养路机械检修质量包保办法

第一篇：养路机械检修质量包保办法

工务段养路机械检修质量承包办法

随着列车提速、运量大幅度增加，线路质量保持周期缩短，线路维修作业量明显加大，机械化维修线路已成为保证线路几何尺寸质量最有力的作业手段；养路机械使用类型和数量的增加，虽然减少了职工的劳动强度，提高了工作效率，有效地保证了线路质量。但也明显增加了机械燃油和机械材料的消耗，检修机械任务量也大幅度提高。为了保证线路安全质量，保证养路机械的正常使用，按照我段2010年工作思路，在考核检修养路机械质量的同时，鼓励完成检修质量和保养质量较好的职工，特制定工务段养路机械检修、保养质量承包办法。

一、全段养路机械的检修任务由综合机修车间负责承包。

1、由于我段目前机械使用范围较大，类型和数量较多，集中检

修已很不现实；因此要求综合机修车间，采取定人、定片、定项检修制度和检修质量跟踪巡检制度。即定人、定片是指一个或几个修理工在一段时期之内包保检修一个或几个车间管内的机械修理，检修要保质量、保进度；定项是指在多工种检修一种机械时，要求各工种包保所修项目跟踪负责，保证机械正常使用。

2、综合机修车间要根据检修不同类型的机械、机械损坏程度、不同部位的检修工作，细化检修工时定额，按完成工时定额分配包保工资。

3、综合机修车间要实行全员承包，拿出车间职工平均工资1800元的15%~20%，定为300元交段考核。而综合机修车间职工为段各车间班组修制的“产品”全部定价收费，实行卖“产品”挣工资，以弥补锁扣工资，多劳多得，不劳不得；从而激励职工主动修制的积极性。段允许对外修理、对外加工，提高职工收入。后附：

1、工具加工修理收取工费标准。

2、汽车、养路机械修理收取工费标准。

二、线路车间班组要做好养路机械的日常保养工作。并做到以下四点：

1、保持机械零配件齐全、牢固。

2、机械外部或架子不变形，整机要清洁。

3、要按机械说明书要求使用机油或润滑油。

4、使用机械前、后的检查和使用机械中的规范操作，要按照操作规程进行。

三、养路机械检修、保养考核办法

1、每季度段组织人员进行考核一次。

2、在每季度中经段对养路机械的检查，综合机修车间接受分片质量验收；若线路车间班组使用的机械质量保证，按修理机械的标准工费支付费用。否则，按所修机械标准工费的两倍给以考核。

3、综合机修车间修复后的机械要与机械所在车间或班组共同签认“机械修理质量验收单”。综合机修车间要随时核定检修工时，杜绝漫不经心、无故拖延时间，否则，按未完成给以考核。

4、由于段给综合机修车间另下生产任务，影响了检修机械的进度完成，按未捆绑工资支付工资。

4、长期休病、事假和在外单位或其它车间助勤的人员，不在包保人员之内。

5、机械修理计划料供应不及时，影响检修任务完成，不在考核内容之内。

6、修理机械急需用料时，当地能够采购到配件，综合机修车间可自行购置，保证修理任务完成。

7、对养路机械发动机故障属大修的且没有修理价值，经段鉴定后列入报废，不属包保考核机械。

8、线路车间班组，每个班组在每季度中达到日常保养四点要求，奖励500元；有一点达不到除不奖励外扣100元。

工务段2011年12月5日

附表一

工具加工修理收取工费标准

汽车、养路机械修理收取工费标准

机械修理质量验收单

第二篇：完善大型养路机械检修工艺管理探讨

完善大型养路机械检修工艺管理探讨

摘要：本文针对大机检修工艺管理过程中存在的问题，进行了分析并提出相应的措施，同时对检修工艺管理的模式进行了探讨。

关键词：大型养路机械 运用检修 工艺管理 措施

一、概述

对于使用大型养路机械的单位而言，大机状态是否良好是影响安全生产的重要因素。如何才能保证大机良好，这就必须要有一套与之相适应的设备检修系统。因此需要不断对大型养路机械检修工艺的管理进行创新，解决现阶段检修工艺管理过程中存在的问题，探索新的检修工艺管理办法，以提高大型养路机械检修质量，建立适合本单位的设备检修管理系统，才能做到检修监测不漏项，保质保量完成各类保养检修任务。

二、状况

从近期对大型养路机械检修时工艺范围的落实情况看，我们检修工艺管理过程中仍存在一些问题。

（一）技术管理存在漏洞

1)是检修工艺、范围存在制定不周全、职工理解不到位的问题。例如大型养路机械轴箱轴承拆卸工艺制定不周全，职工不知如何操作，致使工艺无法执行。2)是检修工艺、范围存在不完善的问题。随着大型养路机械不断采用新技术和检修技术的不断更新，检修工艺要

不断修订，例如捣固车捣固装置的自动注油装置没有检修方法。3)是检修标准规则更新存在滞后的情况。如曾有轮对数据测量未及时按新规则标准更新。4）是不按技术要求作业。车间在检修时未完全按设备科下发的技术文件执行，不能够按规定的时间完成。

（二）检修工艺范围的执行存在漏检漏修的现象

1）是工艺执行中存在不按工艺进行检修而单凭经验检修的问题，例如清筛机车轴轴端面探伤后组装车轴轴端轴箱时，必须按规定使用塞尺调整轴箱滚动轴承的径向间隙和轴向间隙。而实际检修中职工用目测的方式凭经验组装完成。2）是探伤工作中待探伤部件的清洁度达不到要求，个别探伤工没有严格执行探伤标准。如车轴轴端面探伤时，没有使用清洁的柴油进行除污处理。这样会大大降低探伤的精度。3）是检修过程中没有完全按检修规则要求执行，存在漏检漏修现象。如按《大型养路机械使用管理规则》三级检查保养，应对捣固车捣固装置的升降油缸进行密封试验，更换其失效的密封组件，而实际检查保养中，未做密封试验工作，导致漏检、漏修。4）是检修记录存在严重的滞后现象。检修记录是反映大型养路机械检修的整个过程，填写记录必须及时真实，现在普遍存在补记录的现象，数据就按限度进行编写，不是检修部件的真实数据。

（三）大型养路机械检修管理工作职责存在模糊现象

大型养路机械检修管理工作职责不明确。1）是岗位责任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明确。如技术人员主要职责是对大型养路机械检修工艺过程及范围执行过程进行控制，而现在技术人员变

成了故障处理、配件发放人员，没有完全发挥出技术人员的作用。2）是制度落实不到位。大型养路机械检修规则执行多年，而在检查过程中存在的问题还是很多。3）是现场施工质量信息反馈没有得到重视。施工作业质量的好坏是大型养路机械设备状态完好的重要标志，质量反馈可为检修提供第一手可靠数据，通过对数据分析，查找问题所在，制定最佳方案进行检修。4）是管理人员有时考虑检修任务的完成、存在降低标准的问题，无论是车间还是设备技术部门均不同程度的存在这种情况。

（四）检修检测设备不完善

一些检修、检测设备、计量器具存在管理不到位、使用不熟练、修复不及时的情况，这样造成工艺及工艺范围无法落实。

（五）专业检修人员不足

大机检修现基本是实行设备轮修制，检修基地有一批专业的检修力量，积累了丰富的检修经验，但检修人员配备未能跟上设备发展速度。上级管理者出于成本的考虑，车组人员仍然作为主力参与年修。车组人员检修力量参差不齐，造成检修质量不稳定。

三、分析及措施

（一）检修工艺管理的含义及意义

工艺管理的定义为“科学地计划、组织和控制各项工艺工作的全过程”。根据这个定义，工艺管理一方面是存在大型养路机械检修的全过程，同时又涉及到检修技术管理工作；另一方面还要解决、处理检修过程中人与人之间的各种关系，近年来，工艺管理的概念已由传

统的工艺技术准备为主，扩大和延伸到整个另一方面还要解决、处理检修过程中人与人之间的各种关系。近年来，工艺管理的概念已由传统的工艺技术准备为主，扩大和延伸到整个工艺过程的技术管理、技术服务和工艺过程控制。因此，大机检修工艺管理不仅仅指工艺的制定，而且包括检修工艺实施过程的控制及工艺实施过程中的技术管理、技术服务等。为此应建立检修工艺管理系统，即对工艺过程进行科学的、系统的技术管理和控制，以保证工艺活动按照制定好的工艺流程、规程、技术要求进行，最终检修出质量优良的大机。

（二）通过技术管理提高检修工艺范围的科学性、可操作性

技术管理过程中存在问题的主要原因是技术人员对大型养路机械部件的结构和性能掌握不够，没有及时学习新技术，车间管理者及职工对技术纪律认识有偏差。因此，技术专业人员要严格工艺写实，加强技术业务的学习，掌握大型养路机械部件的结构、性能以及技术参数，同时要深入现场了解部件检修的实际操作过程，积极向上级反映，对检修工艺进行修订，使之不断完善。对于大型养路机械采用的新技术和新设备，技术人员要积极进取，努力掌握这方面的知识，及时制定新的检修工艺，报请上级审批。

（三）采用IS09000质量管理体系来强化检修工艺的控制

IS09000 质量管理体系中对检修过程的控制有严格的要求，特别强调按照工艺流程进行检修，实时进行记录，并且必须有中间过程的检验，只有中间检验合格后方能进行下一工序的检修。因此采用IS09000质量管理体系中对检修过程的控制一是可以使职工能够严

格按照工艺流程进行作业； 二是可以及时发现问题，在进行下一工序前及时处理，保证了每一工序的检修质量。三是大机投入运用后发生问题可以很方便地检查部件检修时的实时记录，进行原因分析和责任追溯。

（四）加强检修工艺实施过程的监督与服务

强化技术专业人员对状态修大型养路机械的工艺写实，把重点放在对大型养路机械走行部、制动系统等影响行车安全的关键部件，工艺写实一方面可以发现工艺在执行中存在的问题； 另一方面可以及时发现职工执行工艺过程中不按工艺要求检修的问题，同时对职工在执行工艺过程中对工艺理解不确切的进行现场服务。通过工艺写实可以进一步优化工艺。采用较先进的设备和工具，能够保证工艺的合理性和科学性，同时可促进工艺的落实。

（五）不断进行管理创新，确保检修工艺落实到位

现在工艺落实中存在的问题无论是漏检漏修还是凭经验检修，均是由于采用计划时期的管理模式。这种检修管理模式渐渐不适应现代大型养路机械检修的需要，因此只有积极探索新的管理模式，利用制度来促使职工按照工艺流程进行大型养路机械检修，才能保证大型养路机械检修质量。

四、小结

我们作为大机使用单位最重要的两点：一是安全生产，二是设备。设备是根，安全生产是生命。设备检修必须有一套行之有效的保障系统才能长治久安。只有结合实际建设相应的检修基地和人员，健全完

善检修体系，才能保证大机状态良好，为安全生产做出更大贡献。

第三篇：养路机械安全使用审批办法

养路机械安全使用审批办法（试行）第一条 为保障铁路运输、施工作业安全，加强养路机械的安全使用和管理，特制定本办法。

第二条 本办法适用于新研制及新改造的养路机械（含线路质量检测、安全防护设备及有关小型液压机具等，以下同）在全路推广使用前的安全审查。

第三条 报部审批的养路机械应具备下列条件：１．产品经过铁路局（含院校）组织的技术鉴定；２．产品经过铁道部、铁路局主管部门人员参加的地方省组织的技术鉴定；３．在结构和性能上有重大改进的既有产品，经过铁路局组织的技术鉴定或技术评议。

第四条 养路机械的安全使用审批工作，由铁道部工务局组织实施。由铁道部组织鉴定的产品，不再进行安全使用审批。

第五条 铁路局鉴定的养路机械限于本局试用或使用时，由铁路局比照本办法进行安全使用审查，同时将有关资料报部备查。

第六条 养路机械报部审查时，须由产品生产单位提出申请，并提供下列有关资料：１．产品技术鉴定证书或技术评议意见；２．进行技术鉴定或技术评议的全部技术资料和涉及行车安全的专项检测报告；３．产品的安全操作规程；４．对审查内容的必要的说明资料等。

第七条 报部审批的养路机械范围包括：１．道碴捣固机械：２．道碴清筛机械，３．道床整形机械；４．轨道稳定和夯实机械；５．起拨道机械（机具）；６．钢轨整修机械（含打磨、刨边、直轨、平轨、钻孔、锯轨、轨缝调整和长钢轨拉伸机等）；７．轨枕抽换机及方枕器等；８，龙门铺轨机；９．长钢轨运输列车及换轨车等；１０．移动式钢轨气压焊机；１１．机动螺栓扳手；１２．轻、重型轨道车及拖车（含发电轨道车和带吊的轨道车及拖车等）；１３．地面式钢轨涂油器；１４．线上辙叉吊装机械；１５．钢轨探伤仪；１６．列车接近报警器及列车速度监测仪；１７．其他新研制的需上道使用并涉及行车安全的机械设备。

第八条 根据不同的机械及设备，对下列内容进行全部或部分审查：１．安全设施；２．走行及下道装置；３．对轨道电路的绝缘性能；４．人身保护措施；５．机械防卡死性能；６．机械作业状态和下道状态的限界；７．机械使用条件；８．机械安全操作规程及故障紧急处理措施；９．轨行式动力机械及各种专用车辆的动力学性能；１０．质量检测、安全防护设备的安全可靠性。

第九条 审批期限为自接到审批申请及完整资料后３０日内。遇有特殊情况不能及时审批时，应及时通知申请单位。

第十条 对上报的养路机械的审查结果，由铁道部工务局发文通告各有关单位。第十一条 未经或未通过安全审查的养路机械，严禁在全路推广使用。

第十二条 本办法自１９９４年５月１５日起试行。

第十三条 本办法由铁道部工务局负责解释。

第四篇：养路机械简介

铁路养路机械简介

09软件+道铁1班

翟天俨 20092110050105

摘要

本文根据现代铁路发展的状况，简要介绍了现在在路服役的各种养路机械。关键词：养路机械 捣固车 稳定车 清筛机



一、绪论

中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。随着我国改革开放的深入，我国在修新线铁路时采用了国内外先进科技成果，与此同时，对既有铁路进行补强和改造，并加强了对线路的养护和维修。较大的改善了铁路的运营状况，提高了铁路抵抗自然灾害的能力，丰富了预防和整治铁路线路病害的理论与实践，对发展国民经济，促进工农业生产，改善人民生活，改变边远地区交通闭塞和文化技术落后面貌，巩固国防，沟通国际交往，起到了国民经济大动脉的重要作用。在当今社会经济高速发展的情形下，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。为了保证铁路能够很好的完成运输任务，全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防整治技术非常的重要。

20世纪 80年代，我国铁路进入现代化铁路的发展阶段，仅仅采用小型养路机械进行线路养护维修作业已不可能保证作业质量和安全。在这种情况下，人们对发展养路机械化工作在观念上发生了重大突破，即：铁路高速重载的发展需要养路机械化的支持;养路机械化装备需要很大的投入；养路机械化需要合理的封锁天窗;高技术的养路机械需要现代化的管理等等。这些共识为养路机械化工作的持续发展提供了良好基础，也正是这些观念突破促使铁道部在上世纪末、本世纪初进行了有效的、影响深远的铁路修制改革。铁道部经过慎重考察和论证，提出了跨越中型机械，直接研发大型机械的方针，并在繁忙线路开“天窗”作业达成共识。于 80年代初期，引进国际先进大型养路机械产品及其制造技术，由昆明中铁大型养路机械集团等单位组成大型养路机械联合体进行生产。确立了大型养路机械的发展采取“技术引进——消化、吸收——国产化生产——开发、创新”的途径。

自从 1984年从国外引进大型养路机械进行线路维修、大修以来，铁路工务系统的作业方式和维修体制已经发生了根本性的变革，线路养护修理的质量、效率得到极大的提高，施工与运行的矛盾得到很大程度的缓解，施工生产中的事故明显减少。

2009年全路又成立了上海、广州、武汉、北京四个客运维修基地。正是由于大型养路机械设备为铁路建设事业的发展做出的巨大贡献 ,所以 ,大型养路机械事业正以飞快的速度向前发展。全路大型养路机械设备的品种和装备数量快速增加 ,大型养路机械使用人员的队伍不断壮大。



二、大型养路机械简介

养路机械有不同的用途，通常有捣固，清筛，配碴，焊轨和其他机械。

 2.1捣固车

 2.1.1CDC-16道岔捣固车

CDC-16道岔捣固车在道岔维修中采用科学的三线起道、四线捣固作业原理，有4个捣固装置，由滑移回转装置和伸缩旋转装置实现铁路线路、铁路道岔的起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟和枕端道砟夯实作业。该机利用车上测量系统，可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量优化记录，并可通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。 2.1.2DCZ-32捣固车

DCZ-32捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，能进行起道、拨道、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端夯实作业。该车主要用于大修清筛作业后的首次捣固作业，也可用于新线建设的捣固作业。该车作业效率较高，起道量较大，作业精度可满足工务规程的要求。作业效率1000m/h~1300m/h。 2.1.3DC-32II型捣固车

DC-32II捣固车动力强劲，传动系统结构简单，动力学性能优越，最高连挂速度达到120km/h，自走行时能在0~100km/h的行驶过程中，实现无极调速；该车能进行起道、拨道、抄平及钢轨两侧枕下道砟捣固作业；起拨道装置与车架采用单端铰接的方式联接，结构简单、省力，起道量大；电气系统的各种优化设计使得整车具有较高的作业精度和作业效率。作业效率1000~1300m/h。 2.1.4DC-32捣固车

DC-32 捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式。能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟穷实作业。该机利用车上测量系统，可对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并通过控制系统，实现按设定的轨道几何参数进行作业。

 2.1.5DCL-32连续走行捣固车

DCL-32连续走行捣固车采用主机与工作小车分离的结构，主机连续匀速向前运行，工作小车以钢轨为导向步进式作业，大大降低了操作人员的工作强度，延长了机器的使用寿命。该机能进行起道、拨道、抄平、线路捣固和枕端夯实作业。利用车上测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行测量及记录，并可通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。作业控制可选择手动或自动模式。 2.1.6DCL-48连续走行捣固车

DCL-48连续走行捣固车能够实现三枕捣固作业，比连续式双枕捣固车效率提高30~40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的线路捣固机械之一。该机采用工作小车与主车架分离技术，主机连续均匀向前运行，工作小车以钢轨导向步进作业，减少能量损耗，提高了操作舒适性，延长机器的使用寿命。

DCL-48连续走行捣固车是基于连续式捣固技术并结合多年实践经验进一步开发而成，高精度、高效率、低能耗，注重环保和人体功效学的新一代线路捣固机械。DCL—48连续走行捣固车的重大创新是两侧的三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。捣固装置采用可分式结构，即每侧的捣固装置由前、后两个独立的捣固头组成，可以满足轨枕距离不均匀时或某些复杂区域的捣固作业要求。此时操作人员根据需要可选择任意侧的或前、或后独立捣固头参与捣固作业，并且能选择是否加宽。捣固装置的灵活选择配置，提高整台设备作业的机动性和灵活性，必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。

DCL-48连续走行捣固车广泛采用现代通讯技术、视频技术等现代信息技术，大大简化和节省整车布线。视频技术使得作业位能够观察到捣固车前后线路的障碍情况，也可以观察到左右侧起拨道装置夹轨状态。安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动应急油泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。与蓄电池驱动的应急泵系统相比，可靠性大大提高。作业效率1800m/h~2300m/h。

 2.1.7DWL-48连续走行捣固稳定车

DWL-48连续走行捣固稳定车能够实现连续式三枕捣固作业，并同时对线路进行动力稳定。其作业效率比连续式双枕捣固车提高将近30~40%，是当今世界上作业精度和作业效率最高，性能最先进的铁路线路捣固机械；由于增加了复合控制的动力稳定小车，作业后的线路即可获得很高的精度，又能获得足够的稳定性能，线路开通后，就能够高速满负荷运行。

DWL-48连续走行捣固稳定车采用三轨枕捣固装置，在作业过程中能同时捣固三根轨枕。此外，该捣固装置采用可分式结构，以便轨枕距离不均匀或在某些复杂区域也能进行捣固作业，并且可根据要求选择是否加宽。必要时它还可以成为一台高性能的单枕捣固车。捣固装置的灵活选择配置，提高了整机作业的机动性和灵活性。

DWL-48连续走行捣固稳定车使用两台道依茨的水冷发动机作为动力源，高速走行时采用机械传动与静液压传动相匹配的方式，传动方式布局合理，节省能源。还采用了二维激光测量系统、工作小车双液力驱动轴转向架技术、新型电驱动系统等先进技术。

DWL-48连续走行捣固稳定车的安全应急措施得到很大强化，增加了一台应急发动机驱动齿轮泵，便于在主柴油机出现故障失去动力时，完成收车撤离工作。改变了蓄电池驱动的应急泵系统可靠性差、持续时间短等缺点。作业效率1400m/h~2300m/h。

 2.2清筛机

 2.2.1QS-450全断面道碴清筛机

QS-450全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，然后经由提升导槽送入混砟斗，再经输送带送入振动筛进行筛分。筛上物（清洁道碴）可回填到道床，筛下物（污土）由污土输送带抛到线路任一侧的路肩处，完成对线路的大修清筛作业。车架采用H型钢拼接，简化了结构和制造工艺；采用自定中心圆振动筛，筛网改用琴弦筛，筛分效率和筛分洁度都明显提高；筛分潮湿道床，不易堵塞筛网；回填碴斗下方增设分碴犁，道碴回填道床效果好。作业效率450m³/h。 2.2.2QHC-450全断面道床换碴机

QHC-450全断面道床换碴机是线路大、中修作业的配套机械，采用大型、中型清筛机成熟技术及国内外知元器件制造。采用电液控制，操作方便舒适，维护费用低，可靠性好。可与物料车配套作业，在不拆除轨排的条件下，将脏污道碴挖掘并通过旋转抛带可以以±45°的角度（线路中心线）抛弃到线路任意一侧或物料车内，完成道床的换碴作业。可适应不同线路的抛放要求。作业效率450 m³/h。 2.2.3QS-450Ⅱ全断面道碴清筛机

QS-450II全断面道碴清筛机整车全液压驱动、挖掘装置直接采用低速大扭矩马达驱动；筛网采用琴弦筛网，适用于翻浆冒泥及雨后清筛作业；挖掘装置采用电控集中润滑，方便可靠；污土抛碴方式为纵向旋转抛，可与物料输送车配套作业。作业效率450m³/h。

 2.2.4CQS-550道岔全断面道碴清筛机

CQS-550道岔全断面道碴清筛机独创的双开式挖掘机构具有世界领先水平，可保证在90分钟内完成一组12号单开道岔（左开或者右开）的清筛作业。无论在左开道岔或右开道岔清筛时本机总是在直线上行驶，从而在渡线道岔上清筛时不侵入邻线限界。该机具有伸缩式底梁和挖掘链储存机构，因而在道岔清筛作时中不需拆接底梁和挖掘链，极大地缩短了辅助作业时间，减轻了劳动强度，提高了作业效率。

CQS-550道岔全断面道碴清筛机清筛后的道碴回填有三条途径：左侧回填输送机、右侧回填输送机、中间回填漏斗，各路径回填的道碴量能够通过道碴分配机构进行调节，做到均匀回填。本机设有全抛作业机构和新碴补充机构，在道岔区进行全抛作业后，由联合编组作业的物料输送车和本机的补碴机构及时回填新碴。筛出的污土通过筛下输送机和两条污土输送机抛出，末端的污土输送机能向左或向右回转和调整仰角，抛出的污土由物料运输车运走，符合环保要求，可有效防止道床的二次污染。

CQS-550道岔全断面道碴清筛机装设八路视频监视系统，两端司机室装设彩

色显示屏，区间运行中显示前后线路状况；清筛作业中实现显示主要作业机构的运行状态，有利于安全、正确操作与调控。作业走行速度0~800m/h。 2.2.5QS-550全断面道碴清筛机

QS-550全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，将轨排下的道碴挖出并筛分，筛出的污土抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内和挖掘链后方的钢轨两侧的道床内。该机有新砟回填装置，在物料运输车的配合下，可更换板结和翻浆冒泥地段的全部道砟。该机配有两个扒碴犁，可将道床两侧边坡多余的道碴扒入道床并初步对道床整形。最大作业效率≥550m³/h。

 2.2.6QS-650全断面道碴清筛机

QS-650全断面道碴清筛机可在不拆除轨排的情况下，通过挖掘链运动将轨排下的道碴挖出，振动筛对挖出的道碴进行筛分，污土由污土输送带抛到该机前方线路的两侧或物料运输车内，清洁道碴可直接回填到道心内，也可由回填输送带回填到挖掘链后方钢轨两侧的道床内。道碴在线路的整个断面内均匀回填，可减小捣固作业线路的作业量。在翻浆冒泥路段，该机可对道床石碴进行全抛作业。 2.2.7BS-550边坡清筛机

BS-550边坡清筛机具备高速自走行功能，可单独作业或配合大型养路机械联合作业。能整车作业走行及挖掘导槽、拢砟板的作用在挖掘导槽入口处收集边坡的脏污道碴，隆起的道碴被高速运转的挖掘链带动，通过挖掘导槽落入混碴输送带，混碴输送带带面窄、效率高、输送角度大。脏污道碴通过混碴输送带送入筛分装置，筛分后的清洁道碴经落砟斗分配给两侧回填输送带，回填至挖掘区域后方；污土通过污土输送带、回转污土输送带抛弃至道路两旁或连挂的物料运输车上。整机技术性能先进，结构简单，质量可靠，具有较高的性价比。

BS-550边坡清筛机作业满足当今多种工地条件的要求，具有作业辅助时间短，不破坏原有道床结构，不影响邻线行车的特点。如果在两次大修周期中间插入一次边坡清筛作业，同样可以增加道床透水性，减少道床病害，延长大修周期，减轻劳动强度；如果配合枕底清筛作业，可以一次性清筛道床的整个断面，清筛工作更彻底、有效，并且可能分担枕底清筛机的部分工作量，加快清筛效率。作业效率550m³/h。

 2.3稳定车

 2.3.1WD-320轨道动力稳定车

WD-320轨道动力稳定车通过两个激振装置，强迫轨排及道床产生横向水平振动并向道床传递垂直静压力。使道砟流动重新排列，互相填充达到密实，实现轨道在振动状态下有控制地均匀下沉而不改变线路原有的几何形状和精度，以提高

作业线路的横向阻力和道床的整体稳定性，可有效降低线路维修作业后列车限速运行的限定条件。作业效率0.2～2.5km/h。

 2.4配碴整形车

 2.4.1SPZ-200双向配碴整形车

SPZ-200双向配碴整形车通过中犁、侧犁、翼犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀。道床断面按技术要求成形，清扫装置将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集，再通过输送带移向道床边坡，以达到线路外观整齐美观的效果。作业效率0~12km/h。 2.4.2DPZ-440单向配碴整形车

DPZ-440 单向配碴整形车适用于既有线路及高速线路施工。设计采用了两级减震转向架，提高了自行和连挂速度及道岔的通过能力；使运行安全性能得到保障；车架强度和刚度通过静加载实验，能够满足大列连挂高速走行的要求。

该机通过中犁、侧犁等工作装置完成道床的配碴整形作业，使道床布碴均匀，道床断面按技术要求成形；增加了局部集碴、补碴功能，清扫装置具有枕面、轨侧、垂直、精细四种清扫装置，可有效将作业时残留于轨枕和扣件上的道碴清扫并收集至碴斗，当道床需要少量布碴回填作业时，再对道床回填，达到石碴的合理利用及线路外观整齐美观的效果。

新开发研制的侧犁、中犁装置具有控制简单，使用安全等特点。设计采用了先进的激光避障系统、道床断面激光扫描系统及PC（工控机）作业控制系统，可对侧犁、中犁作业效果进行有效测量并显示。整形后的道床断面可与标准道床进行图形比较，自动计算出该段线路石碴量的盈亏情况并生产数据报表。整车全液压驱动，技术先进，安全可靠。

 2.5焊轨车

 2.5.1YHGQ-1200移动式气压焊轨车

YHGQ-1200数控式气压焊轨车装备的气压焊机为全自动数控焊轨机，具有工作边对中、保压推凸、保压正火等功能，焊接质量满足《钢轨焊接》标准TB/T1632-2005要求。其主要技术水平和性能指标达到或优于国外K922、AMS60等闪光焊作业车的水平，尤其适合高原铁路钢轨焊接作业。该车配有焊接50、60、75轨专用夹具，可根据需要更换夹具，实现不同轨型的单元焊、锁定焊、合拢锁定焊作业。该车既能进行新线、地铁、客运专线的钢轨焊接，又能在既有线的“天窗”内实现全天候焊接作业，是适应我国铁路建设工程实际，容易满足工地焊轨质量标准，高效、经济的成套现代焊轨装备。 2.5.2YHG-1200移动式焊轨车

YHG-1200移动式闪光焊轨车为现场钢轨焊接作业提供了良好的环境，减轻了

现场作业的劳动强度，使现场钢轨焊接质量达到或接近厂焊钢轨的水平，能满足高速铁路、客运专线等线路无缝化的要求。该焊轨车采用LR1200焊机，满足线上焊、线下焊、锁定焊等几种工况；整车左右两侧设置拉轨对正系统，用于钢轨焊接时钢轨的拉伸与对位；走行系统采用液压驱动，达到最大自行速度100km/h；车架采用上弦梁设计，动力学性能稳定，达到最高连挂速度120km/h；制动系统采用单元制动器，制动可靠。是无缝线路理想的焊接作业车。

 2.6其他机械

 2.6.1CMC-16道岔打磨车

CMC-16道岔打磨车能进行各类线路道岔的连续打磨作业。其作业精度能够满足300km/h高速线路的技术要求，具有世界同类产品先进水平的作业效率。整车的电气、液压、气动、制动、动力传动和水系均由主控计算机进行监控，作业和运行操作在执行计算机的显示屏上进行。打磨砂轮由电机驱动，具有很好地防火和经济维修性能。

为了适应城市近郊线路的作业要求，CMC—16道岔打磨车配有功能齐全的消防、喷洒水系统；每个打磨小车均配有一个用于收集打磨粉尘的集尘装置；整车配有线路纵平测量小车，用于作业前、后线路的纵平精度测量。随车还配有手动式线路横向轮廓测量仪。

小型机械有动力扳手、钢轨磨断机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、拉轨器、起道器、收轨机、起道车等。



三、总结

大型养路机械是实现铁路轨道作业机械化的重要施工设备，其线路维修作业是在繁忙的干线上利用大型养路机械在天窗时间内进行线路维修作业，是确保线路设备质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳、不间断运行并延长设备使用寿命的有效手段。

随着现代铁路技术的不断发展，养路机械势必会成为人工的替代。我们更有必要多了解现代养路机械，了解养路机械的种类、工作原理等，为以后工作打下坚实基础。通过在工务课程中对养路机械的学习和论文的撰写，我对铁路大型养路机械有了更深刻的认识。

 参考文献

[1].李明华，铁道工务，北京：中国铁道出版社，2003 [2].李明华，铁道概论，北京：中国铁道出版社，2006 [3].铁道部劳动和卫生司，高等职业教育铁道工程(大型养路机械)专业教学指导方案，北京：中国铁道出版社，2008 [4].铁道部运输局，高速铁路工务知识读本，北京：中国铁道出版社，2011 [5].宁滨，英汉汉英铁路词典，北京：中国铁道出版社，2005

[6].铁道部运输局基础部，中国铁道学会工务委员会，铁道工务（第3册），北京：中国铁道出版社，2009 [7].雷成伟，大型养路机械工作装置故障应急预案，北京：中国铁道出版社，2011 [8].徐光华，施工与养路机械，北京：中国铁道出版社，2010 [9].大养机械网www.xiexiebang.com.net

第五篇：大型养路机械空调系统检修规则(试行)

大型养路机械空调系统

检修规则（试行）

1总则

1.1大型养路机械空调系统用以调节司机室内温度，改善操作人员的工作环境和电气控制设备的运行环境。为了规范其检修工作，保证检修质量，特制定本规则。

1.2本规则适用于D08-32型自动抄平起拨道捣固车、WD-320型动力稳定车、SRM80型全断面道碴清筛机、SPZ-200型双向道床配碴整形车空调系统（包括BHER、KK6、KK7、DYK-64型空调装置）的检修，其它大型养路机械空调系统的检修可参照本规则。

1.3大型养路机械空调系统的检修工作贯彻预防为主、质量第一的方针，实行检查保养、计划性修理和状态监测修理相结合的检修制度。本规则暂按计划性修理的原则制定检修修程，各单位在执行过程中可根据自身情况，积极开展状态监测修理。

1.4各单位要创造条件，积极开展主要零、部件和总成的换件修及专业化集中修，以缩短空调系统的在修时间，提高检修质量。

1.5本规则未做规定者，按国家和铁道部有关技术标准或产品设计要求执行。

1.6本规则由铁道科学研究院铁道建筑研究所起草，由铁道部运输局基础部提出并归口。

2基本要求

2.1空调系统的检修修程分为日常检查保养、定期检查保养、年修和全面检修。各修程的周期为：

2.1.1日常检查保养在机械夏季施工期间每日进行。

2.1.2定期检查保养在机械施工期间每月进行1次。

2.1.3年修在每年进行1次。

2.1.4全面检修每5年进行1次。

2.2日常检查保养由机组人员实施，定期检查保养、年修和全面检修由专职检修人员和机组人员共同完成。年修和全面检

修在机械段修理车间或经规定程序认证的单位进行。在检修过程中，施修人员必须对检修内容做出详细记录。

2.3根据检修工作需要，机械段和有关单位应配备必要的检修设备及工具。检修设备中的仪表、量具等应按规定校验合格。

2.4机械段和有关单位应配备专职检修人员和质量检验员，并按本规则制订相应的检修细则，编制检修工艺，同时加强检修管理，严格质量控制，积极采用新技术、新工艺、新材料和新方法，努力提高检修效率，降低检修成本。

2.5年修和全面检修竣工后，由验收人员按本规则验收，并在检修记录上签章。

2.6空调系统检修用配件必须是合格品，并符合《大型养路机械配件管理办法》的有关规定。

3日常检查保养

3.1日常检查保养主要是对空调系统进行外观检查和功能检查，确保其正常使用。

3.2滤油器指示表的指针处在红线位置时，应更换滤油器滤芯。

3.3空气导流板上的温控开关、三速开关应完好。可调百叶窗转动灵活，可停放在相应的位置。

3.4打开空调开关时，压缩机电磁离合器通电工作指示灯亮，空调系统进入正常制冷工作状态，手放在导流板冷风出口处应有较凉感觉。

4定期检查保养

4.1定期检查保养应拆开空调装置的顶罩，检查各组成零、部件的工作性能，确保空调系统工作的可靠性。

4.2制冷压缩机、电磁离合器和液压马达应工作正常，紧固螺栓无松动，传动皮带松紧程度应适宜。

4.3储液器液视窗出现气泡或浮球位置下降时，应检查制冷循环系统的泄漏情况，严重时应及时修复。

4.4冷凝器和蒸发器应安装牢固，翅片间积聚较厚的尘埃或夹有杂物时应清除。

4.5各风机安装牢固，工作时无异常声响，否则应更换风机。

4.6各电器接插件及端子应插接牢固、接触可靠。保险烧

损时，应全面检查电路，确认无误后再更换保险。

4.7制冷系统工作时，用手摸压缩机吸气口和排气口表面，应有明显温差；用手触摸热力膨胀阀前后，应有明显温差；用手触摸冷凝器出口到热力膨胀阀进口之间的管道温度，应接近一致。否则，查明原因，进行排除。

4.8在无需使用空调的季节里，空调系统应每月运转一次，每次约10min左右。

5年修

5.1年修时应对空调系统进行全面检查，对状态不良的零、部件进行解体检修，以消除故障隐患，恢复空调系统的工作性能。

5.2制冷压缩机、电磁离合器、液压马达及各风机应安装牢固、工作正常，状态不良者更换。

5.3传动皮带表面有损伤和过度磨耗时，应同时更换所有皮带。调整传动皮带的松紧程度符合6.9.4条款规定。

5.4热力膨胀阀应作用良好，其感温包应扎紧在蒸发器出口管外壁上，否则用冷冻胶带重新绑扎牢固。

5.5冷凝器和蒸发器的安装应牢固可靠；表面积附灰尘时，用软毛刷轻刷或用吸尘器吸除；翅片弯曲变形时，用翅片梳校直。

5.6温控器及高、低压开关工作不正常时应更换。

5.7储液器液视窗出现气泡或浮球位置下降时，应检查制冷循环系统的泄漏情况，并做必要处理。

5.8电线穿过金属板的橡胶护圈脱落、损坏时应更换。制冷系统软管出现老化、龟裂、变脆时更换。

5.9制冷循环系统在更换配件或发现泄漏进行处理后，应按6.10条款的规定进行制冷剂充注。

5.10年修后，空调系统应达到的性能要求按照6.11条款执行。

6全面检修

6.1全面检修是对空调系统进行全面检查、彻底修理，重新组装、调整，使其基本恢复到新造的技术状态。

6.2综合要求

6.2.1维修空调时要注意清洁和防潮，一定要防止污物、灰尘及水份进入系统。组装周围环境应清洁干燥，避免在雨天进行维修作业。

6.2.2拆卸管道时，应立即将管道或接头封住，以免潮气和灰尘进入。

6.2.3清理管子内壁时，只能用氮气或无水酒精，并充分加以干燥，不可使用压缩空气。连接金属管之前，应在密封面上涂抹冷冻润滑油。

6.2.4空调系统电器控制部分和液压传动部分的检修可参照其它相关的检修规则执行。

6.3制冷压缩机的检修要求：

6.3.1制冷压缩机应安装牢固、可靠，工作正常，运转良好，作用状态不良时应更换。

6.3.2更换制冷压缩机内的冷冻润滑油，重新加注到规定要求。

6.4电磁离合器的检修要求：

6.4.1前板与皮带轮配合表面的间隙要求在0.4mm～0.7mm范围，超过时应进行调整。

6.4.2空调运转时的工作电流应在2.5A～4A之间，如果超差，应更换电磁离合器。

6.4.3摩擦片裂纹及磨损严重时，应整体更换电磁离合器。

6.5储液器的检修要求：

6.5.1观察液视窗，确定制冷剂液量是否充足，当液视窗出现气泡或浮球位置下降时，应检查制冷循环系统的泄漏情况并加以修复。

6.5.2观察液视窗的玻璃片判断干燥剂是否失效，如出现铁锈色云雾状或露水，即说明干燥剂已达饱和状态，此时，应整体更换储液器。

6.5.3拆装储液器时，不要把壳体倒置或倾斜，应始终保持其竖直位置，偏摆角度不得大于15°。

6.6热力膨胀阀的检修要求：

6.6.1热力膨胀阀拆卸后，应取出进口处的过滤网进行清洗，去除污垢。

6.6.2热力膨胀阀各组件应完好，发现损伤时更换。

6.6.3感温包扎紧在蒸发器出口管外壁上，否则用冷冻胶带重新绑扎牢固。

6.7冷凝器和蒸发器的检修要求：

6.7.1冷凝器和蒸发器有破损、泄漏时，应进行焊补修复，无法修理时更换。

6.7.2冷凝器和蒸发器内部应用高压氮气吹扫；翅片间积聚较厚的尘埃或夹有杂物时应清除；翅片弯曲变形时，用镊子或片梳校正。

6.7.3冷凝器和蒸发器的安装应牢固可靠。

6.8温控器的检修要求：

6.8.1温控器内部触头及温控开关接触不良、静触点不能闭合而失去其控制作用时，应更换温控器。

6.8.2感温毛细管破裂或损坏时，应更换温控器。重新安装温控器时，将感温毛细管的尾端插入蒸发器散热翅片隙缝中，用冷冻胶泥密封固定。

6.8.3当蒸发器表面温度降至-1℃时，电磁离合器应断电，压缩机停止运转，制冷系统不工作；当温度≥3℃时，电磁离合器应接合，使压缩机启动。否则，必须更换温控器。

6.9其它部件的检修要求：

6.9.1去除传动机架上液压马达和压缩机等件外表面的污物及灰尘，紧定各处安装螺栓、螺母。

6.9.2各风机应安装牢固，运转良好，工作正常。

6.9.3高、低压开关工作不正常时更换。

6.9.4对皮带张紧力进行调整，以100N的垂直力作用在皮带中点处，新皮带可压下的挠度为8mm～10mm，旧皮带可压下的挠度为10mm～15mm。新皮带运转5min后，应再次调整皮带张紧力。

6.9.5皮带表面有损伤或挠度较大时，应同时更换所有皮带。

6.9.6电线穿过金属板的橡胶护圈脱落、损坏时应更换。制冷系统软管应换新。

6.10制冷剂的充注：

6.10.1制冷循环系统在更换配件或发现泄漏进行处理后，应外接多路指示表进行充氮气检漏、抽真空和加注制冷剂的操作，同时加注适量的制冷压缩机冷冻润滑油，BHER和KK6空调装置制冷压缩机加注SUNISO5GS冷冻润滑油；KK7和DYK-64型空调装置制冷压缩机加注SP-20冷冻润滑油。

6.10.2充氮气检漏时，通过多路指示表的连接软管和截止阀，将氮气充入制冷循环系统，氮气压力为1.5MPa。充氮后保压24h，压力表指针下降不得大于5.3kPa，超过时应查出泄漏处进行修复。

6.10.3系统抽真空时，将多路指示表的中间软管与真空泵相连，启动真空泵运转30min～60min，抽真空度应达到105Pa；保压20min～30min，低压表指针回升应不超过1.33kPa。

6.10.4制冷剂充注时，将多路指示表的中间软管与制冷剂储存瓶相连，启动发动机，转速约为2000r/min，并使空调压缩

机运转，打开截止阀向制冷循环系统充入制冷剂直至储液器液视窗全充满或小球上浮至顶部。

6.11空调系统检修后应达到的性能要求：

6.11.1将温度开关置于关闭位，顺时针转动三速开关到1档、2档、3档，导流板冷风出口的排风量应从小到大有较明显的区别。

6.11.2打开温度开关使压缩机工作，依次转动三速开关到各档位的同时，顺时针转动温度开关，导流板冷风出口的空气温度应有较明显的区别。

6.11.3在环境温度30℃～40℃、发动机转速2000r/min、司机室门窗关闭的条件下，导流板上三速开关转动到3档、温度开关转到右极端位，空调系统运转15min后，制冷循环系统的工作压力应符合表1要求，并且，导流板冷风出口温度应为1℃～10

℃。

表1空调系统正常工作压力范围