高速公路机电项目管理中的问题及其措施5篇

第一篇：高速公路机电项目管理中的问题及其措施

高速公路机电项目管理中的问题及其措施

【摘要】当前，随着我国社会主义经济的飞速发展，我国高速公路建设日新月异，全国各地对高速公路建设方面的投资也不断增加，这对施工管理也提出了更高的要求。本文主要介绍当下高速公路机电项目管理方面存在的诸多问题，在此基础上，提出了解决问题的相关措施，希望通过各方努力，使得我国高速公路机电项目管理上一个新的台阶。

【关键词】高速公路；机电项目管理；问题；措施

1引言

项目管理指的是通过运用相关原理对工程建设项目进行科学、合理地计划、组织，进而对其控制。高速公路机电工程是一项系统工程,其技术含量很高。涉及范围特别广泛，主要包括通信、电子、机械、控制、计算机、土建等诸多方面,由于这些学科之间紧密联系，这使得机电工程项目管理较为复杂。高速公路机电工项目管理主要包括建设项目的质量管理、造价管理、工期管理等。

在具体的施工过程中，机电项目一般要求与土建施工同时完成，因而其界面较多、安装调试时间短，所以，在进行高速公路机电工程项目的施工时，管理的科学性就尤为重要。对高速公路机电项目管理要实行恰当有效的方法并对其熟练掌握，以此提高机电工程建设质量，尽量使得施工成本得以降低，从而提高企业的经济效益。

2高速公路机电项目管理存在的问题

工程项目管理涉及到合同、人员、投资、进度、质量、风险、图纸等方面，工作复杂而艰巨，与此同时，还涉及到与如设计、施工、设备物质、监理、运营等众多参与部门和单位的沟通和协调，这使得工作更为困难，在这过程中必然会存在一系列的问题，主要包括以下方面：

2.1 机电项目管理及相关工程在管理界限上划分不清

目前，高速公路管理设计单位包含土建管理设计单位。然而，在工程专业方面，土建工程和机电工程二者存在较大的差别，从总体上来讲对其进行划分工作较为困难。此外，机电工程设计单位会对土建提出相关要求，这些要求主要从其自身角度出发，土建工程在施工管理并未能够真正落实到实处。另外，机电工程单位的一些管理人员之间沟通不够也会使得管理界面模糊，最终使得矛盾产生。

2.2业主的各个部门的管理界面有些模糊

机电工程涉及的行业项目较多，主要包括电气、计算机、土木、通讯、检测、照明以及环保等。由于设计项目很多，这使得机电工程有较高的技术要求，功能性要求广泛，系统性较强等。因此，在建设期间,管理工作应该由业主多个部门联合进行，然而，在实际工作中，各个部门的管理界面却较为模糊，这使得在管理上出现混乱现象。

2.3对成本没有进行有效的控制

成本控制对机电工程项目管理起着十分重要的作用，对成本进行有效的控制可以使得施工效益提高，进而提高经济效益。然而，在实际施工过程中，由于存在着各种各样的原因，例如没有专业的预结算审核人员等等，对成本没有进行有效的控制。

2.4在机电工程的管理时间上，把握不够

通常情况下，分三期对高速公路进行建设，机电工程属于第三期建设工程。然而，在二期施工工程当中，通信管道机电工程的施工会涉及到其中。对隧道机电工程实施预埋施工应与工程施工同时进行。除此之外，房建工程是第三期工程，它包括配电房、和机电有关的机房等工程。由此，与机电工程有关的所有工程在整个高速公路工程建设的全过程中始终贯穿。因此，在管理方面，要监督管理建设的全过程。然而，在实际的操作中，在机电工程的管理时间上，把握不够。3加强高速公路机电项目管理的措施

3.1 落实高速公路机电工程项目管理组织机构

施工单位应该对项目经理部人员进行合理配置，对每个人的任务进行具体的分配，使得项目经理部形成较高的效率，除了落实相关人员外，还要安排好技术人员，最大限度地发挥每个人的潜力，通过这些措施，才能确保顺利开展机电工程项目管理。

3.2 对机电工程项目的投资、质量、工期进行科学、合理地规划，达到有效的控制。

3.2.1投资控制

投资控制贯穿于高速公路机电工程建设的全工程,首先投标环境应当是公平有效的,中标的承包商对于招标文件的全部要求应当基本满足,另外在评标价格上应是最低,投资控制必须严格遵照工程实际计量,在项目执行中，如若需要更改某些方面,其实施需要严格按照招标程序进行,假如是单纯对数量进行变更,则必须由双方一起到现场核对数量后共同确认;如果是要改变局部技术方案设备型号,会先由承包商提出,由监理单位确认，在取得设计单位变更设计后,再由指挥部下达变更令或相关文件。

3.2.2质量控制

质量控制是高速公路机电工程一切工作的落脚点,是工程管理的核心，质量控制应当始终贯穿于整个施工工程中。首先，在初步设计和招标文件编制时，要严格把关,对初步设计和招标文件技术部分进行严格的审核确保其质量,另外，在审核时还要邀请专家制定科学、切实可行的计划方案确保整个机电工程系统的技术方案连续和一致；然后,对过程质量控制要进行严格的控制,例如，对于主要材料和设备,要按照严格的相关标准，在出厂前及进场对其进行抽检验收,经过严格的质量把关才能确保设备、材料、工序以及分项工程和分部工程等各个环节顺利验收。此外,还有建立有效的监督、检查机制，加强对设备的抽检、巡检、全面检查等等,不论是集体还是个人采购，不应仅仅只考虑价格，首先应考虑的是质量问题，要选择信誉度与知名度较高的厂家的产品，一旦发现不合格产品要及时更换。

3.2.3进度控制

首先，在施工之前，要合理制定进度计划并确保其落实。具体来说，施工单位要在相关部位安装设备；为了提高效率，应当为机电工程提供安装部位，房建单位应该要提前对收费岛、收费站机房以及配电站进行装修施工，此外，为了确保电力供应，在外电工程完工之前，要做好柴油发电机进的安装及调试工作；其次，为了有效解决施工中遇到的难题，提高施工进度，确保工程顺利进行，要提前对施工中的重难点问题进行分析，做到心中有数，碰到问题及时处理。

3.3 对高速公路机电工程项目的施工阶段进行有效管理

在高速公路机电工程施工中，项目经理发挥着非常重要的作用。因而，对项目经理的要求较高，首先项目经理应当具有较高水平的的专业技能，具备基本的管理能力。其次，还要具有良好的综合素质、较强的交流沟通能力。

高速公路机电工程包含很多分项工程，因此，要保证整个机电工程的质量，必须要严格控制每项工程的质量，实行全面管理的方法。由于机电工程分项工程都是一道工序完成的，为了确保整体质量，应控制好每道工序，使之完全合格。在高速公路机电项目施工过程中，项目管理的内容是不断变化的，基于此，管理内容也对应地发生改变。比如初期准备阶段、基础施工阶段以及安装施工阶段在管理内容上存在不同，要区别对待。此外，要加大重要的工作点以及质量点的重视，处理好每个阶段的工程进度。所以，作为管理人员首先要制定科学、合理的计划，以便于全面管理整个机电工程，为了确保提高工作效率，要合理地配置人力、物力。最后，要重视安装过程中的各种调试以及测试工作，在产品进入施工现场之前，一定要严格检查质量，要提前将检查与测试工作做好，这样可以及时发现存在的问题并得以解决。

4结束语

目前，高速公路机电工程项目管理涉及的工作特别复杂，涉及多方面的知识。机电项目管理及相关工程存在在管理界限上划分不清，业主的各个部门的管理界面有些模糊，对成本没有进行有效的控制，在机电工程的管理时间上，把握不够等等问题，因此，管理人员人员必须要努力提高自己的综合素质，严格控制施工的质量、安全、进度等，真正使得整个工程的经济效益最大化。

【参考文献】

[1]危炫杰.浅论高速公路机电工程项目管理[J].科学与财富,2012,2.[2]胡辉.论高速公路机电工程项目管理[J].现代商贸工业,2010,4.[3]王丹,曹海,沈纲.项目管理在高速公路机电建设中的应用分析[J].科技信息,2008,10

第二篇：高速公路机电系统维护与管理问题的探讨

高速公路机电系统维护与管理问题的探讨

近几年,随着我国经济的快速增长,公路建设事业得到了迅猛发展,为适应高品质公路,尤其是联网收费高速公路运营管理要求,包括通信、收费、监控在内的公路机自系统应运而生,高速公路机电系统是高速公路现代化管理的支撑系统,其工作的特点是分布地域广,稳定性、可靠性要求高,并且绝大部分系统设备都是全天候工作。只有加强机电维护管理,才能最大限度地保证机电系统的正常运转,确保收费、监控数据、视频图像和语音的不间断实时传输,避免系统中断造成管理失控、通行费流失等负面影响。

如何使该系统处于良好的工作状态,不仅取决于设备本身,更重要的是取决于设备运行中的维护管理,如何充分发挥机自设备的作用,推动运营管理水平不断提高,已成为摆在我们面前的一大课题。本文主要从机电设备维护管理、维护人员管理、机电维护的普遍问题及解决措施以及管理方面建议四个个方面进行说明。

一 机电设备的维护与管理

设备维护与管理,主要是规范有关行为,包括对设备的操作、使用、保养、维护、检测、改造和更新,目的是使机电系统达到最佳的状态和实现最高的运行效率,实现高速公路最合理、最有效的整体运作能力,提升整体经济效益。

1.1 坚持系统管理的思想: 一是对设备实行全过程管理。传统的设备管理一般集中在设备使用过程中的维修工作上,而系统管理要求对设备的先天阶段(制成之前)和后天阶段(制成之后)进行系统管理。如果设备设计制造上有缺陷,单靠后天的雏修是无济于事的。应该把设备的整个寿命周期,包括规划、设计、制造、安装、调度、使用、维修、改造、直到报废、更新等的全过程作为管理对象,尽可能消除故障产生原因。二是对设备采月的维修方法和措施要系统化。在设备的设计、建设阶段,就要认真考虑设备的使用需求,提高设备的可靠性和维修性。把机自系统整个使用周期作为一个整体进行系统的分析、综合的管理,以求得设备的最佳效益,形成了以设备一生作为管理对象的完整的维修体系。

1.2 设备的日常维护:机电设备日常维护与管理的宗旨是“预防为主,重点控制”。

1.2.1 坚持预防为主的思想:加强对设备的计划预防维护,采用以设备分类为依据,以日常巡检、定期维护为基础的预防维修;对那些重复性发生故障的部位,针对故障发生的原因采取改善维修,以防止同类故障的再次发生;要找出影响设备质量的关键因素,采取措施把质量缺陷减少或消灭在形成发展的过程中,从管结果变为管因素。要建立设备状态监控,提高系统的维护成效,尽量减少维修费用,保证设备的完好率最高。

1.2.2 坚持重点控制的思想:

为了使有限的维修资源相对集中地使用在对高速公路运营及经济效益起重要作用的设备上,就是要区别设备的不同重要程度,分别采用不同的管理与维修的对策和措施,实施有效的分级管理,既可以节约经费,又能满足正常运营的要求。对出了故障不影响整体运行生产的设备实行事后修理;对发生故障对系统运行和高速公路运营及安全造成重大影响的关键设备应采取预防维修并实施重点

保障,必须有建立应急抢修预案和备份器材准备。

1.3 设备维修记录及其整理分析:设备维修记录是维修工作的基础。它所涉及的范围很广,包括从设计、建设、安装、使用、维修一直到设备报废更新所有的数据和资料。设备维修记录一般分为输出数据资料和输人数据资料两大类,其中输入数据即原始数据资料,输出数据资料包括分析数据和成果数据。是进行统计分析的依据。因此,需要建立哪些原始记录以及记录什么项目,应与输出数据资料的要求相适应,而输出数据资料又要服从设备管理的一定目的。记录的项目要切合实际,力求完整、具体、明确,并使有关人员能正确填写它的内容。对原始记录的登记填写、检查、保管等工作,要有专人负责,并形成制度。要及时对其整理和分析,以便为达到设备管理的一定目的。其中对设备故障分析(故障率,平均故障间隔时间、重大故障率、故障次数率、故障原因等),应按设备、故障的性质及其发生部位等进行分类,以便在制定消除或减少故障措施时能抓住主要问题,并不断总结、交流故障排除的经验,提高故障判断能力和维修技术水平,改进维护工作。

1.4 设备的安全管理:由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患,有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素,都成为机电系统安全运行的潜在不利因素;另外,大部分机电系统设备都是全线乃至全省或全国联网运行,坚强网络安全建设,尤其对一些重点的网络系统如与外界有接口的网络系统更加注意网络安全,以便减少不必要的以外不良因素侵入,确保网络安全可靠运行。所以要加强日常安全检查,为系统运行创建良好的安全环境。

1.5 机电系统设备可靠性管理:高速公路机电系统建设期间,一般都侧重于系统的先进性,而在实际应用时,系统的可靠性应是首选指标。此外关键设备及软件(数据)都应留有一定数量的冗余配臵和自保护功能。当发生系统瘫痪性故障时,即便时间很短,造成的影响也很大。因此必须采取坚决措施保证系统不间断运行,主要方法有:

1.5.1 及时发现和检测设备故障。系统出现故障自身检测后会发出报警信号(一般为图形提示或音响报警),监控值班员或操作人员发现设备故障应能迅速启动冗余设备工作,切换功能稳定可靠。

1.5.2 计算机网络的关键服务器可配双机备份或镜像硬盘备份;软件系统应设计严密、适当容错、抗干扰及安全性强、运行稳定。

1.5.3 供电系统稳定可靠。遇到停市电时,后备UPS系统和自备发电机要万无一失,定期试机检查以便不间断提供电源供应。

1.5.4 为了有效地应对系统突发性的,造成系统瘫痪的重大故障,应从人员、设备、备品备件应有事先准备,有一套切实可行应急抢修预案,以便随时进行应急性的抢修。应对的主导思想是先保运行,后按原系统设计的要求全面恢复技术指标。

1.6 设备的更新和改造:高速公路机电系统是近几年来发展起来的新型行业,由于超大规模集成电路为核心计算机技术发展日新月异,所以设备技术寿命和经济寿命已成为今天设备更新、改造决策的重要依据。设备更新是指原设备由于效能衰退、技术陈旧或经济效果差不能继续使用时的替换。当今技术进步很快,设备更新换代已不是一种简单的更换,而以效能更高、性能更完善的先进设备,代替物理上不能继续使用和经济上不宜继续使用的旧设备。设备改造是指应用现代技术成就,改至现有设备的结构,改善现有设备技术性能,使之适应运营管理的需

要。在进行设备更新和改造时,应首先进行技术经济论证和可行性研究,对设备更新改造方式进行合理选择,有切实可行的实施方案。

二 维护人员的管理

维护人员是高速公路机电系统维护管理的重点,由于高速公路机电设备分布广泛,故障现象千差万别,并且有的故障必须及时修复,否则会造成重大经济损失和不良的社会影响,所以建立一支作风硬朗,技术精湛的维护队伍至关重要。

2.1 及时跟进:维护管理人员在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间维护人员应对机电系统的施工线路、走向,防雷接地、隐蔽工程状况、设备安装与调试技术都有了深入的了解,同时也增加了实践经验,这将为今后的系统维护起到相当重要的作用;在验收期间维护人员还必须严格按照合同,图纸、设备、标签等进行严格验收确保技术人员完全掌握了系统结构、设备摆放及功能,掌握了整个系统的整体布局,为系统运行后的维护奠定良好的基础。

2.2 技术交流培训:根据实际工作情况,到设备生产厂家进行专项培训,或聘请有关专家举办各种技术讲座和新技术交流及运行维护经验交流等活动,使维护人员更加全面掌握设备工作原理,不断提高维护管理人员的技术水平,使之更好的向专业化的维护方向迈进。

2.3 日常维护总结:维护管理人员要善于总结,对运行期内出现的系统故障及处理方法要认真、系统的记录在案,不断加强技术经验总结和信息交流,提高系统故障的可预见性,在技术和管理上提倡大胆探索、开拓创新。

2.4 调动积极性:要坚持以人为本的管理思想,充分调动人的积极性和创造性,注意维护管理人员素质的提高,实行设备全员管理。它包括两个方面:一是纵的方面,上至单位领导下至技术员、监控员、收费员都参加设备管理工作;二是横的方面,把与设备使用、维修、采购等有关部门都组织到设备管理中来,分别承担相应的职责,具有相应的权利。这样一来把使设备管理建立在职工群众基础之上,时刻有人关心设备运行情况。这是实现设备管理方针的基础。

三 对于机电系统维护管理方面的普遍问题及解决措施

本人通过工作经验总结和相关部门的调查资料总结，认为我国高速公路机电维护维修工作中存在着一些普遍问题，具体如下：

1.分散式运作模式带来的效率低下。由于高速公路特定的发展历史、地理位臵、系统技术现状以及企业整体上的传统管理体制等因素的影响，省内多数高速公路以分散型的设备维护管理体制为主，即，以基层站所为单位的现场维护层和区域综合支撑的技术管理层为主的架构体系。实践证明，这种分散式运作模式，在高速公路企业的营运初期，对于整体业务的展开是有帮助的，可是随着公司管辖的高速公路不断壮大、机电工程缺陷责任期的结束、系统设备运行年限的延长，整个运营维护体系需要庞大的人力资源来支持，从而带来了维护成本增加、人员浪费、整体运维效率下降、区域维护力量不平衡等一系列问题。

2.缺乏高速公路机电工程养护系统评价标准。从施工过程来看，目前对高速

公路进行交竣工验收时，运营管理单位更注重路面工程，而且往往由于受土建工程进度的影响，机电工程常出现在验收前赶工期的现象，对日后安全运营产生了一些不良影响，同时对养护工作带来了很大的压力。

从养护管理来看，目前高速公路的养护是将主要的精力投人到路面的养护方面，对机电工程关注不足，往往是系统出现问题时做及时修补，甚至对一些非关键机电设施的维护严重滞后。

因此，无论是从工程质量安全保证的角度，还是从资源合理分配的角度来看，建立一套合理的工程效果评价体系是当务之急。

3.安全环境问题的漠视。由于施工设计考虑不周或实际情况和设计不符等因素而导致工程建设遗留隐患有时施工方的责任心问题和日常使用的误操作等诸多因素，都成为机电系统安全运行的潜在不利因素

解决高速公路机电维护维修工作中问题的措施：

1.实现高速公路机电维护技术资源共享。为最大限度地发挥技术资源，降低运维管理成本，高速公路机电维护维修部门应根据企业营运的长远战略目标，结合管理路径相对集中、隧道机电系统庞大、技术资源相对优越等自身特点，选择了适应现阶段发展的自主维护管理模式，并遵循营运整体要求，建立与公司营运工作目标相一致的维护组织机构、人员配臵、职责划分、运作流程以及信息化管理等，重点在现场维护层、区域管理层的技术力量基础上，开展专业能力盘点，有针对性地建立专业技术支援队伍，实现无区域技术共享。

2.建立合理的养护系统评价标准。评价体系是由若干个单项评价指标组成的整体，能反映所要解决问题的各项目标要求，实际、完整、合理、科学，并能为有关人员和部门所接受。

本文认为建立合理的养护系统评价标准必须注意到两点：

首先，明确评价对象是运营中处于在用状态的高速公路机电系统。根据评价对象的功能和特点，评价体系的目标是：

(1)提高高速公路的安全性；

(2)提高高速公路的运行效率；

(3)促进高速公路可持续发展；

(4)提高经济效率等。

建立合理的体系是为了分析机电工程的现状、发现问题、有针对性的实施科学管理、提高机电设施的使用效率。重点在评价系统及设施的在用状态、缺陷条件及对功能的影响程度等，评价不单纯为了评定等级，重要的是发现问题，为找到解决问题的途经奠定基础。

其次，是建立合理的评价体系结构，常规的工程评价从三个方面搭建评价体系结构，即社会经济评价、技术评价和社会环境影响评价。

3.加强公路运营企业自身维修队伍建设。运营企业的维修队伍(可能是几个工程师、技术员、电工共同组成)的建设在机电设备建设期、验收期就应及时跟进。建设期间公司的技术人员应对机电系统的施工线路、走向、防雷接地等基础工程有一个清晰的了解，而且熟知工程图纸的各部分，这对今后的系统维护起到相当重要的作用；在验收期间，公司技术人员必须严格按照工程合同、图纸、设备、标签等进行严格验收，确保技术人员完全掌握了系统结构、设备特点及功能；在系统缺陷责任期和设备保修期内应虚心向施工方技术人员学习、请教，做好工作日记，等下次相同问题出现时胆大心细、独立动手解决相关问题。

四 对于机电系统维护管理方面的几点建议

3.1 加强重视:由于高速公路机电设备几乎是采用了国内乃至国际先进的产品,所以容易造成对机电系统维护管理问题重视不够的现象,这是一个十分危险的信号。由于机电系统设备故障有时是牵一发而动全身,一个潜在的微小故障有时会造成整个系统失败,并且在我国高速公路机电系统建设正处于刚刚起步阶段,一些技术规范和设备运行状况正处于探讨和尝试过程中,要结合自身特点模索一套行之有效的维护管理制度和方法,服务于运营,健全和完善维护管理制度,加强对维护的重视。

3.2 加强管理:加强管理不但要在工程建设中加强监督和考察,不放过任何有关工程质量问题的死角和漏洞,而且在日常使用中更加注重管理,由于高速公路的封闭性不是很高,一些人为对机电系统设备的破坏时有发生,如通信井盖、通信线缆、供电线路被盗,甚至交警安装的超速抓拍系统也在高速公路整体被盗等现象普遍存在,另外有的人利用机电系统技术上的缺陷徇私舞弊,如逃缴通行费,贪污票款等,为国家造成重大经济损失。所以维护队伍在加强检查的同时要求路政和稽查等执法部门加强巡逻和加大稽查力度,坚决打击不良现象和不正风气。

3.3 加强建设:一支专业化、规范化的维护队伍建设对机电系统十分重要,但是由于维护人员的文化水平和知识结构问题,这样的队伍建设不是一朝一夕能完成的,更不是一蹴而就的。这不但需要专业知识的强化,更需要经验的积累,需要大量的人力、财力、物力作保障，缺一不可,是一个多方因素促成的问题。结束语

高速公路机电工程的建设和运行维护管理是一个近十多年发展起来的全新行业,所涉及技术、设备科技含量高,发展快、更新也快,运行维护管理体制也在随之不断发展变化。在三大系统的联网建设和运行维护管理中,存在许多课题没有彻底解决,需要我们继续努力探索,总结经验教训,不断瞄准行业管理和技术发展的最新动态,充分吸收和运用国内外先进的管理经验,结合我省高速公路运营管理的实际,努力探索并建立一条具有河北特色的高速公路机电系统运行管理路子,为此做出我们应有的贡献。

第三篇：高速公路机电项目二次经营浅谈

高速公路机电项目的二次经营浅谈

以中铁一局集团电务工程有限公司申嘉湖高速公路机电项目为例浅谈一下二次经营注意的要点和基本经验。

1、首先介绍一下两个基本概念：

（1）经营（Operation）：

a.在英文中，“经营”的英文词典中释义为：to run;to operate(a business);to carry on;to conduct;to manage

b.经营在汉语词典中释义为：①筹划并管理（企业等）②泛指计划和组织。c.经营对于我们公司的工程项目来讲是指，在第一次经营成果基础上而进行的工程项目经营成果获得的执行过程，贯穿整个项目的过程。

（2）二次

这个概念不用解释了，就是在第一次经营基础上进行的第二次经营。

2、浅谈一下作为我们施工企业在二次经营过程中的几点总结

近年来，随着国家对建筑行业立法强度和立法管理的逐步加大，对工程项目施工管理要求越来越规范化。施工企业承建的工程项目基本是通过投标竞争(投标为第一次经营)才能得到，激烈的市场竞争使得利润空间越来越小，有时只能保本。为此，对项目施工过程中的内部经营理管和对外经营(称为二次经营)就显得越来越重要，承包商只有在施工过程中更加有效地进行项目经营与管理，才能获得更高的利润。同时，企业只有得到了一定的利润，才能继续生存。经过竞争得到的工程项目，其单价一般较低，甚至有的工程项目的价格只能达到保本微利的水平。这就迫使工程项目的管理者要在施工的整个过程中依照科学的态度进行二次经营，以达到预期盈利的目的。

我这里所讲到的二次经营，包括一个项目的内部经营和外部经营2个方面：

2.1、关于工程项目内部的二次经营

（1）工程伊始的实施性施工组织和技术方案优化

由于时间紧凑，任何一项工程初期的招标踏勘，所能了解到的信息，都是较为肤浅的，所以一般中标后的工程在施工组织和技术方案总会有一些能够或需要改动的地方，在这些地方正是我们能够进行二次经营的关键。工程项目中标后，项目经理部的经营技术、管理人员在进驻施工现场后，面临的第一个问题就是依

据施工现场的实际环境，按照施工图纸、工期要求以及自身资源的配置状况，做出切合实际的实施性施工组织设计。同时一个工程项目的工程量清单所包含的工程量的最终经营结果与这时提出的施工方案有着非常重要的关系。拿申嘉湖项目来说，签订合同后，经过我们现场勘查、对照图纸、核实工程量清单，发现多处可以优化的地方：

a.原计划施工组织安排3个施工队伍，分别是：基础施工队伍、外场照明施工队伍、隧道施工队伍；进场后发现，如果按照这样的配置，会导致基础施工进度远远不能满足施工要求，而且外场照明由于土建和房间原因，只能部分施工；经过研究、讨论，最终重新配置了一下施工方案：湖州段基础施工队伍、嘉兴段施工队伍、供电照明施工队伍。经过这样的配置调整，使工程量大的基础施工进度加快了1倍，同时又满足了多处外场互通供电照明不能饱满施工的问题，既解决了施工进度问题，又节省了人员开资，更减少了因窝工和机械施工而引起的成本增加。

b.由于在合同单价中，整个电缆报价偏低，同时施工的时候又赶上电缆价格上涨，致使原合同内型号的YJV电缆价格远远低于采购价格，该种电缆在外场为穿刚管敷设，鉴于这种情况，我们项目部积极会同监理方、设计方、指挥部、业主方争取变更方案：去掉钢管，电缆型号变更为铠装电缆直埋敷设，核算下来，既减少了业主投资，又把报价偏低的电缆型号变更，重新报价，规避了亏损风险。

以上举例只是一个很小的部分，希望能给大家抛砖引玉，大凡一个项目中标后，只要用心去经营、去发现，细微之处即可能是扭转项目成败的关键。在考虑到项目的可行性实施方案和资源配置的同时，一定不能忽略业主的需求和业主对整个项目的喜好，因为这些正是我们一个项目二次经营的关键的第一步。

（2）要提高整个项目部人员的合同管理意识

在工程项目的二次经营管理中，提高全员的合同管理意识是一项艰巨的而又要必须做好的重要工作，它是一个施工企业在生产经营管理中至关重要的、必不可少的重要环节。由于企业内部的管理水平不同，员工在合同管理意识上参差不齐。因此，必须从以下2个方面需要进一步加强改进。

a.加强技术部门内部与其他相关部门之间的协调

按照目前一般建筑市场的投标规则，招标文件中的工程量清单向投标商提供的工程量是一个暂定的工程量，工程竣工的工程总价，是按照施工图纸的变更、施工现场新增工程数量签认等一切施工过程中所发生的工程量总和为基础汇总的。除了工程量在施工过程中有变化，还可能会涉及到设备型号、材料等变化。项目经理部的技术部门是掌握这些变化的第一个环节，负责不同专业的技术人员首先沟通要到位、思路要统一，相互之间的协作意识要强，同时还会设计到与物资设备部门、合同部、财务部等相关部门的协调，这就要求所有人员要围绕一个核心，求同存异，同心同力地去做好整个项目的变更。有不少工程项目最后由于变更没有及时上报书面变更资料，只是业主和监理口头同意便进行施工，到最后在工程索赔中出现失误的案例，大部分都是由于技术部门内部以及与相关部门沟通延误或者合同意识不够所致。

b.合约部门管理人员的业务素质亟待提高

近些年来，由于国内建筑市场日趋活跃，建筑企业都不同程度地加大了做大、做强的力度，同时各行业的业主也都逐渐加强和规范了合同管理，而企业内部没有适应这种形势及时地加快人才培训。当企业快速跻身于市场之后意识到合同管理人才的极度短缺。尤其是在目前企业所处的建筑市场竞争日趋激烈的环境中，合约部门在工程施工二次经营中的作用就显得更为重要。合约部门不但要按合同进行月度工程计量，还要制定、管理与施工外协队伍的劳务协议以及按期对其进行结算，密切注视施工现场进展，收集工程变更资料，编制预算文件，并及时呈报业主、监理。此外，还要收集掌握政府相关部门有关调价、索赔的法律及法规，参加工程投保后与保险公司的理赔交往等等，这一系列工作的每一项都与工程施工效益有着密切的关系。只有解决好合约管理人员业务素质提高的瓶颈，才能切实提高施工企业二次经营工作的成效。

2.2、工程项目的外部二次经营

一个在建工程项目干的好坏，可以影响到后期的二次经营，一个工程项目干得好，完全可能给公司带来更多的后续项目，但是一个管理失败、工程质量差、进度慢的项目一定不能带来后续的工程项目。所以干好一个既有项目，就是最好的对外经营手段。

如何做好对外的二次经营，我个人认为除了做好上层领导的工作和高效、高质量的施工工作，还要具备在干好既有项目的同时抓住大部分建设者的心理：（1）

在施工过程中能为业主分忧，能啃硬骨头，要表现出对工程的自信，能以细微处感动业主、雪中送炭。（2）以最优惠的价格干出最好的活，并能带来业绩和创意。

做好以上两点说起来容易，做起来其实很难，由于个人经验有限，好多人在对外经营方面都可能有更高的独到之处，具体也期望能与大家能在今后的实际工程施工中体会、摸索、相互讨论。

第四篇：高速公路机电

高速公路机电

高速公路机电分为四大系统。

：配电照明、通信、收费、监控。总的来说配电照明系统是为通信收费和监控服务的。它可以独立开来。至于通信收费监控则是紧密联系在一起的。可以说，通信时基础，监控是重点，收费则是锦上添花。1.配电照明系统

应该最先施工，因为高速公路的机电的其他方面都要用到电源。

在安装配电系统的时候要注意电缆的铺设。电缆应铺设平整没有交叉，注意防水。还有的就是配电照明系统最需要注意的两部分：ups不间断供电系统和避雷系统。Ups不间断照明系统主要有两个方面的内容，在有电源接入的时候保持电压的稳定起一个稳压的作用，在电源中断的时候ups立即将储能装置里面电能通过逆转换的方式传递给负载设备，防止硬件受到破坏。2.通信系统

通信系统把监控和收费的业务要求（视屏、语音、数据、图像）进行传递。实现高速各个管理部门之间的信息的畅通。保证高速公路信息的安全、快捷、可靠。

通信系统的管理层次一般分为：通信站、通信分中心、通信总中心。各个中心具有不同的职能。一般通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、光电缆线路工程和通信电源系统几大系统构成。其中光线数字传输系统主要指现在的sdh（同步数字传输）和千兆以太网技术，现阶段我们主要用的是sdh传输技术，它具有三大优点：标准的光接口，同步复用，强大的网管能力。它的实时性比较好，具有统一的光接口，可以连接不同厂家的不同设备的不同设备，比较利于不同平台之间的交互能力，而且sdh的传输能力比较强大。而千兆以太网虽然可以同时传输图像、视屏、语音等综合业务。但是千兆以太网一般传输用的是tcp/ip协议，对实时性的要求不高，而高速公路通信系统对实时性的要求是很高的。如果加入实时性传输协议rtp的话也可以满足。

数字程控交换系统，实际上通信站的数字程控交换系统就相当于一个小型的电信局。数字程控交换系统可以提供传统的语音业务。比如说隧道内的紧急电话系统。

光电缆工程：高速公路通信系统施工过程中要有大量的光电缆铺设，铺设电缆要有许多注意事项。比如说光线不能弯折，注意光线的防水，还有光线的熔接技术等等。

此外在高速公路通路通信的通信站内也必须有ups不间断电源系统。以保证通信系统以及各种通信设备时刻正常工作。

在干道上传输在采用sdh同步数字传输技术，在光线的两端连接的数字光端机，它能将活动图像压缩成数据流直接通过光纤传输。长距离光纤传输还需要在干路上添加中继器用以解决信号的衰落问题。3.监控系统

监控系统是机电工程建设中最为繁琐的一个环节。监控系统的目的是为了保证交通的安全，交通的畅通，以及路面设施的完好。按管理层次来说一般分为：监控前端设备，收费站监控室，路段分中心，省监控中心。监控系统可以分为信息采集子系统和交通信息管理子系统。

信息采集子系统就是指一系列的外接设备，外接设备一般分为路段设备、隧道设备。路段设备有车辆检测器、气象检测器、信息发布屏、遥控摄像机。车辆检测器包括像微波测量检测器、视频车辆检测器，主要用来检测车到的车的流量车速以及车到占用率。气象检测器包括各种传感器（温度、适度、风力、风向、雨量、能见度），通过信息发布屏及时为运营管理者和使用者提供准确的天气信息，以保证交通的安全和通畅。遥控摄像机负责采集路

面的各种信息。

隧道内设备则包括环境检测器、交通控制子系统、火灾检测报警子系统、通风照明子系统、应急电话系统。这都是源于隧道的特殊状况。

交通信息管理子系统包括监控中心计算机网络系统、闭路电视监视系统、不间断电源系统。交通信息管理子系统的核心是监控中心计算机网络：交通监控计算机，负责外场信息收集的通信计算机，负责图像处理并控制的大屏显示的计算机。其中交通监控计算机可以根据此时路面的畅通状况，选择关闭匝道来调整车的流量。

目前高速公路监控系统还是存在着这样那样的一些问题，这些问题主要体现传输能力和交互能力方面。目前闭路电视子系统所采集的图像视屏大多只能以模拟的形式传输，虽然有些新建的路段采用数字传输方式，但是传输距离受限，且应用范围受限，一般只能在本中心查看，不能满足跨路段，跨站的远程监控。

所以当前迫切的需要建立一个统一的网管平台的高速公路监控系统。具有开放性，实时性，强大网管能力的系统。开放性就是提供设备的标准光接口，可以接入不同厂家的不同设备，可以实现不同平台之间的对接，实现资源的共享和利用。实时性：目前传输运用最多的就是tcp/ip协议，该协议对实时性的要求不高，统一网管平台可以通过配置实时性传输协议rtp，流控制协议sctp来解决问题。强大的网管能力可以便于管理者得管理。需要用到的技术有双码流技术，在闭路电视子系统中传输的是模拟信号，在交通信息管理子系统中传输的是数字信号。实现模拟喜好和数字信号的准换要用到的设备是A/D转换器。还有的就是多媒体分发技术，监控中心一般采用的都是视频矩阵直接对前端摄像机进行控制，而对于其他监控中心的访问，这种机制将会严重阻碍多媒体信息的有效转发，是否具有高效的多媒体分发技术将成为决定监控系统优劣的一项重要指标。视屏压缩技术，好的图像压缩技术，将为监控系统在图像的传输和存储方面带来巨大的好处。4．收费系统

高速公路收费系统按照管理层次来分为：所收费站、收费站分中心、收费站总中心。高速公路收费系统一般由收费车道计算机控制系统、视频监控系统、对讲系统以及报警系统组成。目前来说大多高速公路用的还是半自动收费，就是停下车来刷卡收费。将来etc不停车收费系统将是形势所趋。

收费车道计算机控制系统由IC 卡读写设施、金额显示设施、自动栏杆机、计重设施、票据打印机等组成。视频监控系统（亭内、车道、收费广场摄像机）。

通俗来说收费系统就是由车道设备和收费厅内设备构成的。

收费车道设备一般有车道控制机、费额显示器、ic卡读卡器、自动栏杆机、车辆检测器、通信信号灯、雨棚灯、雾灯等。收费车道设备的安装时整个收费系统最重要的环节。其中车道控制机是整个收费车道设备中间最重要的一环，虽然它受收费车道计算机系统的控制，但是它又控制着所有的外设像：自动栏杆机、车道通行灯、天天棚信号灯等，用于高速公路收费的管理和控制，并收集收费数据和附属设备的工作状态上传到收费站和控制中心。

施工中间注意事项：

1.铺设光纤时候杜绝扭绞，缠绕、死弯和环扣现象。在施工前必须先检查光纤是否有外伤，还要进行衰减测试，用来确定多长距离需要接入中继器。每铺设一段就要检测一下通讯设备是否畅通。还要注意光纤的熔接，光纤和光端机得耦合等技术。

2.施工的第一步必定是接地避雷系统的建立，这样才能保证整个工程良好安全的进行。接地电阻<=4Ω

3.雨棚信号灯用来提示车道状态。雾灯主要是防止高速车上撞上收费站安全岛。

4.施工的流程联合设计阶段、基础管道的改造、光电缆的敷设、设备的安装及调试、联合的测试和调试。

5.注意隧道监控系统的特殊情况。

6.在车道设备中还可以加入车牌识别系统，可以将此系统和报警系统结合在一起。7.摄像机的电源多为24v的

8.收费系统的主要功用就是完成经过该站车辆的正常收费，记录车道设备每次的工作状态，抓拍经过该车道车辆的概况和车牌号，记录厅内收费员和司机的对话，车道控制机定期将数据传输给站内收费服务器。

9.Ip over dwdm技术的可实现度！！！

第五篇：境内高速公路管理措施

一、明确高速公路应急管理工作指导思想

完善高速公路经营管理单位，交通安全管理部门和当地政府相关部门的联系协调机制，建立快捷的信息报送机制和高效的应急救援机制，及时妥善处置高速公路突发事件，保障高速公路安全畅通，保障人民群众生命财产安全。

二、建立高速公路应急管理组织指挥体系

由市高速公路突发事件应急救援领导小组、市高速公路突发事件应急救援领导小组办公室、市高速公路突发事件应急救援现场指挥部组成。市高速公路突发事件应急指挥体系。

（一）市高速公路突发事件应急救援领导小组

市政府分管安全工作的副秘书长、市交通运输局、公安局、消防支队、境内高速公路经营管理单位负责人任副组长，市高速公路突发事件应急救援领导小组由市政府分管安全工作的副市长任组长。成员由市委宣传部、市安全监管局、市卫生局、市气象局、市环保局、市商务局、市民政局、市国土资源局、市财政局、市交通运输局、市消防支队、境内高速公路经营管理单位、境内高速公路交通安全管理部门、高速公路所在地县级人民政府等单位相关负责人组成。

下达命令和进行监督；协调有关部门和单位参加救援，市高速公路突发事件应急救援领导小组主要承担较大以上或超出高速公路管理部门处置能力的道路交通事故、危险化学品泄漏、恶劣天气、自然灾害、群体性事件等影响高速公路畅通的突发事件应急处置工作。其主要职责：统一指挥全市高速公路突发事件应急处置和救援行动；对处置和救援行动做出决策。指挥调度应急储备物资、交通、通讯及相关救援设施设备；必要时请求上级有关部门和当地驻军给予支援；研究解决高速公路突发事件处置过程中的其他重大事项。

相关单位主要职责：

市安全监管局：参与危险化学品、民用爆炸物品等运输安全事件的应急协调工作。并协助做好隐患排查工作。

市交通运输局：配合高速公路管理部门做好与市有关部门的协调工作。开辟临时通道，保证救灾物资和人员运送及时到位。

市公安局：组织应急救援的治安保卫、道路交通管制。提供相关的救援器材和装备，协助高速公路经营管理单位完善应急救援设施。

市消防支队：承担综合应急救援职责。组织或参与起火燃烧事故、危险化学品泄漏事故、恶劣天气、自然灾害以及其他高速公路突发事件的现场施救、抢险等工作；定期对境内高速公路隧道等重点部位开展消防安全检查，督促高速公路经营管理部门整改消防隐患。

市卫生局：根据需要及时组织医疗队伍赶赴现场。做好高速公路突发事件中受伤人员和涉险人员的救治和重伤员转送治疗、现场救护及防疫工作。

市气象局：负责灾害性天气监测、预测和预报。提供分析评估报告，为高速公路突发事件应急处置提供气象保障服务。

市环保局：调查高速公路危险化学品环境污染事件、生态破坏事件。及时为市政府和有关部门的应急决策提供科学依据。

市商务局：组织协调高速公路突发事件救援期间重要救援物资和生活必备品的供应。

市民政局：参与高速公路突发事件特别是事故灾难的抢险救灾以及相关善后处理工作。

市财政局：按照现行事权、财权划分和分级负担原则。保障应急支出的需要。

市国土资源局：提供高速公路一定范围内地质灾害预防预警资料和信息数据。组织协调高速公路范围内地质灾害应急防治与抢险救灾工作。

市委宣传部：组织协调新闻媒体做好高速公路突发事件新闻报道。维护社会稳定。

排查安全隐患，高速公路经营管理单位：按规定标准配备、维护高速公路安全防范设施。做好恶劣天气、自然灾害条件下高速公路保畅通的工作；事故发生后在第一时间向当地县级人民政府报送信息。

及时采取相应级别的交通管制措施，高速公路交通安全管理部门：做好高速公路突发事件发生后的道路交通安全工作。维护现场秩序，严防次生事故，控制事态影响；事故发生后在第一时间向当地县级人民政府报送信息。

加强统一领导，高速公路所在地县级人民政府：履行属地管理责任。整合各相关部门和单位的力量，会同高速公路经营管理单位和交通安全管理部门有效预防和妥善处置高速公路突发事件，并协助做好高速公路突发事件善后处理工作。

（二）市高速公路突发事件应急救援领导小组办公室

设在市应急救援支队，市高速公路突发事件应急救援领导小组下设办公室。负责综合协调和日常工作，办公室主任由市应急救援支队分管领导担任。其主要职责：受理高速公路突发事件并向上级报告情况；下达市高速公路突发事件应急救援领导小组救援指令；制订高速公路突发事件应急救援演练方案；组织实施各专业应急救援队伍培训和演练工作；组织综合及专业应急救援队伍现场救援；统计分析高速公路突发事件的规律及特点，为积极预防高速公路突发事件、修订完善预案提供科学依据；完成市高速公路突发事件应急救援领导小组交办的其他事项。

（三）市高速公路突发事件应急救援现场指挥部

设立市高速公路突发事件应急救援现场指挥部。其主要职责：制定具体行动方案，市高速公路突发事件应急救援领导小组办公室根据事件的严重程度、涉及范围和应急救援行动的需要。统筹指挥相关部门协同作战，组织调配救援物资装备；随时掌握现场情况，及时向上级报告现场救援情况及相关事项；做好善后处理工作，并对处置工作进行总结评估。

加强高速公路突发事件应急处置工作。高速公路所在地县级人民政府成立相应高速公路应急管理组织体系。

三、规范高速公路突发事件应急响应程序

由高到低分别为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级（级别划分标准见附件4,根据《省高速公路突发事件应急处置方案》高速公路突发事件标准分为四个级别。依次用红、橙、黄、蓝颜色表示。

由高速公路相关路段经营管理单位和交通安全管理部门按照相关程序赶赴现场进行应急处置，当接到Ⅳ级突发事件报告时。组织疏导堵塞，尽快恢复交通，并向当地政府通报有关情况。如确有需要，可请求当地政府协助救援。

高速公路相关路段经营管理单位和交通安全管理部门除了向上级主管部门报告外，当接到Ⅲ级突发事件报告时。还应立即向当地政府报告，特殊情况也可以同时上报市高速公路应急救援领导小组办公室。当地政府接到报告后，要迅速上报市政府应急办，并启动相关应急处置方案，组织有关部门立即赶赴现场，配合高速公路管理部门进行应急处置。市政府根据突发事件的性质、危害程度、影响大小等情况，按相关预案迅速开展应急处置工作。

市县两级政府及其相关部门要迅速启动相关预案，当接到Ⅱ级以上突发事件报告时。协同高速公路管理部门做好先期应急处置工作。上级有关部门的指导下，按照国家及省有关高速公路突发事件应急预案展开应对和处置工作。

四、完善高速公路突发事件信息报送制度

包括时间、地点（高速公路名称、桩号、行驶方向）信息来源、起因、造成的后果、影响范围、前期处置情况、事件发展趋势、可能发生的次生（衍生）灾害、拟采取的措施以及请求事项等。为保证在最短时间内将事件信息上报，信息报送时要注意要素完整、准确。对暂时掌握不了情况，可通过续报形式陆续上报。

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