北湖站12月份营运分析报告

第一篇：北湖站12月份营运分析报告

北湖站2012年一、二月份

营运情况分析

一、营运情况

1、一月份，北湖站共实现清分前通行费收入1554330，其中现金收入为1537485元，非现金收入（储值卡）为16845元.总收入与去年同期2129850元相比下降了27.02%。其中客车收入533990元，占总收入34.35%，比去年同期上升了24.7%,；货车收入1020330元，占总收入65.64%，比去年同期下降了40.03%。

2、流量。一月份，北湖站进出口流量共计72293台次，比去年同期下降了4.51%。其中入口36186台次，与去年同期相比下降了6.12%，出口36107台次，与去年同期相比下降了2.84 %。

3、车型与车种。一月份，通行北湖站的总车次为72293台次。其中入口36186台次。交费车32971台次，占入口总流量的91.11%,免费车3215台次，占入口流量的8.88%。交费车中客车24042台次,占入口交费车流量的72.91%,货车8929台次，占入口交费车流量的27.09%，客货车分别与去年同期上升了16.62%、下降了41.14%；出口36107台次。交费车32725台次,占出口总流量的 90.63%,免费车3382台次.占出口总流量的7.37%.其中交费车中客车24444台次，1

占出口交费车的74.69%，货车8281台次（未超限车辆6048台次，占73.03%、超限率《=30%的714台次，占8.62%、30%《超限率《100%的1505台次，占18.17%、超限率》100%的12台次,占0.14%），占出口交费车的25.31%，客货车分别与去年同期上升了22.67%和下降了41.26%。进出口流量基本持平。按出口收费车的车型分类来看，客车占收费车流量的74.69%，其通行费收入占总收入的18.5%；货车流量占车流量的25.31%，通行费收入却达到总收入的81.5%。

4.特情车一月份的特请车分别为客改货57台次，同比下降了25.97%，货改客9台次，同比下降47.05%，升档156台次，同比下降了6.02%，降档307台次，同比上升了53.5%,收改免157台次，同比下降65.03%，免改收3台次，同比下降了57.14%，堵漏增收162次1220元，同比下降了39.6%，加限2084台次，同比上升3.83%，减限120台次，同比上升19.46%，加重12台次，减重17台次,与去年同期相比下降了55.25%。

5.单车收入一月份总的单车收入为47.49元。客车单车收入为21.84元，货车单车收入为123.21元。分别于去年同期相比下降了24.12%、10.78%和上升了2.09%。

6.日均收入一月份日均收入为50140元，去年同期为68704元，下降了27.02%，环比下降了15.4%

7.按车辆入口路迳分析，从我站主要流量动向来看，和

我站联系最大的是绕城高速的花山、阳逻、施岗，武黄高速的鄂州、路口，黄黄高速的小池、界子墩、鄂东桥分中心的黄石，京港澳高速鄂北、鄂南以及和左高速的龚家岭、新桥站。虽然楚天、孝襄、大广北、沪蓉西、其中黄石站的变化最为明显，虽然楚天、孝襄、大广北、沪蓉西、十漫等站点车流量合计比例只有1%，但收入比例却比较重，五公司站点入口车辆占我站总通行费收入的7%。

8.二月份截止20号全站共完成车道收入1119500元，日均55975元，比去年同期下降了22.40%，但比一月份上升了10.42%。流量中2012年二月份日均流量比去年同期上升了

1.91%，弱有上升。比一月份下降12.97%。

9.春运40天及春节7天的通行费征收情况春运40天北湖站总收入为2174670元，总流量为95492台次，分别比去年同期下降了13.86%和6.94%。春节7天总收入为216330元，总流量为19096台次，分别比去年同期下降了29.62%和 19.14%

10.计划完成情况按照高管处下达的2012年1、2月预定费收目标任务，一月份我站的任务为2106816元，日均需完成67962元，我站车道实际完成数为1554330元，完成计划的73.77%。由于计划是按照清分后下达，我站清分后的实际完成数不祥。

二、影响我站流量和收入下降的几个原因

1.一月份，我站出、入口总流量72293台次，其中出口为36107台次，出口免费的车辆有3382台次，入口为36186台次，入口免费的车辆有3215台次。日均车流量为2332台次，车流量与去年同期相比减少4.5%，由于今年春节在一月份，与2011年12月份相比日均增加186台次。对比2011年一月份出口交费车流量，武黄高速（含黄石站）至我站流量下降40%左右，是今年一月份费收额下降主要原因，施岗站、阳逻站、和左龚家岭站至我站流量有所上升，由于路程近，收入影响不大。

2.与北湖站入口相连的青化公路破损严重。北湖站至21号公路路段改造工程开工，路面单幅通行，并持续很长时间，严重影响车辆通行，时有堵车情况发生；2011年三环线以及青王公路的全线贯通，客车到武汉市内和武汉火车站均绕行和左高速，三环线虽外籍货车禁行，但执行效果并不明显，尤其是夜间，外籍货车行驶三环线非常猖獗；交警定期定时到我站查处违规车辆，主要以查货车为主，此种情况的存在不仅对收费秩序产生一定影响，会使部分车辆从其他站绕行。

通过对2011年的收入情况的分析，结合这段时间的车流量走势，展望2012年收费形式，青化路改造工程持续至今年四五月份完工，对我站今年上半年的费收工作影响很大。近几年经济不景气，武钢持续减产，而我站车流特别是货车和武钢相关，从数据上看，每月货车流量从2011年初的近15000台减至今年一月的8000台，减少了近50%，若武钢持续低迷，我站收费形势不容乐观。

三、下一步工作的打算

从以上的分析中我们清醒地认识到2012年的收费形式将非常严峻，我站将认真地进行分析，找原因，强措施，定决策:

1.继续开展以规范收费秩序，确保营运安全为主题的专项稽查月活动，从2月10日起北湖站每班抽调一人组成了4人专班对跳磅、冲磅、走S型和假冒绿通车等恶意逃费车辆的集中整治。从前期整治的情况来看，效果较为明显。通过要求对上述车辆按照我们的要求重新过磅日均增收1000元左右，与此同时，我们关键是要求司机养成良好的过磅习惯。

2.由于北湖站出口广场相对较小，从出口匝道进入收费车道的距离不足60米，又是一个陡坡，北湖站直开站以来已经发生了几起车辆或货物冲撞安全岛和收费亭的恶性事故，严重威胁收费人员的人身和财产安全。我站建议将出口车道用水码分隔进行延长，一方面迫使司机提前减速，同时也可以相对避免恶意逃费的车辆冲、跳磅和走S形的现象发生。

3.继续保持和发扬北湖站严谨、严明、严格的工作作风。进一步强化收费窗口的收费功能和服务功能。努力将北湖站打造成司乘人员满意的“信息站、咨询站、服务站、救助站。做好“三创”和“四比”竞赛活动的动员，并结合站内的特点开展开展有特色的活动。

4.积极主动地加强与地方的沟通和协调。特别是当前青化路在改造施工期间，积极与相关建设单位联系，在标牌设立、交叉路面连接等方面向建设和施工单位提供合理化建议，使北湖站入口有一个良好的通行环境。

5.认真做好车流量的调查和分析，特别是要深入到广大的司乘人员中间，以发放调查问卷的方式，了解他们在通行我路段时所关切的问题。从而有针对性的开展活动，充分的吸引车流，争取的费收业绩上有所提升。

6.加强班组建设，站内积极为班组之间开展劳动竞赛、业务交流、学习讨论等活动创造条件。强化激励机制，鼓励班组开展特色活动。

二0一二年二月

第二篇：2010年前三季度营运情况分析报告

2010年前三季度营运分析报告

二0一0年前第三季度（1-9月份），我站共实现通行费收入24258180元，其中票据使用金额为23819580元，非现金收入（储值卡）为460515元；车流量合计960554台次，其中入口479981台次，出口480573台次；客车升档9772台次，降档3828台次；收改免9511台次，免改收456台次；堵漏增收88195元；长短款77人次，金额为1185元；差错率为0.48/十万；邮政车优惠金额分别是132975元

一、与去年同期相比的营运情况

1.收入：2009年前三季度，我站共实现通行费收入19421505元，2010年为24258180元，上升了24.9%。

2.流量：2009年前三季度车流量合计为803685台次，2010年前三季度合计为960554，上升了19.5%。

3.特情和堵漏增收：收改免2009年前三季度为9433台次，免改收为259台次；2010年前三季度分别为9511台次和456台次；分别上升了0.82%和下降了76.6%。堵漏增收2009年前三季度为66756元，2010年前三季度为88159元，上升了32.3%。

4、车型与车种。2010前三季度通行我站的总车次为9605540台次。其中入口479981台次。客车占438136台次，占入口交费车流量的95.93%，货车18554台次，占入口交费

车流量的4.06%，免费车23291台次，占入口流量的4.87%。分别与去年同期上升了17.00%、下降了26.67%和0.20%；出口4805735台次。其中客车426565台次，占出口交费车的95.62%，货车19496台次，占出口交费车的4.37%，免费车34511台次，占出口流量的7.18%。分别与去年同期上升了29.05%、下降了30.57%和2.56%。进出口流量基本持平，出口弱大。

5.按车辆入口路段分析，在我站的出口流量中，入口为其他路段或站点排名前七位的分别为：京港澳高速23.35%、绕城高速21.76%、楚天11.91%、汉十11.8%、武黄8.1%、岱黄5.22%、武荆4.1%。与2009年同期比，京港澳高速下降了17.34%，本路段下降了9.59%，楚天公司上升了3.2%，汉十高速上升了10.19%，武黄公司下降11.2%，岱黄高速下降了33.76%。往来流量较大站点依然为京珠高速的鄂北，孝感，武汉北，蔡甸，咸安，岱黄高速的府河，黄陂，武黄高速的黄石，汉宜高速的仙桃，汉十高速的安陆，随州，和本路段的柏泉，甘棠，阳逻。与此相对应的是上述站点占该路段与本站的变化比例也为最大。新开通高速对我站影响较大的是武荆高速，今年9月份，武荆高速路段上行到我站下高速的车流，占我站9月份总流量的10.4%，其路段中的东西湖，应城站点往来流量较大。

6.2010年十一期间的营运情况 2010年十一期间（2010

年9月25日至10月9日）我站通行费总收入2182375元，其中储值卡收入52080元，进出口车总流量75507台。入口车总流量37396台，出口车总流量38111台。其中缴费车35697台，缴费金额2130295元，免费车2414台，免费金额112935元。分别与去年同期相比通行费收入同比上涨52％，储值卡收入同比上涨233％，进出口车流总量同比上涨28％，其中入口车流量同比上涨24％，出口车流量上涨32％。各项指标与去年同期相比皆有大幅度上升。

7.今年前9个月，我站共实现清分前通行费收入为24258080元，如按上半年的清分率122.3%计算，我站清分后收入为29667754元，占年计划3750万元的79.12%，超计划完成4.12个百分点。

二、2010年前三季度营运情况表现出来的几个特点

1、通行费收入增长明显。清分前的通行费收入与去年同期相比上升了24.9%。通过统计发现，影响我站流量正增长的都是些新开通的高速公路,比如武荆高速,武英高速,武麻高速等等,还有襄荆高速和荆宜高速增长幅度皆在600%以上。还有随岳和荆宜增长的幅度都在600%以上。相对来说负增长明显的有：武黄公司下降了16.04%，京珠公司下降了15.7%，本路段还下降了一个百分点。

2、车种发生变化明显。10年前三季度，通行我站的车种客货比例分别为84.8%和5.74%，10同期客货比例分

别为88.7%和3.6%；这表明随着二级公路收费站的撤销，通行我站的货车是越来越少了，而客车所占比例越来越大。

3、几条已通高速出口路对我站收入和流量的增长继续增大。随着几条高速出口路的开通，特别是武英、武麻等等吸引了很大一部分车辆上了绕城。还有今年开通的大广北高速的开通运营，给我站流量带来重大的变化，目前日均200余台次的流量，可以想象随着时间的推移及广大司乘人员对路网的进一步熟悉,流量将会进一步上升.三、2010年全年费收情况预测

截止前三季度，我站共实现清分前通行费收入为24258180元，占年计划的79.12%，超计划数4.12个百分点。目前我站的进出口流量比较稳定，日均收入稳定在11万元左右，流量4000台次左右。按正常情况下第四季度应为全年收费黄金季节，预计第四季度能完成1100万左右，全年能完成清分前3500万元左右。清分后的全年的总通行费收入有望突破4000万元。

四、下一阶段措施

1.内紧螺丝外撒网 我们将认真分析我站的各项工作，寻找工作中的漏洞，全力堵漏增收，争取颗粒归仓。对外在前期工作的基础上继续加强宣传力度和范围，继续到相关路段开展宣传活动。特别是对我站流量影响比较大的相关站点，力度要进一步加强。

2.进一步加强窗口形象建设 我站的地理位置特殊，武汉周边甚至是省外的车辆较多，作为外环的一个重要窗口，我们有责任也有义务向过往旅客展示外环人的最佳形象。我们将以双创活动中表现优秀的费收员和费收班组为榜样，进一步强化我们的岗上行为，为构建和谐绕城做出贡献。

第三篇：6-9月份经济分析报告

6-9月份经济活动分析报告

部门：建设管理中心 联系人：辛小瑜

一、本期工作完成情况及亮点

1、哈郑线（陕西段）基础开挖共完成242基，占总量的85.2%，浇制完成基础117基，占总量的41.2%，铁塔到货共37基。到目前为止，已完成基础转序，迎接国网公司安全质量检查，现场安全局面稳定，未发生安全事故和事件。

2、天水～宝鸡750kV输变电工程（陕西段），截止目前，750kV天宝线管理策划文件编写已完成，并通过评审。线路物资导线、铁塔、地线招标已完成，变电物资一次设备、二次保护招标正在进行。施工单位驻地已经确定，并积极与地方政府展开沟通，确保工程顺利开工。基础施工图已全部到位，目前等待工程核准后开工。

3、韩城电厂关停电网加强工程、大西铁路客专供电工程项目管理策划文件编制中，物资招标内容核对中。

4、榆横电厂750kV送出工程业主项目部布置完毕，项目策划文件及一级进度编制完成。

5、建设管理中心办公地点已调整完成，人员到位22人（其中3人在基建部挂职）。目前正在进行建设管理中心，各项制度管理汇编及整理工作。

6、省公司基建部组织建设管理中心人员进行项目管理培训，邀请省公司专家针对项目管理涉及的进度、安全、质量、技经、基建管控等方面进行了详细的讲解，新进人员全体通过考试并将分数报备省公司；经研院组织建设管理中心新进人员进行为期3天的ERP信息系统操作培训，邀请ERP项目组专家授课，针对相关项目立项、合同订单、服务申请等操作进行了详细讲解，并对新进人员进行了上机考核，强化了实际操作水平。

二、工作中遇到的问题及措施

1、PS用户权限开通不完善，需进一步与项目组人员联系完善建设管理中心人员PS用户权限。

2、由于现场阻挡等原因，哈密南-郑州±800千伏特高压直流输电线路工程（陕西段）进度缓慢。

3、需要协调帮助，尽快完成建设管理中心网络的调整及相关信息系统的设置，以保证正常尽快投入工作中。

三、相关工作建议

无。

四、下期主要工作安排

1、继续加强±800kV哈郑（陕西段）线路工程项目管理，进一步完善工程流动红旗竞赛和创优资料。

2、进一步完善750kV天宝线路工程（陕西段）、榆横750kV电厂送出工程、330kV大杨变扩建工程、西郊热电厂330kV送出工程、韩城电厂关停电网加强工程、大西铁路客专供电工程的项目管理策划文件的审批、技术及综合方面工作的协调，确保工程的顺利开展。

3、进一步加强建设管理中心人员在项目管理涉及进度、安全、质量、技经、基建管控、ERP信息系统操作等方面的知识及技能培训。

第四篇：营运能力分析范文

营运能力分析

1.应收账款周转率和周转天数分析 2.流动资产周转率和周转天数分析 3.固定资产周转率和周转天数分析 4.总资产周转情况分析

5.存货周转率和周转天数分析 6综合分析

应收账款周转率和天数分析

从反映数据中可以看出祥云公司在应收账款方面的管理存在一定缺陷，虽然我们可以看出祥云公司应收账款周转率整体呈上升趋势，周转天数呈下降趋势，从表中不难看出应收账款管理效率的拐点出现在2011年，但是2008年的金融危机使祥云公司出现了巨额亏损，主要原因是因为应收账款全额计提了坏装准备导致应收账款所占用金额降低，所以周转率提高周转天数下降。

流动资产周转率和天数分析

从表中看出：

祥云公司的流动资产周转率在2010年前现主要低于祥林公司和行业平均水平，但在2010年后公司的流动资产周转率大幅度提高，周转天数显著下降因为该公司在2008年计提了巨额的应收账款坏账准备，最终导致应收账款和流动资产占用的资金从报表上来看大幅度下降。

固定资产周转率和天数分析

从表中可看出：

祥云公司的固定周转率与行业平均水平接近，但远远低于祥林公司水平，反映出祥林公司的固定资产使用率较高，祥云公司固定资产周转率在2008年达到最低点其原因主要是金融危机造成主营业务下降，2008年后资产周转率逐年提高，固定资产周转天数逐年下降。

总资产周转情况分析

从表中可看出：

祥云公司的资产使用效率低于祥林公司与行业平均水平，但在2010

年迅速提高。

存货周转率和天数分析

从表中可看出：

祥云公司的存货管理效率不容乐观，虽然祥云公司的存货周转率呈上升趋势,存货周转天数呈下降趋势，但各均低于祥林公司和各行业平均水平。综合分析：

1.一般而言，应收账款周转率越高周转天数越短，说明应收账款收回的越快，应收账款流动性越强发生坏账的可能性越小。对应收账款周转率和天数应结合祥云企业具体情况深入了解原因从而正确做出决策。如果某一期间应收账款周转速度突然恶化，看看是由于产品销售引起还是赊销政策过宽导致，要及时制定改善政策，防止应收账款周转情况进一步恶化。

2一般来说，流动资产周转率越高天数越短，说明流动资产周转越快，利用效果也就越好，如流动资产周转过快需结合祥云公司具体情况分析原因。对流动资产总体周转情况分析应结合存货和应收账款等具体流动资产的周转情况进行分析，做到分析透彻，找到根源。3.一般来看，固定资产周转率高周转天数越短，说明固定资产周转快，利用充分。通过与祥林的比较可以知道祥云的固定资产周转速度在整个行业中的水平，与祥林公司相比何如？通过与祥林以前各期的固定资产周转率以及周转天数进行比较，可判断出祥云公司的周转速度的变动态势，并进一步分析原因，制定相关政策。做到固定资产投资规模适当、结构合理。

4.众所周知，总资产周转率越高周转天数越短，说明所有企业周转得越快，同样的资产取得的收入越多，所以资产的管理水平也就越高。通过与祥林公司的比较可知祥云的总资产周转速度在整个行业中的水平，通过和祥林公司以往各期的总资产周转率和周转天数可知祥云总资产周转的变动趋势，便于找出原因，制定解决措施。

5.一般来看，存货周转率越高周转天数越短，说明存货周转的越快，存货的流动性越强，因此分析时要结合祥云公司的销售和管理等各方面政策进行，并且要深入调查祥云库存

构成等具体情况，通过与祥林的比较可知祥云的存货周转速度在整个行业中的水平，与祥林公司相比是快还是慢，如周转率和周转天数过高或较低需进一步找出原因，制定解决方案，如果在某一期间存货周转速度突然恶化，公司内部应查找造成的原因，看看是由于滞销导致还是材料库存过大造成，并且制定改善政策，从而防止周转情况进一

步恶化。

第五篇：公路收费站营运调研分析报告

公路收费站营运调研分析报告

精选范文:公路收费站营运调研分析报告(共2篇)**公路自从2000年底开通以来，各级管理部门不断尝试摸索，积累了不少营运管理的经验。**管理处在营运管理的实践中，通过“走出去、请进来”，学习兄弟高速公路的先进办法和经验，结合本路段高速公路的实际，从四班三运转转换为四班二运转；开展打击假行驶证和车型小改大并实行奖励的措施；组织业务技能卷面考试和技术比武；实行竞聘上岗、末位待岗；推出“窗口规范服务考核办法”，以此来规范窗口的优质服务水平；实行星级收费员、等级管理人员考核办法，用分值量化考核每位员工，实行绩效挂钩，取得了不少成绩。当前，在营运管理中，**管理处各个收费所均能够做好文明服务工作，均能够严格按照法律开展收费工作并出色的做好应收不漏工作。车型小改大能力，辨别真假、新旧行驶和打击假行驶证能力较强。**收费所就2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大率达到N4%；**收费所2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大达到N%**收费站出口付费车辆N，小改大也达到N辆，车型小改大达到N%；两个收费所自从2003年10月份开始开展打击假行驶证工作，到2004年5月接省交通厅通知暂时停止打击为止，**所收缴超过N本，**所收缴假行驶证N余本。营运过程中，当前各个所存在的突出问题经过调查分析，是车道畅通问题，究其原因，主要有以下几个方面，管理处营运管理部门和处领导已认识并着手解决这些存在的问题。

一、改判率考核办法制定缺少经验，各所各个类别之间车型判别难易度不同却按照相同考核办法进行考核，产生考核偏差的问题

**开通后，各所在实践中不断摸索营运管理的办法，车型判别的统一问题始终是贯穿于我们营运管理的各所的棘手问题。两年来，各所相互之间通过会议交流、监控电话通知等办法力争提高车型判别能力和准确率，减少车型改判率，取得了很好的效果。管委会同时也将车型改判率的高低作为2004考核我们全线各所的营运管理能力的重要依据。在全处各所领导和员工的共同努力下，就去年下半年来，两个收费所三个站点的车型改判率均逐渐降低，虽然我们还未达到管委会的考核控制在千分之二内，但这由客观的原因存在。我们**和**还没有开通，目前还是断头路，**是终点站，车辆多；去年6月全国开展整治超载超限**设置固定检测点来，很多**、温州来往金华方向的大货车改行**互通上下高速，所以两个站点的车型结构都比较特殊，二类车以上车型均占总车流量的百分之五十以上，判别难度大。

各所为了确保车型改判率达到上级要求的标准，均制定各种考核办法对收费员进行严格考核。收费班组、收费员为了能够降低个人的车型改判率，想尽种种办法。一方面通过交流沟通学习提高，一段时间还出现不同所收费员个人之间相互沟通，私人感情的对于对方错判车型车辆不改车型的包庇行为；另一方面，采用核对行驶证的办法（据了解，目前N%的二类车以上的货车均查看行驶证），原来的凭肉眼和经验判别车型转变为依懒行驶证判别车型。对于收费员来说，车型改判率考核重，压力大，不看看行驶证心里总不塌实。查看行驶证一方面增加了收费员的工作量，最关键的是造成车道不畅通。

怎么样解决这个问题，究其原因，就是车型改判率考核的偏差问题，如何找到一个更合理科学考核车型改判率的办法，是我们的解决办法。改判率要控制，两年多来，在我们全线各所的努力下，目前改判率较低，取得不少成绩。但是就目前收费车道实际和收费员收费过程中压力最大的也是改判率。怎么样减少收费员这种压力，如何保证车道畅通又能够控制住改判率，既要按照采用“进口高判、出口韧收”，又能够让改判率不能过高，是我们当前需要解决的问题。在流量少的时候，对于疑难车辆看看行驶证未曾不可，还能够提高收费员的认识和经验，但当遇到车辆高峰时，就应该采用就高原则判别车型，从而减少出口收费员的收费难度又确保畅通。管理处营运管理部门目前对**出口和**出口的各个类别之间的改判情况，从2004年4月开始到2005年的3月份一年的资料进行计算并分析。按照各个类别之间的改判情况以及权重，分析发现各个类别之间的改判率差距甚大，就**出口对其他所改判车型一年来的数据显示，一类车的改判情况相对较少，为千分之N，说明目前收费员由于工作失误错判教少，对于一类和二类小货车之间的判别也已经相当准确；而二类车型的改判为千分之N，三类车型的改判率为N，四类车型的改判率为N，五类车型的改判率为N，三类车改判率最高，为一类车型改判的N倍。（省联网中心要求全省联网单位努力将车型改判率控制在千分之N以内，但从**所显示的资料，均大大的超过N%，是因为**对于疑难车型采用就高原则判别收取通行费的缘故，所以将其他高速公路的判小车型改大很多，故提高了其他站点的改判率）

管理处营运管理部门按照以上实际情况，对车型改判率考核办法进行调整，首先按照各所一年来的出口各个类别其他收费所误判被更改比率折合相同标准计算各个类别的车型改判率，用车型改判率考核得分10分计算，车型改判率少的前二分之一位得满分，之后用10去除改判数量超过前二分之一位的最后一位的改判比率为收费员考核得分，科学计算每位员工的考核分，使得各所按照不同实际用相同的办法对员工进行合理考核；另外，按照所辖各所汇总计算制定管理处考核各个收费所车型改判率考核办法，用所有员工的得分情况进行汇总累计计算考核所得分数来权衡各所的车型改判率考核情况，实现科学对比和评价。

管理处营运管理部门及时调整车型改判率考核办法，科学合理考核每位员工，努力营造收费员对于疑难车型实行“进口高判、出口韧收”的氛围，实现入口不看行驶证，确保入口车道畅通，从而也减少其他站点出口收费工作的难度，为出口车道畅通打好基础。

二、出口车型小改大考核分值偏重，出现出口车道堵塞现象

在营运实践中，我们发现由于车型判别水平或者是操作失误，大的车型类别判小的比较多，而这直接关系到我们的收费额，关系到我们的利益。如何做好车型小改大，确保通行费应收不漏也就成为营运工作管理中的重要工作。管理处从2003年10月份开始推出实施每小改大1辆奖励N元的措施，取得很好的效果，从原来各所站每月小改大200余辆上升为五六百辆。从2004年10月份起，**所试行星级收费员考核办法，用分值量化考核每位员工，将车型小改大作为一项重要内容列入考核（**所今年1月份也将之列入考核），小改大的数量增长惊人，目前，各所的小改大数量每月均超过N辆，**收费所3月份达到N辆，达到N%。

两个所均在试行将车型小改大列入考核，小改大考核指标采用弹性对比得分的考核，因为缺少经验，刚开始考核分值设置比较大，员工之间竞争非常激烈。为了能够得到高分，收费员在出口收费时，对于二类以上车型的车辆就特别的慎重，仔细查看车型，核对行驶证等，确保了应收不漏。但是在实际操作中，**、**所的车型结构均有N%以上车辆为2类车型以上，所以就也伴随着车道堵塞的现象。

如何解决这个问题，我们在试行中摸索经验，找出原因，逐步按照实际情况进行调整，缩小小改大高的和低的之间的分差，提高其他考核内容的考核力度，从而使得考核办法各项内容力度相对适中，避免出现单单一个小改大或者改判率就确定一个收费员综合业绩的好坏，从而更好的综合考核每位员工，解决出口车道畅通的问题。

此外，加强入口管理，也是营运管理工作中的一个重要课题

以便查询、分析，又能使出口收费员按正常程序操作，减少车辆在出口的滞留时间，缓解出口出现堵车、改道等现象。控制好入口收费员的操作规范，是保证站口收费秩序良好的关键；其次，入口车辆车型判断准确，可以减少车型改判，减轻出口压力，防止车辆改判类型，特别是小改大而引起的堵车和纠纷，还可以防止出口收费员因繁忙不纠正车辆类型而引起的费款流失。把握好入口车辆车型的判断，是出口安全畅通和减少费额流失的保证；再次，加强入口优质文明服务，可以吸引更多的车辆上高速，是企业增加经济效益和社会效益的重要举措。因此，加强入口管理是搞好联网收费管理的重要课题。

**开通后，各级营运管理部门学习其他高速公路营运管理并结合实际经验制定了一系列的操作规范，但重点在出口收费的管理，而对于入口管理与经济效益和社会效益的重要关系相对来说没有出口收费这样重视，管委会一直以来重视车型改判率，其实已经也说明有重视入口准确判别摘自车型减少出口收费难度，只是在实际操作中，过于粗而出现一些偏差，各级对于入口管理不够精细，而对于入口考核除了车型改判率和文明服务外没有其他内容可以量化考核，所以存在一定的难度。事实上出口车型改判、堵车、发生纠纷等很大一部分原因是由于入口判断不准或失误操作造成的，所以目前有必要重视入口管理，寻找解决加强入口管理的办法。

1、加强学习，提高认识

加强入口管理，首先是全体员工要加强学习，提高认识，解决思想问题，特别是各个所的管理人员和收费员要提高加强入口管理重要性的认识。一是管理人员要加强政治学习，树立全局意识，不要只关心本所收费额的高低，要锐意创新，想办法出新招，加强优质服务，提高入口车流量，增加企业的收费额，以企业效益为本所效益，只有管理人员树立了大局意识、全局观念，才能搞好入口管理；二是对员工要加强思想素质培训及引导教育，树立配合意识。入口管理的好坏直接影响着兄弟所出口的收费秩序和管理难度，可以说入口收费员在某种程度上是在为出口的管理打基础，因此入口收费员在摘自工作中要加强与兄弟所的配合，要将信息的输入像存款一样的认真对待，将优质服务当作像存款保息一样的去深刻理解，将车型判断像取款一样的认真核对，尽量减轻出口的工作压力，为出口安全、快速、有序的通行打下良好的基础。各个收费员在出口时对于其他所过来的由于卡无信息、输错信息、车型错判等的感受，开展换位思考，只有这样才能形成全局一盘棋，才能保证出口快速安全、树立站口良好形象。三是要提高业务素质，增强危机意识。目前之所以入口工作较马虎，主要是业务素质还要进一步提高，如输错信息、发空白卡、车型误判都是素质问题，要提高业务素质，另一方面，上级管理部门也要重视入口的设备投入问题，在入口也设置监控探头，有利于开展入口稽查工作。

2、完善目标考核，实行远程挂钩

目前公司对入口发卡进行每辆一分钱的奖励，这个决定很科学。事实上入口车流量的大小与各个所开展优质文明服务和按劳分配是有很大关系。公司不但对入口发卡实行一分钱奖励，还要将之纳入各所的考核目标，并加重比例，以促进各所加强优质服务，加强入口管理，想办法、出新招吸引车辆上高速，以提高**的整体效益。同时对入口的考核可以实行远程挂钩，比如公司、管理处在每月的检查中将因入口误操作引起出口堵车、排队、发生纠纷等情况落实到入口所，由所落实到具体操作人，实行连带责任，以此提高各收费所、入口收费员的工作责任心，使入口为出口创造良好的收费秩序打下坚实的基础。

3、加强硬件管理，统一车型标准     由于**开通不久，目前设备处于试运行阶段，系统不够稳定，出现故障的频率较高，因此相关部门要加强巡检，增加检查密度，经常保养，同时对各个所的设备管理员加强培训，确保设备管理落到实处，为收费工作创造良好的条件；其次要统一车型判断标准，多增加疑难车型库可查车型，正确解决好内部矛盾，创造良好的收费环境。

随着社会的进步和高速公路建设管理的发展，社会对高速公路服务的要求也就越来越高，只有通过不断加强员工队伍建设，在确保出口管理的同时，狠抓入口管理，才能确保高速公路窗口形象，确保高速公路通行费收入，才能实现“一流的管理、一流的服务、一流的效益”。[公路收费站营运调研分析报告(共2篇)]篇一：公路收费站营运调研分析报告

公路收费站营运调研分析报告 **公路自从2000年底开通以来，各级管理部门不断尝试摸索，积累了不少营运管理的经验。**管理处在营运管理的实践中，通过“走出去、请进来”，学习兄弟高速公路的先进办法和经验，结合本路段高速公路的实际，从四班三运转转换为四班二运转；开展打击假行驶证和车型小改大并实行奖励的措施；组织业务技能卷面考试和技术比武；实行竞聘上岗、末位待岗；推出“窗口规范服务考核办法”，以此来规范窗口的优质服务水平；实行星级收费员、等级管理人员考核办法，用分值量化考核每位员工，实行绩效挂钩，取得了不少成绩。当前，在营运管理中，**管理处各个收费所均能够做好文明服务工作，均能够严格按照法律开展收费工作并出色的做好应收不漏工作。车型小改大能力，辨别真假、新旧行驶和打击假行驶证能力较强。**收费所就2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大率达到N4%；**收费所2005年3月份出口付费车辆N辆，小改大N辆，车型小改大达到N%**收费站出口付费车辆N，小改大也达到N辆，车型小改大达到N%；两个收费所自从2003年10月份开始开展打击假行驶证工作，到2004年5月接省交通厅通知暂时停止打击为止，**所收缴超过N本，**所收缴假行驶证N余本。营运过程中，当前各个所存在的突出问题经过调查分析，是车道畅通问题，究其原因，主要有以下几个方面，管理处营运管理部门和处领导已认识并着手解决这些存在的问题。

一、改判率考核办法制定缺少经验，各所各个类别之间车型判别难易度不同却按照相同考核办法进行考核，产生考核偏差的问题

**开通后，各所在实践中不断摸索营运管理的办法，车型判别的统一问题始终是贯穿于我们营运管理的各所的棘手问题。两年来，各所相互之间通过会议交流、监控电话通知等办法力争提高车型判别能力和准确率，减少车型改判率，取得了很好的效果。管委会同时也将车型改判率的高低作为2004考核我们全线各所的营运管理能力的重要依据。在全处各所领导和员工的共同努力下，就去年下半年来，两个收费所三个站点的车型改判率均逐渐降低，虽然我们还未达到管委会的考核控制在千分之二内，但这由客观的原因存在。我们**和**还没有开通，目前还是断头路，**是终点站，车辆多；去年6月全国开展整治

超载超限**设置固定检测点来，很多**、温州来往金华方向的大货车改行**互通上下高速，所以两个站点的车型结构都比较特殊，二类车以上车型均占总车流量的百分之五十以上，判别难度大。

各所为了确保车型改判率达到上级要求的标准，均制定各种考核办法对收费员进行严格考核。收费班组、收费员为了能够降低个人的车型改判率，想尽种种办法。一方面通过交流沟通学习提高，一段时间还出现不同所收费员个人之间相互沟通，私人感情的对于对方错判车型车辆不改车型的包庇行为；另一方面，采用核对行驶证的办法（据了解，目前N%的二类车以上的货车均查看行驶证），原来的凭肉眼和经验判别车型转变为依懒行驶证判别车型。对于收费员来说，车型改判率考核重，压力大，不看看行驶证心里总不塌实。查看行驶证一方面增加了收费员的工作量，最关键的是造成车道不畅通。

怎么样解决这个问题，究其原因，就是车型改判率考核的偏差问题，如何找到一个更合理科学考核车型改判率的办法，是我们的解决办法。改判率要控制，两年多来，在我们全线各所的努力下，目前改判率较低，取得不少成绩。但是就目前收费车道实际和收费员收费过程中压力最大的也是改判率。怎么样减少收费员这种压力，如何保证车道畅通又能够控制住改判率，既要按照采用“进口高判、出口韧收”，又能够让改判率不能过高，是我们当前需要解决的问题。在流量少的时候，对于疑难车辆看看行驶证未曾不可，还能够提高收费员的认识和经验，但当遇到车辆高峰时，就应该采用就高原则判别车型，从而减少出口收费员的收费难度又确保畅通。管理处营运管理部门目前对**出口和**出口的各个类别之间的改判情况，从2004年4月开始到2005年的3月份一年的资料进行计算并分析。按照各个类别之间的改判情况以及权重，分析发现各个类别之间的改判率差距甚大，就**出口对其他所改判车型一年来的数据显示，一类车的改判情况相对较少，为千分之N，说明目前收费员由于工作失误错判教少，对于一类和二类小货车之间的判别也已经相当准确；而二类车型的改判为千分之N，三类车型的改判率为N，四类车型的改判率为N，五类车型的改判率为N，三类车改判率最高，为一类车型改判的N倍。（省联网中心要求全省联网单位努力将车型改判率控制在千分之N以内，但从**所显示的资料，均大大的超过N%，是因为**对于疑难车型采用就高原则判别收取通行费的缘故，所以将其他高速公路的判小车型改大很多，故提高了其他站点的改判率）管理处营运管理部门按照以上实际情况，对车型改判率考核办法进行调整，首先按照各所一年来的出口各个类别其他收费所误判被更改比率折合相同标准计算各个类别的车型改判率，用车型改判率考核得分10分计算，车型改判率少的前二分之一位得满分，之后用10去除改判数量超过前二分之一位的最后一位的改判比率为收费员考核得分，科学计算每位员工的考核分，使得各所按照不同实际用相同的办法对员工进行合理考核；另外，按照所辖各所汇总计算制定管理处考核各个收费所车型改判率考核办法，用所有员工的得分情况进行汇总累计计算考核所得分数来权衡各所的车型改判率考核情况，实现科学对比和评价。

管理处营运管理部门及时调整车型改判率考核办法，科学合理考核每位员工，努力营造收费员对于疑难车型实行“进口高判、出口韧收”的氛围，实现入口不看行驶证，确保入口车道畅通，从而也减少其他站点出口收费工作的难度，为出口车道畅通打好基础。

二、出口车型小改大考核分值偏重，出现出口车道堵塞现象

在营运实践中，我们发现由于车型判别水平或者是操作失误，大的车型类别判小的比较多，而这直接关系到我们的收费额，关系到我们的利益。如何做好车型小改大，确保通行费应收不漏也就成为营运工作管理中的重要工作。管理处从2003年10月份开始推出实施每小改大1辆奖励N元的措施，取得很好的效果，从原来各所站每月小改大200余辆上升为五六百辆。从2004年10月份起，**所试行星级收费员考核办法，用分值量化考核每位员工，将车型小改大作为一项重要内容列入考核（**所今年1月份也将之列入考核），小改大的数量增长惊人，目前，各所的小改大数量每月均超过N辆，**收费所3月份达到N辆，达到N%。

两个所均在试行将车型小改大列入考核，小改大考核指标采用弹性对比得分的考核，因为缺少经验，刚开始考核分值设置比较大，员工之间竞争非常激烈。

为了能够得到高分，收费员在出口收费时，对于二类以上车型的车辆就特别的慎重，仔细查看车型，核对行驶证等，确保了应收不漏。但是在实际操作中，**、**所的车型结构均有N%以上车辆为2类车型以上，所以就也伴随着车道堵塞的现象。

如何解决这个问题，我们在试行中摸索经验，找出原因，逐步按照实际情况进行调整，缩小小改大高的和低的之间的分差，提高其他考核内容的考核力度，从而使得考核办法各项内容力度相对适中，避免出现单单一个小改大或者改判率就确定一个收费员综合业绩的好坏，从而更好的综合考核每位员工，解决出口车道畅通的问题。

此外，加强入口管理，也是营运管理工作中的一个重要课题

以便查询、分析，又能使出口收费员按正常程序操作，减少车辆在出口的滞留时间，缓解出口出现堵车、改道等现象。控制好入口收费员的操作规范，是保证站口收费秩序良好的关键；其次，入口车辆车型判断准确，可以减少车型改判，减轻出口压力，防止车辆改判类型，特别是小改大而引起的堵车和纠纷，还可以防止出口收费员因繁忙不纠正车辆类型而引起的费款流失。把握好入口车辆车型的判断，是出口安全畅通和减少费额流失的保证；再次，加强入口优质文明服务，可以吸引更多的车辆上高速，是企业增加经济效益和社会效益的重要举措。因此，加强入口管理是搞好联网收费管理的重要课题。

**开通后，各级营运管理部门学习其他高速公路营运管理并结合实际经验制定了一系列的操作规范，但重点在出口收费的管理，而对于入口管理与经济效益和社会效益的重要关系相对来说没有出口收费这样重视，管委会一直以来重视车型改判率，其实已经也说明有重视入口准确判别摘自车型减少出口收费难度，只是在实际操作中，过于粗而出现一些偏差，各级对于入口管理不够精细，而对于入口考核除了车型改判率和文明服务外没有其他内容可以量化考核，所以存在一定的难度。事实上出口车型改判、堵车、发生纠纷等很大一部分原因是由于入口判断不准或失误操作造成的，所以目前有必要重视入口管理，寻找解决加强入口管理的办法。

1、加强学习，提高认识

加强入口管理，首先是全体员工要加强学习，提高认识，解决思想问题，特别是各个所的管理人员和收费员要提高加强入口管理重要性的认识。一是管理人员要加强政治学习，树立全局意识，不要只关心本所收费额的高低，要锐意创新，想办法出新招，加强优质服务，提高入口车流量，增加企业的收费额，以企业效益为本所效益，只有管理人员树立了大局意识、全局观念，才能搞好入口管理；二是对员工要加强思想素质培训及引导教育，树立配合意识。入口管理的好坏直接影响着兄弟所出口的收费秩序和管理难度，可以说入口收费员在某种程度上是在为出口的管理打基础，因此入口收费员在摘自工作中要加强与兄弟所的配合，要将信息的输入像存款一样的认真对待，将优质服务当作像存款保息一样的去深刻理解，将车型判断像取款一样的认真核对，尽量减轻出口的工作压力，为出口安全、快速、有序的通行打下良好的基础。各个收费员在出口时对于其他所过来的由于卡无信息、输错信息、车型错判等的感受，开展换位思考，只有这样才能形成全局一盘棋，才能保证出口快速安全、树立站口良好形象。三是要提高业务素质，增强危机意识。目前之所以入口工作较马虎，主要是业务素质还要进一步提高，如输错信息、发空白卡、车型误判都是素质问题，要提高业务素质，另一方面，上级管理部门也要重视入口的设备投入问题，在入口也设置监控探头，有利于开展入口稽查工作。

2、完善目标考核，实行远程挂钩

目前公司对入口发卡进行每辆一分钱的奖励，这个决定很科学。事实上入口车流量的大小与各个所开展优质文明服务和按劳分配是有很大关系。公司不但对入口发卡实行一分钱奖励，还要将之纳入各所的考核目标，并加重比例，以促进各所加强优质服务，加强入口管理，想办法、出新招吸引车辆上高速，[公路收费站营运调研分析报告(共2篇)]以提高**的整体效益。同时对入口的考核可以实行远程挂钩，比如公司、管理处在每月的检查中将因入口误操作引起出口堵车、排队、发生纠纷等情况落实到入口所，由所落实到具体操作人，实行连带责任，以此提高各收费所、入口收费员的工作责任心，使入口为出口创造良好的收费秩序打下坚实的基础。

3、加强硬件管理，统一车型标准

由于**开通不久，目前设备处于试运行阶段，系统不够稳定，出现故障的

下页篇二：高速公路收费站建设调研报告

毕 业 报 告

报告题目：

学生姓名：

学生学号： 班级号码：

班级名称：

高速公路收费站建设调研报告 刘亚莉 1061001412814 *** 2010年春季行政管理

高速公路收费站建设调研报告

随着国民经济的快速发展和人们物质生活的逐步提高，公众出行的方式逐步呈现多元化，运输体系已经形成了航空、铁路、公路、水运相互角逐的竞争格局。高速公路作为公路运输中兴起的一支生力军，如何保持其传统的运输优势，在全新的竞争中脱颖而出？我们认为，提升服务水平是关键。在服务水平提升的过程中，加强基层所站的学习型组织建设，增强职工的综合素质，成为提供优质服务的根本。高速公路基层所站具有地处偏僻，职工离家较远[公路收费站营运调研分析报告(共2篇)]、回家不便，对外接触少，工作单调等特点，在这种情况下，维护职工思想稳定，丰富职工生活，推进基层所站的文化建设，打造学习型组织，显得尤为重要。

一、我市高速公路运营管理现状

目前，全市已建成2条高速公路，沿线共设6个收费站、6个服务区、3个养护工区。管理体制 分为两类：其中，高速公路由高速公路股份有限公司管理处负责运营管理，为“一路一公司”管理模式；这里重点介绍 路的“四位一体”的属地管理模式。

路的建设、养护、路政、征收、服务区管理由延安市公路局负责，局机关相关科室负责业务指导和检查督促，局直有关单位负责具体实施工作。其中，路管理处负责收费、养护工作，路政大队负责三条路的路政管理，高速公路经营开发公司负责服务区

的经营管理，均由市公路局统一领导、统一调度指挥，对市公路局负责。从这几条路建成通车以来运营管理情况看，这种属地管理的模式比较符合我市的实际，在市公路局的统一领导下，各相关单位团结协作、密切配合、形成合力，确保了高速公路的正常运营，尤其在黄金周和大中修工程期间没有发生大的压车、堵车现象，得到了各级领导和社会各界的高度评价，连续两年受到省公路局的表彰，这种管理经验也被省局在全省推广。高速公路运营管理成为全局工作的亮点以及展示改革开放成果和公路文明的重要窗口。

二、高速公路基层所站职工工作特点

随着高速公路进一步转企改制，高速公路的行政色彩已逐渐淡化，服务角色不断增强。高速公路收费人员的工作职责除了对过往车辆发卡、收费、找零、答疑外，还必须为顾客提供优质的服务。高速公路收费工作具有明显的行业特性，主要表现在如下方面：

（一）工作和生活场所地处偏僻。、高速公路的主要功能是为车辆提供安全、快捷、畅通的行车环境。这一特点决定了收费人员的工作和生活场所只能分散在远离闹市城镇的高速公路沿线，以便对高速公路的突发事件作出及时反应和调度，确保车流畅通。因此收费人员的工作和生活场所相对比较分散和封闭，缺乏与外界的接触和交流。

（二）工作内容单调。

高速公路收费站绝大多数都是多条车道并列的开放式场所，每个收费员往往都在不到二平方米的收费亭的狭小空间连续、独立地操作，工作内容相对单调、封闭、沉闷，容易产生心理疲劳。

（三）全天候、三班倒运作。

除出现特大突发事件或极端天气需要对高速公路进行全封闭外，高速公路都必须保持全天候向公众开放。因此也决定了收费人员必须全天候、三班倒地运作。

（四）收费技能技术含量较低。

收费人员的工作是对车辆分类作出判断，然后根据行车里程按照规定收取车辆通行费，并提供发票和找零服务。这种技能不需要高深的知识，技术含量较低，只要有一定的数学基础的人员，经过简短的培训后都基本能够胜任。

（五）顾客对于收费人员的服务敏感度不高。

虽然高速公路管理单位普遍比较重视收费人员的服务形象，但从由于顾客选择行驶高速公路，更多的是因为其快捷畅通，他们在收费站停留的时间十分短暂，因此对于经营单位着力打造的收费人员服务形象，顾客并不十分敏感。但是如果收费人员的服务形象差，则容易引发顾客的不满情绪。

三、高速公路基层所站职工学习中存在的问题及原因分析

（一）职工学习方向不明确。

高速公路基层所站职工收费技能的社会通用性不高，发卡、收费的技能含量并不高。虽然社会对高速公路服务品质提出了新

的要求，但是收费系统并没有进行相应的技术升级，对职工提高收费技能没有形成太大压力。由于缺乏统一的引导，职工学习方向不明确，业余时间普遍在上网、聊天、游戏、看电视中度过，时间没有得到合理的利用。

（二）职工对待学习态度不一致

随着交通系统的改制分流，高速公路基层收费人员结构复杂，年龄跨度大。职工对待学习的态度不一致，对待工作的诉求点也有差异。“收入增长”与“个人提升”成为年轻一代费收员学习的主要诉求。年龄偏长的已婚职工则以“身体健康”和“收入增长”作为目标。

（三）职工学习方式单一

在调查中，90%的职工表示，读书与朋友聊天是他们提高自我的主要方式。高速公路基层所站地处偏僻，与外界沟通较少，信息相对封闭，职工学习方式选择面窄。职工学习主要依托基层所站现有资源。以赣州北管理所为例，职工学习主要集中在职工网络学习室和职工书屋。因为缺少计算机方面的培训，部分职工甚至很难利用网络丰富自身的业余生活。

（四）职工学习时间不稳定

一线职工三班倒运作，学习时间不稳定，难以组织所有职工集中学习。因个人爱好的不同，学习内容也难以确定。应通过学习兴趣调查，将职工的个人爱好进行分类，分时间，分类别有针对性地进行小范围的组织引导，加强学习的合理性。

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