中国铁路机车车辆配件制造行业统计数据研究报告(精编版)范文合集

第一篇：中国铁路机车车辆配件制造行业统计数据研究报告(精编版)

中国铁路机车车辆配件制造行业统计数据研究报告（精编版）

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正文目录

第一章2012-2013年铁路机车车辆配件制造产量分地区统计数据1第一节2012年铁路机车车辆配件制造产量全国及各省市统计数据

1一、2012年铁路机车车辆配件制造产量全国统计数据

1二、2012年铁路机车车辆配件制造产量各省市统计数据3第二节2013年铁路机车车辆配件制造产量全国及各省市统计数据

5一、2013年铁路机车车辆配件制造产量全国统计数据

5二、2013年铁路机车车辆配件制造产量各省市统计数据7 第二章2012-2013年铁路机车车辆配件制造行业全国销售收入前十家企业主要经济指标10第一节2012年铁路机车车辆配件制造行业全国销售收入前十家企业主要经济指标10第二节2013年铁路机车车辆配件制造行业全国销售收入前十家企业主要经济指标11 第三章2012-2013年铁路机车车辆配件制造行业分地区主要经济指标统计数据13第一节2012年铁路机车车辆配件制造行业主要经济指标全国及各省市统计数据1

3一、2012年铁路机车车辆配件制造行业主要经济指标全国统计数据1

3二、2012年铁路机车车辆配件制造行业主要经济指标各省市统计数据15第二节2013年铁路机车车辆配件制造行业主要经济指标全国及各省市统计数据17

一、2013年铁路机车车辆配件制造行业主要经济指标全国统计数据17

二、2013年铁路机车车辆配件制造行业主要经济指标各省市统计数据19 第四章2012-2013年铁路机车车辆配件制造行业分经济类型主要经济指标统计数据22第一节2012年铁路机车车辆配件制造行业分经济类型主要经济指标统计数据2

2一、大型企业2

2二、中型企业2

5三、小型企业27

四、国有企业（分大中小型企业）28

五、集体企业（分大中小型企业）30

六、股份合作企业（分大中小型企业）3

3七、股份制企业（分大中小型企业）3

5八、私营企业（分大中小型企业）36

九、外商和港澳台投资企业（分大中小型企业）38

十、其他经济类型企业（分大中小型企业）41 第二节2013年铁路机车车辆配件制造行业分经济类型主要经济指标统计数据4

4一、大型企业4

4二、中型企业46

三、小型企业49

四、国有企业（分大中小型企业）

51五、集体企业（分大中小型企业）

52六、股份合作企业（分大中小型企业）

54七、股份制企业（分大中小型企业）57

九、外商和港澳台投资企业（分大中小型企业）60

十、其他经济类型企业（分大中小型企业）62

第五章2012-2013年全国及各省市铁路机车车辆配件制造行业产销数据分析67第一节2012年全国及各省市铁路机车车辆配件制造行业产销数据分析67

一、累计产成品67

二、累计产成品比去年同期增长68

三、累计产品销售收入70

四、累计产品销售收入比去年同期增长73

五、累计工业总产值（当年价格）75

第二节2013年全国及各省市铁路机车车辆配件制造行业产销数据分析

一、累计产成品77

二、累计产成品比去年同期增长79

三、累计产品销售收入80

四、累计产品销售收入比去年同期增长8

2五、累计工业总产值（当年价格）85

第六章2013年中国铁路机车车辆配件制造行业成本费用分析89第一节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业销售成本分析89

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业销售成本分析89

二、不同规模企业销售成本分析9

1三、不同类型企业销售成本分析92

第二节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业销售成本率分析9

5一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业销售成本率分析95

二、不同规模企业销售成本率分析96

三、不同类型企业销售成本率分析98

第三节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业销售费用分析10

2一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业销售费用分析102

二、不同规模企业销售费用分析10

5三、不同类型企业销售费用分析107

第四节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业销售费用率分析109

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业销售费用率分析109

二、不同规模企业销售费用率分析11

1三、不同类型企业销售费用率分析112

第五节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业管理费用分析11

5一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业管理费用分析115

二、不同规模企业管理费用分析116

三、不同类型企业管理费用分析118

第六节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业管理费用率分析12

2一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业管理费用率分析122

二、不同规模企业管理费用率分析12

5三、不同类型企业管理费用率分析127

第七节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业财务费用分析129

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业财务费用分析

129

三、不同类型企业财务费用分析132

第八节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业财务费用率分析13

5一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业财务费用率分析13

5二、不同规模企业财务费用率分析136

三、不同类型企业财务费用率分析138

第九节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业成本费用利润率分析1

42一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业成本费用利润率分析1

42二、不同规模企业成本费用利润率分析14

5三、不同类型企业成本费用利润率分析147

第七章2013年中国铁路机车车辆配件制造行业资产与负债分析150第一节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业总资产状况分析150

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业总资产分析150

二、不同规模企业总资产分析1

53三、不同类型企业总资产分析155

第二节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业总资产增长率分析157

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业总资产增长率分析157

二、不同规模企业总资产增长率分析159

三、不同类型企业总资产增长率分析160

第三节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业流动资产年平均余额分析

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业流动资产年平均余额分析

二、不同规模企业流动资产年平均余额分析164

三、不同类型企业流动资产年平均余额分析166

第四节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业固定资产净值分析170

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业固定资产净值分析170

二、不同规模企业固定资产净值分析17

3三、不同类型企业固定资产净值分析175

第五节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业应收账款净额分析177

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业应收账款净额分析177

二、不同规模企业应收账款净额分析179

三、不同类型企业应收账款净额分析180

第六节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业负债分析18

3一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业负债分析183

二、不同规模企业负债分析184

三、不同类型企业负债分析186

第七节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业资产负债率分析190

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业资产负债率分析190

二、不同规模企业资产负债率分析19

3三、不同类型企业资产负债率分析195

第八章2012-2013年全国及中国各省市铁路机车车辆配件制造行业规模分析第一节2012年全国及各省市铁路机车车辆配件制造行业规模分析198

一、累计全部从业人员平均人数198

二、累计全部从业人员平均人数比去年同期增长201

163 163

198

第二节2013年全国及各省市铁路机车车辆配件制造行业规模分析20

5一、累计全部从业人员平均人数205

二、累计全部从业人员平均人数比去年同期增长207

三、累计企业单位数208

第三节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业工业总产值21

1一、不同规模企业工业总产值分析21

1二、不同类型企业工业总产值分析212

第四节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业产成品21

5一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业产成品分析215

二、不同规模企业产成品分析216

三、不同类型企业产成品分析218

第五节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业产成品集中度分析22

2一、地区分析22

2二、区域分析225

第六节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业产成品资金占用率228

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业产成品资金占用率分析228

二、不同规模企业产成品资金占用率分析230

三、不同类型企业产成品资金占用率分析233

第九章2012-2013年全国及各省市铁路机车车辆配件制造行业盈利能力分析237第一节2012年全国及各省市铁路机车车辆配件制造行业盈利能力分析237

一、累计利润总额237

二、成本费用利润率239

三、累计亏损企业单位数240

四、累计亏损企业亏损总额242

五、累计亏损企业亏损总额比去年同期增长24

5六、资本保值增值率247

第二节2013年全国及各省市铁路机车车辆配件制造行业盈利能力分析249

一、累计利润总额249

二、成本费用利润率2

51三、累计亏损企业单位数2

52四、累计亏损企业亏损总额254

五、累计亏损企业亏损总额比去年同期增长257

六、资本保值增值率259

262262

第十章2013年中国铁路机车车辆配件制造行业营运能力分析262第一节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业应收账款周转率分析

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业应收账款周转率分析

二、不同规模企业应收账款周转率分析26

5三、不同类型企业应收账款周转率分析267

第二节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业流动资产周转率分析

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业流动资产周转率分析

二、不同规模企业流动资产周转率分析27

1三、不同类型企业流动资产周转率分析272

269269

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业固定资产周转率分析

二、不同规模企业固定资产周转率分析276

三、不同类型企业固定资产周转率分析278

第四节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业总资产周转率分析

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业总资产周转率分析

275

282 282

二、不同规模企业总资产周转率分析28

5三、不同类型企业总资产周转率分析287

第五节2013年中国铁路机车车辆配件制造行业资金利税率分析289

一、2013年中国铁路机车车辆配件制造行业资金利税率分析

二、不同规模企业资金利税率分析29

1三、不同类型企业资金利税率分析292

第十一章铁路机车车辆配件制造行业重点企业分析296第一节重点企业之一296

一、基本信息296

二、企业综合运营效益298

三、企业盈利能力30

1四、企业经营效率30

3五、企业偿债能力304第二节重点企业之二307

一、基本信息307

二、企业综合运营效益308

三、企业盈利能力310

四、企业经营效率31

3五、企业偿债能力315第三节重点企业之三317

一、基本信息317

二、企业综合运营效益319

三、企业盈利能力320

四、企业经营效率32

2五、企业偿债能力325第四节重点企业之四328

一、基本信息328

二、企业综合运营效益330

三、企业盈利能力33

3四、企业经营效率33

5五、企业偿债能力336第五节重点企业之五339

一、基本信息339

二、企业综合运营效益340

三、企业盈利能力3

42四、企业经营效率34

5五、企业偿债能力347

289

第一节预测理论依据350

第二节2013-2017年中国铁路机车车辆配件制造行业工业总产值预测351第三节2013-2017年中国铁路机车车辆配件制造行业销售收入预测352第四节2013-2017年中国铁路机车车辆配件制造行业利润总额预测353第五节2013-2017年中国铁路机车车辆配件制造行业总资产预测354

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第二篇：中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资预测分析报告

【关 键 词】铁路机车车辆配件制造行业

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资预测分析报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

报告目录请查看《2013-2017年中国铁路机车车辆配件制造行业产销需求与投资预测分析报告》

在一个供大于求的需求经济时代，企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求！

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第三篇：2013-2017年中国铁路机车车辆配件制造产业投资前景预测报告

2013-2017年中国铁路机车车辆配件制造产业投资前景预测报告

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正文目录

第一部分 市场现状

第一章铁路机车车辆配件定义与行业界定

2第一节铁路机车车辆配件定义2第二节铁路机车车辆配件行业界定

3一、铁路机车车辆配件行业特性

3二、铁路机车车辆配件行业细分

4三、铁路机车车辆配件产业结构6第三节铁路机车车辆配件行业发展10

一、铁路机车车辆配件行业周期10

二、铁路机车车辆配件行业成熟度13 第二章国际铁路机车车辆配件市场17第一节国际铁路机车车辆配件市场规模17第二节国际铁路机车车辆配件市场做供需18

一、国际铁路机车车辆配件市场供给分析18

二、国际铁路机车车辆配件市场需求分析

21三、国际铁路机车车辆配件市场供需预测23第三节国际铁路机车车辆配件企业2

5一、国际主要铁路机车车辆配件企业2

5二、国际铁路机车车辆配件企业优势27第四节主要国家铁路机车车辆配件市场29

一、美国铁路机车车辆配件市场29

二、德国铁路机车车辆配件市场

31三、英国铁路机车车辆配件市场

32四、法国铁路机车车辆配件市场3

4五、日本铁路机车车辆配件市场37 第三章中国铁路机车车辆配件市场41第一节中国铁路机车车辆配件市场规模变化41第二节中国铁路机车车辆配件行业生产能力

42一、各主要省市生产变化

42二、主要省市生产能力比较45第三节中国铁路机车车辆配件区域集中度48

一、前三名省市占行业产能比重48

二、前三名省市行业的盈利贡献50

三、前三名省市行业销售收入贡献

53四、前三名省市行业企业数量55第四节中国铁路机车车辆配件市场供需分析57

一、中国铁路机车车辆配件市场需求57

二、铁路机车车辆配件市场主要热点59

第五节2013年中国铁路机车车辆配件市场走势61第六节中国铁路机车车辆配件发展问题与对策62第四章铁路机车车辆配件行业经营现状64

第一节2012-2013铁路机车车辆配件行业偿债能力分析64第二节2012-2013铁路机车车辆配件行业盈利能力分析65第三节2012-2013铁路机车车辆配件行业发展能力分析66第四节2012-2013铁路机车车辆配件行业资产及变化趋势67第五节2012-2013铁路机车车辆配件行业负债及变化趋势

第六节2012-2013铁路机车车辆配件行业销售及变化趋势69

一、2012-2013铁路机车车辆配件行业销售收入及变化趋势69

二、2012-2013铁路机车车辆配件行业销售成本及变化趋势7

1三、2012-2013铁路机车车辆配件行业销售税金及变化趋势72第七节2012-2013铁路机车车辆配件行业费用及变化趋势7

5一、2012-2013铁路机车车辆配件行业管理费用及变化趋势7

5二、2012-2013铁路机车车辆配件行业财务费用及变化趋势76

第八节2012-2013铁路机车车辆配件行业企业数量及变化趋势

第五章中国铁路机车车辆配件进口贸易81

第一节中国铁路机车车辆配件进口量分析81

一、2012-2013中国铁路机车车辆配件进口结构及变化8

1二、2012-2013中国铁路机车车辆配件进口量及变化趋势8

3三、2012-2013中国铁路机车车辆配件主要省市进口量及变化趋势第二节中国铁路机车车辆配件进口额分析87

一、2012-2013中国铁路机车车辆配件进口额及变化趋势87

二、2012-2013中国铁路机车车辆配件主要省市出口额及变化趋势第六章中国铁路机车车辆配件出口贸易92

第一节中国铁路机车车辆配件出口量分析92

一、2012-2013中国铁路机车车辆配件出口结构及变化9

2二、2012-2013中国铁路机车车辆配件出口量及变化趋势9

4三、2012-2013中国铁路机车车辆配件主要省市出口量及变化趋势第二节中国铁路机车车辆配件出口额分析100

一、2012-2013中国铁路机车车辆配件出口量及变化趋势100

二、2012-2013中国铁路机车车辆配件主要省市出口量及变化趋势第七章2012-2013中国铁路机车车辆配件生产能力及变化107第八章2012-2013铁路机车车辆配件细分市场分析108第一节细分市场行业发展现状108第二节细分市场供需现状109第三节细分市场影响因素110第四节细分市场未来趋势111第二部分 关联产业

第九章2012-2013铁路机车车辆配件行业上游产业分析114

第十章2012-2013铁路机车车辆配件行业下游产业分析115

第十一章2012-2013华北地区铁路机车车辆配件行业117

第一节2012-2013华北地区铁路机车车辆配件行业经营能力及变化趋势117

一、2012-2013华北地区铁路机车车辆配件行业规模及变化趋势117

二、2012-2013华北地区铁路机车车辆配件行业成长性及变化趋势119

三、2012-2013华北地区铁路机车车辆配件行业经营能力及变化趋势120

四、2012-2013华北地区铁路机车车辆配件行业盈利能力及变化趋势

五、2012-2013华北地区铁路机车车辆配件行业偿债能力及变化趋势 第二节2012-2013华北地区铁路机车车辆配件行业生产能力及变化趋势 第三节2012-2013华北地区铁路机车车辆配件行业对外贸易及变化趋势

129

第十二章2012-2013华东地区铁路机车车辆配件行业131

第一节2012-2013华东地区铁路机车车辆配件行业经营能力及变化趋势1

31一、2012-2013华东地区铁路机车车辆配件行业规模及变化趋势1

31二、2012-2013华东地区铁路机车车辆配件成长性及变化趋势1

32三、2012-2013华东地区铁路机车车辆配件经营能力及变化趋势13

4四、2012-2013华东地区铁路机车车辆配件盈利能力及变化趋势137

五、2012-2013华东地区铁路机车车辆配件偿债能力及变化趋势139第二节2012-2013华东地区铁路机车车辆配件行业生产能力及变化趋势141第三节2012-2013华东地区铁路机车车辆配件行业对外贸易及变化趋势142 第十三章2012-2013华南地区铁路机车车辆配件行业144

第一节2012-2013华南地区铁路机车车辆配件行业经营能力及变化趋势14

4一、2012-2013华南地区铁路机车车辆配件行业规模及变化趋势14

4二、2012-2013华南地区铁路机车车辆配件行业成长性及变化趋势146

三、2012-2013华南地区铁路机车车辆配件行业经营能力及变化趋势149

四、2012-2013华南地区铁路机车车辆配件行业盈利能力及变化趋势1

51五、2012-2013华南地区铁路机车车辆配件行业偿债能力及变化趋势152第二节2012-2013华南地区铁路机车车辆配件行业生产能力及变化趋势155第三节2012-2013华南地区铁路机车车辆配件行业对外贸易及变化趋势156 第十四章2012-2013西部地区铁路机车车辆配件158

第一节2012-2013西部地区铁路机车车辆配件行业经营能力及变化趋势158

一、2012-2013西部地区铁路机车车辆配件行业规模及变化趋势158

二、2012-2013西部地区铁路机车车辆配件行业成长性及变化趋势16

1三、2012-2013西部地区铁路机车车辆配件行业经营能力及变化趋势16

3四、2012-2013西部地区铁路机车车辆配件行业盈利能力及变化趋势16

4五、2012-2013西部地区铁路机车车辆配件行业偿债能力及变化趋势166第二节2012-2013西部地区铁路机车车辆配件行业生产能力及变化趋势170第三节2012-2013西部地区铁路机车车辆配件行业对外贸易及变化趋势171 第十五章2012-2013铁路机车车辆配件竞争格局分析173 第十六章2012-2013铁路机车车辆配件企业竞争策略174 第十七章2012-2013铁路机车车辆配件优势企业分析175第四部分 行业投资

第十八章铁路机车车辆配件行业投资及进入壁垒177

第一节2013年铁路机车车辆配件行业投资情况分析177

二、2013年铁路机车车辆配件投资规模情况179

三、2013年投资增速情况180

四、2013年分行业投资分析182

五、2013年分地区投资分析185

六、2013年外商投资情况187

第二节进入铁路机车车辆配件行业的主要障碍189

（一）资金壁垒

（二）技术壁垒

第十九章铁路机车车辆配件行业投资环境分析193 第一节2013年行业投资经济环境193 第二节2013年行业投资技术环境194 第三节2013年行业投资政策环境19

5（一）行业监管环境

（二）行业监管体制 第五部分 趋势预测

第二十章2013-2017年铁路机车车辆配件行业发展预测200 第一节2013-2017年国际铁路机车车辆配件市场预测200 第二节2013-2017年国内铁路机车车辆配件市场预测20

1一、2013-2017年国内铁路机车车辆配件行业产值预测20

1二、2013-2017年国内铁路机车车辆配件市场需求前景20

3三、2013-2017年国内铁路机车车辆配件行业投资预测204

四、2013-2017年国内铁路机车车辆配件行业盈利预测206第三节2013-2017年国内铁路机车车辆配件细分市场预测210 更多图表：见报告正文

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第四篇：中国铁路机车发展史

中国铁路机车发展史

蒸汽机车&内燃机车人民型蒸汽机车人民型蒸汽机车，现用代号RM。机车全长23252毫米，构造速度每小时110公里。模数牵引力177千牛，轴式2-3-1。1958年起由四方工厂试制生产，1966年停止生产，共制造258台。上游型蒸汽机车上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。1960年在唐山诞生，代号SY。机车全长21519毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。前进型蒸汽机车前进型蒸汽机车是中国第一种自主设计的干线货运机车。1956年9月诞生于大连，当时各项技术指标均达到蒸汽机车的先进水平。机车全长26063毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力324千牛，轴式1—5—1。原称和平型(代号HP)，后定名为前进型，现用代号QJ。1988年停止生产，共制造4708台。建设型蒸汽机车1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车改进设计，于1957年7月试制成功，机车出厂时，毛泽东主席曾亲自登乘。经改进后的蒸汽机车命名为“建设型”，车型代号JS，并于同年9月投入批量生产，成为中国铁路干线货运用主型机车。胜利型蒸汽机车国产胜利型蒸汽机车是四方厂于1956年制成的客运机车，于1959年停产，期间共计生产了151台。国产胜利型干线客运蒸汽机车投人运用后，使长途直达旅客列车扩大了编组，客车数量由9辆增至13辆，取得了很好的社会经济效益。和平型蒸汽机车代号HP的和平型蒸汽机车，是我国自行设计制造的大功率蒸汽机车。轴式为1-5-1，机车与煤水车全长26023毫米(联挂4轴煤水车)，机车空重 119.29吨，轮周功率2191.8千瓦，构造时速80公里每小时。反帝型蒸汽机车1961年，前苏联无偿援助我国的反帝型蒸汽货运机车，车名由苏联语“佛得”音译而来，诞生于捷尔仁斯基机车制造厂，经由满州里入境配属给武汉江岸机务段。该机车的最大特点是五动轮、汽缸直径大、牵引力大，适合干线运行。工建型蒸汽机车工建型蒸汽机车又称工建型工矿及调车用蒸汽机车，多用于调车，由大连机车厂设计，太原、成都机车厂于1958年开始生产，1961年停产，共制造122台。机车全长9735毫米，构造速度每小时35公里，模数牵引力144千牛，轴式0—3—0。跃进型蒸汽机车1958年济南机车厂在PR2(ㄆㄌ2)型机车的基础上改进设计并制造，命名为跃进型，代号YJ。1961年停产，唐山、牡丹江、武昌、济南等工厂共制造202台。机车全长18326毫米，构造速度每小时60公里，模数牵引力137千牛，轴式1—3—1。星火型蒸汽机车星火型蒸汽机车由大同工厂1960年设计，长春工厂试制成功，代号XH。1961年停产，长春、牡丹江工厂共制造48台。机车全长13480毫米，构造速度每小时25公里，模数牵引力75千牛，轴式0—4—0。“巨龙”号电传动内燃机车1956年，大连机车制造厂先后派出两批技术人员赴前苏联学习考察内燃机车设计制造技术，于1957年组成内燃机车设技组，开始进行巨龙型内燃机车的设计研究，1958年9月底试制成功。该车装用的柴油机是从前苏联进口的装车功率为1471kw的2100型中速柴油机，采用直流电力传动，2台机车可以重联。“建设”号电传动内燃机车1958年9月9日，北京长辛店机车车辆工厂（北京二七机车工厂）试制出新中国第一台内燃机车。机车的三万多个配件全部由中国制造，采用的柴油机装车功率441KW，自重60吨，最高时速85公里/小时。“先行”号电传动内燃机车戚墅堰机车车辆工厂于1958年试制成功“先行”号电传动内燃机车。“卫星”号内燃机车卫星型机车（NY1-0001）于1960年交付北京铁路局北京内燃机务段试用，是投入量产的第一代中国国产柴油机车。北京型内燃机车四轴液力传动干线客运内燃机车，1970年开始试制，1975年批量生产。机车标称功率1500kW，最大速度120km/h，车长15045mm，轴式B-B。被誉为中国目前为止最成功的一款液力传动型机车。东方红1型内燃机车东方红1型柴油机车，原称卫星型、NY1型，是中国第一代液力传动柴油机车的代表。由青岛四方机车车辆厂于1959年试制成功，经过大量试验和改进后，于1966年定型为东方红1型并投入批量生产，至1972年停产累计生产106台，曾经是京山铁路、沈山铁路的主力客运机车。东方红2型内燃机车该车为中国第二代液力传动柴油机车，适用于调车和小运转用途，由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制成功，1973年转交资阳内燃机车厂生产和改进。东方红3型内燃机车该车由青岛四方机车车辆工厂于1971年试制、1976年投入批量生产，在1980年代至1990年代初曾经是中国东北地区铁路干线客运的主力柴油机车，至1988年累计生产了268台。东方红4型内燃机车东方红4型从1969年到1981年共制造了6台，机车功率为3308kW。东方红5型内燃机车该车由资阳机车车辆厂生产，液力传动，轴式B-B，整备重量86吨，启动牵引力153kN，构造速度：80km/h。东方红6型内燃机车东方红6型是资阳内燃机车工厂1981年专为上海黄浦港生产的内燃机车。机车功率是1740kW，轴式B-B。该车型只生产了1台。东方红7型内燃机车该车由资阳内燃机车厂生产，主要用于工矿企业调车和小运转，于1988年试制成功，车辆搭载了济南柴油机厂的Z12V190BJ型柴油机。东方红21型内燃机车东方红21型是高原米轨通用型内燃机车，由四方机车车辆工厂于1976年设计，1977年试制投产，1982年又进行改进。机车标称功率是640kW，最大速度50km/h，车长12000mm，轴式B-B。东风1型内燃机车东风1型内燃机车是大连机车车辆工厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm。曾经是中国铁路运输的主力，为中国铁路服务了逾40年。火车迷尊称其为“老东风”。东风2型内燃机车东风2型柴油机车（DF2），原称ND2型，是中国第一代调车用柴油机车，由戚墅堰机车车辆工厂在东风型柴油机车基础上于1964年研制成功。1964年至1974年间累计制造了147台东风2型、1台东风2增型机车，1980年至1983年间又制造了5台，共生产了153台，并于1976年获得原铁道部授予全路铁路科技优秀项目奖。东风3型内燃机车东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线客货运机车，共生产226台，车长16685mm。东风4型内燃机车东风4型柴油机车（DF4），是中国铁路第二代电传动柴油机车的首型机车，也是中国第一款交—直流电传动柴油机车。由大连机车车辆厂设计制造，首台机车于1969年试制成功。1982年，由东风4型的基础上研制成东风4B型柴油机车，成为中国铁路上运用最广泛、技术最成熟的柴油机车车型之一。东风5型内燃机车东风5型柴油机车（DF5）主要用于调车和小运转作业，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。东风6型内燃机车东风6型柴油大功率干线货运用内燃机车（DF6），原称东风4D型，由大连机车车辆厂设计制造。车辆的牵引性能、经济性、耐久可靠性以及粘着性能等方面较东风4型列机车有明显改善提高。东风7型内燃机车东风7型内燃机车（DF7），是中国铁路使用的柴油机车车型之一，是北京二七机车工厂于1982年研制成功的调车兼小运转用机车，适用于大中型枢纽编组站场调车及大型工矿企业调车及小运转作业。东风8型内燃机车东风8型柴油机车（DF8），由戚墅堰机车车辆工厂设计制造，是中国第一种采用16V280系列柴油机的大功率柴油机车。东风9型内燃机车东风9型柴油机车（DF9），由戚墅堰机车车辆厂于1990年研制成功。是中国第一种最高运行速度达到160公里/小时以上的柴油机车，也是继东风8型货运机车之后中国第二种装用16V280/285系列大功率柴油机的铁路机车。在东风9型机车的基础上，戚墅堰机车车辆厂于1993年成功研制了东风11型准高速客运机车，为以后的中国铁路大提速打下了基础。东风10型内燃机车东风10型柴油机车（DF10）由大连机车车辆工厂设计生产，属于双节八轴的重载货运柴油机车，拥有牵引5000吨重载货物列车的能力，曾配属柳州铁路局（现南宁铁路局）投入黔桂铁路试运行。东风11型内燃机车东风11型柴油机车（DF11）采用16V280ZJA型柴油机、轮对空心轴式牵引电动机全悬挂装置、微机控制系统等新技术，最高运行速度为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台。东风12型内燃机车东风12型柴油机车（DF12），原称GKD4型，适用于调车兼小运转，也可用于一般干线货运。HXN3型内燃机车中国北车集团大连机车车辆有限公司 及美国 EMD联合制造，于2008年7月正式推出。机车配置6000马力的发动机，是当时全球所有同类产品中最省油、最环保的柴油内燃机车之一。HXN5型内燃机车HXN5型柴油机车，是中国铁路的干线客、货运柴油机车车种之一，使用交流传动。电力机车6Y1型电力机车6Y1型电力机车，1959年到1962年株洲机车厂共试制5台。SS1型电力机车韶山1型电力机车（SS1），是中国铁路的第一代（有级调压、交—直流电传动）国产客、货两用干线电力机车。韶山1型电力机车原称6Y1型，原型车为苏联的N6O型电力机车，首台机车于1958年试制成功，于1968年更名为“韶山1型”，1980年基本定型并投入大批量生产。1958年至1988年间，株洲电力机车厂累计生产了826台韶山1型机车。SS2型电力机车1969年，株洲电力机车研究所和株洲电力机车工厂联合研制了韶山2型电力机车试验车，代号SS2。主电路采用高压侧调压、硅半导体桥式整流集中供电线路。1971年和1974年又先后进行了两次重大的技术改造，应用了大功率可控硅元件和电子技术，实现无级调速，为中国电力机车的发展积累了宝贵的经验。SS3型电力机车韶山3型电力机车（SS3），是中国铁路的第二代电力机车车型之一，是由株洲电力机车厂和株洲电力机车研究所吸收了韶山1型、韶山2型电力机车的成熟经验后，于1979年研制成功的客、货两用干线电力机车，1986年投入批量生产。至2006年停产，累计产量超过1500台。SS4型电力机车韶山4型电力机车（SS4），是中国铁路使用的一种电力机车，由株洲电力机车厂设计制造。韶山4型是6400千瓦八轴货运电力机车，也是中国铁路第三代（无级调压、交—直流电传动）电力机车的首型机车。SS5型电力机车韶山5型电力机车属于实验性车型，采用了两段相控阵5型电力机车（SS5），是中国铁路的第一种快速客运电力机车。韶山5型机车的研制、试验为后来韶山8型准高速电力机车的设计和生产累积了经验。SS6型电力机车韶山6型电力机车（SS6）是中国铁路使用的电力机车车型之一，是原铁道部为满足陇海铁路电气化需要，继引进6K型电力机车之后，于1989年利用日元贷款、通过国际招标采购的第二批4800千瓦六轴电力机车。SS7型电力机车韶山7型电力机车（SS7）是中国铁路的电力机车车型之一，是根据山区小半径曲线区段电气化铁路而研制的客、货运两用干线电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所于1992年研制成功，1996年投入批量生产，累计生产了113台。SS7B型电力机车韶山7B型电力机车（SS7B），是中国铁路使用的重载货运电力机车车型之一，属于25吨轴重实验性车型，由大同机车厂于1997年研制成功。SS7C型电力机车韶山7C型电力机车（SS7C），是中国铁路使用的电力机车车型之一，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1998年研制成功。韶山7C型电力机车是在韶山7型电力机车基础上，根据铁路客运提速需要改进设计而成的4800千瓦六轴客运电力机车，最高运用速度120公里/小时。SS7D型电力机车韶山7D型电力机车（SS7D）是中国铁路的电力机车车型之一，是为适应中国铁路大提速的需要、特别为陇海铁路郑州至西安段而设计的准高速干线客运用电力机车，由大同机车厂、株洲电力机车研究所、成都机车车辆厂于1999年联合研制成功，至2002年累计生产了59台。韶山7D型电力机车持续功率为4800千瓦，最高速度为170公里/小时。SS7E型电力机车韶山7E型电力机车（SS7E），是中国铁路使用的干线客运电力机车车型之一，由大同电力机车有限责任公司和大连机车车辆有限公司制造。为六轴干线客运电力机车，最大速度为170km/h。SS8型电力机车韶山8型电力机车（SS8）是中国铁路使用的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂与株洲电力机车研究所共同研制。韶山8型电力机车是四轴准高速干线客运电力机车，机车最大运行速度为170公里/小时，最高试验速度达到240公里/小时。SS9型电力机车SS9型电力机车，以成熟的韶山型系列电力机车技术为基础，采用了许多国际客运机车先进技术，是我国干线铁路牵引旅客列车功率最大的机车。机车功率持续4800kW，最大速度170km/h，车长22216mm，轴式Co-Co，电流制为单相工频交流。SS9G型电力机车韶山9G型干线客运电力机车（SS9G型客运机车）是在原SS9机车的基础上改进设计的。DJ1型电力机车DJ1型电力机车，是中国铁路的电力机车车型之一，也是中国第一种从国外进口并投入批量生产的交流传动电力机车。其中首批3台由奥地利格拉兹工厂制造，后17台通过技术转让并由中外合资企业株洲西门子牵引设备有限公司在中国国内制造。DJ2型电力机车DJ2型“奥星”电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由株洲电力机车厂联合株洲电力机车研究所等单位于2001年研制成功，由于在机车出厂时适逢中国成功申办2008年夏季奥运，因此被命名为“奥星”。被称为中国第一种拥有自主知识产权的交传电力机车。DJ3型电力机车DJ3（HXD3的前身），其实现在的HXD3型，就是以前SSJ3与神龙1,还有DJ3结合的产物。只是做了相应的改进得出的。天梭有一阵也被称为DJ3,但慢慢的也就不这么叫了。HXD1型电力机车HXD1型电力机车有四种型号：HXD1A，HXD1B,HXD1C，HXD1D。HXD1型电力机车是由两节完全相同的4轴电力机车通过内重联环节连接组成的8轴重载货运电力机车。HXD1B型电力机车HXD1C型电力机车HXD1D型电力机车HXD2型电力机车HXD2(和谐电2)型电力机车为八轴10000千瓦交流传动货运机车，由中国北车集团大同电力机车有限责任公司与法国阿尔斯通交通股份公司在阿尔斯通公司的PRIMABB43700型电力机车的基础上联合开发。机车采用微机网络控制，标准化、模块化设计，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、适用范围广等优点，是中国铁路装备技术现代化的重要标志产品之一。HXD2B型电力机车HXD2B型电力机车是大功率交流电传动六轴干线货运用电力机车。是中国铁路首三款使用最大功率9,600千瓦交流电牵引电动机的六轴“和谐型”电力机车车型之一（其余两型是HXD1B和HXD3B）。HXD3型电力机车HXD3型电力机车(“和谐”电3型)，最初曾定SSJ3、DJ3型，SSJ3，是中国铁路的干线货运用电力机车车型之一。HXD3B型电力机车HXD3B型电力机车是中国铁路的电力机车车型之一，由中国北车集团大连机车车辆有限公司及德国庞巴迪运输集团联合研制，是在HXD3型电力机车设计制造技术平台的基础上，借鉴庞巴迪公司的IORE型电力机车，为满足中国铁路重载货运需要而研发的大功率交流传动干线货运用六轴电力机车，持续功率为9600千瓦，最高运行速度为120公里/小时。HXD3C型电力机车HXD3C型电力机车是交流电传动六轴干线客、货运两用电力机车。是“和谐型”交流电传动电力机车系列中，首款适用于客货运两用车型，也是首种具备机车向列车供电能力的车型，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（德国庞巴迪）机车，在HXD3型、HXD3B型电力机车国产化基础上研发设计的。最大功率7200千瓦，最大运营速度120km/h。首台HXD3C型电力机车在2010年7月初出厂。HXD3D型电力机车HXD3D型电力机车（“和谐”电3D型），是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，2013年开始批量生产，2014年春运投入使用。动车组列车神州号内燃动车组神州号动车组属于NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制，分双层空调硬座车和双层空调软座车两个车种。新曙光号内燃动车组“新曙光号”内燃动车组是中国铁路的准高速内燃动车组车型之一，属于动力集中式，采用推拉式设计。中华之星号电动车组“中华之星”电动车组（DJJ2型电力动车组）是中国自行设计，拥有自主知识产权的高速电力动车组，是采用交流传动系统、动力集中型电动车组。设计时速为每小时270公里，满座载726名旅客。2002年11月27日，“中华之星”电动车组冲刺试验在中国第一条铁路快速客运专线秦沈客运专线创造了当时“中国铁路第一速”321.5公里/小时。（该纪录直到CRH2在2008年4月24日于京津客运专线上进行高速测试时才被打破）中原之星动车组“中原之星”动车组（Star EMU Central Plains）为动力分散型、交流传动电动车组，适用于中、短途快速旅客运输。由株洲电力机车厂、四方机车车辆股份有限公司、株洲电力机车研究所三家单位联合研制生产。春城号动车组昆明“春城号”电动车组是迎接“99”昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列6辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率2160KW。先锋号动车组“先锋”号交流传动电动车组（Xianfeng EMU）是南京浦镇车辆厂负责总体研制的我国第一列交流传动动力分散电动车组，首列电动车组命名为“先锋”号。列车运营速度200km/h，最高试验速度250km/h，总定员424人。'大白鲨'动车组“大白鲨”高速电动车组，株洲电力机车厂研制的中国第一台正式进入高速领域的动力集中式高速动车组，是中国强大机车家族的又一精心完美之作。蓝剑号动车组蓝箭号动车组是动力集中式电动车组是为了实现中短距离大城市间的快速铁路旅客运输而设计制造的，该车采用CW-200转向架，构造速度200公里/小时。该动车组分VIP豪华空调软座车和一等空调软座两个车种。新时速X2000动车组自1994年中国的广深铁路完成160km/h级别准高速改造后，经长时间实际运用证明了广深铁路有在既有线运行200km/h高速列车的潜力，但广深线弯道较多是一个主要限制。CRH1型动车组和谐号CRH1型电力动车组，CRH为英文缩写，全名：China Railways High-speed，中文译为：中国铁路高速列车。原铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车（CRH）车辆均命名为“和谐号”。CRH1型电力动车组是为中国铁路第六次大提速及建造中的高速客运专线，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司”、BST）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。CRH2型动车组CRH2型电力动车组，是中国铁路为第六次大提速及建造中的高速客运专线，向日本铁路工程车辆厂及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的高速列车。CRH3型动车组和谐号CRH3型电力动车组，是中国铁路为营运新建的高速城际铁路及客运专线，而向德国西门子公司和中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司订购的CRH系列高速动车组。CRH5型动车组和谐号CRH5型电动车组是中国铁路为实行中国铁路第六次大提速里的快速铁路及正在修建的高速铁路，向法国阿尔斯通和中国中车集团长春轨道客车股份有限公司订购的CRH系列动车组车款，整个系列都比较耐高寒，其中5G型最优。CRH6型动车组和谐号CRH6型城际动车组是为满足中国区域经济快速发展和城市群崛起对城际轨道交通的需求而研制的一种新型运输工具，填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白。和谐号CRH6型城际动车组作为中国南车全力打造的我国城际动车组全新技术平台首个车型，它继承了“和谐号”系列高速动车组安全、成熟、舒适和可靠等优点，具备快起快停、快速乘降、大载客量及高速持续运转的特点，可满足互联互通要求，起到衔接高铁和城轨的纽带作用，完善了我国轨道交通层次架构。CRH380A型动车组CRH380A型电力动车组，全称“和谐号CRH380A型电力动车组”，又名“CRH2-380型”是由中国南车旗下南车青岛四方机车车辆股份有限公司设计团队自主研发的CRH系列高速动车组。CRH380A系列，持续运营时速可达380公里。它是中国动车组的里程碑基础，以此为基础，可以向上拓展更高时速列车，向下拓展城际列车等。CRH380B型动车组CRH380B型电力动车组是由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司、长春轨道客车股份有限公司在CRH3C型电力动车组基础上自主研发的CRH系列高速动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目之一，并将以此为基础研制时速400公里的CIT400B检测车。“复兴号”中国标准动车组2017年6月25日中国标准动车组被正式命名为“复兴号”，2017年6月26日11时05分，具有完全知识产权的两列中国标准动车组“复兴号”，在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向发车成功。2017年9月起复兴号提速至350公里。2017年8月21日起，“复兴号”动车组列车将扩大开行范围，京津冀地区首次安排开行22.5对“复兴号”动车组列车，通达北京南、天津、北京西、石家庄等10个车站。目前，我国已有4对复兴号列车在京沪高铁运行。复兴号试验速度可达时速400公里及以上，与“和谐号”相比，复兴号设计寿命更长，车内随时充电、连WiFi

第五篇：中国铁路机车制造企业在市场考量下的思考

中国铁路机车制造企业在市场考量下的思考

--中国北车集团大同电力机车有限责任公司走笔

为拓宽管理人员视野，帮助机务管理干部了解机车生产制造过程，服务运输生产，4月下旬，根据统一部署，我随同其他段中层管理人员一同赴北车集团大同电力机车有限公司进行了为期三天的参观学习。通过厂方介绍和实地考察，我们粗略了解了大同厂的生产能力、装备水平、研发潜力，参观了同车公司电务机车主要生产车间，了解了机车生产流程。通过参观学习，自觉受益良多。

中国北车集团大同电力机车有限责任公司（简称同车公司,CNR

DATONG

ELECTRIC

LOCOMOTIVE

CO.,LTD）始建于1954年，是我国“一五”期间重点建设的156个国有大型企业之一，由原铁道部大同机车厂于2003年改制组建而成。公司占地面积233.75万平方米，资产总额43.9亿元，主业员工总数6000余人。同车公司做为一个建厂近60年的机车制造企业，曾经先后生产过蒸汽、内燃、电力机车，是中国铁路机车制造业的一个标本。如何面对市场、走向市场，经受市场价值规律、供求规律、优胜劣汰规律的检验，是中国铁路机车制造企业面临的市场考量。

一、准确把握市场脉搏，是企业发展壮大的前提

近几年，为适应国民经济和社会发展的需要，我国铁路发展进入了快车道。“

十一五

”

期间，我国铁路将加快机车车辆升级换代步伐。将大力发展电力牵引，电力机车承担运输工作量的比重达到80%以上，并实现交流传动机车的国产化；适应高速、重载的需要，大力发展轴重25t新型重载货运机车，全路机车保有量将达到19000台以上。我国铁路的快速发展为铁路机车制造业提供了广阔的市场空间，为我国铁路机车制造企业带来了发展的黄金机遇期。同车公司准确把握了铁路发展的新形势，紧跟市场脉搏，及时完成电力转产，引进和自主创新并举，成功生产了和谐2型大功率交流传动电力机车，抓住了实现技术创新、晋级世界一流轨道交通装备企业的重大历史机遇。因此，只有准确把握市场形势，乘势而为，才能使企业立于不败之地，才能不断发展壮大。

二、先进的技术装备水平，是企业发展壮大的基础。

技术装备水平是企业实力的体现。以同车公司为例，该公司拥有各型设备3100余台，其中大型、精密设备1300余台，新设备占有率达到40%，一、二级设备占有率达90%以上;2005年中国北车集团公司对同车公司投资4亿元进行全面工业化改造,经过三年多的不断建设,同车公司生产能力快速提升，现具有年产300台六轴电力机车和3万套各类型铁路路用配件的生产能力。设想，如果没有配套完善的技术装备，企业就不能迅速响应市场变化，即便在获得市场先机的条件下，如果不能迅速投入生产，拓展市场空间，企业谈何发展壮大？因此，企业技术装备水平的高低，是决定企业生存、发展、壮大的基础性条件，持续提高企业技术装备水平是企业提升品质、加快发展的必然选择。

三、雄厚的研发潜力，是保证企业发展后劲的有效手段

企业面对风云变幻的市场形势，不断提升产品品质、增加产品品类是企业生存发展的唯一途径。高质量的人才团队、雄厚的研发潜力是完成这唯一途径的必要手段。如同车公司，拥有国家级技术中心，目前已聘请到多名国内知名专家进入公司工作，其中4人享受国务院特殊津贴。公司现有各类专业技术人员2091人，具有高级职称237人，中级职称1119人；具有博士学历14名，硕士学历39人，本科学历1006人。公司与国内外30余家科研机构、高等院校、高科技公司建立了技术合作关系，有力地推动了公司科技开发实力的快速攀升，使得公司与法国阿尔斯通公司合作，在较短时间内生产和谐2型大功率交流传动电力机车。同时，依托技术人才优势，不断引进、消化、吸收国外先进技术，进行自主创新，2010年初，具有完全自主知识产权的和谐2C型电力机车在同车公司成功下线。

四、坚持引进创新并举，是迅速提升企业实力的最佳途径。

企业的发展壮大，必须坚持正确的技术开发方针，一方面，要加强与世界发达国家的技术交流，多渠道地学习、引进国外的先进技术和管理，提高起点，少增弯路。同时，必须坚持自主创新，不能将铁路现代化的命运寄托在国外厂商身上，必须坚持引进-消化吸收-自主创新的技术发展路线。近些年来，同车公不断加大技术引进与自主创新步伐，加强与国际机车车辆行业知名企业间的沟通与合作，在原铁道部的大力支持下，同车公司先后与美国ABC公司、瑞士ABB公司、德国STEMMANN公司、法国faiveley公司等国际知名企业合作并建立生产实体，为国内外多家铁路装备企业提供整体铸钢车轮、主变压器、受电弓、钩缓系统等关键部件，并占据了相当部分的市场份额，企业实力得到了迅速提升。

总之，通过短短三天对同车公司的学习考察，使我对该公司有了一个初步的了解，管中窥豹，也对我国铁路机车制造企业的发展现状有了初步的认识和思考，拓宽了视野，增长了见识，增进了思考，为更进一步做好本职工作，不无裨益。