中国应该大力发展家用轿车工业

第一篇：中国应该大力发展家用轿车工业

专业：动力工程姓名：张立坤学号：2012213074137

中国应该大力发展家用轿车工业

摘要：关于轿车对现代城市发展的影响历来就有鼓励和限制两种不同的观点，本文对大力发展家用轿车给我们的生活带来的便利进行分析，剖析了家用轿车发展的重要性和必然性，给人们生活所带来了便利，笔者认为应该制定相关的政策和创造市场环境，鼓励中国的家用汽车在大力发展的同时，还要兼顾节能、环保、低碳可持续发展。

关键词：家用轿车 发展性 城市空间 便利 节能 环保

前言

最近看到网络、新闻媒体都在讨论一个话题，就是中国该不该大力发展家用轿车工业，轿车自从其成为现代城市的交通工具以来，就是一个双刃剑，不可否认，轿车给现代城市带来快捷、方便和舒适的出行方式的同时，也造成了现代城市空气污染和交通拥堵的难题，特别是随着城市的轿车拥有量增长速度远快于城市交通和环境治理的速度时，这时轿车的消费就表现为其消费的代价大于消费的收益，在这种情况下，城市的管理者就有可能将出现的问题，全部归结为轿车消费的一方，主张通过限制轿车消费来解决，由于城市发展的历史远长于私家轿车发展的历史，所以在私家轿车没有诞生之前的城市空间结构和城市的生活方式是按照传统的交通工具设计的，当轿车进入已形成的城市空间之后，必然会形成轿车所需要的新城市空间结构和原有空间结构的矛盾，在面对这个矛盾时，我们往往并不是主动地从轿车发展所需要的新空间，来重新审视和改变我们原有的城市空间规划，而是简单的抱怨轿车增多带来的种种弊端，如果不是局限在传统的城市空间结构中来进行对轿车的利弊分析，而是将轿车作为现代城市的一个新的要素，思考轿车对现代城市发展的影响时，我们则会发现一些积极的东西。笔者认为不能武断的鼓励或者限制，虽然家用轿车的发展给人们带来了一些问题，但是总体是好的，不仅缩短了你我之间的距离，而且给我们的生活增添了许多活力。我从以下几个方面谈谈家用轿车：

1.轿车在拓展城市空间半径中提供了缓解问题的出路

首先，轿车在拓展现代城市空间中能够解决自身带来的问题，虽然私人轿车的迅速增长会带给城市环境污染和交通拥堵的负面影响，但是我们不能够忽略，使用快速方便的私人小汽车有助于城市完成由带状式向跳跃式的网络式拓展，避免城市只有中心“摊大饼”的圈式扩展，而是向多中心扩展。一个城市的规模和范围可以随着小汽车的广泛使用使得空间半径变得越来越大，有了它人们可以方便地来玩于城乡之间，在某种程度上，缓解了城市人口的高度密集带来的住房紧张，交通不便等“大都市”病。比如，北京市的人口和工商业活动大都高度集中在狭小的市中心区内，郊区和周围卫星城镇的发展规则相对滞后，由此导致中心区与边缘区在人口和产业活动密集上的严重失衡，据有关资料表明，目前北京市平均人口密度为每平方公里1.48万人，其中，四个中心城区平均每平方公里达2.7万人，这种人口和产业活动高度集中在狭区内的发展模式。是造成大城市交通、住房和基础设施拥挤的重要原因之一，因此，要根本解决大城市的拥挤问题，关键是改善大城市的空间结构，发展多中心的网络城市，提高城市的自然和环境承载能力。

2.轿车的现代城市化与工业化拓展了城市的生产和生活空间

首先轿车进入家庭使传统的城市工业生产与生活在空间上分离成为可能，工业生产区和城市生活区的相对分离，解决了对城市生活区污染的压力，西方发达国家轿车在城市化过程中的作用值得我们借鉴，自19世纪40年代以来，随着轿车普及，在纽约、芝加哥、东京、巴黎等国际大都市，通过将传统城市中的产业、医院、文教等机构大规模地迁往大城市边缘地带，很好的解决了城区过密、郊区过疏、环境污染、人口过度密集和交通拥堵等“大城市病”，实现了大城市和中小城市的优势互补和集聚效应，为大城市可持续发展走出了一条成功的道路，总结发达国家的大都市发展战略的历史进程，我们发现这样一些共性经验：通勤方式的多样化与高效化，铁路、公共电汽车、小汽车，成为人口扩散与重新聚集的驱动力与物质保障。特别是小汽车大规模进入家庭，大大地增加了人们自由选择工作与生活场所的范围、方式与速度。同时，城市中心区经过人口与产业外迁，实现了产业结构调整，高耗能、高污染、高噪音的工业企业迁出城区，就业结构也随之改变。城市中心区的黄金地段更多地留给了金融、保险、证券、贸易、展览、商业等第三产业部门，也因此推动了城市产业。

其次尽管目前信息化是引领世界潮流的主导产业，但作为工业化中级发展阶段产物的轿车仍是当今世界第一大商品和世界最大、最重要的工业部门之一。在美国杂志《财富》排出的1998年全球500强企业的前10位中，轿车企业占4个。1—3位均是轿车公司，在整个“500强”中，轿车企业占据23个席位，比例为4.6%，在该杂志1999年排出的500强中，通用轿车公司仍列榜首，在1000强中，包括通用、福特在内列入轿车及其零部件项下的24家企业的总收入为4734.44亿美元，在60多个行业中总收入额独占鳌头。因为在某种意义上可以说，轿车工业的发达与否，是衡量一个国家工业化水平和科技水准高低的重要标志之一。由于世界第一商品消费的市场在城市，可以说现代城市是建立在轿车轮子上的城市。轿车不仅是现代城市文明、城市文化形成的重要因素，也是影响现代城市空间结构和城市布局的主要因素之一。

伴随着人类在各行各业中的科技成就和发展，汽车也不断发生着革命性的进步。环保、节能、多功能化使汽车的高科技含量剧增，特别是电子化程度日高的汽车已经将人们往日无法实现的想法化为现实。汽车工业如同一块吸纳量极大的海绵，不仅吸纳了来自冶金、钢铁、电子、石油、橡胶、纺织、仪表、塑料、陶瓷等于一系列工业科技的现有技术，同时也促进了这些技术的相互融合，现代汽车既是综合科学技术的集合体，又是科学技术发展的催化剂。

再次电脑被广泛地运用在汽车上，将是未来汽车的重要标志。将来的汽车装上电脑指挥系统，可以把驾驶员的意志和外界行驶条件结合起来转化成信号，然后集中输送到微处理器，经过分析计算后，向车辆的各个部分发出指令，使汽车更为安全可靠。甚至可以出现无人驾驶。可以肯定的说，作为20世纪工业文明产物的汽车，将伴随着人类走向新的信息文明时代。

最后轿车消费推动了现代城市产业结构升级，汽车工业对整个社会国民经济发展具有很强的拉动作用，中国的机动车增长速度直接反映出经济的增长速度。汽车工业发展不仅对公路建设、交通运输业以及相关的汽车维修业、汽车发展具有很强的拉动作用，除了它本身具有的规模消费能够推动产业升级外，还有一个重要的作用就是轿车消费对城市第三产业的强拉动，同时还能带动城市交通业的发展。

市场经济之所以选择了轿车，就是因为私家车消费对现代经济发展是在整体上有收益的一种消费，轿车工业上下游关联度大，对经济增长和就业的贡献度也大。创造良好的消费环境，将轿车培育成新的消费热点和经济增长点，符合我国启动内需、扩大消费的方针，也有利于我们汽车行业整体竞争力的增强。

结论

通过上述的分析，我认为应该大力发展我国的家用轿车工业，当然不是盲目和无规则的，国家应该因地制宜，制定相应的鼓励政策和良好的市场环境，做到环保、节能、低碳。具体措施有：

1.利用家用轿车优势促进城市发展

有研究表明，一个城市的有效规模是它半径与主要交通方式每小时的实际行驶里程相称。在城市规划中，应该充分利用家用轿车发展带来的城市分散化契机，改变将政府部门、商业中心、高档居住区一味见缝插针地建在城市中心的做法，将他们有序地、合理地迁往新区或卫星城，实现组团式现代城市规划，增加城市消化家用轿车“负面影响”的潜力。

2.大力发展公共交通事业

家用轿车与公共交通的需求群体是交叉关系，重叠的只是部分，他们并不完全对立。家

用轿车体现的是受益者付费的原则，公共交通体现的是公共性与福利性，主要靠市政投资。家用轿车缴纳的各种税费恰恰是市政建设的重要来源，没有充足的市政财力，就不可能有良好的公共交通系统，世界各国提升公共交通的治本办法是发展大容量、集约化的公共交通方式，如地铁、轻轨等，同时采取鼓励公共交通优先发展的政策，让公共交通得到“优惠”，但不“歧视”家用轿车发展。

3.大力发展小排量、环保家用轿车

首先是推广和鼓励小排量汽车的生产和购买，除了在高速取得方面外，小汽车排量大小给使用者带来的效用差别并不大，但小排量汽车给社会带来的负面影响比大排量汽车小得多。在国外普遍鼓励使用节省能源、土地资源、减少污染的小排量经济型轿车。在欧洲1.3升以下排量的小汽车占到60%。其次，努力开发潜代能源，利用氢作为燃料电池被世界汽车界认为是最理想的替代能源技术，虽然目前技术还未成熟，但相信在不久的将来它必将风靡世界。再次，目前各大汽车厂商分别推出混合动力轿车，随着它的推广在相当程度上能缓解环保及能源消耗的恶劣状况。

4.充分利用土地资源，推广立体停车、行车模式

随着家用轿车数量增加，市区停车问题亟待解决。传统的单层平面停车场占用大量宝贵的土地资源，越来越不能满足需求，现代先进的自动化机械立体车库是一种多平面的空间立体车库，它具有占地少，停车多、投资少、停车方式先进等优点。目前日本各大城市广泛使用立体停车场，缓解了日本国土资源有限的现状。另外，道路的拓展需要占用很多的国土资源，在城市道路中广泛使用高架桥的方式建立立体式道路，可以在不改变城市原有格局的基础上缓解交通压力。总之，合理的布局、缜密的设计交通公路设施才是解决交通问题的良策。

参考文献

1.梁玉芬.轿车对现代城市发展的利弊分析，求实，200.11:177-178.2.韩彪《交通经济—城市交通理论、政策与实践》，经济管理出版社，2000.3.孙志刚.对中国发展私家车的几点思考，求实，2004.11.4.刘灿齐.中国的可持续发展和小汽车普及化问题【J】.交通环保.

第二篇：中国家用轿车的营销环境分析

中国家用轿车的营销环境分析

一、中国自主品牌轿车营销外部环境分析

（一）外部环境的机遇分析

1.从出口转内需的契机

源于美国的金融危机重创美国三大集团后，已经威胁到全球汽车工业，汽车产业似乎已经成为金融风暴席卷实体经济的最好例证。为了筹集现金，克莱斯勒、福特和通用汽车近期相继出售易于变现的股权等资产，来填补日益枯竭的现金流。同时三大汽车企业相继关闭了一些生产工厂以减少开支。

这次金融风暴中受创最重的是美国和西欧等金融市场发展发达的国家，而以银行为主体金荣体系的亚洲国家受创并不太严重。这次金融危机的爆发，对于中国而言，或许是刺激内需，转变我国经济模式的一次契机。

2、产业、产品结构调整良机

经过这一次金融风暴，世界汽车工业格局被改写。以德国为中心的西欧汽车制造商，以及日本汽车制造商已经在新能源发展的道路上开始了拉锯战，日系车倾向于混合动力，而德系车则倾向于生物柴油，还有日益被看好的电动车发展方向，也是各大车企必争之地，谁能够赢得这一轮战争的胜利，就是这个时代最大的赢家。

我们要很好的利用宏观经济周期的变化，利用好波峰，波谷带给我们的调整产业的机会，包括组织结构、产品结构、产业结构等；全球经济形势好的时候，中国汽车工业就高速发展、快速发展上去。到波谷的时候我们就做调整、巩固、充实提高的工作，做好大发展的准备，危机的爆发即为中国企业留下了追赶的时间，也提供了重新改写规则的机会。

3、供应商破产带来的并购机会

金融危机给很多公司制造了很大的麻烦，欧美的汽车整车企业和零部件供应商都在寻找其他融资要道。而在中国，近些年汽车市场的迅速发展，使中国的汽车企业有更大的资本可以去海外投资。这也许是一个进行海外并购的好机会。

海外并购可以给现在中国汽车企业提供一个补短板的机会，现在中国汽车企业很缺乏核心技术，在产量融规模和海外市场开拓方面都有很大的提高余地。有针对地收购海外企业，首先他们要确定自己要补哪个短板。比如，要提升技术竞争力，可以收购掌握你所需要的关键技术的海外企业，同时要想办法留住这个企业的人才。

（二）外部环境的威胁分析

1、竞争进一步加剧

通用汽车公司，主管产品研发的副董事长鲍勃·卢茨约见中国媒体是解释了通用在中国未来的产品战略：在北美市场持续亏空的情况下，通用希望在中国市场获得更大发展以弥补北美市场损失的前景。大众已经通过奥运营销整合了旗下在华合资企业，减低成本，提高国产化率，预期在华今年销量将突破100万辆。

金融危机让国外汽车巨头认为中国汽车市场的春天来临了，他们加快了在华建厂的速度。对中国轿车市场的影响，10万元以下的合资品牌汽车大量上市，给国内汽车自主品牌带来巨大冲击，使过去不少国内自主品牌汽车的价格优势不再明显。

2、影响汽车产品的出口

2008年汽车整车出口政府较上年同期有所减缓：2008年前三季度，出口金额76.01亿美元，同比增长58.39%，与上年同期相比，增幅回落58.45个百分点；九月汽车其出口55.75万辆，同比增长34.71%，与上年同期相比，增幅回落29.30个百分点。随着美国金融危机向全球实体经济的蔓延，2009年我国汽车整车出口遭遇近几年来的最低谷：前三个季度出口不足56万辆，全年预计出口70万辆左右，仅达到出口预期的7成。9月汽车整车出口4.96

万辆，环比下降13.77%，同比下降15.70%，与8月相比，同比降幅进一步加大。由此可见，出口对汽车产业的拉动作用不那么明显了。

3、生产企业成本增加，资金短缺

受原来经济发展过快的影响，国家采取的一系列紧缩财政政策，加上基础原材料价格的普遍上涨，轿车企业的生存空间被严重挤压。钢铁涨价后，每辆进料成本上升3000元至5000元，而这样的造车成本，是本来利润就微博的经济型轿车生产厂家的利润已趋于零，再也无法消化来自汽车业上游的压力。

4、油价快速上涨的压力

油价提高，造车成本也会相应提高，汽车用的很多材料涉及石油化工，如轮胎用的橡胶，车用装饰材料用的化纤。还有汽车制造设备使用的润滑油，能源等，同时，消费者的使用成本也会提高。一些厂家表示，将根据油价上调的情况适当调整车型布局，由企业相关负责人表示，从长远看，高耗油将成为影响汽车销售的“瓶颈”。为应对越来越高的油价，他们将对该类车进行改造，推出低排量，低油耗的新一代，已使用市场发展的新需求。降低燃料油消耗量是汽车的一项综合指标，与发动机效率的提高，汽车排放及汽车结构设计的优化、轻量化材料的使用等都有很强的关联性。这种连带关系可以促进整个汽车产业链的优化升级。也促使汽车生产企业新技术的应用，进一步淘汰次落后产品。

二、中国自主品牌轿车营销内部环境分析

1、拥有自主的知识产权，在竞争中具有自己的优势

中国第一个出口汽车整装厂的记录是中国自主品牌创造的。2001年奇瑞公司经过9次实地考察与伊朗一家主要零部件配套生产厂家公司签订合作协议；2001年奇瑞出口第一批轿车到叙利亚，到2003奇瑞轿车的出口量达到1000多量，占中国出口轿车总量的90%。2004年突破中东地区，将步伐买入中南美洲。

2、中国自主品牌具有“全面成本领先”的竞争优势

中国自主品牌公司产品最大的竞争优势在于性能价格比。中国自主品牌车与国内外同档次产品相比，无论是现在，还是将来与国际接轨，在性价比上都具有一定的竞争优势。中国自主品牌的性能价格比优势。在很多地方，中国自主品牌都卖得比较火。

中国自主品牌无疑选择了“全国成本领先”作为企业的竞争策略，而能够获得成本领先的竞争优势则必须巧妙利用成本驱动因素，在中国自主品牌则是投资控制，成本控制及产品开发等各方面的综合体现。

3、来自供应链的竞争优势

中国自主品牌不仅能够保证自己生产过程的质量监控，而且重视供应商们也拥有同样的质量水平。解决零部件的质量问题对中国自主品牌整形车的质量有着重要的意义。由于供应商与中国自主品牌的通力合作，双方一起不断创新创造新的产销增长记录在原材料有色金属铜、锌、铝及化工材料价格一路攀升的情况下，供应商克服重重困难，在成本控制方面做出了很大的努力，给了中国自主品牌公司大力的支持。

第三篇：汽车中国家用轿车市场调查评述

汽车:中国家用轿车市场调查评述

中国家用轿车市场的容量中国家用轿车市场有著巨大的发展空间，可以说，中国汽车产业能否发展起来，完全取决于我国家用轿车市场何时能够全面启动。从近几年家用轿车的市场发展来看，我国高收入家庭的汽车拥有率有可能从1996年的6%上升到1999年的22%，中低收入家庭的汽车拥有率有可能将从1996年的1.2%和0.7%上升到1受访者的购车时间意向∶在本次关于中国家用轿车消费者评价和选择的意向调查中，我们较为全面地调查了受访者购买家用轿车的选择意向。问卷中首先调查了受访者准备购车的时间，2.7的受访者打算近期购国产车，6.8%的受访者打算两年内购车，12.3%的受访者表示打算5年内购车，18.6%的受访者表示打算5至10年内购车。受访者的选择意向∶质量稳定94.8%；价格合理86.9%；安全性高85.4%；耗油量低81.9%；维修方便72.6%；乘坐舒适68.7%。这些选择意向与已购车的消费者对理想家用轿车的评价选择是较为一致的。但是从统计结果看，受访者对调查选项中的操作性能、价格合理等内容表现出了轻视的倾向，这与许多消费者对家用汽车相关知识了解得较少有关系。从这一点来看，中国家用轿车的消费群体还不够成熟，而不成熟的消费意向有时会对市场产生误导作用，对生产厂家的技术创新和市场开发产生消极影响。受访者在车型的选择上∶18.9%的受访者倾向于购买进口轿车，54.6%的受访者倾向于购买国产轿车，8.3%的受访者准备买微型面包车，7.6%的受访者打算买大车(包括双排座和工具车)。在选择国产轿车上，主要集中于三个品牌，即富康、捷达、桑塔纳。这三种品牌的轿车作为家用轿车目前在市场销售中是具有很强竞争力的。富康轿车，其产品一直定位于家用轿车，完全按照国际90年代家用轿车的概念进行全方位设计，车身的两厢设计方案与国际家用轿车的流行趋势是完全一致的。虽然中国人的消费习惯和审美心理还倾向于三厢轿车，但随著消费者对家用轿车的不断了解，目前在国内大中城市已逐步出现选择以富康为代表的两厢车的趋势，因为从舒适性、安全性、适用性来看，两厢车更具优势。清华大学汽车系实验室主任林建最近在就家用汽车发展趋势的分析中预测，当今世界以两厢家用轿车为主导流行趋势，这种观念也将很快被我国消费者所接受，因为国外家用轿车中两厢车占了70%。预测国产轿车市场的发展方向受访者对家用轿车品牌的选择意向，主要说明了两个问题，其一是该品牌轿车的性能价格比是否符合中国消费者的实际需求；其二是消费者对国产家用轿车品牌的忠诚程度如何。随著我国居民收入的逐步提高，虽然目前现有的家用轿车中，10--20万元的中档轿车的占有率为18%左右，但从今后的市场走势来看，已经出现了中档轿车销售速度迅速加快的势头。在这一档次的轿车中，主要品牌有捷达、富康、桑塔纳等。由于近期中档轿车的价格已几次下调，其价格竞争力越来越强，低档轿车的价格优势已不大明显。今后的家用轿车市场争夺，将主要在中档轿车的几个不同品牌之间展开，由于质量、性能、外形等方面的因素，低档轿车的竞争力将会日渐萎缩。由于中国的人均收入水平还较低，目前还不到700美元，与发达国家尚有较大差距，所以高档轿车在今后相当长的一段时间内，还不大可能形成有威胁的规模性的家用轿车消费市场。虽然不久前，上海开发了“别克”、广州开发了“本田雅阁”等中高档轿车的车型，但其销售市场，也将主要限于公务用车和商务用车的市场，在国内的家用轿车市场上，还暂时不会有太大作为。受访者对国产家用轿车的意见本次调查中，消费者反映，我国国产轿车普遍缺乏个性化的造型设计，引进的国外车型不仅单一，而且多为过时的车型，车型引进后，又往往若干年没有变化，这已成为影响消费者购车的一个因素。相比较而言，富康轿车在这一点上具有一定的超前意识，如富康两厢车本身就是法国雪铁龙公司在欧洲的畅销车型，引进到中国后于1995年开始便针对中国消费者偏爱三厢车型的消费心理除了家用轿车自身因素之外，当前影响家用轿车市场的另一重要因素是各级政府部门和行业机构对轿车消费征收的各种各样的高额附加费用，以及对购置家用轿车的限制措施过多。在我国有些地区和城市，轿车购置的附加费甚至占整个购置费用的30%--50%，令许多有能力购车却无能力消费的消费者望车兴叹。

第四篇：雅思作文素材库---应该大力发展旅游业吗

应该大力发展旅游业吗？

Is it necessary to develop tourism?

Arguments

1.It is necessary to develop the tourist trade, for it contributes a lot to increasing understanding between nations.2.As the saying goes, “Seeing is believing.” Only a trip to an unfamiliar land can help us understand the people and culture there.3.Since tourism helps increase understanding between people, it will finally wipe out prejudice against other nations, and make the world a more peaceful one.4.Tourism contributes significantly to many countries' GNP(Gross National Product).The economy of some nations is based on the tourist industry.5.Tourism helps develop a nation's commerce because tourists are most likely to buy souvenirs wherever they go.6.Tourism provides jobs for many people and helps solve or ease the social problem of unemployment.7.Tourism helps accelerate a city's construction and its embellishment.8.Contact with tourists from 123r widens the horizon of the local people.9.The tourist trade gives people a chance to enjoy the beautiful scenery of the word and the wonders of manki12

10.Tourism will help people learn about different cultures of the world.Counter-arguments

1.Tourism cannot increase understanding between nations because tourists are often trapped in big hotels and only gaze at the natives from a distance.2.Tourism does not wipe out prejudice, but leads to the persistence of national stereotypes because when travelling, you notice only characteristics which confirm your preconceptions.3.It is true that foreign friends can make people understand stereotypes are absurd and harnffnl, but the tourist trade prevents people from making foreign friends.4.Since tourists do not have time to mix with the local people, they cannot have a full view of the local culture.5.Tourism makes some parts of the word too crowded a place to live in.6.Tourism creates pollution and has destroyed many beautiful scenic spots.7.Tourists cannot have a full enjoyment of the beautiful scenery because the places they visit are restricted by organizers.8.As the saying goes, “Travel makes a wise man better, but a fool worse.”

9.Contact with and assimilation~ of other cultures will reduce the uniqueness of one's own culture and make the world less colourful than before.

第五篇：为什么中国要大力发展通航

为什么中国要大力发展通航？

对于通用航空，业界的共识就是其产业链长，对机械、材料、电子等产业都有直接和间接拉动作用。国际经验表明，一个航空项目发展10年后给当地带来的效益，投入产出比可达1∶80，通用航空的就业带动比是1∶12。

这也就不难理解，为何如今通航成为“香饽饽”的原因了。即便是从全球范围来看，整个通航领域目前正在呈现一种“西方不亮东方亮”的趋势。数据显示，全球固定翼通用飞机年交付量从2007年高峰期的4276架急剧下滑到2010年的2020架。

而2010年后，尽管全球通用飞机市场有所复苏，但增长乏力，到2014年也仅交付了2454架。2015年的情况同样很不乐观，去年前三季度，全球固定翼通用飞机与直升机的交付量仅为1558架与685架，分别较上年同期下降6.5%与5.9%。

在全球通用航空市场急剧萎缩的背景下，中国通用航空市场却保持持续增长。从2004年到2014年，通用飞机的保有量从566架增长到1987架，年复合增长率达13.4%，尤其是2013年到2014年，年增长量超过300架，年平均增长率超过20%。

截至去年10月，又增加了300余架。可以说，近三年每年全球有超过10%的新通用飞机被交付到中国，中国已经成为全球通用航空最为重要的新兴市场。

通用飞机保有量的增加，也彻底激活了各地发展通航产业的热情。

2015年3月，民航局提出了全国要建2800个通用机场，实现通用航空县县通，这进一步激发了各地通用机场的建设热情。继全国多个地区出台了通用航空产业或机场布局规划后，2015年又有河南、湖北、浙江、江西等省出台了通航产业或通用机场建设规划，对通用机场进行了区域性布局安排。

随着目前各地大批通用机场的兴建以及各地航站的轮番登台，通航热度持续升温。对此，行业人士宏晨认为，因为中国的经济发展，越来越多的公务航空需求和个性化需求开始逐步显露，到2030年大概会达到6000架公务机的市场，同时带来众多的高收益就业机会。而加上货运、农运、运动等类型的，总数将轻松突破1万架。在这种情况下，河南的地域优势就能在通航产业中充分显现了，周边干线市场甚至深入边区的小市场，都能以河南的通航机场作为中转点或者基地进行发航，这对于河南整体的通航建设和人才培养，将会起到很大的促进作用。

由此我们可以看见天天飞通航事业是一个多么伟大的事业。