服装行业物流管理存在的问题及对策

第一篇：服装行业物流管理存在的问题及对策

服装行业物流管理存在的问题及对策

李由胜

[摘要]随着人们生活水平的不断提高，服装行业的竞争也日益激烈，如何降低物流成本，提高服务质量，就成了服装企业关心的重点。由于服装行业特点：变化快、小批量、多品种，以及强烈的地域性消费差异等等，这些特点都要求服装企业的物流配送必须做到及时、准确，能够尽快缩短交货周期，通过强大的物流网络，及时的运输、配送给企业有力的铺货能力支持。只有真正重视物流管理，强化配送功能，才能有效提升企业的竞争力，也才能使物流管理成为服装企业的一项增值管理内容。本文根据服装行业的运营特点及物流在我国服装行业的发展作了以下分析：从服装行业的运营特点入手分析了行业的特性，分析了目前我国服装行业物流管理中存在的问题及发展瓶颈。针对存在的问题，从几个关键环节着手提出了具体的对策。

[关键词]物流 物流管理 服装行业

随着中国与国际经贸往来密切，一些国际服装巨头如皮尔卡丹、鳄鱼、等品牌进入中国，他们与国内自有品牌雅戈尔、庄吉、报喜鸟等采取的经营方式有很多共同之处。如走品牌化发展道路；采取生产、批发、零售供应链管理一体化的经营模式；在国内市场搭建自己的销售网络…… 这些服装行业的企业，大都需要自己解决成品服装的进、销、存业务，同时还要提供服装物料、半成品、成品的流通整个过程跟踪管理。这种全程的跟踪实际上就是典型的供应链管理。

一．服装行业的运营特点

服装行业（企业）的管理特点具有现代化加工企业共同的特征，如企业内部高度集中的指挥系统；高度发展的分工和协作；生产管理组织的多层次以及快速的市场反应配送系统等。同时，由于服装的生产、工艺过程和产品以及强烈的市场需求与适应等特性，使服装企业管理也具有许多行业本身的特点。

1、季节性。服装行业具有非常强烈的季节变化的总体特点，因此要求企业拥有较强的过程控制能力：服装是个季节性服装，服装的生产、流通都是在相对短时间内完成的。因此其进，退、调、换的业务都是很频繁，同时随着公司的业务快速发展和智能分工的细化，流通过程的控制就越来越重要，因此要求服装企业具有对变化过程的较强的管理能力。

2、成本控制难。原材料在生产成本中比重高，同时生产成本又占到产品总成本的较大比例。原材料，尤其是毛、麻、丝等原料的成本在成衣总成本中所占比重较高,少则在50％以上 ,高的在80％以上。这一特点决定了原材料采购、储运、配用和工艺设计在服装企业中的主要地位。因此各大企业在企业成本管理和控制的过程中还是非常重视采购以及生产的成本控制。

3、市场变化快。产品品种、款式变化快，要求服装企业必须迅速适应市场。现代社会，人们对衣着需求有着越来越时尚、个性化的追求特征，使服装的市场流行期短，这就使企业必须追求品种更新快的目标，这一特点决定了服装企业需要高度重视市场调研和产品设计。同时在生产完毕后，要迅速将产品推向市场，因此在后端物流服务领域必然要求有高效的物流服务操作与管理能力。

因为服装行业（企业）面临的市场需求特点是变化快、小批量、多品种，能够根据用户需求的变化，及时调整生产计划，并实施相应的生产调度，实现按照订单生产，然后能够准确按照客户需求准时准确的做到物流服务，从而能够回收帐款，这就要求服装行业（企业）的整体供应链能够真正以市场为主导，实施符

合企业自身的JIT运作方案。

二、我国服装行业物流管理存在的问题

自从我国加入世贸以来，服装行业（企业）的竞争更加激烈，对整个行业（企业）的竞争能力和低成本优势运作的要求越来越高，因此就存在着很多制约服装行业物流发展的因素。

1．与发达国家的差距。与世界发达国家相比，中国服装行业的物流标准化程度差距很大。由于物流标准的制定多涉及到目标利益不同的许多部门，他们大都从自身利益出发制定各自的物流标准，阻碍了统一物流标准体系的形成，使包装、运输和装卸等物流环节都缺少必要的行业标准和行业规范，导致了物流效率普遍低下。如中国目前托盘总数约为七千万个，但规格标准却形形色色，难以与国际规格接轨。这就增加了服装企业的出口成本，阻碍了企业的发展。

2．缺乏专业化的第三方物流。由于服装产业物流运作属小批量、多款式且季节性要求严格，因此物流配送的快速及时就成为众多企业追求的物流目标。但目前我国绝大多数服装企业配送服务尚处于零散和无序状态，当需要出货时，很多企业都临时组建或者雇用车队来进行运输配送，这不仅容易导致货物送达不及时，也常容易发生货物丢失或由于出货仓促标签和货物不匹配等问题。有些企业想尝试将物流业务外包，由专业的第三方物流公司来承担物流配送业务，但由于目前我国第三方物流公司的发展不够完善，管理理念欠缺，人员素质不高，企业硬件设施也都不够完备；更有甚者，一个大型的服装企业运用第三方进行物流活动的成本常常比自营还要高。这种种原因导致了公司不得不自己进行物流活动，这就使企业花费了很大的精力和时间用在非主营业务的物流环节，造成了企业资源不能集中发挥作用。

因此，当务之急是根据服装行业的特点及我国服装行业物流所存在的问题采取有效的措施。

三．我国服装企业物流管理的对策

我国的服装企业渠道建设从上个世纪90年代初起步，在政府的大力支持和企业的积极努力下，现已经初具规模。但是其中有不烧服装企业由于忽略对物流配送的建设管理，虽然开展了很多的渠道，但是并没有取得应由的规模效益。一些企业的经营者缺乏渠道扩展和物流管理方面的只是，未能够认识到物流配送中心是取得企业规模扩张的基础，另有一些较小规模的服装企业因为缺乏资金，迟迟未建立独立的配送中心，即使有配送中心，管理也比较混乱。

同时由于缺乏计算机和现代化技术的应用，在处理库存、进货、出货的有关信息时，采用人工操作，漏、错、误等情况时有发生，库存数量和种类（包括颜色、尺码、规格、款式、型号）不准确，最终的数据与实际情况存在一定的偏差。这样导致企业对服装产品的开发、生产、配送存在着一定的盲目性。

目前，国内大多数服装企业还没能实现电脑内部联网，这也极大地阻碍了物流运转地高效畅通。总部与各个渠道之间，渠道与渠道之间地信息传递迟缓，准确性差，企业不能根据市场和行情的变化，快速即使地调整生产和调剂处理货物，有可能延误销售良机或导致产品积压，极大地影响了服装企业经营的工作效率和经济效益。

虽然一些软件开发公司针对服装企业和服装市场渠道开发了物流管理的软件，但是由于硬件等原因的制约，大多并未应用在实际生产经营中，与一些国外的著名服装企业的物流管理体系相比，还存在着较大的差距。针对目前这种落后状况结合我国的国情，服装企业的物流配送体系要想尽快走向规范、并充分发挥积极的作用，可以从以下几个环节着手进行：

1、建立高效合理的物流配送中心。

（1）、物流配送中心的选址。

配送中心根据渠道的网点设置，位置的选择应该科学合理。依照渠道、门店、柜台的数量多少和分布广泛程度，可以依次建立一级配送中心和二级配送中心。渠道的位置一般尽量设在靠近配送中心的区域之内，并且均匀三不，既有利于供货、又有利于渠道之间相互调货。同时采用数许方法确定合理布局和最优配送路线，缩短服装在途时间，尽量减少中间环节，以最低的货损、最高的效率使配送成本达到最小，实现服装企业规模经营的最大利润。

（2）、选择物流配送中心的模式

从发展的角度来讲，物流配送中心对于服装企业必不可少。统筹企业自身的实力、资金、规模等情况，可以选择一种较为合理的模式进行建设。

配送中心主要有三种模式：即自建配送中心、代理性配送中心、联建配送中心。自建配送中心比较多见，它具有自助独立、管理方便等优越性，但是需要投入大量的资金，对于缺乏资金的服装企业不切实际。代理性配送中心能够实现社会的最大效益，但国内目前第三方物流还不成熟，技术服务不完善，且会造成企业自身的资源闲置。联建配送中心是运用多个行业渠道的资源，联合建设配送中心，发挥各自的优势，节约物流建设的投资，实现企业经营与配送中心同步发展。对于缺乏资金的国内中小型服装企业来讲，联建配送中心是较为现实可行的选择方案。当企业扩大到一定规模，拥有一定的实力时，可以选择较为灵活、独立的自建配送中心。

例如，日本著名的岛村服装公司从1953年成立以来，就对物流进行了大量的投入，当开到6家门店时，建立了利用班车送货的物流网络。当开导30家门店时，开始建立本公司的物流配送中心。到2001年上半年，已经拥有福岛、桶川、犬山、仓敷、北九州、盛冈等6家物流中心（其中桶川物流中心时一个全自动化的高科技中心），负责旗下700多个门店的物流配送工作，始终能够保证货物的协调运送，使整个渠道体系能够达到统一配货、规模价格得到有效实现，提高运营效率，实现快速扩张。

（3）、提高物流配送中心的科技水平。

美国的服装销售商Jopenney只有4个仓储地，却可以通过计算机监控调拨实现无库存管理。日本岛村服装公司的物流中心也是没有库存的通过型中心。入库的服装商品放置在入口处的传送带上，然后计算机系统根据读取的物流标签机型分拣，这种分拣设备带有临时保管功能，服装货物从分拣设备中按照种类的不同一次输出，再按照门店、柜台等进行分拣、然后检查、贴价格签、打包、发货。在出口处，火车车厢与其紧密相连，最后由驾驶员进行装车。整个流程的特征是高度自动化。简洁、快速、准确，实现了上午订货、当天出库、次日到达的最省时的配送体系。

在国内，即使是知名的大服装企业也达不到如此水平，这也是国内服装企业服务体系落后于国外的重要原因。建设现代化的物流配送中心的确需要很大的投入，但作业的自动化一方面可以提高效率，省时省力；另一方面还可以大幅度的降低成本，使服装的销售价格相应降低，增强产品的竞争力。

2、建设服装企业的内部信息网络。

计算机使传递信息的重要媒介，而信息的流动使物流高效运转的重要保障，具有一定规模的服装企业建立内部的电脑网络系统使十分必要的。

服装产品是一种实效性很强的商品，流行周期短、季节性强，一旦过了季节或者流行期，销售转弱，价格将会大副下跌。通过计算机网络，服装企业在第一时间内就可以了解到全企业业务的发生情况以及利润、成本、库存情况、适时的补充、调度货物、保证货源重组但又不产生积压，达到指导生产的目的。

通过服装企业内部的计算机网络，服装企业的每一笔业务（如入库、销售、调拨、调价等）都可以在网络上进行，避免信息的层层传递，以免发生不必要的失误。

著名的香港服装品牌佐丹奴投资2000多万元建成电脑内部网络系统。每家店面的电脑都与总部的电脑系统相连，每完成一笔交易，店员都要把型号、颜色、尺寸等有关资料输入电脑，并快速的传递给生产厂家以知道生产，通过获取的信息，佐丹奴能够对它的生产和物流进行适时的微调，以保证流动资金不至于因为库存周转缓慢而积压。在每天店铺开门前，成员可拿到一份电脑资料，上面有前一天的营业情况、畅销产品、新产品的有关情况，通过网络的信息传递，增强了企业与各个门店之间的联系。

配合渠道的门店经营，企业还可以积极的发展服装产品的网上购物。当顾客通过Internet选购货物并要求送货上门时，企业可以将“门店直销”这一任务交由配送中心担负。配送中心上门服务时，可以顺便采取口头访谈或书面问卷等多种方式，对用户的意见进行调查、收集，以便于服装企业微顾客提供更好的产品和售后服务。

3、培养既熟悉渠道经营又精通物流管理的高素质服装专业人才。

服装渠道经营是一个复杂的系统，物流是系统内部各个要素的重要连接枢纽。因此服装渠道经营的管理人员需要既懂服装专业知识，又要懂得与渠道经营和物流配送相关的管理只是。他应当熟悉每个物流环节，不仅是运输专家，还要熟知渠道的财务、营销、采购等工作，会运用计算机网络和软件协调企业经营各环节，要达到这一目标，企业一方面可以源源不断的引进高素质人才，另一方面可以对高、中级管理人员进行定期的培训，以提高员工的管理素质。

总之，服装企业的业务流程非常复杂、繁琐，物流的环节众多，行业（企业）主要仓库就有：原材料仓、机物料仓、半成品仓、成品仓等。同时行业（企业）品种多，仓库面积大，范围广，每天处理的收发单据量也大。许多服装企业每天需要处理成百上千的库存单位，并要管理无数的款式、结构、客户标识甚至更多的数据。在这种复杂性极高的经营管理中，精确的预测、有效的管理以及高效灵活的物流配送系统就显得尤为重要。

四．结语

由于服装行业的各个特点，如变化快、小批量、多品种，以及强烈的地域性消费差异的存在、持续不断降低成本的需要等等，这些特点都要求服装企业的物流配送必须做到及时、准确，能够尽快缩短交货周期，通过强大的物流网络，及时的运输、配送能够给企业有力的铺货能力支持。只有真正重视物流配送管理，强化配送功能，真正做到合理、科学的规划配送相关事宜，才能有效提升企业的市场规模和占有率，也才能使配送管理成为服装企业的一项增值管理内容。

第二篇：南宁市物流管理中存在的问题及其对策

摘要：南宁市作为中国西南出海大通道的重要部分，经济地理区位优势使得其正在成为区域性国际物流和商贸中心，区域间的物流自然被提到极为重要的位置。本文通过对南宁市物流业中现存的问题进行分析、研究，并为南宁市物流管理技术水平的提高和物流业创新发展提出一些意见和对策。

关键词：物流管理；问题；对策

广西作为“背靠大西南、面向东南亚”的“大通道”地区，首府南宁是“大通道”的枢纽；是“环泛北部湾经济合作区中国———东盟一轴两翼新格局”中的重要城市，其特殊的地位决定其物流在地区中、在国际上的意义。目前，广西壮族自治区“十一五”规划指出要提高流通业服务水平，逐步形成以南宁市为龙头、沿海沿边大中城市为支撑，高效、便捷的现代流通网络，努力建设区域性国际物流和商贸中心。

1.南宁市物流管理的现状

1.1南宁市物流管理政策的支持

2004年，南宁市政府出台了《南宁市现代物流总体发展规划实施方案》、《南宁市现代物流总体发展规划（2004-2015年）》，强调了加强政府的组织与协调、形成统一领导、进行职能调整成为实施的基本前提，并划分了实施阶段及重点、近期实施计划和示范性物流园区建设方案以及物流技术应用与推广实施步骤、信息技术应用、优惠政策等。《南宁市现代物流总体发展规划实施方案》为南宁市推进物流发展规范了行为、原则；《南宁市现代物流总体发展规划》为南宁市现代物流发展，以及在广西的发展地位，把南宁市作为区域性、国际物流组织网络点进行综合规划。

2005年初，南宁市人民政府又制定并公布了《南宁市加快发展现代物流业的若干规定》，从市级物流园区物流企业项目准入标准、土地使用规定、税费优惠办法、资金扶持政策、市区物流配送办法等五个方面来扶持南宁市物流行业的进一步发展。其中对达到一定投资规模的物流企业的扶持有较大的突破。

南宁市政府的这一系列物流管理政策出台，受到了物流行业的普遍欢迎。它具有前瞻性，且基本上满足了目前南宁市物流发展条件下，各类物流企业的需求。

1.2物流发展空间大，物流管理增效将更明显

南宁物流领域有相当大的开发空间，南宁倾力打造的江南、玉洞、安吉、金桥四大物流园区，以及西南最大农业园区西乡塘农业园区，其能力与规模将达到南宁市2004-2015年全部物流规划设施能力规模的97%。联合国开发计划署, 2000年的数据表明，中国物流成本占GDP的比重约为20%，而调研资料表明南宁物流成本占GDP的比重高达25%。目前，我国物流成本仍占GDP的比重在17-23%之间，较之发达国家平均10-14%的水平高出近40%。南宁市因经济发展水平和交通运输等基础服务设施与经济发达地区相比要落后一些，全市物流总成本只占到GDP的20%左右。若按国际平均水平12%计，2005年南宁市GDP为722.66亿元，物流利润空间应在90亿元，也就是说，如果能使南宁市物流成本降低一个百分点，其直接的经济效益将是1.45亿元，而其社会效益也是不言而喻的。毕业论文格式中国—东盟博览会为南宁物流业提供了广阔的市场空间，目前，中国与东盟的贸易额每年在400亿美元左右，年均增长率在15%以上，而广西与越南的贸易额年均在35亿元人民币以上，这些数字也同时表明了南宁物流的基本增量，刻画出投资与发展南宁物流业的良好前景。

1.3物流发展迅猛，物流管理理念滞后

目前，南宁市总体上已经具备了一定的发展现代物流的企业组织条件，在物流领域从事与物流相关服务的企业基本以原交通、物资行业的企业为主体，已拥有一批具有从事物流相关服务、具备了相当的服务经验的经营者队伍，部分企业已开始依托现代物流服务理念进行服务尝试并制定发展现代物流的规划。但在物流业发展上还没有一个完整的规划部门、企业各自

为政，造成了物流资源和资金的浪费。条块分割的管理模式，部门、行业和地方的本位主义也不利于形成社会化物流系统和跨区域、跨行业的物流网络。物流企业经济基础薄弱，基础设施尚不能满足需求。尽管南宁与区内各大城市的高速公路网已经形成，但与区外的交通联系还不是十分便利。物流行业还处于“小、散、乱”状态，技术装备和管理手段仍比较落后，水平参差不齐，网络化的经营组织尚未形成。

2.南宁市物流管理中存在的问题

南宁物流业发展迅速，各类物流公司繁多，但是南宁的物流业还处于起步阶段，现代物流经营、物流设计和建设物流园区的理念还没有真正形成。基础设施重复建设，地区结构不协调，效率低，严重影响了物流业的发展。为了使南宁市适应西部开发、区域经济发展和西南出海大通道建设, 必须积极着手解决阻碍物流发展的相关问题。

2.1物流管理体制及运作机制滞后，企业管理观念落伍

南宁市现行的经济管理体制及运作机制，是在计划经济逐步改革的基础上演变而来的，这一体制虽然在推进市场经济的发展中发挥着很重要的作用，但是，对于物流管理的多层面和物流运作的网络化、多环节，明显存在行业分割和地区封锁、政出多门等管理体制问题。到目前为止，相互关联的物流业仍处在分散的或者多元的管理方式中，交通、石化、机械、医药、冶金、纺织等多个部门自成一套物流供应体系，相互间虽有分工又有交叉，造成了物流行业管理中存在的各自为政、互为封闭、重复建设、资源闲置浪费严重等种种问题；二是已经形成的社会物流系统与企业内部物流系统。由于管理的目的、手段不同，二者不能有效地结合和协调发展；三是企业“大而全”、“小而全”的格局还没有完全打破，工厂都设有自己的仓库，购置运输队，不愿意把物流活动分离出去交给第三方物流去做。市场经济要搞专业化、社会化、分工越来越细，而原有的体制对物流市场的形成发展是很不利的。四是企业物流管理机构尚未成为本企业成本控制中心和利润核算中心。

因此，南宁市在现代物流发展的企业物流环节，还不可避免地存在着管理观念落后问题，其直接结果就是企业之间在物流运作上较为封闭，无法形成对社会分工的专业化的物流服务需求。南宁市在区域经济发展中比较有优势的产业和产品，分布在“产业带”和产供销有机联系的“产业链”上，相当部分企业也意识到改进企业物流管理观念、建立一体化的物流运作机制的重要性，但传统的惯性仍在一段时间里阻碍物流服务市场的发展。

2.2 物流管理技术水平低，很少有物流企业能够提供综合的物流服务

南宁物流业的管理水平低，信息化水平偏低，难以适应现代物流发展需要。大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，不少企业仅有一两部电话作为通信联络设备，没有充分利用互联网网络资源，没有建立完善的计算机信息服务网络。如计算机条形码管理技术（BC）、射频技术（RF）、电子数据交换技术（EDI）、管理信息系统（MIS）、地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）等在物流运输服务方面的运用，基本上处于空白。

由于在物流服务网点、仓储、转运、包装、分装等物流配套设施、电子物流平台的建设上相对滞后，大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链。物流企业只有具备一定规模，才有可能提供全方位的服务，才能实现低成本扩张，实现规模效益。

2.3物流公司缺少专门管理，物流管理混乱不规范

近两年来，南宁市先后出台了一系列关于加快发展南宁市现代物流业的若干规定，一系列的优惠措施也催生了一批大型现代物流企业。如玉柴物流、广西运德物流、广西超大等。但众多物流公司在发展过程中，也逐渐暴露出市场不规范、野马物流公司众多等情况。对此现象，业内人士认为，南宁至今还没有一个专门管理物流企业的部门，因此管理比较松散。南宁的物流主要是商业流通的物流，但现在南宁的物流业还不够完善，物流企业提供的物流能力有限，在物流策划、物流管理、实际运作等方面缺乏专业的理论知识和实践运作经验，不能满足物流市场中、高端客户的需求，做不到高效益、低成本的运作。市面上存在的物流公司良莠不齐，真正在工商部门注册登记的不到三分之一，因此他们信誉度很难考察，使货主风险较大。

据《南国早报》2006年8月28日报道：8月16日，王先生从南宁市到靖西县做服装生意，他委托广西世纪物流有限公司托运货物，货物本该早就到接货人手上了，但却因物流公司工作人员放错仓库，货物迟到近10天才到达目的地，给他造成了不少损失。此前不久，周先生从南宁托运一批货到凭祥，一家物流公司答应两天内可将周先生的货物运到凭祥。然而，周先生回到凭祥等了多天也不见货物托运过来。物流公司的负责人解释说，他们公司接了周先生的单后，觉得周先生的货物只有半车，近期该公司又没有其它货物运到凭祥，跑一趟凭祥不赚钱，便把周先生的货物转到一家小物流公司。像这样的现象并不少见。目前南宁的物流公司良莠不齐，物流管理大多还处于探索阶段，南宁要发展成为真正的物流配送中心还需一定时间。

2.4物流管理人才匮乏

目前，物流在南宁乃至广西还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，据了解，广西#?所高校中只有广西机电职业技术学院开设有物流管理专业。由于缺乏高素质物流人才，导致南宁的物流业服务水平、管理水平都比较低，从事物流的企业都是简单的运输和仓储服务，而流通加工、物流信息服务、库存管理、成本控制等方面的物流增值服务还无法全面展开。3 解决存在问题的对策

3.1完善物流管理的相关政策法规，鼓励物流管理的创新

为了适应南宁市物流业的发展，南宁市应借鉴其它省、市在推进现代物流发展中的经验，从经济综合发展的高度，从市域、区域经济一体化的高度，全面清理与调整经济发展政策，按照南宁市现代物流发展的战略定位，毕业论文格式战略性地构筑好物流发展与运作所需的政策环境，使政策成为推动南宁市物流向既定目标发展的基础性、诱导性平台。如各个相关的行业管理部门从加快全市物流发展的整体高度，修改和完善地方性包括民航、铁路、公路、水运等运输管理法规。

在我国加入WTO将全面放开市场的情况下，国际优势企业的竞争不可避免，为尽快提升南宁市商贸流通业的物流管理水平，应在国家开放政策允许的范围内，积极研究对外开放市场的相关政策，以便为引进外资创造政策环境条件。此外，为使外资进入政策具有较强的可操作性，应鼓励南宁市商贸流通企业积极与外商合资合作，特别是鼓励与世界著名商贸流通领域企业以多种方式在商贸流通、农产品流通、汽车物流等领域的合作，以便使南宁市商贸流通领域在物流技术、管理模式、服务体系、信息管理、人才培养等方面得到尽快提升。

3.2深化物流管理体制的改革，提升物流管理技术水平

改革经济管理体制和运作机制，加强各个经济管理部门的良好协调，建立南宁市现代物流发展的工业、商业及物流企业推进体系，应为南宁物流行业当务之急。体制性障碍已成为当前发展物流的现实问题, 在计划经济体制下形成的条块分割、部门分割、地区分割的状况，是与发展现代物流和完善供应链管理背道而驰的。必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面限制。在改革改制、联合、兼并等方面要敢于迈出大步子，企业内部的运行机制、组织化程度、经营方式等要尽快适应市场经济的要求。通过提高物流管理水平，整合社会现有存量资源。

此外，南宁市现代物流管理的发展还因受制于物流企业处于起步阶段，经济基础薄弱，发展较为缓慢。缺乏管理的现代化（包括理论与实现手段）和管理的科学化。我们必须尽快提高传统运输、仓储、代理等物流企业的经营管理水平，加快其向现代物流的转型和服务方式的转变，特别是要积极培育和扶持专业化第三方物流企业的发展，为现代物流的发展准备良好的企业组织及经营管理条件。

3.3 培养和引进专业物流管理人才

物流管理是一门新兴的学科。而现代物流在流通规划、流通方式、流通技术等方面与传统的方式存在很大差异性，如何进行有效的管理，保证供应链的企业之间运作的同步化、并行化，实现快速响应市场的能力，关键还在于培养和造就一支精通现代流通管理的高素质人才队伍。而人才问题将是南宁市发展现代物流业进程中长期面对的实际问题。

要解决目前专业物流管理人才缺乏的问题，较好的办法是结合学历教育和其他多种形式的专业教育，采取长期培养与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，尽快培养一大批现代物流管理专门人才。其次，物流企业还可以合法、合理的各类手段和途径，包括企业及城市采取相应的经济手段，提高南宁市在发展现代物流业上对各类人才的吸引力，使国内及国外人才以南宁市作为其创业的基地，在缩短人才培育期的同时，使人才的汇集成为南宁市现代物流业尽快获得产业发展和提升的重要途径。再次，加强物流企业与科研院所、各大中专院校的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。此外，物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，以提高企业的整体素质。

参考文献:

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第三篇：浅谈我国企业物流成本管理存在的问题及其对策

摘要：本文在分析当前我国企业物流成本管理存在的问题的基础上，提出了加强和完善企业物流成本管理的应对措施。

关键词：物流；成本管理；对策

一、引言

随着经济全球化和市场竞争的加剧，物流作为企业的“第三利润源泉”已经成为企业提高竞争力的重要手段，企业物流成本管理已经成为降低成本、创造利润、提高经济效益的重要途径。据有关资料显示，我国物流成本占GDP的比重比美国高出近一倍，仅在物流环节中就损失约2千亿美元，这也说明我国的物流成本有着很大的降低空间。

1.从企业微观的角度看，降低物流成本的经济效益主要体现在以下两点：

（1）由于降低了企业的生产经营总成本，从而护大了企业的利润空间，提高了利润水平。在销售收入和其他成本及费用不变的情况下，企业的利润因此会得到增加。

由经济学的基本原理可以知道，企业产品的市场价格是由市场的供求关系决定的，但价格背后体现的还是产品的价值量，即产品中所凝聚的人类抽象劳动的数量。商品价值并不取决于个别企业的劳动时间，而是由行业平均必要劳动时间所决定。当某个企业的物流活动效率高于所属行业的平均物流活动效率，物流费用低于所属行业平均的物流费用水平的时候，该企业就有可能因此获得超额利润，物流成本的降低部分就转化为企业的“第三利润”；反之，企业的利润空间就会下降。正是这种与降低物流成本相关的超额利润的存在，而且具有较大的空间，导致企业积极关注物流领域的成本管理，致力于降低物流成本的努力。

（2）降低物流成本后，企业具备了产品在价格方面的优势，可以利用相对低的价格销售自己的产品，从而提高产品在市场上的竞争力。

2.从宏观的角度观察，降低物流成本的经济效益体现在以下几个方面：

（1）如果全行业的物流效率普遍提高，物流费用平均水平降低到一个新的水平，那么该行业在国际上的竞争力将会得到增强。

（2）全行业物流成本的普遍下降，将会对产品的价格产生影响，导致物价相对下降，这有利于保持消费物价的稳定，提高国民的购买力水平。

（3）物流成本的下降，对于全社会而言，意味着创造同等数量的财富，在物流领域所消耗的物化劳动和活劳动得到节约，资源得到节省。

二、物流管理存在的问题

目前，我国物流业在管理上存在一些问题，也是企业物流成本偏高的原因。

1.企业物流意识、理念落后

从现实来看，我国绝大多数企业物流成本管理的概念仍然比较淡薄，企业对物流的理解大多仅限于运输、仓储等低增值业务，而对物流系统设计、物流合理化、开发信息系统等高增值业务缺乏应有的了解。没有树立现代物流意识，没有充分认识到现代物流管理是降低生产总成本、增强企业竞争力的重要手段。更为严重的是中国企业缺乏现代物流是“第三利润源”的理念，没有将物流看成为优化生产过程、强化市场经营的关键，而将物流活动置于降属地位，大多数企业将仓储、运输、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门，没有纳入一个部门对物流活动进行系统规划和统一。这不仅是现代物流管理知识普及不够的问题，而且在实际操作上把握物流总成本也存在着一些难度。的转变以及人民生活水平的逐步提高，顾客对企业的服务要求也越来越多样化，如果企业的决策者还不尽快转变观念，势必会在激烈的竞争中遭到淘汰。

2.企业物流信息化程度相对滞后

目前虽然我国在信息通讯方面的发展为我国物流业的发展奠定了一定的基础，但是物流信息技术在企业中的应用落后，已经成为我国企业物流成本过高的一个主要因素。目前，我国企业的物流技术水平远远落后于发达国家企业的物流运用水平，既体现在硬技术方面的建设，应用不足，更突出表现为软技术方面的发展严重滞后，许多企业由于资金有限，在物流信息设施上投资不够，尤其是一些传统的储运企业，面临严重的设施老化，物流作业手段落后等问题，致使物流作业效率低下，费时费力，企业经营成本长期居高不下，不仅如此，许多企业的信息化建设滞(续致信网上一页内容)后，企业电子化水平低下，导致信息加经和处理手段十分落后，远远不能满足当前商家追求快速反应和为顾客提供最大化的增值服务的需要。另一方面信息化程度的滞后必然导致企业物流技术水平和管理水平。

3.企业物流管理水平低，内部物流体制没有理顺

由于企业信息化的滞后，使得一些先进的管理方式不能在企业内部推广，加上现阶段方式不能在企业内部推广，加上现阶段工业化水平的限制，已严重影响到了我国企业物流合理化及物理管理水平的提高，致使物流动作水平较低，企业物流专业化技术水平低。物流管理水平的低下决定了物流成本控制管理水平较低，造成物流成本居高不下甚至攀升。虽然不少企业对自身物流体制进行了改革，但并没有真正理顺，体制设计缺乏科学性、前瞻性，与社会物流的发展与分工不协调，没有从供应链的角度，整理供应物流、生产物流和销售物流，在职能制或直线职能制的框架下，依然是条块分割、部门分割，物流一体化的组织结构依然是难以达到的目标，企业物流中心的构建还有很多困难，内部配送难以实现，从而导致物流成本过高。

三、企业降低物流成本的基本途径

1.树立现代物流理念，健全企业的流管理体制

企业降低物流成本首先要从健全物流管理体制入手，从企业组织上保证物流管理的有效进行，要有专司物流管理的部门，实现物流管理的专门化。树立现代物流理念，重新审视企业的物流系统和物流动作方式，吸收先进的物流管理方法，结合企业自身实际，寻找改善物流管理，降低物流成本的最佳途径。

2.构建高效率的物流系统

根据物流成本效益背反理念，物流成本得以降低的关键在于从物流的整体来考虑，而不是片面的强调某一环节。也就是说要把物流的各个环境联系起来看成一个物流系统进行整体设计和管理，以最佳的结构、最好的配合，充分发挥其系统功能、效率，实现整体物流合理化。物流系统包括商品补充、仓储、保管、库存管理、物流作业、出货、配送、信息管理等物流有关的一切活动。显然，对于提高物流质量、加快物流速度、降低物流费用、减少不必要的浪费和损耗，从而降低整个企业的物流成本来说，企业构建物流系统并使之高效率的动作是其必不可少的手段。构筑物流系统的程度通常包括：建立物流网点、建立作业系统、建立运输、配送系统三个基本过程。物流网点即指物流中心，并不是所有企业都要设置物流中心，必须依据企业的实际情况而定。同样，构筑作业系统必须考虑如何设计作业程序才能使之最合理、最有效率。最后是运输、配送系统的确立。在这个环节需要重点考虑的是使用什么样的运输手段、以什么样的路线来运输以及使用什么样的配送方式才能最大限度的提高效率。就目前现实情况看，配送系统的效率就是一个值得重视的问题。随着多频度、小单位配送的发展，要求企业采用更加效率化的配送。但是对于企业来说既要多频度、小单位的配送

使企业的人员和车辆很难充分发挥作用，造成资源浪费，费用增加。即使是规模大的企业也存在这个问题，因为各个销售区的客户及需求是不均衡的，除非各处的规模都是够大，但这显然是不现实的。目前的解决方法之一就是几个企业联合小量为大量实行共同配送，共同利用一切物流设施。

3.构建现代信息系统，有效降低物流管理成本

现代技术尤其是高度发展的现代通信技术和网络技术应用于商业领域，改变了传统物流的运作模式。现代信息技术缩短了企业之间的距离，企业通过与供应商、客户信息享，可以迅速获取资源的调配信息。与传统方式相比，一方面可以大大缩短反应时间，减少货物在物流各环节上的时间滞留；另一方面，现代信息技术在信息获取的广度与准确性方面所具有的无与伦比的优越性，使企业物流在时间、空间以及量上的决策有了更加可靠的依据。现代信息系统应用于仓库管理和运输管理对于提高仓储和运输效率、减少货损和货差有十分明显的效果。现代信息系统通过将企业定购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分应对可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行业和计划，这无疑可以使企业从整体上控制物流成本发生的可能性。

作者单位：江西省信息技术学校

参考文献:

[1]邓凤祥.现代物流成本管理[M].北京:经济管理出版社,2003.106-113.[2]黄中鼎.现代物流管理学[M].上海：上海财经大学出版社,2004.89-92.[3]马建 ,张维竞.生产企业的物流成本分析与控制[J].物流技术,2007,2:26-28.

第四篇：有关物流服务中存在的问题及对策参考

有关物流服务中存在的问题及对策参考范文，采用逆向思维，把我国的情况套用进去即可，希望对你有点帮助。

物流服务质量研究

内容摘要：本文以顾客对服务的期望值与其实际感受到的服务之间的差距为研究对象，并基于顾客导向阐述了物流服务质量的概念，从而进一步完善了物流服务质量差距模型。最后，基于制造业Poka-Yoke法，提出了对物流服务质量改善的方法。

关键词：物流服务质量物流服务质量差距模型 Poka-Yoke法

从目前国内外关于物流服务质量的研究来看，物流服务质量的研究大致经历了五个阶段：以时间、地点效用为基础的7Rs理论，引入新效用、新价值增加观念的研究，以满足顾客需要、保证顾客满意度及赢取企业赞誉为目的的活动研究，顾客营销和物流配送服务，顾客导向的物流服务质量研究。这其中，以顾客为导向的物流服务质量研究，是近年来国内外研究的热点。

物流服务质量差距模型

在物流服务过程中，由于涉及多个不同主体的主观判断，往往会造成传达信息出现偏差，从而使服务传递出现种种差距，影响最终的服务质量。图1将服务营销中的服务质量差距模型引入物流服务中，对改进物流服务的管理工作有重要的指导作用。其中差距

（五）即“客户差距”，是物流服务质量最直接的表现，它与客户满意度呈反比，即差距越大满意度越低。差距

（一）：管理人员感知差距 这一差距产生的原因有：对市场研究和需求分析的信息不准确；对期望的解释信息不准确；没有进行市场需求分析；服务人员未向管理人员反映或未向管理人员精确地反映顾客的期望；企业组织构架中，管理层次过多，信息在企业内部传递不顺畅。

对此，管理人员应通过市场调研，深入地了解顾客的需要和愿望，并改进企业内部信息沟通渠道，通过减少管理层次来缩短差距。差距

（二）：质量标准差距 这一差距产生的原因有：物流服务质量设计工作失误或服务质量设计程序不够完善；企业未确定明确的目标；高层管理人员对物流服务质量设计工作不够重视。如果管理人员不了解顾客的期望，就无法制定正确的服务质量标准。但现实中，即使在顾客期望信息充分和正确的情况下，质量标准的制定也可能失败，这主要是由于管理层指导思想的偏差，对质量的重要性认识不足所致。差距

（三）：服务质量标准的生产与制定之间的差距

这一差距产生原因有：标准过于复杂或太苛刻；员工不愿自觉接受标准的约束；标准与现有的企业文化不相适应；服务操作管理不善；内部营销不充分或根本未开展内部营销活动；企业的技术设备或经营管理系统不适应标准的需求。一般说来，员工无法按照管理人员确定的质量标准为顾客提供服务，应从管理和监督方面着手，共同解决探讨员工与管理人员对物流服务质量标准、规章制度、顾客的需求和愿望的不同理解的问题，并努力提高企业的技术和经营管理系统的水平，达到减小差距的目的。差距

（四）：营销沟通的差距

这一差距是企业在市场沟通活动中所做出的承诺与实际提供的服务不一致，主要产生的原因：营销沟通计划与服务能力没有统一；传统的营销活动和物流处理活动缺乏协作；在营销沟通活动中提出的标准，未能在实际工作中执行；故意夸大其词，过度承诺。

因此，在营销沟通活动中，营销部门必须与业务部门合作，以便精确、客观地介绍企业的服务情况，促使业务部门履行企业做出的承诺。差距

（五）：顾客期望与实际获得服务之间的差距

这个差距可以理解为服务质量，它是前四项差距的综合结果。由此，图1可以简化为图2。

如图2所示，作为物流服务提供商，应该努力缩小这些差距，以最终消除它们为企业发展的目标，使物流服务能符合顾客期望，达到提高顾客满意度、增强顾客忠诚度的目的。

物流服务质量的改善

物流服务的标准化

物流服务的标准化又称物流标准化，作为标准化的一个成员即物流标准化是按照物流合理化的目的和要求，制订各类技术标准、工作标准，并形成全国乃至国际物流系统标准化体系的活动过程。其主要内容包括：有形的，如物流系统的各类固定设施、移动设备、专用工具的技术标准；无形的，如物流过程各个环节内部及之间的工作标准，以及物流系统各类技术标准之间、技术标准与工作标准之间的配合要求，以及物流系统和其他相关系统的配合要求等等。随着物流社会化程度的不断提高，现代物流作为一种产业类型，要想成长为一个社会化的产业集群也必须要有一定的标准来保驾护航。因此，国际社会物流服务比较发达的国家基本上都有较为完善的物流标准体系。Poka-Yoke法在物流服务中的应用

Poka-Yoke的理念最早产生于制造业，意为“防差错系统”。日本的质量管理专家、著名的丰田生产体系创建人新江滋生先生根据其长期从事现场质量改进的丰富经验，首创了Poka-Yoke概念，并将其发展成为用以获得零缺陷，最终免除质量检验的工具。

这种方法，可以直译为“傻瓜也会做”。由于在实际情况下观测到大量的错误不是由于员工注意力不集中或者工作被打断而导致，所以通过标准化的过程控制，使得在工作过程中对员工的要求降到最低。这种把人的智力性参与活动尽量用一种标准的方式来进行，把人的智力性参与降到最低的过程控制方法，就是Poka-Yoke法。

Poka-Yoke法的基本原理可以被用于物流服务业。根据美国服务管理学家Chase和Stewat的研究，服务中的Poka-Yoke按发生失误的主体不同而分为两大类：服务者Poka-Yoke和顾客Poka-Yoke。在物流服务业中，服务者Poka-Yoke可被进一步划分为服务任务型、服务接待型和有形因素型，而顾客Poka-Yoke则可分为服务接触前型、服务接触中型和服务接触后型。服务者Poka-Poke 这部分包括三方面内容：首先，服务任务Poka-Yoke。物流服务任务中出现错误十分常见，如在货物运输和存储过程中出现的货损、货差。其中主要由于这种工作的服务任务发生了错误或偏差。有许多Poka-Yoke的方法可用于防止这类错误。如物流企业为不同的货物准备不同的装卸设备、货车和仓库，并标以不同的颜色记号，让服务人员能够更快更准确的为顾客服务。其次，服务接待Poka-Yoke。物流服务接待过程中由于服务者的不小心或其它原因也会出现失误。这些失误包括不能及时将信息传递到消费者，没有认真地听取顾客的服务要求，和对顾客的要求做出了不正确的反应。对于这类在接待过程中出现的问题，与之对应的Poka-Yoke的方法有，如设置一些必要的程序，让员工只有全部完成了以后，等到顾客正确的反馈后，才可以结束该服务接待。最后，有形因素Poka-Yoke。物流服务提供商在提供有形物质因素方面可能会出现失误，如设施设备的清洁度差、制服不干净、室温不适宜、服务文件不清楚等等。这些由环境密切相关的有形展示对物流服务质量有着很深的影响。预防和消除这方面差错要做的工作也很多，物流标准化是必要工作之一。本文在前面提到的物流标准化中，就有关于有形物流产品和设施标准化的问题。物流公司的有形展示应先在规范化、标准化的前提下，再来考虑多样化。

顾客Poka-Yoke 这部分包括三方面内容：首先，服务接触前的Poka-Yoke。在物流服务接触发生前顾客可能会犯错，尤其是在没有足够的提示和引导的前提下，如没有携带必要的文件或其它材料、没有选择对口的服务、错误地理解自己在即将发生的服务接触中的角色等等。物流服务提供商应在做营销工作的时候，就要考虑提供详细的货物运送及保管的费用清单，并对全程的送货流程和时间有详细说明，让顾客能够了解自己在这项服务中应该做些什么。其次，服务接触时的Poka-Yoke。有许多物流服务在与顾客接触时，顾客可能参与的相对较少，更多的情况是在关注物流服务提供者服务任务的完成情况。如运输中，顾客关心的是所发出的货物已经到了什么地方，还需要多久可以送到目的地等。所以，防止顾客在查询中获得不准确的信息，从而影响其满意度，物流服务商应该提供准确的方便查询系统，让顾客随时了解服务任务的完成情况。对于快递业务而言，也有因为顾客注意力不集中、误解或忘记等原因发生错误，如相关单据的填写出错、未能明示自己的特殊服务要求等。针对这类情况应该在有形因素Poka-Yoke、服务接触前的Poka-Yoke中就予以高度关注。最后，服务接触后的Poka-Yoke。任何服务接触结束后，顾客一般会回顾和评估这一段服务体验，调整对下次服务的期望，有时还会反馈一些意见。物流服务也是如此，物流服务提供商当然希望顾客在满意的情况下提出宝贵意见。但是，在这一过程中，顾客可能会犯一些错误，如不愿意指出服务失误，不能采取正确的消费结束后应有的行动。物流公司可以在服务结束后，鼓励顾客评价服务。如在货物送到时，发一张意见表，顾客填完就可获得一份礼物。在经济全球化的背景下，企业应努力完善其物流服务质量，从而提高顾客的满意度。为了实现这个目的，企业需要重新认识物流服务质量，使之与实际工作能够有效的结合在一起，并运用先进的管理方法，实现企业运作的低成本、高效率，最终从物流这个环节增强了企业整体的竞争力。

参考文献：

1.（美）瓦拉瑞尔•A•泽丝曼尔（Valerie A.Zeithaml）, 玛丽•乔•比特纳（Mary Jo Bitner）.张金成, 白长虹译.服务营销（原书第3版）.机械工业出版社,2004 2.陈觉.Poka-Yoke与服务质量的保险设计.哈尔滨商业大学学报(自然科学版),2003.4

第五篇：浅谈中国物流标准化存在的问题及对策

广西大学

课程论文

题目：浅谈中国物流标准化存在的问

题及对策

学 部： 法商学部 专 业： 国际经济与贸易 班 级： 2010级 学 号： 学生姓名：

二〇一三年 六 月 浅谈中国物流标准化存在的问题及对策

中文摘要

随着经济全球化的日益发展，全球化大生产、大流通、大贸易、大循环的经济格局逐步形成，与世界经济接轨，与国际惯例同步是物流发展不可逆转的大趋势。为此，各国物流的标准无疑需要与国际一致，不能违背国际统一标准。如果一意孤行，最终将作茧自缚。目前，中国物流标准化落后问题已严重制约国际贸易的发展。因此，从物流系统的整体出发，制定其各子系统的设施、设备、专用工具等的技术标准、业务工作标准；研究各子系统技术标准和业务工作标准的配合性，按配合性要求，统一整个物流系统的标准；研究物流系统与相关其他系统的配合性，谋求物流与社会大系统的和谐统一势在必行。

关键词：标准化；物流；中国

一、绪论

物流标准化的作用不言而喻，它可以统一国内物流概念，规范物流企业，提高物流效率，使国内物流与国际接轨，是物流发展的基础。内容包括：贸易单元编码、物流单元编码、物流信息属性编码、物流节点编码、物流设施与装备编码、物流单证编码、物流作业编码等。

物流被称作“第三利润源”已成为不争的事实，物流业也因此成为国民经济新的增长点和重要的支柱产业。在我国，物流的观念、方法和手段都发生了巨大的变化。但是，随着网络技术和信息技术的发展，经济全球化的出现，开展国际物流显得尤为重要。为了与国际物流接轨，实现全球企业之间更好的对接，有效地实施物流系统的科学管理，加快物流系统建设，促进物流系统与其他系统和国际系统的衔接，有效地降低物流费用，提高物流系统的经济效益和社会效益，必须实施物流标准化。物流标准化是指以物流为一个大系统，制定系统内部设施、机械装备、专用工具等的技术标准和包装、装卸、运输、配送等各类作业的作业标准和管理标准，以及作为现代物流突出特征的物流信息标准并形成全国以及和国际接轨的标准化体系，推动物流业的发展。物流标准化的作用不言而喻，它可以统一国内物流概念，规范物流企业，提高物流效率，使国内物流与国际接轨，是物流发展的基础。

二、中国物流标准化现状及存在的问题

鉴于物流标准化的重要性和迫切性，尽管我国在物流标准化上起步较晚，但是物流标准化工作仍然取得一定的成就，无论从组织管理、标准制定，还是企业的推广应用上都得到了一定的发展，同时，物流标准化工作复杂、难度大且涉及面广，加之物流系统思想形成晚，物流标准化具有非常强的国际性，因此，在有些方面存在相应的问题和不足。

（一）中国物流标准化现状

1．物流组织体系标准化

中国已经建立了一套全国性的标准化研究管理机构体系，而这中间有许多机构和组织从事着与物流有关的标准化工作。近两年分别成立了中国物品编码中心、全国物流信息技术委员会和全国物流标准化技术委员会，具体负责制定现代物流标准体系。此外，国家质量监督检验检疫总局成立全国供应链过程管理与控制标准化技术委员会，并制定了《全国供应链过程管理和控制标准化技术委员会章程》。2．物流概念标准化

物流概念标准化是实施物流标准化非常主要的一环，国家质检总局于2001年4月17日正式颁布了《中华人民共和国物流术语》(GB／T 18354-2001)，并于同年8月1日正式实施，此举对提高全国国民对现代物流的认识，对我国传统流通理念和方式的变革，以及推动我国现代物流产业的发展产生了积极而深远的影响。还有如《中国物流标准化体系规范》、《商品条码》、《储运条码》、《物流单元格条码》等一些重要的国家标准已投入实施。这些标准的实施对于规范我国当前物流业发展中的基本概念、促进物流业迅速发展并与国际接轨起到了重要作用。

3．物流信息标准化

全国物流信息管理标准化技术委员会在2004年8月18日编制了《物流信息标准体系表》，本标准体系表确立了物流信息方面的国家标准体系。给出了物流信息国家标准体系框架、国家标准明细表及国家标准体系表说明。本标准体系表从需求角度出发，标准体系表的第一层为物流信息基础标准，是物流信息系统建设中通用的标准。当前主要是指《物流信息术语》。该标准应包括物流信息技术术语、物流信息管理术语、物流信息服务术语的定义。按照物流信息标准化对象特征的不同，第二层分为技术标准、管理标准、服务标准和其他。对物流信息技术标准、物流信息管理标准和物流信息服务标准进一步分层。物流信息技术标准从信息的采集、加工、处理、交换和应用入手，分为物流信息分类编码标准、物流信息采集标准、物流信息交换标准和物流信息系统及信息平台标准，成为第三层。第四层由第三层扩展而成，共分若干个方面，每个方面都可以继续扩展成若干个更小方面，每一个更小方面都可以组成本专业的一个标准系列或是一个标准。

4．物流标准化研究和标准制定方面成绩显著

国家标准化管理委员会、科技部及交通部等有关部委都对与现代物流技术相匹配的标准化工作十分重视，投入了大量财力、人力进行有关标准规范的研究与制定工作。

科研上，科技部支持的物流标准化项目“物流配送系统标准体系及关键标准”和“我国电子商务与现代物流标准体系及关键标准的研究与制定”取得了很大的成果。制定了我国的物流标准体系框架、电子商务标准体系框架及发展现代物流的关键标准。中国物品编码中心等单位通过科技部项目制定了《国家物流标准体系表》、《物流标准化总体规范》。鉴于信息技术在物流现代化中的关键作用，2003年，物流信息标准化有了很大的进展，制定了《物流条码技术应用规范》等等。

针对当前物流信息系统建设中，物流信息标识的非标准化现象，中国物品编码中心进行了“现代物流信息标识体系研究”，系统地分析了我国物流供应链上的各作业环节及各环节存在的各级包装单元、用到的物流设施和产生的物流单证等，给出其分类与编码方案，并提出目前实现物流现代化急需制定的物流信息标识标准。内容包括：贸易单元编码、物流单元编码、物流信息属性编码、物流节点编码、物流设施与装备编码、物流单证编码、物流作业编码等。

随着当前电子商务应用，利用互联网进行物流信息交换将逐步取代传统EDI方式而成为新型的物流信息交换模式。XML为现存的EDI交易提供了向后兼容性，无需抛弃现有的EDI投资和知识，因而基于XML的物流信息交换是未来的趋势。2003年，有关的科研机构已经制定了一些物流行业的XML标准，开始系统开展物流信息交换标准化。

5．企业积极参与物流标准化

近年来，企业参与物流标准化的积极性比以前显著提高。首先企业积极参与标准的制定。如中储物流在线有限公司已经制定了徽码仓库应用系统规范》、《物资银行》、<<物流仓储业务服务规范》等标准。此外，企业在物流管理过程中积极采用物流标准，提高物流效率。如鉴于条码技术在物流管理过程的作用，国内企业在物流管理过程中积极推广条码技术的应用。各大超市为提高自动化管理的程度，建立国内先进的物流配送中心，积极使用itf-14条码进行分拣和配送。上海联华超市也在积极建立基于条码应用的现代化的配送中心。

（二）中国物流标准化存在的问题

1．物流设施和设备标准化程度低

我国的物流业起步较晚，在我国，市场需求还没有形成足够的规模，国内除了宝供、海尔等几家大企业之外，很多物流企业都是从传统行业转型过来的中小企业，尽管更换了公司名称，但操作理念和规范还比较陈旧。大多是一种“跟随”、“赶时髦”的思想，没有真正从观念上转变过来，大都认为只要有几个车队、几间仓库就可以开展现代物流，就成为了名正言顺的物流公司(企业)。大多数企业把物流信息化看作是“计算机＋软件”的运作模式，毫无物流信息系统的概念。

2．国际标准采用比例较低

物流标准化要求体现科学性、民主性和经济性。另外，物流标准化具有非常强的国际性，要求与国际物流标准化体系相一致。在长期计划经济的影响下，我国的标准包括物流相关标准在制定过程中较少考虑与国际标准的一致性。尽管权威机构制定了一些相应标准，以便与国际标准接轨，但是这些物流标准所占比例很低，这必将为我国的国际贸易设下壁垒。

3．物流标准化意识比较淡薄

尽管我国建立了物流标准体系，并制定了一些重要的国家标准，但这些标准的推广应用存在着严重问题，正确率低下的现象广泛存在，深刻揭示了我国物流标准化管理工作落后的现状，制约物流标准化的推广、执行的因素有很多。一些企业特别是国有企业和相关部门虽然知道物流是“第三利润源”，但是企业“大而全”、“小而全”的经营状况十分严重，市场经济要求社会化的专业细分，很多企业的物流都依赖自己的仓库和车队，物流标准化意识淡薄，标准化程度极低且破损率极高，大大降低了物流速度，提高了物流成本。

4．物流标准化人才极其匮乏

由于物流及物流管理的思想在中国诞生较晚，加之受历年计划经济体制的影响较深，起初对物流重视的程度不够，虽然现在很多高校开设了物流管理专业，但是对物流人才特别是高级物流人才的需求仍然难以满足，导致物流人才极其缺乏。目前物流行业的从业人员，绝大部分是从其他相关行业转过来的，真正具有扎实的现代物流理论基础与实践经验的人较少。特别是对于物流标准化而言，人才匮乏现象就显得更为严重了。

二、中国实施物流标准化的对策和建议

（一）充分发挥政府部门的组织和引导作用，理顺和协调物流系统内各分系统管理部门之间的关系

从对中国物流标准化的现状分析当中我们可以看出，体制障碍是制约我国物流标准化进程最大的绊脚石，部门分割是目前亟待解决的问题。由于资源管理的体制性障碍直接造成了物流标准化管理工作的落后。尽管国家标准的行政主管部门是国家质检总局，但由于物流产业跨越了行业，标准的归口管理大多数设在各个管理部门的标准化技术委员会。而这些标准要达成统一，需要进行很多协调工作，衔接难度非常大。政府部门作为国家标准的组织制定者和推广者，在国家标准的制定中扮演着重要角色。我国已经成立了中国物品编码中心、全国物流信息技术委员会和全国物流标准化技术委员会等全国物流标准化组织，其委员单位包括有关的科研机构、专业技术标委会、行业协会、物流企业，涵盖交通、铁路、民航、机械、贸易、邮政、出版、粮食、医药、信息产业、军事后勤等多个行业。接下来的工作就是要协调好不同部门和不同行业的利益和观点，统一组织，最大程度地统一标准，结束各自为政的局面。同时，要建立专门的组织出钱、出力，负责全面推广标准。对于企业来说，应该积极支持政府部门的工作，积极采用新的标准，在提高物流效率的同时，节约物流成本，从而创造更多的经济效益、社会效益和环境效益。

（二）了解企业需求，进一步完善我国物流标准的制定工作

物流企业确实需要相应的物流标准，尽管我国目前大大小小的标准有许多许多，但这些标准未必符合企业的需求。显然，要是起不到实质性作用，企业自然不愿意采纳。因此，相关部门和组织在制定物流标准之前，要调查企业对于标准的需求，可采用重点调查的方法，对涉及到的各类企业选取重点企业进行调查，然后进行综合和统一。也可以让更多的企业直接参与到标准的研究与制定中，并且把一些企业应用较好的标准加以推广，标准的应用率和正确率就会提高。同时，除了不同行业间标准化部门的统一协调之外，在标准规范的制定工作上也应有所改善。如：制定物流系统标准化总体规范、制定物流基础设施设备标准规范、制定物流标识系统标准规范、建立物流信息服务系统等等。

（三）物流标准必须与信息化结合，与国际化接轨

现代物流的核心技术是物流系统的信息化，即借助计算机网络和信息技术，将原本分离的采购、运输、仓储、配送等物流环节'，以及物流、商流、信息流和资金流进行统一协调控制，实现完整的集成化供应链管理。因此，软件标准中的物流信息标准尤其重要，是现代物流标准化的关键。随着信息化水平的提高，在业务流程得到合理化、标准化的基础上，要融合先进的管理理念，整合各大软件公司的技术，开发先进的、符合实际的企业资源计划、配送需求计划、供应链管理系统、ERP系统，在企业内推广，从而将物流的标准化固化在企业的运营管理中。随着全球经济一体化进程的加快，国际标准的采用已经十分普遍，是否采用国际标准已经成为企业能否参与国际竞争以及能否获得竞争优势的必要条件。物流标准必须与国际标准接轨，只有实施物流信息标准化，才能实现信息共享，才能实现多方共赢，才能促进中国企业参与到全球供应链竞争中来。

（四）建立物流标准的监督机制和探察机制

物流标准的作用在于节约物流成本、提高物流效率，贵在标准的落实和实施，因此，把握物流标准的动态性，建立物流标准的监督机制和探察机制就显得十分必要。当前，科学技术、信息技术和管理科学的发展日新月异，物流设施设备、操作流程、信息系统和管理方法也随之发生变革。物流标准是用来指导实践的，如果保持一成不变，就会落后于物流实践，不但不会起到物流标准应有的作用，反而会成为物流发展的绊脚石和桎梏。因此，从观念上要把物流标准作为整个物流系统的一部分，保持物流标准和其他要素的协调性，坚持物流的服务定位，保证其平衡性、开放型和动态性，从机制上要设立物流系统的监督机制和探察机制，定期发掘新动向，及时、适时地修正物流标准。必要时，可以从法律的角度推行相关物流标准，确保其实施的强度和力度。

（五）切实培养物流标准化人才，统一认证标准

在物流标准化人才培养方面，市场上的培训机构很多，可谓琳琅满目，但是究竟有多少“含金量”，能为培养物流人才做多大贡献呢?是不是拿钱上课，考试通过呢?这些都值得深思。因此，相关部门应该牵头成立全国性物流人才考试培训认证机构，可以借鉴注册会计师、司法考试等权威性考试的认证模式，如建立过程论物流人才培训体系和目的论物流人才培训体系，注重笔试的同时，更应注重实际操作的考核和考查，真正提高物流证书的“含金量”，提高物流标准化人才的素质和水平，为我国物流标准化和物流事业的发展做出应有的贡献。

参考文献

[1] 王国宇.国际物流标准化难题.China logistics.2007(12)[2] 李小健，郑伟.中国物流标准化存在的问题与对策.管理观察。2011：25期 [3] 张广良.我国物流标准化存在的问题与措施研究.中国市场.2007：36期 [4] 默默.浅析中国企业物流标准化问题.襄樊职业技术学院.2012(3)[5]张怿.标准化：为中国物流保驾护航.2003(9)