物流信息化建设相关从业人员要求

第一篇：物流信息化建设相关从业人员要求

物流信息化建设相关从业人员

上岗要求

一、拥护中国共产党的领导，政治合格，在校（或前任岗位）期间无不良记录（由总公司劳动人事处、组织部及 公司共同给予考查）。

二、身体健康，热爱物流事业，爱岗敬业，乐于奉献，具有创新精神。

三、国家统招（并轨）大专及大专以上学历，年龄在30岁以下，计算机信息管理、计算机网络工程、企业管理或相关专业。

四、计算机相关专业要求具有《国家计算机二级证书》，企业管理专业要求毕业两年内取得助理经济师职称。

五、具有一定的计算机、网络使用及维护、网站维护技能。

六、有一定IT行业工作经验或IT成功案例。

七、具有一定外语读说能力或有英语国家三级以上证书。

八、能够熟练使用OFFICE2000、WPS2000等办公软件，并能够熟练使用五笔字型，要求打字速度在60字/分钟以上。

九、具有一定网络安全知识，了解GPS全球定位系统的使用及维护。

十、能够熟练使用投影仪、数码相机、扫描仪、复印机、各类打印机、外置存储设备等电脑相关硬件。

十一、具有一定文字功底及语言表达能力。

第二篇：物流信息化

实训项目一：物流企业信息化调研报告

一、实训目的与要求：

提高学生利用各种资源获取信息的能力

掌握物流信息化现状和存在的问题，提高学生分析问题、解决问题的能力

要求：以小组的形式完成实训报告，课间需遵守纪律，认真完成作业。

二、实训内容

利用网络或报刊等资源了解2-3个典型物流企业的信息化现状或者整个企业物流信息技术的应用现状。比如：登陆某物流企业网站或利用搜索引擎搜索某物流企业的信息化应用现状，分析存在的问题，分析后大致提出解决问题的若干方法或建议。

1.选取研究对象：比如海尔物流或沃尔玛或中远物流或宝供或其他；

2.介绍企业内相关应用领域，可从以下几方面论述：企业基本情况介绍、企业信息化

情况、总结形成报告，不少于2000字；

3.形成PPT，准备上台汇报，控制在十分钟以内。

第三篇：信息化要求

车辆段段修管理系统建设方案

一、概述1、系统建设的必要性

铁路客车装备现代化、管理信息化，既是铁路跨越式发展的重点任务，又是确保运输安全的关键环节。铁路局和客车配属段，实行对旅客列车的终身管理，车辆的检修和运用是其基本的生产技术活动。当前，随着铁路一次次大提速，客车装备现代化步伐加快，使车辆新技术的集成度越来越高。车辆段内检修和运用的作业过程紧密衔接，纷繁复杂，点、线、面纵横交错，安全生产的责任风险大。生产过程需要进行监控的部位之多，信息量之大，前所未有。因而建立一个适合于客车车辆段特点的检修全面管理信息系统，显得尤为迫切。2、系统的建设目标

以“保障行车安全、服务运输生产、强化质量保证、深化经营管理”为系统建设重点，加强基础建设，整合既有系统，构建信息共享平台，拓展综合应用，适应铁路跨越式发展和装备现代化的需要，建成结构合理、功能完善、管理科学、经济适用、安全可靠的铁路客车智能化管理信息系统.3 3、系统解决的问题

a）规范账项管理，将段修 223 项纸质记录纳入系统形成电子账项，使职工填记更方便快捷，同时便于查阅。

b）通过整个数据化信息流程控制现场生产，促使现场各工序衔接有序，实时监控现场，提高检修进度。

c）通过系统功能强化现场交验流程，促使各检修产品都处于受控状态，提高产品质量。

二、段修大数据基本构架1、构架简介

分为检修和综合 2 个系统，下设 15 个模块。2、构架图

段修大数据系统检修系统综合系统网络检修计划管理检修进度管理质量控制一车一档管理物料管理计量器具管理技术管理工具管理质量与安全培训文件电报 防止事故人员考勤与考核材料计划安全控制设备管理 三、基础 投入

为实现检修库内信息化，库内网络全覆盖，方便使用手持机（手机、工位机）使用及收集数据。1、建立无线网络架构。

作业厂区无线网络全覆盖，方便工位机及手持机进行数据采集；试验设备无线网络接入，自动收集试验数据。无线网络支持统一的身份认证，用户使用无线网络时可以使用已有的用户名和口令，从而实现统一的身份认证。2、所有关键设备 或检测量具 接入系统。

a)试验设备数据接入，自动上传数据。

b)校验设备数据接入，自动上传数据。

c）关键部位检测量具数据接入，测量数据自动上传留存。3、手持终端或工位机，方便现场职工操作。

a)手持机或工位及采集的数据自动传输留存，分系统形成数据库，方便日后统计分析和查阅。4、开发整体软件系统。

a)以段大数据中心为核心，全段各级管理模块数据可以根据实际需要权限进行共享，通过数据共享简化各部门协调办公程序，提升衔接效率。

三、用户的需求

（一）

检修系统1、网络检修计划管理

a）与运用部门取送车交接确认。

一是形成《客车段修预检及送修交接记录单》电子档案，通过移动手持终端，实现对预检发现的重点故障、配件损坏、缺少、附带备品等情况进行录入（要有照片自动上传功能），同时运用送车可对车况重点问题进行录入，双方签认后纳入“一车一档”电子档案。

二是形成《客车修竣交接记录单》电子档案，通过移动手持终端，实现对接车人员检查发现的重点故障、附带备品等情况进行录入（要有照片自动上传功能），同时段修部门要对车下易脱、易开等重点配件要有照片留存，自动上传备查，双方签认后纳入“一车一档”电子档案。

b）与 KMIS 对接，自动导入送修车辆的基本信息（含检修信息和客车技术卡片），运用中处理过的重点故障情况。

c）预检发现的重点配件或特殊配件缺少情况录入，自动上传物料管理系统，起到提醒提示作用。

d）通过上述信息，由车间调度结合典型故障及重点配件储备情况与段调对接，来合理制定检修计划。2、检修进度模块

通过动态显示屏显示各工序完成状态，数据主要与质量控制模块对接进行采集。

a）从检修车到台位计划、班组计划实现自动编制、网络发布，规定各工序每天开工、完工时间节点及所需完成的工作任务。

b）过程动态监控。

一是根据检修计划通过手持机或工位机实时采集数据记录各工序检修进度和状态，动态信息显示屏各部位数据条打开要能够了解具体的工作完成情况。

二是在段修现场动态信息显示屏或监控终端，以图形、报表、网络图等方式展示，分色管理，未完成的使用红色进行表示，便于及时掌控各环节异常，促进生产组织高效、业务管理科学。

三是所有检修任务完成签认要设置权限，与《质量控制》模块对接，普通工序须工装确认，关键工序须质检、验收确认。

四是未按照时间节点完成的工序，需要录入原因。3、质量控制

质量控制模块与一车一档模块对接，通过质量控制最终形成一车一档电子档案。

a）信息化控制“三检一验”流程, 对关键工序交验通过电子签名，规范质量互控;需“三检一验”工序在工作者操作完工后自动逐级流转，工长、质检、验收人员依次通过指纹（或其他形式）实现电子签名确认合格。

b）“三检一验”中发现的典型问题通过手持终端输入系统，重点故障要有考核，定期汇总分析查找生产中薄弱环节，通过整改逐步提高检修质量。

c）各工序发现的典型故障进行录入，同时记录修复情况，方便后续跟踪。4、、“一车一档”管理

a）试验设备数据接入，自动上传数据，纳入一车一档管理。比如微控单车试验器、104 阀试验台、三阀一缸试验台等试验数据自动存储到电子“一车一档”中。

b）形成“一车一档”电子档案，取消全部纸质版本。通过手持终端输入上传系统，方便查阅与质量追溯；该车全部工序验收通过后，自动生成修竣通知单（车统 36）。5、物料管理

a）车间材料库与段材料库进行数据对接，方便配件流转，消除配件积压或缺少问题。

b）重点配件使用二维码进行管理，方便跟踪和追溯。

c）建立紧急材料申请系统，车间或班组实时录入影响段修生产材料和需求，通过系统提醒材料科，材料科录入购进情况，方便安排下部生产。

d）建立委外修管理电子台账，对委外修配件取送交接进行记录，要有配件名称、数量、取送时间、管理人员签认等信息。6、防止事故

a）建立防止事故请奖审批系统，通过系统进行逐级审批，更规范快捷。

b）防止事故故障收集系统，定期生成明细表便于分析，查找故障频发部位，提醒提示车间及班组作业风险点。7、文件电报

a）建立文件电报落实系统，通过段、车间（相关科室）、班组、职工等 4 个环节，记录整个落实环节时间节点及落实人员，通过逐级签认掌握现场落实情况。8、安全控制

a）研判作业安全风险点，定项、定人、定时、定量进行卡控，关键岗位作业卡控管理，通过卡控人员现场扫码（图片或定

位）等信息的上传，通过系统的记录，便于追责，约束卡控人员到场。

b）跟踪卡控内容：调车作业、架落车作业、车体动火作业前需先进行体统登记，自动提醒提示卡控人员到场卡控，做到关键风险点作业处于受控状态。

c）定量抽查内容：吊车作业、机动车驾驶、登高作业、供电作业要指派专人定时、定量进行抽查，发现问题及时录入系统，方便汇总分析查找薄弱环节，进行重点盯控和整治。9、设备管理

建立设备管理系统。对所有设备进行统一编号建账，建立设备维护、巡检、报修系统，通过网络传输进行设备巡检及报修，记录设备巡检技术状态和报修及修复时间数据，便于分析总结。

a）设备履历：设备编号、厂家形成唯一标识。

b）设备维护管理系统：对重点设备设置维护班组和人员，以及日常维护项点完成情况。

c）设备报修系统：用户录入设备报修登记，系统通知设备车间进行检修；设备车间完成检修后，进行确认销号，一是全程记录设备报修及修复情况，便于查询追责，二是通过故障信息进行分析设备状态，为设备车间维修提供依据。

d）设备巡检系统：设置设备巡检参数，时间间隔、相关人员等信息，并实时记录巡检结果和信息，便于查询设备巡检结论，形成初步的汇总、统计。

e）建立设备操作规程电子档案，制作二维码方便职工查阅。

（二）

综合管理系统1、计量 器具 管理

a）建立检定器具电子档案，输入基本信息，型号、编号、使用状态、使用班组及人员等信息。

b）结合登记的检定周期，实现提前预警功能，提醒提示送检送修。2、考勤 与考核 管理

a）与路局考勤系统对接，实行电子考勤，规范便捷。

b）建立考核系统，与段考核系统对接，工长及以上管理人员对职工的考核进行录入，方便职工查阅和掌握，便于职工吸取教

训。

c）考核数据自动生成对比列表，定期对比管理人员考核数据，为评价管理干部作用发挥提供依据。3、技术管理

a）建立技术规程数据库，将常用规程、纳入系统当中，方便查阅。

b）建立作业指导书管理系统，通过段主管部门审批发布作业指导书，通过系统更新提示车间、班组、职工进行学习和落实。4、工具管理

a）建立段修工具电子台账，按照各岗位需求配备工具，包含工具的型号、使用人员的岗位及请领信息、工具的使用状态等信息。

b）建立工具申请、更换、审批程序。

c）对吊索具等需要定期探伤及检查的工具，建立电子台账，设定探伤或检查信息，实行提前预警功能。5、安全管理 及培训

a）建立规章制度信息库，按照相应的重点作业区域进行发布，方便职工学习掌握。

b）建立上级检查发现问题库，对录入问题车间要定整改措施及时间和整改负责人，进行逐条销号。

c）建立培训系统。

一是进行技术或安全培训，记录培训人员、日期、内容等信息，通过系统监督车间培训情况。

二是建立历年的行车事故案例系统，结合事故案例报露出的问题，举一反三，对相应的工序进行培训，认真吸取教训。记录培训人员、日期、内容等信息，通过系统监督车间培训情况。6、材料计划

a）数据库按照车型、修程信息拟定必换配件明细和数量清单，车间结合段修生产月计划提前核对库存，拟定常用或必换配件材料购进计划。

b）建立材料库存信息，常用及重点配件要有库存预警功能，方便车间掌握。

c）制定材料申请审批程序，取消纸质版逐级批阅手续，通过

系统进行逐级审批，方便快捷。

车辆段

2020 年 1 月 25 日

第四篇：浅析信息化物流系统

海尔物流信息系统的建设

姓名： 秦慢慢

学号：2011138

21一：海尔公司物流信息化建设的背景

海尔认为现代物流区别于传统物流的主要特征是信息化与网络化。在企业内部，随着海尔集团生产规模的日益扩大，每天一条生产线就能生产几百种不同型号的产品，每日进出几千笔仓库业务，原有的物流操作模式无法适应大规模定置的制造模式，如果不搞物流的信息化，就无 法 实 现 信 息 的 同 步，也 跟 不 上 集 团 国 际 化发 展 的 速 度。在 企 业 外 部，伴 随着 全 球 经 济一体化进程的不断加快，IT技术的飞速发展，企业与企业之间的竞争已经不是简单的质量与成本之间的竞争，而是企业之间供应链与供应链之间的竞争，谁的供应链速度快，谁就能在竞争中立于不败之地。而没有信息化手段的支持，想要加快速度几乎是不可能的。在这种情况下，海尔进行了业务流程再造，而海尔物流的信息化建设也从此揭开了崭新的一幕。

二：海尔集团实施物流信息化建设的做法

1.选择成熟的信息化软件。

（1）ERP系统

该系统共包括五大模块MM（物料管理）、PP（制造与计划）、SD（销售与订单管理）、FI/CO（财务管理与成本管理）。

ERP实施后，打破了原有的“信息孤岛”，使信息同步而集成，提高了信息 的实时性与准确性，加快了对供应链的响应速度。如原来订单由客户下达传递到供商需要10天以上的时间，而且准确率低。实施ERP后订单不但1天内完成“客户——商流——工厂计划——仓库—采购——供应商”的过程，而且准确率极高。另外，对于每笔收

货扫描系统能够自动检验采购订单，防止暗箱收货，而财务在收货的同时自动生成入库凭证，使财务人员从繁重的记账工作中解放出来，发挥出真正的财务管理与财务监督职能，而且效率与准确性大大提高。

（2）BBP系统

BBP系统（原材料网上采购系统）主要是建立了与供应商之间基于因特的业务和信息协同平台。该平台的主要功能：

1）通过平台的业务协同功能，可以通过因特网进行招投标，又可以通过因特网将所有与供应商相关的物流管理业务信息，如采购计划、采购订单、库存信息、供应商供货清单、配额以及采购价格和计划交货时间等发布给供应商，使供应商可以足不出户就全面了解与自己相关的物流管理信息（根据采购计划备货，根据采购订单送货等）。

2）对于非业务信息的协同，使用构架于BBP采购平台上的信息中心为海尔与供应商之间进行沟通交互和反馈提供集成环境。信息中心利用浏览器和互联网作为中介整合了海尔过去通过纸张、传真、电话和电子邮件等手段才能完成的信息交互方式，实现了非业务数据的集中存储和网上发布。

（3）建立B2C的电子物流模式

B2C（Business-to-Consumer）模式即消费者通过网络在网上购物、在网上支付。由于这种模式节省了客户和企业的时间和空间，大大提高了交易效率，同时还为企业争取了更多顾客，降低了交易成本。海尔实行电子信息化的物流模式主要体现在：

1)建立网上定单管理平台。全部采购定单均由网上发出，供货商在网上查询库存根据定单和库存情况及时补货。

2)建立网上支付系统。目前网上支付已达到总支付额的20%，支付准确率和及时率达100%，并节约近1000万元的差旅费。

3)建立网上招标竞价平台。供应商与海尔一道共同面对终端消费者，以最快的速度、最好的质量、最低的价格供应原材料，提高了产品的竞争力。

2:：实施“一把手”工程

海尔物流所有信息化的建设均是基于流程的优化和提高对客户的响应速度来进行的，所以涉及海尔物流内部与外部很多部门，有时打破旧的管理办法，推行新流程的阻力非常大。海尔物流的信息化建设一直是部门一把手亲自抓的工作，如E R P上线初期，BOM 与数据不准确是困扰系统正常运转的瓶颈，它牵扯到企业的基础管理工作与长期工作习惯的改变，物流推进 本 部部 长 发现问题 后，亲 自 推动，制定出 “ 五定送料 ” 的管理模式，不 但提高 了 系统的执行率，而且规范并提升了企业的基础管理（BOM 的准确率、现场管理），保证了信息系统作用的发挥。

3：全员参与、齐心协力

由于信息化工作的不断推进，原有的手工管理变为计算机管理，这对物流的基层工作者如保管员、司机、年纪较大的采购员等，均是挑战。在实施ERP 信息系统时，海尔物流开展了全员培训，并对相关操作人员进行了严格的技能考试，考试通过后才能获得上岗证书。

严格的要求掀起了全员学习计算机的热潮，有的职工白天没有时间，就自己购买计算机晚上在家中学习。物流信息中心也开通了内部培训的网站，详细介绍系统的基础知识，进行业务操作指导以及对操作疑难问题的解答等，从而保证了信息系统的使用效果。

三：海尔信息化物流系统带来的成效

（1）信息化贯穿海尔供应链的各个环节。

对于企业内部而言，海尔集团内部实施了ERP信息系统建立了企业内部的信息高速公路将用户信息同步转化为企业内部的信息实现以信息替代库存零资金占用。海尔每天生产发运的产品有上千个品种，每天接到客户订单约2000个。ERP系统与商流的CRM系统无缝连接同步将信息传递到销售、计划、仓库、采购部门，保证了所有部门同步以订单为中心开展工作，不仅大大提高了各部门的工作效率而且也大大加快了对客户的响应速度。

对于企业外部而言，自从海尔集团对自身的物流系统进行改革建设了信息化物流系统之后，就是信息化贯穿了整个的供应链。经销商、顾客通过访问海尔网站，根据模块化的设计，下达BtoB订单，定单数据直接进入后台的ERP系统并通过BBP的采购平台，将采购定单下达给供应商，这使原来需要半个月才能处理完毕的工作几个小时内就可以完成。

（2）信息化加速海尔物流实现“三个零”目标。

海尔物流信息化促进了海尔“三个零”目标的实现，给海尔带来能在市场竞争中取胜的核心竞争力。“三个零”就是服务零距离、质

量零缺陷、零营运资本。

零距离——海尔物流的信息化建设始终是以订单信息流为中心，以三个JIT 的速度加速整条供应链响应速度，物流信息系统实施后，从客户的订单下达到交货的时间从原来的36天以上降低到不足10 天，通过以最快的速度满足用户的需求，实现了与用户的零距离。零缺陷——通过信息化与物流技术的密切结合，使物流过程中的质量损失降低到最小程度。

零运营资本——海尔物流利用信息化的手段，按订单采购，按单配送，并每日对异常信息进行跳闸控制，使原材料周转天数由30天降低到10天，加快了现金流速度，最终实现零运营资本。

海尔物流的信息化建设，使海尔具有了给客户提供仓储、运输、资源、成本、信息管理等增值服务的能力，随着信息化平台的逐步完善，海尔的物流链上的客户越来越多，海尔物流将提供给客户一体化的供应链管理平台与服务，成为集团新的经济增长点。目前海尔物流已逐步从原先的企业物流转向社会化物流，随着海尔社会化物流业务的不断拓展，海尔物流将真正成为企业的第三利润源泉。

第五篇：物流信息化势在必行

受累于全球金融危机，在世界各大厂都被传言要裁员、要关闭多个分厂的情况下，中国物流业全面“入冬”，物流企业特别是中小物流企业是首当其冲受影响的群体，如何让中小型企业度过难关？如何提高中小企业的竞争力，使它们能够存活下来，如何能让物尽其流，这成为当前当代社会必须思考的问题，急于解决的问题。

未来中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张；为了与经济结构和产业布局调整相适应，物流产业的集中度将进一步提升；随着物流市场的不断扩大，物流产业内的分工将越来越细；物流产业发展的制度环境将日趋规范，市场秩序与环境条件也将进一步优化。

“十二五”期间，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业面临重大发展机遇，农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观，面对新的物流方式，社会上出现了很多物流公司和团体，在新的物流方式成型前，如何能让自己生存下去，发展的更大，更强成为每一位企业家必须思考的问题。

目前中国物流市场正处于初级阶段，中国的物流市场已经启动，但是还没有被激活，中国年物流费用支出约2000多亿美元，如果通过物流管理的科学化把物流费用降低到世界平均约12%的水平，则可以增加约800亿美元的社会财富。然而中国的物流行业却存在着诸多问题：一方面，中国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。这种现象表现在：企业盲目扩张自有物流经营范围，从而使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的资金闲置和浪费；另一方面，许多物流企业的信息化程度极低，仍普遍采用电话、传真等传统设备开展业务，从而使企业反应迟缓、效率低下。因此物流信息专业化势在必行。

在十二五期间，我国的物流信息企业将如雨后春笋般，快速在中国这个最大的市场闪现，目前就有相当多的物流信息企业已经初见雏形，如全国物流信息网，中国物通网，锦程物流网等全国性综合性网站，还有如福建物流交易网、华南钢铁物流网等地区性或者行业性的物流信息网站，就拿发展最快最好的中国物通网这个综合性网站为例，其企业使命是“做最专业的‘企业信息化服务专家’；为企业物品流通提供保障！”，当前该网站已具有国内物流公司会员366686个，国际物流企业会员16564个，配货信息部会员62416个，车主会员202235个，快递公司会员23138个，搬家公司会员14997个，发货企业或个人会员1468863个，虽然该网站汇聚了物流流程中各个环节所需的人员和团体，能让各个组成部分及时的通过该网站的物流信息平台实现物流信息共享，缓解物不能尽其流这一现象，但相对我国对物流庞大的需求，但就数量上来说还是远远不够的，必须在最近的几年内扩大规模，才能实现其使命；由此可见我国在物流行业这个方向必须加大力度，令人兴奋是在就在今年的人大会议上物流这个敏感词汇被多次提出加以关注，希望这些物流公司在新一届领导班子的带领下做的更大更强。