绿色物流期末报告

第一篇：绿色物流期末报告

绿色物流期末报告

小组成员：张志民（组长，负责18号楼宿舍相关调研工作）

马骏驰（副组长，负责18号楼宿舍相关调研工作及后期报告撰写）杨杰颖（组员，负责22号楼和学活餐厅相关调研工作）

高得攀（组员，负责22号楼和学活餐厅相关调研工作）

一、调研部分

1.调研时间、地点

调研时间：12月1日、12月2日

调研地点：学生公寓18号楼，学生公寓22号楼，学生活动中心二层食堂 2.调研目的及意义

绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。它包括物流环节和物流管理全过程的绿色化。从物流作业环节来看，包括绿色运输、绿色包装、绿色流通加工等。从物流管理过程来看，主要是从环境保护和节约资源的目标出发，改进物流体系，既要考虑正向物流环节的绿色化，又要考虑供应链上的逆向物流体系的绿色化。绿色物流的最终目标是可持续性发展，实现该目标的准则是经济利益、社会利益和环境利益的统一。本次调研以与学生日常活动最相关的宿舍和食堂为对象，目的是为了通过调研，了解交大现在的垃圾回收情况，对交大现在有关各种生活垃圾的逆向物流有一个具体的认识，并根据调研结果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加绿色的做法，达到学以致用，实践出真理的意义。并为交大走向绿色校园贡献自己的一份力量。

3.调研资料汇总

对学生宿舍的打扫卫生的阿姨，我们小组成员一起讨论确定了几个问题，并得到了如下的答复。

18号楼阿姨：

1）平时垃圾回收的时候会分类么：不会

每天的垃圾量多少：不一定，每层大概一桶多

2）垃圾收集完之后交给谁：在楼下进行分拣

3）大爷有分类么（垃圾回收站还有学校的）；会，会把可回收的跳出来

4）确定学校是否有分类：大妈也不知道

5）您觉得怎么样能使垃圾得到高效地利用：大妈说应该把垃圾分为有机和无机的22号楼阿姨：

1）首先是管理公寓的阿姨

问：阿姨您好，请问咱们每层楼有几个垃圾桶？

答：大约五到六个。

问：请问咱们垃圾桶是分类的吗？

答：不是，但是有保洁员分类

问：每个楼层的垃圾桶都是一样的吗？

答：是的。都是一个大型的垃圾桶，套着黑色的垃圾袋。

问：咱们的垃圾清理是一天一次还是？

答：垃圾清理是保洁阿姨负责的，他们每天清理两次

2）接下来是负责保洁的阿姨

问：阿姨您好，请问您每天的工作时间是怎么安排的？

答：我们每天的上班时间是：上午八点到十一点半，下午两点到五点半。在上班期间负责清理七个楼层的垃圾。

问：阿姨咱们的垃圾箱不是分类的吧？

答：放在楼层的垃圾箱不是分类的，但是送去垃圾回收站后，会进行分类 问：我看阿姨平时也会自己整理一下垃圾？

答：那是我在整理一些废品，比如你们丢弃的废纸什么的，我就整理一下，自己拿出去买废品了。我想如果我不这样整理，也是直接送去废品处理厂，所以就会整理一下。

对于学生活动中心二层食堂的收拾剩饭剩菜的阿姨，我们也进行了相关采访。经过采访食堂收拾剩菜剩饭的阿姨，可得知，收回的学生餐盘中，对其他的垃圾（如卫生纸、饮料瓶等）进行了相关处理，以及对剩菜剩饭的回收成泔水，然后每日由专门的人来学校回收泔水，将泔水运至郊外养猪场喂猪。其余的垃圾则同日常垃圾一起处理。

4.调研结论

经过调研，我们得到了如下结论

1）食堂和宿舍作为大学生产生垃圾最多的两个地方，虽然有对垃圾进行处理，但是在垃圾的分类、垃圾的再利用方面做得还是不尽如人意。

2）宿舍的管理阿姨其实也很希望垃圾能得到有效的处理。

3）学生们对垃圾分类虽然有基本的了解，但还没有从内心深处认识到垃圾分类的重要性

二、解决方案

1、调研结果分析

本次调研我们组四个人分成了两个小组，分别对男女生宿舍楼和学生食堂进行了相关调研，调研的结论已经在上面展示出来了，那么，为什么会产生上述结果呢？我们组经过讨论，得到了以下几点原因：

1）学校相关部门不重视

交大是一所百年老校，现在学校内也有学生万余人，这么多人每天制造出的垃圾应该由谁来负责呢？很显然，学校后勤集团应该管好这件事。然而，像现在这样将各类生活垃圾一股脑抛给垃圾站的做法值得提倡么？我并不能认同。

首先，学校有义务将这些垃圾进行基本的分类，这是一个百年老校应做的表率，也是为了学校能更好地发展。

其次，俗话说的好，垃圾是放错了地方的宝贝。虽然像调研结果中提到的，阿姨们会将垃圾中的一些饮料瓶、塑料纸盒、废纸等废品收集起来卖钱，但其实还有更多的“宝贝”等着我们去发掘。

2）学生们的环保意识普遍不强

经过调查，我们还发现大学生们对垃圾分类的重要性认识的还不够深刻，虽然大家都知道垃圾需要分类，但很少有人能在平常的生活中做到，绝大多数都是讲所有的垃圾一起抛出去，接下来就不管了。

3）学校内并没有创造足够的使垃圾能分类回收的环境

调查中我们还发现，学校内虽然近期将校园内的垃圾桶普遍都换成了有清楚的标记可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶，但在食堂和宿舍这两个产生垃圾最多的地方，却还没有这种垃圾桶，这确实是一个亟待改善的方面。

4）垃圾回收的物流网络太过单调

我们组组员经过讨论分析还发现，目前对于诸如校内生活垃圾这一类的物流回收网络太过单调，几十年都一直是将垃圾整理后运送至垃圾站，这种方式虽然很省事，但近年来已经导致了越来越多的问题，垃圾包围城市的情况屡见不鲜。如何能将垃圾回收的物流网络进行拓宽，使垃圾回收的流程能够越来越快，是我们需要考虑与解决的一大难题。

5）垃圾回收的物流与商流、信息流的联系不够紧密

物流与商流和信息流有着密不可分的联系。然而，在垃圾回收等逆向物流方面，这一部分实在是做得太薄弱了。大家普遍认为，垃圾的再利用价值太低，不适合建立信息网络对其进行跟踪等服务。这种想法只从利益的角度出发，非常不合理。首先，垃圾如果能正确地回收分类，再利用价值不可估量，其次，垃圾对生态环境的损伤是破坏性的，如果换算成金钱，那也是一笔相当庞大的损失！

2、解决方法

根据《物流术语》中关于物流的定义，物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

现在，我国对正向物流已经重视了起来，国家发布了多项政策支持物流业快速发展。然而对逆向物流，却迟迟没有将其提上议程。通过这次调研，我也更加意识到了绿色逆向物流的重要性，下面根据我们的调查结果对如何提升学校的绿色逆向物流提出几点建议。

1）学校后勤集团成立相关部门，专门负责校内垃圾的回收、分类、再利用。学校内每天产生的垃圾如此之多，完全达到了需要一个专门部门负责的地步。我们建议学校创建相应部门，对校内垃圾进行专业的回收分类，并对每栋宿舍楼、教室、食堂的垃圾回收分类情况进行考评，对做得好的单位提出表扬，颁发奖金，对做的不好的单位提出批评。并对分类后有用的垃圾进行再利用。比如废纸等就可以回收利用或者提供给学生们做一些相关的工艺品。其余的生活垃圾则可以交由垃圾站处理。

2）加大对学生们的环保教育力度

在形教课等场合多给学生们讲讲垃圾分类的重要性，监督同学们做好日常的垃圾分类工作，对垃圾分类先进个人、先进集体进行表彰。

3）在宿舍、食堂设立分类垃圾桶

这一点非常容易实现，也是十分迫切的一个需求。在宿舍建立分类垃圾桶后，学生们也一定会在不知不觉中养成将垃圾分类的好习惯，并将相应的垃圾投入相应的垃圾桶。这不仅大大节省了保洁阿姨们将垃圾分类的时间，还能使同学们在日常就培养好自己的环保意识。

4）开辟物流回收的新网络。

这是一个比较庞大的构想，但是很有实现的意义。可以与当地相关部门一起，将垃圾的分类回收物流作为一个发展的方向，建立一个垃圾回收物流的新网络，加速垃圾的回收与再利用。

5）利用高科技手段对垃圾进行相关处理

直到现在，对大多数垃圾的处理方式都是焚烧，这种方式即污染环境，也不能使垃圾得到有效利用。我们建议利用高科技手段对垃圾进行相关的处理，使垃圾能够在不污染环境的情况下快速分解，并得到重复利用。

三、总结

在本次调研中，我们组的四名同学互相合作，完成了自己的任务，不仅对绿色物

流有了一个更全面的认识，也增进了组员之间的感情。在多次讨论中，我们发现了很多现在存在的问题，也了解到了绿色物流的重要性。我们之所以选取食堂和宿舍为调研对象，也是因为它们是与我们大学生日常生活最息息相关的两个地方。我们觉得，不管是要使垃圾得到有效的回收利用，还是使绿色物流能够更加普及，都应该从我们自己做起，从身边的小事做起，只有这样才能真正达到保护环境的目的，在发展的同时保护好我们赖以生存的家园！

2013/12/15马骏驰 学号：12231084

张志民 学号：12251057

高得攀 学号：

杨杰颖 学号：12251236 12251227

第二篇：物流导论期末报告

一眨眼，大一上学期就要结束了，我们对物流导论的学习也接近了尾声。可能因为是人生中第一次接触到类似的讨论上课方式，也可能因为我本身对金融业有所偏爱，我对第一个导论主题“供应链与物流金融”印象深刻。课上，老师先讲解了基本的金融概念和知识，让同学们对金融的本质有了一定的认识；其后，老师给定了一个非常仿真的情景：

小刘在大学期间学的是物流专业，一转眼就到了毕业阶段。正值国家鼓励“万众创业，大众创新”，很想毕业后自己创业，成立一家物流企业。他的计划是毕业后先找家物流企业去实践一下，给自己三年的时间去了解物流实践，为自己创业奠定基础。

毕业后，小刘按计划找了家物流企业去上班。进去后发现实际的物流企业与在课堂中了解到的物流企业相差很大。这家在业界小有名气的物流企业，尽管物流收入还不错，但净利润却比较单薄，现金流状况也不好，企业没什么资产，在企业也很难在银行贷到款。企业发展新业务也常常因资金不够而作罢。

同时，小刘也了解到本省一家比较好的同行物流企业，通过新三板上市，发展势头不错。也看到了国内一些快递企业在申请主板上市。似乎大家对上市颇有情钟。小刘已经深深意识到一家第三方物流企业在发展过程中必须借助金融手段来发展。金融是助推剂，能帮助实体企业快速发展。但也发现金融有时也如脱缰的野马难以驾驭，不小心还会车毁人亡。

在此之后，还有几道思考题，这些题目紧扣材料，不难读懂。但是要想写出令人满意的答案，必须要上网查资料或者到图书馆查阅相关书籍，如此一来，我们在不知不觉中就看了很多关于物流金融的知识，不仅包括题目有关的，更多的是与题目无关的知识，大大拓展了我们的知识储备量。第一个思考题是企业发展业务做实业和发展金融是什么样的关系。翻查手上的金融书籍，我认为金融和实业相互具有依赖性，二者之间相互促进、相互制约。金融一般都是通过股利或者是股息的方式获取收益。而实业发展大多是通过购买一些先进技术设备或者是建立厂房。从而扩大企业自身生产经营，以获取更多经济利益。尽管二者属于相对独立的经济领域中，但二者之间存在着密切的联系。其次实业和金融是互惠互利的关系。发展实业在企业发展中起着重要的基础作用，而发展金融则是提高企业经济收入重要手段。

第二问更加贴近物流专业，问题是物流企业在发展过程中主要可借助的金融手段有哪些。这个问题就超越了我手上的书的知识内容了，我为此开通了校园网，为的就是能上知网查看相关论文。终于，我第一次从二十多页的论文中找到了自己所需的知识，物流企业的金融手段以融资为主、上市为辅助。融

资也有多种方式，如大型企业中的保兑仓（买方信贷）、针对中小企业的流动资金贷款、仓单质押等。大型物流企业还发展出代替采购和提单模式等。发展物流金融，当下企业已经形成了几种模式：以债权债务关系为纽带模式、以股权关系为纽带模式、债权转股权模式、组建金融控股公司模式、人事渗透模式。

第三问要求我们在金融方面做更深入的探讨，问题是物流企业在发展的不同阶段应借助什么样的金融手段。许多同学对金融手段的定义和范围比较模糊，于是小组合作中我主要负责了此问的解答。经过搜索，我们明确了当今我国大型物流企业在发展物流金融业务时基本经历三个阶段：业务探索期、业务创新期和业务调整期。中小企业基本可在其中找到对应阶段和对应手段与方法。

业务探索期：主要以质押监管为主，由于物流金融业务的权责利不清晰，而且各公司对该项业务缺乏经验，国家也缺少对该项业务应有的法律支持，因此，业务的开展都选择以试点的形式首先在一家下属企业中开展，而且业务也不敢有太多创新。

业务创新期：有了探索期的经验，逐步形成了物流金融业务的管理模式。在创新上，《中华人民共和国物权法》正式实施以后，物流企业对物流金融业务的责权利关系和制度环境确定后，各公司结合客户需要，结合主营业务进行适当程度的创新，产生了如海陆仓、保兑仓、提单模式等的许多创新模式。

业务调整期：由于上一阶段有盲目创新的情况出现从而给公司带来了一定的风险，开展物流金融业务的物流企业大部分是风险厌恶型的。为了防范重大系统性风险的发生，这一阶段主要是采取更严格的风险防控措施，如购买保险、压缩业务规模等，以期在不退出该项业务的前提下尽量降低风险。

第四问则侧重与讨论企业的金融风险以及企业如何预防金融可能带来的副作用。不得不说考虑得很全面，很符合逻辑。我们在上面三问的回答中最终都或多或少地涉及到防范风险的部份，最后一问恰好给了我们机会做总结。企业发展金融时主要会在融资时遇到陷阱，目前有考察费、项目受理费、撰写商业计划书费用、评估费、保证金几个项目。同时现在网贷骗局十分普遍。

科学合理的分配实业投资与金融投资的比例是预防金融带来副作用的重要方法。为了能有效的降低投资风险，企业必须加强实业投资与金融投资分先的正确性。在进行投资时，不能只顾眼前利益，金融投资率过大时，会出现实业萎缩的现象，降低了实业竞争性；同时，金融投资竞争也变得激烈，其投资利润也逐渐成下滑趋势。企业在进行投资时，应充分结合自身经营发展状况，合理分配实业投资及金融投资比例，理性投资，不盲目跟风。

第二次上课是大家分享和讨论自己的研究成果，我们听取了老师的建议，也听到其他组许多优秀的观点。整个研讨课题下来，我们对金融业和将要学习的物流专业都有了一定认识，这应该就是我们学习

第三篇：绿色物流

绿色物流范文.txt你站在那不要动！等我飞奔过去！

雨停了 天晴了 女人你慢慢扫屋 我为你去扫天下了

你是我的听说现在结婚很便宜，民政局9块钱搞定，我请你吧你个笨蛋啊遇到这种事要站在我后面！

跟我走总有一天你的名字会出现在我家的户口本上。

物流管理论文范文

[摘要]随着经济的发展，环境恶化程度加深，作为经济活动的一部分，物流活动同样面临环境问题，需要从环境的角度对物流体系进行改进，形成绿色物流管理系统，就是21世纪的新的物流管理趋势。本文分析了绿色物流的三大理论基础，并从政府和企业的角度提出实施绿色物流管理的诸项措施。

[关键词]绿色物流；绿色运输；绿色包装；绿色流通加工

绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流转变。因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种新的物流管理趋势。

一、绿色物流理论基础

（一）可持续发展理论

可持续发展指既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出，当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用，因此，为了实现长期、持续发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源，产生环境污染，因而为了实现长期、持续发展，必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论，形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进了现代物流的发展，达到环境与物流的共生。

（二）生态经济学理论

生态经济学是研究再生产过程中，经济系统与生态系统之间的物质循环，能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节，它既包括物质循环利用、能量转化，又有价值转化与价值实现。因此，物流涉及经济与生态环境两大系统，理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系，过多地强调了经济效益，而忽视了环境效益，导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益，而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现，较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导，以生态学为基础，对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究，以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。

（三）生态伦理学理论

生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思，从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展，为了千秋万代的切身利益，人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任，也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。

二、如何实施绿色物流管理

绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分，对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义，无论政府有关部门还是企业界，都应强化物流管理，共同构筑绿色物流发展的框架。

（一）政府的绿色物流管理措施 对发生源的管理：主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展，引起在途运输的车辆增加，必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制：制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制；采取措施促进使用符合限制条件的车辆；普及使用低公害车辆；对车辆产生的噪音进行限制。我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制，如北京市为治理大气污染发布两阶段治理目标，不仅对新生产的车辆制定了严格的排污标准，而且对在用车辆进行治理改造，在鼓励提高更新车辆的同时，采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施，经过治理的车辆，污染物排放量大为降低。对交通量的管理：发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化；促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送；政府统筹物流中心的建设；建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化，特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流，有效地消除交错运输，缓解交通拥挤状况，提高货物运输效率。对交通流的管理：政府投入相应的资金，建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定；采取措施实现交通管制系统的现代化；开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞，提高配送的效率，达到环保的目的。

推进绿色物流除了加强政府管理外，还应重视民间绿色物流的倡导，加强企业的绿色经营意识，发挥企业在环境保护方面的作用，从而形成一种自律型的物流管理体系。

（二）企业绿色物流管理措施 绿色运输管理

（1）开展共同配送：共同配送（Jointdistribu tion）指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来，分工合作对某一地区客户进行配送，它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说，通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者，如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的；从物流企业角度来说，特别是一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，则筹集资金、大宗货物，通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通，保护环境等社会效益。

（2）采取复合一贯制运输方式：复合一贯制运输（Combinedtransportation）是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在：它克服了单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化；另一方面，从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。

（3）大力发展第三方物流：第三方物流（Thirdpartylogistics）是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时，专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少，从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外，企业对各种运输工具还应采用节约资源，减少污染和环境的原料作动力，如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力；或响应政府的号召，加快运输工具的更新换代。绿色包装管理

绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有：促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装；在流通过程中，应采取措施实现包装的合理化与现代化：

（1）包装模数化：确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。

（2）包装的大型化和集装化：有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。

（3）包装多次、反复使用和废弃包装的处理：采用通用包装，不用专门安排回返使用；采用周转包装，可多次反复使用，如饮料、啤酒瓶等；梯级利用，一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。

（4）开发新的包装材料和包装器具：发展趋势是，包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。绿色流通加工

流通加工（Distributionprocessing）指物品在从生产地到使用地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施：一是变消费者加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工，以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染；二是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染，如流通部门对蔬菜集中加工，可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。废弃物物流的管理

从环境的角度看，今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生，尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流，但从总体上看，大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响，导致废弃物处理的困难，而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此，21世纪的物流活动必须有利于有效利用资源和维护地球环境。

废弃物物流（Wastemateriallogistics）指将经济活动中失去原有的使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。废弃物物流的作用是，无视对象物的价值或对象物没有再利用价值，仅从环境保护出发，将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流，需要实现资源的再使用（回收处理后再使用）、再利用（处理后转化为新的原材料使用），为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标，企业就不能只考虑自身的物流效率化，而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流，而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化；供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化；循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化，这是21世纪绿色物流管理亟待解决的重大课题。

[参考文献]

[1]宋华，胡左浩。现代物流与供应链管理[M].北京：经济管理出版社，2000.[2]张铎，周建勤。电子商务物流管理[M].北京：高等教育出版社，2002.[3]刘志学。现代物流手册[M].北京：中国物资出版社，2001.[4]林敬松，钟唯希。对发展绿色物流的思考[J].物流，2002，（8）.[5]王之泰。现代物流学[M].北京：中国物资出版社，1995.

第四篇：绿色物流 开题报告

本科毕业设计开题报告

互联网环境下绿色物流

体系的研究

一、论文研究意义

在当今时代，由于计算机网络的普及，互联网活动逐步走进人们的生活，而随着近几年的飞速发展，互联网已成为当前世界经济发展的重要推动力。与此同时，人们也逐渐认识到，物流与互联网的关系密切。但是，在互联网条件下，信息流和资金流均可借助因特网迅速实现，而物流则必须通过运输方式来实现，运输活动自然离不开交通工具的使用，作为物流载体，交通工具本身就严重污染了环境。基于此，发展现代绿色物流管理，依据可持续发展理论，寻找更环保和更优化的物流运输方式，可有效降低环境污染，形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约，达到环境与物流的共生。

另外，在互联网各个环节的物流过程中，实施绿色物流体系，进行互联网科学化管理，高效节能地生产，可大大降低企业经营成本，减少支付排污费、废弃物处理费等。因此，在互联网环境下研究绿色物流体系，不仅可以促进构建符合我国国情的可持续发展道路，还可以节约企业成本，提升企业利润，促进我国互联网经济的健康发展。所以，研究互联网环境下绿色物流体系的发展具有重要的意义。

二、论文研究现状及发展趋势

2.1国内研究现状

关于绿色物流的定义，我国学者王长琼给绿色物流的定义是: 绿色物流是指以降低污染排放物、减少资源消耗为目标，通过先进的物流技术和面向环境管理的理念，进行物流系统的规划、控制、管理和实施的过程[1]。它既包括正向物流的绿色化管理，又包括逆向物流的绿色化管理，二者共同构成企业绿色物流系统一体化管理。而夏春玉和李健生对绿色物流的定义是: 绿色物流是指以降低对环境的污染、减少资源消耗为目标，利用先进物流技术规划和实施的运输、储存、包装、装卸流通加工等物流活动，是连接绿色供给主体和绿色需求主体，克服空间和时间阻碍的有效、快速的绿色商品和服务流动的绿色经济管理活动过[2]。

而在互联网环境下对绿色物流体系的研究方面，我国现代学者刘明娟和刘成二人认为互联网是绿色物流的重要活动空间，是企业通过绿色物流降低成本的重要手段，而且可以促使企业绿色物流水平不断提高。但目前，互联网环境下的绿色物流还面临着一些障碍。一方面，我国的信息化水平不高，另一方面，企业缺乏复合型人才，当代人也较少关注互联网下的逆向物流而过多的关注传统渠道下的有形产品的逆向物流。通过分析研究，最终得出要在互联网环境下实施绿色物流，首先要利用互联网减少中间环节，加强采购管理；其次，要合理规划物流网点布局，利用先进技术，加强信息化建设；最后，要培养专门人才，加强互联网环境下绿色物流理论研究，并且建立基于互联网平台的逆向物流系统[3]。

国内学者黄京、李玉海、侯德林等人认为互联网的发展打破了时空的限制，使物流渠道中的各个企业之间信息共享，并使交易成本降低，交易时间大大缩短。互联网的运作完全符合可持续发展的要求，是绿色物流业发展的新方向。物流中各个环节应该而且可以利用互联网降低成本，提高效率，进行绿化改造。所以，他们通过研究表明，在互联网环境下实施绿色物流，交通运输业应围绕电子化、自动化进行整合；对运输路线应实行电子化整合以形成社会物流基础；要利用互联网减少中间环节，缩短采购周期，并且利用网络给消费者带来便利[4]。

学者王晓婷也认为，互联网与绿色物流是密不可分的，绿色物流的实施离不开互联网。绿色物流能够为大力发展互联网起到重要作用。一方面，绿色物流将会使环境问题得到极大改善，同时也做到了节约利用资源；另一方面，绿色物流也大大地增加了企业运营成果。通过研究分析，王晓婷认为，我国互联网环境下绿色物流面对的主要问题是：当下的绿色物流合理运用现代化技术的水平较低，现代人们对互联网的逆向物流关注甚微。若要大力发展互联网环境下的绿色物流，必须要通过互联网缩短周期，从而加强对企业的经营管理；通过网络为消费者提供便捷，从而实现绿色物流[5]。

学者潘娅媚在研究互联网背景下如何更好地发展实施绿色物流时认为，构建绿色物流离不开交通运输，物流交通运输应当围绕着电子化、自动化进行优化整合；另外，绿色物流的优化，必须利用互联网中的信息流，在互联网时代，物流运输也随之与现代通信及其计算机系统配合使用，绿色物流的发展应当与高水平的信息流相结合；最后，她还认为，对物流的运输路线应实现电子化整合，因为在互联网背景下，物流企业是交通运输的高使用率企业，通过电子化整合以后，利用电子化的运输线路控制系统，随时掌握车辆运输情况，高效的使用运输设施，让路网上交通运行失踪处于最佳状态，为绿色物流的发展最大限度的路网通行能力，让整个公路运输系统的安全性、机动性、生产效率得到有效提高[6]。

2.2国外研究现状

James Cooper、Michael Browne 和Melvyn Peters 于1991年在其首版的《European Logistics》中的第13章，专门探讨了“绿色物流”问题，提出：所有的物流革新都在三个较为重要的方面——集中库存、即时配送、24小时货运经营，对运输进而对环境产生影响，并初步提出了绿色物流法规框架，即改进卡车设计，提高公路运费，鼓励联合运输[7]。

国外著名学者吴(Wu)和杜恩(Dunn)认为，绿色物流是对环境负责的物流系统(an environmentally responsible logistics system)，它既包括从原材料的获取、产品生产、包装、运输、仓储，直至送达最终用户手中的正向物流过程的绿色化，也包括废弃物回收与处置的逆向物流的绿色化管理[8]。而让－保罗·罗德里格(Jean － Paul Rodrigue)等认为，绿色物流是与环境相协调的物流系统(compatibility with the environment)，是一种环境友好而有效的物流系统[9]。丹麦学者B． N．彼德森(B． N． Petersen)和P．彼德森(P． Petersen)在其共同编著的《绿色物流》(Green Logistics)一书中，将绿色物流定义为“绿色物流就是对正向物流(forward logistics)和逆向物流(reverse logistics)的生态化管理(eco-management)”[10]。

更多学者在逆向物流领域取得了不少研究成果。Kopikcy等在逆向物流的实际操作和规则作了研究，提出再利用和再循环的观点[11]。Thierry将产品回收处理方法划分为三种类型：直接再使用、产品回收管理和废弃物管理。作者根据拆卸的水平以及最终产品的质量要求对产品回收方法进行定性描述[12]。Cartery和Ellram给出了逆向物流的驱动和限制因素，认为政府、供应商、买家和竞争对手对逆向物流管理具有直接影响[13]。Dowlatshaht 曾提出了逆向物流成功实施主要因素，认为逆向物流的战略因素包括：战略成本、整体质量、客户服务、环境利益、立法利益等，提出了逆向物流的若干关键操作要素[14]。Moritz Fleischmann 又进一步讨论了逆向物流的定量模型，通过大量的实证分析得出结论，认为逆向物流将会成为标准供应链的一个元素[15]。近些年，还有许多学者在一些专业领域从事逆向物流的研究，其成果不胜枚举。尽管观点不尽相同，但有一点是一致的，那就是：符合可持续发展原则的物流模式已成为西方物流研究的一大热点。大量相关理论研究成果推动绿色物流、逆向物流的产业化发展，使今天西方现代物流更加朝着集约型、环保型的物流模式发展。如日本的《新综合物流施政大纲》，其重点之一就是要减少大气污染排放，加强地球环境保护，对可利用的资源进行再生利用，实现资源、生态和社会良性循环，建立适应环保要求的新型物流体系[16]。2.3发展趋势

目前国内外学者针对互联网环境下绿色物流进行了大量的理论与实证研究，并取得了丰富的成果。但从整体上来看，还没有系统地分析互联网环境下企业将采用何种方式去具体实施和推行绿色物流体系，本选题“互联网环境下绿色物流体系的研究”将围绕这些具体问题进行研究。

3、主要研究内容

本课题“互联网环境下绿色物流体系的研究”主要是在分析当前互联网环境下物流模式的特点的基础上，收集资料、汲取国内外经验，整合构建符合当前互联网行业发展的绿色物流模式，并结合我国绿色物流发展现状及基本国情，对互联网环境下实施绿色体系进行对策研究。全文分为四章，各章主要内容如下：

第一部分：绪论。将主要对本文所研究课题的研究背景和意义进行叙述，并通过阅读大量资料论文，对课题的国内外研究现状进行详细介绍。此外，还需简单制定本文的整体研究思路。

第二部分：概述。将主要是对互联网与绿色物流的关系进行描述，并详细剖析互联网环境下发展绿色物流的必要性。决定互联网成功与否的关键取决于物流配送系统的效率高低。没有一个高效、合理、畅通、绿色的物流系统，互联网所具有的优势就难以有效发挥，所以绿色物流与互联网之间是相辅相成的关系。此外，发展绿色物流已成为国内企业参与国际物流竞争的需要，而且发展绿色物流能够为企业树立良好形象，从而为电商企业带来利润。

第三部分：互联网环境下绿色物流模式研究。此为全文的核心部分，将主要通过介绍当前电商企业物流配送模式的种类和特点，识别当前几种物流配送模式中存在的非绿色因素，整合绿色物流模式构建所需添加的绿色元素，最终完成符合当前电商企业发展的绿色物流模式的构建。绿色运输、绿色仓储、绿色流通加工和绿色包装是构成绿色物流系统主要功能因素，绿色环保意识、绿色政策与法规、绿色物流技术、电子信息技术、绿色物流人才培养、绿色物流绩效理论为整合构建绿色物流模式需添加的绿色元素。

第四部分：互联网环境下绿色物流发展存在的问题及对策。此部分为全文的又一核心部分。将主要是结合我国绿色物流发展现状及基本国情，总结出我国在互联网环境下发展实施绿色物流存在的问题及对策。发展互联网物流的基础设施尚不完善、物流信息系统不完善，物流利用率低、绿色物流技术落后，延缓绿色物流发展、人们观念意识淡薄，忽视物流活动对环境的负面影响、绿色物流人才严重缺乏和物流产业相关的法规制度还不够完善等，是造成我国绿色物流发展的主要制约因素。本文认为，要在互联网环境下实施绿色物流要双管齐下，政府和企业要站在各自的角度，共同实施策略，推动绿色物流事业蓬勃发展。

四、参考文献：

[1]刘明娟, 刘成.电子商务环境下的绿色物流探讨[J].物流工程与管理, 2008(11): 70-71.[2]许笑平.绿色物流研究的现状及其评述[J].生态经济: 学术版, 2011(2): 323-327.[3]王晓婷.电子商务下绿色物流发展研究[J].合作经济与科技, 2014(18): 108-109.[4]潘娅媚.基于电子商务的绿色物流发展与实施研究[J].中国商贸, 2011, 201(1): 8.[5]Cooper J, Browne M, Peters M.European logistics: markets, management and strategy[M].Blackwell Business, 1991.[6]Wu H J, Dunn S C.Environmentally responsible logistics systems[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 1995, 25(2): 20-38.[7]Zhang Z, Wang Y.Exploration of China's Green Logistics Development[J].Management Science and Engineering, 2015, 9(1): 50.[8]Martinsen U, Björklund M.Matches and gaps in the green logistics market[J].International Journal of Physical Distribution & Logistics Management, 2012, 42(6): 562-583.[9]Kopicki R, Berg M J, Legg L.Reuse and recycling-reverse logistics opportunities[J].1993.[10]Thierry M, Salomon M, Van Nunen J, et al.Strategie issues in product recovery management[J].California management review, 1995, 37(2): 114-135.[11]Carter C R, Ellram L M.Reverse logistics: a review of the literature and framework for future investigation[J].Journal of business logistics, 1998, 19(1): 85.[12]Dowlatshahi S.Developing a theory of reverse logistics[J].Interfaces, 2000, 30(3): 143-155.[13]Fleishmann M.Quantitative models for reverse logistics[J].Rotterdam, 2000.[14]王倩.循环经济与发展绿色物流研究[M].北京:中国物资出版社, 2011.[15]黄京, 李玉海, 侯德林.电子商务环境下绿色物流实施研究[J].物流科技, 2006, 2: 013.[16]孙丽洁.电子商务环境下物流模式选择研究[D].首都经济贸易大学, 2015.

第五篇：物流期末总结

物流 Logistics：物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。

物流模数 Logistics modulus：物流设施与设备的尺寸基准。

第三方物流Third一part logistics（TPL）：由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。

条形码Bar code：由一组规则排列的条、空及字符组成的、用以表示一定信息的代码。运输Transportation：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。

共同配送Joint distribution：由多个企业联合组织实施的配送活动。

配送中心Distribution center：从事配送业务的物流场所或组织。

EDI（Electronic Data Interchange）是一种利用计算机进行商务处理的方式。EDI是将贸易、运输、保险、银行和海关等行业的信息，用一种国际公认的标准格式，形成结构化的事务处理的报文数据格式，通过计算机通信网络，使各有关部门、公司与企业之间进行数据交换与处理，并完成以贸易为中心的全部业务过程。

对流运输，亦称“相向运输”、“交错运输”，是指同一种货物，或彼此间可以互相代用而又不影响管理、技术及效益的货物，在同一线路上或平行线路上作相对方向的运送，而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。

商务分离前的缺点:

1.商流和物流各自规律不同，商流的基本规律是推动物质资料从低价值区向高价值区转移，物流的基本规律是推动物质资料从源头(源）向终端（汇）的转移。

2.两者不分离导致一些列冲突，带来诸多缺点：

3.物流路径长、环节多、时间长、速度慢、物流业务自营现象严重，物流专业化程度低、成本高、效率低等。

物流系统的5S目标:

（1）优质服务（service）（2）迅速及时（speed）（3）节约空间（space saving）

（4）规模适当（scale optimization）（5）合理库存（stock control）

装卸搬运合理化:

提高搬运活性；利用重力；利用装卸机械；物流流程的畅通；单元化装卸；

推进集装化；系统化；教材P132“六不”

库存是一柄双刃剑。利的一面：

1.缩短订货周期，提高对用户的响应性；2维持生产均衡、稳定；防止发生缺货；

3.预防不确定性的、随机的需求变动；4.形成规模经济：5.争取数量折扣、分摊订货费用或生产准备费用；6.避免价格上涨。

库存的弊端：

１、需要付出库存成本 ；为取得和维持一定规模的存货所发生的各种费用的总和，由物品购入成本、订货成本、库存持有成本(含存货资金占用成本、保险费用、仓储费用等)等构成。２、需要占用空间；３、储存中会产生有形损耗和无形损耗；

４、库存掩盖了生产经营中的各种矛盾和问题。

库存总成本由以下三个部分构成：

• 采购货物的金额

• 订货费用

• 存储费用