台湾高铁广告

第一篇：台湾高铁广告

2011-10-21 高鐵列車彩繪 廣告商機無限

台灣高鐵旅運人次持續穩定成長，人潮帶來無限商機，各大企業看好高鐵廣告的高曝光率及吸睛指數，紛紛搶進；其中全車彩繪的車廂廣告，更是吸引旅客目光及合影拍照的焦點，成為隨著高鐵列車奔馳於台灣西部走廊的最佳廣告標的。

高鐵公司表示，自2009年起首度推出列車彩繪廣告後，已成功與TOYOTA（豐田汽車）、SONY（索尼）等國際知名廠牌合作；世界級的本土品牌、全球手機創新技術與設計領導者HTC（宏達電），日前亦選擇以車廂彩繪的方式宣傳產品，顯示高鐵廣告的傳播力，已深獲國內外優質品牌的高度肯定。

高鐵列車彩繪廣告目前以每一組列車為單位、每三個月為一合作期程，配合列車調度，隨機出現在高鐵沿線及各車站，提供旅客特殊的視覺經驗，達到宣傳效果。高鐵公司自去年起，更對彩繪列車客戶提供包括車廂座椅頭靠巾及行李架條之系列廣告包裝，讓合作夥伴得以將整體行銷的概念，落實在彩繪列車內外。

台灣高鐵今年以來，平均每日旅運高達11萬2千餘人次，單日旅運量也頻創新高，特別每逢連續假期，高鐵已成為民眾返鄉、出遊的最佳選擇。以今年中秋節連續假期為例，9月12日（中秋節當天）單日旅運達18萬9百餘人次，為通車營運以來單日第三高紀錄；隨後在雙十節連續假期間，10月10日旅運達18萬9千3百餘人次，再創單日次高紀錄，僅次於今年2月5日（農曆大年初三）19萬5百餘人次之單日最高紀錄。

高鐵公司表示，龐大的旅客人潮蘊含無限商機，高鐵廣告更具有全年365天、每天18小時高曝光率的優勢，且合作模式豐富多元，廣告主可選擇在各車站之燈箱、牆面、掛旗、柱面及列車內刊登廣告；高鐵公司更充分應用各站建築特色，規劃多樣化的站內商展空間及活動場地，提供廣告合作夥伴舉辦站內商品展示或活動，擴大產品行銷及宣傳效益。

台灣高鐵穿越全國94％人口聚居地區，截至今年9月30日止，近5年來已吸引超過1億4千6百多萬旅客搭乘。每天，當一列列台灣高鐵奔馳在台灣西部走廊時，所經之處，無不吸引無數目光，也讓高鐵列車成為廣告代言的最佳主角。高鐵公司將持續為合作夥伴創造最高附加價值，讓企業的發展因高鐵而茁壯、讓台灣的改變，從高鐵開始！

http://.tw/tc/about/ab_news_detail.asp?type=1&pkey={5013512E-0A28-4BD5-91D4-5F699F05218A}

第二篇：台湾广告

2006年01月16日 16:17

9月初，我有幸随中央电视台广告部组织的参访团走进台湾，开展了为期一周的系列沟通与推广活动。短短一周的时间，虽然耳濡目染了台湾广告圈的许多人和事，但我对台湾广告的认识和感受，实在是太肤浅，就好比盲人摸象，只摸到了一只象腿，完全不是一头大象的全貌。在此，我希望能将这些支离的片段拼接起来，从中寻找到对台湾以及广告界的一些感受和轨迹。

台湾的广告业发展历史并不长，只有短短的40多年的时间，受到日本及欧美的广告影响较深。目前，他已从一个牙牙学语的幼儿，成长到成熟稳健的壮年，其专业水准较内地来讲，更为成熟和发达。

忠孝东路走九遍

广告业是一个文化产业，文化是广告业发展的基础。台湾的广告往往擅长以感性细腻的手法来阐释广告，正如台北街头各种商家店面上五花八门、由右向左书写的繁体字招牌：民国年号、公元纪年，以及一些建筑上悬挂的灯箱广告和电影戏剧的大型宣传海报，使这座城市呈现出纷繁多样的同时，也让人仿佛置身于“解放前”。其无时不在透露出中国传统文化中的“忠孝仁爱”、“情义无价”的积淀，尤其在广告文案的表现上，也能将古文诗词的“华丽唯美”运用得极为巧妙。

尤其是车子路过的马路街区大多以内地的许多城市冠名，如南京路、武昌路，广州街、桂林街等等，这对刚从内地来的人，的确平添了几分亲切。当我们路过忠孝东路时，大家不约而同地想起了罗大佑的一首老歌：《忠孝东路走九遍》——“穿过陌生人潮，搜寻你的脸，有人走的匆忙，有人爱的甜美，谁会在意擦肩而过的心碎；脚底下踏着曾经你我的点点，我从日走到夜，心从灰跳到黑，我多想跳上车子离开伤心的台北，忠孝东路走九遍 ……”

台湾广告中蕴含的中国文化创意元素，让人感到不只是生意、买卖，而是社会人生的放大器，不管是在精神领域还是生命缝隙，广告早就不单是经济信息的载体，而是社会文化心理的试金石了。可以说，台湾广告在国际化思维与本土化手段的融合方面，比内地早走了一步。就是这种广告创意在意识理念方面的一种体现，广告的一些精彩创意通过运用中国文化中众所周知的一些人文风情表现出来，使得人们觉得广告所要表达的内容既熟悉又陌生，既能从广告中找到那些他们所熟知的文化符号，同时又惊叹于广告本身精彩的创意。正如台湾某广告公司为当地一百货公司策划的广告文案那样：“春眠渐渐觉晓，花季渐渐凋谢，梅寸渐渐晴朗，某某百货春季折扣，是你最后的踏春机会。”

生命就该浪费在美好的事物上

由于能让受众在没有任何戒备心理的情况下悄然接受，置入性广告营销已经成为台湾当前一种时髦的品牌推广方式。这种营销需要广告制作公司、广告客户、媒介三者之间的有效配合，把广告诉求像有生命的东西一样巧妙地融合到广告情境中，而不是突兀地强加进去。目前，置入式广告已不再是单纯把品牌名字或产品放进内容而已，现在有更专业的说法叫“产品整合”或“品牌化娱乐”。台湾使用置入性广告营销的模式包括：与新闻媒体合作制作相关专题报道，安排官员上访谈节目接受专访，将社会倡导信息置入戏剧一般的广告节目中。目前，内地也逐渐开始运用，我们可以从导演冯小刚所拍的《手机》、《天下无贼》等电影中感受到，广告商通过电影这个载体，达到营销传播的目的。

台湾期间，我们一行参访了TVBS电视台，听取了他们对置入性广告营销典型案例的介绍，其中台湾当地某咖啡品牌广告，结合该广告主要诉求——“我的爱情主张”，以4位真实平凡的人物为主角，表现出他们在爱情生活上的坚持与执著，借此传达出该咖啡品牌“生命就该浪费在美好的事物上”的品牌主张。

透过广告与戏剧的结合，更为加深观众对品牌主张的了解与认同。

同时，“生命就该浪费在美好的事物上”这句广告词，也不禁让我颇有感怀，在听到它之前，我一直被职业和工作所驱赶，不知道生活的快乐半径到底有多大，什么是有意义的，什么则是无效的？我想，这种焦虑一定缠绕过所有试图追问生命价值的人。但这句广告词突然间让我感悟到，生命也许从头到尾都是一场浪费，你需要判断的仅仅在于，这次浪费是否是“美好”的？当我们每做一件事情的时候，如果学会问问自己，你认为它是美好的吗？如果是，那就去做吧，也许我们会活得轻松和自在一些。而同时我又在想，这句广告语是否也是台湾人生活态度的一种映照呢？

槟榔西施的行销策略

台湾广告业从60年代至今大约每10年走过一个发展阶段，即60年代的创始阶段，70年代的过渡阶段，80年代的发展阶段，90年代的转型阶段和现今的稳定阶段。这五个阶段，又以1985年前后划分为两个时期。在这之前是本土广告主导，企业类型、经营服务手法都是传统的(小规模、单一服务、业主决策、本国资本主导)；在这之后开始步入国际化。造成转折点的主要因素是跨国广告公司的蜂拥而至。迄今台湾广告市场除联广这样个别的大型本土广告公司而外，主要均为中外合资或跨国广告公司的分支机构。台湾广告业在国际化的进程中，也经过了早期的盲目崇洋、抄袭模仿西方广告，到接受西方规范的创意策略，再到将西方的广告创意策略概念与民族文化内涵形象有机结合的发展过程。

据《动脑》杂志调查的“2004年台湾广告公司毛收入前十名”的公司：智威汤逊、电通、李奥贝纳、华威葛瑞、奥美、上奇、国华、BBDO黄禾、联广，毛收入已占台湾广告公司总和的55.42%，囊括了半壁江山。

在台湾推广期间，我们在IAA广告协会台北分会理事长苏雄的邀请下，参访了台湾十大风云广告公司之一——BBDO黄禾国际广告公司，公司风格迥异的工作环境，员工对广告的热爱与专注，错落摆放的广告作品获奖奖杯，让人从中感到其独特的创意和前瞻的思维。他们认为，未来的广告公司将不再是媒体服务公司，而是创意专业公司，努力思考可以创造品牌价值。而像这样风格独特、极具创意的广告公司，在台湾并不鲜见：

在一家台湾广告公司自身的形象广告中，为突出自己的独特之处，打出“槟榔西施的行销策略”口号：其创意人员男扮女装模仿槟榔西施，头戴假发，身着迷你短裙，坐在高脚椅上擦着指甲油，桌上则摆着琳琅满目的槟榔。广告文案写着：“我们最近开始沉迷于槟榔西施的工作，开始练习包槟榔与晃小腿之间的最佳节奏，开始疯狂迷恋别人投射在自己身上的目光，发现在高脚椅上所见的风景原来是这样。我们根据这些制定„槟榔西施的行销策略‟，谁说策略只能在纸上作业，用尽办法和沟通对象感同身受吧！如果下一次，你看到我们当起摇头少年请别奇怪，因为我们所有人都相信，共鸣，是达成行销成果的不二法则。”

而另一家广告公司这样表达着自己的创意观 ：“如果不是三宅一生，褶皱的美感都会被熨斗铲平；如果不是可可·香奈尔，女性露出的膝盖可能是禁忌的；如果不是川久保·玲，黑色可能只是丧礼的悲哀颜色而不是一种酷；如果不是伊芙·圣罗兰，女人这辈子可能与男装的长裤永远绝缘；如果不是„猫在钢琴上昏倒了‟，广告人可能还不会清醒；对今天新理念理解太晚的人，不久就要尝到落后的苦涩；不要用20世纪的想象力解读21世纪的新文体 ；不要穿着21世纪的高跟鞋走着20世纪老奶奶的路线 ；不要用20世纪的眼睛观看21世纪的风景。”

就像纽约之于伍迪艾伦，上海之于张爱玲；当清晨三点还可以吃到清粥小菜，偶尔还可以逛逛地下书店，台北桥旁的萝卜排骨汤，百货公司让车辆驾驶减速注视的流行橱窗，美术馆后面的林荫停车场，还有可以看到小学生放学的咖啡店落地窗。当所有这一切呈现在你的眼前，生活在台湾固然有艰险和迷惑的一面，但认真地审视台湾将会让你重新理解台湾。

这就是我眼中的台湾以及它的广告圈，一个成熟的环境，能容纳多元的观点和各种不同的声音，来自中国内地的我感受到在台湾做广告和在内地完全不一样的格局，在其独特的社会经济文化背景下做广告，无论是品牌形象的塑造、创意的影响力、媒体策略、对专业技术的要求还是台湾广告人的言谈举止，在身为广告人的感官尚未超载之前，当所有的好奇心都还尚未满足之前，认识与理解还在持续当中……

(摄影：全奕 冯依民)

台湾媒体业一览

一、电视

a：无线台：华视、中视、台视、民视四台。

有线台：家族频道——TVBS GROUP：TVBS、TVBSN、TVBSG

年代 GROUP：MUCH、ERA、东风

三立 GROUP：三立台湾台、三立新闻台、三立都会台

东森 GROUP：东森综合台、东森新闻台、东森幼幼台、东森电影台、东森洋片台、SUPER X

卫视 GROUP：卫视中文台、卫视音乐台、国家地理频道、卫视电影台、卫视西片台

八大 GROUP：八大综合台、八大第一台、八大戏剧台、好莱坞电影台

纬来 GROUP：纬来综合台、纬来日本台、纬来戏剧台、纬来体育台、纬来电影台、纬来洋片台、霹雳频道、MEGA

中天 GROUP：中天新闻台、中天综合台、中天娱乐台

年代 GROUP：MUCH、ERA、东风

媒体栈：东森戏剧台、国兴卫视、超级电视台。

JET GROUP ：JET、迪士尼

b：频道类型：

新闻台——TVBSN、ERA、三立新闻台、东森新闻台、中天新闻、民视新闻台

娱乐台——三立都会台、中天娱乐台、TVBSG、东风

戏剧台——八大戏剧台、纬来戏剧台、东森戏剧台

综合台——TVBS、东森综合台、八大综合台、八大第一台、纬来综合台、中天综合台、MUCH、三立台湾台、SUPER X、超级电视台、卫视中文台

洋片台——东森洋片台、纬来洋片台、卫视西片台、HBO、AXN、CINEMAX、好莱坞电影台

国片台——卫视电影台、东森电影台、纬来电影台、MEGA

日本台——纬来日本台、JET日本台、国兴

体育台——纬来体育台、ESPN体育台、卫视体育台

财经台——非凡新闻台、非凡商业台

新知台——国家地理频道、DISCOVERY、动物星球、旅游生活频道

音乐台——卫视音乐台、MTV台

卡通台——东森YOYO台、迪士尼频道、ANIMAX、CARTOON NETWORK

购物台——东森购物台、东森购物二台、东森购物三台、东森购物五台、东森热销台、富邦MOMO台、VIVA

其 他——霹雳频道、全日通、太阳卫视、其他

二、报纸&杂志

a：前五大报纸：苹果日报(阅读率27.8%)、自由时报(阅读率23.8%)、联合报(阅读率18.9%)、中国时报(阅读率17.1%)、民生报(阅读率3.3%)

b：前五大杂志：

周刊——

壹周刊(阅读率10.1%)、时报周刊(阅读率4.2%)、商业周刊(阅读率3.0%)、TVBS周刊(阅读率2.5%)、独家报导(阅读率2.5%)

月刊——

东森购物型录(阅读率6.3%)、一手车讯(阅读率2.5%)、读者文摘-中文版(阅读率1.9%)、大家说英语(阅读率1.9%)、空中英语教室(阅读率1.9%)

三、广播

好事联播网 ——好事 989、山海屯电台、港都电台、莲花电台

ETFM联播网 ——全景广播电台、望春风广播、嘉乐电台、快乐广播电台、欢乐电台

GOLD FM联播网 ——健康电台、城市广播

大众联播网 ——大苗栗广播、南投广播、台南知音、大众广播

飞碟联播网 —— 飞碟台北台、中港溪电台、真善美电台、民生展望电台、南台湾之声、北宜产业电台、太鲁阁之音、台东知本电台

亚洲联播网 ——亚洲广播电台、亚太广播电台

爱乐联播网 ——台北爱乐电台、大新竹广播

Hit FM联播网 ——女性生活广播电台、中台湾广播电台、高屏广播

苹果线上联播网 ——苹果线上青春电台、苹果线上正港电台

第三篇：台湾之旅4——感受台湾高铁400字

台湾之旅4——感受台湾高铁400字

我乘坐过武广高铁，那么宝岛台湾的高铁是怎样的呢？跟大陆的有什么不同的？大年初二的早上，曾导就带领着我们团到台北火车站坐高铁前往台中，继续开展我们的旅行。我带着好奇心，来到了人群涌涌的台北火车站。

今天是台湾的回娘家日，很多在台湾工作的人都纷纷拖起行李箱赶回娘家过年。一进火车站，到处都听到喧闹声和看到归“家”似箭的上班族人群。几乎每一个转角，每一个路口，都能看到清楚的指示牌。我们是10点多的高铁，经过一阵等待后，终于上车了。

台湾的高铁跟大陆的有些不同。像在高铁的两旁，每隔一个车厢就有一个短短的栏杆，我想，这应该是安全设施吧。如果从后门进，还有一扇玻璃门，在旁边按一个按钮就能开门，不是自动门。我们一家做第一排，放行李的位置就在我旁边，还有一个好处，如果突然转弯或者急刹车，就有两根绳子强行“拦住”行李，就不会撞到人。车墙上还有衣架。曾导还跟我们介绍，高铁的椅子下面有个踩的按钮，一直踩就可以旋转椅子，180°的哦！

经过仔细观察，发现台湾的高铁和大陆的高铁还是有些不同，加上台湾的习俗——回娘家，车站就变得更热闹了。一个多小时后，到了台中，发现台中和台北的天气完全不一样，台北是阴天，毛毛细雨，而台中却是太阳当空照，还是台中舒服些啊！

台湾高铁很宁静，跟大陆的一样，还有几天的行程景点在等着我，心情真是越来越激动啦！

第四篇：高铁英语

高铁英语

1.CRH is short for CHINA RAILWAY HIGH-SPEED with present models of CRH1，CRH2，CRH3 and CRH5.CRH全称是中国高速铁路，目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5型号。2.The bullet train is initiated with the letter D The high speed train is initiated with the letter G.动车是以字母D开头，高铁以字母G开头。

3.Railway appeared in Britain in the early nineteenth century for the first time。铁路最初出现在19世纪初期的英国。

4.The first railway line in Chine was designed by Zhan Tianyou.中国第一条铁路是詹天佑设计的

5.There are five basic modes of transportation.They are water transport, rail transportation, truck transportation, air transportation and pipeline transportation..基本运输方式有五种，他们是水陆运输、铁路运输、汽车运输、航空运输和管道运输。

6.High-speed rail(HSR)is a type of passenger rail transport that operates significantly faster than the normal speed of rail traffic.高速铁路是一种客运铁路运输，相比一般的铁路交通，其营运速率有显著提升.7.This formerly inaccessible place can now be reached by road and rail.这里过去是穷乡僻壤，现在铁路公路都畅通了。8.The new railway will benefit the district.新铁路将使这地区得益。

9.The railways are playing an important part in the modernization construction of our country.铁路在我国的现代化建设中起着重要作用。

10.To ease the traffic pressure is one of the major goals of the new push into high-speed rail..推动高铁发展的主要目的,就是缓解空中交通的拥挤。

11.In contrast to the traditional trains, China’s shiny new high-speed trains are clean, fast, smooth and always on time.相比之下, 那些崭新的高铁列车干净、快速、平稳,几乎从不晚点。12.Now rail travel can be as comfortable, if not more so, than flying.现在乘高铁旅行即使没有不比,也和飞行一样舒适。

13.High-speed rail could strengthen the economy, in addition to improving the country's transportation system.高速铁路不仅能够刺激经济发展，还可以改善一国的交通运输。14.Countries in Europe and Russia invest more in their roads and railways than we do.欧洲的一些国家和俄罗斯，在公路和铁路上的投资要超过我们。

15.China should not be left behind while other nations are moving ahead with high-speed rail.其他国家都在发展高铁，中国在这方面也不能落后。

16.High-speed rail in China refers to any commercial train service in the People's Republic of China with an average speed of 200 kilometers per hour or higher.中国高速铁路是指任何在中华人民共和国运营的平均时速达到200公里或以上的商业列车运行服务。

17.China is the first and only country to have commercial high-speed train service on conventional rail lines that can reach a top operational speed of 350 km/h.中国是第一个也是唯一一个在传统轨道线路上，拥有最高运营时速达到350公里的商业高速列车运行服务的国家。

18.The speed of Beijing-shanghai CHR can reach a 486 kilometers per hour, people may need only about 5 hours for the travel.京沪高铁试运行最高时速可以达到486公里每小时，人们乘坐高铁从北京到上海只需要大约5小时。

19.The Beijing–Shanghai High-Speed Railway connects two major economic zones in the People's Republic of China.京沪高铁连接中国的两大经济区。

20.PRC began to construct the Jinghu High-Speed Railway on April 18, 2008, and a ceremony to mark the completion of track laying was held on November 15, 2010.2008年4月18日，中国开始建设京沪高速铁路，,标志着完成轨道铺设的仪式在2010年11月15日举行。

21.The rail line of Jinghu High-Speed Railway is the world's longest high-speed line ever constructed so far.京沪高速铁路的铁路是目前世界上最长的高速铁路。

22.Trains in service in China are all based on imported French, German or Japanese technology.中国正在运行的高铁列车采用的都是从法国、德国或日本引进的技术。23.Passengers traveling on the line pay 555 yuan for a one-way, economy-class ticket between Beijing and Shanghai.京沪高铁单程二等座的票价为555元。

24.The start of the Hangzhou-Shanghai high-speed line in October, led to a 56 percent jump in second-class fares, according to China Daily.根据《中国日报》的报道，去年10月开通的沪杭高铁，二等座车票的票价比起之前的动车组，上涨了56%。

25.The round-trip CHR fare from Beijing to Shanghai is priced at about the average factory worker's monthly wage.北京至上海的高铁往返票价大约相当于普通工人一个月的工资。

26.The CHR can bring more productivity gains to China than in more developed countries.与更发达的国家相比，高铁将为中国带来更高效的收益。

27.Stations are far away from the urban centers, even on the intermediate stops.高铁站点的位置都远离市中心，即便是京沪铁路的各沿途停靠站。

28.Travel time might have been shortened but for the controversy over the train speed.要不是高速引起广泛争议，铁路旅行时间本可以缩短一些的。29.How long will this train take to go to Beijing？ 这列直达快车开到北京要多久？

30.This express will go straight from Beijing to Tianjin.这列快车从北京直达天津。31.What time is the next train to Beijing? 下一趟去北京的车几点开？

32.I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.我想买两张明天的到上海的软卧票。33.It comes to 1, 200 yuan including service fee.车票加上手续费一共1，200元。

34．May I have one business class and one standard seat？ 我可以要一张商务座票和一张普通座票吗？

35.When you go traveling by train, you must pass the Security check first!如果你想坐火车去旅行，你必须首先通过安检！

36.Welcome aboard our train.I’ll be at your service during the whole journey.欢迎乘坐我们的列车，我将全程为你们服务。37.When do I board the train? 我什么时候可以上车？

38.First you go to the waiting room, and the notice board will tell you which waiting

room you need for your train.首先你要去候车室，公告板上有你要乘坐车次的候车室编号。40.In the waiting room, you can access several platforms.候车室可以通向好几个站台。

41.You should try to get to the platform 15 minutes before the train leaves.你应该尽量在开车前十五分钟到达站台。42.Hardly had I got aboard when the train started.我刚上车，火车就开了。

43.Excuse me, can you help me find my seat? 劳驾，你能帮我找一下座位吗？

44.Please show me your ticket, it says which seat is yours.给我看一下你的车票吧，上面有你的座位号。

45.Excuse me, I need to get a pass.对不起，借过一下。

46.Can I help you with your bags? 请让我帮你拎行李。

47.Can I move your luggage a bit far away from the window please?

我能把您的行李放到离窗口稍远的地方吗？

48.Please follow me, and your seat is in the middle of the compartment.请跟我来，您的座位在车厢中部。49.Your seat is an aisle seat on the left side.您的座位是左边靠走廊座位。

50.I’m afraid you are in the wrong seat.20c is just two rows behind on the other aisle.恐怕您坐错位子了，20c正好在那边走廊的后二排。51.Excuse me for a second, I’ll check my ticket for sure..请稍等一下，我来确认一下我的票。

52.There is a board hanging on the top of the compartment “No smoking here please”.在车厢上面有一个牌子，上面写着“请勿抽烟”。

53.No Dangerous goods are allowed to bring on the train!严禁携带危险品上车！

54.These are inflammables, please leave them to our care.这些是易燃品，请交给我们适当处理。

55.Please take care of your valuables and help us to keep the train clean.请保管好贵重物品, 协助我们保持火车清洁卫生。56.Take care when you get off the train and mind the gap.下车时当心, 小心台阶间跨度。57.Luggage must not be put in the gateway.行李不准放到过道上。

58.Please keep gateways clear.请保持过道畅通。

59.How long will this train take to go to Zhengzhou？ 这列直达快车开到郑州要多久？

60.The train will arrive at Zhengzhou Railway Station at 18:27.列车到达郑州车站的时间是18点27分

61.Our train currently travels at 90 kilometers an hour.现在的时速大概90公里/小时

62.The toilets are available only when the train is traveling.停车厕所是要锁闭的，请开车后再使用

63.The train pulling in, toilet is unavailable now, please wait several minutes.马上要到站了,现在不能使用厕所,请稍等几分钟。

64.Your child is already over 1.4m, please buy an adult ticket.你的小孩已超过1.4米了，请买大人票。

65.Sorry, your luggage is overweight, please buy a luggage ticket.对不起，你的行李已超重，请补票。66.You should add more 50 yuan for your ticket.您需要加补50元钱。

67.How long shall we stop here, please?

请问在这停车多久？

68.This is a temporary stop.It will stay for 30 minutes.现在是临时停车，停车30分。

69.The train will depart 10 minutes later, please don’t get off the train.列车10分钟后启动，请不要下车。

70.Please don’t worry, the train will arrive on schedule.请别着急，列车将正点到达。71.The train will soon be on schedule.列车很快就会正点的。

72.The restaurant opens at 6:00pm for supper.餐车下午6点开始供应晚餐

73.Welcome to our dining car，This way, please.Here is the menu.欢迎就餐您这，这边请，给您菜单。74.I’d like to have a table for four.请给我找一个四个人的餐桌。75.What would you like to have? 您想吃点什么？

76.We have cola, orange juice, green tea, and coffee, which one do you prefer? 我们有橘子汁、绿茶、咖啡，您喜欢哪一种？ 77.Is the train on time? 列车准点吗？

78.Attention, please.The next station is Zhengzhou.请大家注意，下一张是郑州。

79.Passengers for Xi’an station, please get ready.到西安的乘客请做好下车准备。80.Please take your belongings with you.请带好自己的行李物品。

81.We are looking forward to having you here again, Enjoy your stay in Xi’an.我们期待着您下次乘车, 祝您在西安愉快！

82.Our next stop will be Zhengzhou Station.Please prepare yourself for getting off the train.下一站将要到达郑州站，请您提前做好下车的准备

83.The destination will be reached in about twenty minutes.还有大约20分钟到达终点站

84.What have you got inside your luggage case? 您的行李箱里面有什么东西？ 85.Don’t worry.We’ll try to find it for you.请不要着急，我们设法帮你找。

86.Don’t worry.we’ll manage to give it back to you if we find it.请放心，如果我们找到了，我们设法转交给你。87.We’ll keep you informed.我们将随时通知您。

88.I have got a wallet，but I don’t know whether it is yours? 我刚拾到一个钱包，不知道是不是你的？ 89.Please go to the chief conductor to claim it.请到列车长那去领。

90.What platform does the train for Manhattan leave from? 往曼哈顿的车从哪一个站台开出？

91.Let's stand in a better position to get on the train.咱们得站个有利的位置以便上车。92.Well, it's not as crowded as we expected, is it? 车上并不像我们想象的那么拥挤吧？ 93.Let's look at the map on the wall.咱们看看墙上的地图吧。94.Let's buy the tickets at the counter.我们去售票处买票吧。

95.Here comes the train．Let's get on it.车子来了。上车。

96.I see trains are crowded with people in rush hour.我发现在高峰时间的火车很拥挤。97.Are there many traffic jams on this route? 这条线路是不是经常堵车？

98.Is this seat taken？Do you mind if I sit here? 这位置有人吗？您介意我坐这儿吗？

99.We have many trains going to Beijing the fast train, the through train, the express train and the tourist train.我们有很多趟去北京的列车，普快、直快、特快和游列车。100.There is a dining car on the train of car 11? 这列车上11号车厢有餐厅吗。

101.Good meals and a sound sleep guarantee a pleasant journey.出门旅游就要吃得好、睡得香。102.Are you Ok? You look kind of pale.你怎么啦？你看上去脸色有点苍白。

103.I don't feel very we'll think it's motion sickness.我觉得不舒服。我想我晕车了。

104.How much time do we have? I guess we'll miss the train.还有多少时间？我估计赶不上这列火车了。105 It is only 10 minutes left.Perhaps we will make it.只有10分钟了。可能还来得及。106.How long does this train stay at this station? 这列火车在我们这站停留几分钟？ 107.Where is the No.3 platform? 请问第三站台在哪儿？

108.Which platform is for the Beijing-Guangzhou train G301? 请问乘北京至广州的G301次列车应该去哪个站台？ 109.Shall we get the luggage down before the train stops? 我们是不是应该在停车前把行李拿下来？ 110.We'll be at the station in a minute.我们马上就要到站了。

第五篇：高铁演讲稿

听完高铁的介绍，想必大家对高铁是如何动起来的十分感兴趣，现在我来介绍一下高铁的心脏，就是它的供电系统。高铁采用的是牵引供电系统。所谓牵引供电，就是把驱动高铁所需的电能从发电厂拉过来。

首先从发电厂引出220KV的超高压三相交流电，之后进入主变电所进行降压，变成55KV左右的高压电，在通过牵引变电所变成2乘27.5KV的单相交流电，通过馈电线输给接触网。它的供电方式有四种：DN供电方式，BT供电方式，AT供电方式和CC供电方式。其中最常用的是AT供电方式。

变电所将电送到接触网上，再经过机车的受电弓送到机车的电动机，通过接地线接到车轮上，最后沿着钢轨回流到变电所。钢轨是零线，虽然带电，但是人走在上面是没有感觉的。这样变电所、接触网、受电弓、机车和铁轨构成一个回路，高铁就获得了持续的动力。

下面再讲一下几种供电方式。带回流线的直接供电方式结构简单，阻抗小，但是是不平衡回路，抗干扰能力较差。吸流变压器（BT）供电方式在接触网和回流线中串接吸流变压器，让电流经回流线返回牵引变电所，因此防干扰效果好，但是易产生电弧，可靠性低。同轴电缆（CC）供电方式是将同轴电缆沿路铺设，其内导体与接触网相连，作正馈线，外导体与轨道相连，作负馈线。这种方法干扰小，但投资大。最后是常用的自耦变压器（AT）供电方式。自耦变压器跨接于接触网（T）和正馈线（F）间，其中点与接触网的保护线相连。因此把供电电压提高一倍，同时阻抗减小，增长牵引变电所间距，适用于高铁。但是它也有结构复杂，投资大，不易维护的缺点。

牵引供电系统顾名思义就是能够带动机车前进的系统，车顶上有受电弓 主牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25KV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。

分，谬误之处，请不吝指正。

我 国 电 气 化 铁 路 A B C 郑州铁路局 L C W

我国第一条电气化铁路始建于宝成线宝鸡~凤州段，全长91km，于1961年8月正式通车，至今已40余年，截止2002年底全国电气化铁路营业里程已达18336km，涵盖郑州、北京、成都等11个铁路局，伴随着已开工的郑州~徐州电气化工程建设，济南铁路局即将步入电气化铁路的运营，成为电气化铁路的新成员。

我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV。牵引动力为电能，牵引供电设备将国家电力系统输送的电能变换为适合电力机车使用的形式，电力机车则完成牵引任务，因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要装备，铁路其他装备和基础设施应与之相适应。

一、电气化铁路的基础知识

（一）牵引供电系统简介

将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫电气化铁路的供电系统，又称牵引供电系统，主要由牵引变电所和接触网两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路电压从110kV（或220kV）降到27.5kV，经馈电线将电能送至接触网；接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引列车。牵引变电所所在地的接触网设有分相绝缘装置，两相邻牵引变电所之间设有分区亭，接触网在此也相应设有分相绝缘装置。牵引变电所至分区亭之间的接触网（含馈电线）称供电臂。

牵引供电回路是由牵引变电所——馈电线——接触网——电力机车——钢轨——回流联接——（牵引变电所）接地网组成的闭合回路，其中流通的电流称牵引电流，闭合或断开牵引供电回路会产生强烈的电弧，处理不当会造成严重的后果。通常将接触网、钢轨回路（包括大地）、馈电线和回流线统称为牵引网。

牵引供电设备的检修运行由供电段负责，牵引供电系统的运行调度则由供电调度负责。供电调度通常设在分局和铁路局调度所。

1、牵引变电所

牵引变电所的任务是将电力系统三相电压降低，同时以单相方式馈出。降低电压是由牵引变压器来实现的，将三相变为单相是通过变电所的电气接线来达到的。

牵引变压器（主变）是一种特殊电压等级的电力变压器，应满足牵引负荷变化剧烈、外部短路频繁的要求，是牵引变电所的“心脏”。我国牵引变压器采用三相、三相——二相和单相三种类型，因而牵引变电所也分为三相、三相——二相和单相三类。

随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已推广使用集中监视及控制的远动系统，牵引变电所将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。

2、接触网

接触网是沿铁路沿线架设的特殊电力线路，电力机车受电弓通过与之滑动摩擦接触而授流，取得电能。所以两者均应保持良好的工作状态。

受电弓的运动状态是很复杂的，影响因素也很多。为了保证对其良好的供电，接触网结构本身应做到：

（1）接触线距钢轨面的高度应尽量相等，定位点及跨中与受电弓中心相对位置符合要求；（2）接触悬挂应有较均匀的弹性和良好的稳定性；（3）良好的绝缘性能；

（4）适应气象条件的变化并能保持上述特性不应有很大的变化；（5）接触网结构应力求轻巧简单，做到标准化，方便施工和运行维修；（6）零部件标准化，轻便，耐腐蚀，可靠性高，（7）接触线应有足够的耐磨性；（8）主导电回路通畅。

（二）接触网的悬挂方式

架空式接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置和支柱基础四大部分组成。前三部分带电，与支柱（或其它建筑物）接地体之间用绝缘子隔开。

1、接触悬挂

通常，接触悬挂由承力索、吊弦、接触线和补偿装置组成，即链形悬挂。补偿装置的作用是在环境温度变化时，使接触线、承力索的张力保持恒定。承力索和接触线下锚方式均采用补偿装置的叫全补偿，仅接触线采用补偿的称半补偿。支柱处吊弦采用简单吊弦或弹性吊弦的分别为简单链形悬挂或弹性链形悬挂。

目前我国干线电气化铁路正线大都采用全补偿简单链形悬挂，站线则多为半补偿简单链形悬挂。只有接触线的悬挂称简单悬挂，一般都采用补偿方式，只在机务段库线、厂矿专用线等少数场合采用。

接触悬挂沿线路架设，为了满足机械受力方面的要求而分成一个一个单独的锚段，锚段与锚段的相互过渡结构称为锚段关节，通常有绝缘（四跨）锚段关节和非绝缘（三跨）锚段关节之分，前者亦称电分段锚段关节，后者则为机械分段锚段关节。锚段与锚段之间的电气联接用电联接线（三跨）或隔离开关（四跨）完成。

2、支持装置

支持装置用以支持接触悬挂并将其负荷传给支柱或其他建筑物，其结构随线路情况而变化。区间主要为腕臂结构；站场则视股道数量、线路情况、支柱所在位置等因素而选用软横跨、硬横跨或腕臂结构，以软横跨为主，高速铁路则采用硬横梁；隧道和桥梁（下承桥）等大型建筑物处又要视具体情况而作设计，必要时采用特殊结构。

3、定位装置

定位装置包括定位器和定位管，其作用是保证接触线与受电弓的相对位置在规定范围内，并将接触线的水平张力传给支柱。

4、支柱基础

支柱用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定在规定高度。支柱有钢柱和钢筋混凝土柱两种。前者立在用钢筋混凝土浇成的基础上，基础埋在路基内；后者则直接埋在路基中。桥梁（上承桥）通常采用钢柱，其基础在桥墩上预留。

支柱上还装有接地装置，与钢轨回路接通，起到保护作用。下锚支柱上还装有补偿装置，并设拉线装置。

（三）接触网的供电分段

为了保证安全供电和灵活运用，接触网在结构上设有供电分段。

如前所述，在牵引变电所和分区亭所在地的接触网设置的分相绝缘装置为分相电分段；在同一供电臂内设置的电分段为同相电分段，如区间和站场之间（纵向），站场内的货物线、装卸线、段管线,枢纽内场与场之间等（横向）。

同相电分段的结构为四跨锚段关节，或采用分段绝缘器+三跨锚段关节结构。

分相电分段的结构，早期为八跨（两个四跨迭加）锚段关节式，后来为分相绝缘器+三跨锚段关节所代替。近年来，随着列车速度的不断提高，锚段关节式分相结构由于其弹性好、硬点小，受电弓过渡平滑等优点，在提速区段和高速区段又逐步采用。必须指出，电力机车在通过分相绝缘装置时，要“断电”通过，即在通过前将主断路器断开，滑行通过后，再闭合主断路器继续运行，否则会引起强烈电弧，造成相间短路，甚至烧断接触网线索。

（四）接触网的供电方式

我国电气化铁路均采用单边供电方式，即牵引变电所向接触网供电时，每一个供电臂的接触网只从一端的牵引变电所获得电能（从两边获得电能则为双边供电，可提高接触网末端网压，但由于其故障范围大、继电保护装置复杂等原因尚未有采用）。复线区段可通过分区亭将上下行接触网联接，实现“并联供电”，可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时，相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”，此时供电范围扩大，网压降低，通常应减少列车对数或牵引定数，以维持运行。

1、直接供电方式

如前所述，电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通信设施和无线电装置产生一定的电磁干扰。我国早期电气化铁路（如宝成线、阳安线）建设时，处于山区，地方通信技术不发达，铁路通信采用高屏蔽性能的同轴电缆，接触网产生的电磁干扰影响极小，不用采取特殊防护措施，因此上述单边供电方式亦称为直接供电方式（简称TR供电方式）。随着电气化铁路向平原和大城市发展，电磁干扰矛盾日显突出，于是在接触网供电方式上采取不同的防护措施，便产生不同的供电方式。目前有所谓的BT、AT和DN供电方式。从以下的介绍中可以看出这些供电方式有一个共同特点，即在接触网支柱田野侧，与接触悬挂同等高度处都挂有一条附加导线。电力牵引时，附加导线中通过的电流与接触网中通过的牵引电流，理论上讲（或理想中）大小相等、方向相反，从而两者产生的电磁干扰相互抵消。但实际上是做不到的，所以不同的供电方式有不同的防护效果。

2、吸流变压器（BT）供电方式

这种供电方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比为1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，经回流线返回牵引变电所，起到防干扰效果。

由于大地回流及所谓的“半段效应”，BT供电方式的防护效果并不理想，加之“吸——回”装置造成接触网结构复杂，机车受流条件恶化，近年来已很少采用。

3、自耦变压器（AT）供电方式

采用AT供电方式时，牵引变电所主变输出电压为55kV，经AT（自耦变压器，变比2:1）向接触网供电，一端接接触网，另一端接正馈线（简称AF线，亦架在田野侧，与接触悬挂等高），其中点抽头则与钢轨相连。AF线的作用同BT供电方式中的NF线一样，起到防干扰功能，但效果较前者为好。此外，在AF线下方还架有一条保护（PW）线，当接触网绝缘破坏时起到保护跳闸作用，同时亦兼有防干扰及防雷效果。

显然，AT供电方式接触网结构也比较复杂，田野侧挂有两组附加导线，AF线电压与接触网电压相等，PW线也有一定电位（约几百伏），增加故障几率。当接触网发生故障，尤其是断杆事故时，更是麻烦，抢修恢复困难，对运输干扰极大。但由于牵引变电所馈出电压高，所间距可增加一倍，并可适当提高末端网压，在电力系统网络比较薄弱的地区有其优越性。

4、直供+回流（DN）供电方式

这种供电方式实际上就是带回流线的直接供电方式，NF线每隔一定距离与钢轨相连，既起到防干扰作用，又兼有PW线特性。由于没有吸流变压器，改善了网压，接触网结构简单可靠。近年来得到广泛应用。

综上所述，早期电气化铁路均采用直接供电方式，为避免和减少对外部环境的电磁干扰，研发了BT、AT和DN供电方式，就防护效果来看，AT方式优于BT和DN方式，就接触网的结构性能来讲，DN方式最为简单可靠。随着通信技术的快速发展，光缆的普遍应用，通信设施及无线电装置自身的防干扰性能大为增强，考虑到接触网的运行可靠性对电气化铁路的安全运行至关重要，所以通常认为，一般情况下DN供电方式为首选，在电力系统比较薄弱的地区，经过经济技术比较，可采用AT供电方式，BT供电方式则尽量少采用或不采用。本人认为，这是近三十年来我国电气化铁路供电方式发展和应用的实践过程中总结出来的普遍看法，同样也要接受今后的实践检验，不断总结提高。(五)电力机车简介

我国电气化铁路采用的电力机车大多数为可控硅整流器电力机车，其结构简单、牵引性能好、运行可靠、维修方便，而且各项经济技术指标较高，所以被广泛采用。电力机车工作时，受电弓从接触网获得高压单相交流电能，经过变压器降压和整流器整流，把高压交流电变成低压直流电供给牵引电动机使用。目前，国产主型电力机车为SS（韶山）型，SS1、3、4、6、6B、7和7B型均为客货两用型，近年来随着列车提速和高速铁路的发展，研制开发了SS7C、7D、7E、SS8和SS9型客运电力机车，以及DJ型（交—直—交）客运电力机车。此外，我国还先后引进过法（6Y、6G、8K）、日（6K）、德（DJ1）和前苏联（8G）等国的电力机车。

有关电气化铁路的基础知识简单介绍到这里。根据铁道部关于郑~徐电气化改造工程初步设计批复意见，郑州、济南铁路局管内的郑州~徐州电气化铁路牵引供电系统采用远动装置；济南局文庄牵引变电所采用单相变电所，主变为220kV单相牵引变压器；郑州局圃田牵引变电所采用三相变电所，主变为110kV三相Y/Δ接牵引变压器；郑~徐间其余牵引变电所采用三相——二相变电所，主变为近年来新开发的110kV三相V/V接牵引变压器；接触网采用全补偿简单链形悬挂（正线）和半补偿简单链形悬挂（站线），分相绝缘装置为锚段关节式；济南局刘庄~北东闸、郑州局商丘西~兴隆庄间站场采用硬横梁方案，以满足列车最高运行速度200km/h的要求；供电方式为DN方式；客运机车为SS9型，货运机车为SS4型。