴向荷载后，桩相对于桩侧土体作向下位移，土对桩产生向上的摩阻力，称为~

41、弯沉综合修正系数：因理论假设与实际路面工作状态的中性点：正、负摩阻力变换处的位置

差异，而形成沥青路面实测弯流值与理论计算值不等，而采土的弹性抗力：桩身的水平位移及转角使桩挤压桩侧土体，桩侧土必然对桩产生一横向土抗力用弯沉综合修正系数予以修正，它是实测弯沉值与理论弯沉值之比。

σzx，它起抵抗外力和稳定桩基础的作用，这种作用力称为~

地基系数C：单位面积土在弹性限度内产生单位变形时所需要的力

43.车轮轮迹横向分布系数：它为路面横断面上某一宽度范多排桩：水平外力作用平面内有一根以上的桩的桩基础

围内实际受到轴载作用数占通过该车道断面的总轴数的比刚性桩和弹性桩：当桩的入土深度h>2.5/a时，称为弹性桩，反之则为刚性桩。a为桩—土变形例。

地基：承受建筑影响的那部分地层 基础：建筑和地基接触的部分

天然地基：未经过人工处理就满足设计要求的地基

系数。

沉井：筒状结构物，它是以井内挖土，依靠自身重力克服井壁摩阻力后下沉到设计标高，然后经

过混凝土封底并填塞井孔使其成为桥梁墩台或其他结构物的基础

一般沉井：就地制造下沉的沉井

人工地基：天然地层土质过于软弱或存在不良工程地质问题，需人工加固或处理的地基浮运沉井：岸边浇筑浮运就位下沉制造的沉井

浅基础：埋置深度较浅且施工简单的基础

复合地基：指两种不同刚度（或模量）的材料（不同刚度的加固桩桩体与桩间土）所组成，两者深基础：浅层土质不良，将基础置于较深的土层上，且施工复杂时称为深基础共同分担上部荷载并协调变形的地基。

深水基础：基础埋置在土层内深度较浅，但水下部分较深。a 刚性基础：基础内不需配置受力钢筋的基础。

柔性基础：将刚性基础尺寸重新设计并配置足够的钢筋。

软弱地基：指的是天然含水量过大，承载力低，在荷载作用下易产生滑动或固结沉降的地基。桩的计算宽度：为了将空间受力简化为平面受力，将桩的设计宽度换算成实际工作条件下矩形截面桩的宽度。

刚性扩大基础：将基础平台尺寸扩大以满足地基强度要求的刚性基础刚性桩 ：根据桩与土的相对刚度将桩划分为刚性桩和弹性桩，当桩的入土深度h《=2.5/a时，桩刚性角：自墩台身边缘处的垂线和基底边缘的联线间的最大夹角 的相对刚度较大，这种桩称为刚性桩 持力层：直接与基底接触的土层

软弱下卧层：容许承载力小于持力层容许承载力的土层

持力层：直接与基地接触的土层

群桩效应：由于承台、桩、土的相互作用使其桩侧阻力、端桩阻力、沉降等性状发生变化而与单打入（锤击）桩：通过锤击将各种预先制好的桩打入地基内达到需要的深度桩明显不同，这种群桩不同于单桩的工作性状所产生的效应称为群桩效应

振动下沉桩：将大功率的振动打桩机安装在桩顶，利用振动力以减少土对桩的阻力，使之沉入土桩端阻力深度效应：桩端阻力随着桩的入土深度，特别是持力层的深度而变化，这种特性称为桩中

端阻力深度效应

灌注桩：在现场地基中钻挖桩孔，然后在孔内放入钢筋骨架，在灌注桩身混凝土而成的桩桩侧摩阻力的深度效应 ：桩侧摩阻力随着桩的入土深度，特别是持力层的深度而变化，这种特性钻孔灌注桩：用钻孔机在土中钻进，边破碎土体边出土渣而成孔再灌注而成。称为桩侧摩阻力深度效应人工挖孔称为挖孔 灌注桩

井点排水法：基坑开挖前预先在基坑四周打入若干井管，各井管用集水管链接并抽水，使井管两沉管灌注桩：采用锤击或振动的方法把带有钢筋混凝土桩尖或活瓣式桩尖的钢套管沉入土中成侧一定范围内的水位逐渐下降，保证 施工过程基坑始终保持无水状态。孔，再灌注成桩。

1.浅基础和深基础的区别？

浅基础埋入地层深度较浅，施工一般采用敞开挖基坑修筑基础的方法，浅基础在设计计算时可以忽略基础侧面土体对基础的影响，基础结构设计和施工方法

也较简单；深基础埋入地层较深，结构设计和施工方法较浅基础复杂，在设计计算时需考虑基础侧面土体的影响。2.何谓刚性基础，刚性基础有什么特点？

当基础圬工具有足够的截面使材料的容许应力大于由基础反力产生的弯曲拉应力和剪应力时，断面不会出现裂缝，基础内部不需配置受力钢筋，这种基础称为刚性基础。

刚性基础的特点是稳定性好，施工简便，能承受较大的荷载，所以只要地基强度能满足要求，他是桥梁和涵洞等结构物首先考虑的基础形式。

3.确定基础埋深应考虑哪些因素？基础埋深对地基承载力，沉降有什么影响？ 1地基的地质条件，2河流的冲刷深度，3当地的冻结深度，4上部结构形式，5当地的地形条件，6保证持力层稳定所需的最小埋置深度。

基础如果埋置在强度比较差的持力层上，使得地基承载力不够，直接导致地基土层下沉，沉降量增加，从而影响整个地基的强度和稳定性。第二章

2-4何谓刚性角，它与什么因素有关？

悬出部分在基底反力作用下，在a-a截面所产生的弯曲拉力和剪力不超过基底圬工的强度极值。满足上述要求时，就可以得到自墩台身边缘处的垂线与基底边缘的联线间的最大夹角称为刚性角。它与基础圬工的材料强度有关。

第三章

1.桩基础的特点？适用于什么情况？

答：具有承载力高，稳定性好，沉降小而均匀，在深基础中具有耗用材料少，施工简便的特点。（1）荷载较大，适宜的地基持力层位置较浅或人工基础在技术上经济上不合理时。（2）河床冲刷较大，河道不稳定或冲刷深度不易计算正确，位于基础或结构下面的土层有可能被侵蚀.冲刷.如采用深基础不能保证安全时（3）当基础计算沉降过大或建筑物对不均匀沉降敏感时，采用桩基础穿过松软（高压缩）层，将荷载传到较结实（低压缩性）土层，以减少建筑物沉降并使沉降较均匀。（4）当建筑物承受较大的水平荷载，需要减少建筑物的水平位移和倾斜时（5）当施工水位或地下水位较高，采用其他深基础施工不便或经济上不合理时。（6）地震区，在可液化地基中，采用桩基础可增加建筑物的抗震能力，桩基础穿越可液化土层并伸入下部密实稳定土层，可消除或减轻地震对建筑物的危害。

2.柱桩与摩擦桩受力情况有什么不同？在各种情况具备时优先考虑哪种？ 答：摩擦桩基桩所发挥的承载力以侧摩擦力为主。柱桩基桩所发挥的承载力以桩底土层的抵抗力为主。在各种条件具备时应优先考虑柱桩，因为柱桩承载力较大，较安全可靠，基础沉降也小。

3-4高桩承台和低桩承台各有哪些优缺点,它们各自适用于什么情况？

答：高桩承台是承台地面位于地面以上，由于承台位置较高，在施工水位以上，可减少墩台的圬工数量，避免或减少水下作业，施工较为方便，但稳定性低

低桩承台是承台的承台底面位于地面以下，在水下施工，工作量大，但结构稳定

3-5试述单桩轴向荷载的传递机理？

答：单桩轴向荷载由桩侧摩阻力和桩底摩阻力组成，随着荷载增加，摩阻力随之增加，桩身摩阻力达到极限后，荷载再增加，桩端阻力增加，当桩端阻力达到了极限，即达到了桩的极限承载力

6桩侧摩阻力是如何形成的，它的分布规律是怎么样的？

答：桩侧摩阻力除与桩土间的相对位移有关，还与土的性质，桩的刚度，时间因素和土中应力状态

以及桩的施工方法有关。桩侧摩擦阻力实质上是桩侧土的剪切问题。桩侧土极限摩阻力值与桩侧土 的剪切强度有关，随着土的抗剪强度的增大而增大，从位移角度分析，桩的刚度对桩侧摩阻力也有影响

在粘性土中的打入桩的桩侧摩阻力沿深度分布的形状近乎抛物线，在桩顶处的摩阻力等于零。

7单桩轴向容许承载力如何确定？哪几种方法比较符合实际？

答：（1）静载试验法（2）经验公式法（3）静力触探法（4）动测试桩法（5）静力分析法

最符合实际的是静载实验法与经验公式法。

8什么是桩的负摩阻力？它产生的条件是什么？对基桩有什么影响？

答：当桩固土体因某种原因发生下沉，其沉降变形大于桩身的沉降变形时，在桩侧表面将出现向下的摩阻力

称其为负摩阻力。桩的负摩阻力的发生将使桩侧土的部分重力传递给桩，阴齿，负摩阻力不但不能为桩承载力 的一部分，反而变成施加在桩上的外荷载。

3-11 为什么在粘土中打桩，桩打入土中后静置一段时间，一般承载力会增加？ 答：静置一段时间加速土排水固结，土层更加密集，桩与土之间的粘结力增加，摩擦角增加，导致剪切强度增加，桩侧极限摩阻力增加，承载力增加，同时桩 底土层抗力也相应增加。

12、如何保证钻孔灌注桩的施工质量？

根据土质、桩径大小、入土深度和集聚设备等条件选用适当的钻具和钻孔方法。采用包括制备有一定要求的泥浆护壁，提高孔内泥浆水位，灌注水下混凝土等相应的施工工艺和方法，并且在施工前应做试桩以取得经验。

13、钻孔灌注桩成孔时，泥浆起什么作用，制备泥浆应控制哪些指标？

1、在孔内产生较大的静水压力，可防止坍孔。

2、泥浆向孔外土层渗漏，在钻进过程中，由于钻头的活动，孔壁表面形成一层胶泥，具有护壁作用，同时将孔内外水流切断，能稳定孔内水位。

3、泥浆相对密度大，具有挟带钻渣的作用，利于钻渣的排出，此外，还有冷却机具和切土润滑的作用，降低钻具磨损和发热活动。

孔内保持一定稠度的泥浆，一般相对密度以1.1-1.3为宜，在冲击钻进大卵石层时可用1.4以上，粘度为20s，含砂率小于6%。在较好的粘性土层中钻孔，也可灌入清水，使钻孔内自造泥浆，达到固壁效果。调制泥浆的粘土塑性指数不宜小于15.3-

14、钻孔灌注桩有哪些成孔方法，各使用什么条件?

1、旋转钻进成孔，适用于较细、软的土层，在软岩中也可以使用，成孔深度可达100米；

2、冲击钻进成孔，适用于含有漂卵石、大块石的土层及岩层，也能用于其他土层，成孔深度不大于50米。

3、冲抓钻进成孔，适用于粘性土、砂性土及夹有碎卵石的沙砾土层，成孔深度应小于30米。3-

16、从哪些方面来检测桩基础的质量？各有何要求？

1、桩的几何受力条件检验：桩的几何受力条件主要是指有关桩位的平面布置、桩身倾斜度、桩顶和桩底标高等，要求这些指标在容许误差的范围之内。

2、桩身质量检验：对桩的尺寸，构造及其完整性进行检测，验证桩的制作或成桩的质量。

3、桩身强度与单桩承载力检验，保证桩的完整性，检测桩身混凝土的抗压强度，预留试块的抗压强度不低于设计采用混凝土相应抗压强度，对于水下混凝土应高于20%。第四章

1、什么是“m”法,它的理论根据是什么？此方法有什么优缺点？ 假定低级系数C随深度成正比例地增长，m称为地基土比例系数。

m法的基本假定是认为桩侧土为温克尔离散线性弹簧，不考虑桩土之间的粘着 力和摩擦力，桩作为弹性构件考虑，当桩受到水平外

力作用后，桩土协调变形，任一深度Z处所产生的桩侧土水平抗力与改点水平位移成正比，且地基系数C随深度成正比增长。

（1）根据“m”法假定，土的弹性抗力与位移成正比，而此换算忽视了桩身位移这一重要影响因素；（2）换算土层厚Hm仅与桩径 有关，而与地基土类、桩身材料等因素无关，显然过于简单。

2、地基土的水平向土抗力大小与哪些因素有关？

取决于土体性质、桩身刚度、桩的入土深度、桩的截面形状、桩距及荷载等因素。

3、“m”法为什么要分多排桩和单排桩，弹性桩和刚性桩？

单排桩是指在于水平外力H作用面向垂直的平面上，由多根桩组成的单排桩的基础。多排桩，指在水平外力作用平面内有一根以上 的桩的桩基础，不能直接应用单桩形式计算桩内力的公式计算各桩顶作用力，需应用结构力学方法另行计算。当入土深度h>2.5α

时，桩的相对刚度小，必须考虑桩的实际刚度，按弹性桩来计算。当桩的入土深度h不大于2.5α时，则装的相对刚度较大，可按 刚性桩计算。

6）承台应进行哪些内容的验算？

答：承台设计包括承台材料，形状，高度，底面标高和平面尺寸的确定以及强度验算。

7）什么情况下需要进行桩基础的沉降计算，如何计算？

答：情况:超静定结构桥梁或建于软土，湿陷性黄土地基或沉降较大的其他土层的静定结构桥梁墩台的群桩基础。

计算：根据分层总和法计算沉降量，再由公路基规规定满足下式：s<=2.0√L,△s≤1.0√L

8）桩基础的设计包括那些内容？通常应验算那些内容？怎样进行这些验算？ 答：1设计内容：桩基类型，桩长，桩径，桩数，桩的布置，承台位置与尺寸

2验算内容：1单根基桩的验算2群桩基础承载力和沉降量的验算3承台强度验算 单根桩的验算：N +G<=K[P], 9）什么是地基系数？确定地基系数的方法有几种？目前我国公路桥梁桩基础设计计算时采用的是哪一种？

答：地基系数：单位面积土在弹性限度内产生单位变形时所需要的力。

方法有：“m”法，“k”法，“c”法，“常数”法。

采用“m”法。

第五章1沉井基础和桩基础荷载传递有何区别？

答：沉井基础是依靠自身重力克服井壁摩擦力下沉至设计标高，然后经过混凝土封底并填塞井恐，使其成为桥梁墩台或其他结构物的基础，他是整体承受荷载。在桩基础是由桩顶竖向荷载传递给侧面土及底层土及底层土发生位移或形变产生桩侧摩阻力和桩底摩阻力。2 沉井基础有什么特点？

答：埋置深度可以很大，整体性强，稳定性好，有较大的承载面积，能承受较大的垂直荷载和水平荷载，沉井既是基础又是施工时的档土墙和挡土围堰结构物，施工工艺并不负杂，因此在桥梁工程中得到较广泛的应用。同时，沉井施工时对邻近建筑物形象较小且内部空间可以利用，因而常用作工业建筑物尤其是软土中地下建筑物的基础，也常用作竖井和地下油库等。简述沉井按立面的分类以及各自的特点？ 答：主要有竖直式，倾斜式及台阶式等。

竖直式沉井在下沉过程中不易倾斜，井壁接长较简单，模板可重复使用。倾斜式及台阶式井壁可以减小土与井壁的摩阻力，其缺点是施工较复杂，消耗模板多，同时沉井下沉工程中容易发生倾斜。4 沉井在施工中会出现哪些问题，应如何处理？ 答：1 沉井发生倾斜和偏移

倾斜：在沉井高的一侧集中挖土，在低的一侧回填砂石，在沉井高的一侧加重物或用高压射水冲松土层，必要时可在沉井顶面施加水平力扶正。

偏移：先使沉井倾斜，然后均匀除土，使沉井底中心线下沉至设计中心线后，再进行纠偏。沉井下沉困难

增加沉井自重：可提前浇筑上一节沉井，以增加沉井自重，或在沉井顶上压重物迫使沉井下沉，对不排水下沉的沉井，可以抽出井内的水以增加沉井自重，用这种方法要保证土不会产生流砂现象。

减小沉井外壁的摩阻力：可以将沉井设计成梯形，钟形，或在施工中尽量使外壁光滑，也可在井壁内埋置设高压射水管组，；利用高压水流冲松井壁附近的土，且水流沿井壁上升而润滑井壁，使沉井摩阻力减小。

5泥浆润滑套的作用和特点？

泥浆润滑套是把配置的泥浆灌注在沉井井壁周围，形成井壁和泥浆接触。主要包括射口挡板，地表围圈及其压浆管。射口挡板作用是防止泥浆管射出的泥浆直冲土壁而起到缓冲作用，防止土壁局部坍落堵塞射浆口。地表围圈作用是沉井下沉时防止土壁坍落。保持一定数量的泥浆储存量以保证在沉井下沉过程中泥浆补充到新造成的空隙内，通过泥浆在围圈内地流动，调整各压浆管出浆的不平衡。压浆根据井壁的厚度有内管法和外管法2种。厚壁沉井采用内管法，薄壁采用外管法。泥浆润滑套采用的泥浆可有效提高沉井下沉的施工效率，减少井壁的坯土数量，加大了沉井的下沉深度。施工中沉井稳定性好。6沉井基础的设计计算包括那些内容？

（1）非岩石地基上沉井基础计算（2）基底嵌入基岩内地计算方法（3）墩台顶面 水平位移的计算（4）验算 沉井基础基底应力验算的基本原理是什么？

计算出来的最大应力不应超过沉井底面处土地允许压应力 8 沉井结构计算有哪些内容？

（1）沉井自重下沉验算（2）第一节沉井的竖向挠曲验算（3）沉井刃脚变力计算（4）井壁受力计算（5）混凝土封顶及其井盖计算 10 简述沉井刃脚内力分析的主要内容？

（1）刃脚向外挠曲的内力计算。刃脚切入土中一定深度，由于沉井自重作用，在刃脚斜面产生土地抵抗力，使刃脚向外挠曲。这种最不利情况是刃脚斜面上土的抵抗力最大，而井壁外地土压力和水压力最小时，根据沉井的构造，土层情况及其施工感情抗分析确定。（2）刃脚向内挠曲的内力计算。计算刃脚想内挠曲的最不利情况是沉井已经下沉到设计标高，刃脚下的土已经挖空而尚未浇筑封底混凝土，此时将刃脚作为根部固定在井壁的悬臂梁，计算最大的向内弯 矩。第六章

6-1 工程中常采用的地基处理方法可分几类？概述各类地基处理方法的特点，适用条件和优缺点。

答：物理处理：置换、排水、挤密、加筋 化学处理：搅拌、灌浆 热学处理：热加固、冻结（见P202大表）

6-3 试说明砂桩、振冲桩对不同土质的加固机理和设计方法，它们的适用条件和范围？

答：砂桩：加固机理

对松散的沙土层，砂桩的加固机理有挤密作用、排水加

压作用，对于松软粘性土地基中，主要通过桩体的置换和排水作用加速桩间土的排水固结，并形成复合地基，提高地基的承载力和稳定性，改善地基土的力学性质。

设计方法：1.砂土加固范围的确定

2.所需砂桩的面积A1 3.砂桩根数

4.砂桩的布置及其间距

5.砂桩长度

6.砂桩的灌砂量

振冲桩：加固机理

1、对砂类土地基

振动力除直接将砂层挤密压实外，还向饱和砂土传播加速度，因此在振动器周围一定范围内砂土产生振动液化。

2、对粘性土地基

软粘土透水性很低，振动力并不能使饱和土中孔隙水迅速排除而减小孔隙比，振动力主要是把添加料振密并挤压到周围粘土中去形成粗大密实的桩柱，桩柱与软粘土组成复合地基。

设计方法：振冲桩加固砂类土的设计计算，类似于挤密砂桩的计算，即根据地基土振冲挤密前后孔隙比进行；对粘性土地基应按照复合地基理论进行，另外也可通过现场试验取得各项参数。

6-4强夯法和重锤夯实法的加固机理有何不同？使用强夯法加固地基应注意什么问题？

答： 强夯法也称为动力固结法，是一种将较大的重锤从6-20米高出自由下落，对较厚的软土层进行强力夯实的地基处理方法，土体在夯击能量作用下产生孔隙水压力是土体结构被破坏，土粒间出现裂隙，形成排水通道，渗透性改变，随着孔隙水压力的消散土开始密实，抗剪强度，变形模量增大。而重锤夯实法是应用起重机将重锤提到一定高度然后自由落下，重复夯击地基，使得表层夯击密实而提高强度。

使用强夯法夯击地基应注意;1，施工前，应进行原位试验，取原状土测

出相关数据

2，施工过程还应对现场地基土层进行一系列对比观测。3，减少在建筑物和人口密集处使用。

6-5 选用砂井，袋装砂井和塑料排水板时的区别是什么？

答：用砂井法处理软土地基，不能保持砂井在软土中排水通道的畅通，影响加固效果。

袋装砂井预压法与砂井比较优点是：施工工艺和机具简单、用砂量少；间距较小，排水

固结效率高，井颈小，成孔时对软土扰动也小，有利于地基土的稳定及其连续性。

塑料板与砂井比较优点是：1.塑料板由工厂生产，材料质地均匀可靠，排水效果稳定；2.塑料板质量轻，便于施工操作；3.施工机械轻便，能在超软弱的地基上施工；施工速度

快，工程费用低。

6-7 挤密砂桩和排水砂井的作用有何不同?

答:挤密砂桩主要通过桩体的置换和排水作用加速桩间土的排水固结,形成复体地基,提高地基承载力.排水砂井的作用排水固结。6-8 土工合成材料的作用是什么?

答:不同的土工合成材料有不同的作用,其主要作用有隔离,加筋,反滤,排水,防渗,防护.用土工合成材料代替砂石做反滤层,能起到排水反滤的作用.当土地工合成材料用作土体加筋时,其基本作用是给土体提供抗拉强度.

第四篇：日本桥梁的防固和抗震技术

日本桥梁的防固和抗震技术

日本是亚洲经济发达国家，由于其国土小，山地多，又处于地震活动带，对其国内桥梁设施技术要求很高，这也推动了其建桥工程技术的发展。而我国随着改革开放以来大量基础设施建设的上马，今后20～30年，将面临大量危旧桥，在此，我们仅向各界人士介绍一下日本的建桥及抗震技术，以供借鉴。

技术世界领先

日本高速公路、轮轨交通、快速铁路和城市立交都是高架桥梁，跨海湾的桥梁都是特大型桥，桥型多种多样，外型丰富多彩。日本的桥梁施工技术和使用要求都很高，钢材质量好，钢桥采用锌喷涂方法，防锈技术已达到20年不脱落。全日本共有桥梁13万座，其中钢桥居多，约占41％；预应力砼桥占34．8％；砼桥占19．8％，大多数是70年代以后修建的。

明石大桥、獭户大桥是联结本州岛和四国之间的高速公路上的两座特大桥梁。前者跨越明石海峡，跨径2990米，为世界第一；后者是跨越獭户内海的大桥，由三座吊桥、两座斜张桥、一座横架桥组成，全长9367米，是双层桥梁，吊桥最大主跨1100米，在双层桥中也属世界第一。明石大桥宽35米，塔高282米，基础水深60米，最大水深160米，风速80米／秒，地震力按100年周期8．5级设计。桥梁建造采用了先进的海底掘挖、沉箱灌注砼基础、高精度的塔架安装（每段焊接误差0．04m2），用直升机架设索道及加劲梁等施工工艺。

加强桥梁防固

日本建筑界人士预测到下世纪30年代就有一半的桥梁进入老化，因此在设计桥梁时，不仅考虑初期的建造费用，而且还考虑到远期改建、拓宽、增加车速、提高标准的费用和养护费用等问题，使总的成本减少。日本很重视桥梁优质耐久性和延缓老朽化的研究，分门别类地研究了钢结合梁的涂料、砼桥面板的防水、伸缩缝的设置，防护栏杆的构造、支座形成的选取等各个方面。针对城市、山区、沿海等地区采用不同的对策，要求延长桥梁使用寿命。另外，他们还注重桥梁的装修，把装修和防锈、隔音、防污染等功能结合起来，达到双重目的。如选用白、米黄、浅绿色的防锈基料；在桥体侧面及底面安装防污的金属饰板；隔音墙为透明的或半透明的，能透过视线，不显压抑；泄水管集中设在墩中心；天桥地道普遍用不锈钢栏杆；铺砌地面的花岗岩、彩砖色彩和周围建筑物一致。

修复进程迅速

日本是个多地震的国家，6～7级地震多次发生，在抗震的理论和实践上较有经验。

1995年1月，神户兵库县南部发生了7．2级的大地震，对日本影响很大，震区沿海岸线的阪神高速公路遭到严重破坏，导致交通中断。道路和桥梁损坏很重，全长200公里的13条路线都遭到破坏；有26万幢房屋损坏，7万人无家可归，6400人丧生，直接和间接经济损失达1000亿美元。地震过后，阪神高速公路公团立即着手处理灾害事务及恢复工作。从地震发生起3个月内确定修复方案，原计划用两年时间，实际只用了1年零8个月，主要干线道路全部修复通车。修复的办法有：①钢筋砼墩柱：主筋直通墩顶，加密加粗箍筋或用钢板外包；②钢制墩柱：钢管中填砼及增加纵向筋；③增加防落梁措施：增强梁与柱、梁与梁之间的联系，并设置双重防落（水平和垂直方向）梁；④减轻上部结构重量，将上部砼桥面板改为钢桥面板；⑤简支梁改为连续或多跨梁支梁梁体联接。桥梁基础的震灾检查方法有四种，即直接法（挖土、肉眼看）、间接法（钻孔、照相）、反应波速法和作荷载试验法，用柱身压浆、灌浆及加柱增强基础等办法进行加固。

强化抗震技术

大地震中桥梁不受损坏是不可能的，桥梁抗震设计的目的是要使墩台不倒塌、不落梁，便于抢险救灾和减少灾区损失，桥梁修复加固要达到能够承受相同等级的地震标准。

日本高架桥中的多层桥多（一般3至4层，有的5层以上）、高桥多（高度有的达50米以上），为地震时避免直接和间接次生灾害影响，作了抗震考虑。其抗震的等级都比较高，水平地震荷载系数取0．2～0．33g。对大跨径的桥梁（如吊桥、斜张桥）进行了特殊的动力分析，如地震时程分析、耐风振的模型实验等等，确保安全畅通。

第五篇：抗震考试资料

1、2、3、根据地震的成因可分为那些内型？ 构造地震、火山地震、陷落地震、诱发地震 地震波包括哪几种，及波的特点。体波：在地球内部传播的地震波，纵波和横波。面波：沿地表或地壳不同地质层界面传播的地震波，震级与烈度的概念。震级与烈度的概念？

震级是反映一次地震本身强弱程度和大小的尺度，是一种定量指标。

地震烈度是指某一地区地面和各类建筑物遭受一次地震影响的强弱程度，是衡量地震后因其后果的一种指标。

抗震设防烈度：一个地区作为抗震设防依据的地震烈度，应按国家规定权限审批或颁发的文件（图件）执行。

4、为什么要设计地震分组？

各地的地震不同，各建筑对应场地也不同，所以地震作用力也不同，就需进行分组

5、什么是建筑的抗震的概念设计，既包括哪些方面?

指根据地震灾害和工程经验等所形成的基本设计原则和设计思想，进行建筑和结构的总体布置并确定细部构造的过程。注意场地选择和地基基础设计，把握建筑结构的规则性，选择合理抗震结构体系，合理利用结构延性重视非结构延性，确保材料和施工质量6、7、什么是地震的作用效应？ 就是指地震作用在结构中所产生的内力变形，主要有弯矩、剪力、轴向力和位移等 使用底部剪力法的三个条件是什么?

①

②

③8、9、底部剪力法的对于高度不超过40m以剪切变形为主且质量和刚度沿高度分布比较均匀的结构 以及近似于单质点的体系当建筑物有突出屋面的小建筑如屋顶间、女儿墙等时，由该部分的质量和刚度突然变小，地震时将产生鞭端效应，使得突出屋面小建筑的地震反应特别强烈。怎样确定结构的薄弱层？

对于ζ沿高度分布均匀的结构，薄弱层可取在底层，对于ζ沿高度分布不均匀的结构，薄弱层可取在ζ为最小的楼层部位和相对较小的楼层，一般不超过2~3处；对

于单层厂房。

10、什么是强柱弱梁、实际是怎么考虑?

强柱弱梁：原则：框架柱端的抗弯承载力大于框架梁的抗弯承载力，要使梁端首先屈服形成塑性铰消耗地震能量，而柱在较长时间里基本处于弹性状态。

调整方法：人为地将同一节点处柱端在地震作用组合下的弯矩设计值调整为略大于梁端的弯矩设计值或抗弯能力。

强剪弱弯：原则：框架梁和柱的抗剪承载力大于抗弯承载力。防止地震时构件在受弯屈服前发生剪切破坏

调整方法：人为地将同一杆件在地震作用组合下的剪力设计值调整为略大于按杆端弯矩设计值及梁上荷载反算出的剪力值

强节点强锚固原则：使节点有足够的承载能力

11、分层法使用的条件，及其使用的步骤?

②每层梁上的竖向荷载仅对每层梁及本层梁相连得柱的内力产生影响，对其它层梁柱则忽略不计

③忽略梁柱轴向变形及剪切变形

步骤;①把多层框架分成层框架

②对出底层外的其他各层柱的线刚度乘以0.9的折减系数

③用力矩分配发计算各单层框架的弯矩、按无侧移框架考虑、除底层柱外的其余各层住的弯矩传递系数都取为2/3

④叠加单层的弯矩、从而得到整体框架的弯矩

⑤根据构建平衡条件可得跨中弯矩和制作剪力、柱端剪力和轴力12、13、什么是建筑的重力荷载? 构造柱、圈梁在抗震中的作用？ 结构或构件永久荷载标准值与有关可变荷载的组合值之和.钢筋混凝土圈梁(ring beam)在砌体结构抗震中可以发挥重要作用。圈梁可以将房屋的纵横墙连接起来，增强了房屋的整体性和墙体的稳定性；圈梁与构造柱的联合作用，可

以有效地约束墙体裂缝的开展，从而提高墙体的抗震能力；圈梁还可以有效地抵抗由于地震或其他原因引起的地基不均匀沉降对房屋造成的不利影响。

在墙体中设置了构造柱，可以部分的提高墙体的抗剪强度，一般可提高10%～30%左右；构造柱对砌体起约束作用，提高其变形能力；构造柱与圈梁所形成的约束体系可以有

效地限制墙体的散落，增强了房屋在地震时的抗倒塌能力。

14、为什么要限制框架柱的轴压比?

轴压比大小是影响柱破坏形态和变形性能的重要因素，受压构件延性随轴压比增加而减小，为保证延性框架结构的实现，应限制柱的轴压比

15、限制高宽比目的是什么?高宽比是对结构刚度、整体稳定、承载能力和经济合理性的宏观控制。应避免高宽比过大造成的结构刚度不足、侧移过大，增强结构抗倾覆的稳

定性

16、什么是三水准设防目标和两阶段设计方法？

第一水准：当遭受低于本地区设防烈度的多遇地震影响时，建筑物一般不受损坏或不需修理仍可继续使用；

第二水准：当遭受相当与本地区设防烈度的地震影响时，建筑物可能损坏，但经一 般修理即可恢复正常使用；

第三水准：当遭遇高于本地区设防烈度的罕遇地震影响时，建筑物不致倒塌或危及生命安全的严重破坏。

第一阶段是在方案布置符合抗震设计原则的前提下，按与基本烈度相对应的众值烈度的地震动参数，用弹性反应谱求得结构在弹性状态下的地震作用效应，然后与其他荷载效应组合，并对结构构件进行承载力验算和变形验算，保证第一水准下必要的承载力可靠度，满足第二水准烈度的设防要求（损坏可修），通过概念设计和构造措施来满足第三水准的设防要求； 对于少数结构，如有特殊要求的建筑，还要进行第二阶段设计，即按与基本烈度相对应的罕遇烈度的地震动参数进行结构弹塑性层间变形验算，以保证其满足第三水准的设防要求。

17、简述框架节点抗震设计的基本原则。

（1）节点的承载力不应低于其连接构件的承载力；

（2）多遇地震时节点应在弹性范围内工作；

（3）罕遇地震时节点承载力的降低不得危及竖向荷载的传递；

（4）梁柱纵筋在节点区内应有可靠的锚固；

（5）节点配筋不应使施工过分困难。

18、钢筋混凝土的震害情况？

(1)共振效应引起的震害；(2)结构布置不合理引起的震害；(3)柱、梁和节点的震害；(4).填充墙的震害；(5)抗震墙的震害。

19、限制抗震横墙的间距的目的是什么？

答：(1)横墙间距过大，会使横墙抗震能力减弱，横墙间距应能满足抗震承载力的要求。

（2）横墙间距过大，会使纵墙侧向支撑减少，房屋整体性降低

（3）横墙间距过大，会使楼盖水平刚度不足而发生过大的平面内变形，从而不能有效地将水平地震作用均匀传递给各抗侧力构件，这将使纵墙先发生出平面的过大弯曲变

形而导致破坏，即横墙间距应能保证楼盖传递水平地震作用所需的刚度要求。

2、场地类别根据等效剪切波波速和场地覆土层厚度共划分为IV类。

5、钢筋混凝土房屋应根据烈度、建筑物的类型和高度采用不同的抗震等级，并应符合相应的计算和构造措施要求。

6、地震系数k表示地面运动的最大加速度与重力加速度之比；动力系数B是单质点 最大绝对加速度 与地面最大加速度的比值。

7、在振型分解反应谱法中，根据统计和地震资料分析，对于各振型所产生的地震作用效应，可近似地采用平方和开平方的组合方法来确定。

二、名词解释（每小题3分，共15分）

3、反应谱：地震动反应谱是指单自由度弹性体系在一定的地震动作用和阻尼比下，最大地震反应与结构自振周期的关系曲线。

三 简答题（每小题6分，共30分）

1.简述地基液化的概念及其影响因素。

地震时饱和粉土和砂土颗粒在振动结构趋于压密，颗粒间孔隙水压力急剧增加，当其上升至与土颗粒所受正压应力接近或相等时，土颗粒间因摩擦产生的抗剪能力消失，土颗

粒像液体一样处于悬浮状态，形成液化现象。其影响因素主要包括土质的地质年代、土的密实度和黏粒含量、土层埋深和地下水位深度、地震烈度和持续时间

5.结构隔震为什么能非常有效的减少结构地震反应？

结构隔震通过设置隔震层，延长结构周期，增加结构阻尼，大大减少结构加速度反应，同时使结构位移集中于隔震层，上部结构相对位移很小，地震中基本处于弹性工作状态，大大减小结构地震反应。条件;①忽略竖向荷载作用下的侧移引起的弯矩什么是鞭端效应?(设计时是怎么考虑这样效应的)