唐山北站事迹材料

第一篇：唐山北站事迹材料

唐山北站参评“感动河北高速十佳基层团队”事迹材料

以人为本抓队伍建设

优化环境促和谐发展

京秦高速唐山北收费站位于京哈高速公路宝山段K150公里处，地处唐山市辖区，是唐山市的北大门。现有职工63名，是一支综合素质高、年轻化、知识化的职工队伍。

在收费运营管理过程中，唐山北收费站坚持以收费为中心，以创新为动力，以文化建设为主线，努力提升管理效能，提升队伍素质，提升服务水平。多年来，职工队伍思想稳定，健康发展；通行费收入稳步提高，一年一个新台阶，年年超额完成收费任务；“创建”工作成效显著：2010年4月被授予省级“青年文明号”称号，2010年5月被中国诚信万里行授予“诚信示范窗口”称号，2011年2月被授予省直级“巾帼文明岗”称号。唐山北站全体职工用实际行动倡导职业文明，兑现服务承诺。

一、加强职工队伍建设，打造高素质团队。

人是事业成败的决定性因素，在工作中，唐山北站始终坚持以人为本的理念，加强职工队伍建设，努力打造一支“思想过硬、业务精湛、作风优良、纪律严明”的职工队伍，以更好地适应工作岗位的需要。围绕实现这一目标，有条不紊地开展工作，唐山北站首先加强职工思想教育，保持职工队伍思想稳定，积极营造人人心情舒畅的和谐工作生活环境；二是加强对职工的政治、业务学习培训，提高思想水平和工

作技能，提高为民服务的本领；三是加强对职工人生观、价值观的正确引导，增强全体职工对京秦文化理念、愿景和核心价值观的认同感，增强职工对集体的归属感。

“一树百获”的教育理念成效明显，截止目前，唐山北站取得大专以上学历的职工48人，占全站职工总人数的76.2%。

二、抓好精细化管理，不断推进收费站正规化建设。自1999年组建运营以来，唐山北站严格按照半军事化管理的要求，在工作和生活中实行“十五”个统一的规范化管理。特别是高管局将2011年定为“规范化管理推进年”后，唐山北站积极谋化，在“精”、“细”、“全”方面下功夫：办公物品分类定位摆放，档案资料统筹规范管理，从科室到收费班重塑职工岗位行为、提升岗位形象等。唐山北站在站内开通了“民心QQ”站长信箱，增加了职工建言渠道，体现了全员参与管理，共谋发展之路的现代化管理理念，促进了收费站的正规化建设。

三、加强文明服务工作，保证站口畅通。

收费站是高速公路最基层的单位，随着社会经济的发展，唐山北站面临车流量增大、社会公众服务需求提高的双重压力。为此唐山北站积极转变观念，实现了由收费管理型向收费服务型的转变，大力开展便民服务活动。

唐山北站自2010年开始了打造“唐山北站名片”活动，发放印有站简介、服务承诺、监督电话的卡片，用小小卡片架起与社会公众沟通的桥梁。在此期间唐山北救助过走失老人、逃学儿童，配合公安路政部门执行警备任务，帮助司机灭火、修车、垫付通行费、指路更是不胜枚举，从点滴间践行“服务人民，奉献社会”的宗旨。

针对车流量大、堵车压道这一社会敏感问题，唐山北站积极应对，提出了“宁可不收费、也不能堵车”、“宁可人等车、也不车等人”的口号，制定保畅预案，责任落实到人，效果明显。近年来，唐山北站圆满完成了2008年奥运保畅、每年七八月份的暑期保畅、每年唐山陶瓷博览会等重大政治保畅任务，没有出现过有理投诉事件和媒体曝光事件，特别是自2012年以来，没有出现过任何投诉事件，树立了服务窗口良好的外部形象，得到了社会各界的认可。

2012年4、5月份，唐山北站收费车道弯板地磅改造，面对车道少和日均车流辆1.8万辆次的严峻形势，唐山北站及时启动应急预案，把管理岗位人员全部编入保畅机动组，各科室人员参加节假日值班，保证了人员充足，确保了站口的最大通行能力。

四、加强应急预案演练，提高全体职工应急反应能力。“安全第一、预防为先”是唐山北站的安全理念，“严密把控、消除隐患萌芽”是安全目标。为了确保全体职工在突发情况下能拉得出、打得响，提高职工应对突发事件的应

急反应能力，唐山北站在不断修改完善各种应急预案的基础上，定期有针对性地组织保畅、防火、防盗抢等应急预案演练，使每一位职工掌握应对各种突发事件的步骤、程序，从而提高了全体职工处置突发事件的能力，积累了应对各种突发事件的经验。这些经验和能力在2012年4、5月份车道弯板地磅改造期间的站口保畅工作中，得到了很好的检验。面对车道少、车流量大，全站职工沉着应对、有条不紊、各司其职，确保了车辆快速通过站口，没有造成堵车事件。

回顾过去，成绩斐然；展望未来，任重道远。在今后的工作中，我站将在上级单位的正确领导下, 以科学发展观为指导，围绕省厅提出的构建以服务为核心内容的和谐交通的要求，突出人本理念、和谐理念，不断实现管理上的创新，积极营造出想发展、干实事、讲团结、比奉献的良好氛围，巩固已经取得的成果，再创佳绩。

第二篇：北站市场调研报告

北站现场调研报告

北站是沈阳铁路枢纽也是连接东北三省的重要站点。平均每天客流量三十万人。发送旅客5万人。

沈阳北站地区共计2.98平方公里，但汇集着铁路客运站、长途客运枢纽、公交枢纽、高架桥上下口和1个有着6个出入口的环岛等交通设施，北站所处的沈阳金融商贸开发区也有着近200家金融及服务机构。这导致北站地区有着较大的人流量、车流量和十分严重的交通堵塞问题。据统计，北站地区高峰时日车流量可达15万台次、日人流量达30万人次，每小时有1.5万人次以上在地面穿越北站路候车大厅三层为商业区，设有超市、书吧、报刊亭、食

品店等。超市和书报区旁配有银蓝色的手机加油站。大厅里有固定座位4000多位，现有某广告公司流媒体广告18台，手机加油站4台。先流媒体广告广告量少而且单一，手机加油站功能单一且投币式每次一元，但每5分钟就有8位客人充电。我们向车站主管部门简单的介绍了我们的产品功能和特色，车站主管部门对我们的产品非常感兴趣，并且马上同意上报上级领导安排和我们面谈合作事宜。按照新北站的现在客流量初步考虑前期投入50余台设备，按照现在手机加油站的客流量计算每天最少2万人浏览，如果引导宣传得当会有近半数使用市场潜力巨大。

第三篇：三明北站游历策划

三明北站

三明北站位于沙县境内，是福建省内较大的一个火车站。该站将汇聚向莆、杭广、鹰厦、南厦四线，是三明综合交通枢纽的重要组成部分，预计2011年底建成。向莆铁路三明北站站房建筑总面积约20000平方米，最高聚集人数为5000人，设基本站台1座、中间站台2座，站台无柱雨棚面积30685平方米，总投资为8.55亿元（其中路基工程投资1.75亿元，站房工程投资5.8亿元，站前广场投资1亿元）。旅客进出站采用“上进下出”的客流组织模式。站房设计方案构思取意“闽中印象，文明新城”，汲取闽中文化、民居内涵；站前广场规划建设用地90亩（其中规划停车场面积34400平方米），主要用于人员、车辆疏解及景观布置等。按照“功能性、系统性、先进性、文化性、经济性”的要求和“以人为本”的建设理念，站房宽敞通透，站台安装无柱雨棚，采用节能环保技术，与其他交通方式紧密衔接，是三明市综合交通枢纽的重要组成部分。项目建成后对提升三明区域竞争优势，促进三明区域经济社会快速发展等具有重要意义。

活动背景：在参观完三钢和沙县之后，我们将抵达沙县区内正在新建的动车组车站。由于我们专业为材料学，日后可能需要下到工厂工地进行工作，借由这次新的动车组在进行轨道铺设等，可以联系到日后我们工作的需要。

活动目的及意义：观察了解动车轨道的铺设过程及联系所学知识，能更加深刻的领会材料学中所涉及到得知识，以便于将来在职场上的应用。

活动名称：三明北站观摩之行

活动目标：使同学们能联系所学知识，与实践相结合活动开展：

活动前期：由夏伟联系场地负责人，与之进行交涉，获得参观工地的许可。活动开展：三下乡第三日14:00从沙县休息处出发前往三明北站工地，最迟与14:30到达，联系工地负责人，由其带领我们参观施工工地。参观内容可涵盖轨道铺设、轨道铺设路线、钢材选择等。内容还可包括直接近距离观看场地施工。参观大约在16:00之前结束。16:30之前返回沙县休息处。

活动总结：上交参观报告

第四篇：包头北站施工小结

包头北站（I、II、VII场）信号工程施工小结

一、工程概况

建设单位：呼和浩特铁路局建设管理处 设计单位：内蒙古铁道勘察设计院 监理单位：内蒙古沁原工程监理有限公司 施工单位：中铁电化局集团第一工程有限公司 开工日期：2013年6月 竣工日期：2013年7月31日

包头北站南区（I、II、VII场）计算机联锁改造工程施工项目主要包括：

1、计算机联锁软件修改，采用铁道科学院TYJL-ADX制式；

2、既有微机监测由2006版升级为2010版,安装环境检测设备；

3、修改TDCS软件；

4、新增包头北站I场至包钢新体系站到发场间场间联系。

5、室外配合接触网专业电化改造，更换不适合电化要求的信号设备、钢轨接续线、道岔跳线，增设扼流变压器。

6、室外开挖电缆沟、敷设电缆，敷设贯通地线；

7、室外新增信号机、道岔、轨道设备的安装。

8、室内外设备联合调试。

二、施工管理

1、在施工管理过程中，我们围绕“样板引路，全面开花”的整体战略目标，本着“用一贯的优质向顾客承诺，以诚挚的服务树企业信誉”的方针，精心组织，严细管理，抓队伍素质，抓工程质量。施工中严格执行有关部颁施工标准，结合呼和浩特铁路局的特殊要求，积极主动的

既有结合部分进行了认真的核对，并将放线胶管打好。部分机柜到位后，就组织放线，能进行到什么程度就干到什么程度，部分机柜未到，就把线预留好，待机柜到后及时穿入。防雷分线柜一到，就马上组织机械室电缆引入，电缆分线，电缆分线完成后及时核对室外电缆配线，确保电缆通道正确。

5、合理制定施工方案，确保施工可控。包头北站I场1~7道、II场1~2道、VII场1~3道、7道信号机构需更换为带三个发车表示器的机构，原设计方案为既有电缆不动，增加新增电缆配线、新增发车表示器。经过技术人员与施工人员现场调查，发现该方案可操作性较差，不利于现场施工管控。为确保开通，我单位技术人员优化了施工方案，并与设计院、建设单位进行了沟通。将原方案改为新设信号机构、支线电缆，新信号箱提前配好，装好设备并试验完成，开通时只需倒替既有方向盒内支线电缆。这样极大的减少了开通时的工作量。

6、换位思考，赢得配合单位信任。为赢得时间，我单位将封锁点内需要更换的机构提前进行了安装，因新装信号机构位于既有机构前，正式安装会遮挡显示，故只能在信号基础前挖坑将信号机构放倒。待开通时再上正。施工时正值雨季，未免于机构、变压器箱进水，我单位用塑料袋将信号基础穿线口、机构包严，并用尼龙带扎实，有效地防止了雨水顺线孔进入变压器箱、机构。我们的防护措施做得到位，现场车间看在眼里，记在心上，主动帮我们梳理开通时施工内容、注意事项，创造有利于施工的环境。

7、发现问题，及时沟通。包头北站I场新增180#安全线道岔，设计图未考虑既有包钢宋家濠站与包北I场间距离及既有设备情况。线路专业放出道岔位置后，我单位施工人员发现，新设计轨道电路区段与既有包钢宋家濠站接近轨重叠。发现问题后，我单位及时与设计院、电务

建议统一并细化标准。

5、站改施工，需要线路专业的大力配合，以后的施工应加强与线路专业沟通。技术人员应加强学习，提高自身素质，在做到自身专业知识扎实的情况下，尽量多的了解线路专业图纸、施工步骤。

中铁电气化局集团第一工程有限公司 2013年10月

第五篇：北站安全例会制度

客运北站安全会议制度

为了认真贯彻落实《安全生产法》，加强道路运输行业安全监督管理，杜绝各类事故特别是道路运输安全事故的发生，使我所各项工作走向规范化管理的轨道，结合北站安全监督管理工作实际，特制定本制度。

一、安全领导小组成员每月第一个星期的星期一上午十点为安全工作例会，特殊情况或节假日顺延到下个星期的星期一。

二、各成员必须准时参加安全会议，会议实行签到制，特殊情况不能到会的必须写请假条，经领导小组组长同意，并在请假条上签字确认方可请假。参会人员不得无故缺席例会，不得迟到、早退。

三、例会由安全领导小组组长主持、由副组长总结上阶段工作，分析各方面存在的问题，通过各成员讨论，布置下阶段工作。

所安全生产领导小组在年初参加由北站主要负责人参加的安全生产大会，总结过去一年的安全工作，表彰先进，部署当年工作。

所安全生产领导小组每季度至少召集一次安全监督管理工作分析会，明确安全监督管理工作重点，督促整改安全隐患。

春运、“五一”、“十一”黄金周前，由安全生产领导小

组组长组织单位主要负责人召开会议，专题布置节日期间的安全生产工作。

四、遇有特殊情况或必须讨论解决的事务，安全领导小组可不定期召开小组会议。

五、发生重特大责任事故，由安全领导小组召开安全事故现场告诫会，应到人员必须到会。

六、每次会议必须有记录，并由专人负责。重要安全会议应形成会议纪要或简报。

安全领导小组定期对各种会议记录及决议的执行情况进行检查、指导、考核。

七、鼓励和提倡安全领导小组成员提出合理化建议和对安全领导小组及安全管理人员工作上的意见。讨论会议上提出的各种建议和意见。

八、会议决定的执行，采取少数服从多数的原则实施决议。会议上决定的情况各部门和责任人，必须不折不扣地认真执行，及时完成。

九、本制度从公布之日起执行。