上海房车体验园前期分析

第一篇：上海房车体验园前期分析

一、前期分析——有利因素：

1、旅游发展新趋势助推房车旅游的崛起。旅居，是现代版的游牧人生，是高级生活方式和品质的象征，房车，以寻求更人性、更和谐、更优质、更低碳的个性化生活为理念，未来将为长三角乃至全国织就一幅“旅居时代”的生活样本。

2、无景点旅游的兴起，成为房车旅游发展的催化剂。人们对于旅游的关注点，已经由传统的著名景点旅游慢慢向自由随心的体验式无景点旅游方向转变，更注重旅游过程中那种随心所欲、自主、自愿、自助、自由的体验。房车是这种自由式旅游极好的载体，并与无景点旅游所倡导的的理念不谋而合，也是这一趋势下的必然产物。

3、国际房车发展概况。房车源于一战后，美国等国家的居民利用汽车，开始他们的露营岁月，后来经过不断的改进改良，逐渐将衣食住行融合在一起，形成了现在成熟完善的房车。并且越来越多的欧美国家居民热衷于这种自由随心的以房车为载体的“游牧生活”。

4、国内房车市场的发展概况。我国的房车起步于2000年，并逐年递增，预计将在北京、山东、海南、上海等地，分别建设大量的露营基地，并将海南建成全国房车及自驾车露营示范基地以及全球知名的房车乐园，上海也已确定了14个房车露营点。各式的房车相关网络平台出现，在未来10年内，国内有望形成100亿元以上的房车消费市场，房车旅游客源潜力巨大，房车市场前景较为乐观。

二、前期分析——不利因素：

1、困境：高品质房车营地缺乏，大多数旅游景点都没有建设符合国际露营标准的宿营基地。正式挂牌的营地数量远远不能满足房车旅游发展的需要。

2、束缚：配套服务设施不健全，缺乏相应的公路标识、路线指引、旅游地图等交通信息，紧急救援设施欠缺，旅游信息系统不完善。

3、瓶颈：相关管理需进一步完善，交通部门对于房车的相关管理规定等尚不明确，未来的监管、管控难度相对较大。

4、不足：社会认可度较低，目前还有相当多的人不太了解房车文化，对房车及相关的服务关注度不够。

三、前期分析——区位优势：

1、上海为长三角腹地，是长三角房车旅游基地的核心枢纽，周围21余个节点城市为依托，通过营地网络的合理布局，形成点—轴结合模式，交通四通八达，具有得天独厚的地理优势。

2、上海是国际化金融都市，上海世博、迪斯尼等的相继建成，为上海的房车旅游消费市场，起到了推动作用，上海市国家房车文化体验园区，也必将引领长三角房车旅游的发展潮流。

3、文化氛围浓郁，拥有国际前沿、时尚、高端的文化文明，陆家嘴、自贸区、迪斯尼、世博园......构成了上海国际化示范高地，这对于房车文化的引入和发展，奠定了良好的文化基础。

四、前期分析——基地概况：

1、有利因素：项目地块位于上海市黄浦江畔，地处上海大都市圈核心区，紧邻世博大道，背靠黄浦江，毗邻上海世博园冰雕艺术馆，系由上汽员工汽车服务中心及其它用房改建而成，毗邻后滩公园，湿地江景，一览无余，周边自然环境极佳。地铁4号、7号、8号三线环绕，距离地铁7号线后滩站约1公里，交通便利，地理位置优越。

2、制约因素：项目基地范围有限，总占地面积仅70余亩，且地形单一，资源类型不够丰富，所承载的配套服务业态有限，基地紧邻黄浦江，沿岸不可进行过度开发，且水面利用资源有限，受到了防洪、水岸、生态等因素的限制，因此在开发过程中存在一定的制约因素。

第二篇：民族风情园前期资料封面

体育中心民俗风情园（宴会厅）工程

监 理 资 料 目 录

一、监理合同

二、公司资质

三、项目部人员配备

四、监理规划

五、监理细则

六、安全监理规划

七、安全监理细则

八、见证取样计划

九、节能监理方案

十、旁站监理规划

新疆成汇工程管理有限公司

第三篇：前期调研分析

前期调研分析

通过实地踏查，该块地位于第一教学楼主楼前面。地形相对比较平坦。植被主要是以草坪和乔木为主，四周乔木围绕成一块长约为200米，宽约为100米的草地，为华农四大草海之一。整个草坪上只有一条斜长的园路，没有任何构筑物及水体。土壤相对比较干燥。

该块地北面正对第一教学楼，东面为第三教学楼，南面与洪泽湖相隔一条主道路，西面则为华农大5号楼和校史馆。该地三面都围绕着标志性建筑，和一面临水。

方案设计说明

一． 项目概况

该块绿地一草坪和乔木为主，长约200米，宽约100米，为华农四大草海之一。东、北两面分别是第三教学楼和第一教学楼。南面有一洪泽湖泊，西面相邻华农5号楼和校史馆。草坪纸上没有任何构筑物和水体景观。二．设计依据

《风景园林规划设计》 《园林设计》 相关景观资料

二． 设计构思

1.指导思想

对该绿地的规划，主要功能是衬托主楼建筑，美化环境，疏散人流等。因其位置北面正对第一教学楼，考虑到教学楼的采光问题，要求形成开朗明快，整洁的环境气氛，因此，根据其环境及应用还是以大片草坪为主，配以花坛、水池、喷泉等构筑物。

2.设计原则

在不破坏该地的自然环境，以人为本，在该块绿地上进行再设计。

3.设计理念

根据彼德沃克极简主义理念，采用西方园林风格，进行绿地再设计。

4.植物种植设计

根据该地的项目概况，在该块地的北面，东西两侧种植大量乔木，以南洋楹、凤凰木、羊蹄甲等乔木为主，形成生态林区。在该地的中部，设计花坛，种植灌木，分布在次道路周围。在该块地的东南角种植竹林，里面设有桌凳，在这样优美的环境下，或休憩，或看书学习，是一件相当美妙的事。在该地的西南角种植大量紫荆，树下设有凳椅，可观赏远处喷泉美景以及紫荆花的美丽，亦可休息，也可提供情侣私人空间。整块地都是以可休憩型草坪为主，是华农不可多得的一块宝地。

第四篇：教学前期分析

第一题：（多选题）教学设计的前期分析一般包括下列环节中的（acde）

A教学方法的选择和应用 B教学设计成果的评价 C学习者特征分析 D E教学媒体的选择和应用 教学目标分析

第二题：（单选题）下列对学习者特征的分析中，不属于学习动机分析的是：（b）

A大部分学生能将好成绩的获得正确归因为自身努力的结果 B大部分学生习惯于组织良好的学习活动 C学生渴望得到教师的表扬和鼓励

D学生能认识到本课内容对个人建立良好的人际关系有启示作用

第五篇：中国大陆房车露营地发展现状分析（范文）

中国大陆房车露营地发展现状分析

近年来，伴随着我国经济社会的快速发展和居民生活方式的转变，旅游消费的个性化和多元化趋势日渐明显，在我国，自驾车旅游、背包徒步旅游、房车露营旅游等新型旅游业态也得到了迅速发展。但是，在这十余年的发展历程中，房车露营相对来说还属于较新的概念，更多是被用于户外探险、商务接待、影视拍摄等特殊领域，真正使用房车露营、旅游休闲的人则很少。与此同时，房车的增长急需与之配套的露营地的增长的大力支持，可是我国房车营地的发展还比较迟缓，至今国内尚没有成规模的营地出现。目前我国大陆只有北京、天津、河北、乌鲁木齐等地根据当地旅游景点的特色和发展趋势，建设了一些房车营地和相应的娱乐设施，但其质量尚未达到国际标准。很多国外旅客开着露营车到中国境内，在我国找不到一处符合国际露营标准的露营地，没有为车辆配套的上下水及电源设备，只好入住宾馆，汽车停在宾馆院内。由此可见，我国的房车露营及营地的建设与发展还未跟上市场需求，还需要进一步挖掘其潜力。

一、关于房车与露营地的概念

房车，英文全称Recreational Vehicle，简称RV，它兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备设施的车种。房车旅行集“衣、食、住、行”于一身，驾着房车的旅行途中不必担心住所、交通和餐饮问题，房车是实现人们“生活中旅行，旅行中生活”的现代化产品。房车是移动的家，那么露营地就是移动之家的停靠点。露营地具有广义与狭义之分，广义的露营地是指具有一定面积、可供人们进行露营活动的某一片土地。狭义的露营地指较为专业的露营地，指具有一定自然风光，可供人们使用自备露营设施如帐篷、房车或营地租借的小木屋、移动别墅、房车等进行短期或长期居住、生活，配有运动游乐设施、日常生活服务设施并安排有娱乐活动、演出节目的占有一定面积、安全性有保障的娱乐休闲小型社区。营地按其功能装备的不同可分为停靠式房车露营地与常规式房车露营地。而根据所处环境的不同，我们也可以将露营地划分为以下六种类型：山地型露营地、海岛型露营地、湖畔型露营地、海滨型露营地、森林型露营地、乡村型露营地。

二、中国大陆房车露营地发展现状

中国房车露营旅游只有十几年的发展历程，尽管近几年房车旅游也开始席卷中国大地，但受我国经济及旅游业发展影响，我国目前拥有的房车还不到5000辆，因而与之配套的设施--房车露营地的产生和发展也比较迟缓，主要表现在以下几个方面：首先是房车露营地的数量少，中国大陆目前只有18家房车露营地，而且还具有地域集中性，主要分布在经济发达的京津地区和珠三角地区;其次是现有的房车露营地规模较小，设施设备还有待完善，国内很多房车露营地只能提供简单的水、电、网络等服务，娱乐项目很少;再次是国内现有的房车露营地的管理还处于探索阶段，管理不够系统，此外房车露营地的星级划分标准和露营地设施设备建设标准也还在筹划中，这不利于对房车露营地的统一有效管理;最后是我国政府还未设专门的管理部门对房车露营地进行统一管理，而现有的房车露营地协会发挥的作用也非常有限。总的来说，我国大陆房车露营地的发展还处于初级阶段，国内缺少有规模的房车露营地。

而房车旅游在欧美国家已风行了一个世纪之久，拥有着广泛的爱好者和相当成熟的基础。据资料显示，目前在欧美国家已经有70%的家庭拥有房车，并且，其租赁市场约占总市场份额的30%!在美国，有约800万的庞大人群选择房车出行的旅游方式，占其总人口的9%—10%。为进一步完善这个蓬勃发展的大市场，欧洲已建立起与之配套的五万个房车露营地，拥有85万名俱乐部会员，以及三千多个俱乐部露营地。这些营地从最早的只是提供加油、加水和停车等简单服务，发展到现在复合型多功能营地，食宿、游乐、休闲度假、汽车保养与维护、汽车租赁等功能齐全的接待地。

中国大陆与国外房车露营地发展比较如下图： 露营地数量 中国

中国大陆现有18家，主要分布在京津地区和珠三角地区

国外

露营地数目很多，在主要的风景区和交通干道入口有露营地的广告和标识牌

规模与设施 规模小，一般提供水、各种规模均有，设施设备多，拥有从提供简电、网络插孔等简单服单的水、电、网络插孔服务的营地到拥有超务项目，娱乐设施少 市、各类运动区、休闲娱乐区的高标准营地

露营地还处于摸索阶段，没有营地管理发展成熟，有完整的管理链，营地管理体系统的管理章程，很多一般有电脑预订系统 系 营地会依据管理者偏好对营地进行管理

露营地还没有成文的星级划星级划分规则，行业内也没有分建设 统一的划分标准

政府暂时还没有统一的管理部门（但已在筹备中）行业协会也不能发挥太大的作用

露营地根据建筑物、场地、设施的不同可以划分为一星至五星五个等级，有详细的分级标准和设施要求，等级评定后也并非一成不变，而是会进行定期检查和重新评定 政府、露营地行业协会和企业联合会共同对其进行管理，社会组织和个人则可以对房车露营地进行监督 露营地的管理部门

三、我国大陆房车露营地建设的SWOT模型分析

国际知名的管理学者史提勒(Steiner)将环境中的优势(Strengths)、劣势(Weakness)、机遇(Opportunites)与威胁(Threats)组合起来，称之为SWOT模型。利用这一模型，为项目开发、企业营销等重大的投资决策进行系统的分析论证,该模型的运用十分有利于对重大的投资决策做出正确的判断。为此，作者就我国房车露营地的发展，也进行了SWOT模型分析，用以为房车露营地的健康发展寻求可靠的基点与依据。

(一)优势分析

1、露营旅游已经成为世界旅游业新的经济增长点。根据美国2010年2月的户外产业协会调查，金融危机中很多产业受到了严重影响，但户外产品尤其是涉及徒步、露营、独木舟、皮划艇及其他一些简单户外活动的商品销售却保持着强劲的增长势头，各类户外活动用品及宾馆饭店专用产品，已成为旅游业新的经济增长点。

2、我国汽车普及率的提高与高速公路网的建设为我国露营旅游发展提供了相当的便利。据统计，至2009年底，我国汽车保有量已达7619.31万辆，私家车与数量庞大的单位车辆、社会经营车辆，形成了坚实的露营旅游物质基础。此外，交通是旅游业发展的基础保障，便捷通达的综合立体交通在保证旅游最终目的实现的同时，以其特有的魅力吸引着旅游群体，引导旅游客源市场的分布。

3、我国旅游产业的升级转型可以促进其发展。随着我国经济水平的发展、社会的进步与人民生活质量的提高，人们所关注的重点不再只有物质层面而是转向精神文化领域的享受。公民对旅游的消费品味正在不断升级，回归自然、体验休闲的需求日益提高，旅游概念日趋个性化和理性化，简单的吃、喝、玩、购物等观光短时度假习惯已经渐渐被放松娱乐的休闲度假“深度游”新理念所取代，房车露营产业也正是在这一理念的推动下呈现出一片勃勃生机的发展态势。

4、支持露营旅游发展的整体环境已经形成。经过改革开放30年来的发展，我国旅游业的总体规模不断壮大，产业地位不断上升，发展环境不断改善，要素体系不断优化，支持露营旅游发展的整体环境已经形成。一是旅游景区规模不断壮大。据统计，我国现有世界自然和文化遗产40处，居世界第三位。二是旅游市场规模更加庞大。2010年我国旅游业克服国际金融危机的不利影响，总体保持健康发展势头，我国将继续保持世界第四大入境旅游目的地和亚洲最大国内旅游市场的地位。

5、居民的平均收入和闲暇时间不断增加：“5+2模式”(5天城内、2天城外)。

2010年我国人均年收入可达1.5万元人民币左右，而且假日制度法定假日调整为“两长五短”——两个“7天长假”与五个“3天短假”——职工的法定休息日达到115天;休假制度(年假)，形成了居民休闲动向和消费模式的新特点：散客化、家庭化、个性化、自驾车出游等。

(二)劣势分析

1、对露营市场缺少足够的认识。客观地讲，对于我国露营旅游市场，我们还缺少应有的基础分析和科学预测，特别是对露营市场发展规律还不能做到有效把握。在我国露营旅游业的发展过程中，政府导向不足，行业协会引导欠缺，企业投入积极性不高，制约了我国露营旅游市场的发展。

2、我国家庭房车保有量严重不足据调查显示，至2010年底，我国房车保有量还不足5000辆，远不及欧美等国家的房车保有量，难以形成一个有规模的房车露营旅游市场，因而不能很好的带动露营地的建设和发展。

3、露营产品严重供给不足。一方面，从露营地的数量与分布上来看，我国露营地供给明显无法满足需求。另一方面，从露营产品的内容上来看，我国现有的露营旅游产品过于单于一，季节变化性、观光性、参与性的不足，线路设计趋同，可供选择的产品不多。此外，从露营地的网络化发展上看，也还处在起步阶段。

4、政策保障与服务较弱。当前，我国露营旅游业的发展和露营地的规划与运营缺乏相应的引导、监督和管理，还未在行业内制定露营地建设标准、露营地安全规范管理标准、露营管理人员的资格认证标准等，这也在很大程度上制约了我国露营旅游业的发展。

5、露营对旅游景区的影响。旅游景区内露营活动的开展可能会对景区的环境污染带来威胁，特别是在缺乏有效管理的条件下，大量露营者的涌入以及开展不良的集体活动，会使得景区的生态环境遭受破坏，这是一些管理部门所担心的。

四、对我国房车露营地发展的建议

我国是疆域辽阔、地大物博的国家，拥有众多风景优美的国家森林公园、国家级自然保护区、世界自然文化遗产等。我们只要把握当前的发展机遇，制定好适合21世纪旅游业发展趋势的战略，推出精心策划的露营地产品，并对景区进行更为专业的保护，许多景区是可成为房车露营地的，在为房车露营旅游爱好者提供服务的同时，也可增加景区的客源流并为景区创造收益。具体的推进建议如下：

(一)建立健全支撑房车露营地发展的体制机制。

按照国务院新发布的《分工方案》，国家旅游局将积极将露营旅游发展纳入“十二五”规划，同时，加强与国家发改委、工信部、商务部、体育总局的协调合作，加快制定房车露营地建设标准，房车露营旅游服务质量等级的划分与评定标准等行业规范性文件。

(二)加强企业在房车露营地建设上的主体地位。

首先，要强化企业在房车露营地发展战略规划制定过程中的主体作用和参与力度，重视房车露营旅游经营企业的发展诉求，在充分融合房车露营旅游企业发展战略的基础上，制定满足多层次发展的房车露营旅游发展战略。其次，要积极引导传统旅游企业的升级转型，鼓励新型经营机构进入房车露营旅游市场。

(三)加强对房车露营地建设的示范引导。

为了推动我国房车露营地的健康、持续发展，我们要在科学分析我国房车露营旅游市场发展需求的基础上，鼓励、支持一批有实力的房车露营旅游企业开展露营地示范建设。同时，要在房车露营地示范建设过程中加强指导与监督。从露营地的选址到建成、经营的整个过程，都要建立严格的审核制度，在产品定位、服务理念设计、人员培训、产品营销等具体环节上要结合当地发展要求，充分考虑经营主体投资效益的基础上尽量达到一定标准。并强调房车露营地的示范作用，强调服务理念的现代化和服务设施的人文化与信息化，要凸显不同房车露营地的示范特色，避免同质化造成的资源浪费。

(四)加强房车露营旅游行业协会的合作组织平台建设。

与房车露营地相关的各级行业协会积极做好房车露营旅游业的管理工作，加强与有关职能部门的协调，积极反映房车露营旅游企业的生存与发展诉求，协同相关部门开展房车露营旅游业形势分析与研究，加强房车露营旅游业战略性指导文件的落实工作，加大协作力度，推进我国房车露营地的健康发展。

(五)着力实现房车露营地经营的网络化。

房车露营地的建设与发展不能单打独斗，一定要像汽车租赁服务那样，打破区域界限，实现覆盖面较广的网络化布局与经营。只有在较大区域内实现网络化，才有可能实现产业化和规模化，并进而实现品牌化，推动房车露营地的迅速发展。

(六)适当考虑国营房车露营地的发展

(七)房车露营地的建设要符合中国人的需求

中国大陆发展房车露营地自然少不了借鉴国外的发展经验，但并非完全照搬照抄国外的发展模式。中国的经济发展水平、国人的旅游观念等都有自己的特点，我国大陆在发展房车露营地时一定要充分考虑这些特点，建设真正适合中国人的房车露营地。

结束语

房车露营旅游是我国旅游业发展中必然出现的新兴业态。我们要从其产业基础与发展前景分析出发，对我国房车露营旅游发展进行总体规划，强化科学管理，为进一步推动我国旅游业的跨越式发展做出贡献。有了日益成熟的房车露营地建设经验和国家的大力支持，我相信国内房车露营地状况很快就会得到改善，相应的，房车露营市场很快将呈现另一番欣欣向荣的景象。