国际机场实习报告

第一篇：国际机场实习报告

国际机场实习报告

1.实习目的

本次实习的目的主要是熟悉吴圩国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一

步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解吴圩国际机场的本场规则，观摩服务员的服务工作，建立对吴圩国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤

服务公司的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

2.实习内容和体会

2009年12月15日，我们开始了持续六个月的实习生活，这六个月的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触。地勤服务公司给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾

都非常周到，其他前辈对我们也相当热情，通过在这里六个月的实习生活，从观摩

和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配，我们首先开始了

实习。第一次走进工作岗位的感觉很奇妙，充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因

为一直对这个神圣地方的向往，小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的这一个星期里首先进行了岗前培训，初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。

2.1旅客服务部

微笑服务会是旅客心情愉悦，周到的服务则带给旅客更多的方便。面的老，弱，病，残，孕等特殊的旅客则更给予特殊周到温暖的服务，帮旅客提行李，带旅客过安

检，提供轮椅给旅客，还可以享受优先登机，使旅客得到了全程的陪护，让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑，多一份爱心，多一份满意，真正

做到了迎来一位旅客，交上一个朋友，送走一位旅客，留下一片真情。周到的服务

能给旅客带来便利，延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展，生活条件的改善出

行乘机的人也越来越多，首次乘坐飞机的人，一进入偌大的候机厅往往分不清东西

南北，不仅乱了手脚也容易误机，对此，服务员也热心的帮助他们，耐心的向他们

介绍乘机流程引导乘机。

主要工作

1.掌握航班动态信息，准确了解所送航班的要客信息及登机要求，并按规

定的时间到达工作岗位。

2.负责进出港航班旅客的接送引导工作。

3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。

4.负责过站旅客备降航班的旅客候机，引导服务以及过站备降飞机旅客过

站牌的查验.并清点统计过站人数，若不符.及时报告值机和服务调度室并迅速排查。

5.负责老.弱.病.残.孕.无人陪伴儿童的接送.引导服务。遇进出港的特殊

旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。

6.规范的操作登机桥，及时准确地对接和撤离航空器。

7.在工作中要小心谨慎，遇有机械故障及紧急情况，必须懂得紧急处理并

懂得及时向现场指挥中心.服务调度汇报。

8.负责检查客梯车司机发送对接和撤离航空器时的安全指令。

9.负责检查客梯车.飞机玄梯是否要安全放好，控制客梯车上的人数。维持

好在场的的秩序。

10.航班延误或取消时，负责旅客的解释.引导工作。

11.认真做好值班记录，并严格来接程序.手续。

12.完成上级组织交办的其他工作。

“九层之台起于垒土，合抱之木生于毫末”，对于航空地面服务企业来说，班

组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位；是提升运营效益、减低运行

成本的根本执行者；是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空

地面服务班组，无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。近日，南宁机场

地勤服务部与深航机场旅客服务部联合推出后排旅客优先登机的服务方式，即停靠

廊桥且旅客人数超过90人的航班，由服务员以广播的形式组织后排的旅客先登机。

该服务方式在夏秋季航班开始实行的第一天，以深航航班为主又分别在上航、国航、南航的一些航班上试点推行。此项服务体现人性化的特点，大大改善了旅客廊桥

登机秩序及客舱内过道拥挤的现象，缩短了旅客登机的时间，得到了旅客和航空公

司的好评。待条件成熟后，此服务将在南宁始发的所有航班上全面开展。

第二篇：案例：伯明翰国际机场

伯明翰国际机场

除星期天以外的每天下午5点左右的30分钟里，有大约20架飞机抵达或离开Eurohub集散站．同时，飞机也在抵达或离开Eurohub旁边的主要集散站。在跑道和大片的停机坪上，在机场里，随着机场员工的到来，机场为从欧洲或是美国来的第一架飞机做好了准备，24小时航班的运营过程开始苏醒。

总部在伯明翰国际机场(BIA)的150家组织的7000名员工中的一部分人的任务就是满足顾客的需要。行李处理业务就是对包裹进行分拣和检查，并发送到众多即将起飞的飞机上。地勤人员则负责装卸飞机，往飞机上装载食物，灌满油箱，并利用飞机在空中桥梁短暂的停留时间对飞行器进行清洁。航线的票务员要处理乘客流，他们每个人都有不同的终点站．咨询台的员工要处理很多质询问题，比如，人们会想知道他们的航班是否能够准时到达，银行或是旅馆的位置，或想弄清楚怎么通过公路或铁路抵达目的地。乘客在休息室、验照关卡、安全检测处之间穿梭往来，使用洗手间、免税商店和餐厅，这些地方都要保持整洁、便于使用。所有这些活动——可能还会更多——都是由BIA的运营主管Richard Heard来进行协调调度的。Richard这样解释他的工作：

“在为机场工作的人们当中，BIA雇用了其中的700人，而我要对大约600人进行监督。这些操作人员要对机场每天的运行负责，井要进行短期和中期的运营计划。这包括飞机场上以及集散站附近的大量事务。飞机场上的事务包括跑道的维修、航道的空位分配、安全管理系统的开发和实施、对员工进行充分培训等等．这是一个被严格监管的领域，所以我们要与民用航空管理局进行紧密的合作。运营工作的另一方面就是对集散站的建筑和其他设施进行管理。这就像是经营一个购物中心，我们要以顾客服务为导向，但同时也要为确保安全做出特别安排。机场安全是我们内部的一个关键任务，为此我们雇用了约300个人。我还拥有一个设施管理团队和一个工程服务团队，后者负责整个机场的维修工作。”

“至于长期规划的设计和开发，我们成立了团队对新的建筑工程计划——比如，新的给养出口、停车场以及迅速运送人员系统——进行监管。该计划对乘客人数进行了预测，为我们建造什么、何时建造以及如何进行支付的决策提供指导。在过去的l0年里，我们每年的增长率大约在l0％左右。2000年，机场共接待了760万名乘客，我们保持了我们的增长率，到2005年，预计会有1000万名乘客在旅途中经过伯明翰。这项计划需要很多资金；我们正在讨论一个未来15年中每年5000万英镑的投资计划。这些都是由运营需要决定的。对机场的运营过程进行管理和开发是巨大的挑战。”

“运营过程的主要任务之一不仅仅是为所有其他机场组织提供基础设施——比如，航线、处理代表、零售商、货物装卸人员——还包括对他们进行领导和协调。此外，还有一些机场外的团体，比如，社区团体，我们在监督和改善环境的时候要与他们保持联系。我个人的工作就是进行总体协询，并为每个人制定安全和客户服务标准。”

“各种组织中的人员都努力作为一个团体而共同工作，具有极强的集体主义感，这是多年积累建立起来的。每个人都希望做好自己的那部分工作，并希望所有的事情都能够圆满完成。我们对彼此的问题都有深入的了解，并有极佳的协作精神，”

“进行运营管理的真正奥秘在于，如果你想高枕无忧，那么就要首先确保一切正有条不紊地进行。我们不能让人们临时抱佛脚。每件事情都必须经过周密的思考、尝试和检验。我们花了大量时间对各个流程进行检查和开发。我们的集散站必须有防火程序、疏散程序、防爆程序、处理乘客病患甚至死亡的程序。遗憾的是，我们确实有医疗急救系统，这不足为奇，因为在夏天，每天将有30000名乘客途经我们的机场．”

“另外一项关键任务是进行运营规划。我们每年进行一次运营规划。运营规划就是对基础设施进行最佳分配，从而使运营过程尽可能有效宰。比如，我们要确定哪架飞机抵达空中 1

桥梁，哪架飞机要停在哪一站，哪架飞机的乘客需要我们在高峰期派出公车去接载等等。然而，你必须记住，运营规划只是一个规划而已，事情总是不按照规划进行——由于飞机延误或是机械故障，时间表分崩离析。所以我们必须设置集散站负责人，其职责就是处理日常的运营问题。我们的集散站管理者团队一周七天、一天24小时工作，每一班都由一个高级主管负责。”

“很多问题都是重复发生的，比如延误或是变更，你得知道你要面对的是众多等了很久、很不耐烦的乘客。集散站负责人的工作就是对所有的工作进行协调，比如，确保给养人员知道发生了什么事，确保信息服务人员知道他们应该告诉乘客什么。集散站管理者要眼观六路，耳听八方。乘客可能会报告说他们见到了一些形迹可疑的人，这时，管理人员就要知道如何处理。当乘客下了飞机发现行李不见了，尽管这可能是航空公司或是代理机构的责任，但我们的员工可能不得不收拾烂摊子。当人们试图携带违禁物品通过安检处时，比如，一个带有曲刃的传家宝，我们就要耐心地解释，直至他们愿意把东西交给我们保管。”

“集散站管理人员还要处理重大事故——比如，炸弹威胁，或是像去年那样的事件。去年，当西班牙长途汽车司机罢工时，许多乘客被困在了机场．集散站管理人员的工作就是要稳定局面，并确保每个人都知道发生了什么事。这涉及到很多常识但是并不容易做到。比如，如果你不得不让乘客疏散，因为每名乘客都处于顾客处理流程和安全清退程序的不同阶段，所以当事故结束时，我们必须把所有的顾客都安置回原来的位置，而不能将他们混淆，或是所有人都必须从头开始．”

“在飞机场上，我们也有与集散站负责人类似的岗位：运营负责人。他们的工作是处理日常问题，比如，在飞机延误或是在突降大雪、需要清理积雪时更改站台安排。同样地，飞机必须各居其位，所有的事情必须都考虑周密。我们每周都要召开沟通会议，安排运营计划，并敦促负责人与运营规划部门合作。”

“我们的使命是成为全欧洲最棒的区域性机场．为了完成这一使命，我们就要不断地对每件事情精益求精。这听起来好象挺容易，但做起来很难。比如，我们在高峰期——每天早上七点到八点以及晚上五点到六点——几乎全负荷运转，我们要忙于处理人们在欧洲的短途旅行，所以我们就要在非高峰时间鼓励其他航空公司航行。这种安排对于长途运营商来说是很理想的，我们现在就拥有通往东南亚和美国的航班，去年还增加了通往迪拜的酋长专线。这样，我们就能够利用起每天中间的时间段，这段时间里我们的跑道和集散站处理能力都有剩余，可以尽可能地对我们所有的设备善加利用。”

“使一个机场运作如飞是个奇妙的、令人兴奋的挑战。没有哪两天是完全相同的。我们知道我们能够为顾客——包括乘客和航空公司——提供与众不同的服务。同时，我们也对当地经济做出了重要贡献，吸引了投资、鼓励了出口。作为一名运营主管，我的工作就是实现上述一切。这是一个极佳的机会，而且很有意义——这是一项伟大的工作!”

问题：

1．找出机场里的一些微观运营过程，并针对每一项作如下工作：

(a)找到进行转换和被转换的资源。

(b)阐述哪一个是居于主导地位的被转换资源。

(c)描述每一个微观运营过程的产出情况，并指出顾客是谁。

2．概述运营主管的工作。在管理机场的过程中，他所要处理的事务／主要问题是什么?

3．你认为Richard Heard每天究竟做了什么事情(他是如何利用他的时间的)?

4．讨论日常任务与长期事务之间的关系，并解释Richard是如何同时对这两者进行监管的。

第三篇：五洲国际机场说明书

机场设计说明书

机场中文名称:大连五洲国际机 机场外文名称：Dalian Wuzhou lnternational Airport 年旅客吞吐量：1000万人次

年起降架次：45万架次 跑道：长3800米，宽50米（双跑道）

停机坪面积：22万平米

航站楼面积：5万平米 机场位置：大连西北部，距市中心10公里 机位数量：40-60 适用机型：B747-400、B777、B767、B737，空客A320、321、319等世界上各种大型飞机

LOGO设计理念：此LOGO设计灵感来自于麦田怪圈，图形的整体是一颗繁茂的大树，象征大连的欣欣向荣；同时它又是机场航站楼的缩影，直观的体现了五洲机场的设计特色。五个枝杈和圆代表着五洲，寓意面向全世界，面向四大洋的来客，此LOGO的橄榄绿是和平友好与环保的象征，是是大连市精神文明的最高体现。

机场设计理念：大连作为14个沿海城市开放之一，正向一线城市快速迈进，近年来旅游业告诉我们，旧机场已无法满足其发展需求。我们的设计方案秉承安全，高效，环保的理念，大连五洲国际机场将建成规模大，现代化程度高，功能先进，将成为我国4大国际机场之一。

造型名称寓意：整体上看整个机场像2架飞机并列起航，寓意着大连这个城市的经济快速腾飞，其中的3个圆形连接通道意味着大连向全球化高效持续发展 从名字上看“五洲”代表着全球五大洲的互助相通。航站楼是一个人拥抱的造型，也代表着用拥抱欢迎来自全球五洲的人们，突出主题环保、和平，候机厅由4个弧形和一条通道组成，也代表着五洲的互助相通。因考虑到大连机场附近交通状况，我们采用环形双层机场高速，不仅看上去美观，而且能明显缓解高峰期的拥挤。整个机场从视觉给人一种舒适和谐的享受。

机场选址因素：1.大连地质状况清楚、稳定，地形、地貌较简单

2.平坦开阔，利于跑道建设，利于飞机起降 3.全年风向比较一致，无地质灾害或很少发生 4.与城市距离适中，机场运行和发展与城市规划协调

机场内交通：大连机场拥有各种航班保障车辆。其中有包括30吨级的货物装卸平台车、旅客登机用客梯车、传送带车、摆渡车；还有机务保障车：交直流电源车、直流电源车、飞机牵引车、双管汽源车等；以及场道维护保障特种车辆：扫雪车、吹雪车、跑道清扫车、跑道应急照明车、跑道测试车、专业驱鸟车、飞机引导车等

机场亮点：机场本着人文关怀，客观与实际相结合，融合一定科技元素，各部分功能有机结合以旅客的角度出发，该机场有以下闪光点。1.服务设施：航站楼不仅有一般服务设施，还设有银行，健身会所，快餐厅，咖啡厅，VIP等候室，孕妇母婴等候室等服务项目，从航站楼到候机厅的圆形通道内设有电动步梯，这些服务项目让旅客缓解一定的旅途疲劳。

2.飞机运行指挥设施：机场可以通过电话和CCTV全面跟踪机场运行和服务质量，任何环节出现问题可以自动向机场中心汇报。还可以通过机坪控制系统统一协调，调度和管理飞机在机坪的工作。在候机厅准确及时发布航班信息，合理分配机降位，尽量不耽搁旅客的宝贵时间。

3.视觉冲击：在航站楼3楼，每一个细小环节的设计中，都考虑到的乘客的需要，从出站口到进登机口，再到接机口，都将这座巨大的建筑打造的人类尺度十足，将乘客便利设施和功能规划结合的完美无瑕。里面的雕塑版的砂岩艺术品在进站口大厅欢迎着游客的到来，一个艺术感十足的隔断设计在乘客等候行李的时候，大胆的挑战者乘客的视觉。等候区有一个中央流通空间，三个主要的休息与该流通空间相连。

机场局部展示：

机场通道：该通道采用圆形透明玻璃与钢管等有机材料设计，不仅能看到整个机场，而且给人不一般的感觉

候机厅：候机厅不仅有舒适的等候室，两旁设有商店，便利店，候机厅通道采用蛇形而建，美观而节约材料。

塔台：塔台高50米，最底圆柱直径10米。塔台的灵感来自于响尾蛇的尾巴，众所周知，响尾蛇的采用红外线来探知周围事物，有着高超的捕捉动物的本领，而众所周知的“响尾蛇”导弹也是因为其红外制导能力，令人胆战心惊。所以我们塔台采用响尾蛇尾巴的形状来代表高超捕捉信息的能力，外面用响尾蛇菱形的图形镶嵌玻璃设计，能24小时360度观测到整个机场上空的概况。

跑道：考虑到机场客流高峰期等情况，设计4个跑道，2个主跑道（长3800米，宽50米），2个辅跑道(长3400米，宽50米)

第四篇：北京大兴国际机场基本情况

北京大兴国际机场基本情况

（一）定位为“世界枢纽、中国门户、区域引擎、生态新城”，计划分两期建设，一期占地29.4平方公里（北京16.89平方公里、河北12.51平方公里），总投资约790亿元，建设民用机场跑道4条，军用跑道1条，征地拆迁预计今年启动，2018年实现首航，预计到2025年旅客吞吐量7200万人次，年货邮吞吐量200万吨。二期再建两条跑道，预计到2040年旅客吞吐量1亿人次以上，货邮吞吐量240万吨。与机场建设同步配套建设新航城，占地面积约300平方公里，人口40万，重点发展航空企业总部、航空物流、商务会展、旅游休闲等高端服务业和高端制造业等。机场涉及红线内和噪声区村庄36个。其中，拆迁村28个（民航19个、军航9个）、仅征地不拆迁村庄8个；拆迁村户籍人口2.14万人，预测动迁人口5.2万人；涉及村域总面积10.69万亩。

北京大兴国际机场基本情况

（二）管控措施：健全组织机构。两镇成立管控工作领导小组，建立巡查巡防队伍，整合流管员、志愿者等群防力量，组成立体交叉防控体系，确保重点地区全天候、全时段防范。加大宣传力度。制定出台以“多建不多得、少建不少得”和“不让老实人吃亏”为导向的拆迁政策，并通过多种形式广泛宣传，夯实群众基础。落实属地责任。与村签订限控工作责任书，明确支部书记为第一责任人，要求各村制定具体管控工作方案，防止空闲地内非法占地、违法建设现象的出现。保持高压态势。组建240人的“踹墙队”，购置钩机等大型机械11辆，对违章建筑“当天发现、当天拆除”。截至目前，累计拆除违法建设1500宗，60余万平方米，有效遏制了违法建设增长势头，实现了“四无”目标(无非法占地、无违法建设、无抢种抢栽、无侵街占道)。

北京大兴国际机场基本情况

（三）工作进展：可研报批，已报国家发改委待批复。拆迁准备，完成征地拆迁、安置房建设和新航城建设成本匡算，初步确定规模。围绕环评和稳评，制定并上报工作方案，加快推进公参工作。加紧开展平原造林、剩余土地国有化等措施的研究，保障农民长远利益。服务保障，制定临时供水、供电、道路及施工管理、安全生产、服务保障等一系列方案。加强机场周边管控，加大拆违打非力度，严禁非法占地、违章建设和抢栽抢种行为，控制外来人口和低端产业涌入周边地区。规划编制，初步完成11项专题规划，提出了新航城空间布局和产业规划，力争明年将临空产业规划报国家发改委批复。招商引资，已与南航、中石化签了战略合作协议，正与各大航空公司深入对接，今年以来新增储备项目30个，累计储备项目60余个。

第五篇：国际机场班长竞聘演讲辞

文章标题：国际机场班长竞聘演讲辞

尊敬的各位领导、各位同志：

大家好！首先感谢组织给予我这次展示自我的舞台和施展才华的机会！更感谢机场党组、公司领导和同志们一年来对我工作、学习、生活上的支持、帮助和关怀！

我叫黄鑫，今年21岁，高中学历。2005年被招聘到首都国际机场工作。我觉得每一次面临新的工作，对我人生阅历的增长和能力的培养都是一次难得的机遇，更是最好的检验和挑战。参加工作一年来，从对机场工作的零认识到现在我工作能驾轻就熟，我积累了较丰富工作经验。今天，我竟聘的职位是首都国际机场的班长。我认为我有以下有利条件：

第一，我喜爱这一富有挑战性的工作岗位。挑战与机遇同在，压力与动力并存，我这次参加竞争上岗，目的就在于锻炼自己，提高自身综合素质，更好的为我所热爱的机场事业做贡献。虽然这项工作很繁杂，巨细无遗，默默无闻，甚至很辛苦，付出很多却难看出成效和成绩，但我有充分的思想准备，有投入这项工作的良好愿望和热情。因此，安检岗位是一个极具挑战性的工作岗位。勇于接受挑战是我参与这一岗位竟聘的直接动力。

第二，我有信心和决心干好此项工作。一是通过一年多的岗位磨炼和工作实践，加之在岗位上参加的各种系统的专业知识培训，使我不文章版权归范文搜网作者所有；转载请注明出处!仅熟悉过检检查，而且在工作中也积累了一些宝贵的经验。这是我竟聘这一职位的最大优势和最强信心。二是我有着较强的事业心，这是安检工作的前提。安检工作既枯燥，又得罪人，工作又不容易出成绩，没有一定的责任心和事业心是很难做好的；三是我比较善于钻研业务，干一行，爱一行、专一行是我工作的座右铭。

第三，我有“以人为本、人格至上”的现代行为理念，处事公道正派，待人热情诚恳。能始终围绕“人文关怀”这四个字来做文章、办事情。努力使领导满意、让乘客放心。

第四，更重要的是，有领导的关心、爱护和鼓励，有同事的帮助、协作和支持，为我做好工作创造了有利条件，增强了勇气和信心。

这些有利条件决定了我能够更快地进入安检班长这个角色。假如组织和大家信任，能给我一个施展的平台，我有决心有信心担当此重任。并以树立“五种意识”，作为保证。

一是树立学习意识。着力提高全体人员思想政治素质和业务知识能力。一方面要坚定信念，增强党性，解决办事“靠得住”的问题；另一方面要刻苦钻研，业务熟练，解决办事“有本事”的问题，成为本职工作的行家里手。

二是树立全局意识。只有着眼全局、顾全大局，树立全局“一盘棋”的思想，正确处理好个人与集体、集体与整体的利益关系，做好服务，才能圆满完成好组织和领导交办的各项任务。

三是树立创新意识。当今时代是创新的时代，需要我们不断探索和创新。只有与时俱进，才能改变那些不合时宜的思想观念和传统做法，以增强工作的主动性、预见性和创造性。

四是树立奉献意识。要有甘当绿叶，做好配角，勇挑重担、无私奉献的境界和胸怀。从小事做起，从自身做起。摆正位置，扮好角色，到位不越位，补台不拆台。

五是树立团结意识。只有讲团结，求人和，才能凝聚人心，集中智慧，充满生机，形成合力；只有讲团结，靠大家力量，才能提高工作效率，发挥整体作用，当好参谋助手。

假如我竞争如愿，将不辜负组织、领导和大家对我的信任、期望，我会以此为新的起点，努力履行诺言，实现奋斗目标，积极为机场工作作出新的贡献！

假如我竞争落选，我也不会灰心和气馁，因为能够勇于参与竞争，对我来说就是一次自我挑战和磨砺，是一次难得的学习和锻炼，一次重要的认识自我和展示自我的机会。从中找出不足和差距，今后的进步和提高才能更快，我会努力成为一名让公司和领导信任、让群众满意的好员工!

谢谢大家！

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