第一篇：区域经济发展与现代物流论文
摘要 本文运用经济学中的区域经济理论与交易费用理论分析区域经济与物流的相互关系。认为经济的全球化，区域经济一体化，区域中的企业对利润和核心竞争能力的追求，以及我国经济发展的现实促进了现代物流的发展，对我国区域经济与物流的协调发展具有一定的指导意义。同时，现代物流的发展也改变着区域经济的增长方式，促进新的产业形态的形成，优化区域产业结构，促进以城市为中心的区域市场的形成和发展。
关键词区域经济区域产业结构区域市场现代物流
从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实，特别是近年来，物流的系统、集约作用，又展现了它降低环境污染、促进可持续发展的重要价值，受到了社会的广泛关注。１９９７年开始爆发的东南亚金融危机，以新加坡、香港为代表的将物流作为支柱产业的国家和地区表现了很强的抗御危机能力，这使人们对物流在国民经济中的重要地位又有了进一步深刻的认识和重视。
我国区域物流的弱点，概括起来就是经营分散，产业社会化、组织化程度低；物流布局不合理；物流技术含量不高，现代化程度低等。目前，沿海一些城市开始建立物流中心，在发展中向规模化、社会化过渡，这些实践行为都是基于一个共同的认识，即物流对促进区域乃至国家经济的发展具有非常重要的意义，同时区域乃至国家经济的发展也促进了现代物流的发展。
一、社会经济发展促进现代物流业的发展
第一，经济全球化促进现代物流的发展。
随着经济全球化进程的加快，导致全球范围内不同国家和地区进行着不同内容的经济结构调整。企业间全球范围的重新组合，使工业企业、商业企业和流通企业间的融合与联盟日趋频繁，产生许多新的管理制度的创新。供应链管理就是通过对相关企业间的资金流、物流、信息流的管理，在相关企业间建立战略性合作伙伴关系，提高整个链条上相关企业的竞争力，这直接导致专门为供应链中相关企业提供物流服务的企业组织的出现，从而促进物流业的发展。同时，各种资源在全球范围内进行重新组合与配置，使得现代物流作为现代经济的重要组成部分和工业化进程中最为经济合理的综合服务模式，正在全球范围内迅速发展。
第二，区域经济一体化促进现代物流的发展。
一般来说，区域中心城市是商品集散和加工的中心，第一、第二产业的发展优势明显，而且物流设施和基础设施齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，人才众多，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”与“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以区域经济一体化促进现代物流的发展。
根据区域经济理论，一个区域只要具备某种有利于经济发展的有利条件，这个区域与其他区域的差异就会形成一种优势，产生一种引力，有可能把相关企业和生产力要素吸纳过来，在利益原则的驱动下形成产业布局上的相对集中和聚集，从而促进地区经济的发展。同时，根据区域经济产业结构协调理论，在整个产业结构中，产业结构的基本演进方向是由第一产业占优势比重逐级向第二产业、第三产业占优势比重演进；由劳动密集型产业占优势比重逐级向资本密集型、知识密集型产业占优势比重演进；由制造初级产品的产业占优势比重逐级向制造中间产品、最终产品的产业占优势比重演进。以城市为中心的物流中心正是适应区域经济理论和产业结构协调理论的要求的。
第三，企业追求利润和核心竞争能力促进了现代物流发展。
随着企业对战略管理的重视，企业通过增强核心竞争能力取得市场竞争的优势已为管理者所认同。由于企业更多的是注重发挥其核心业务，即他们擅长的、具有差别化优势的业务，其他业务通过从企业外部采购，即“资源外购”获得，作为生产型企业非核心竞争能力的物流部门开始与企业本身相脱离，成为独立发展的现代物流企业。在经济全球化的今天，越来越多的跨国公司已经形成了在全球范围内进行采购，在本土进行研制和生产，然后再到全球范围销售这样一种运作模式，这一“购—销”模式都离不开现代物流业。
改革开放以来，中国经济与世界经济越来越紧密地融合在一起。据统计，到１９９９年８月底，中国累计批准设立外商投资企业３３。５万家，世界５００强企业已有３００多家进入中国市场。外资企业的进入，一方面带来了现代物流的观念和先进的运作方式，另一方面。也迫切希望中国能有方便、及时、低成本、高效率的现代物流系统作为其跨国生产和营销的服务保障。过去主要依靠减免税收等优惠政策吸引外资的做法，已不能完全适应境外投资者的需求，尤其是我国加入世贸组织后，中国经济与世界经济的联系将更加密切，外资企业会更多地进入中国市场，中国企业及其产品也会更多地走向国际市场，面对这一必然趋势，同样需要发展我国的现代物流业。
我国企业长期以来“重生产，轻物流”，对生产领域内的各个环节和企业内部管理比较重视，也有一定的基础。但对生产领域以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节顾及甚少，加上历史形成的条块分割体制，“大而全”、“小而全”、“自成体系”等传统观念，在“采购黑洞”、“物流陷阱”中造成的损失和浪费难以计算，使得我国企业物流费用平均占商品价格的４０％，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的９０％，而美国的物流费用平均只占货价的１０％——２０％，最高为３２％。巨大的反差从另一个侧面说明，我国要增强在世界经济中的竞争力，必须加强物流管理，发展现代物流业。
第四，我国经济发展的现实促进现代物流业的发展。
我国是一个大国，国土面积达９６０万平方公里。在这样广阔的国土上资源的分布又很不均衡，多数自然资源分布在东北、西北、西南以及北方地区，而人口多集中在中部和沿海自然环境和交通条件较好的地区，历史上就形成了原材料采掘、粗加工等基础工业远离加工工业的产业布局，物流在时间和空间上的跨度极大，“北煤南运”，“南粮北调”等就是其中典型的例子，导致我国物流费用较高。据统计我国物流费用占ＧＤＰ的比重高达２０％左右，而美国和日本只有１０％和１４％。因此，大力发展现代物流业是我国区域经济协调均衡发展的客观需要。
加入ＷＴＯ，开放分销服务业，对我国服务贸易业提出了严峻挑战的同时创造了相应的机遇，促使国内不同部门、不同区域和不同所有制的企业进一步消除存在于他们之间的壁垒，加快分销体制改革和结构调整的步伐。适应这一改革与调整的现代物流业必然成为现代分销网络建设中的重点之一。同时，为生产领域的开放所带动，适应现代生产需要的现代物流业也必然迅速发展。因此，扩大开放为我国现代物流业的发展创造了机遇。
二、现代物流促进社会经济的发展
区域经济是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。但是，聚集不是目的，要素的聚集是为了商品的扩散，如果没有发达的商业贸易做保障，生产的大量产品就会堆积在狭小的空间里，商品的价值和使用价值都难以实现，区域经济的基本运转就会中断。因此，在区域经济的发展进程中，合理的物流系统起着基础性的作用。
第一，降低运行成本，改变区域经济增长方式。世界银行在其２０００年研究报告《中国：服务业发展和中国经济竞争力》中说明，在中国有４个服务性行业对于提高生产力和推动中国经济增长具有重要意义，它们是物流服务、商业服务、电子商务和电讯。其中，物流服务占１９９７年服务业产出的４２。４％，比重最大。从市场运行成本的角度分析，物流业的突出作为是其对普遍降低社会交易成本所作的贡献。
物流业之所以能够显著降低交易成本，主要是因为，现代物流业的主体是由诸多节点和线路组成的网络体系。以点状松散存在的要素组成物流网络后，原来点和点、要素和要素之间偶然的、随机的关系随之变成网络成员之间的稳定的、紧密的联系。一个结构稳定、高效运作的物流网络，不仅可以减少组成要素之间的磨损和交易成本，减少用户使用网络资源和要素的成本，还可以放大各要素的功能，提高要素和整个网络的收益。
现代物流业对普遍降低交易成本所作的贡献可以从对交易过程和交易主体行为的考察中得到进一步的证实。一方面，从交易的全过程看，现代物流业的发展，有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易费用。由于物流合作伙伴之间经常沟通与合作，可使搜寻交易对象信息方面的费用大为降低；提供个性化物流服务建立起来的相互信任和承诺，可以减少各种履约风险：即便在服务过程中产生冲突，也会因为合同时效的长期性而可通过协商加以解决，从而避免仲裁、法律诉讼等行为所产生的费用。另一方面，从交易主体行为看，现代物流业的发展将促使伙伴之间的“组织学习”，从而提高双方对不确定性环境的认知能力，减少因交易主体的“有限理性”而产生的交易费用；物流联盟企业之间的长期合作将在很大程度上抑制交易双方之间的机会主义行为，这使得交易双方机会主义交易费用有望控制在最低限度。
第二，形成新的产业形态，优化区域产业结构。
根据产业结构发展演进规律，区域产业结构的发展方向是合理化和高度化。产业结构合理化是以第三产业的发展水平来衡量的。产业结构高度化是一次产业向二、三次产业升级演进，由劳动密集型向资本、技术密集型产业演进。
现代物流的实现方法之一就是通过培育并集中物流企业，使其发挥整体优势和规模效益，促使区域物流业形成并向专业化、合理化的方向发展。现代物流产业的本质是第三产业，是现代经济分工和专业化高度发展的产物。物流产业的发展将对第三产业的发展起到积极的促进作用。发达国家的实践还表明，现代物流业的发展，推动、促进了当地的经济发展，既解决了当地的就业问题，又增加了税收，促进了其他行业的发展。此外，现代物流业将进一步带来商流、资金流、信息流、技术流的集聚，以及交通运输业、商贸业、金融业、信息业和旅游等多种产业的发展，这些产业都是第三产业发展的新的增长点，是第三产业重要的组成部分。
现代物流还有利于对分散的物流进行集中处理，量的集约必然要求利用现代化的物流设施、先进的信息网络进行协调和管理。相对于分散经营、功能单
一、技术原始的储运业务，现代物流属于技术密集型和高附加值的高科技产业，具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化等特征。从这个角度来说，建立现代物流有利于区域产业结构向高度化方向发展。
第三，促进以城市为中心的区域市场形成和发展。
一般来说，城市是商品集散和加工的中心，而且物流设施和基础建设齐全，流通人力资本高，消费集中而且需求量大，交通与信息发达，城市与周围地区存在不对称性，在这种非对称结构中城市扮演着“中心地”或“增长极”的作用，以其为核心枢纽将其他地域“极化”成一个商品流通整体，所以在此意义上讲，现代物流所辐射的经济区域属于法国经济学家布德维尔提出的“极化区域”。现代物流对于以城市为中心的区域市场的形成和发展的促进作用表现为：促进以城市为中心的区域经济形成，促进以城市为中心的区域经济结构的合理布局和协调发展，有利于以城市为中心的经济区吸引外资，有利于以城市为中心的网络化的大区域市场体系的建立，有利于解决城市的交通问题，有利于城市的整体规划，有利于减少物流对城市环境的种种不利影响。
第二篇：电子商务与现代物流关系浅析论文
电子商务与现代物流关系浅析论文
摘要
随着经济的高速发展，网络时代的到来已经是不争的事实，它以惊人的速度渗透到了我们的生活与各行各业中。随着网络时代的到来传统零售模式受到了前所未有的挑战，有人曾预言：网络时代将会为传统的百货商店零售超市划上休止符。然而我认为网络带来的是机遇还是风险，该如何把握这个机遇充分利用网络这个平台获取更大的利润收益成为当前最大的问题。本文主要简述了网络时代下的连锁经营零售战略管理的基本理论包括连锁经营零售.连锁经营零售战略管理的内涵，同时也对电子商务下，零售，连锁经营的概念、经营模式以及物流流通等环节进行了介绍。并且简析了战略管理的作用及过程。我们必须进一步的分析网络时代的特征与未来的发展趋势才能进一步地分析传统零售行业在未来的发展中保证自身的生存与发展空间。
关键字：零售，连锁零售，电子商务
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目录
引言...........................................................................................................................一、电子商务概述......................................................................错误！未定义书签。
（一）基本概念与发展历史...................................................................................（二）营销方式.......................................................................................................（三）电子商务结构...............................................................................................（四）电子商务的受众群.......................................................................................二、电子商务的现状...............................................................................................（一）电子商务销售状态总述...............................................................................（二）电子商务的蓬勃发展...................................................................................（三）电子商务现今存在的问题...........................................................................三、电子商务模式下的连锁经营...........................................................................（一）连锁经营概况...............................................................................................（二）连锁零售概念...............................................................................................（三）连锁零售分类...............................................................................................（四）传统连锁零售现状.......................................................................................（五）传统连锁零售的电子商务模式...................................................................１．传统连锁零售进军电子商务的优势...............................................................２．传统连锁零售进军电子商务的风险...............................................................３．传统连锁零售进军电子商务的典范——苏宁...............................................４．对于苏宁电子商务模式的经验借鉴...............................................................５．大规模传统零售企业的电子商务模式...........................................................６．小规模传统零售企业的电子商务模式...........................................................四、结论.................................................................................................................五、谢辞.................................................................................................................参考文献.................................................................................................................引言
随着互联网的迅速发展和贸易全球化进程的不断加快，营销环境和消费者行为发生了巨大变化，电子商务迅速发展，在近两年成为一种新的重要的营销方式。在可以预见的将来，电子商务将是企业竞争的焦点。而连锁经营在现今物流混乱，延迟性高的情况下，连锁经营实施电子商务具有的物流配送优势，同时电子商务又因为削减了大量销售环节，使得它为连锁经营减小了营销成本，从而提高了企业利润，电子商务模式下实施连锁零售，整合强势资源，形成相互促进，共同发展的新局面，分享互联网带来的成果，实现双赢。
一、电子商务与现代物流的关系
（一）基本概念与发展历史
对于电子商务百科中是这样定义的：电子商务是以现代营销理论为基础，借助网络.通信和数字媒体技术实现营销目标的商务活动；是科技进步.顾客价值变革.市场竞争等综合因素促成；是信息化社会的必然产物。电子商务根据其实现方式有广义和狭义之分，广义的电子商务是指企业利用一切计算机网络进行营销活动，而狭义的电子商务专指国际互联网营销。就是指组织或个人基于开发便捷的互联网络，对产品.服务所做的一系列经营活动，从而达到满足组织或个人需求的全过程，电子商务是企业整体营销战略的一个组成部分，是建立在互联网基础之上借助于互联网特性来实现一定营销目标的营销手段。
20世纪90年代互联网媒体，以新的方式.方法和理念，通过一系列电子商务策划，制定和实施的营销活动，可以更有效的促成交易的新型营销模式。并且在21世纪开始迅猛发展，在中国近几年内网络电商就是在这种环境下产生的，比较成功的如同阿里巴巴，京东等。它简化了销售环节因此能以较低的价格给消费者带来同等的质量的商品，所以广泛的受到消费者的欢迎。很快便建立起了一个完整的营销模式。简单地说，电子商务就是以互联网为主要手段进行的，为达到一定的营销目的而进行的营销活动。
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（二）．营销方式
对于新兴的营销模式肯定有一种不同的营销模式，对于电子商务它的主要营销方式是通过网络电商营销，因为它寄托在网络上，所以带着鲜明的网络特点，主要分为以下模式：搜索引擎营销，电子邮件营销，即时通讯营销，病毒式营销，BBS营销，微博营销，微信营销，视频营销，体验式微营销，O2O立体营销。
通过搜索引擎检索，并优化搜索引擎，以方便的检索商品，以达到销售摸底，再辅以邮件订阅的方式将商品信息通过电子邮件的方式提供给所需要的用户，以此建立与用户之间的信任与信赖关系。其中最大的亮点是利用互联网即时聊天工具如QQ，微信等进行推广宣传的营销方式。这种方式不存在距离的限制，用户注册后，可与周围同样注册的“朋友”形成一种联系，用户订阅自己所需的信息，商家通过提供用户需要的信息，推广自己的产品，从而实现点对点的营销，比较突出的如体验式微营销。利用用户口碑相传的原理，是通过用户之间自发进行的，费用低的营销手段。这个应用的已经很普遍了，尤其是对于个人站长，大部分到门户站论坛灌水同时留下自己网站的链接，每天都能带来几百IP。并且通过微博平台为商家.个人等创造价值而执行的一种营销方式，也是指商家或个人通过微博平台以创意视频的方式，将产品信息移入视频短片中，被大众化所吸收，也不会造成太大的用户群体排斥性，也容易被用户群体所接受，并满足用户的各类需求。并提供以用户体验为主，以移动互联网为主要沟通平台，配合传统网络媒体和大众媒体，通过有策略.可管理.持续性的O2O线上线下互动沟通，建立和转化.强化顾客关系，实现客户价值。
（三）．电子商务结构
有过网购经验的人都知道网购的一般流程是：通过搜索引擎找到网络电商，并在网络店铺中找到自己所需要的商品，下单付款，之后就等着快递员上门了。
通过以上流程基本可以看出电子商务的结构与组成了。首先需要一个网络品台，并使之能够被搜索引擎检索到，而后为商品架设一个网页界面介绍，而其中最大的保障在于一个可信的支付平台，目前国内比较流行的如同阿里巴巴的支付宝等，而夹在网络电商于消费者之间的距离通过物流公司来连接。而在网购中看不到的结构是仓存。由此可以看出电子商务结构：
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网络结构：搜索引擎，门户网站，支付平台 实体结构：物流公司，仓库储存
这就是电子商务的具体结构，总的来说就是通过网络连接商家与消费者，并通过物流来消弭空间上的距离。
（四）．电子商务的受众群
网络是近年来兴起的一种新兴事物，它的受众人群也就是电子商务的受众人群，也就是以年轻人为主体的受众人群。
以下是去年的网购人群年龄比例图：
从图中中可以看出主要人群集中在25-30岁，其次是15岁到25岁人群，通过图片分析可以知道：主要受众人群是年轻人，而15岁到25 岁的人群段之所以低于25岁到30岁是因为这个年龄段的人在经济上相对后一个年龄段来说存在一定的差距。所以后者在购买力上超过了前者。所以对于销售群众必须定位在年轻段，并以职场青年为主，现在生活压力就业压力等很大，对于年轻人来说没有足够的时间去实体店铺挑选商品，所以网购对于他们来说是一个不错的选择。
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二、电子商务的现状
（一）．电子商务销售状态总述
电子商务分为以下三种：B2B平台性质的电子商务网站，以淘宝为典型代表，不存在仓储.物流等服务，仅仅提供一个平台让更多的人在其中开店；B2C服务型的电子商务网站，以当当.京东商城为典型代表，有自己的仓储.物流等；C2C品牌型电子商务网站，销售自己品牌旗下产品，一般为企业官网建立的电子商务网站，例如凡客诚品。而对于网络销售在国家政策上上到中央，下到地方，都在大力推进电商的发展；截止2013年6月中国网购用户约为2.5亿(用户.金额和次数)； 2013年电子商务规模接近7万亿，淘宝约为50%左右；资本都看好电商，只要做得领先，取得投资都不难；国内有流量的网站都在关注及靠近电子商务；大的电商都在平台化：京东.当当.凡客。
（二）．电子商务的蓬勃发展
谁都不能否认近年来电子商务的发展是头等的迅猛，几年前中国基本没有网购经历的人，就是知道的也不多，而随着阿里巴巴的兴起，支付宝平台的建立不仅确立了阿里巴巴在国内的龙头老大的地位，更是打开了网购时代的大门，使网购成了一中几乎可以替代实体零售的销售方式，是电子商务成功崛起。
从上面的图表数据可以看出近年来中国的电子商务正在蓬勃发展，全世界有将近50万亿的市场，而在中国接近7万亿的市场，可以预见在将来电子商务将
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是每个企业的标配，即无电商化；营销成本狂涨，营销开始步入精细化阶段；中国电子商务进入全产业链的高速发展阶段；网上零售会出现类似传统零售的业态，不仅有京东，还有好乐买，也会有“便利店”；电子商务的未来，必然是品牌的未来；平台集中化，商品品牌化，渠道专业化。
移动电子商务的兴起，近两年电子商务中最突出的大概是移动平台，随着智能机的普及化电子商务迅速的在移动平台展开，而这确实方便了消费者购物，使得电子商务在手机平台上快速发展，而商家也推出了各种各样的优惠以使消费者通过手机APP购物，比如打折，减价，返利等。去年4G网络的浦建使得这一趋势更加迅猛。在可以预见的未来相信电子商务会占据购物的半壁江山，甚至超过实体商务。
（三）．电子商务现今存在的问题
近几年的电子商务的发展使得一些问题暴漏了出来：
其中最令人关心的是假货问题，这个问题成为了如今制约淘宝发展的瓶颈，有个笑话这么说的：“马云最近很烦恼，去寺庙找大师。只见大师默默的拿起一个点热水袋，插上电后水沸腾起来，随后爆炸了。马云惊道：大师，您是说所以的问题都会和这热水袋一样，不攻自破吗？大师深吸一口气淡淡的道：这热水袋是刚在淘宝上面买的。”而这个问题不解决迟早会成为电子商务发展的拦路石。
其次便是购物资金上的保证，阿里巴巴之所以能统治中国的电商市场，就在于它第一个建立起了一个安全的移动电商平台——支付宝。使消费者的购物风险大大的降低，这是电子商务最大的问题而今已经解决。
再次是物流方面的延迟太久，特别是在购物高峰期，而在这点上京东的物流方式基本上解决了这个问题，既是在全国各地大量建立仓库以保证货物的及时送达，基本做到了今日下单明日送达。
再次是固有消费模式和消费观念的影响，使得电子商务受众人群局限在年轻阶层，当然这个问题会随着年轻阶层的长大而淡化，但在如今依旧是一个问题。
其他有如经营模式单一，网络基础建设差，网络购物维权难等问题也一定程度上制约着电子商务的发展。
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三、电子商务模式下的连锁经营
（一）.连锁经营概况
（二）．连锁零售概念
连锁零售是指经营同类商品或服务的若干个企业，以一定的形式组成一个联合体，在整体规划下进行专业化分工，并在分工基础上实施集中化管理，把独立的经营活动组合成整体的规模经营，从而实现规模效益，是一种经营模式。
（三）．连锁零售分类
在我看来连锁零售就是以生产厂家为中心建立起来的销售模式，这种模式下可以减少销售环节，从而节约销售成本，以达到减低价格销售的目的。它包括三种形式：直营连锁、特许经营和自由连锁。特许加盟FC(Franchise Chain)即由拥有技术和管理经验的总部，指导传授加盟店各项经营的技术经验，并收取一定比例的权利金及指导费，此种契约关系即为特许加盟。经营技术如何传承，则是特许经营的关键所在。直营连锁RC(Regular Chain)就是指总公司直接经营的连锁店。即由公司本部直接经营投资管理各个零售点的经营形态，此连锁型态并无加盟店的存在。自愿加盟VC(Voluntary Chain)即志愿加入连锁体系的商店。这种商店由于是原已存在，而非加盟店的开店伊始就由连锁总公司辅导创立，所以在名称上自应有别于加盟店。
（四）．传统连锁零售现状
中国连锁业发展最快的几年是2001－2005。其中前四年，中国连锁百强企业的平均年店铺增长率达51%，年销售增长率达38%。连锁业快速发展的几年，也是政府管理部门探索连锁行业管理、连锁企业深入思考和实践发展模式的几年。
连锁经营在中国火爆起来，连锁经营已遍布整个第三产业的几乎所有行业，特别是被广泛地应用于服务业领域。连锁经营正迅速成为中国最具获利能力的投资方式和创业途径。中国发展连锁经营的时机正在成熟，中国是世界上最大、最富有潜力的连锁经营市场。
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而随着电子商务的兴起，电子商务依着更低的销售成本迅速抢占了市场，传统零售业收到了巨大的冲击，对于连锁零售这个冲击也一样巨大，而因为销售成本的原因，也不可能减低价格销售，这对于传统连锁零售业是一个巨大的危机。
（五）传统连锁零售的电子商务模式 １．传统连锁零售进军电子商务的优势
电子商务的兴起，电子商务依着更低的销售成本迅速抢占了市场，传统零售业收到了巨大的冲击，“危机往往伴随着机遇”，相对于新兴的电子商务，传统零售商有一个巨大的优势——货源与消费者之间的空间距离是其他电商所无法比拟的。首先拥有体验的便利，比如当一个消费者在网络上看到一件产品，但是不知道真伪，不了解性能，可以直接到就近的零售连锁店来体验，而后购买；
其次在售后服务上由于传统连锁零售已经建立起了一条完整地售后服务流程和建立了大量的售后服务店，相对于淘宝上需要寄回发货地的售后服务方式更加有利；最后也是最重要的一点：购物速度的加快，就我个人感觉而言，最烦的就是物流很久还未到手而在这点上传统零售连锁一间建立了大量的售货点，无疑可以加快运送的速度，可以在很短的时间内送达，这点是大量电商望尘莫及的。
所以总结而言传统零售进军电子商务最大的优势：
1、物流上的快速性。
2、售后上的便利性完善性。
3、具有别的店家所没有的体验性。２．传统连锁零售进军电子商务的风险
电子商务在中国并不是一个已经成熟的行业，虽然已经起步，并且在很短的时间内成长那个成为了一个庞然大物，但是不得不承认在法律上并不健全，在各个环节上也存在问题，而且由于消费观念等等问题，受众局限在青年群体，所以进入电子商务市场有一定的风险。
虽然由于本身具有传统连锁所具有的店面优势，地理优势，所以在物流和售后方面的问题基本上能够解决，但是在网络基础上依旧受着网络基础建设的制约，法律建设上也不健全，而且需要为自己的产品建立一个完善地网站，APP等，需要大量的经济投入，若消费成本太高反而得不偿失。
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３．传统连锁零售进军电子商务的典范——苏宁
苏宁电器是中国3C（家电、电脑、通讯）家电连锁零售企业的领先者。在电子商务未兴起的时间里一直是中国电器销售方面的连锁企业老大，而在2010年1月25日，苏宁电器在南京总部宣布，公司的B2C网购平台“苏宁易购”将于2月1日正式上线。至此苏宁易购成为了连锁零售经营电子商务的典型。
在2011年—2013年，苏宁易购保持180%以上的高复合增长，至2013年末，销售规模突破600亿元。搭建基于SAAS的系统架构，实现后台系统的全面升级，IT研发团队达到3000人。
毫无疑问苏宁易购是一个成功的平台，实现了3年不仅完成了，电子商务的架构，并且实现了600亿的营业额。而它的成功是以下几个方面带来的：
1、销售方式
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苏宁易购母体苏宁电器是一个电器销售连锁商家，而电器产品最重要的就是产品质量，而为了取信于消费者特地采用搞了货到付款的方式，并且在售后有评价使得服务质量进一步上扬。
2、传统连锁经营时期留下的大量店铺，售后服务点，进货渠道等因为其庞大的采购渠道货品种类和价格与其他网购企业相比具有一定优势。而且由于在全国各地有连锁经营店面所以物流速度不是其他店家能够比拟的。售后服务方面也有巨大优势。
3、目标用户 苏宁是以销售3C产品为主的商家，而3C产品最大的消费群体恰恰是年轻群体，而这与电子商务定位的受众群体一样，所以很快就被消费者所接受。所以苏宁易购在很短的时间内积累了大量的消费者，实现了2013年600亿的盈利。也成为了中国连锁企业进军电子商务的成功典型。４．对于苏宁电子商务模式的经验借鉴
从上面的论述中可知：电子商务模式下的连锁经营有利有弊，有利的方面可以有如苏宁一样创建出苏宁易购一样的电子商务平台，而失败者不仅无益，反而增大了销售成本，得不偿失。
有人这么评论电子商务：“进军电子商务死，不进军电子商务等死。”但是从苏宁的成功中可以看出，合适的经营，合适的定位，优质的产品和服务总能打开局面，实现盈利。总的来说电子商务模式下的连锁零售有以下两种： ５．大规模传统零售企业的电子商务模式
大型企业自己创建网站，创建电子商务平台，适合于规模大、资本雄厚、物流网络完善、在业内处于明显优势地位的连锁企业。这类企业拥有丰富的生产、销售经验，成型的市场基础，通过连锁经营建立起了完善的销售和服务网络。列如宁易购就是这种模式下的产物。
６．小规模传统零售企业的电子商务模式
建立合作平台，有很多网络电商会邀请商家和企业进驻，比如58同城、赶集网、各种团购网，他们降低了电子商务的成本，使电子商务的门槛大大的降低。而这种方式适合很多并不具备自身出资去发展电子商务的连锁经营中小企业甚
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至个体户，但是它们不具备这种条件的情况下又是相当渴望这发展电子商务这一块的市场。这就形成了一个双赢的局面：电子商务和连锁零售商家的双赢的结局。
四、结论
如今电子商务的发展已经势不可挡，在将来电子商务肯定能在一定程度上代替实体商务，并且是两者形成你中有我我中有你的局面，而传统连锁零售在电子商务时代先天具有很大的优势，特别是已经在全国建立了大量连锁店的企业，在这方面弥补了当今中国电子商务最大的弊端假货横行，以及物流不及时的弊端。
我认为电子商务模式下的连锁经营是有利可图的，大型企业可以写自己搭建平台，小型企业也可以和电子商务企业合作达到双赢。所以我认为电子商务模式下的连锁零售是未来的连锁经营的主要模式，毕竟苏宁易购等企业的成功已经是最好的证明。相信在未来随着法律的健全，管家管理机制的健全，物流越发规范，网络基础建设的提高，电子商务的发展会越来越快，而电子商务模式下的连锁零售也会更加繁荣。
五、谢辞
在论文的写作过程中也学到了做任何事情所要有的态度与心态，首先做学问要一丝不苟，都与发展过程中出现的问题和偏差都不要轻视，要通过正确的途径去解决，在做事情的过程中要有耐心与毅力，不要一遇到困难就打退堂鼓，子要坚持下去就可以找到思路去解决问题。对于不懂的地方要去询问老师，在写这次论文的过程中我收到了来自老师同学大量的帮助，在此对老师同学表示深切的感谢，同时再有不久就毕业了，借此机会感谢各位老师三年来的教育和帮助。谢谢
参考文献
[1]电子商务概论[D] 邓丽明 高等教育出版社 2007 [2]浅析连锁企业的电子商务发展 [J] 欧伟强 福建师范大学协和学院 [3]电子商务构筑连锁企业竞争优势[D]杨宏祥《全球经济贸易核心期刊》427期
[4]浅谈电子商务与商业连锁经营的链接[J] 李振奇，忻红,2003
第三篇：现代物流概论论文
《现代物流概论》
课程论文
专业班级：电科080
1学号：
学生姓名：
题目:浅谈中国物流的发展状况及其发展方向
摘要：物流,简单来说,是物质实体从供给者向需求者的物理性移动。物流代表着一国现代化程度和综合国力,经过二十年的改革开放和经济的持续快速发展，我国目前已初步具备了发展物流和配送技术的经济环境和市场条件。各类物流企业迅速成长，物流经营管理和服务创新出现新的局面。但我国现代物流业发展的总体水平还比较低，对此国家也对此采取了一系列政策：统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设；认真落实九部门文件；为企业发展营造良好的政策环境；进一步加强物流基础性工作等。
关键词：物流物流产业类型 物流企业 发展水平政策走向
自物流概念诞生以来，物流产业逐步形成并不断地完善和发展，现在已经被认为是国民经济发展的基础产业之一，其发展水平在一定程度上代表着一国现代化程度和综合国力。物流,简单来说,是物质实体从供给者向需求者的物理性移动。因此，物流既存在于流通领域，也存在于生产领域，可以说是无处不在，无孔不入。目前，我国社会和国民经济发展正处在“十五”末期，即将步入“十一五”，我国经济结构面临新的变化，那么，在这种变化之下，作为国民经济重要支撑力量的我国物流业究竟发展到了什么程度，未来又将朝什么方向发展呢？
一.中国物流产业的形态结构
由于中国的物流产业还未上升到充分的市场竞争阶段，在这样的产业格局中，资本驱动就成为物流领域中经营制胜的不二法门。中国物流产业层级，大致由以下三种形态构成：资本驱动型、市场主导型、市场选择型。
资本驱动型：处于产业层级的顶端，几乎涵盖物流领域所有的高附加值业务品种，如航空货运、海运、航空快递、汽车物流等。在这个产业层级中，由资本筑起的行业进入门槛，既有效地规避了市场恶性竞争，也稳定地获得了行业话语权和市场定价权。高额而稳定的市场回报，使这个领域的诸多企业最终成长为行业的领袖级企业。
市场主导型：随着传统制造业产能规模的不断集聚和放大，一些大流量的物流业务品种不断流出制造企业，这就衍生出了第三方物流。因其市场需求巨大，这个层级的物流业务品种就成为众多企业竟相争夺的焦点。由于受资本及资源的双重制约，目前在这个层级中做大的中国物流企业并不多。但从长远看，在工业物流领域迟早会诞生出一大批实力强大的、能为不同产业
提供全流程服务的配送企业，并最终主导市场，也由此获得相应的市场话语权。
市场选择型：在物流产业的底层，集中了80%以上的中小物流企业。由于受资本投入的制约，这些企业服务功能单一，服务半径偏小，因此只能获取一些市场回报不高的物流业务品种。被选择，从另一个侧面说，就意味着可能被淘汰。在这个层级的物流企业，如果不能对自身的服务方式进行精确定位，并以此而做专做精，将时时面临被市场淘汰的危险。
二．中国物流企业的构成1、原有的国有物流企业通过重组改制和业务转型，向现代物流发展，已成为我国物流市场的骨干力量，如中远物流、中海物流、中外运物流、中邮物流、中铁快运和招商局物流等几大国有骨干物流企业等。
2、出现了营业收入超亿元甚至10亿的私营物流企业，如广州宝供、浙江传化、天津大田、广东南方、北京宅急送等。
3、大批外资物流企业，特别是世界知名的跨国物流企业，纷纷进入我国物流市场，如丹麦马士基、美国总统轮船、英国英运、荷兰天地、美国联邦快递、联合包裹等。此外，港台许多物流企业进入内地，如香港和记黄埔、嘉里物流、利丰集团，台湾大荣、长荣等。
三．中国现代物流业发展的总体水平
我国现代物流业发展的总体水平还比较低，国际上一般以社会物流总费用占GDP的比率来判断物流业的发展水平，比率越低，则物流业发展水平越高。我国物流总费用与GDP的比率是21.3％，而与以美国为代表的发达国家这项指标仅为10％左右。这从一个侧面反映了我国物流管理的粗放与落后。
我国物流领域存在的突出问题主要表现在：一是物流服务的组织化水平和经营的集约化程度不高。二是物流基础设施薄弱，不仅总量不足，而且配套性、兼容性较差，不能满足物流增长的需要。三是物流的组织和布局不尽合理，条块分割、地区封锁和行业垄断极大影响了物流资源的整合和一体化运作。四是物流发展缺乏统一、协调的产业政策体系支持，很多政策措施需要有关部门落到实处。
四．我国物流业的宏观政策走向
1．统筹规划，增加投入，抓好物流基础设施的整合与建设
各地在规划建设时要注意把握以下几点：一是要符合国家规划的总体要求，适应当地经济发展的需要；二是要优化整合利用、改造提升现有物流资源，充分发挥现有设施的综合效能；三是对基础性、公益性设施，政府要增
加投入，经营性设施要按照市场经济规律，扩大融资渠道，实行企业化经营；四是要注重加强各种运输方式的衔接，加快综合运输体系建设，大力发展多式联运；五是要采取积极措施，提高重点物流区域、物流节点城市的物流组织化水平；六是要注重区域物流的协调发展。积极建设区域物流系统，扩大地区之间的物流合作。
2．认真落实九部门文件，为企业发展营造良好的政策环境
一要鼓励生产与流通企业改造企业流程，分离外包非核心业务。要引导企业逐步改变“大而全”、“小而全”的运作模式，运用供应链管理与现代物流理念、模式与技术，实现物资采购、生产组织、产品销售以及再生物品回收的一体化运作，以订单为中心改造现有业务流程。要鼓励流通企业采用先进的物流管理技术、降低流通成本，提高经营效率和服务质量。要积极发展连锁经营、统一配送和电子商务等现代物流方式，促进流通的现代化。要加强配送中心建设，积极发展各种形式的配送服务。
二要加快发展与培育专业物流服务企业。要放宽市场准入，逐步取消对物流企业经营范围的限制，促进现有运输、仓储、货代、批发、零售企业的服务延伸和功能整合，加快传统物流企业向现代物流企业的转变；鼓励运输、仓储、配送、货运代理、多式联运企业通过参股、兼并、联合、合资等多种形式进行等资产重组，逐步培育一批服务水平高、国际竞争力强的跨国、跨所有制的大型专业物流企业。
三是用信息化推进物流现代化。要充分利用现代信息技术，不断提高物流企业的信息化水平，推动企业内部流程改造，积极探索物流一体化管理，大力推进公共信息平台建设，建立健全电子商务认证体系、网上支付系统和配送管理系统，促进信息资源共享。要大力发展智能交通，提高交通运输的组织水平和作业效率。
四是积极发展满足物流运作需要的运输服务方式。要加快综合运输体系建设，发展多式联运、集装箱运输、散货运输、航空快递运输等方式，推广应用厢式货车、集装箱、散粮车辆，开发使用各种专用车辆，加快集装箱中转站及散装码头建设，加强各种交通设施建设的紧密衔接配合，提高运输速度和效率，降低成本和减少浪费。
五是简化通关程序，提高通关效率。海关、质检、外贸、税务、外汇等部门要在有效监管的前提下简化审批手续，优化口岸通关作业流程，实行申办手续电子化和一站式服务，对进出口货物实施“提前报检、提前报关、实货放行”的新模式。要发挥口岸联络协调机制的作用，加快“口岸电子执法系统”的推广应用，全面推进地方电子口岸建设，建立大通关信息平台，积
极推进口岸执法管理信息的互联互通和地方物流商务信息的资源整合，努力实现一种认证、一个门户和“一站式”服务。
3．进一步加强物流基础性工作
一是物流标准化工作。物流标准化工作是现代物流发展的基础，直接影响物流的规范化和高效化。因此要在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准，并与国际标准接轨。二是物流统计核算工作。国家发改委、国家统计局去年建立了全国社会物流统计核算制度，有条件的地方要参照这一做法，建立起本地区的物流统计核算制度。
三是物流教育和培训工作。各级政府主管部门要高度重视物流教育和培训工作。加快发展学历教育，鼓励高等院校开展物流专业本科、硕士、博士等多层次的专业学历教育。加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训等，通过不同方式和各种渠道，培育市场急需的物流管理人才。
四是物流科技和理论研究工作。有关部门、行业协会要联合和团结有关的专家学者和工程技术人员，组织开展课题研究、技术攻关、理论创新、成果评选推广等工作。有关政府部门要向支持基础设施建设那样支持物流科技和理论研究工作。
五是行业自律，重点抓好物流行业诚信体系建设。要形成物流的服务标准，促进开展信用交易，完善信用交易的相关政策。
参考文献：
(1)汤浅和夫《图解现代物流-物流管理》文汇出版社，2002-07-01
(2)《中国物流发展报告》（2004-2005）中国物资出版社，2004-5-1
(3)《中国物流发展报告》（2004-2005）中国物资出版社，2005-5-14
(4)《2006年中国物流行业发展与投资机会分析报告》2005年11月
第四篇：现代物流管理论文
河北科技大学2012——2013学年第1学期
《现代物流管理》论文
学院班级姓名学号总分
物流管理的发展及重要性
现在物流在中国处于一个发展非常迅速地行业，在今后的发展中物流将会带动中国的发展，在一个国家的综合国力评比中占得比例会越来越大，所以物流今后的发展及其重要性是我们国家必须重点培养的。物流的发达与否关系着我们综合国力的代表，看看世界上的大国家，物流业好的可以在世界上称霸，同时可以赚到世界的钱。
我们把圈子缩小了说，物流关系着民生和国力，物流发展的好坏直接关系着每个人的生活，所以企业物流的重要性也非常重要的。今后的发展和其特点是我们国家所有的发展趋势的缩影。我们要认识到物流的流程和其特点，更好的发展适合中国企业的物流模式。
一、物流管理牵动国力民生
当前，在我国，无论是政府还是企业都已经意识到企业物流管理对提高企业经济效益的重要性。各地政府，相关部门、行业都先后开展城市物流规划、企业物流管理试点等工作，物流被认为是新的经济增长点。同时，现代信息技术和物流技术的进步为企业推行现代物流管理准备了充分的技术条件。
目前，国内物流和配送服务已有较快的发展，交通运输企业、仓储运输公司纷纷建立大规模的物资配载(配送)中心，组成专业运输车队，以大型企业为主要用户，展开以配合生产为主要目标的社会物流服务，社会物流能力正在形成。这一切都说明，我国企业推行现代化的物流管理，构建企业物流战略，从环境上讲，条件已基本具备，应该抓住时机，大胆举措。
1、物流关系国力
国家在政治、经济、军事、科学技术等方面的实力。《商君书·农战》：“国力抟者彊国。”《新唐书·李德裕传》：“诸道兵出境，即仰给度支，多迁延以困国力。”但是物流在国家的发展中的力量和重要性越来越突显，物流是现代企业生存和发展的巨大空间。而物流管理也越来越受到企业经营管理者的重视。经济的发展对一个国家的发展来说至关重要，它也带动着其他相关产业的发展。随着时代的发展，社会的进步，物流管理在企业经营发展中起着越来越重要的作用。越来越多的企业将提高物流管理效率纳入获得企业利润及竞争力的战略圈内。中国没有很好的物流企业因此我们没能更好的发展自己的公司，我们在美国上市的公司有时候还得依靠外国的物流公司。离大学生最近的就是网购，在网购中只有凡客有自己的物流配送，所以他的退换货可以很好的完成，比淘宝要
好处很多。即使中国有其他的物流公司还是不能很好的和中国的市场联系起来，因此我们中国的物流和公司发展的都不是特别的迅速，我们的国力靠着其他行业来发展，但是如果我们能够更好地利用好物流这条道路我们的国力会更加的强大。所以我们的企业必须有自己完整的物流系统，构建自己的框架，一切都是自己的系统和运营模式，那么我们的企业将会朝着更好地方向发展，我们中国的力量将会更加的强大。不要以为只要发展自己公司的东西就可以了，要认识到物流的重要性，当我们能好好地利用物流时你会发现公司的运营速度和模式将会更优。
2、物流关系民生
企业的发展是国家综合国力的代表，我们的国家强盛了自然我们我们每个人的生活就会更好了，它关系着我们每个人的生活，关系着民生。物流的改进是提高经济效益的重要源泉。如前所述，物流组织的好坏，直接影响着生产过程的顺利进行，决定着物品的价值和使用价值能否实现。而且物流成本已成为生产成本和流通成本的重要组成部分。据有关资料，美国的生产成本占到工厂成本的10％左右，其他就是流通费用和物流成本；全部生产过程只有5％的时间用于制造加工，其余95％多为搬运、储存等物流时间。据估计，美国工业每年支出的流通费用超过4000亿美元。由于科技进步和生产管理水平的提高，通过降低物资消耗和提高劳动生产率来降低产品成本已经取得很大成效，在这方面的潜力已经越来越小；而物流领域却是一块“未被开垦的处女地”，在管理和技术上加以改进，将是“大幅度降低成本的宝库”，通过采取合理组织运输、减少装卸次数、提高装卸效率、改进商品包装和装卸工具来减少物品损耗等措施，降低物流费用，将成为企业“第三利润”的源泉。当代一些经济发达的国家已开始把重点放到“第三利润”的挖掘上，在节约物流费用上大做文章，并取得了较好的效果。在我国，节约物资消耗和提高劳动生产率的潜力固然仍旧很大，但节约流通费用的潜力更大。例如，在我国生产建设中，煤炭的物流费用占价格的50％左右，水泥占30％左右，钢材占10％一20％。据不完全统计，全国由于物流方面的原因造成的损失每年不下百亿元。水泥每年在物流过程中的破包率为15％～20％，损失水泥相当于年产量的5％，直接损失4．5亿元；玻璃的物流损失平均为20％，年损失4，5亿元；陶瓷破损率占产量的20％，达2亿多元；化肥破袋率占产量的80％，达4亿多元；粮食由于仓储条件差和保管不善，每年损失约300亿斤；鲜活商品因运输困难大量腐烂而造成的损失更是屡见不鲜。同时，重复运输、相向运输十分严重，既浪费力又增加流通费用。这些都充分说明，我国物流领域的潜力是巨大的。开发物流、改进物流、提高物流管理水平无论对于企业经济效益还是社会宏观经济效益，都具有十分重要的作用。
所以我们的物流如果能够和外国相抗衡的话我们的国力和民生将会很强，但是我们必须的拿出自己的方案来解决中国的物流问题，不能一直这样喊着口号。要象国外和其他大型企业进行学习，或许我们可以青出于蓝而胜于蓝，不再受他们的限制和管辖。从此中国也会有了一个非常完整而现代的物流企业管理模式。我们这个模式可以一代代的使用下去，在不同的时期我们要根据不同的情况来改变我们的物流系统，以便更好的服务于我们的企业和中国的发展。企业物流关乎民生和国力
两个重大的方面，是一个不可忽视的发展点，在今后的发展中必是重中之重。
二、如何发展中国的物流
近年来，随着中国经济的快速发展以及国家政府的高度重视，现代企业物流业得到了较快的发展。未来现代企业物流业的发展空间非常广阔，将成为前景非常看好的行业之一。经过20多年的快速发展，中国物流业已取得一定的成就，物流基础设施建设逐步形成。多年来，国家加大了公路、铁路、港口、机场的投资建设力度，为现代物流发展创造了较好的物质基础条件。物流业发展空间广阔。国民经济的稳定增长为现代物流业的发展提供了广阔的发展空间。中国加入WTO推动了现代物流业的快速发展，将有利于中国物流业加快引进国外资金，技术和管理经验，为中国现代物流产业的发展注入强大动力。但是我们并不是完全的完善了我们自己的企业物流，不是每个公司有了属于自己的物流系统，所以我们要更好的来学习和改进。
1、中国的物流系统
中国的物流最多的依靠的是铁路、航空、公路。当一个企业的物流进行补给的时候最多的用的是这几个系统，在这几个系统中我们不能很好的得到沟通和协调，所以发生许多错误，不能成为一个完整的物流系统，不能让企业达到满意。所以我们要做到下面几个方法，我们的物流将会更好的发展起来。
⑴加速企业物流市场信息化 构筑网络物流与物流网络平台
企业物流信息化，一方面是物流市场与动态发展的市场物流需求。它包括市场对物的流动需求，还包括物流活动中对相关信息、服务、技术等知识方面的需求。另一方面是企业自身对物流市场动态化的依赖与需求，需要通过物流信息化，加快实现企业自身效益。这就提出企业网络物流与物流网络建设的内容，通过两大平台的建立，沟通企业与市场的物流对接。
⑵加速物流关系管理信息化 组建企业“链型”物流新模式
“链型”物流又称“供应链”物流，是近年中新发展起来的新型物流经营方式，它是由多企业、多行业根据自身的发展与需要，相互间结成的供应链体系，是现代企业适应市场竞争与合作需要，形成的战略联盟体，更能充分发挥物流市场效益。然而，“链型”物流体系更加离不开信息化。一旦出现物流信息化的中断与缺失，就可能使物流链中断。英特尔公司较早地看到链型物流的重要性，提出物流关系管理信息化理念，以市场需求为核心，以现代物流快速、便捷与效益为出发点，建立物流关系管理信息系统，对客户需求、企业与消费者、上游企业、配套协作伙伴等不断变化的情况随时进行监测，指导企业提高物流关系管理水平。我们的企业要深刻认识到，时下企业的命运掌握在客户手中，市场是企业利润的最终决定者，企业物流协作联盟管理信息化，已成为现代企业管理中的一部分。
⑶加速物流配送信息化 建立企业物流支撑体系
物流配送信息化，就是运用现代信息系统与电子化手段，加强对企业物流链管理，形成企业物
流的支撑体系，进而实现物流配送的高效率与高效益。实行企业物流配送信息化，可以将生产制造、原料供应、商品销售与消费等各个环节的信息、数据、流向与流速等情况，通过电子信息技术进行系统化、快速化收集和处理，更加有效地进行物流配送过程组织及物流配送部门协调。
我们要学习海尔物流、戴尔物流等等一切大型的企业物流公司的运营模式，将中国的每个企业都发展成为那样，自己的公司加上自己的物流，所有的一切都是数字化和信息化，我们的企业物流将会发展的很好。在21世纪的今天我们的现代企业物流将会有一片蔚蓝的天空，在这片天空下我们必须好好的努力发展自己，让自己的物流达到世界的平均水平。让我们的国力、民生得到更好的发展。
参考文献: 1.《商君书·农战》
2.《物流管理》
第五篇：浅谈中线移民区域经济发展研究与建议论文
论文关键词：移民安置 经济发展 研究建议
论文摘要：中线移民区域的经济发展需要因地制宜，充分发挥自身比较优势。文章建议库区以柑橘种植和渔业养殖作为农业经济的两大发展方向，还可以充分挖掘区位优势，发展二三产业；建议安置区结合当地具体特点发展蔬菜、水果种植和畜禽养殖，近郊地区可以建设观光农业，城镇化地区可以加强农民技能培训，实现劳动力向二三产业转移。移民区域要实现已有特色农业的长足发展，关键在于农业产业化和市场保障，并需要特别重视农业知识产权的培育、保护和有效利用。
一、移民区域经济发展的总体战略
南水北调中线移民区域的经济发展需要因地制宜，结合地方具体情况，着重针对当地农业气候资源、土地存量、土质状况、地理区位、交通条件和市场发育程度等因素提出发展的方向和阶段目标。库区、安置区应当充分发挥自身比较优势，强化薄弱环节，挖掘增长潜力，增强创新意识，向广度和深度两个方向培育地方市场，拉动
就业并提升农民消费能力，促进社会经济全面繁荣。
二、中线库区经济发展策略
就中线库区而言，柑橘种植和渔业养殖可以作为农业经济的两大发展方向。库区的柑橘种植已有较大规模，初步形成了沿汉江柑橘带，发展出了独具特色的柑橘经济。但是，库区的柑橘种植尚未形成一条完整的产业链，只是作为一个单一的柑橘供应地，因而农户需要独立面对市场供求关系变化带来的价格风险，实际收益并不能获得有效保障。因此，建议库区农户和相关职能部门明确将柑橘生产作为当地特色农业，进一步将其做大做实做强。
渔业养殖是库区充分利用自身水资源优势发展起来的又一特色农业。随着库区水源地建设的深入进行，对水质环境保护的要求会提高，这可能导致渔业养殖成本上升。就未来一个时间段而言，库区渔业生产的关键在于市场保障和销售渠道的通畅，以实现价格基本稳定，保证养殖户稳收增收。
除进一步提升农业发展水平外，库区还可以充分挖掘区位优势，发展二三产业。库区可以结合水源区经济林绿化带和自然保护区的建立，形成融自然和人文景观为一体的独具特色的中线工程水源区生态旅游带，为海内外游客提供观光、度假、疗养、科学考察、探险与科普教育服务，从而开拓出一项新的绿色生态产业。
针对部分库区乡镇邻靠十堰第二汽车制造厂的交通区位优势，当地可以推动建立汽车工业园，集中发展汽车零部件生产和装配工业，逐步建成具有规模效益的“二汽”零部件外包加工生产基地。
三、中线安置区经济发展策略
就中线安置区而言，结合当地具体特点发展蔬菜、水果种植，可以成为经济发展的重要方向。部分安置区已具备良好的品牌农业基础，农产品特色鲜明、规模较大，有一定知名度。下一阶段建议着重进行形象产品的品牌建设，使农产品技术研究、生产加工、包装销售环环相扣，形成完整的产业链，增加产品附加值，提高单位收益。
针对邻近城镇的安置区，发展果蔬种植和畜禽养殖是实现经济发展的一个方向。利用邻近城镇的区位优势，当地可以建设大规模的蔬菜基地和果林基地，还可以培育扶持一批规模化的家畜家禽养殖场，不仅为城区提供农副产品，还能够通过“农超对接”远销外省。此外，近郊安置区可以建设独具特色的近郊农业，大力发展观光农业，在实现收入的多元化同时也促进了服务业的发展，拉动了就业，进而加速了近郊地区的城镇化进程。
对于具备一定城镇性质的安置区，应当结合本地工业情况，有针对性地对移民进行工作岗位培训，使移民有一技之长，能够比较顺利地在本地务工，实现移民农户收入的较大幅度增长。
四、移民区域经济发展小结
对于中线移民区域，要实现已有特色农业的长足发展，关键在于农业产业化和市场保障。移民地区不仅需要争取政府资金的“硬支持”，还要争取并充分利用政策性“软支持”。库区和安置区应当主动在南水北调受益区争取适合自己的对口合作项目，引进具有一定规模实力的农产品加工企业，进行有发展前景和能够实现双赢的招商。不仅要将企业引进，更要实现企业在当地的发展，将其培育成为地方龙头企业，政策上可以考虑在初期给予一定财政扶持。通过农产品深加工，促进产品多样化，提高附加值，实现产业链的延伸扩展，最终发展为地方经济的支柱产业。
同时，移民区域要争取在受益区获得市场保障，受益区可以针对移民区的农副产品、工业品建立市场准入机制。具体而言，可以建立“农超对接”的销售模式，库区和安置区的优质农产品、加工制成品可以通过与受益区建立的市场平台进入受益区，经过具体的销售渠道直接进入大中超市，实现无缝对接。
最后，在区域经济发展的过程中，需要特别重视农业知识产权的培育和保护，加大科技种植的普及，积极推广优良品种，将移民区已有的农业技术和生产经验由移出区带入移入区，进而实现库区和安置区经济发展的双赢。
参考文献：
1、曾德国.三峡库区农村移民安稳致富的现状与对策探讨[J].农业经济,2007(6).2、颜帮全,蒲晓东.三峡库区农村移民城镇化对策研究[J].农村经济,2005(1).3、廖蔚.当前水库移民经济可持续发展战略框架研究[J].财政研究,2004(12).4、罗凌云,风笑天.三峡农村移民经济生产的适应性[J].调研世界,2001(4).
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