2009新船型介绍 5pages

第一篇：2009新船型介绍 5pages

2009新船型介绍

1．4000m3全压式LPG运输船（LJX5702）

此船为液货系统设计成能装载、运输、卸载具有下述特性的液化气货：最低工作温度为-10℃，安全阀的最大释放压力为1.75MPa（17.86kg/cm2），温度在-10℃时货物的最大比重为0.965，航区为近海航区。

此船为钢质、单甲板、单底、双壳、设有艏、艉楼、单柴油机配齿轮箱驱动、单桨、单舵、艉机型的液体化学品运输船。此船设独立的LPG液货舱。此船入CCS级，并取得以下入级标志：

★CSAD，Liquefied Gas Carrier Type2G，Type C Independent Tank★CSMD

此船型主要技术参数：总长Loa：98.80m；垂线间长Lpp：92.00m；型宽B：16.80m；型深D：7.80m；设计吃水d：5.00m。

此船主机型号为6G32×1台，持续功率为2665kW×600r/min。

在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度约为12.5kn，续航力大于3500n mile。

2．46m海洋监察船（LJX8360）

此船主要用途是海上巡逻、安全监督管理、海上船舶及人命救助、控制被污染水域等。其航行于中国沿海区域，但完整稳性满足远海航区的要求。此船为钢质、单甲板（具有艏升高）部分双层底、长甲板室、双柴油机驱动、双桨、双舵、中机型具有前倾式船艏。

此船型主要技术参数：总长Loa： 46.00m；垂线间长Lpp：40.80m；型宽B：7.20m；型深D：3.20m；设计吃水d：2.00m。此船主机型号为KTA38-M2×2台，持续功率为882kW×1744r/min。在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度大于17.0kn，续航力大于1000 n mile。

3．49m渔业辅助船（LJX8362）

此船为供“洋小猫”锚地区域的采砂作业工程船进行交易时靠泊及采砂作业工作人员休息之用。航区为遮蔽航区。此船为钢质、单甲板、双桨、双舵、艉机型，具有前倾式船艏和方尾的渔业辅助船。此船型主要技术参数：总长Loa： 49.70m；垂线间长Lpp： 47.31m；型宽B： 10.00m；型深D：3.00m；设计吃水d： 1.50m。此船主机型号为R6160A-5/6×2台，持续功率为202KW×1000r/min。

在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度不小于10.0 kn，续航力大于1600 n mile。

4．65m远洋鱿钓船（LJX8363）

此船是专业性鱿鱼钓船，主要作业于西南大西洋，航区为Ⅰ类。此船为钢质、横骨架式、双甲板、球艏、柴油机驱动、单桨、单舵的艉机型船。此船型主要技术参数：总长Loa： 65.53m；垂线间长：57.50m；型宽B： 9.80m；型深D： 6.20m；设计吃水d： 3.70m。

此船主机型号为6300ZC×1台，持续功率为551KW×500r/min。

设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度大于11.0kn，续航力大于10000 n mile。

5．100吨级渔政船（LJX4833）

此船用于海监与渔政执法，航区为近海航区。此船为钢质单底单甲板、横骨架式、艉机型、圆舭，双机双桨、具有前倾式船艏的海监巡逻艇。此船型主要技术参数：总长Loa：37.90m；垂线间长Lpp：34.50m；型宽B：6.20m；型深D：

2.60m；设计吃水d：1.50m。此船主机型号为KTA19-M3×2台，持续功率为433KW×1744r/min。设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度大于15.0kn，续航力大于1100n mile。

6．78m三用工作船（LJX6171）

此船为一艘三用工作船，主要用途有：

（1）海上平台供应（供应散料、燃油、淡水、钻井水、钻井器材及生活用品等）；

（2）近海拖带；

（3）承担海上平台的守护、救生、消防、值班等任务。

此船为远海调遣航行和近海拖带作业。此船为全焊接钢质船体，横骨架式，具有一层连续主甲板，设有两层首楼和两层甲板室，全船艏、艉为单层底，其余均为双底双壳结构，主甲板为无梁拱、无脊弧的平甲板。本船采用四台柴油机驱动，双可调螺距螺旋桨，双固定导管，双悬挂式流线型舵。在船首设有二台侧推装置，船艉设有一台侧推装置。主甲板后部为甲板载货区域。此船入CCS级。此船型主要技术参数：总 长Loa：78.00m；垂线间长Lpp： 70.00m；型宽B： 18.00m；型深D： 7.80m；设计吃水d： 6.00 m。船主机型号为G8300ZC30B/31B×4台，持续功率为2206kW×600r/min。

在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度大于12.5 kn，续航力大于5000n mile。

7．4400kW（6000HP）近海供应船（LJX6117）

此船为一艘近海供应船，主要用途有：

（1）海上平台供应（供应散料、燃油、淡水、钻井水、钻井器材及生活用品等）；

（2）协助穿梭油轮进行提油作业；

（3）承担海上平台的守护、救生、消防、值班等任务（搭载获救人员100人）；

此船为平台供应船，按我国近海航区要求设计。此船为近海多用途供应船，全焊接钢质船体，横骨架式，具有一层连续主甲板，设有首楼和三层甲板室，全船艏、艉为单层底，其余均为双底双壳结构，主甲板为无梁拱、无脊弧的平甲板。本船采用二台柴油机驱动，双可调螺距螺旋桨，双固定导管，双悬挂式流线型舵。在船首设有二台侧推装置，船艉设有一台侧推装置，主甲板后部为甲板载货区域。此船入CCS级。此船型主要技术参数：总 长Loa：69.25m；垂线间长Lpp： 61.70m；型宽B： 16.00m；型深D： 6.30m；设计吃水d： 4.50 m。此船主机型号为G8300ZC30B/31B×2台，持续功率为2206kW×600r/min。在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度大

于12.5 kn，续航力大于5000n mile。

8．36m海缆船（LJX9402）

此船为工程船，主要用于铺设海缆，航区为沿海航区。此船为钢质、单甲板单底横骨架式、双机、双桨海缆船。此船入CCS级。此船型主要技术参数：总长Loa：36.00m；垂线间长Lpp：32.00m；型宽B：9.20m；型深D：3.00m；设计吃水d：1.70m。此船主机型号为R6160AZC×2台，持续功率为255KW×1000r/min。

在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度约为9.0kn，续航力大于1400 n mile。

9．75m海缆船（LJX9401）

此船为工程船，主要用于铺设海底电缆，航区为近海航区。

此船为钢质、单甲板、双底双舷侧、混合骨架式、设有艏楼、双机、双桨工程船。

此船入CCS级。

此船型主要技术参数：总长Loa： 73.75m；垂线间长Lpp： 70.70m；型宽B：15.00m；型深D：5.50m；设计吃水d：3.50m。

此船主机型号为XCW8200ZC×2台，持续功率为926KW×1000r/min。

在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，试航速度约为8.0kn，续航力大于3000 n mile。

10．11000DWT油船（LJX5049）

此船为主要装载闪点（闭杯试验）不超过60℃的成品油，航区为近海航区。此船为单甲板、双底双壳、单机单桨、单舵、艉机型的成品油船。此船入CCS级，并取得以下入级标志：

★CSAD，Double Hull Oil Tanker，Greater Coastal Service，F.P.≤60℃，Ice Class B，ESP

★CSMD

此船型主要技术参数：总长Loa：125.00m；垂线间长Lpp：116.00m；型宽B：19.00m；型深D：10.80m；设计吃水d：8.20m。

此船主机型号为GN8320ZC6B×1台，持续功率为2970kW×650r/min。

在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度大于12.0kn，续航力大于6000n mile。

11．不肯去观音号（LJX6422）

此船为一艘钢质贴木船，主要作游客环岛观光旅游用途的客船。航区为沿海航区，完整稳性满足沿海航区客船的要求。

此船为钢质仿古机帆船，水线以上船体结构外贴木装饰，全船钢结构采用电焊形式。双机、双桨、双舵、单甲板、横骨架式、艉机型具有前倾式船艏和长艉楼的沿海航区客船。

此船型主要技术参数：总长Loa ： 42.60m；垂线间长Lpp：32.00m；型宽B：10.50m；型深D：3.80m；设计吃水d：2.60m。

此船主机型号为R6160A-3/4×2台，持续功率为184kW×1000r/min。

在设计吃水状态下，当主机发出持续功率、海面平静、风力不大于2级、深水情况下，此船试航速度大于10.0kn，续航力大于750 n mile。

第二篇：长江航行船型介绍及横摇角度

普通客船

330客位：总长45.0米，垂线间长42.0米，船宽8.2米，型深2.4米，设计吃水1.4米，主机功率2×258 KW，速度25.0 km/h。

350/460客位：总长75.8米，垂线间长70.4米，船宽12.8米，型深3.2米，设计吃水2.1米，主机功率2×552 KW，速度27.0 km/h。

500/670客位：总长87.0米，垂线间长80.0米，船宽14.4米，型深3.6米，设计吃水2.4米，主机功率2×662 KW，速度27.0 km/h。

干散货船

干散货船目前是长江运输主力船型，占长江船舶总运力85%左右，承担着长江干线煤炭、金属矿石、钢铁、非金属矿 石、矿建材料、化工原料等物品运输。

长江下游干散货船最大已达7000 吨，其总长102.8米、垂线间长97.0 米、船宽17.8米、型深7.0米、设计吃水6.0米、主机功率2×800KW，速度16.0km/h。

长江中游干散货船最大已达5000 吨，其总长99.0 米、垂线间长94.2 米、船宽17.0米、型深6.4米、设计吃水5.0米、主机功率2×662KW，速度19.2km/h。

长江上游干散货船最大也已达5000 吨，总长108.8米、垂线间长102.0米、船宽19.0米、型深5.0米、设计吃水4.2 米、主机功率2×400KW，速度17.0km/h。

集装箱船

长江库区以150/200/ 300TEU三型集装箱船标准船型为主力，构成了库区集装箱船系列船型。150TEU集装箱船：总长87.6 米、垂线间长82.0 米、船宽13.6米、型深4.6 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1691吨、最大载重量2127 吨、主机功率2×330KW，试航速度20.6km/h。

200TEU集装箱船：总长89.9 米、垂线间长85.4 米、船宽14.6米、型深4.8 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.2米、设计载货量1932吨、最大载重量2438 吨、主机功率2×440KW，试航速度20.8km/h。

300TEU集装箱船：总长112.0米、垂线间长106.3米、船宽17.2米、型深5.8米、设计吃水3.2米、最大吃水3.8米、设计载重量3400 吨、最大载重量4400 吨、主机功率2×588KW，试航速度21.0km/h。

油船

1000t 油船：总长75.0米、垂线间长72.0米、船宽13.6米、型深3.2米、设计吃水2.4米、最大吃水2.5米、设计载重量1262吨、最大载重量1347吨、主机功率2×330KW，服务航速18.0km/h。

2000t 油船：总长83.73 米、垂线间长78.0米、船宽14.8米、型深4.1 米、设计吃水2.9米、最大吃水3.2米、设计载重量1989吨、最大载重量2310 吨、主机功率2×300KW，服务航速17.0km/h。

2500t 油船：船舶总长87.26 米、垂线间长83.0 米、船宽15.6米、型深4.2 米、设计吃水3.2米、最大吃水3.5米、设计载重量2440 吨、最大载重量2801 吨、主机功率2×350KW，服务航速17.0km/h。

化学品船

目前长江主力化学品运输船舶由1000t/2000t/3000t 级船舶构成。1000t 级化学品船：总长73.79米、垂线间长71.0米、船宽12.4米、型深3.7米、设计吃水2.6米、最大吃水2.8米、设计载货量1200吨、最大载货量1343吨、主机功率2×280KW，试航速度18.0km/h。

2000t 级化学品船：总长85.00 米、垂线间长82.0 米、船宽15.6米、型深4.2 米、设计吃水3.2米、最大吃水3.5米、设计载重量2440 吨、最大载重量2801 吨、主机功率2×382KW，试航速度18.0km/h。

3000t 级化学品船：总长98.00 米、垂线间长95.0 米、船宽17.2米、型深4.2 米、设计吃水2.8米、最大吃水3.3米、设计载重量2400 吨、最大载重量3000 吨、主机功率2×440KW，试航速度18.0km/h。

商品汽车滚装船

300 车商品汽车滚装船：总长85.50 米、水线 80.7 米、船宽15.8米、型宽14.8米、型深3.7米、设计吃水2.5米、设计载车312辆（标准轿车）、主机功率2×662KW，试航速度26.0km/h。

500 车商品汽车滚装船：总长99.30 米、水线 95.13 米、船宽16.9米、型宽15.8米、型深4.0 米、设计吃水2.6米、设计载车588辆（标准轿车）、主机功率2×662KW，试航速度26.0km/h。

客滚船

车Ⅰ型：总长113.8米、垂线间长109.8米、船宽23.25米、型宽23.25米、型深4.45 米、设计吃水2.6米、载车59辆、主机功率3×735kW，试航速度23.3km/h。

车Ⅱ型：总长112.0米、垂线间长107.0米、船宽25.4米、型宽23.10米、型深4.4 米、设计吃水2.6米、载车59辆、主机功率3×662kW，试航速度23.0km/h。

最大横摇角度是船舶在随浪中航行安全的重要指标，国际海事组织对船舶在风浪中安全航行的极限横倾角度规定为40°，横摇角度大于40°时船舶的稳定特征发生变化，甚至导致灾难性的危害。为了防止货物移动和甲板上浪等问题，需要考虑船舶进水角和最大动倾角，应取三者的最小值最为衡量船舶行船安全的标准，工程经验值为15°，即船舶安全航行极限横摇角度为15°。

第三篇：船型标准化工作会议主持词

船型标准化工作会议主持词

各位领导、同志们：

为进一步加快我市船型标准化工程进度，力争完成省厅船型办下达给我市的挂桨机船改造任务，经研究，决定召开这次船型标准化工作会议。

参加今天这次会议的有：市交通局局长 同志，市交通局副局长 同志；各县、区交通局局长、分管局长，以及各县、区运管所长、海事处长、航道站长，市交通局船型标准化领导小组全体成员。

让我们以热烈的掌声对他们的到来表示欢迎！

今天的会议共有五项议程：

第一项议程：各县（区）交通局汇报船型标准化工程实施以来工作进展情况。

第二项议程：市交通局分管局长通报我市船型标准化工程实施以来的主要工作进展情况和下一步工作安排情况。

第三项议程：由船形标准化办公室主任宣读省交通厅鲁交传[2004]61号文件和市交通局临交发[2004]128号文件。

第四项议程：由船形标准化办公室主任宣布调整后的各县（区）今年挂桨机船拆解改造任务数及已完成数。

第五项议程：请局党委书记.局长发表重要讲话。

下面，我们进行大会的第一项议程，请各县（区）交通局汇报船型标准化工程实施以来工作进展情况。

下面，我们进行大会的第二项议程，请市交通局分管局长 同志通报我市船型标准化工程实施以来的主要工作进展情况和下一步工作安排情况。(鼓掌)。

下面，我们进行大会的第三项议程，请由船形标准化办公室主任 同志宣读省交通厅苏交传[2004]61号文件和市交通局宿交发[2004]128号文件。

下面，我们进行大会的第四项议程，请由船形标准化办公室主任 同志宣布调整后的各县（区）今年挂桨机船拆解改造任务数及已完成数。

下面，我们进行大会的第五项议程，请局党委书记.局长发表重要讲话(鼓掌)

同志们，刚才各县区交通局汇报了船型标准化工程实施以来工作进展情况，局分管由船形标准化林局长简要通报了我市船型标准化工程实施以来的主要工作进展情况和下一步工作安排情况，一把手局长就如何做好下一步的船型标准化工作发表了重要讲话。

希望同志们对这次会议要高度重视，并认真贯彻落实好这次会议精神；要按照省市交通主管部门的统一部署，认真对照工作目标，认真进行细化分解；要制订切实可行的措施，集中精力，狠抓落实，积极、稳妥、有效地推进京杭运河船型标准化工程，力争圆满完成我市船型标准化工程各项目标任务。

会议到此结束。

第四篇：介绍班组新

各位领导你们好，很高兴也非常荣幸能有我向各位领导介绍我们氯碱中控，展示我们班组建设成果，那就将我们班组管理的理念和方法向领导介绍。

班组是企业的细胞、生产的前沿，班组就企业基本组成部分。我们的班组建设就是坚持以人为本，以树立班组团队精神为核心，以强化班组管理为重点，以打造安全文化为主线，以实现统帅型和谐班组为目标去工作。所以我们的班组口号就是：同心携手、勇往直前、诚信热情、专业奉献。（当然是前进的前）

一个班组就是一个团队。为真正体现我们的口号不仅仅是口号，还要在具体行动上，为此我们不断努力，并通过思想上互帮、操作上互控、技术上互教、生活上互助，营造“在一起共事是缘分、互相支持是情分、干出成绩是福分” 的和谐“小家” 氛围，从而把团队精神融入到具体工作岗位之中，成为班组全体成员的共同行为导向。为了搞好班组建设，我们从多个方面入手，根据每个班组不同的特点进行安排布置，以求共同提高，相互促进。通过定期进行培训、考核和评比，员工的工作态度，思想有了极大的转变。现在我们中控班组的操作更加熟练，对系统的掌控能力更加有序，近年来操作失误的减少，就是我们努力的回报，现在中控17名人员有将近50%的人员都写了入党申请书。

自从07年学习沈化的班组建设后，在车间还有人力资源的帮助和指导下，我们在班组建设和管理上逐渐规范和完善，有效

提高了中控的和力，提高了系统的操作能力，让我们成为一个团

结、谐和的团队。正如我们的班组口号那样：叫的响，干的实。

刚才各位领导看到的是我们班组管理的一部分。我们看到的目视表是我们各项管理的缩影，他涵盖了工艺操作、清理、劳

动纪律、规定的执行力等，将每个人的工作做了一个总结和对比，让每个人都知道自己在那些方面还存在不足，需要提高，从目视

表就能非常清楚的看到，这有效的提高了员工工作积极性和工作

责任感，硬性管理更加充实有效，从这两年的操作事故的减少上

体现了我们管理的有效化，促进班组管理达标。这也是我们对员

工绩效考核的依据。促进班组基本管理素质提高，激发职工学标、对标、贯标、达标的热情，培养职工的自觉性，促进日常精细管

理，体现“最高标准是全员标准，最佳状态是常态”的境界。

我们对历年来出现的事故做了总结，规范了操作和应急处理

能力，通过每周一题的版块写出来，让大家都能体会和学习到应

该正确的操作技能，能够及时应对突发的生产事故，现在我们敢

说中控有能力处理系统的波动和异常事件。

我们利用板报形式将公司安全、质量、环保、职业知识教授

给大家，让每个人都能提高ESHQ意识，也能利用他将车间的各

项管理规定和制度进行公示，让我们的执行力得到了明显的提

高。

刚性的制度，还要有柔性的管理，为创造温馨和谐的中控，我们中控班重视班组文化建设，通过班组生活园地，我们做了四

个小版块儿，一是生活健康常识，让大家知道生活中的一些安全健康知识，丰富员工的业余文化生活，充分让员工感觉到企业工作的温暖，温馨如家。二是公司年鉴，通过对公司这几年发生的大记事，让每个人感受公司发展壮大的辉煌和每个人为公司的发展付出的努力，体验公司文化，了解历史，畅想未来，激励自己不断进步，持续改进。三是温馨提示，利用这个小板块，我们每天都更新天气变化情况，提示大家注意对生产和对自己的保护，并将最焦点的新闻、最靓丽的流行衣物、最时尚的搭配介绍给大家，另外我们还对每名过生日的员工送上生日祝福。四就向大家介绍一下社会知识，提高视野，比如日常英语、节日由来、伟人业绩、幽默短信等，丰富员工业余文化生活。当然，生活是丰富多彩的，知识是取之不尽的，我们还想申请公司在给我们定一些报刊、书籍，一让我们日日提高、天天进步，不知道这个是可以有还是没有。自从开展班组建设以来，我们中控的女将们积极性高涨，每个人都愿意参与进来，能充分展示个人风采，就我们的板报来说，谁要过生日了，大家都要把祝福的话写下了送给他，在这点上我们每个人都会感受集体的温暖。现在的每周一题，都是亲身经历过的员工参与编写，通过她的理解和经验来鼓舞和鞭策他人，所以在有这样的事情发生我们就不是摸石头过河了。通过我们对生活园地的多方面知识的掌握、理解和参与，我们不仅增强了团队的凝聚力，更加丰富了视野，生活和文化品位都与时俱进，现在领导都愿意把参观者领到中控参观，其中也是看到我们中控就是一道靓丽的风景。

中控的班组建设在领导的关注下，有了明显的提高和改善，通过这样的组织形式和内容，充分调动了中控的工作积极性，能真实反应存在的问题，让我们得到了提高和锻炼，希望各位领导能对我们的工作提出指正，以使氯碱中控能够持续改进。

都说三个女人一台戏，我们氯碱中控17名女人就是一部连续剧，希望在今后的公司年鉴上能看到我们的连续剧。谢谢。

第五篇：新常态介绍

总书记指出：“我国发展仍处于重要战略机遇期，我们要增强信心，从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。”以新常态来判断当前中国经济的特征，并将之上升到战略高度，表明中央对当前中国经济增长阶段变化规律的认识更加深刻，正在对宏观政策的选择、行业企业的转型升级产生方向性、决定性的重大影响。

新常态之“新”，意味着不同以往；新常态之“常”，意味着相对稳定，主要表现为经济增长速度适宜、结构优化、社会和谐；转入新常态，意味着我国经济发展的条件和环境已经或即将发生诸多重大转变，经济增长将与过去30多年10%左右的高速度基本告别，与传统的不平衡、不协调、不可持续的粗放增长模式基本告别。

因此，新常态绝不只是增速降了几个百分点，转向“新常态”也不会只是一年两年的调整。认识不到新常态下的新趋势、新特征、新动力，不仅难以适应新常态，更难以把握经济工作的主动权。

2014年5月，习近平在河南考察时指出，我国发展仍处于重要战略机遇期，我们要增强信心，从当前中国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。这是新一代中央领导首次以新常态描述新周期中的中国经济。

随后，习近平7月在与党外人士的座谈会上再次提出“正确认识我国经济发展的阶段性特征，进一步增强信心，适应新常态，共同推动经济持续健康发展”。

11月，习近平在亚太经合组织(APEC)工商领导人峰会上首次系统阐述了新常态。在习近平看来，新常态有几个主要特点：速度——“从高速增长转为中高速增长”，结构——“经济结构不断优化升级”，动力——“从要素驱动、投资驱动转向创新驱动”。

12月5日，中央政治局会议上首提新常态。中央政治局会议的公报中，有三处提到新常态：“我国进入经济发展新常态，经济韧性好、潜力足、回旋空间大”“经济发展新常态下出现的一些趋势性变化使经济社会发展面临不少困难和挑战”“主动适应经济发展新

常态，保持经济运行在合理区间”。（中新网李金磊）[2]

中国经济新常态九大特征编辑

中央经济工作会议12月9日至11日在北京举行。会议首次阐述了新常态的九大特征——

会议认为，科学认识当前形势，准确研判未来走势，必须历史地、辩证地认识我国经济发展的阶段性特征，准确把握经济发展新常态。

从消费需求看，过去我国消费具有明显的模仿型排浪式特征，现在模仿型排浪式消费阶段基本结束，个性化、多样化消费渐成主流，保证产品质量安全、通过创新供给激活需求的重要性显著上升，必须采取正确的消费政策，释放消费潜力，使消费继续在推动经济发展中发挥基础作用。

从投资需求看，经历了30多年高强度大规模开发建设后，传统产业相对饱和，但基础设施互联互通和一些新技术、新产品、新业态、新商业模式的投资机会大量涌现，对创新投

融资方式提出了新要求，必须善于把握投资方向，消除投资障碍，使投资继续对经济发展发挥关键作用。

从出口和国际收支看，国际金融危机发生前国际市场空间扩张很快，出口成为拉动我国经济快速发展的重要动能，现在全球总需求不振，我国低成本比较优势也发生了转化，同时我国出口竞争优势依然存在，高水平引进来、大规模走出去正在同步发生，必须加紧培育新的比较优势，使出口继续对经济发展发挥支撑作用。

从生产能力和产业组织方式看，过去供给不足是长期困扰我们的一个主要矛盾，现在传统产业供给能力大幅超出需求，产业结构必须优化升级，企业兼并重组、生产相对集中不可避免，新兴产业、服务业、小微企业作用更加凸显，生产小型化、智能化、专业化将成为产业组织新特征。

从生产要素相对优势看，过去劳动力成本低是最大优势，引进技术和管理就能迅速变成生产力，现在人口老龄化日趋发展，农业富余劳动力减少，要素的规模驱动力减弱，经济增长将更多依靠人力资本质量和技术进步，必须让创新成为驱动发展新引擎。

从市场竞争特点看，过去主要是数量扩张和价格竞争，现在正逐步转向质量型、差异化为主的竞争，统一全国市场、提高资源配置效率是经济发展的内生性要求，必须深化改革开放，加快形成统一透明、有序规范的市场环境。

从资源环境约束看，过去能源资源和生态环境空间相对较大，现在环境承载能力已经达到或接近上限，必须顺应人民群众对良好生态环境的期待，推动形成绿色低碳循环发展新方式。

从经济风险积累和化解看，伴随着经济增速下调，各类隐性风险逐步显性化，风险总体可控，但化解以高杠杆和泡沫化为主要特征的各类风险将持续一段时间，必须标本兼治、对症下药，建立健全化解各类风险的体制机制。

从资源配置模式和宏观调控方式看，全面刺激政策的边际效果明显递减，既要全面化解产能过剩，也要通过发挥市场机制作用探索未来产业发展方向，必须全面把握总供求关系新变化，科学进行宏观调控。

这些趋势性变化说明，我国经济正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化，经济发展进入新常态，正从高速增长转向中高速增长，经济发展方式正从规模速度型粗放增长转向质量效率型集约增长，经济结构正从增量扩能为主转向调整存量、做优增量并存的深度调整，经济发展动力正从传统增长点转向新的增长点。认识新常态，适应新常态，引领新常态，是当前和今后一个时期我国经济发展的大逻辑。[3]

中国经济进入转型关键期编辑

《人民日报》的评论指出：“经济新常态，需要创新宏观调控思路和方式，培育经济发展的持久动力。从根本上说，就是向改革要动力，向结构调整要助力，向民生改善要潜力；就是要„激活力‟，把该放的权放到位，让市场主体真正放开手脚；就是要„补短板‟，把该做的事做好，增加公共产品有效供给；就是要„强实体‟，把该给的政策给足，夯实发展的微观基

础。”《人民日报》评论认为：“新常态是新的探索，要创新宏观调控思路和方式，统筹稳增长促改革调结构惠民生防风险，以改革开路，充分发挥市场的决定性作用，激发企业和社会活力，培育经济发展的内生动力，加快经济转型升级结构优化，更好地改善民生。”

“新常态”作为中国高层对经济形势的清醒判断和重要定义，对未来宏观经济政策导向有着决定性意义。而《人民日报》的三篇评论恰为人们清晰呈现了“新常态”下的中国经济整体面貌和未来趋势，正如评论中所说，“面对新常态，我们要有冷静的心、坚定的心和火热的心，科学认识新常态，积极应对新常态，学会适应新常态，创造中国经济发展的新辉煌。”

习近平阐述编辑

习近平指出中国经济呈现出新常态，有几个主要特点：

一是从高速增长转为中高速增长。二是经济结构不断优化升级，第三产业消费需求逐步成为主体，城乡区域差距逐步缩小，居民收入占比上升，发展成果惠及更广大民众。三是从要素驱动、投资驱动转向创新驱动。

习近平提出了新常态将给中国带来新的发展机遇。第一，新常态下，中国经济增速虽然放缓，实际增量依然可观。经过30多年的高速增长，中国的经济体量已经今非昔比。2013年一年中国经济的增量就相当于1994年全年的经济总量，可以在全世界排到第17位。即使是7%左右的增长，无论是速度还是体量，在全球也是名列前茅的。

第二，新常态下，中国经济增长更趋平稳，增长动力更为多元。有人担心，中国经济增速会不会进一步回落，能不能爬坡过坎？风险确实有，但没有那么可怕。中国经济的强韧性是防范风险的最有力支撑。我们创新宏观调控的思路和方式，以确定的战略和所拥有的政策储备，我们有信心、有能力应对各种可能出现的风险。我们正在协同推进新型工业化、城镇化、信息化、农业现代化，这有利于化解各种成长的烦恼。中国经济更多依赖国内消费需求拉动，避免依赖出口的外部风险。

第三，新常态下，中国经济结构优化升级，发展前景更加稳定。2014年前三个季度，中国最终消费对经济增长的贡献率为48.5%，超过了投资。服务业增加值占比46.7%，继续超过第二产业。高新技术产业和装备制造业增速分别为12.3%和11.1%，明显高于工业平均增速。单位国内生产总值能耗下降4.6%。这些数据显示，中国经济结构正在发生深刻变化，质量更好、结构更优。

第四，新常态下，中国政府大力简政放权，市场活力进一步释放。简言之，就是要放开政府这只看得见的手，用好市场这只看不见的手。比如我们改革了企业登记制度，前三个季度全国新登记注册市场主体920万户，新增企业数量较2013年增长了60%以上。

同时，我们也清醒地认识到，新常态也伴随着新问题、新矛盾，一些潜在风险渐渐浮出水面。能不能适应新常态，关键在于全面深化改革的力度。我在2013年工商领导人峰会上说过，中国改革已经进入攻坚期和深水区。我们要敢于啃硬骨头，敢于涉险滩，敢于向积存多年的顽疾开刀。

热议新常态编辑

在把“新常态”作为执政新理念关键词提出6个月后，中国最高领导人习近平2014年11月9日首次系统阐述了“新常态”。他表示：“新常态将给中国带来新的发展机遇。”

习近平是在亚太经合组织（APEC）工商领导人峰会上讲这番话的。观察家认为，中国领导人发表“新常态”之论，向世界发出了这样的信号：走向新常态的中国也将给处于缓慢且脆弱复苏中的全球经济注入持久动力。

在题为《谋求持久发展 共筑亚太梦想》的主旨演讲中，习近平向包括130多家跨国公司领导人在内的世界工商领袖们，阐述了什么是经济新常态、新常态的新机遇、怎么适应新常态等关键点。

北京大学国家发展研究院教授卢锋说，2014年5月习近平在河南考察时首次提及“新常态”。今天的APEC演讲标志着，习近平“新常态”之论进一步成形。

“„新常态‟是中国领导人治国理政智慧在APEC北京会议上留下的重要思想印记之一。”卢锋说。

当习近平谈论“新常态”时，他在说什么？

APEC工商领导人峰会上的演讲，历来是中国领导人阐述中国经济发展路向和回应外界关切与疑问的重要场合。不久前公布的数据显示，中国前三季度经济增长7．4%，这引发了一些人对中国经济下行的担忧甚至唱空论调的出现。

“各项主要经济指标处于合理区间。”习近平在2014年11月9日的演讲中轻松地说，他同时列举了诸多结构调整的积极迹象，包括就业持续增加，居民企业和财政收入稳增，服务业增势显著，内需不断扩大等。、他进一步指出，新常态将给中国带来新的发展机遇。这包括： ——经济增速虽然放缓，实际增量依然可观。

——经济增长更趋平稳，增长动力更为多元。我们正在协同推进新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化，这有利于化解各种“成长的烦恼”。中国经济更多依赖国内消费需求拉动，避免依赖出口的外部风险。

——经济结构优化升级，发展前景更加稳定。习近平以前三季消费对经济增长的贡献率超过投资、服务业增加值占比超过第二产业、高新技术产业和装备制造业增速高于工业平均增速、单位GDP能耗下降等数据指出，中国经济结构“质量更好，结构更优”。

——政府大力简政放权，市场活力进一步释放。习近平举例说，由于改革了企业登记制度，前三季度新增企业数量较2013年增长60%以上。

卢锋评论指出，习近平用“新常态”向世界描述了中国经济的一系列新表现，包括增速变化、结构升级、动力转变，特别阐述了新常态派生新机遇，指出新常态下中国经济增长更趋平稳，增长动力更为多元，发展前景更加稳定。

为什么是“新常态”？

闭幕的中共十八届四中全会在公报中评价过去一年执政成绩时提到了“新常态”：中央政治局适应经济发展新常态，创新宏观调控思路和方式，积极破解经济社会发展难题……

了解中国政治的专家指出，中共领导人讲话中提及的新词汇、新表述，往往包含着重要的政治信息，党的理论家通常称其为“新话”。

2014年7月，习近平在与党外人士的座谈会上重申了上述新常态观点。

在卢锋看来，新常态的提出，意味着中国经济要摆脱“旧常态”。按照他的理解，所谓旧常态，是指一段时期增长速度偏高、经济偏热、经济增长不可持续的因素累积，并带来环境污染加剧、社会矛盾增加以及国际压力变大的严峻挑战，也是十八大以前长期改革滞后形成的“体制病”和宏观失衡“综合症”。

国际经济危机带来的外部风险，使中国经济发展的旧有模式难以为继。中国领导人将这种挑战形容为“三期叠加”：增长速度进入换挡期，结构调整面临阵痛期，前期刺激政策进入消化期。

2013年以来，中国领导人创新宏观经济管理的新理念新举措引人注目，包括对宏观政策要稳、微观政策要活的强调；提出调控合理区间，将2014年经济增长目标下调至“7．5%左右”等。同时，以2013年秋天公布的全面深化改革一揽子计划为标志，强力推进经济政治社会文化生态等方面的改革。

他认为，提出新常态，以及对宏观政策要稳、要有定力的强调，表明中国领导人对形势有科学而清晰的判断，这有利于“稳”住宏观政策，避免了经济稍有动静就动辄大手刺激的做法。

“新常态”对世界意味着什么？

“习近平在APEC这一国际场合讲述„新常态‟，既彰显了中国经济基本面的积极变化，也揭示中国决策层直面失衡调整困难的决心，对中国经济形势特点给出一种合规律的解释。”卢锋说，“这可以引领预期、凝聚共识，引导海外人士更理性务实地看待中国经济，给世界经济吃下定心丸。”

尽管前三季度中国经济增速回落至7．4%，但据IMF的测算，2014年中国经济增长对世界经济增长的贡献率为27．8%，超过美国。对亚洲而言，中国经济增长1个百分点，将带动亚洲增长0．3个百分点。

国家行政学院决策咨询部研究员王小广在接受新华社记者采访时说，一个走向新常态的中国经济，对亚太地区和世界都是利好消息。

他分析说，进入新常态后，由于总量规模大，中国经济对世界经济的拉动作用不会降低，对世界市场的需求不会减弱。同时，中国经济走向新常态，意味着经济结构不断优化，这对全球经济的再平衡和健康发展都有重大的正面效应。

“任何经济体不可能总是维持两位数的经济增速，中国转向新常态下的中高速增长在全球主要经济体中也是名列前茅的。”美国卡特彼勒公司CEO道格·奥伯黑尔曼2014年11月9日在参加工商领导人峰会间隙对新华社记者说。

他说，增长除了速度以外，质量更加重要，一个国家也像一个企业那样，需要不断推进改革来驱动增长。

在APEC北京会议上，人们注意到，中国推动亚太地区发展所扮演的角色，也在进入一种“新常态”。

习近平在2014年11月9日的演讲中表示，随着综合国力上升，中国有能力、有意愿向亚太和全球提供更多公共产品，特别是为促进区域合作深入发展提出新倡议新设想。

此前一天，习近平宣布，中国将出资400亿美元成立丝路基金，为“一带一路”沿线国家基础设施、资源开发、产业合作和金融合作等与互联互通有关的项目提供投融资支持。

中国为2014年APEC会议确定了“共建面向未来的亚太伙伴关系”的主题，并将推动区域经济一体化，促进经济创新发展、改革与增长，加强全方位基础设施建设与互联互通建设作为重点议题。

“中国将集中精力做好自己的事情，也要努力使自身发展更好惠及亚太和世界。”习近平在演讲中说。

“新常态”：一把理解中国走向的钥匙

习近平在演讲中阐述新常态时也提醒，新常态也伴随着新矛盾新问题，一些潜在风险渐渐浮出水面。他强调，能不能适应新常态，关键在于全面深化改革的力度。

虽然习近平没有具体解释什么是“新矛盾”“新问题”和“潜在风险”，但专家们对他的上述判断普遍有共鸣。

卢锋具体地指出了新常态化过程中可能伴生的新矛盾和新风险，比如房地产的“去泡沫”、影子银行与地方债务的“去杠杆”、产能过剩“挤水分”等等，都是对早先累积的失衡因素和矛盾的调整和化解。

王小广说，进入新常态，经济增速有所放缓，要进行结构优化升级等调整和改革，这其实也是风险释放的过程。如果不主动积极作为，“等、靠、要”，改革不成功，就会出现经济增速放缓，社会发展停滞不前，甚至掉进中等收入陷阱。这些需要靠改革来化解风险。

“开弓没有回头箭，我们将坚定不移把改革事业推向深入。”习近平在演讲中坚定地表态。他强调，中国全面深化改革，就要激发市场蕴藏的活力，就要为创新拓宽道路，就要推进高水平对外开放，就要增进人民福祉、促进社会公平正义。

观察家认为，习近平的“新常态论”可能有远超出经济的更全面深刻的意涵。

中共知名的理论家施芝鸿不久前在《人民日报》上撰文说，在坚持和发展中国特色社会主义、推动全面深化改革、促进经济持续健康发展、发展社会主义民主政治和依法治国、建设社会主义文化强国、改善民生和创新社会治理、大力推进生态文明建设、加强国防和军队建设、国际关系和中国外交战略，以及党要管党、从严治党等方面，中国领导人已经营造了“十个新常态”。

“在当下中国，新常态已大量出现，今后还将持续涌现。”施芝鸿说。