轨道交通系2010年春运圆满结束

第一篇：轨道交通系2010年春运圆满结束

春运，车站里那一片橙色的海洋

——轨道交通系2010年春运圆满结束

3月10日，春运社会实践的最后一天，轨道交通系425名师生们圆满地完成了2010年最后一班岗的春运任务，带着胜利的喜讯顺利返回了学院，开始了新学期的学习生活。

从2009年1月25日至3月10日历时45天的春运工作，我系共投入1500余名师生，遍及广州火车站、广州南站、景汉售票处、客运段，主要承担了广州火车站实名制验票、站务、乘务、售票导购、客运乘降组织、客运服务等岗位的工作。此次我系春运志愿服务最大的特色在于将城市轨道运营管理专业的专业教学实践与春运社会实践相结合，给予运营专业学生进行实践学习的机会，使他们在实践中体会理论，从工作中汲取经验。春运实践中的各个岗位都有一群热心真忱的广铁学子主动帮助残、幼、病、弱、孕等旅客，为乘客扛行李、指路、解答疑问、帮助乘客联系走失的亲友等，为乘客排忧解难，得到了乘客们衷心的感谢。热心的旅客还发来了感谢短信。我系实地对乘客进行采访，并展开大范围的问卷调查，以此来权衡我们的春运志愿服务的水平，总共完成了1000份调查问卷。

师生们日夜奋战在岗位上之时，系领导陪同学院领导多次亲临春运一线，亲切慰问各个工作岗位的同学们，充分肯定了师生们在春运中的突出贡献，使他们的工作更有激情、热情和活力，声音更有力，行动更迅速，笑容更亲切。春运师生们都表示在此次春运中不论是在专业知识、工作能力层面还是精神素养方面都得到了很大的提升，并同时表示将在今后每次的春运社会实践中不断改进，尽善尽美，将广铁学院志愿服务春运的精神继续发扬光大。

陈曦撰稿

张东桥审核

2010年3月11日

第二篇：2012年春运工作圆满结束

2012年春运工作圆满结束

（徐永琪）2012年道路春运交通安全管理工作自1月8日开始至2月16日结束，历时40天时间，甘南州公安机关交通管理部门统筹谋划，及早部署，全面开展了春运交通安全管理各项工作，为广大农牧民群众安全出行提供了安全、畅通、和谐的道路交通环境。春运期间，全州道路交通安全形势平稳，发生一般以上道路交通事故7起，造成4人死亡，15人受伤，直接经济损失75200元。

2012年春运的最大特点是冰雪恶劣天气多，路面结冰面积大，交通安全隐患多。针对诸多不利因素，公安机关交通管理部门按照“以人为本，安全第一，以客为主，优质便捷”的原则，强化源头管理，强化路面巡逻，强化宣传教育，强化便捷服务，投入警力5300余人次。通过启动10个春运安全检查服务站（点），开展“和谐春节，平安出行”为主题的交通安全宣传和客运驾驶人“面对面”教育活动，对7座以上的761辆客运车辆安全技术状况进行全面检查，对957名客运车辆驾人资格进行了严格审查，实行划片定段包点安全责任制和错时联勤、固定执勤与流动巡逻相结合的方式，加强与气象、交通、公路等部门联动等措施，积极应对冰雪恶劣天气对行车安全带来的威胁，为今年交通安全管理工作奠定了基础。

一、精心组织，周密部署。支队成立了政委胡希林任组长，各部门负责同志为成员的春运领导小组，负责保春运交通安全宣传教育工作组织协调、检查指导。及时召开了队务会议，研究部署了近期工作，要求各县市交警大队重点加强春运交通安全管理工作、《甘肃省道路交通安全条例》宣传工作和深入持久地开展“三超一疲劳”及校车专项整治活动。各县市交警大队根据甘南藏族自治州人民政府办公室转发省人民政府办公厅《关于进一步加强道路交通安全管理工作的紧急通知》精神，层层召开了动员会，层层进行了安排部署，精心组织，提高认识，强化责任，牢固树立了交通安全“责任重于泰山”的思想，按照属地化管理和“谁主管、谁负责”的原则，层层落实责任，全力开展了各项交通安全管理工作。

二、强化春运交通管理工作。春运交通安全，是打好2012年开局的第一仗，甘南冬季气候严寒，受恶劣天气影响，道路安全隐患增多，交通安全管理工作的任务繁重，难度加大，形势异常严峻复杂。我们结合甘南实际，印发了《2012年春运交通安全工作方案》。一是提高思想认识，充分认识当前交通安全的严峻形势，从1月7日开始，各县市相继召开了春运动员大会，集全警之力，全力投入春运安全管理工作。二是严把参与春运车辆的检验关和春运驾驶员的资格审查关，严把源头管理，对不符合安全要求的车辆及驾驶人一律不得参与春运活动。对全州参加春运的7座以上761辆客运车辆安全技术状况进行了全面细致的检查，对957名客运车辆驾人资格进行了严格审查。并逐车逐人进行了详细登记造册，实行“户籍化”管理。三是严格路面管控。1月3日，全面启动了1个省级、6个州级春运交通安全检查服务站和4个春运临时执勤岗点，最大限度地把警力投入到路面管理上。全州各级公安交通管理部门根据辖区道路交通安全管理工作的实际，按照“突出国省道、兼顾县乡道”的原则，结合春运期间交通管理工作的特点，严格落实《甘南州实施甘肃省公路巡警勤务管理规定办法》，及时调整勤务，将客运车辆、低速载货汽车、三轮汽车、摩托车重点监控，将春节期间群众赶集、参加庙会活动多的县乡道路以及事故多发路段确定为重点管控区域，把所有警力、装备投入路面，采取错时联勤、固定执勤与流动巡逻相结合等有效手段严查机动车超速、超员、酒后驾驶、无证驾驶等严重交通违法行为。四是为了确保春运期间各项工作措施落到实处，支队及时下发了《关于2012年春运道路交通管理工作任务分解的通知》，采取由支队长负总责，其他领导和支队机关民警分片包干的制度，并下设四个工作组，不定期深入基层一线，认真负责地开展督导检查工作。六是未雨绸缪，做好迎战准备。根据省厅交管局《关于启动道路交通安全Ⅲ级预警应急响应命令》和气象部门预测，支队迅速对近期出现的强降雪天气作了提前预警和全面安排部署。明确了支队、大队的责任分工和各项保障措施，对易出现积雪结冰的路段、桥梁、弯道逐排查，及时函告公路部门，提前做好铲雪除冰设备和融雪剂等相关物资的准备工作，落实设备操作人员，确保一旦发生恶劣天气及时疏通道路，提供基本的通行条件。六是联勤联动，密切协作成合力。支队积极与气象、路政部门、新闻媒体等单位进行协调，及时掌握恶劣天气预报信息。通过手机短信、互联网、电台、电视台、公路收费站电子显示屏等多种形式，全面发布路情路况，提示驾驶人谨慎、安全驾驶。同时，各交警大队根据辖区气候、道路特点，适时调整路面勤务，全员上路，在危险路段采取喊话器喊话、开启警灯等多种形式，提醒过往车辆谨慎驾驶，有效预防了重特大道路交通事故的发生。也得到了广大人民群众的好评，全面展现了甘南交警的良好形象。

三、营造良好的社会舆论氛围。为确保春运期间道路安全、畅通、有序，在1月8日2012年春运启动日活动中，甘南州公安机关交通管理部门周密部署，精心组织，协调相关单位，动员社会力量，扎实开展了以“和谐春节，平安出行”为主题的交通安全宣传活动，吹响了春运攻坚战的号角。一是支队领导按照“分片包点”责任制要求深入各交警大队督导春运启动日活动，支队长香巴才让、副支队长雷宏图在合作、夏河，副支队长张文辉在碌曲、玛曲，副政委刘永旗在舟曲、迭部，纪检组长郭文新在临潭、卓尼分别参加了春运启动日活动，并与一线民警一起上路开展安全宣传、路面监控、安全隐患排查及“三访三评”工作；二是合作等交警大队联合安监、交通、公路、运管、客运企业在广场、汽车站等群众聚集的场所相继举行了春运启动日活动，夏河县人民政府副县长才让吉、舟曲县人民政府副县长徐亚升分别宣布了夏河、舟曲春运启动；三是临潭等交警大队充分发挥春运服务站、客运站点的宣传阵地作用，在春运交通安全服务站悬挂了“和谐春节、平安出行”等宣传横幅和宣传标语，悬挂交通安全宣传挂图，展出交通事故案例图板，向过往车辆及司助人员发放辖区道路状况提示卡，向广大交通参与者告知辖区道路特点、事故多发和危险路段状况及报警举报电话，营造了浓厚的舆论氛围；四是玛曲等交警大队在客运汽车站门口、候车室悬挂横幅，张贴标语，设立交通安全宣传咨询台，向过往旅客及群众展出交通事故案例宣传图板，用血淋淋的惨痛事实向广大交通参与者讲叙交通违法的危害性，使司乘人员和旅客受到交通安全教育；五是迭部等交警大队通过召开春运动员会议，签订《春运安全责任书》，广泛开展与客运驾驶人“面对面”交通安全教育工作；六是卓尼交警大队领导带领民警在上卓梁临时执勤点，对过往的营运客车进行了逐车检查，提醒过往车辆驾驶人拒绝“三超一疲劳”交通违法行为，确保春运交通安全；七是碌曲交警大队在启动仪式结束后，组织碌曲县道路交通安全委员会成员单位负责人与交通民警一道在国道213线进行交通安全宣传及路检路查工作，并给驾驶人送去喜庆的“福”字，预祝新的一年五福临门，平安出行，新春愉快；八是省厅交管局督查组由调研员张莲带队深入夏河王格尔唐、合作江卡拉春运服务站对春运工作再动员，再部署，再安排，并慰问了雪天坚守工作岗位的交通民警。

四、大力开展宣传教育活动，努力提高全民安全意识。在宣传贯彻实施《甘肃省道路交通安全条例》活动中，各县市交警大队制定了《条例》的宣传教育计划，完善社会化宣传体系，以“五进”活动为载体，将《条例》翻译成藏汉两文，广泛宣传张贴，努力提高公民交通安全意识和法制观念。同时，各县市交警大队将该《条例》纳入培训计划和培训内容，组织广大交通警察认真学习，通过举办培训班、专题辅导、知识竞赛等多种形式对交通民警进行培训，使广大民警尽快熟悉和掌握该法规的精神实质和基本内容，提高广大交通警察的业务素质，强化法治意识。在进行道路交通安全管理过程中，严格执行《道路交通安全法》、《甘肃省道路交通安全条例》及相关法律法规，依法办事，遵循法定程序，提高服务质量，提高公安机关交通管理部门依法行政的能力和水平，积极履行管理职责。

五、积极应对恶劣天气交通应急管理工作。针对12月10日在临潭县境内因冰雪路面发生的死亡3人的交通事故，我们及时下发了《关于加强冬季恶劣天气下交通安全管理工作的紧急通知》，要求各县市交警大队积极协调公路管理部门在春运前排查辖区易结冰、安全设施不全等危险路段，通过增设提示牌、增加警示灯、施划减速线、铺撒砂、等措施，改善道路安全通行条件。与气象部门加强信息沟通，及时获取恶劣天气预报信息，发布重大气象信息预警通知4次，提前告知有关部门做好应急准备。在出现冰雪、雾霾等严重影响道路通行的情况时，合作、夏河、临潭等县及时启动应急预案，提前制定应急分流措施，确保我州主要国省道的畅通。遇有恶劣天气时，公路经营管理单位要及时开展铲冰除雪工作，公安交警、交通运输部门要按照优先保障煤电油运车辆通行的原则，必要时通过警车带道护送措施，引导上述车辆有序、快速、安全通行。

总之，通过全体交通民警的共同努力，我州的春运交通安全管理工作取得了一些成绩，但与上级的要求，与人民群众的期待还存在一定的差距，存在着诸多问题和不足，一是交通违法行为虽经多次集中整治，但无证驾驶、酒后驾驶、无牌无证等违法行为仍然大量存在，导致交通事故多发，预防交通事故的任务还非常艰巨；二是警力仍然严重不足，工作量大面广，民警的休息、休假等制度不能得到很好落实，这仍是制约我州交通管理事业健康发展的“瓶颈”；三是交通安全管理的手段和措施陈旧，科技含量低，各类严重道路交通违法行为不能得到有效查处，也是导致交通事故频发的主要原因。在下一步的工作当中，我们将以贯彻落实党的十七届六中全会精神为契机，凝聚警心，抓住机遇，鼓足干劲，克艰攻难，巩固成绩，克服缺点，不断改进工作措施，全力做好春运各项交通安全管理工作，为我州社会经济又好又快发展创造良好的道路交通环境。

二〇一二年一月十三日

第三篇：浅谈轨道交通

浅谈轨道交通（地铁隧道、立交地道）雨水排水泵站

摘要：随着城市内地铁隧道及立交隧道的增多，与之配套的排水泵站的设计与建设也越来越多地出现在市政建设中。本文结合实际工程经验对地铁隧道及立交地道雨水泵站的布置方式、流量设计、设备选型及泵站消防等作了一些论述，建议在设计此类泵站时应当根据实际情况合理选择泵站的布置形式及其设备。关键词：地铁隧道

立交地道

分建式

雨水泵站

目前在国内大城市（如上海）中，由于人口、车辆的日益增多，仅仅靠地面的交通设施已无法满足城市巨大的交通量需求。因此，地铁隧道、立交地道越来越多的出现在市政建设中。地铁、立交的出现有效的缓解了交通紧张的局面，但是也带来了一些新的问题，比如这些设施的排水问题。由于地铁、立交（尤其地道）的地面最低点标高通常都比附近市政排水系统的标高低，无法重力流的形式接入附近的排水系统，因此这些地方通常需要设置排水泵站。由于进口处道路坡度较大、重要性较高等特点，其排水泵站的设计标准与一般的排水泵站又有一些不同。

对于立交排水，仅需设置雨水泵站；对于隧道排水，须根据不同位置设置雨水泵站、污水泵站或废水泵站，本文结合论题仅对隧道工程中的雨水泵站及地道雨水泵站设计作一些简述。

泵站的设计包括布置方式、泵站的流量、设备的选型、泵站的消防等。下文将对其中的一些关键问题进行阐述。1 泵站布置方式的选择

地道或隧道泵站的布置方式可分为与隧道或地道合建或分建两种形式。合建式泵站节省用地，泵站埋深相对较浅，但是存在交通安全隐患，运行管理不便。分建式泵站运行管理较为方便，安全措施牢靠，但是由于增加了连通管，使得泵站埋深相对较深，增加了扬程，经常运行费用高，此外分建式泵站还需另外征地。

泵站布置方式的选择与雨水出路相关。对于合建式泵站，由于日常的清渣工作比较困难，目前常选用全自动粉碎型格栅加潜污泵或取消格栅单选潜水切割泵。由于切割泵效率比较低，不符合节能要求，故采用较少；而全自动粉碎型格栅效果较好，且占地面积小，安装简便、功率小、噪音小，具有广阔的使用前景。如雨水经泵站提升后直排河道，雨水中经过粉碎的固体颗粒物等杂质会直接污染河道，故此时采用合建式泵站不合适。如雨水排入城市合流管道，雨水中的污染物可通过截流形式将截流污水排入污水厂进行处理，此时可采用合建式雨水泵站，集水池前适宜采用粉碎型格栅。如雨水排入雨水管道则分两种情况：（1）其下游没有雨水提升泵站直排入河道，则采用泵站形式为分建式。（2）其下游通过雨水泵站再排入河道则可选用合建式。因为雨水泵站中有截污设施。

对于分建式泵站，由于不存在交通安全隐患，日常清渣工作较易进行，可以不受雨水出路的限制。考虑到泵站日常运行维护的方便，如有条件，在设计工作中建议采用分建式雨水泵站。2 泵站流量设计 2.1立交地道泵站流量

以往设计的立交地道雨水泵站往往只计算敞开段地道汇水面积，忽略敞开段侧壁汇水面积的流量，其实这是设计中不能忽略的因素。其流量计算的汇水面积为侧壁投影面积的1/2。暴雨重现期取决于地区的重要性、所处地区交通量的多少及汇水面积的大小决定，设计重现期（P）不小于3年，重要地区标准可适当提高，同一立体交叉工程的不同部位可采用不同的重现期。地面集水时间宜为t1＝5～10min，径流系数ψ宜为0.8～1.0。

对于地下水，根据上海、天津等地的设计经验，应全面调查工程所在地的水文地质和气候资料，以便确定排出或控制地下水的设施，一般推荐盲沟收集排除地下水，或设泵站排除地下水，也可采取控制地下水的进入措施。2.2隧道排水泵站流量

隧道敞开引道段的雨水量按30年重现期计算，且必须加入侧壁雨水量。地面集水时间t1＝10min，径流系数宜ψ为0.9。3 设备的选用

泵站的建设必须涉及到水泵的选型，为了保证新建的泵站能安全、可靠、长久地运行，应选用节能、管理方便、维修保养、检查简便、省力及费用低廉的水泵。以下对目前较普遍采用的潜水轴流泵与较为新颖但使用较少的立式轴流泵进行比较。潜水轴流泵电机与水泵构成一体，潜入水中运行，管路系统简单，具有抗堵性能，无需额外的冷却系统，只需达到水深即可开泵，安装维修方便，土建相对简单，沉井小，噪音小，无震动，抗水淹，工作环境好，对周边环境影响小，经常运行费便宜，对提高地块的使用功能有相对优势。立式轴流电机与水力部分靠轴连接，运行时可能产生轴偏转，管路复杂，需外部冷却系统，万一堵塞，清除麻烦，泵房占地大，土建投资大，噪音大，震动大，工作环境差，对周边环境影响大，电机不能浸水，维修麻烦，需拆管路系统等，对地块使用功能不利，经常运行费用高。因此，在设计时使用潜水轴流泵较为合适。

格栅的选用一般根据泵站的布置方式和选用的泵而定。如泵站采用合建式，宜采用自动化程度高，占地面积小的粉碎型格栅加潜污泵；也可单采用切割泵，但切割泵的效率太低，能耗大，增加了经常运行费用，故不宜采用。如泵站采用分建式，则可采用普通格栅加潜污泵。4 泵站的消防

隧道、地道泵站消防：主泵房、配电室、干式变压器室和控制室的耐火等级不应低于二级。泵站消防设施应符合现行的《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）及《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）的规定。变、配电所、控制室的装饰材料应采用不燃材料。站内电气线路应符合现行的《民用建筑电线电缆防火设计规程》（DGJ08-93）的规定，并应设置过载保护装置。5 工程实例

5.1仙霞路地道泵站（已建）

本工程属于中环线3.4标的附属工程，由于地道标高低于仙霞路排水管道水位，地道排水不能自流，需设提升泵房排除。该地段地下管线密集，交通流量大，周边建筑群密集，没有条件设分建式泵站及外部进、出口，故泵站进、出口大门面对地道，存在着一定的交通安全隐患。地道泵站的主体形式采用全地下式，为合建式泵站，位于中环线地道暗埋段的南侧。

地道汇水面积F：地道敞开段地面面积加其侧墙投影面积的1/2。地道设计暴雨重现期采用P=10a，地面集水时间t1=10min，径流系数ψ采用0.9。

工艺设计：雨水汇集后排入地道泵房集水池，经泵提升后排入新建的排水箱涵内。根据中环线统一标准，泵站内不设格栅，仅配置螺旋防堵塞型潜水泵

3台，二用一备。水泵技术参数：Q=432L/s，H=10.5m，N=75kW。采用PLC自动控制。

图1 仙霞路地道泵站平面布置图

5.2地铁2号线龙阳路站雨水泵站（已建）

该泵站总汇水面积约0.18hm2，P=50a，t1=10min，ψ=0.9，配泵为设计流量增加20％，选用三台潜水排污泵（两用一备，备在仓库）Q=200m3/hr，H=10m，P=15kW/台，800mm宽机械格栅二台（无备用），P=1.5kW，φ300螺旋输送栅渣压榨机一套，P=2.2kW。雨水最终就近排入河道。（因周边地形宽敞，虽为合建式泵站，但进、出口设在站外，故不存在交通安全隐患。）5.3松闵路立交泵站（在建）

该泵站形式为分建式。由于该工程设计时新版《室外排水设计规范》（GB50014-2006）尚未执行；故P=2a，ψ=0.9，t1=10min。采用潜水排污泵3台（2用1备），流量Q=710m3/hr，功率P=30kW，H=10m。由于采用分建式，多了连通管，导致泵站埋深相对较深，增加了扬程，增加了经常运行费用。雨水最终就近排入河道。

图2松闵路立交泵站平面布置图 6 结论 综上所述：

（1）为管理方便，避免交通安全隐患，节省工程投资及经常运行费用，地铁隧道、立交地道雨水泵站首选合建式，外部进、出口形式的雨水泵站，其次采用分建式。

（2）合建式隧道、地道泵站在设计中应考虑以下措施：

采用自动化程度高，效率高、质量好的无人管理设备。采用全自动粉碎型格栅加潜污泵（或潜水轴流泵），可增加对水泵的保护，延长其使用寿命。如单选切割泵不设格栅则效率低，能耗大，导致经常运行费用高，不宜采用。泵站内须设备用泵。

 如泵站出路直排河道，则应增加截污泵，以防止对河道产生污染；  如泵站出路为管网，则视地区排水管网系统的排水体制情况及小区建设不同情况而不同：

出路为合流管网，不需要增加截污泵；

出路为分流制，其后续管网有雨水泵站或雨水调节池，则不需增加截污泵；

出路为分流制，其后续管网无雨水泵站或雨水调节池，则需增加截污泵。

（3）泵站进、出口应尽量设在隧道外部，以减少交通安全隐患，实在无法设在外部，则考虑在地道内设进、出口。

（4）无论是合建式还是分建式隧道、地道雨水泵站，在引道与主道接口处须视引道规模大小设置一道或多道横截排水沟。

作者简介： 尤文玮（1955～）女，苏州人，高工，注册公用设备工程师，注册咨询师，从事给排水工程设计，工作单位：上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司，200092，上海 钱勇、陈捷 工作单位：上海市政工程设计研究总院 200092 上海

第四篇：轨道交通管理办法

第二章 建设与运营的衔接

第八条 城市轨道交通工程的规划、建设，应当考虑安全运营的需求，并预留换乘和疏散空间。

城市轨道交通工程项目申请报告、可行性研究报告和初步设计中应当确定列车运行、调度指挥、运营辅助系统、安全防范和检查系统、维修保障系统、换乘和疏散系统、人员组织等内容，并经过运营安全评估，系统功能应当符合安全运营需要。

城市轨道交通工程建设单位在编制完成项目申请报告、可行性研究报告后，应当听取市交通行政管理部门的意见。市交通行政管理部门应当进行监督和指导。

第九条 城市轨道交通设备、设施的设计、安装、建造应当符合国家和本市规定的设计标准和技术规范。

其他工程与城市轨道交通相连接的，连接部分的设计应当符合城市轨道交通设计规范要求。

第十条 城市轨道交通工程完工后，建设单位应当向运营单位提供技术档案和相关资料，对设备、设施进行调试和安全测试，并会同运营单位组织试运行。试运行期不得少于3个月，并不得载客。

第十一条 城市轨道交通工程试运行合格的，建设单位应当依法办理规划、消防、土建、人防、供电、特种设备、工程档案、建筑节能、无障碍设施、环境保护设施和运营设备、设施等项目的验收。验收合格的，方可移交运营单位投入试运营。政府相关行政管理部门应当依照各自职责对验收过程进行监督管理。

试运营期间，运营单位应当按照设计标准和技术规范，对设备、设施运行情况和运营状况进行安全监测和综合验证，试运营期不得少于1年。试运营期满，设备、设施保持正常稳定运行状态，可以投入正式运营的，运营单位应当在投入正式运营30日前向市交通行政管理部门备案。

第三章 运营安全管理

第十二条 禁止在地面轨道线路上设置平面交叉道口和人行过道。禁止在地面轨道线路弯道内侧建造影响行车安全的建筑物、构筑物。禁止种植影响行车安全的树木。

已有树木影响城市轨道交通行车安全的，运营单位应当会同树木的所有者或者管理者制定解决方案，由树木的所有者或者管理者依法进行修剪或者移栽、更换树种。园林绿化、交通行政管理部门应当给予指导、协调，并加强监督管理。

第十三条 下列范围为城市轨道交通控制保护区：

（一）地下车站与隧道周边外侧五十米以内；

（二）地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧三十米以内；

（三）出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧十米以内。

区、县人民政府应当支持、督促有关部门依法加强对本行政区域内城市轨道交通控制保护区的监督管理，协调解决城市轨道交通控制保护区内影响轨道交通运营安全的问题。

第十四条 城市轨道交通控制保护区内严格控制下列可能影响安全运营的作业：

（一）新建、改建、扩建或者拆除建筑物、构筑物；

（二）敷设管线、挖掘、爆破、地基加固、打井；

（三）其他大面积增加或者减少载荷的作业。

确需进行前款规定的作业的，作业单位应当制定有效的安全防护方案，征得运营单位同意后，依法办理有关行政许可手续。有关行政管理部门应当根据经过论证的安全防护方案做出行政许可决定。

第十五条 经许可从事本办法第十四条第一款规定的作业的，作业单位必须落实安全防护方案，并委托专业机构对作业影响区域进行动态监测；出现危及运营安全的情形的，作业单位应当立即停止作业，采取补救措施，并报告许可作业的行政管理部门、市交通行政管理部门和运营单位。

第十六条 本办法第十四条第一款规定的作业跨越、穿越城市轨道交通设施的，作业结束后，作业单位应当会同运营单位评估作业对城市轨道交通运营安全产生的影响，并将评估结果报市交通行政管理部门备案。经评估影响运营安全的，作业单位应当立即采取措施，消除影响。

第十七条 城市轨道交通在不停运的情况下进行扩建、改建和设施改造的，运营单位应当制定有效的安全防护方案，并报市交通行政管理部门备案。

第十八条 地下管线敷设在城市轨道交通控制保护区内的，地下管线的所有者或者管理者应当加强管线的巡查、维护和管理，保障管线安全运行，避免影响城市轨道交通运营安全。

第十九条 市交通行政管理部门应当制定本市城市轨道交通安全运营服务标准。运营单位应当按照服务标准的要求，安全运送乘客。

第二十条 运营单位应当履行下列安全运营职责：

（一）建立健全安全运营责任制；

（二）组织制定安全运营规章制度和操作规程；

（三）保证本单位安全运营投入的有效实施；

（四）督促检查本单位的安全运营工作；

（五）建立安全运营风险评估和隐患排查治理制度；

（六）组织制定并实施先期应急处置方案和特殊情况下的运营组织方案；

（七）及时、如实报告运营安全事故。

第二十一条 运营单位的主要负责人和安全生产管理人员必须具备与运营活动相应的安全知识和管理能力。

第二十二条 运营单位应当对从业人员进行安全教育和培训，保证从业人员具备必要的安全运营知识，熟悉有关的安全运营规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。

运营单位工作人员应当履行下列安全管理职责：

（一）维护车站内秩序，引导乘客有序乘车，发生险情时，及时引导乘客疏散；

（二）及时劝阻、制止可能导致危险发生的行为，对劝阻、制止无效的，报告公安机关处置；

（三）发现事故隐患，及时报告。

第二十三条 运营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。

列车驾驶员应当遵守安全运营规章制度和安全操作规程，驾驶中不得从事与驾驶列车无关的活动。

第二十四条 城市轨道交通车辆地面行驶中遇有沙尘、冰雹、雨、雪、雾、结冰等气象条件时，应当按照预案和操作规程要求行驶。

第二十五条 运营单位应当按照国家和本市有关城市轨道交通设备设施的安全标准和技术规范，定期对包括车辆在内的安全系统进行检测、维修、更新和改造，保证良好的运行状态。

第二十六条 城市轨道交通车站站厅、站台、车厢、疏散通道内禁止堆放物品、卖艺、擅自摆摊设点以及其他影响通行和救援疏散的行为。

第二十七条 城市轨道交通车站、列车车厢内及轨道线路、隧道应当配置报警、紧急照明、防护、救援、灭火等设备，设备应当处于完好状态。

第二十八条 运营单位应当按照国家和本市有关标准规范在轨道线路、隧道及车站站台、站厅、疏散通道、出入口、通风亭、列车车厢内及其他运营场所的醒目位置设置保障城市轨道交通安全运营的各类导向、疏散、提示、警告、限制、禁止等安全标志；定期对各类安全标志进行检查和维修，保持完好。

第二十九条 电力、电信、供水等相关单位应当保证城市轨道交通运营用电、通讯、用水等需要。

第三十条 运营单位应当为乘客提供安全、便捷的客运服务，保障乘客的合法权益。

城市轨道交通运行过程中发生故障影响运行时，运营单位应当及时排除故障，恢复运行；无法恢复运行的，应当组织乘客疏散和换乘。

第三十一条 因气象、节假日、大型群众活动等原因引起客流量上升的，运营单位应当及时增加运力，疏导乘客。

第三十二条 禁止携带枪支弹药、管制器具以及爆炸性、易燃性、放射性、毒害性、腐蚀性等可能影响公共安全的物品进入城市轨道交通设施，对进入城市轨道交通车站人员的携带物品可以实施必要的安全检查措施。

实施安全检查措施期间，不接受安全检查的，车站工作人员有权拒绝其进入城市轨道交通车站；拒不接受安全检查强行进入城市轨道交通车站或者扰乱安全检查现场秩序，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法处理。

公安机关应当制定城市轨道交通安全检查操作规范，对城市轨道交通安全检查工作进行指导、检查和监督，并依法处理安全检查中发现的违法犯罪行为。

第三十三条 安全检查人员实施安全检查时，应当遵守下列规定：

（一）佩带工作证件；

（二）文明礼貌，尊重受检查人；

（三）严格执行安全检查操作规范；

（四）不得损坏受检查人携带的合法物品；

（五）发现禁止携带的物品和违法犯罪行为时，立即向公安机关报告。

第三十四条 进入城市轨道交通车站的人员应当遵守有关法律、法规、规章和城市轨道交通的相关管理制度，遵守公共秩序和社会公德，并应当遵守下列规定：

（一）接受、配合安全检查；

（二）遵守安全指示标志，听从工作人员指挥；

（三）候车时站在安全线内侧，乘车时先下后上；

（四）不得实施阻挡车门、屏蔽门的正常开启、关闭和其他影响列车正点停靠、驶离的行为；

（五）不得从事兜售物品、散发广告或者反复纠缠、强行讨要以及以其他滋扰他人的方式乞讨等影响乘车秩序的行为。

运营单位应当明示城市轨道交通的相关管理制度，发现第一款第（五）项行为的，应当及时予以劝阻；对于不听从劝阻，构成违反治安管理行为的，提请公安机关依法处理。

第三十五条 禁止下列危害城市轨道交通安全运营的行为：

（一）拦截列车；

（二）擅自进入轨道线路、隧道等禁止进入的区域；

（三）强行上下列车；

（四）向列车、机车、维修工程车以及其他设施投掷物品；

（五）损坏车辆、隧道、轨道；

（六）损害和干扰机电设备，架空电缆和通讯信号系统；

（七）翻越、毁坏隔离围墙、护栏、护网和闸门；

（八）非紧急状态下动用紧急或者安全装置；

（九）损坏、擅自移动安全标志；

（十）其他危害城市轨道交通安全运营的行为

第五篇：轨道交通总结

城市轨道交通概论复习题

一、填空题

1、城市轨道交通自动闭塞中¬¬（固定闭塞）（准移动闭塞）（移动闭塞）三种制式。

2、影响运营安全的因素有（人）（设备）。

3、车站客运工作组织包括(车站客运工作)和（车站票务工作）。

4、我国第一个拥有地铁的城市是（北京）

5、列车折返方式根据折返线位置布置情况分为(站前折返)和（站后折返）。

6、城市轨道交通车站按站台型情况分为（岛式站台）（侧式站台）（侧岛式站台）。

7、城市轨道交通车辆段的布置图形分为（尽头式）和（贯通式）。

8、城市轨道交通车站按运营性质分为（中间站）（换乘站）（中间折返站）（尽头折返站）。

9、暗挖法分为（盾构式）（矿山式）。

10、城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在(1)公里左右。

11、轨道电路的作用（检测轨道区段是否被占用，向列车传递有关的行车信息）。

12、轨道交通高压供电方式有(集中供电)（分散供电）(混合供电)。

13、列车自动控制系统包括（ATP）(ATS)(ATO).14.轨道交通通信系统是由（传输系统）（数字程控交换系统）（闭路电视系统）（有线广播系统）（无线通信系统）。

15、城市轨道交通地下线一般选择在（市中心繁华）地区。

16、运行图的基本类型包括（单线运行图）和（双线运行图）。

二、名次解释

1联锁：在有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机，信号机与信号之间形成的互相制约的关系。

2地铁：是由电力牵引、轮轨导向、轴重想对较重，具有一定规模运量，按运行图行车，车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。

3、轻轨：是反映在轨道上的荷载相对与铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。

4、车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理停放及维修保养的场所。

5、钢轨：是城市列车荷载引导车辆运行的装置。

6、轨道电路：为使进行中的列车直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所构成的电气回路。

7、城市轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。

8、闭塞：为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突或同向尾追，而规定的区间两段车站值班员在向去见发车前必去办理的行车手续。

9、满载率：是列车实际载客量与列车定员数之比。

10、闭塞的制式有（半自动闭塞）和（自动闭塞）。

三．简答题

1.牵引网的组成？

牵引网是包括接触网，钢轨回路，馈电线和回流线。电分段不属于牵引网。

2.远动监控是什么意思？

是调度端与被调度端之间实现遥信、遥测、遥控和遥调功能的设备。

3.普通单开道岔路由哪几部分组成？各组成部分的作用？

普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。

转辙器：由两根尖轨、两根基本轨及转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转折机械相连，操纵转折机械可以改变尖轨的位置，以确定道岔的开通方向。

连接部分：由直线轨、曲线轨连接而成辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轮轨、基本轨等，作用是保证车轮安全通过两条钢轨的相互交叉处。

4、城市轨道交通车站如何分类？

（一）按功能分

（二）按等级分

（三）按位置分

5.什么叫轨道电路？其组成有哪些？

为使行进中的直接获取传输信号，从而达到固定的地面信号向车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一段送电，另一端受电所构成的电气回路。

轨道电路由送电端、受电端、传输线、电源、轨道继电器等组成6、什么是连锁、进路？连锁的要求？

联锁：再有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全，相关的道岔信号机、信号机与信号机之间形成的互相制约的关系。

进路：列车在车站内运行的路径

联锁的要求：

1、开通进路的道岔未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放。

2、进路的道岔开通后，既进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机不能开放

3、在主体信号未开放之前，预告信号，复示信号均不能开放。

7、闭塞的定义？闭塞的方式有哪些？

为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突或同向尾追，而规定的区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞（简称闭塞）；用于完成闭塞手续的设备即闭塞设备。闭塞的制式由半自动闭塞和自动闭塞组成。闭塞的方式包括时间间隔法和空间间隔法。

8、列车自动控制系统包括那几部分？各部分起什么作用？

列车自动控制系统主要包括：列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)3个子系统。它是一套完整的控制、监控、管理系统，位于管理级的ATS模块较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车安全运行；发送和接受各种行车命令的ATP系统确保列车的安全运行；车载ATP设备接受轨旁ATP设备传递的信号指令，经校验后送至ATO完成部分运行的操作功能。3个子系统既相互独立又相互联系，完整的ATC系统能确保列车安全、快速、短间隔地有序运行。ATC系统设备分布于控制中心、轨旁及车上。

9、城市轨道交通通信按用途分为？

一、城市轨道交通专用通信。它是系统内部运行组织的通信网络，用于列车运行调度指挥的通信联系，是主要的业务通信网。

二、地区自动通信。它是城市轨道交通系统内部的公务通信网，以及与外界通信网的联通通信网，是主要的公务通信网。

三、有线广播通信。它是城市轨道交通系统组织的铺助通信网，主要布置在车站、车辆基地。

四、闭路电视系统。它是城市轨道交通系统现代化管理的现场监视系统，主要布置在车站、车辆基地及业务管理系统。

五、无线通信。相对上述有线通信而言，它更适用于位置不固定的相关业务工作人员间的联络，作为固定设置的有线通信网的强有力的补充。

六、其它通信。字母钟报时系统，是整个系统在统一的时间概念下运转；会议系统，提供高效的远程集中会议通信，如电话会议等；传真及计算机通信系统，提供现代化高科技的通信

手段。

10、城市轨道交通信号的基本颜色有哪些？各表示什么意义？

红色：禁止越过信号机。

绿色：可按规定速度通过。

黄色：注意减速运行。

11、列车运行图上的横坐标、纵坐标、水平线、垂直线、斜线各表示什么含义？

一、横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分，一般城市轨道列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min时间

二、纵坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在的位置进行距离定点。

三、垂直线：是一簇平行的等分线，表示时间等分段。

四、水平线;是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线所在位置。

五、斜线：列车运行轨迹线，一般以上斜线表示上行列车运行线，下斜线表示下行列车运行线。

12、列车运行图如何分类？

一、按区间正线数目分

二、按列车间运行速度差异分

三、按上下行方向的列车数分

四、按同方向列车运行方式分

五、按使用范围分

13、自动售检票（AFC）系统的功能是什么？它由那几部分

组成？

AFC系统应能自动快速的完成客票的发售和认证识别，保证信息系统媒体----电子车票具有一定的防伪性以便系统能够安全的运行。

AFC系统的构成：AFC系统由中央计算机、车站计算机、自动售票机、半自动售票机、自动进出站检票机和编码分拣机等设备组成。

14、客运公司客运组织工作内容：

1、完成客流调查、预测等基础资料的准备工作；

2、完成客运计划

3、审定、修改客运组织的有关规章制度

4、制定车票的印制计划

5、制定列车开行计划，审批加开列车计划

15、站段客运组织工作内容：

1、贯彻执行有关规章、命令、指示

2、编制和下达、执行季度计划和月计划

3、制定车站客运管理办法，并执行该办法

4、组织协调各车站，完成客运计划

5、实施客流调查工作，车票检、售票工作，卫生与服务工作。