物流信息化方面截得材料

第一篇：物流信息化方面截得材料

现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势，其中信息化是现代物流的核心。现代物流充分利用现代信息技术，打破了运输环节独立于生产环节之外的分业界限，通过供应链管理建立起对企业供产销全过程的计划和控制，从整体上完成优化的生产体系设计和运营，将实现物流、资金流和信息流的有机统一，物流企业的信息化是物流企业发展的必然趋势。从某种角度上讲，现代物流就是传统物流的信息化，即采用信息技术对传统物流业务进行优化整合，达到降低成本、提高服务水平之目的。

信息化需求的准确定位是物流企业信息化成功的关键。只有在准确分析物流企业信息化层次和现状的基础上，明确企业信息化的优势和不足，正确面对企业信息化面临的挑战，准确进行信息化需求的定位，才能抓住难得的发展机遇，在激烈的市场竞争中取得优势。

物流信息化的层次分析

物流信息化是分层次的。第一层是基础信息化。主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题，从而提高企业决策水平和产生效益。信息技术、网络技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。在此层面基本不涉及或较少涉及流程改造、优化问题。第二层是涉及流程改造的信息化。企业为了不断降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中，信息系统作用在于固化新的流程、管理制度以及在规定的流程中提供优化的解决方案，例如仓储优化，运输路径优化等。第三层是供应链的形成和供应链管理作用的提升，物流管理是其中的重要组成部分。此阶段要解决的核心问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。供应链管理的基础是建立互利的利益机制，而物流信息系统则是实现这种互利机制的重要技术手段。以上三个层次的应用中，后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程优化控制要求具备一定的信息化基础，而供应链管理又以各企业流程设计和运行优化为基础。

物流企业信息化现状分析

从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，己经实施或是部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业的供应链当中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多而导致流通成本居高不下，这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。比较突出的问题及其原因是：

1.现代物流管理意识淡薄

现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化，而且要求物流运作的各种业务，即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化和高效化，这就要求由独立的物流企业利用各种先进的物流设备和软件系统进行物流活动的组织。但是受现行经营体制的制约，我国多数企业的物流活动由企业内部组织完成。有关数字显示：在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业独立承担的仅为16.1%。这种状况严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展，现有物流企业不能开发广大的市场，自然没有足够的资金改善自己的信息化设施和提高信息化管理水平。另外，人才是实施物流管理信息化的关键，目前物流企业普遍缺乏复合型的物流信息管理人才。

2.信息技术应用和物流设备落后

信息技术和物流设备落后已成为制约我国物流企业发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。根据中国仓储协会调查，2002年绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。而且在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国物流企业的应用也不理想。另外，多数国内物流设备也都比较陈旧，包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用不多。与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比，差距很大。

3.物流信息资源管理混乱

企业物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务，开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿。目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏足够信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。另一方面，不少企业忽视信息资源规划工作，缺乏统筹规划和统一的信息标准，致使设计、生产和经营管理信息不能快捷流通，不能共享，形成许多“信息孤岛”，企业还没有享受到信息化投资应产生的效益，从而严重阻碍了物流管理信息化的进程。

物流企业信息化的需求分析

从上面的分析中不难发现，我国多数物流企业信息化处于前述的第一层次，少数处于第二层次。现阶段，物流企业的信息化核心就是以物流的仓储管理及运输管理为主要内容，向外延伸到电子商务和供应链管理。物流企业信息化的目的就是要满足企业自身管理的需要和不同类型企业在物流业务外包过程中对信息交换方的要求，也就是通过建设物流信息系统，提高信息流转效率，降低物流运作成本。物流企业的信息系统建设必须考虑以下关键性的信息需求。

1.以满足客户需求为中心的信息需求

订单处理：订单主要是指客户为了指示物流服务商从事某种对业务支持的物流活动而发布的指令，其中可能包括进出库指令、分销指令、采购运输指令、生产线配送指令、流通加工指令等不同的形式。通过信息化手段可大大提高订单的接收、处理的工作效率并节约信息交换成本。

库存管理：如果物流公司为客户提供仓储服务，那么客户货物库存状态的实时反映就显得非常重要。企业应积极实施物流管理信息系统，规范管理流程，使信息的实时反馈能力得以迅速提高。要广泛采用先进的信息技术进行库位管理、货架管理、批号管理、先进先出管理和退货、换货管理等，加强货物进出库信息的实时反馈。

货物跟踪：大多数的客户对于其自身的客户服务水平都有较高的要求，尤其是消费品生产和批发企业。例如在化妆品行业，零售终端型的客户对于化妆品的即时库存补充有着相当高的要求，如很多大卖场严格地规定了补货的时间，如果没有在规定的时间内将货物补充到货架和仓库，则不予收货。货物的在途跟踪，包括与收货人的交接信息的及时准确反馈，直接影响到客户对物流公司的信心，这也是物流企业信息化过程中必须重点考虑的信息需求。

车辆资源管理：由于多数物流公司自身的运输资源有限，不可避免地要进行车辆资源的外协。这时，客户往往担心物流公司对资源的控制能力而影响实际的物流运作质量，因此物流公司必须对外协车辆资源信息进行有效管理。通过建设物流信息系统，物流公司可较好地将外协车辆资源的信息，尤其是一些长期稳定合作的车辆资源信息在系统中进行维护，对每一辆车管理到车号、车型、驾驶员情况、车况、合作情况、费率、熟悉的线路以及其他相关的细节信息。这样在运输或配送过程中，涉及到车辆调度时，系统可根据订单内容以及其他约束条件如成本、路况等，在系统中自动选用合适的内部和外部车辆。

数据统计汇总：物流公司除了常规的物流业务操作，还必须在规定的时间向客户提供各种数据和报表。这些数据往往散落在众多的相关部门和岗位，而且数据的载体绝大多数都是数量庞大的原始单据和凭证。要完成客户的报表需要花费很大的力气收集数据。同时，需要进行大量的人工录入和整理汇总。企业实施物流信息系统的过程中，一定要以客户的订单为纽带收集所有的原始数据，将库存状态变化、车辆调配情况、人员使用情况、成本费用支出情况在系统中随时更新，这样物流信息系统将保持完整的业务数据。通过编制特定的程序，可以将需要的数据从不同的数据源中析取，然后自动汇总计算，并按照预先定义的格式产生针对性的报表。[3][下一页] 2.公共物流信息需求

物流企业必须与服务对象和政府相关职能部门紧密联系，从物流企业信息需求角度分析，它需要一个物流公共信息平台提供以下有用信息:物流公共基础设施资源信息:包括道路、铁路、水运、远洋和航空运输网络、仓储网点、货运场站、运输装卸设备、交通流状况等。物流市场需求信息:包括货运配送、仓储加工、装卸搬运等物流功能需求，第三方物流服务需求、客户物流系统和网络发展规划设计需求、物流总代理等信息。物流业务运作资源信息:包括物流EDI、业务交易、国际物流报关、资金结算、税收、物流交易管理等。其他物流咨询服务信息:如物流客户资质管理、物流市场调查研究与预测、物流行业发展咨询、地区经济发展咨询、物流决策支持、物流相关政策、行业标准和法律法规等。

3.企业自身管理的需求信息

企业出于自身科学管理的需要，在建设物流信息系统时需要综合考虑以下需求：成本管理、财务管理以及物流运作过程中的若干关键绩效指标考核等。

启示录──如何快速行动起来

1.必须认识到服务是物流信息化的核心

物流信息化已成为物流企业提供服务的前提条件，同时也是企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的重要手段。因此，物流企业必须将为客户提供的信息服务内容作为信息系统建设的重要依据，通过采用先进的信息技术实现供应链伙伴相互之间的信息沟通与共享。而我国物流企业大都没有把物流信息化放在战略高度来认识，往往是以满足企业内部管理为出发点建设物流信息系统，忽视对客户物流信息服务的建设，这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，必须将服务作为物流信息化的核心，围绕提供客户服务水平来改造物流管理模式与运作流程，并以此业务需求为依据来建设物流信息系统。

2.加快物流公共信息平台建设

公共物流信息平台的缺乏，使得企业物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的物流信息化举步维艰。因此，创造物流信息化良好的应用环境，提高物流信息化的应用水平，是推进我国物流信息化的关键所在。而物流公共信息平台可有效整合行业资源，实现行业资源交互和共享，发挥物流行业的整体优势。它的作用将体现在以下方面：保证货物运送的准时性；提高交货的可靠性；提高对用户需求的响应性；提高政府行业管理部门工作的协同性；提高资源配置的合理化。它的功能主要包括综合信息服务、数据交换支持、物流业务交易支持、货物跟踪、行业应用服务托管等。建立物流公共信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是当前物流信息化的核心与关键，也是物流企业信息化发展的客观要求。

现代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、满足客户需求，并越来越呈现出信息化、网络化、自动化、智能化、标准化等发展趋势，其中信息化是现代物流的核心。从某种角度上讲，现代物流就是传统物流的信息化，即采用信息技术对传统物流业务进行优化整合，达到降低成本、提高服务水平之目的。因此，只有在准确分析物流企业信息化层次和现状的基础上，明确企业信息化的优势和不足，正确面对企业信息化面临的挑战，准确进行信息化需求的定位，才能抓住难得的发展机遇，在激烈的市场竞争中取得优势。

一、当前我国物流信息化还处于原始阶段

物流信息化是分层次的。第一层是基础信息化。主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题，从而提高企业决策水平和产生效益。信息技术、网络技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。在此层面基本不涉及或较少涉及流程改造、优化问题。第二层是涉及流程改造的信息化。企业为了不断降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中，信息系统作用在于固化新的流程、管理制度以及在规定的流程中提供优化的解决方案，例如仓储优化，运输路径优化等。第三层是供应链的形成和供应链管理作用的提升，物流管理是其中的重要组成部分。此阶段要解决的核心问题是提高整个供应链的效率和竞争力，主要通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。供应链管理的基础是建立互利的利益机制，而物流信息系统则是实现这种互利机制的重要技术手段。以上三个层次的应用中，后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程优化控制要求具备一定的信息化基础，而供应链管理又以各企业流程设计和运行优化为基础。

从信息化建设的角度来看，中国的物流企业还处在相对比较原始、低级的阶段。据统计，己经实施或是部分实施信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业的供应链当中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多而导致流通成本居高不下，这也是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。比较突出的问题及其原因是：

1.现代物流管理意识淡薄

现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化，而且要求物流运作的各种业务，即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化和高效化，这就要求由独立的物流企业利用各种先进的物流设备和软件系统进行物流活动的组织。但是受现行经营体制的制约，我国多数企业的物流活动由企业内部组织完成。有关数字显示：在工业企业中，36%和46%的原材料物流由企业自身和供应方企业承担，而由第三方物流企业承担的仅为18%。产品销售物流中由企业自理与第三方物流企业共同承担比例分别是24.1%和59.8%，而由第三方物流企业独立承担的仅为16.1%。这种状况严重限制了物流活动向专业化、信息化方向发展，现有物流企业不能开发广大的市场，自然没有足够的资金改善自己的信息化设施和提高信息化管理水平。

2.信息技术应用和物流设备落后

信息技术和物流设备落后已成为制约我国物流企业发展的瓶颈。目前，信息技术在物流企业方面的应用不仅比较少，而且应用层次较低，计算机应用多局限在办公自动化和日常事务处理方面。根据中国仓储协会调查，2002年绝大多数物流企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流企业中，其信息系统的业务功能和系统功能还不完善，缺乏必要的订单管理、货物跟踪、仓库管理系统和运输管理系统等物流服务系统，物流信息资源的整合能力尚未形成。而且在国外物流企业得到广泛实用的条码技术、RFID、GPS/GIS和EDI技术在中国物流企业的应用也不理想。另外，多数国内物流设备也都比较陈旧，包括立体仓库、条码自动识别系统、自动导向车系统、货物自动跟踪系统在内的物流自动化设施，应用不多。与国外以机电一体化、智能化为特征的物流管理自动化相比，差距很大。

3.物流信息资源管理混乱

企业物流信息资源开发是物流信息化建设的核心任务，开发物流信息资源既是物流信息化的出发点，又是物流信息化的归宿。目前，许多物流企业的物流信息化工作没有解决好运作层和运作管理层的信息采集问题，以至于系统缺乏足够信息源，因而大大影响整个企业信息资源的开发利用。另一方面，不少企业忽视信息资源规划工作，缺乏统筹规划和统一的信息标准，致使设计、生产和经营管理信息不能快捷流通，不能共享，形成许多“信息孤岛”，企业还没有享受到信息化投资应产生的效益，从而严重阻碍了物流管理信息化的进程。

从上面的分析中不难发现，我国多数物流企业信息化处于前述的第一层次，少数处于第二层次。现阶段，物流企业的信息化核心就是以物流的仓储管理及运输管理为主要内容，向外延伸到电子商务和供应链管理。物流企业信息化的目的就是要满足企业自身管理的需要和不同类型企业在物流业务外包过程中对信息交换方的要求，也就是通过建设物流信息系统，提高信息流转效率，降低物流运作成本。

二、物流企业信息化所必须考虑的关键性需求

1.以满足客户需求为中心的信息需求

订单处理：订单主要是指客户为了指示物流服务商从事某种对业务支持的物流活动而发布的指令，其中可能包括进出库指令、分销指令、采购运输指令、生产线配送指令、流通加工指令等不同的形式。通过信息化手段可大大提高订单的接收、处理的工作效率并节约信息交换成本。

库存管理：如果物流公司为客户提供仓储服务，那么客户货物库存状态的实时反映就显得非常重要。企业应积极实施物流管理信息系统，规范管理流程，使信息的实时反馈能力得以迅速提高。要广泛采用先进的信息技术进行库位管理、货架管理、批号管理、先进先出管理和退货、换货管理等，加强货物进出库信息的实时反馈。

货物跟踪：大多数客户对于其自身的客户服务水平都有较高的要求，尤其是消费品生产和批发企业。例如在化妆品行业，零售终端型的客户对于化妆品的即时库存补充有着相当高的要求，如很多大卖场严格地规定了补货的时间，如果没有在规定的时间内将货物补充到货架和仓库，则不予收货。货物的在途跟踪，包括与收货人交接信息的及时准确反馈，直接影响到客户对物流公司的信心，这也是物流企业信息化过程中必须重点考虑的信息需求。

车辆资源管理：由于多数物流公司自身的运输资源有限，不可避免地要进行车辆资源的外协。这时，客户往往担心物流公司对资源的控制能力而影响实际的物流运作质量，因此物流公司必须对外协车辆资源信息进行有效管理。通过建设物流信息系统，物流公司可较好地将外协车辆资源的信息，尤其是一些长期稳定合作的车辆资源信息在系统中进行维护，对每一辆车管理到车号、车型、驾驶员情况、车况、合作情况、费率、熟悉的线路以及其他相关的细节信息。

数据统计汇总：物流公司除了常规的物流业务操作，还必须在规定的时间向客户提供各种数据和报表。企业实施物流信息系统的过程中，一定要以客户的订单为纽带收集所有的原始数据，将库存状态变化、车辆调配情况、人员使用情况、成本费用支出情况在系统中随时更新，这样物流信息系统将保持完整的业务数据。通过编制特定的程序，可以将需要的数据从不同的数据源中析取，然后自动汇总计算，并按照预先定义的格式产生针对性的报表。

2.公共物流信息需求

从物流企业信息需求角度分析，它需要一个物流公共信息平台提供以下有用信息：物流公共基础设施资源信息：包括道路、铁路、水运、远洋和航空运输网络、仓储网点、货运场站、运输装卸设备、交通流状况等。物流市场需求信息：包括货运配送、仓储加工、装卸搬运等物流功能需求，第三方物流服务需求、客户物流系统和网络发展规划设计需求、物流总代理等信息。物流业务运作资源信息：包括物流EDI、业务交易、国际物流报关、资金结算、税收、物流交易管理等。其他物流咨询服务信息： 如物流客户资质管理、物流市场调查研究与预测、物流行业发展咨询、地区经济发展咨询、物流决策支持、物流相关政策、行业标准和法律法规等。

3.企业自身管理的需求信息

企业出于自身科学管理的需要，在建设物流信息系统时需要综合考虑以下需求：成本管理、财务管理以及物流运作过程中的若干关键绩效指标考核等。

当前我国的物流企业并不是没有信息化的意识，而往往是不知道从何处下手。因为所需要投入信息化建设的方面是如此之多，而企业资源是有限的，很多物流企业就在“再不上信息化肯定灭亡”的感觉催促下，盲目上马。没有取得很好的效果则后续工作很难推行，进而信息化全面或部分失败，其实这都是没有找到良好的切入点。

比如我国物流企业大都没有把物流信息化放在战略高度来认识，往往是以满足企业内部管理为出发点建设物流信息系统，忽视对客户物流信息服务的建设，这种观念上的差距严重影响了物流信息系统的投入力度和实施效果。因此，完全可以把服务作为物流信息化的核心，围绕提供客户服务水平来改造物流管理模式与运作流程，并以此业务需求为依据来建设物流信息系统。

再比如，现在全社会中公共物流信息平台的缺乏，使得企业物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的物流信息化举步维艰。因此，建立物流公共信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是当前物流信息化的核心与关键，也是物流企业信息化发展的客观要求。一个有效的公共平台，其实际价值绝不在有形的物流中心之下，甚至能够获得正常实业运做所不可想象的收益率。

第二篇：物流信息化

实训项目一：物流企业信息化调研报告

一、实训目的与要求：

提高学生利用各种资源获取信息的能力

掌握物流信息化现状和存在的问题，提高学生分析问题、解决问题的能力

要求：以小组的形式完成实训报告，课间需遵守纪律，认真完成作业。

二、实训内容

利用网络或报刊等资源了解2-3个典型物流企业的信息化现状或者整个企业物流信息技术的应用现状。比如：登陆某物流企业网站或利用搜索引擎搜索某物流企业的信息化应用现状，分析存在的问题，分析后大致提出解决问题的若干方法或建议。

1.选取研究对象：比如海尔物流或沃尔玛或中远物流或宝供或其他；

2.介绍企业内相关应用领域，可从以下几方面论述：企业基本情况介绍、企业信息化

情况、总结形成报告，不少于2000字；

3.形成PPT，准备上台汇报，控制在十分钟以内。

第三篇：浅析信息化物流系统

海尔物流信息系统的建设

姓名： 秦慢慢

学号：2011138

21一：海尔公司物流信息化建设的背景

海尔认为现代物流区别于传统物流的主要特征是信息化与网络化。在企业内部，随着海尔集团生产规模的日益扩大，每天一条生产线就能生产几百种不同型号的产品，每日进出几千笔仓库业务，原有的物流操作模式无法适应大规模定置的制造模式，如果不搞物流的信息化，就无 法 实 现 信 息 的 同 步，也 跟 不 上 集 团 国 际 化发 展 的 速 度。在 企 业 外 部，伴 随着 全 球 经 济一体化进程的不断加快，IT技术的飞速发展，企业与企业之间的竞争已经不是简单的质量与成本之间的竞争，而是企业之间供应链与供应链之间的竞争，谁的供应链速度快，谁就能在竞争中立于不败之地。而没有信息化手段的支持，想要加快速度几乎是不可能的。在这种情况下，海尔进行了业务流程再造，而海尔物流的信息化建设也从此揭开了崭新的一幕。

二：海尔集团实施物流信息化建设的做法

1.选择成熟的信息化软件。

（1）ERP系统

该系统共包括五大模块MM（物料管理）、PP（制造与计划）、SD（销售与订单管理）、FI/CO（财务管理与成本管理）。

ERP实施后，打破了原有的“信息孤岛”，使信息同步而集成，提高了信息 的实时性与准确性，加快了对供应链的响应速度。如原来订单由客户下达传递到供商需要10天以上的时间，而且准确率低。实施ERP后订单不但1天内完成“客户——商流——工厂计划——仓库—采购——供应商”的过程，而且准确率极高。另外，对于每笔收

货扫描系统能够自动检验采购订单，防止暗箱收货，而财务在收货的同时自动生成入库凭证，使财务人员从繁重的记账工作中解放出来，发挥出真正的财务管理与财务监督职能，而且效率与准确性大大提高。

（2）BBP系统

BBP系统（原材料网上采购系统）主要是建立了与供应商之间基于因特的业务和信息协同平台。该平台的主要功能：

1）通过平台的业务协同功能，可以通过因特网进行招投标，又可以通过因特网将所有与供应商相关的物流管理业务信息，如采购计划、采购订单、库存信息、供应商供货清单、配额以及采购价格和计划交货时间等发布给供应商，使供应商可以足不出户就全面了解与自己相关的物流管理信息（根据采购计划备货，根据采购订单送货等）。

2）对于非业务信息的协同，使用构架于BBP采购平台上的信息中心为海尔与供应商之间进行沟通交互和反馈提供集成环境。信息中心利用浏览器和互联网作为中介整合了海尔过去通过纸张、传真、电话和电子邮件等手段才能完成的信息交互方式，实现了非业务数据的集中存储和网上发布。

（3）建立B2C的电子物流模式

B2C（Business-to-Consumer）模式即消费者通过网络在网上购物、在网上支付。由于这种模式节省了客户和企业的时间和空间，大大提高了交易效率，同时还为企业争取了更多顾客，降低了交易成本。海尔实行电子信息化的物流模式主要体现在：

1)建立网上定单管理平台。全部采购定单均由网上发出，供货商在网上查询库存根据定单和库存情况及时补货。

2)建立网上支付系统。目前网上支付已达到总支付额的20%，支付准确率和及时率达100%，并节约近1000万元的差旅费。

3)建立网上招标竞价平台。供应商与海尔一道共同面对终端消费者，以最快的速度、最好的质量、最低的价格供应原材料，提高了产品的竞争力。

2:：实施“一把手”工程

海尔物流所有信息化的建设均是基于流程的优化和提高对客户的响应速度来进行的，所以涉及海尔物流内部与外部很多部门，有时打破旧的管理办法，推行新流程的阻力非常大。海尔物流的信息化建设一直是部门一把手亲自抓的工作，如E R P上线初期，BOM 与数据不准确是困扰系统正常运转的瓶颈，它牵扯到企业的基础管理工作与长期工作习惯的改变，物流推进 本 部部 长 发现问题 后，亲 自 推动，制定出 “ 五定送料 ” 的管理模式，不 但提高 了 系统的执行率，而且规范并提升了企业的基础管理（BOM 的准确率、现场管理），保证了信息系统作用的发挥。

3：全员参与、齐心协力

由于信息化工作的不断推进，原有的手工管理变为计算机管理，这对物流的基层工作者如保管员、司机、年纪较大的采购员等，均是挑战。在实施ERP 信息系统时，海尔物流开展了全员培训，并对相关操作人员进行了严格的技能考试，考试通过后才能获得上岗证书。

严格的要求掀起了全员学习计算机的热潮，有的职工白天没有时间，就自己购买计算机晚上在家中学习。物流信息中心也开通了内部培训的网站，详细介绍系统的基础知识，进行业务操作指导以及对操作疑难问题的解答等，从而保证了信息系统的使用效果。

三：海尔信息化物流系统带来的成效

（1）信息化贯穿海尔供应链的各个环节。

对于企业内部而言，海尔集团内部实施了ERP信息系统建立了企业内部的信息高速公路将用户信息同步转化为企业内部的信息实现以信息替代库存零资金占用。海尔每天生产发运的产品有上千个品种，每天接到客户订单约2000个。ERP系统与商流的CRM系统无缝连接同步将信息传递到销售、计划、仓库、采购部门，保证了所有部门同步以订单为中心开展工作，不仅大大提高了各部门的工作效率而且也大大加快了对客户的响应速度。

对于企业外部而言，自从海尔集团对自身的物流系统进行改革建设了信息化物流系统之后，就是信息化贯穿了整个的供应链。经销商、顾客通过访问海尔网站，根据模块化的设计，下达BtoB订单，定单数据直接进入后台的ERP系统并通过BBP的采购平台，将采购定单下达给供应商，这使原来需要半个月才能处理完毕的工作几个小时内就可以完成。

（2）信息化加速海尔物流实现“三个零”目标。

海尔物流信息化促进了海尔“三个零”目标的实现，给海尔带来能在市场竞争中取胜的核心竞争力。“三个零”就是服务零距离、质

量零缺陷、零营运资本。

零距离——海尔物流的信息化建设始终是以订单信息流为中心，以三个JIT 的速度加速整条供应链响应速度，物流信息系统实施后，从客户的订单下达到交货的时间从原来的36天以上降低到不足10 天，通过以最快的速度满足用户的需求，实现了与用户的零距离。零缺陷——通过信息化与物流技术的密切结合，使物流过程中的质量损失降低到最小程度。

零运营资本——海尔物流利用信息化的手段，按订单采购，按单配送，并每日对异常信息进行跳闸控制，使原材料周转天数由30天降低到10天，加快了现金流速度，最终实现零运营资本。

海尔物流的信息化建设，使海尔具有了给客户提供仓储、运输、资源、成本、信息管理等增值服务的能力，随着信息化平台的逐步完善，海尔的物流链上的客户越来越多，海尔物流将提供给客户一体化的供应链管理平台与服务，成为集团新的经济增长点。目前海尔物流已逐步从原先的企业物流转向社会化物流，随着海尔社会化物流业务的不断拓展，海尔物流将真正成为企业的第三利润源泉。

第四篇：物流信息化势在必行

受累于全球金融危机，在世界各大厂都被传言要裁员、要关闭多个分厂的情况下，中国物流业全面“入冬”，物流企业特别是中小物流企业是首当其冲受影响的群体，如何让中小型企业度过难关？如何提高中小企业的竞争力，使它们能够存活下来，如何能让物尽其流，这成为当前当代社会必须思考的问题，急于解决的问题。

未来中国物流产业将进入更高层次的发展阶段，并呈现一些新的发展趋势与特征。伴随着国民经济的快速稳定发展，物流产业规模将继续快速扩张；为了与经济结构和产业布局调整相适应，物流产业的集中度将进一步提升；随着物流市场的不断扩大，物流产业内的分工将越来越细；物流产业发展的制度环境将日趋规范，市场秩序与环境条件也将进一步优化。

“十二五”期间，中国经济有望继续保持平稳较快增长，物流行业面临重大发展机遇，农村物流、零售业物流等细分市场投资前景乐观，面对新的物流方式，社会上出现了很多物流公司和团体，在新的物流方式成型前，如何能让自己生存下去，发展的更大，更强成为每一位企业家必须思考的问题。

目前中国物流市场正处于初级阶段，中国的物流市场已经启动，但是还没有被激活，中国年物流费用支出约2000多亿美元，如果通过物流管理的科学化把物流费用降低到世界平均约12%的水平，则可以增加约800亿美元的社会财富。然而中国的物流行业却存在着诸多问题：一方面，中国物流业存在着严重的重复建设和地方割据现象。这种现象表现在：企业盲目扩张自有物流经营范围，从而使设备及人员利用极不充分，造成了巨大的资金闲置和浪费；另一方面，许多物流企业的信息化程度极低，仍普遍采用电话、传真等传统设备开展业务，从而使企业反应迟缓、效率低下。因此物流信息专业化势在必行。

在十二五期间，我国的物流信息企业将如雨后春笋般，快速在中国这个最大的市场闪现，目前就有相当多的物流信息企业已经初见雏形，如全国物流信息网，中国物通网，锦程物流网等全国性综合性网站，还有如福建物流交易网、华南钢铁物流网等地区性或者行业性的物流信息网站，就拿发展最快最好的中国物通网这个综合性网站为例，其企业使命是“做最专业的‘企业信息化服务专家’；为企业物品流通提供保障！”，当前该网站已具有国内物流公司会员366686个，国际物流企业会员16564个，配货信息部会员62416个，车主会员202235个，快递公司会员23138个，搬家公司会员14997个，发货企业或个人会员1468863个，虽然该网站汇聚了物流流程中各个环节所需的人员和团体，能让各个组成部分及时的通过该网站的物流信息平台实现物流信息共享，缓解物不能尽其流这一现象，但相对我国对物流庞大的需求，但就数量上来说还是远远不够的，必须在最近的几年内扩大规模，才能实现其使命；由此可见我国在物流行业这个方向必须加大力度，令人兴奋是在就在今年的人大会议上物流这个敏感词汇被多次提出加以关注，希望这些物流公司在新一届领导班子的带领下做的更大更强。

第五篇：物流信息化论文

互联网+电子商务物流

摘要：随着科技的快速发展，掀起了“互联网+”狂潮，互联网给我们的生活带来了极大的便利，使得地球越变越小。这就不得不说阿里巴巴了，作为中国最大的电子商物平台，它将互联网与电子商务结合，创造了一个新的时代。

关键字：互联网 ；阿里巴巴；电子商务

引言

随着计算机网络的不断发展,电子商务也日益兴盛,呈现出不断攀升的势头,其商务模式也不断进化,以不同姿态在社会中茁壮成长。(宋蕊, 2014)谈到电子商务就不得不说淘宝，淘宝是阿里巴巴旗下的一个网上购物平台。卖主与买主在这个平台上进行交易，而随着这种方式的推广，越来越多的人加入到这个行列来，像京东商城、苏宁易购、聚美优品等电商都推出了自己的平台，然后就出现了双十一这个特殊的日子。每年的双十一大家都会买许多的东西，为双十一贡献自己的钱包。随着交易量的增加，需要的物流运输量就增加了，各种物流公司出现，比如顺丰快递、三通一达等，电子商务促进了经济的发展。

一、“互联网+”与电子商务的关系

“互联网+”是互联网思维的进一步实践成果，推动经济形态不断地发生演变，从而带动社会经济实体的生命力，为改革、创新、发展提供广阔的网络平台。通俗的说，“互联网+”就是“互联网+各个传统行业”，利用信息通信技术以及互联网平台，让互联网与传统行业进行深度融合，创造新的发展生态。

互联网投入商业化运营以后，电子商务应用而生，推动着经济全球化，贸易自由化和信息现代化的发展。在21世纪的高科技背景条件下，电子商务是全球增长最快的领域之一。它在我们的生活中、工作上、政务上、随处可见。比如网上购物、58同城寻找工作、网上购买车票、飞机票等，这些都属于电子商务的范畴。

在计算机网络和信息技术的发展的推动之下,电子商务也得到了快速的发展.而受到电子商务的影响,使得人们的生活得到了巨大的改变.与此同时,电子商务的出现,还大大方便了人们的工作,使人们的工作效率和质量都得到了大大的提高.(令狐新荣, 2016)“互联网+”与电子商务是相辅相成，相互促进与发展的，“互联网+”代表一种新的经济形态，即充分发挥互联网在生产要素配置中的优化和集成作用，将互联网的创新成果深度融合与于电子商务各个领域之中，提升线上线下经济的创新力和生产力。形成一种更广泛的经济体制，从而让“互联网+”与电子商务更加的融合，推动中国的经济发展与经济模式迈上一个新的台阶

二、电子商务

电子商务通常是指在全球各地广泛的商业贸易活动中，在因特网开放的网络环境下，基于浏览器/服务器应用方式，买卖双方不谋面地进行各种商贸活动，实现消费者的网上购物、商户之间的网上交易和在线电子支付以及各种商务活动和相关的综合服务活动的一种新型的商业运营模式。它的用户不仅仅是城市，农村如今更是一个巨大的市场。

2.1电商物流的现状

随着电子商务的发展，出现了电商物流。目前我国电商物流模式主要以第三方物流为主，自营物流为辅。第三方物流是随电子商务发展而兴起的一种物流模式，并且目前发展迅速。

目前中国97%以上的电商企业都选择与第三方物流合作，比如淘宝都是卖家自己选择物流公司寄送。我国第三方物流企业起步比较晚，经验不足，服务意识不够强。同时，物流人才缺乏，管理及规范化水平不足。

采取自营模式的电子商务物流主要是资金实力雄厚且业务规模较大的电子商务公司自己建立的物流体系，比如京东、苏宁就是使用自己的物流体系。由于其自身在长期传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，即可满足电子商务条件下对物流配送的要求。2.2电商物流存在的问题及解决方案

2.2.1服务不能满足用户需求

由于电子商务的繁荣发展和人们网购热情的高涨，大家对电商物流的服务能力和服务水平有了更高的要求。诸如“双十一”购物狂欢节之类的网购热潮会常态化，数量巨大的订单带来的大量的物流量，对电商物流在仓储、分拣、配送等环节的能力要求无疑是巨大的。“双十一”之后出现的爆仓和网民的差评、吐槽等现象都是电商物流能力没能满足需求的表现。同时，网民对电商物流服务的要求也日益个性化，并不是仅仅要求电商物流将商品送达客户，对送达的时效性、准确性和包装等方面要求也日益强烈。对于这些问题，如今出现了无人机配送，分拣方面则有了小黄人，大大提高了工作效率，并且在很多地方都设有站点，对于收取快递，显得更加方便。2.2.2 物流管理水平和科技水平不高

从物流运营和技术的角度，电商物流需要精细化管理和标准化作业，以提高物流流速。由于我国电商物流起步比较晚，尽管近几年发展迅速，但和国外先进水平还有较大差距，在物流设备、物流信息技术和物流人才等方面比较落后，电商物流行业仍属于劳动密集型行业，这严重制约了电商企业的发展速度。怎样提高管理水平，运用先进科学技术提升电商物流行业的信息化、自动化等科技水平，是电商物流行业由劳动密集型行业向科技物流转变的关键。淘宝对于这有了新的方案，正在试验中，在北上广等一线城市已经开始实行24小时送达，但是在农村及偏远地区，还无法达到这种效果。但是淘宝计划在各地建立配送仓库，通过大数据分析，提前将货品存进仓库，缩短了物品配送时间。通过科学管理，提高绩效。

2.2.3 未能有效整合各种运输方式

当前物流运输方式有公路运输、铁路运输、航空运输、海洋运输等方式，这四种运输方式是相互独立的。随着我国市场经济的不断深入发展，越来越多的企业需要物流服务供应商能够提供联合物流模式，提供企业到客户的“门对门”服务。因此电商物流供应商要想在未来的物流市场有立足之地，那就要努力拓展自身物流运输的方式，以及物流提供服务的延伸长度，解决物流配送的问题，为客户提供快捷的服务，并发展一些新的配送方式。2.3智慧物流

建立全国物流公共信息平台，平台面向整个社会。电商物流服务提供商，社会物流服务提供商，物流服务需求方都可在平台发布货源信息和需求服务信息。平台通过网络信息产生的大量数据，管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源，通过优化算法，自动匹配选择运输方式，运输路线以及商品拼搭方式等。并且通过大数据分析，获得客户偏好、物流服务能力等信息，精细化物流管理和服务，挖掘物流服务提升的潜在能力和方向。这对物流服务提供商和物流服务需求方将是双赢的局面。

三、“互联网+”与电子商务的发展

电子商务作为人类经济生活在网络上的一种体现形式,已经得到了飞速的发展,网络营销作为电子商务中最主要的一部分,是推动电子商务发展的最主要的动力,给企业发展带来了更多的商机,但是同时也给企业带来了更多的竞争和挑战。(易楠, 2016)在日常生活中无处不见互联网的身影，滴滴打车、二维码扫码购物、云服务等等。这些“互联网+”的产物让我们生活更加便利。

“互联网+”与电子商务的运用在现在社会是一种趋势，未来几十年的中国将成为“互联网+”大国，让“互联网+”惠普中国每一位人民。“互联网+”与电子商务应用也将会变得越来越成熟。就像马云说的：未来不是互联网时代，而是运用“互联网+”时代。人们不受时间的限制，不受空间的限制，不受传统购物的诸多限制，可以随时随地在网上交易。在网上这个世界将会变得很小，一个商家可以面对全球的消费者，而一个消费者可以在全球的任何一家商家购物。电子商务减少了商品流通的中间环节，节省了大量的开支，从而也大大降低了商品流通和交易的成本。

总结

“互联网+”与电子商务发展将带领人民走向“互联网+”时代，云计算、大数据时代、以及“互联网+”时代给人们带来了许多便利。随着国家“互联网+”的计划实施，互联网与电子商务迎来了新的一轮发展机遇，呈现出一系列新的内涵、新的特征、并且促进新的经济模式发展、成为推动经济增长的新的动力。

参考文献

【1】宋蕊.(2014).浅谈计算机网络与电子商务.科技致富向导(17), 248-248.【2】令狐新荣.(2016).计算机网络与电子商务的发展趋势探析.信息化建设(12).【3】易楠.(2016).浅析网络营销与电子商务.福建质量管理(1).【4】黄利荣.(2015).基于互联网+与大数据时代下p2p电子商务研究.电子商务(12), 2-2.【5】余江霞.(2016).“互联网+”时代下电子商务的影响力分析与建议——以重庆江北为例.电子商务(5), 38-39.【6】曾梦琴, &王明宇.(2014).互联网时代大数据的机遇和挑战探究.电子商务(3), 12-13.【7】闫晓妍.(2015).“互联网+”时代电子商务发展问题研究——以郑州市为例.电子商务(10), 13-14.【8】杨帅.(2015).网络零售、电商生态与产业升级.石家庄经济学院学报(6), 101-106.【9】汪军.(2015).电子商务网络平台与快递行业协同发展研究——以“菜鸟物流”为例.特区经济(10), 109-110.【10】李想.(2016).移动互联网背景下我国农村物流与电子商务的协调发展研究.商业时代(21), 107-109.