第一篇：飞机FAA 证
FAA证书
FAA是Federal Aviation Administration的缩写,中文意思是联邦航空管理局,是美国民用航空安全管理的主管部门。它的主要宗旨是在美国境内保证航空安全，维护公众利益和促进航空事业的发展。
FAA颁发的执照分为机械员执照和修理人员执照两种。机械员执照是由机体和动力装置两类别组成的,所以有时我们也称FAA颁发的维修人员执照为A&P执照。其中，A为AIRFRAME 的缩写，P为 POWERPLANT的缩写。两个类别可以单独取得也可以通过考试后一起获得。
考试分为笔试分别考基础（100分）、飞机（100分）、发动机（100分）。口试、实做考试在一起考（最低考试时间每个人至少6小时）。
取得A&P执照的人员可以实施与其获得的执照类别相同的维修、预防性维修或改装工作并签署批准返回使用的文件。也就是说，在具有A&P执照后，机务维修人员从规章的符合方面具备了放行航空器的基础。
FAA建立了一整套的航空管理法规用于指导和协调民用航空器的设计、制造、使用和维修中的标准，协调航空器制造部门、航空器使用部门和公众之间的利益。由于美国在航空制造业的强大实力和影响，FAA的法规体系被世界上许多国家所直接引用或仿效。
第二篇：FAA飞机维修专业就业及发展前景
FAA飞机维修就业及发展前景
FAA（Federal Aviation Administration 美国联邦航空管理局）是美国民用航空安全管理的主管部门，制定和颁布民用航空器的设计、制造、使用和维修中的标准。美国是世界上拥有飞行器最多的国家，其飞行器数量达到20万架。由于美国在航空制造业的强大实力和影响，FAA的法规体系被世界上许多国家直接引用或仿效。FAA规定，获得FAA执照的过程必须在美国本土完成，这成为中国大陆始终缺少FAA执照持证人员的重要原因；另一方面，获取FAA执照的必要基础—高水平英语，是国内航空行业的工作人员所普遍缺失的。这两大因素导致在中国民航业迅猛发展的未来十年，FAA执照持证人员将呈稀缺状态。
中国民航大学校长吴桐水认为，2015年政府将开放3000米以下低空空域，我国通用航空业将迎来爆发式增长，是我国经济新兴增长点。近年来世界航空业高速发展，航空维修人才严重供不应求。在这样的大背景下，国内与美国南西雅图学院“航空维修技术”专业的合作的院校屈指可数，如上海富民学院的飞机维修专业为中国学生学习高端航空维修维护技术提供了一个难得的机会。南西雅图学院是波音公司飞机维修培训基地。通过学习，学生将获得在航空维修维护及相关其他领域的全球范围内的就业资质及竞争力，为学生获得稳定工作和高薪。
专业培养目标: 培养具有维修大飞机技术能力的高级紧缺型的应用技术人才。
专业形式1+2
1年留学预科班+2年美国南西雅图学院(FAA证书)专业模式
进贤国际教育项目管理中心管理本国际教育项目 上海富民专修学院独家授权预科课程培训 专业对象：
应届初中毕业生 高中在读生 应届高中毕业生
专业课程：
基础航空科学知识，基础航空电力知识，飞机机身机构与维修，飞机机身系统，高级飞机机身理论技术，发动机理论及其维修，发动机系统及其机构，高级飞机发动机理论技术。
专业优势：
1.同时获得美国华盛顿州高中毕业证，南西雅图学院副学士学位证书和美国联邦航空局颁发的FAA证书。
2.可升入美国航空专业名校安柏瑞德航空航天大学及其他名校继续完成本科学位的学习。
3.无需SAT、托福成绩，校考合格直接入学。
4.初中毕业生参加留学预科，赴美可直接参加美国高中毕业文凭考（无需再培训），获得美国高中文凭。
5.预科小班教学。6.就业前景广阔，可留美实习或工作，FAA证书是全球航空行业就业的通行证，回国就业可获推荐。
7.节省留学成本初中毕业生节省两年时间，节省约80万人民币。
FAA证书就业优势及前景：
1.航空专业为高端新兴专业，近年来我国相关行业的从业人员需求量增长迅速。
2.美国联邦航空局颁发的FAA证书，是全球航空领域就业的通行证。3.可免试升入航空专业名校—安柏瑞德航空航天大学继续完成本科学位的学习，学生获取学士学位，成为高素质、高水平的工程技术人员。
4.获取FAA证书可在全球范围申请航空维修工程师相关工作。
第三篇：美国FAA网站访问感想
美国FAA网站访问感想
根据老师设置的任务要求--了解美国现在及未来要做的事情并对其进行专业知识解读，我首先想到去FAA的财政计划里查找。美国的CIP是FAA的财政投资计划，此计划每五年为期，描述NAS现代化项目和未来一段时间内要实现的计划清单。最近五年（2011-2016）的CIP主要是对现有的系统和项目进行的改造,并开始转换到下一代航空运输系统--NextGen。
NextGen是让飞机如何穿越天空的一个转型计划。它影响着民航相关的所有人:从飞行员、乘客以及确保安全的管理人员。现在数以千计的飞机沿着雷达指控的航线飞行。近60年来我们一直利用二战时代的技术管理空中交通。NextGen则升级到卫星技术。卫星导航将让飞行员精确的知道周围的其他飞机的位置。这允许在安全的前提下更多的飞机可以在空中同时飞行。卫星着陆过程将让飞行员到达机场更有效率。一旦在地面上,卫星监测让飞机更快的到达指定位置。这样不仅可以节省巨大的资金投入，最重要的是,此计划在世界上最安全的领空可以继续提高安全。
NextGen计划作为正在进行中的项目,在过去一年我们成功绘制了详细计划,为将来计划了很多。虽然还有很多要做,许多计划产生的福利已经到达全国各地的机场。今年我们已经建立了覆盖整个美国的卫星监视,包括与加拿大的交接边境。我们还增加了3000多个GPS着陆程序,帮助通用航空更快实现扩建超过1400全国各地的机场。预计未来的空中交通增长,NextGen功能将帮助商业机场实现对安全、高效、环保的额外功能的需求。
随着NextGen计划的实施，想要实现相应的安全状况，必须配备相应的安全措施。我在网站里找到了AVS（Aviation Safety航空安全部门）的相关介绍。AVS的任务是提供世界上最安全、最高效的航空系统。这将是一个利用数据驱动的方法来管理风险和主动识别危险的系统。我们将把这个作为对FAA的SMS监管工作的一部分。AVS将应对来自美国因实施了NextGen而带来的越来越多元化航空工业产生的翻倍需求。这些改进将依靠AVS的能力来证明和开发操作规程。为了完成这个任务,航空安全(AVS)指导和管理安全的程序分为三个主要领域: 1.持续的运行安全:AVS最重要的功能是确保现有的证书持有者继续满足安全需求、标准和规则的原始认证。AVS通过安全监测和监督程序、审核、评估、空中交通监督、教育和培训、研究和事故/事件调查来实现这个功能。
2.标准和政策:AVS创建和修改规章制度,为美国民用航空系统中的人、组织和设备运行提供安全标准。AVS通过政策发展、分析和制定规章制度实现此功能。
3.认证:AVS颁发原始认证以及现有证书的更新,包括(1)在美国民用航空系统的人,组织,和设备操作,(二)建造飞机和航空电子设备的制造商,和(3)提供维修服务的组织。
在D2025计划书里看到，2025年前完成的计划主要由五个目标领域组成:下一个级别的安全;航空访问,全球协作,工作场所的选择,并维持在未来AVS扮演一个支撑性角色。每个目标区域包含性能指标(如减少商业致命事故率)。每个性能指标对应一个策略。每个策略的目的是为了实现对应的性能指标。其中第一个目标领域--下一级别的安全,AVS是此目标的领导者。这一目标领域由七个特定的性能指标组成：
1.在2010-2018九年间实现商业航空公司每载运1亿人死亡率下降24%。在2018年的6月2日前。
2.到2018年，将通用航空重大事故率降至每100000飞行小时一起致命事故一下。3.将严重跑道入侵事件率维持或降低至每1000次事件20起以下。
4.通过在国家空域系统限制每千万损失的严重亏损率的标准到20或更少，来降低飞行中的风险。
5.在五大机场风险区域实现40%的风险缓解策略。
6.确保没有网络安全事件将破坏或组织FAA系统中的关键任务。
7.在允许的太空发射和再次进入宇宙的活动中没有死亡,重伤,或重大财产损失。针对七个性能指标分别提出了一些策略，如：针对指标1--商业航空运输死亡率主要提出了三个相关策略：
1.战略主动权-ISO9001 维持ISO:9001审核登记来证明FAA的航空安全组织同样满足那些我们要求民航业做到的标准。
战略活动：维持整个航空安全组织的ISO9001审核认证
目标活动1：在2012年9月30日之前成功完成第三方认证审核和一个对整个AVS的监视审计。
目标活动2：2011年的10月28日之前提交关于AFS两个主要不符合项（C-11-08 和C-11-09）的纠正措施,到ABS-QE来得到批准通过。纠正措施必须包括对根本原因的调查,消除根本原因和防止复发的行动措施,和实现这些的截止日期。实现过程的客观证据是必须保留的。在2011年的10月28日之前完成。
2.战略主动权:航空安全信息分析和共享
收集在国家层面上的安全数据,在航空安全信息分析和共享项目（ASIAS）里保存数据。战略活动:ASIAS数据管理
增强ASIAS对安全数据的收集和监控功能。
活动目标:在2012年8月31日之前利用ASIAS的数据资源,通过95%置信度的NAS，达到能够探测极其罕见(定义为一个 3000000分之1的出现机会)的部分的功能。
3.战略主动权:实施监督
FAA准备实施对根据CFR14第121部分-航空承运人相关规定应实施SMS的组织进行监督。
战略活动:建立必要的基础设施来监督SMS的实施。
活动目标1:2012年2月28日之前，完善相应政策,指导文件和数据收集工具来对SMS的实施情况进行评估并进行持续监督。
活动目标2:2011年12月31日前建立一个网络以实现在每个FAA地区协调SMS实施。活动目标3:在2012年6月30日前制定并实施对FAA员工评估航空公司SMS建立情况相应能力的培训。
活动目标4:2012年6月30日前，建立一个全功能的支持系统,以支持SMS的执行和监督活动。
我又查找了一些关于ASIAS的资料，了解到安全信息共享是“新一代航空运输系统”不可忽略的重要部分。ASIAS管理框架已经得以建立，在国家空域系统中，ASIAS的参与者协同努力实现数据的整合、分析和发布。建立ASIAS用于支撑新一代安全系统、个体机构和私有组织运营人满足共同的安全管理要求以及完成他们各自的安全管理职责。ASIAS在其现有阶段提供了一个安全的和可以信赖的用于分析的数据环境，这些数据由航空公司参与人和FAA提供。ASIAS未来的发展将包括整合一系列来源于各类参与者的数据，这些参与者代表着来自第一线并支撑着航空运输系统运行的员工。
这些信息的理论基础便是我们学习的安全信息系统课程。对于航空安全信息管理而言，一方面既要保护敏感的安全信息，另一方面又要使用这些信息以便能迅速消除不安全隐患。平衡这些同等重要的有效需求是很难得到简单答案的，但是解决的方案是有的，这些方案包括参与者持续的参与建立、评论和发展信息管理机制和为参与者提高信息共享的能力，以使他们相互协作完成信息共享的努力得到回报。
系统安全管理包括系统安全工程和系统安全管理。对于提出的三个主要策略，就可以看出美国的安全管理是系统的：从安全目标和政策制定来起到引导指向作用，到建立SMS管理和信息共享系统来实施安全管理，最后通过监督审核，只是超越我们所学理论基础的部分是新技术的运用以及下一代航空运输系统的计划要求我们必须不断更新现有系统来适应不断变化的形势。
第四篇：飞机教案
你见过哪些飞机
卞晓莉
一、教学目标：
认知目标：通过欣赏飞机画面与实物等形式，引导学生探究飞机的起源、外形、种类等相关知识。
操作目标：学会理解飞机的基本构造与外形特点，掌握有简到繁的绘画方法。情感目标：通过绘画去体会人类发明飞机的伟大成就以及自己一的感受，培养学生热爱科学的情感。
二、教学重难点：
重点：了解飞机的发展历史及各种飞机的发明、种类，畅谈飞机的特点。难点：理解飞机的基本构造与外形特点，掌握由简到繁的绘画方法。
三、课前准备
各种飞机的图片、课件、勾线笔
四、教学过程
（一）复习导入
从我们前面的课里我们学到，人类最早的飞行器是什么？（风筝）
风筝是中国人发明的，到现在已经有2000多年的历史了。那你知道什么东西飞的比风筝更高、更快、更远吗？（飞机）自从100多年前，莱特兄弟制造出第一架飞机后，飞机就成为我们旅行最快捷的交通工具了。
（二）抢答游戏
那你见过哪些飞机呢？（板书）生：轰炸机，客机，直升机......看来大家对于飞机了解的很多，那老师想考考你们，我们来做个抢答游戏。出示课件
什么飞机可以直上直下？（直升机）什么飞机可以载客旅行？（民航客机）什么飞机可以保家卫国？（战斗机）
（三）认识飞机
谈话：看来这些问题都难不倒大家，我们的飞机主要可以分为两种，民用飞机和战斗机。（出示图片）民用飞机和战斗机在外形上有什么不同呢？ 生：民用飞机比战斗机大......由于用途不一样，所以民用飞机和战斗机在外形上有很大的区别，但是不管是哪种飞机，他们的组成部分是差不多的，都是由机头，机身，机翼，起落架等组成。我们来观察下飞机的整体外形，它有什么特点？ 生：两边一样的。
我们把这种上下或左右相同的特点叫做对称。所以飞机是一个对称的物体。
（四）学画飞机
同学们你们喜欢飞机吗？老师也很喜欢飞机，我最喜欢直升机，因为它可以用来救援，拯救很多生命。所以我今天想帮它画张相。
在画之前我们要仔细的观察飞机，你觉得直升机每个部分有什么特点？ 生：......1、画出整体效果：老师要把它画下来。
这样的飞机完成了吗？（没有）哪里还没完成？ 生：没有画出窗户、门什么的。
2、画出细节部分。接下来还能怎么画呢？ 生：可以涂上颜色......3、老师今天不用色彩来画，就用黑白色来画（出示课件）这样的飞机跟前面的有什么不同了？ 生：有点、线、面装饰，更好看。
同学们你们喜欢飞机吗？你想画什么样的飞机？
飞机除了直升机、民航客机和战斗机外还有什么飞机？ 展示图片：水上飞机，太阳能飞机、飞艇。那你可以选择自己喜欢的飞机来画一画 出示绘画步骤，学生绘画。
（五）展示，评价
（六）课后拓展
未来的飞机会是什么样子的呢？课后从课外书上或者网络上去了解下。
第五篇：飞机电力系统
电力系统：电力源的电气系统包括配电系统和连接到该系统上的负载。
本书中使用的术语“电力系统”是指那些飞机产生，分发，使用电能，包括他们的支持和附件的一部分。
一个典型的飞机电气系统包括一个主（主）电源，应急电源，二次电源转换设备，系统控制和保护装置，互连网络和配电系统的。电源： 这是电气设备产生的，转换或输送电能。一些常见的交流源确定如下：交流发电机，逆变器，将变频器。一些常见的直流电源是直流发电机，转换器和电池。在实践中，电源将这些单元的组合在这个平行连接。例如：一个典型的交流总线可以有交流发电机和反相并联。
主电源：主电源是从非电动的能量产生电力的设备，它是独立于任何其他的电源。例如，一个交流电气系统的主要来源可能是发动机驱动的交流发电机的主要或辅助动力装置（APU）驱动的交流发电机（S）。直流电力系统的主要来源可能是一个电池，主发动机驱动的发电机（次）或辅助动力装置的交流发电机（S）。有的交流和直流主电源在同一架飞机，；例如MA-60的电气系统。
二次电源：二次电源是设备改造和/或转换主要的源动力，以交流或直流供电的设备提供电源。
第二电源是完全依赖的主要来源，被认为是部分的负荷的主要来源。可能有交流和直流二次电源在同一飞机。也可能是二次电源的交流和/或直流，通常来自变压器，变压器整流单元，逆变器，变频器，适用。
地面电源。地面电源可连接到母线配电系统，从而让所有电气系统的飞机电池发电系统独立供电。电源可以是一个摩的产生单位或电池单元。在一些机场的替代方案是从地面供电路由到配电系统的连接电缆。重要的是，单位是正确的电压和极性，最大电流负载不超过连接或撤回连接时建议先关闭开关单元。航空器不得单独留在无人值守的维修仓库中，如果地面电源连接，并提供飞机系统。
应急电源：在一个主电源发生故障的情况下，应急电源通常是提供独立的辅助动力装置（APU）发电机（次）。冲压空气或液压驱动的发电机（S），或电池。
正常来源。正常来源是整个例行飞机操作，源提供电力。
替代源。的替代源的第二电源，它可用于代替正常电源发生故障时，通常在正常电源。替代能源的使用创建一个新的负载和电源配置，因此，一个新的电气系统，这可能需要单独的源能力分析。
电源条件。正常，异常（异常条件被指定，例如，一台发电机失效的两个发电机不工作等）
正常的电力操作（正常操作）。正常运行条件下，假定所有可用的电力系统主最低设备清单（MMEL）内正常工作的局限性（如交流和/或直流发电机，变压器整流单元，逆变器，主电池，APU等）
异常的电功率操作（正常操作）在电气系统发生故障或错误时，会发生不正常的操作已经发生了该系统的保护装置操作以除去从该系统的其余部分之前，在发生故障或失败的极限非正常操作超过。动力源可以工作在降级模式下，连续的基础上供给到用电设备的功率特性超过正常操作限制，但仍异常操作的限度内。
应急电源操作（或紧急操作）。急诊手术是一个条件，发生损失后的所有异常的发电电源或其它故障，备用电源（电池或其他紧急情况的发生源），如APU或冲压空气涡轮运行结果。
20110821181机电1105周金盛
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