第一篇：如何控制绿色物流运输成本
如何控制绿色物流运输成本
物流成本在产品生产销售成本中占有重要的比重，随着烟草物流业的发展，企业的集约化进程不断加快，控制物流成本已经显得非常重要，物流成本成为了企业的“第三利润源泉”。首先，物流成本控制有助于降低卷烟生产销售过程中的成本，提高资源配置的效率，从而拥有比竞争对手更低的成本、更快的速度以及更好的服务，提高企业在市场中的竞争优势；其次卷烟企业开展物流成本控制不仅是一项成本管理工作，而且也是烟草企业经营活动的重要部分，企业开展物流成本合算，可以在很大程度上促进生产销售管理模式的改革、基础设施的建设以及企业信息化的优化发展；此外，控制物流成本也是适应烟草行业国际化竞争趋势的需要，通过开展物流成本合算，可以促进效益，提高物流运行的现代化水平，适应新时期培育品牌完善市场发展大企业的需求和国际竞争。
当前，我国烟草物流正处于建设的发展阶段，一方面，发达的物流在行业发展中的作用已经得到企业的充分认识，各地纷纷建设配套完善的物流中心，物流人才的培养，一些配套的规定都陆续开展；另一方面，物流的管理水平也亟待提高，软件建设还有很多需要发展，其中物流成本的控制是一个重要的方面。对于物流成本控制制度的建设，笔者认为起码要做好以下十个方面：
1、合理确定卷烟的采购批量。以信息系统提供的数据为基础，建立数学模型，通过最佳经济批量来控制采购成本，保持合理的库存量，从而有效削减由于过多进货或过多滞销产品而形成的仓储费用等。
2、建立健全定额制度。定额是编制成本计划和考核成本水平的依据，也是审核和控制耗费的标准。物流中心可在资金结算中心的指导帮助下根据自身的设备条件和技术状况，结合职工技能等方面因素来制定和修订定额，并据以审核各项耗费是否合理，借以控制耗费、降低物流成本。
3、健全成本管理制度。由财务结算中心牵头，成立物流成本管理机构，并在机构内部按照工作职能进行详细分工，如划分成本预测决策组、成本计划控制组、成本核算线和成本分析组等。明确成本开支范围、固定资产折旧方法，结合全市烟草商业经营情况和管理要求，制定物流成本预测和决策制度、物流成本报表制度、物流成本控制制度和物流成本核算制度等。
5、加大物流成本考核的力度。通过成本考核，能够使各责任部门明确其责任范围，使考核结果与有关当事人绩效考核直接联系起来，促使各责任部门及有关责任人自觉地执行各项成本的计算，使物流成本分析具有层次性和针对性，以便进一步揭示物流成本变化的原因和造成的后果，使物流成本分析不流于形式，进而使成本管理水平得到改进和提高。
5、提升现场仓储管理水平。首先，依据库容面积、货源流向，按照效率最高、成本较低的要求，选择合理的功能布局，减少和消除不必要的作业流程。其次，采用5S管理法（整理、整顿、清扫、清洁、素养），提升现场管理水平和员工作业程序，发现不符合5S要求的现象，及时张贴“红牌”进行警告，限时纠正和整改，并做好检查记录。第三，通过智能化仓储管理，实现库位、区牌号先进先出管理和实物的相对集中统一调控，优化提货作业流程，建立拆零区和整箱区，节省提货作业时间。
6、优化线路，要科学调整送货周期。运输路线的选择会直接影响到运输成本，因此必须制定合理的送货线路，要防止运输迂回的出现，实现有效配载，尤其是回程配载。线路方案选优，可根据“确定半径、成本控制、快捷服务”的原则，要拓宽思路，通过打破行政区域送货、利用信息技术手段逐步实现弹性送货等手段降低卷烟配送成本，例如咸阳市局通过打破行政区域送货，优化整合送货线路，不但整合了资源，还提高了卷烟配送效率，全市系统送货服务站由原来的11个撤并成7个，减少送货人员25人，裁减送货车辆5台，精简了部分送货线路，预计年节省物流费用70万元以上。在送货周期的科学与否直接关系到客户的满意度，作为客户而言语，既需要烟草公司及时准备的把卷烟送到店中，同时，也不愿意送货周期过短，影响生意不说，还要完成订货、存款（付款）、接货等等程序；商业企业周期过短则需要配送人员的增多及配送车辆的工作压力加大，因此我们将原有的每周访1次调整为每周2次。物流中心有一个初步设想，就是利用烟草公司现有的资源，在各送货线路经过的重要集镇设小规模的物流节点，收集零担货物，解决回程运输空载的问题。在长距离的运输当中，回程配载可以极大地降低运输成本。如果长途货物运输回程实现有效配载，则单位商品的运输距离由往返减为单程，距离减半，成本降低50%。
7、树立物流成本控制意识。观念上更新是至关重要的，只有从观念上彻底认同，从能实现知行合一，时时处处注意物流成本的控制。同时，要把降低成本的工作从物流管理部门扩展到企业的各个部门，并从产品开发、生产到销售的整个生命周期中进行物流成本管理，使企业员工具有长期发展的“战略性成本意识”。提高员工成本意识的方法很多，可以通过经常性的成本控制培训，而可以通过公布成本数据来提高员工的主人翁意识，达到人人参与、处处体现成本控制的良好局面。
8、经济实用的建设物流中心。何泽华副局长在关于物流中的建设中提出了：“坚持统筹协调，合理规划，建设适应行业改革发展的现代物流体系”的建设思路。拥有一个完备的物流中心在很多商业企业是必要的，不仅可以完成物流系统的各环节工作，而且也是一个成熟物流系统的一个标志。但就目前商业企业的现状而言，笔者不赞同每个商业企业都建很大的物流中心。建立一个规模性的物流中心，投入较大，征地、审批、建设、相关设备（分拣线、喷码机等）、信息管理系统等等一个都不能少，这些投入少则数百万，多则几千万，投入太多，必然造成物流成本的增加，这与我们建立物流中心的初衷是违背的。例如咸阳市局结合自己的实际情况，合理利用原有的资源，对原有的库房进行改造，购置了两条半自动人工分拣线，实行四个班组分夜班和白班倒班的工作办法，实现了全市机械分拣到户、打码到条。
9、借助现代化的信息管理系统控制和降低物流成本。企业采用信息系统一方面可使各种物流作业或业务处理能准确，迅速的进行；另一方面通过信息系统的数据汇总，进行预测分析，可控制物流成本发生的可能性。国家局对烟草物流信息化已经有了全局的安排，在全系统内实行的“行业卷烟生产经营决策管理系统”就是一条重要途径。所以，我们要提高实施网络信息化的意识，向信息管理要效益。
10、加强烟草物流人才培养，提高物流企业管理水平。鼓励烟草物流企业引进高层次的具有国际水平的物流专家；引导烟草物流企业多参加培训班、研讨班；组织物流企业的管理人员到国外和物流发达地区、企业学习取经；充分利用高等院校的优势，委托培养专业物流人才，通过多种形式、多种渠道，造就一批高素质的烟草物流人才队伍，以满足现代烟草物流业发展的需要。
怎样实施绿色物流管理
所谓绿色物流，是指在商品物流过程中减少对环境造成损害，实现物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。其目标是将环境管理导入物流业的各个系统，加强物流业中保管、运输、包装、装卸搬运、流通加工等各个作业环节的环境管理和监督，有效遏止物流发展造成的污染和能源浪费。具体说来，绿色物流的目标不同于一般的物流活动。一般的物流活动主要是为了实现物流企业的赢利、满足顾客需求、扩大市场占有率等，这些目标最终均是为了实现某一主体的经济利益。而绿色物流除追求上述经济利益目标之外，追求节约资源、保护环境这一既具经济属性又有社会属性的目标。绿色物流管理就是为了实现以上之目标而采取的经营管理活动。那么做为中小企业，如何在其经营活动中体现绿色物流管理理念呢，本文略做探讨。
一，树立绿色物流管理意识
中小企业在物流活动中树立绿色物流管理意识，其实就是要坚持可持续发展理论。可持续发展的基本内容包括以下五点：一是发展是重点；二是发展经济与环境保护，使之构成一个有机整体；三是应建立一个合理有效的经济运行机制；四是人们的自身发展需要与资源、环境的发展相适应，人们应放弃传统的生产方式与生活方式；五是树立全新的现代文化观念。
由于物流过程中不可避免地会消耗能源和资源，产生环境污染，因此，为了实现长期、持续发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。现代绿色物流就是依据可持续发展理论，形成物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进现代物流的发展，达到环境与物流的共生。
二，．坚持一体化的物流运作模式
企业物流活动中对环境影响最大的莫过于由于运输特别是公路运输造成的废气排放、噪音和交通阻塞等，而坚持一体化的物流运作模式是指以件杂货为对象，以单元装载系统为媒介，有效运用各种运输工具，从发货方到收货方始终保持单元货物状态而进行的系统化运输方式。通过运输方式的转换可削减总行车量，包括转向铁路、海上和航空运输。另外，一体化物流可以优化整个物流系统，从订单处理、产品采购，到售后服务以及废弃物物流、退货物流等，不仅可以从经济上降低总物流成本，还可以大大降低社会成本。
三，开展联合配送，减少污染
联合配送是以城市一定区域内的配送需求为对象，人为地进行有目的、集约化的配送。它是由同一行业或同一区域的中小企业协同进行配送。共同配送、统一集货、统一送货可以明显地减少货流；有效地消除交叉运输，缓解交通拥挤状况，可以提高市内货物运输效率，降低空载率，减少污染；有利于提高配送服务水平，使企业库存水平大大降低，甚至实现“零”库存，降低物流成本。
四，建设可持续发展的仓储系统
随着人们环保意识的加强，物流仓储系统的绿色化势在必行。我国必须走可持续发展的道路，尽量减少对人类生存环境的破坏。一方面是利用物流仓储系统减少对工作及生活环境的污染和影响，如对有害物资的储存、黑暗条件下物资的存储，可利用自动化仓储系统解决管理和存取问题，降低工作的危险性；另一方面是减少物流仓储系统本身对周围环境的不利影响，如设备噪声、移动设备的震动、烟尘污染、设备的油渍污染、视觉污染，集中库存可减少对周围环境的辐射面。另外，通过采用自动化系统，充分考虑人机工程学原则，使管理、操作和维护环境相协调。
五，加强废弃物流管理。一是做到对废弃物净化处理，无论是焚化销毁，还是掩埋，都应该符合环保标准，不污染空气、水源和土壤；二是最大限度地减少废弃物的流量。为此，需以废弃物的再使用（回收后再用）、再利用（回收处理后转化为新的原材料）为前提，建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到这一目标，企业不能只考虑自身物流的效率化，而应从整个产供销供应链的视野来组织物流，且随着这种供应链管理的进一步发展建立废弃物的循环物流。
第二篇：物流运输成本分析案例
公路运输成本效益分析
随着我国公路建设的发展，道路运输已经成为我国最主要的运输方式。物流运输业的发展，又引发了物流市场的诸多矛盾。2004年6月2013，交通部等七部委展开联合治理超限超载运输的行动。2005年1月1日，我国部分省市下调重型车辆收费标准20％30％。目前，燃油价格的不断上扬也必将对我国运输市场造成极大影响。政策的变革，经济条件的变化等必然引起道路收费标准的调整、行政部门规费征收的改革及运输市场的货运价格的重新形成，那么分析当前的市场条件下运输业者的盈亏状况是很有必要的。
1、道路运输收入函数
设Y(x)为道路使用者的收入函数；C(x)为道路使用者的成本函数，根据道路运输收益和成本特性，这两个函数可以分别表示为
C(x)= F + C1(X,1)
式中：Px为吨公里运价；x为实际吨位；l为行驶里程；F为一个运次的固定成本；C1(x,1)为货运变动成本。
运输业者的效益与其运费收益以及车辆运营的固定成本与变动成本相关，车辆运行固定成本包括车辆折旧、税赋等；车辆运行变动成本包括车辆的燃油费、轮胎消耗费和保修费等运营费用、道路通行费用。车辆的购置费用、燃油费用、当前的货运价格、通行费用、税赋水平等就成为道路使用者收益的主要影响因素。
2、目前我国公路货运税赋水平
2．1公路养路费
我国把专门用于道路养护维修、技术改造和管理的专项事业费用称为公路养路费。目前的公路建设和养路资金主要来来源于养路费。我国不同的省市的养路费的征收有不同的标准，但征收标准很接近，而且大部分省市的征收标准是每吨每月200元。
2．2运输管理费及运输货物附加费。
凡是参加公路运输营运的车辆，按规定应缴纳营运收额1％或者08％的运管费，在缺乏具体的车辆营运车辆数据的情况下，采用定额的收费方法，一般的货运车辆收费为2O元／吨·月，超过2O吨以上的部分折半收取。
运输货物附加费几乎与车辆购置附加费同时开征，是地方性公路运输规范。运输货物附加费采用定额的征收标准，一般为22元／吨·月，对于2O吨以上的采取折半收取。，2．3车辆购置税
我国从1985年开始实行征收车辆购置附加费，对国内生产和组装的车辆购置附加费率为实际售价的10％；进口车辆的车辆的购置附加费为组合价格的15％。从2001年1月113开始，车辆购置附加费已经停止征收，改为车辆购置税。
2．4车辆通行费
1984年以后，我国许多地方出现利用贷款集资等修建高等级公路和大型公路桥梁、隧道等投资形式，并对车辆收取通行费，以偿还贷款、集资和支付这些公路养护管理成本。依据《中华人民共和国交通行业标准JT／T489—2003)，收费公路车辆通行费车型分类如表1，标准适用于行驶在收费公路上的所有车辆。表1收费公路车辆通行费车型分类
表1表
2公路收费费率往往受到投资规模与结构、管理养护成本、预测交通量、收费路里程、收入、政策等因素的影响，不同的高速公路的收费标准是不同的。我国区域、东西部发展不平衡，不同的地区高速公路的发展也不平衡，道路的收费标准有所不同。
表2东北地区部分高速公路收费标准
3、经济影响因素
3．1调查方法
在哈尔滨至山海关高速公路上所有服务区对休息车辆进行随机调查。调查以问卷的形式进行，由调查者询问填写。经过4天的调查，调查数据共有213份，有效问卷196份。其中2轴货运车辆数据为21份，3轴货运车辆数据18份，4轴货运车辆数据131份，5轴货运车辆数据26份。
3．2车辆自重及载重分布
交通部、公安部等七部委发布的治理车辆超限超载标准规定将货运汽车的总重限制在规定的范围之内，使货运汽车的载重量与车辆自重相关联起来，货运车辆载重量的大小就影响到运输业者的经济利益。
表3各轴车型代表性自重载重
3．3目前货运价格及运价率
道路货物运输价格是随着运输距离的延长而增加，按距离远近制定运价是最简单、最基本、也是最常用的运价结构形式。实际上，大多数距离运价是按递远递减原则制定的，另外，货物种类的差别会出现不同的货物采用不同的价格。
表4各轴车型运输价格表
3．4新车价格货运汽车的新车价格代表企业或私人车主的最初的资本投入，不同车型的新车价格不同，新车的价格一般随着货车轴数的增加而增加。同一车型的价格分布近似于正态，新车的价格同货车的载重能力、质量、自重、耗油率、安全性能等有极大的关系。对应于每一车轴数的车型都有一个相对集中的价格区间，这种车型的被广泛接受，分布在这个价位区间上的车型具有代表性。
4、车辆运营成本
4．1燃油费用
货运汽车的燃油消耗受车辆运行情况影响，随运行里程、载重吨位的增加而增加。影响燃料费用的因素主要有道路状况、交通特性和交通条件等。根据196份有效问卷的调查结果，将数据进行回归处理，在进行数据的回归处理时，将代表车型按相近的载重区间分别计算，于是货运汽车的油耗与货运距离表现为线性关系，油耗的增加与货运距离成正比，直线的斜率就被看成车辆的耗油率，结合调查期间的油料价格，可以得到货运车辆的百公里耗油量。
4．2轮胎磨耗费用
轮胎的磨耗在车辆运营成本中占有较大的比重，它的损耗主要表现在胎面磨耗和胎体损耗两个方面，世行模型采用集成一力学法建立胎面磨耗和理论经验关系模型，据此估计轮胎的消耗量。应用现有的轮胎消耗计算模型，估算轮胎消耗费用：
Tc = a0 + a1IRITc——每千车公里消耗的当量新轮胎数ao、a1——回归系数，列于表5。表
5轮耗——平整度关系的系数值
4．3保修费用
保修材料的消耗量，同车辆行驶的路面状况(平整度)及车辆本身的质量有关。其关系式难以利用理论模型加以描述。世界银行利用在巴西调查的资料，采用回归分析建立经验关系式，其中货运汽车的保修费用模型为：
Pc——以1000车公里消耗的保修材料费占新车费用的比例计
C0和Cp——系数
kP——车龄指数
Ckm——车辆平均行驶里程
表6保修材料消耗模型的标定参数值
在进行模型的标定时，由于我国运输企业的管理水平较低，缺少如保修润滑油耗等细部数据，只能将其笼统地加进保修材料模型中。
5、道路货物运输经济效益分析
分析所用原始数据是哈尔滨至山海关沿途服务区的真实调查结果，调查的地点是哈尔滨至山海关之间的高速公路的服务区，拟就哈尔滨至北京这条路线进行各种车型的经济效益的评价。
调查中，货运车辆在哈尔滨至北京的往返月运营次数人概在45次之，表中可以看到在每月往返4次的情况下：只要2轴和3轴货运汽车的年纯收入是盈利的，盈利的金额不大，而4轴和5轴货运汽车在这种情况下是亏损的，在达到每月往返6次的情况下，2轴和3轴货运车辆是盈利的，而4轴及5轴货运车辆稍有2万多一点的收入，而这几乎是一个不可能完成的运输量。
表7 车辆运行固定成本
6、结论
1．基于当前的通行费标准、运输价格水平及税赋水平，如果正常装载运输，运营车辆的效益水平很低。
2．2轴货车与3轴货车在当前的载重水平和正常的运营次数下只能基本维持成本。
3．高效低耗的4轴、5轴等重型货运汽车不能盈利，大型货运车辆的优势得不到体现。
4．与货运车辆有关的费用与价格需要做必要的调整。
第三篇：浅谈物流企业运输成本的优化范文
浅谈物流企业运输成本优化
摘要：现代物流被称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”，而保证这一利润源泉实现的关键就是降低企业物流成本。物流运输是物流的一个中心环节,物流运输成本在物流总成本中占有很重要的位置。本文是通过对物流企业运输成本构成的分析,运输成本影响因素的研究，发现造成物流成本较高的原因, 最后借鉴运筹学中线形/非线形规划、图论等相关知识，建立数学模型，提出解决对策，从而实现运输成本的优化。
关键词：物流企业；运输成本；对策；运筹学模型
Abstract：Logistics is regarded as source of the third profit , and ensure that the key realization profit source is to reduce logistics cost.Transport is the core role of Logistics.Therefore, the management of the transport cost is important to the management of the logistics cost.In this paper, I have analyzed the composing of transport cost, and found out the reason to the high transport cost and tried to found the model of research the cost of transport.Finally reference in game in linear/nonlinear programming, graph theory and related knowledge, establishing the mathematical model and proposes the solution countermeasure to carry out the transportation cost optimization.Key Words：Loglstics enterprise；transportation cost；countermeasure；OR model引 言
虽然我国的物流业起步较晚，但是进入21世纪现代物流业发展受到前所未有的关注，国内物流热持续升温，发展势头迅猛。并且通过专业化的物流服务，物流企业可以帮助降低货主企业物流运营的成本，从中获得利润。而物流成本是衡量一个国家经济运行效率的重要指标，随着物流管理意识的增强，降低物流成本已经成为物流管理的首要任务。
1.1 物流企业运输成本的构成从运输成本的构成来看, 运输成本由变动成本、固定成本、联合成本和公共成本四部分构成。
变动成本是指随运输数量、运输里程而变动的成本, 包括运输工具运行时消耗的动力等。固定成本是指不随着运输情况发生变化的成本, 比如运输路线的建设成本等。联合成本指承运方和购买方共同承担的成本, 比如空车回程共同承担的费用。公共成本是指付给管理部门的费用支出。运输成本的核算和会计处理是控制运输成本的数据来源和基本信息资料。物流企业运输成本的影响因素
影响运输成本的因素很多，重要有四方面因素，分别是运输产品的属性、物流市场的相关因素、运输安全因素和运输管理等四个方面。
2.1 产品属性
2.1.1产品的堆密度
产品堆密度指产品质量与实际占用空间的比率。相同的密度可能会有不同的堆密度，堆密度把产品的质量因素和空间因素结合起来考虑，更加有利于物流管理工作。
2.1.2 产品的搬运活性
它是产品的搬运难易方便的程度，难以搬运装卸的产品运输成本更高。因此运输衔接不连贯，造成运输时间延长、客户不满意、运输过程超速的安全隐患等成本因素。
2.1.3 产品的其他特性
产品的贵重程度、腐蚀性、易燃易爆性、破碎性等特殊的性质也对运输成本产生影响，因为这些因素加大了运输管理的风险，所以运输成本与这些因素相关是很自然的。
2.2 市场因素
物流活动也存在着规模经济效益，装载量的大小也会影响运输成本。装载量增加，对运输的固定成本进行摊薄，单位重量产品的运输成本减少。其成本的高低与物流需求的方向性和季节性密切相关。
2.3 安全因素
它包括员工的人身安全、货物的安全。货物的安全不仅涉及社会问题，而且直接关系到成本问题。安全成本表现为显性成本和机会成本，显性成本包括在停车场的被盗成本、事故中的车辆损毁成本、遇到不可抗力的产品损毁成本、交通事故中的员工人身伤害成本等;机会成本包括运输安全引起的缺货损失和商誉损失等。
2.4 运输管理
运输管理包括运输时间、运输成本、运输线路、运输工具和运输环节等五方面，这五个方面相互联系，它们之间有逻辑关系，又有各自的独立性。其中，运输成本由其他四个方面影响和决定。
运输时间与运输成本密切相关，运输时间越短，运输成本越高。
理论上，运输距离越短，成本越低。但是由于运输方式的不同，成本也会不同。
配套的运输工具是控制运输成本的重要措施。运输工具可以选择铁路、公路、航空、水运、管道等。各种运输方式的经济特征具体见表2-1：
表2-1 各种运输方式的经济性分析表
运输方式 水运 铁路 公路 航空 管道
运输成本的经济性
运输的适用性
运量大，运输成本低，能耗低 适用于长距离，大宗货物 运量大，运输成本低，初期投资适用于长距离，大宗，运输时间
大，连续性强 较长的货物
组织灵活，适用性强，投资规模适用于短距离，小宗货运，可实
小，运输成本较高 现门对门运输
速度快，运输成本高，风险大，适用于长距离，小宗，时间要求
基础设施投资大 紧得高附加值货物 传输量大，污染小，运输成本低，初期投资大
适用液体或气体的运输
运输环节是指物流过程中各个物流模块与运输的有效衔接。物流是非常琐碎的工作，运输成本的高低也要受到其他物流环节的影响。所以运输作为物流的核心流程，必须与其他模块一道，只有物流管理的整体优化了，才谈得上降低运输成本。我国物流企业高运输成本的主要原因
我国物流市场的主要特点：一是起步晚，发展快，潜力大；二是成本高，资源利用率低，三是法规和标准的制定滞后；四是运输工具和相关基础设施的专业化基础薄弱，五是行业跨度大，管理体制的分割对整合的影响很大。
究其高运输成本的主要原因有以下四点：一是缺乏具备规模效益的物流企业；二是缺乏行业标准，信息沟通不畅；三是运作效率低，成本高昂。四是企业内部管理水平低，导致物流运输成本高。物流企业运输成本的优化
良好的物流管理可以大大降低企业的成本，而运输成本在物流企业总成本中占有比例最大，大约占到三分之一左右。因此，物流管理中最能挖掘的应该是运输环节的费用，它不仅对提高我国物流业的整体水平，而且对增强国际竞争力也具有重大意义。可见，物流企业运输成本的优化显得尤为重要和紧迫。
4.1 运输成本计算模型的建立
运用科学的运输作业安排方法，避免不必要的运输费用，降低运输作业成本。在此借鉴运筹学规划论中运输问题的相关知识，设立数学模型。该模型可以在确保供需点及数量确定时运输最合理，因此确保所进行的成本控制的准备性，有效性。对运输问题，通常给予如下的描述：
已知某类物资有m个资源点，其资源量分别为ai（i=1,2,3，„，m）；有n个需求点，需求量分别为bj（j=1,2,3，„，n）；从第i个供货点向第j个供货点运送单位货物的运输成本为Cij。设“Xij”为供货点i向需求点j运输物资的数量，F为系统总运输成本，则可写出数学模型：MinF=
m
C
i
1j1
mn
ij
Xij
（4-1）
X
i1
ij
bj（j=1,2，„，n）（4-2）
Xijai（i=1,2，„，m）（4-3）
j1
n
Xij0（4-4）
其中，aijbij（4-5）
i1
j1
m
n
这是运输的数学模型，也是一个特殊的线性规划模型，可用运筹学里学过的供需平衡表4-1来表示它，并采用简便的专门计算方法——表上作业法（如采用最小元素法，西北角法，伏格尔法），直接在供需平衡表上计算求解。然后进行最优解的检验（闭回路法，位势法），调整改进方案，得出最优解。
表4-1 供需平衡表
C11 C21 „
C12 C22 „
„ „ „ „ „
A1 A2 „
C1n C2n „
a1 a2 „
Am
需求量
Cm1 b1
Cm2 b
2Cmn bn
am
可以验证，如果模型有最优解，那将是最低的运输作业安排方法。以下举个例子来证明：
甲、乙两个煤矿供应A、B、C三个城市用煤，各煤矿产量及城市需煤量、各煤矿到各城市的运输单位运输费用见下表4-2，求使总运输费用最少的调运方案。
表4-2 煤矿表（单位t）
甲乙
日销量（需求量）
9080100
7065150
10075200
200250450
解：各需求和供应点的数量是确定的，各需求和供应点的运输单价也是已知的对运输作业的安排，通过表上作业法解得，再进行最优解的检验最终调试出的运输路线和运输数量：从甲煤矿运50t到A城市，从甲煤矿运150t到B城市，从乙煤矿运50t到A城市，从乙煤矿运200t到C城市。因此，采用该方案组织运输，其运输的成本达到最低。
4.2 优化企业内部的技术管理以及组织
4.2.1 提高运输工具实载率
提高实载率的意义在于：充分利用运输工具的额定能力，减少车船空驶和不满载行驶的时间，减少浪费，从而求得运输的合理化。物流运输不是一个孤立的环节，在组织运输时，要对运输活动及涉及到的其他环节要科学规划，统筹安排，尽量压缩不必要的环节，减少个别环节所占用成本。对有条件直运的，应尽可能采取直达运输，减少二次运输。同时，更要消除对流及隐含运输、迂回运输、重复运输、过远运输等不合理现象。
4.2.2 整合自身运力
通过整合运力促进资源优化配置，降低运输成本消除由于企业内部各部门间壁垒、企业之间壁垒、区域壁垒造成的物流运输资源浪费现象和对效率的影响。企业内部实现信息化管理，企业间尝试通过综合信息平台的建立，加强横向沟通和信息共享，改变以往的相对封闭状态和“各自为政”、“小而全”的运作方式，共享资源，实行物流外包。这样可以减少企业间的重复建设所造成的资源浪费、效率低下等现象，优化社会和企业资源配置，减少企业投资，降低运输成本。
4.2.3 采取减少动力投入，增加运输能力的有效措施求得合理化
这种合理化的要点是，少投入、多产出，走高效益之路。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。做到了这一点就能大大节约运输成本，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。
4.2.4合理选择运输方式
在目前多种运输工具并存的情况下，在控制运输成本时，必须注意根据不同货物的特点及对物流时效的要求，对运输工具所具有的特征进行综合评价，以便作出合理选择运输工具的策略，并尽可能选择廉价运输工具。采用零担凑整、集装箱、捎脚回空运输等方法，扩大每次运输批量，减少运输次数。采用合装整车运输、分区产销平衡合理运输、直达运输、“四就”直拨运输等运输形式，有效降低运输成本。
结论
物流运输是一个多环节作业，物流运输成本的研究也是个非常复杂的过程，简要来说，物流运输成本的优化就是如何能够更准时高效，优质，低费用地把货物按所要求的数量运到目的地。综上所述，对运输成本的优化可以运用科学的作业运输安排方法，避免不必要的运输费用，降低运输作业成本。也可以从优化企业内部的管理以及组织着手。另外，我认为还可以从以下几点做到成本的优化：
一、加强成本的预算控制，二、优化供应配套体系，三、实施绿色物流管理，比如说可以制定一些优惠政策鼓励企业绿色经营等等。
参考文献
[1] 吴梅.企业物流运输成本控制方法探讨[J].广东轻工职业技术学院学报，2008，7（2）：14.[2] 钟新周.运输成本的影响因素及对策[J].人民论坛，2010，（14）：77.[3] 赵艳玲.中国物流业运输成本偏高的原因分析及相关建议[J].物流技术，2005，（10）：126-128.[4] 徐舟.浅析物流运输成本及控制[N].中国国门时报，2009-12-16（8）.ZAZ
第四篇：努力加强运输成本审计
努力加强运输成本审计，控制船舶运输成本支出
上海海运（中海油运）监审部
在中海油运党政正确领导和集团监审部业务指导下，中海油运内部审计工作坚持树立科学发展观，认真贯彻执行中海集团纪检监察审计工作会议精神。在做好企业常规财务收支审计、经济责任审计的同时，努力拓展以运输成本三项费用为重点的大型船舶运输企业专项内部审计业务。审计监督运输成本预算计划执行的正确性，检测成本管理和资金使用的内部控制制度的健全、有效性，规范运输成本支出，有效地节减费用开支，为提高公司经济效益发挥了积极作用。
我们根据国家审计准则和中海集团关于内部审计工作规定，开展了运输成本专项审计，已经探索了两年。下面就几个审计项目的一些做法，向大家作一汇报。
一、船舶燃料费审计
燃料费用在公司运输成本中约占30%。我们对公司燃油分船计划下达、船舶补油、燃油消耗、船存燃油库存等燃油管理程序，通过审查船舶燃油计划完成进度、主管部门燃油管理台帐、燃油采购合同、船舶加油审批记录和上船抽查等审计方法，测评公司燃料主管部门和船舶执行《中海油运船舶燃料油管理规定》制度的情况。2004年，我们到六艘船舶，查阅船舶燃油记录台帐、燃油消耗航次月报，测量燃油库存实际数量。并和技术部提供的该轮燃油加油、消耗、结存资料进行核对，以测定燃油主管部门和船舶使用部门燃油收、耗、存数量的一致性。对有不符的情况，如对大庆217轮存油测量时，实际存油比该轮上报的燃油消耗航次月报、燃油台帐多12.75吨。审计要求立即纠正。
经过实际燃油数量品种的审计抽查，测评阶段后，审计公司燃料采购、燃料费支付、燃料成本核算、船存燃料余额结算等资金使用情况，从三个方面进行。
1、审计主管燃料部门燃油采购是否都按照中海集团规定，国内船舶在中海供贸购油。国外船舶是否有申请批准手续，国外加油是否经济、合理。
2、审计财会部燃油支付是否都有技术部提供的合同和付款通知单，国外代理公司燃料费结算往来帐目，燃料成本会计核算的正确性等。
3、审计技术部和财会部、船存燃料数量余额是否一致，以确认船存燃料余额的真实性。船存燃料余额的正确与否直接影响船舶燃料成本，因此也是审计的重点。审计过程中做好审计记录和取得相关资料。
经过两个阶段的审计，对公司是否完成中海集团燃料考核指标作出审计评议。审计结束，按照审计程序和技术部、财会部交换审计意见后，提出审计报告。
二、船舶修理费审计
遵照公司领导“严格控制运输成本支出，加大修船费控制力度”的要求，我们对船舶修理费实行一船一审，修船费项目逐项审核。2003年、2004年审计修理船舶61艘次，节减修费帐单金额1133万元。
审计部门还对修船合同进行审计鉴证。按照《中华人民共和国合同法》，审查修船合同是否合规、合法。2004年共审计鉴证248份修船和购买备配件合同。每年和技术部门、纪委一起，审查修船外协加工单位的资质和工商执照，未经审计鉴证的合同，年审不合格的外协加工单位，财务部门不予付款。
审计过程分四个步骤：
1、审查船舶进厂修理计划。听取公司技术部修船科对修理船舶的计划介绍，包括修理项目和预算金额。对照公司修船费计划，审核单船修理计划的合理、合规性。
2、修船合同进行审计鉴证，对外协加工单位资质确认。在修船工程中需外购的备配件合同也进行审计鉴证。
3、修船阶段和技术部修船主管一起到船舶修理现场，抽查修理工程项目。了解修船工程实际完成情况。
4、依照公司和中海工业公司签定的“关于修船价格和结算程序的协议”，对船舶修理帐单进行逐项审核。对多报修理项目、提高修理价格等帐单提出审计核减意见。核减金额一般在修费总额的8%-10%左右。审计完毕，厂方、技术部、审计三方在修费确认书上签字。财会部门据此付款。审计过程中做好修理审计记录和底稿。修船审计完毕，撰写审计报告。
三、船舶保险费审计
运输船舶保险费支出，目前占我司总成本2.5%，一年的支出5000万元左右。
船舶保险费及理赔资金结算涉及到保险公司、船舶事故案件审理部门、财务部门。包括保险费支付、事故处理的费用发生，保险理赔资金的清算、保险公司返回防损资金的对帐及正确使用等资金运作环节。
经过认真的审前分析，根据船舶保险费支付、理赔、防损费返回等业务的特点，制定审计项目方案，在审查帐目的基础上，把与船舶保险费管理有关的部门在资金收付程序的内部控制制度的健全性和执行情况作为审计的重点。
我们首先审核了航运部和保险公司签定的保险协议及有关资料，对照中海集团船舶保险费管理的有关规定，逐船排列保险费支付资金去向并和财会部帐目核对，检查航运部开具的保险费付款通知书是否有协议书依据，帐上付出的资金是否和付款通知书一致。在事故理赔审计时，我们对航运部、海务部、人事部处理的海损、机损、伤亡等事故处理发生费用和理赔金额按船舶事故发生时间列出，确认支付款项的真实性。按照公司保险理赔制度规定，审查有关部门通知财务部门应收保险公司理赔款的依据和财务帐上应收、未收的理赔款项。对较长时间未能收回的款项，提出审计意见，要求催收到帐。对未能理赔，只能由公司计入事故损失的费用，也进行审核，不使事故费用无故上升。最后是审核保险公司返回给公司的防损费（以前称作保险回扣），按航运部提供防损费资料，严格审查到帐情况，对这一部分费用的使用，检查是否符合中海集团和中海油运的有关规定。通过审计监督，船舶保险费使用和理赔款等资金运作更加合规、有序，防止违反财经纪律现象的发生。
四、船舶物料费审计
我们在2004年到8艘船舶召开审计调查座谈会。听取船舶有关部门对物料管理、使用的意见。检查甲板、轮机、船电物料仓库帐、卡、物三相符情况。
在检查船存物料时发现存在着海务部审批船用救生消防料，而技术部缺乏管理的现象，如建设10轮手提式灭火器材堆积多年没有拆封，存44只。经审计建议，技术部物料员及海务部主管消防人员将多余灭火机25只退料处理。引起了两个部门的重视，加强了船舶救生消防物料的管理。
在审计中，我们还对1.5万吨级、2.4万吨级、3.5万吨级、6万吨级船舶五年的物料费使用情况作审计分析，找出四种类型船舶物料费支出的基准参考数，与船舶物料计划对比。对个别类型船舶物料费过高状况提出修改物料计划的审计意见。
我们还审查了船舶物料申请、审批、供应、付款等内部控制制度执行情况，查核了有关会计帐务、记帐凭证，对供货渠道和资金去向也作了审计。无论上船审查物料，还是审计会计帐目，都做好审计记录，提出审计或审计调查报告。
五、港口代理费审计
中海油运在国内外港口的代理行近100家。2003年，我们在公司领导指示下，开展了港口代理费审计。国内外港口代理公司和我司有的是长期代理关系，有的是航次代理关系，有的还具有第二委托方代理关系。代理申请船舶进口、安排引航、联系泊位、安排装卸油、委托代理港口使费结算和船舶其他有关业务。以2002年为例，公司船舶港口使费1.95亿元，绝大部分通过代理公司结算。当年支出船舶代理费及代理行费用3640万元。我们对近100家的代理公司与我司资金往来情况进行审计。审计代理行备用金，审计船舶代理费支出。通过审计，对部分船舶代理公司备用金结存余额过大情况提出审计意见。要求财务和航运部门定期核对和清算。防止占用过多的资金额。船舶代理费会计核算中的有误现象，也通过审计得到改进。
以上是我们开展运输成本专项内部审计的一些做法和体会。还有很多不足和错误的地方。请领导和同志们指正。我们深切地认识到，必须紧紧围绕提高公司经济效益和维护企业的经济运行秩序开展内部审计，为中海油运早日成为世界级油运船队努力工作
第五篇：绿色物流
绿色物流范文.txt你站在那不要动！等我飞奔过去！
雨停了 天晴了 女人你慢慢扫屋 我为你去扫天下了
你是我的听说现在结婚很便宜，民政局9块钱搞定，我请你吧你个笨蛋啊遇到这种事要站在我后面！
跟我走总有一天你的名字会出现在我家的户口本上。
物流管理论文范文
[摘要]随着经济的发展，环境恶化程度加深，作为经济活动的一部分，物流活动同样面临环境问题，需要从环境的角度对物流体系进行改进，形成绿色物流管理系统，就是21世纪的新的物流管理趋势。本文分析了绿色物流的三大理论基础，并从政府和企业的角度提出实施绿色物流管理的诸项措施。
[关键词]绿色物流；绿色运输；绿色包装；绿色流通加工
绿色物流（Environmental logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分利用。随着环境资源恶化程度的加深，对人类生存和发展的威胁越大，因此人们对环境的利用和环境的保护越来越重视，现代物流的发展必须优先考虑环境问题，需要从环境角度对物流体系进行改进，即需要形成一个环境共生型的物流管理系统。这种物流管理系统建立在维护全球环境和可持续发展基础上，改变原来发展与物流、消费生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对环境造成危害的同时，形成一种能促进经济与消费健康发展的物流系统，即向绿色物流转变。因此，现代绿色物流管理强调了全局和长远的利益，强调全方位对环境的关注，体现了企业绿色形象，是一种新的物流管理趋势。
一、绿色物流理论基础
（一）可持续发展理论
可持续发展指既满足当代人的需要，又不对后代人满足其需要的能力过程构成威胁。1987年国际环境与开发委员会发表的《我们共有的未来》的研究报告提出，当代对资源的开发和利用必须有利于下一代环境的维护及其资源的持续利用，因此，为了实现长期、持续发展，就必须采取各种措施来维护我们的自然环境。这种经济上的可持续发展政策同样适用于物流管理活动。由于物流过程中不可避免地要消耗能源和资源，产生环境污染，因而为了实现长期、持续发展，必须采取各种措施来维护自然环境。现代绿色物流管理正是依据可持续发展理论，形成了物流与环境之间相辅相成的推动和制约关系，进而促进了现代物流的发展，达到环境与物流的共生。
（二）生态经济学理论
生态经济学是研究再生产过程中，经济系统与生态系统之间的物质循环，能量转化和价值增值规律及其应用的科学。物流是社会再生产过程的重要环节，它既包括物质循环利用、能量转化，又有价值转化与价值实现。因此，物流涉及经济与生态环境两大系统，理所当然地架起了经济效益与生态效益之间联系的桥梁。而传统的物流管理没有处理好二者的关系，过多地强调了经济效益，而忽视了环境效益，导致了社会整体效益的下降。经济效益主要涉及目前和局部利益，而环境效益则关系到宏观与长远利益。现代绿色物流的出现，较好地解决了这一问题。绿色物流以经济学的一般原理为指导，以生态学为基础，对物流的经济行为、经济关系和规律与生态系统之间的相互关系进行研究，以谋求在生态平衡、经济合理、技术先进条件下的生态与环境的最佳结合以及协调发展。
（三）生态伦理学理论
生态伦理学迫使人们对物流过程中造成的环境问题进行深刻的反思，从而产生一种强烈的社会责任感与义务感。为了人类自身更健康和安全地生存与发展，为了千秋万代的切身利益，人类应自觉维护生态平衡。这是时代赋予我们的不可推卸的责任，也是人类对自然应尽的权利与义务。绿色物流正是从生态伦理学中得到了道义上的支持。
二、如何实施绿色物流管理
绿色物流管理作为当今经济可持续发展的重要组成部分，对经济的发展和人民生活质量的改善具有重要的意义，无论政府有关部门还是企业界，都应强化物流管理，共同构筑绿色物流发展的框架。
（一）政府的绿色物流管理措施 对发生源的管理：主要是对物流过程中产生环境问题的来源进行管理。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展，引起在途运输的车辆增加，必然导致大汽污染加重。可以采取以下措施对发生源进行控制：制定相应的环境法规，对废气排放量及车种进行限制；采取措施促进使用符合限制条件的车辆；普及使用低公害车辆；对车辆产生的噪音进行限制。我国自90年代末开始不断强化对污染源的控制，如北京市为治理大气污染发布两阶段治理目标，不仅对新生产的车辆制定了严格的排污标准，而且对在用车辆进行治理改造，在鼓励提高更新车辆的同时，采取限制行驶路线、增加车辆检测频次、按排污量收取排污费等措施，经过治理的车辆，污染物排放量大为降低。对交通量的管理：发挥政府的指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化；促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送；政府统筹物流中心的建设；建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化，特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流，有效地消除交错运输，缓解交通拥挤状况，提高货物运输效率。对交通流的管理：政府投入相应的资金，建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定；采取措施实现交通管制系统的现代化；开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞，提高配送的效率，达到环保的目的。
推进绿色物流除了加强政府管理外，还应重视民间绿色物流的倡导，加强企业的绿色经营意识，发挥企业在环境保护方面的作用，从而形成一种自律型的物流管理体系。
（二）企业绿色物流管理措施 绿色运输管理
（1）开展共同配送：共同配送（Jointdistribu tion）指由多个企业联合组织实施的配送活动。几个中小型配送中心联合起来，分工合作对某一地区客户进行配送，它主要是指对某一地区的客户所需要物品数量较少而使用车辆不满载、配送车辆利用率不高等情况。共同配送可以分为以货主为主体的共同配送和以物流企业为主体的共同配送两种类型。从货主的角度来说，通过共同配送可以提高物流效率。如中小批发者，如果各自配送难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。而采取共同配送，送货者可以实现少量配送，收货方可以进行统一验货，从而达到提高物流服务水平的目的；从物流企业角度来说，特别是一些中小物流企业，由于受资金、人才、管理等方面制约，运量少、效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及效率上受限制。如果彼此合作，采用共同配送，则筹集资金、大宗货物，通过信息网络提高车辆使用率等问题均可得到较好的解决。因此，共同配送可以最大限度地提高人员、物资、资金、时间等资源的利用效率，取得最大化的经济效益。同时，可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通，保护环境等社会效益。
（2）采取复合一贯制运输方式：复合一贯制运输（Combinedtransportation）是指吸取铁路、汽车、船舶、飞机等基本运输方式的长处，把它们有机地结合起来，实行多环节、多区段、多运输工具相互衔接进行商品运输的一种方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。为此，要求装载工具及包装尺寸都要做到标准化。由于全程采用集装箱等包装形式，可以减少包装支出，降低运输过程中的货损、货差。复合一贯制运输方式的优势还表现在：它克服了单个运输方式固有的缺陷，从而在整体上保证了运输过程的最优化和效率化；另一方面，从物流渠道看，它有效地解决了由于地理、气候、基础设施建设等各种市场环境差异造成的商品在产销空间、时间上的分离，促进了产销之间紧密结合以及企业生产经营的有效运转。
（3）大力发展第三方物流：第三方物流（Thirdpartylogistics）是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务方式。发展第三方物流，由这些专门从事物流业务的企业为供方或需方提供物流服务，可以从更高的角度、更广泛地考虑物流合理化问题，简化配送环节，进行合理运输，有利于在更广泛的范围内对物流资源进行合理利用和配置，可以避免自有物流带来的资金占用、运输效率低、配送环节繁琐、企业负担加重、城市污染加剧等问题。当一些大城市的车辆配送大为饱和时，专业物流企业的出现使得在大城市的运输车量减少，从而缓解了物流对城市环境污染的压力。除此之外，企业对各种运输工具还应采用节约资源，减少污染和环境的原料作动力，如使用液化气、太阳能作为城市运输工具的动力；或响应政府的号召，加快运输工具的更新换代。绿色包装管理
绿色包装是指采用节约资源、保护环境的包装。绿色包装的途径主要有：促进生产部门采用尽量简化的、以及由可降解材料制成的包装；在流通过程中，应采取措施实现包装的合理化与现代化：
（1）包装模数化：确定包装基础尺寸的标准，即包装模数化。包装模数标准确定以后，各种进入流通领域的产品便需要按模数规定的尺寸包装。模数化包装利于小包装的集合，利用集装箱及托盘装箱、装盘。包装模数如能和仓库设施、运输设施尺寸模数统一化，也利于运输和保管，从而实现物流系统的合理化。
（2）包装的大型化和集装化：有利于物流系统在装卸、搬迁、保管、运输等过程的机械化，加快这些环节的作业速度，有利于减少单位包装，节约包装材料和包装费用，有利于保护货体。如采用集装箱、集装袋、托盘等集装方式。
（3）包装多次、反复使用和废弃包装的处理：采用通用包装，不用专门安排回返使用；采用周转包装，可多次反复使用，如饮料、啤酒瓶等；梯级利用，一次使用后的包装物，用毕转化作它用或简单处理后转作它用；对废弃包装物经再生处理，转化为其他用途或制作新材料。
（4）开发新的包装材料和包装器具：发展趋势是，包装物的高功能化，用较少的材料实现多种包装功能。绿色流通加工
流通加工（Distributionprocessing）指物品在从生产地到使用地过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、组装、价格贴付、标签贴付、商品检验等简单作业的总称。流通加工具有较强的生产性，也是流通部门对环境保护可以大有作为的领域。绿色流通加工主要包括两个方面措施：一是变消费者加工为专业集中加工，以规模作业方式提高资源利用效率，减少环境污染。如饮食服务业对食品进行集中加工，以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染；二是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染，如流通部门对蔬菜集中加工，可减少居民分散加工垃圾丢放及相应的环境治理问题。废弃物物流的管理
从环境的角度看，今后大量生产、大量消费的结果必然导致大量废弃物的产生，尽管已经采取了许多措施加速废弃物的处理并控制废弃物物流，但从总体上看，大量废弃物的出现仍然对社会产生了严重的消极影响，导致废弃物处理的困难，而且会引发社会资源的枯竭以及自然资源的恶化。因此，21世纪的物流活动必须有利于有效利用资源和维护地球环境。
废弃物物流（Wastemateriallogistics）指将经济活动中失去原有的使用价值的物品，根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存，并分送到专门处理场所时形成的物品实体流动。废弃物物流的作用是，无视对象物的价值或对象物没有再利用价值，仅从环境保护出发，将其焚化化学处理或运到特定地点堆放、掩埋。降低废弃物物流，需要实现资源的再使用（回收处理后再使用）、再利用（处理后转化为新的原材料使用），为此应建立一个包括生产、流通、消费的废弃物回收利用系统。要达到上述目标，企业就不能只考虑自身的物流效率化，而是需要从整个产供销供应链的视野来组织物流，而且随着这种供应链管理的进一步发展还必须考虑废弃物的循环物流。即管理型物流追求与交易对手共同实现效益化；供应链型物流追求从生产到消费流通全体的效益化；循环型物流应追求从生产到废弃物全过程效率化，这是21世纪绿色物流管理亟待解决的重大课题。
[参考文献]
[1]宋华，胡左浩。现代物流与供应链管理[M].北京：经济管理出版社，2000.[2]张铎，周建勤。电子商务物流管理[M].北京：高等教育出版社，2002.[3]刘志学。现代物流手册[M].北京：中国物资出版社，2001.[4]林敬松，钟唯希。对发展绿色物流的思考[J].物流，2002，（8）.[5]王之泰。现代物流学[M].北京：中国物资出版社，1995.
点击咨询 