第一篇：浅谈高速公路材料质量控制
浅谈高速公路材料质量控制
陈怀军 张国民
[摘要]
介绍了公路常用材料的检验项目，频率和主要质量控制项目，通过预防，采取措施，达到监控为目的，有效地控制了原材料的质量
[关键词]高速公路 材料 预防 措施 质量控制
1、工程概况
襄樊至荆洲高速公路第七合同段位于钟祥市汉江右岸台地为胡集附近，为襄荆高速公路施工桩号K96+200~K107+100路段，该路段轴线长度10.9公里，与附近2077国道近似平行状态。本合同段共有较大型构造物34座，其中中桥4座、跨线桥1座、通道10座、分离式立交1座、天桥10座、小桥1座、盖板涵1处，所用砼浇筑材料，填筑路基材料均为当地材料。
2、影响公路材料质量的因素
1、材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆，加上管理不善，当水泥、钢材等材料产生受潮、变质、锈蚀，失去原有的性质；
2、材料检测不及时、漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患［２］；
3、对填筑路基的土质材料，缺乏土壤调查，判断失误，本应掺石灰改良为膨胀土未处理，极易产生路基质量隐患；
4、施工中特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格未及时检测控制，易造成质量事故；
5、材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测，就直接安装在构造物上，易造成意象不到的质量事故。
3、公路常用材料性质和检测项目
公路常用材料的基本性质可分为物理性质（如密度、堆积密度、孔隙率、密实度、吸收率、抗冻性、导热性等）、化学性质（化学稳定性等）和力学性质（如强度、硬度、弹性及朔性等）。
修建高速公路首先要把好材料关，合格优质的材料加上成熟的工艺和熟练的技能，就能确保公路工程质量，对公路建设常用的钢材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加剂、石油沥青、回填土等，首先要知道材料必检的项目，才能对材料合格与否作出准确的判断，以下就几种常用的材料必检项目简介如下［３］：
1）钢筋原材料：拉力试验、冷弯试验、反复弯曲试验
2）钢筋焊接（搭接焊）：抗拉试验
3）水泥、胶砂强度、安定性、初凝时间、终凝时间必要时需做胶砂流动性[5]
4）粉煤灰：细度、烧失量、需水量比［１］
5）砂；筛分析、含泥量、泥块含量、必要时需做：表观密度、紧密度、堆积密度
6）碎石或卵石；筛分析、含泥量、泥块含量、针片状含量、压碎指标值，必要时需做：堆积密度、表观密度
7）砼外加剂（减水剂）：固体含量、减水率、泌水率、抗压强度比、钢筋锈蚀、必要时需做：含气量、凝结时间、坍落度损失
8）回填土料（改良膨胀土）：液塑限试验（液限、塑限、塑指）、击实及回弹模量（最大干密度、最佳含水量）、CBR试验（CBR、吸水量、膨胀率、自由膨胀率、胀缩总率）
4、公路常用材料检测频率：
1）钢筋原材料检测应以同厂别、同炉号、同规格、同一交货状态，同一进场时间，每60t为一验收批，不足60t时，按一验收批检测，钢筋的物理性能和化学成分各项试验，如有一
项不符合钢筋的技术要求，则应取双倍试件（样）进行复检，再有一项不合格，则该验收钢筋判为不合格。不合格钢筋不得使用，并要有处理报告，以防止混入其它批量中；
2）水泥袋装检测应以同一水泥厂、同标号、同一生产时间、同一进场日期的水泥，200t为一验收批，不足200t时，亦按一验收批检测［３］；
3）散装水泥：应以同一水泥厂生产生产的同期出厂的同品种、同标号的水泥，以一次进厂（场）的同一出厂编号的水泥为一批，但一批总量不得超过500t。同时，还要注意水泥的有效期（一般为3个月，硅酸盐水泥为一个月），过期必须做复检，连续施工的工程相邻两次水泥试验时间不应超过其有效期；
4）砂、碎石或卵石：检测应以同一产地、同一规格、同一进场时间，要400m3或600t时为一验收批。不足400m3或600t时，按一验收检测［６］；
5）石油沥青检测以同一产地、同一品种、同一标号，要20t为一验收批，不足20t时也要按一验收批检测［４］；
6）外加剂；必须有生产厂家的质量证明书，内容包括：厂名、品名、包装、质量（重量）、出厂日期、性能合使用说明，使用前应以每次进厂的数量进行性能的检测；
7）粉煤灰：以200t相同等级，同厂别的粉煤灰为一批，不足200t时亦按一验收批检测，粉煤灰的计量按干灰（含水率小于1%）的重量计算［１］；
8）路基填筑土压实度检测：根据本合同段的情况，采用灌砂法，当压实层顶面，不再有轮迹时，检测频率要2000 m3检测8点，不足2000 m3时，至少应检测2点。
5、公路常用材料现场质量控制措施
公路建筑材料费用一般占工程造价的30~50%以上，降低材料费用时提高工程经济效益的一个重要方面，因此，合理地使用质量好、数量多、品种齐全合费用低廉的材料是工程建设质量的主要保证，根据高速公路施工管理的经验，我们作为监理方，主要协助第七合同段承包方采取如下措施：
1）按施工计划合施工方法要求，组织各种材料进场，按总体平面布置堆放，不同品种、不同规格的材料分别堆放。并准备好防雨覆盖设施，特别是防止水泥受潮变质、钢筋锈蚀；
2）调查土料场蕴藏数量及开采、运输条件，并对工程主要材料（水泥、钢材、沥青、生石灰、砂砾料）按部颁《公路工程试验规程》进行室内试验，及时出具试验报告，坚持作到用数据说话；
3）特别是路基改良土（膨胀土）首先应进行土场调查、土壤分类、土壤塑性指数、土壤颗粒分析、土壤天然含水率、分路段或分层用土的最大干容重和最佳含水量的试验，并确定各种用土的重型击实标准，做好试验路段，拟定好施工技术控制指标；
4）对各类砼构造物中所用的钢筋种类、钢号和直径，坚持做到应符合设计文件的规定，其技术标准应符合部颁标准，焊条、预埋件、其品种、规格和质量必须符合设计要求和规范规定；
5）根据公路工程质量监理要求，坚持做到对工程质量进行监督检验，坚持做到不合格的原材料不准使用，不合格的预制构件不准安装，在现场要掌握工程质量动态，及时提出有关的施工中质量的隐患和预防措施要求；
6）对材料或半成品构件（涵管、预制梁、盖板等），订货前要取得供货厂家的产品合格证书及试验报告，进行采样试验，验证其质量可靠性；
7）材料仓库、现场材料堆放处均设立标示牌，写明品种、产地、规格、检验状态，严格按“三检制”执行，工作程序认真执行ISO9000标准，使原材料自始至终处于受控状态、并做到可追溯性。
6、结语
高速公路的材料是保证工程质量的首要条件，在材料质量控制的实践中，深刻体会到工程材
料的质量监控要采取检验和抽检相结合，目测和检测相结合，建立建设质量保证体系，加强合同管理，牢固树立“百年大计、质量第一”的方针［７］，从源头抓起，明确材料监理的程序，制定材料监理细则，严格执行国家有关质量检测方面的法律、法规，严格按国家进行试验标准和规程进行工作，检测工作坚持科学性、公正性、其工作不受任何行政和其它干预，秉公办事、不弄虚作假、伪造资料、不参与任何有损于试验成果公正性的活动，以监为主、监帮结合。确保工程材料质量，为有效地控制工程质量奠定基础。
参考资料：
[1]《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》 交通部重庆公路科学研究所
[2]《公路路基施工技术规范（附条文说明）》 交通部第一公路工程公司
[3]《公路土工试验规程》 交通部公路科学研究所
[4]《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》 交通部科学研究所
[5]《公路工程水泥砼试验规程（附条文说明）》 交通部第二公路勘察设计院
[6]《公路工程石料试验规程（附条文说明）》 交通部第二公路勘察设
[7]《公路工程施工监理规范》 交通部工程监理总站
作者简介：
张国民：男 湖北省襄荆高速公路第三高级驻地办第七合同段驻地监理办公室路基工程师 TEL:0717-6724986 手机：*** 湖北宜昌 44300
2陈怀军：男 湖北省襄荆高速公路第三高级驻地办第七合同段驻地监理办公室结构工程师 TEL:0717-6721403 手机：1308515790 湖北宜昌 443002
竣工资料编制方法上的一些探讨
1、概述
竣工文件是工程建设项目的科学技术总结及成果汇集，是记载、查阅和考证的重要档案资料，是公路在建设过程中逐渐形成的大量技术资料。在工程竣工后、验收前，按一定的顺序做好技术资料的整理和竣工图纸的绘制是一项细致的、艰巨的工作。而竣工文件的整理常常由于业主、监理和承包单位平时不注意内业资料的整理及工程管理人员对内业资料的整理不规范和对档案管理不熟悉等原因使其落后于主体工程的进展，存在资料不齐全、内容不准确、整理不规范等问题。
2、编制竣工资料的前期工作
①工程建设初期，工程建设单位就应建立完善的工程竣工资料管理办法、制定统一的编制要求和细则，规范工程竣工资料的管理。
②工程承包单位应建立专职的管理机构负责工程竣工资料编制指导工作，建立健全各级责任制，依据有关规定，制定较完善的管理制度和奖惩办法，做到宽严得当，奖罚分明，力争原始资料齐全、完整、准确。
③竣工文件是真实记录工程详细情况的技术文件，对竣工文件的收集、整理应尽早开始，专人负责，竣工文件的有关资料应结合工程建设进度同步积累与整理，做到“边施工，边整理”达到工程完工，竣工文件编制也完成的目的。
3、竣工文件编制过程中具体操作方法
①竣工图
竣工图中所用图框应统一规定，确保整洁、美观。
竣工图应根据现场实际情况绘制，这就要求对所有的变更(包括通过)了如指掌。
在开工前就应留一套施工图作为绘制竣工图使用，一般情况下不予使用，保证这一套施工图的完整、清洁，待绘制竣工图时方拿出使用。
竣工图一般在原图的基础上进行绘制，有变更的地方要进行修改。当提供的图纸(或变更图)不清楚时，还须重新绘制。根据竣工后的图纸顺序要重新编制图号，对变更的工程数量须重新计算，及时整理，确保工程数量准确无误。在施工过程中发现图纸中的错误要及时更正。
②质检资料的收集
质检资料贯穿于施工全过程，它在竣工文件中所占比例最大，整理起来也比较困难。 现在劳务分包单位较多，素质参差不齐，这对资料的收集压力很大，也给我们资料收集提出了一个新的问题。
对此项资料的收集经理部应固定专人督促、收集，并由现场工程师负责落实。此外，质检资料应符合施工工艺的要求，质检资料具体要求(包括表格的填写格式、内容)应让每位工程技术负责人都了解清楚。
对于外包单位，也须对质检资料要求了解清楚，签订合同时，对质检资料的报验也应作为合同的一项重要内容，并要求各外包单位必须及时报验、确认。对于资料不能及时到位的单位，结算应把好关，以防资料不全补资料的尴尬，因为到工程结束补一大堆资料是比较麻烦的事情。
路基、路面、交通工程等质量评定一般按整公里进行评定，为了资料的统一性，其质检资料宜在整公里处断开，分段报验。对于路基填筑，每一个施工报验段落也不宜变化，这样对施工情况才能一目了然，资料也便于查找。路基填筑资料应按施工段落桩号顺序排列、归类。
③质量评定资料的收集
质量评定资料作为竣工验收评分的依据，对此项工作也须引起足够重视。
这项工作应在分项工程结束时进行，不宜留在最后作竣工资料时进行。
分项工程比较多，放在最后进行评定有些项目无法检测，留在最后一并检查，也不一定检查那么细，对发现的问题也无法处理。只有发现问题并进行处理，才能使之达到合格或优良工程要求。所以质量评定工作在分项工程结束时及时进行评定，其检查的资料方有真实性，评定分数才能符合实际情况。
为了能及时评定，宜在开工后及时按《公路工程质量检验评定标准》附录A进行分项、分部单位工程等划分。每一分项工程结束后，及时进行评定，确保分项工程优良，以分项工程优良才能确保分部、单位工程的优良。
4、竣工资料的整理、编制
编制总的要求是：完整、准确、系统、美观。完整，即图纸资料要齐全，无遗漏。准确，即图纸、文字数字要真实、符合实际情况。系统，即文件资料分类、编排要科学合理，便于编制和查找。美观，即竣工文件完成后要符合格式、规范要求，整齐划一。
这就要求我们平时做资料时，必须按规定填写，符合要求，并尽量使其清晰美观。
总之，竣工文件的内容比较繁杂，因此要求编制人员必须有敬业精神，才能很好地完成这一工作。
第二篇：高速公路施工过程中的质量控制及管理
摘要：本文论述了公路施工管理中存在的问题及原因，并运用科学的施工方法进行质量控制。从安全管理，技术管理以及设备管理等方面提出了相应的解决办法，这样不仅可以极大的提高工程质量，缩短工期，确保工程的使用寿命，而且能够创造更大的社会效益和经济效益。
关键词：高速公路工程；质量控制；施工；管理
1、前言
国家为保证国民经济快速持续健康发展随着高等级公路的不断发展，交通建设历来是基础建设的重头戏，随着高等级公路的不断发展，各承包商在工程质量上相互竞争，以质量取胜，以信誉占市场，已形成局面。公路施工企业要在强手如林中立于不败之地，只有强化工程管理与工程质量管理，才能在竞争中占领市场，站稳脚跟。在质量管理工作中，实行“企业自检，社会监理，政府监督”三级质量管理体系。现结合这些工程施工的实践，分析公路施工项目的质量管理工作存在的问题及其解决的措施。
2、在公路工程施工企业管理存在的主要问题
（1）先检验而后有检验申请报告的现象时有发生有的承包人没有施工程序的概念，加之有些监理责任心不强、监督管理不严，使得承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，违反了施工监理的正常程序。
（2）不能严格遵守施工管理程序
施工管理中，存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法，工程开工前不打开工报告；或边施工边打开工报告；或提交开工报告后未经批准便施工，严重违反了施工监理程序。
（3）存在不按规定频率检验的情况
在路堤及“三背”（墙背、桥背、涵背）的填筑过程中，按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度，每填筑完一层，承包人必须自检该层压实度并报监理抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度，未按规
定频率进行自检，监理不按规定频率进行抽检，这显然有悖于施工监理程序。
（4）企业自检环节薄弱企业自检是工程质量保证的关键性环节
凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序，监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全，自检人员配备不足，自检机构形同虚设，不能发挥应有的作用；承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。
（5）资料缺、假、乱技术资料欠缺是承包人的一大通病
由于承包人技术资料管理人员的缺乏或经验不足，加之未能按时进行技术资料整理归档，因而导致了技术资料经常缺这少那，完整性较差，有的资料真实性、可靠性也不足。
公路工程主要问题的应对措施
3.1加强项目施工管理创新
实践证明公路工程现有施工管理的模式和方法己经不能完全适应公路工程建设的需要，与国际先进水平存在着较大的差距。所以项目施工管理的改革创新不可避免，是大势所趋。观念创新，项目施工管理不断创新的关键是企业高层管理者的重视，加大经费的投人，加强人才的培养、引进和凝聚，切实增强创新意识，以创新的思维方式对企业进行管理，需要不断创新来加以解决的间题。进行机构创新后，项目部变成企业分公司，相应地建立起现代企业制度：依法建立新型的产权关系，做到产权清晰，建立企业法人财产制度，使项目部拥有一块边界清楚的财产，用边界清楚的法人财产来承担法人责任，形成科学的法人治理结构，形成来自企业的激励和约束，充分体现企业控股项目部分公司的意志。创新机制使项目部分公司不断增强市场竞争能力，牢牢占有市场、开拓市场。其实质就是加强项目部的建设，提升社会形象，提高其市场敏感性，建立激励机制，鼓励各类人才脱颖而出。企业应用新技术新工艺、新装备，采用新的生产方式和经营管理模式，提高产品的技术含量和市场竟争力，占据市场并实现市场价值。根据市场确定产品，根据产品确定技术和工艺，最后确定所采用的技术是自主开发、合作开发，还是引进。
3.2 促进施工企业的情感管理
施工企业职工的情感，是一种有待开发的资源，公路工程施工企业尤应加强。由于常年在外施工，工作条件艰苦，管理者要以真挚的情感，增强与职工之间的情感联系和思想沟通，满足职工的心理需求，形成和谐融洽的工作氛围。把情感管理与制度管理相结合，建立在情感管理基础上的制度管理，无疑会给制度抹上浓厚的人性化色彩，使员工从潜意识中自觉接受管理者的要求，并心甘情愿渗透到日常行动中去。
3.3 加快建设步伐
高速公路建设已深入山区，山区高速公路的主要特点是地形地质复杂，地形复杂，表现为地面高差大，变化频繁，横坡陡；地质复杂表现为岩溶、滑坡、不稳定斜坡、崩塌、陡崖、煤气地层等不良地质。受此影响，路线布设时平纵横三个方面都受到约束，一般具有平曲线多、半径小、纵坡大、桥梁比例高、横坡陡、半山桥和高挡墙多等特点，施工需要依赖相应的科技手段和大型设备。山区高速公路桥梁弯坡桥多，高墩大跨多，墩台型式多，必须做到有针对性的精心施工。
3.4 加强质最管理
质量管理主要包括材料的质量管理和施工的质量管理两个方面，目前常见的主要问题有：① 材料供应无计划、堆放不规范、无标识牌、混堆等，加上管理不善，水泥、钢材等材料容易受潮、变质、锈蚀，失去原有性质；② 材料检测不及时，漏检、错桩，使不合格的材料当作合格材料使用，造成不应有的质量隐患；③ 填筑路基的土质材料缺乏相应试验，致使判断失误，如膨胀土本应掺石灰改良却未处理等，极易产生路基质量隐患；④ 材料特别是钢筋未按设计图纸的规定要求采购，焊接（搭接）焊缝不合格且未及时检测控制，易造成质量事故；⑤ 材料半成品构件（如涵管、预制大梁），未及时进行检测就直接安装，易造成意想不到的质量事故。鉴于此，施工应严格遵守国家有关法律法规、技术规范和标准进行。对质量管理而言，工程承包商的自检是最基本的环节，施工过程中检不合格或未进行自检的各项工程，监理工程师应坚决不予检查和验收。
3.5 加强公路施工中的设备管理工作具体措施为：
（1）积极做好设备的组织工作。项目部成立时应立即建立项目设备组织管理体系，根据项目的大小做好组织计划，确定机械种类、数量和主导机械。为公路工程顺利进行做好准备。做好所有设备的查验、保养、调试工作，做好预防性维修。对所有运行机械作全面的检查。项目部要周密安排，搞好设备组织工作，及时对设备进行调配。
（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况视情作业。操作手要严格按照操作规程，随时观察设备的动态状况，及时排除各种隐患，杜绝因油水等问题影响正常运转。操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的状态。对利用率高、易损坏、易出事故的设备应做好跟踪诊断，变事后修理为预防性修理。机械发生异常现象时应立即停机检查，并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员进行现场抢修。
（3）机械的易损坏件应做好储备，避免因购件周期过长影响公路工程施工。搞好机械设备更新、报废工作机 械 设备在将要达到报废年限时，能耗高、故障率高、维修费用大、停修时间长，影响施工进度和质量，安全性能抵，对安全生产带来威胁，另外一些运输机械还要审验费、养路费、保险费等多种费用，所以对这些设备应适时报废、减产开支、提高效益。结束语
我们公路建设已进入了飞速发展的黄金时代，高等公路项目的建设对施工管理提出了更高的要求。招标承包制度公路施工企业跨地区承包工程任务成为现实。由于公路项目施工大多要远离企业“大本营”，这就给公路项目的施工管理提出了新的要求。但随着科学技术的发展，公路建设也呈现出了无比繁荣的场面，公路项目管理中的许多新情况、新问题，还需要我们不断地去学习和探索，以适应我国公路建设事业发展的迫切需求通过对工程施工的优化组合、合理布局和采用新工艺、新设备、新设计，对工程进度、质量的拧制来降低工程成本，从而使工程质量、进度和效益目标得以实现。
第三篇：江西省高速公路施工质量控制要点(最新更新版)
江西省高速公路施工质量控制要点
江西省交通运输厅
二〇一〇年十一月
目录
前言...............................................................................1 1 综合管理篇...................................................................3 2 路基工程篇..................................................................15 3 桥梁工程篇..................................................................34 4 隧道工程篇..................................................................65 5 路面工程篇..................................................................84
附件一：边坡绿化技术指导意见...............................................96 附件二：红砂岩路基施工技术指导意见.......................................99 附件三：填砂路基施工技术指导意见........................................102 附件四：软土地基加固施工技术指导意见...................................105 附件五：高液限土路基施工技术指导意见...................................109 参编单位及人员................................................................110
江西省高速公路施工质量控制要点 前言
前言
本要点由江西省交通运输厅归口管理。
本要点研编单位为江西省交通工程质量监督站。
本要点适用于江西省所有高速公路建设项目（含连接线），其它公路项目参照执行。
本要点主要起草人：马志武、许润龙、胡钊芳、栾建平、彭东领、刘学斌、樊文胜、卢世军、于文金、徐远明、郭捷菲、吴幸华、熊茂东、荣耀、谭显峰、钱宇峰、邹涛、余俊、孙雪伟、尹华杰、李强、朱烈豪。
江西省高速公路施工质量控制要点 前言
本要点用词说明
执行条文严格程度的用词。
1.表示很严格，非这样不可的用词：
正面词采用“必须”；
反面词采用“严禁”。
2.表示严格，在正常情况下均应这样做的用词：
正面词采用“应”；
反面词采用“不应”或“不得”。
3.表示允许稍有选择，在条件许可时首先这样做的用词：
正面词采用“宜”；
反面词采用“不宜”。
4.表示允许有选择，在一定条件下可以这样做的用词：采用“可”。
江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇 综合管理篇
1.1 按照开展管理标准化活动的总体要求，全省高速公路质量目标是：
大力推进高速公路建设管理标准化、规范化，大力营造抓质量，出精品的质 量氛围；规范管理，精细施工，将“粗活细作、细活精做、精益求精”的精细 化管理理念贯穿于工程建设全过程，使标准成为习惯、习惯符合标准、结果 达到标准。实现高速公路建设项目工程质量优良品率达到100%，杜绝重大 质量事故以及一次死亡3人以上的安全事故；打造出2～3个处于全国领先 水平的典型示范工程，培育出一批优秀团队，锻炼出一批技术人才，以点带 面，推动全省高速公路项目管理水平再上新台阶。
1.2 进一步落实质量责任制和质量责任追究制度。
公路项目建设管理、勘察设计、施工、监理、试验检测、技术咨询等从
业单位和人员，在项目设计使用年限内，对质量负终身责任。各建设项目必 须按照《关于印发全面落实交通建设工程质量责任制的若干意见的通知》（赣 交质监字[2008]2号），全面落实工程质量责任制，明确工程质量行政领导 责任制、工程质量岗位责任制和加强工程质量责任制落实的监督管理措施和 要求。建立文件资料的签字认证和归档管理制度。在层层落实质量责任的同 时，向上逐级报备责任人档案；真正做到责任落实有章可循，责任追究有据 可查。如出现重大质量问题，将按照《公路工程质量事故等级划分和报告制 度》中相关规定进行认定和处理，追究相关责任单位和责任人责任。
1.3 应按照国务院建设工程质量安全管理条例，进一步明确和落实建
设、监理、施工单位的质量安全管理责任和义务。
1.3.1 厅质监站要进一步加强对建设各方质量安全行为的监督管理，狠
抓责任落实。对存在的实体质量问题和现场安全隐患，应分析原因，查找建 设、监理、施工单位质量保证体系的漏洞，界定和追究参建各方的责任，督 促各参建单位建立健全运转有效的质量安全保证体系，建立质量安全管理长 效机制。
1.3.2 省厅即将制定出台项目主管单位和项目建设单位高速公路建设
管理标准化活动开展情况的考核评比标准和奖罚制度，进一步规范明确项目 主管单位和项目建设单位管理职责和责任义务；从2011年起，省厅将依据 该办法对各高速公路项目进行监督检查和绩效评比。
江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇
建设单位应强化履行质量安全管理职责的意识，要依法对项目建设实施
有效管理，必须切实履行对合同规定的履约要求、质量标准和安全生产条件 落实情况的监督检查职责。坚决杜绝片面注重进度，忽视质量安全管理的现 象。
1.3.3 项目监理机构应依照法律、法规以及有关技术标准、设计文件和
建设工程承包合同，采取旁站、巡视和独立抽检等形式，对工程实施监理，并对施工质量和安全生产承担监理责任。
监理机构对存在的质量、安全隐患应要求施工单位整改，情况严重的，必须立即要求施工单位暂时停止施工，并及时书面报告建设单位。施工单位 拒不整改、不停止施工或者屡改屡犯的，监理机构应及时向建设单位、厅质 监站和省厅书面报告。
1.3.4 施工单位应严格按合同履约，落实合同规定的安全生产条件，建
立健全质量安全自检体系，对施工质量和安全生产承担主体责任。
1.4 进一步加强施工、监理单位业绩信用考核，有效规范从业单位行为。
建设单位要采取有效措施，进一步加强对所属施工、监理单位的监督管理，对质量问题突出、管理缺失、影响恶劣的施工、监理单位，建设单位不得对 其遮掩或仅做形式上的通报批评，应立即对其进行严肃处理和责任追究。厅 质监站要充分利用信用评价手段，对出现的质量、安全问题一抓到底，认真 处理，加大对施工、监理单位业绩信誉和从业行为的监管力度。
1.5 加强现场监督检查，严把质量安全关口。
1.5.1 省厅将视项目进展情况适时组织专项督查，重点检查项目主管单
位和各建设单位推动活动开展的职责履行情况，考核评比排名，全省通报。并适时召开全省高速公路建设现场观摩会，及时推广管理标准化活动开展好 的项目的做法和先进经验。
1.5.2厅质监站应加强施工现场质量、安全督查，每年每项目安排不少于
4次质量监督检查。组织试验检测单位开展对比试验，对试验结果进行抽检 复查。要结合日常项目监督工作，对管理标准化活动的开展情况进行监督指 导。
江西省高速公路施工质量控制要点 综合管理篇
1.5.3项目主管单位应加强对其负责管理的高速公路项目管理标准化活
动开展情况的管理指导，每季度定期组织对项目活动开展情况进行监督检 查，每季度末向省厅和活动领导小组办公室提交书面汇报材料。
1.5.4 建设单位要按标准化管理指南，合理配置不同专业的技术人员和
管理人员，建立规范有序、科学高效的管理运行机制，规范项目管理行为。要成立质量、安全管理专职部门，加强项目建设质量安全管理工作。
1.5.4.1 开工前，要加强对参建施工、监理单位进场履约情况的检查和考 核，达不到合同要求的人员、设备必须立即更换，直至满足合同要求。
1.5.4.2 宜组建检测中心或委托第三方检测单位，对施工工艺、过程控制、实体质量以及监理工作进行监督检查。必须委托第三方对桥梁基桩、梁板、隧道初支厚度、钢支撑间距、二衬厚度、二衬与初期支护之间是否存在空洞 等主要质量指标进行无破损检测，发现质量问题应及时处理到位。
15.4.3 项目实施过程中，应对管理标准化活动的开展情况进行动态管
理，把管理标准化活动纳入日常检查和考核评比中，并将考核评比结果与合 同管理和对施工、监理企业信用等级评价挂钩。
对存在的问题和不足，认真研究，及时采取有效措施逐一解决，并逐步
补充、完善、细化、丰富本质量要点和标准化管理指南，逐步提高项目建设 管理水平。
1.6 加强多层次的作风建设和业务技术培训工作,不断提高从业人员的
职业道德水平和技术水平。
1.6.1 省厅重点在政策、法规等方面组织培训。
1.6.2厅质监站负责技术规范、标准、办法等方面的培训，以及质量监督
人员行政执法和业务技术培训。重点监督、指导各项目“一线作业工人业余 学校”工作开展情况。
1.6.3 建设单位要组织对项目管理人员上岗前的统一培训；项目建设过
程中针对问题适时举办专题学习和现场交流观摩学习活动，总结教训，推广 经验。加强对各单位“一线作业工人业余学校”建立和工作开展情况的检查、指导。
1.6.4 监理单位应加强对监理人员的业务培训。根据项目建设特点和工
程进展，每月定期组织开展监理人员业务学习，总结上月监理质量、安全控
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制的经验教训，重点学习宣贯下阶段工程质量安全监理要点，及时有效地提 高监理人员业务素质，加强事前主动控制。
1.6.5 施工单位应进行业务培训和考核，加强事前主动控制。尤其要抓
好“一线作业工人业余学校”的建立和培训工作，要以工程质量、安全生产常 识为主要培训内容，切实做到“三个必须”，即新进场工人必须进行培训、工 序改变时必须进行培训、气候、环境发生重大变化时必须进行培训，切实提 高一线作业人员的操作技能和质量安全意识。
1.7 建设单位应根据项目建设特点，把本质量控制要点和标准化管理指
南以及本项目管理标准化活动的要求纳入招标文件，在招标文件中充分体现 管理标准化的要求并严格执行；同时，要求投标人在保证合理报价的前提下，将标准化工地（大临设施）建设所需的必要费用列入招投标工程量清单100 章，将标准化、规范化施工所需的必要费用计入综合报价。
1.8对隧道长度超过3km的特长隧道以及地质条件特别复杂的隧道应按
照交通运输部《公路隧道建设安全风险评估指南》要求开展隧道建设安全风 险评估工作。
1.9 设计招标时，总体设计单位必须明确设计责任人和各专业负责人及
其职责。在施工图设计阶段，总体设计单位要根据不同地质勘察结果、以及 相应的工程规模进行桥梁桩基试桩，通过试桩验算校核桩基参数选择的合理 性，优化桩基设计。对于桥涵结构物相同或相近的，总体设计单位应负责编 制和提供相关的标准图。
1.10 要全面推行设计外业验收、双院制审查制和设计监理制度。外业
完成后，建设单位应组织设计及相关单位，并邀请有关专家进行外业验收。外业验收的内容、程序和要求在设计招标时应予以明确。今后高速公路项目 均必须实行设计双院制审查制和设计监理制，设计监理单位由建设单位通过 招标或竞价等方式，选择具有相应资质和同类项目设计咨询经验的单位来承 担。对设计监理的内容、程序、职责和权利等事宜，除应在设计监理合同中 明确外，在设计招标时必须作为设计合同的一部分内容予以明确。设计监理 的主要职责是配合建设单位对外业勘探、方案比选、初步设计、施工图设计 等工作的过程监督、审查、验收，并形成设计监理签认资料。
1.11 合理划分设计界面。
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1.11.1 主体设计单位除完成公路主体设计工作外，还应完成对服务区、观景点、收费站房等的选位和规划，以及服务区匝道、停车区及服务区、收 费站等的总体设计。主体设计单位还要对当地电网状况进行充分调查，对施 工临时用电和永久用电做出系统规划和设计。沿线设施的总体设计应进行详 细评审（可以单独评审或与主体工程一并进行评审）；评审应重点考虑其位 置、规模、功能和总体方案布局是否合理，是否满足要求。
1.11.2各设计单位应在总体设计单位的协调下就设计方案的衔接充分沟
通，做到不同专业间总体衔接方案合理，不漏项、不重复。交通安全设施工 程及沿线设施设计单位应协助完成服务区、收费广场等总体设计。
1.11.3 机电设计单位在主体设计单位提供的总体方案基础上进行施工
图设计，施工图设计文件应满足设备材料采购、非标设备制作和施工的需要，必须达到照图施工、照图安装的深度。
1.11.4 房建设计单位在主体设计单位总体设计方案的基础上，对服务
区、收费站等沿线设施进行设计；对场内管网、机房净空、防雷接地等设计 要和机电设计单位充分沟通。
1.12 抓住关键环节，强化“三个阶段”的设计优化完善工作。
建设单位应在施工放线后正式开工前、路基桥隧基本完成时、附属工程
实施前三个阶段，组织设计、施工、监理单位进行施工图设计的现场复核和 优化完善工作。
1.12.1 在施工放线以后，路基、桥隧、涵洞施工前，建设单位应组织
相关单位对施工图设计进行全面现场核查，重点核查施工图设计与现场实际 地质、水文、地形及地物等的符合情况。根据放线以后桥梁、涵洞、隧道等 构造物的具体位置及路线横断面情况，对洞门位置、形式和边仰坡、桥隧长 度，小桥涵的位置、数量、结构形式，局部路段的线位、标高、填挖方的高 度、坡度等全面进行复核，设计单位应及时优化完善施工图设计，坚决杜绝 涵洞等构造物设置不合理，不能真正实现设计意图的现象。
1.12.2 在路基、桥隧工程基本完成时，建设单位应组织设计、施工、监理单位对全线排水系统、边坡防护工程及桥隧等已完工程及现场的地质、水文、地形、地物等实际情况，组织全面的质量回头望和进一步核查，继续 进行优化完善，同时结合路基及水文地质情况对路面工程进行优化完善。
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1.12.3 在交安、机电、房建等附属工程实施前，建设单位应组织相关
设计单位对交通安全设施、机电外场设备逐处进行核查和优化，其中应重点 核查机电管线通过桥梁、横穿路面、隧道预留、预埋等。
1.12.4 建设单位应在设计阶段组织有关单位做好长大纵坡及特殊路段
公路运营安全设计评价、山区公路设计防洪评估和路基高边坡整体稳定性验 算的组织及验收工作。
1.13 施工招标要结合路基、桥隧、路面、房建、机电等工程特点和特
殊技术要求，编制体现本项目施工要点的招标文件。对SMA、ATB、OGFC 面层结构施工、连续刚构桥梁施工等技术要求高、施工难度大的工程，不能 照搬《公路工程标准施工招标文件》（2009年版），而应根据项目特点编写 有关条文。其中机电工程标段应按系统划分，宜大不宜小。
1.14 提早做好施工前各项准备工作。建设单位在全面施工前要组织做
好征地拆迁和主要进场施工便道的修建工作，山区桥隧比较集中的还需结合 永久用电，提前架设电力线路，完善施工便道的安全设施、标志，加强项目 建设意义等方面的宣传工作，为施工单位顺利开工创造良好的环境。
1.15 合理组织施工，均衡安排生产，确保各项工程在其最佳季节和最
佳时段完成。
1.15.1 高填深挖路基应按照控制工程的要求提前安排，除特殊情况外，应确保成型路基至少有一个雨季的沉降稳定期。
1.15.2 路基线外和边坡的绿化及生物防护工程宜与路基工程同步实
施，确保整个施工期内所有绿化季节能够不间断地种植、补栽；绿化植物原 则选取当地适生的乡土乔灌草种。
1.15.3 建设单位必须在主体工程招标结束后半年内，完成交安、房建、机电等附属工程施工图设计及施工招标，基本完成相关配套的土建工程。房 建工程实施时要做到房建场地建设以及引道应与路基工程同步完成。附属工 程尽量提前安排，以减少工序交叉冲突，最大限度减少路面污染。有条件的 项目，交通安全设施等封闭工程宜在路面开始之前完成；机电工程设备安装 调试应留足三个月有效工期，其外场土建工程宜在沥青路面铺筑之前完成。1.16为提高砼构造物实体和外观质量，各项目应进一步重视和加强砼配
合比设计工作。
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1.16.1为更好地满足砼结构功能要求和施工工艺要求，有效延长砼结构 的使用年限，降低工程造价，各项目应积极提倡配制及使用“高性能砼”。
“高性能砼”以耐久性作为设计的主要指标，针对不同用途要求，重点
考虑耐久性、工作性、适用性、强度、体积稳定性和经济性。为此，“高性 能砼”配置特点是采用低水胶比，选用优质原材料，且应掺加足够数量的矿 物细掺料和高效外加剂。
1.16.2各项目应积极推广九江长江公路大桥项目实行砼外观质量 “分级
评定”的成功经验。性能良好的砼配合比是提高砼质量的基础，砼配合比设
计应主要解决减水剂与水泥及粉煤灰的匹配性、减水剂最佳掺量、砼和易性、强度等因素。对每种强度等级的配合比，宜采用不同品牌减水剂、不同水泥 用量、不同水灰比、不同砂率、不同粉煤灰掺量、不同坍落度、不同浇筑工 艺进行试配，在取得试验数据、分析外观缺陷原因后，进行优化，寻求最佳 配合比。一是首先要选择高质量的减水剂；二是要与减水剂生产厂家一起现 场分析、总结，解决减水剂与胶凝材料的匹配性，寻求最佳减水剂掺量；三 是要通过浇筑砼实体验证砼外观质量、可施工性能和浇筑工艺。
1.16.3目前我省部分高速公路项目对使用的水泥砼减水剂质量管理不够
重视，减水剂质量参差不齐，应引起高度重视，加强减水剂产品准入管理和 质量检验工作。
1.17 不断总结、积极推广各项目建设管理中的好经验和做法。
1.17.1 每施工合同段所有重要的单项工程、重要工序和重要部位、关
键施工环节，均必须采取“首件认可（验收）制”。要从“第一段路基，第一 根桩基，第一道涵洞，第一片梁，第一个边坡”等分项“首件”工程入手，牢 牢把握工序质量控制关口。
1.17.2 本着不破坏隧道进出口原有地表形态，确保结构安全，实现“隧
道洞口零开挖”的原则，所有隧道进洞前均应由建设单位组织设计、施工和 监理参加，对开挖方案进行现场会审，确定最优施工方案。
1.17.3 为有效解决隧道口及桥头路面开裂等路面早期破损通病，宜在
桥头及隧道口设20m长的水泥混凝土错层斜搭板，垫层及以上各路面结构层 均“骑”在搭板上；搭板下及离搭板10m范围内路基0～50cm采用8%预拌石 灰土或3%预拌水泥土填筑压实。
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1.17.4 对路面、特殊桥梁、长大隧道、特殊地质路段治理，或在项目
中有普遍意义的或特殊的、新的工序、工艺和施工方法，以及容易出现质量 问题的工序、工艺、分项、分部或单位工程等，施工单位应制定有针对性的、详细的、操作性强的“施工作业（技术）指导书”。
1.17.5 桥梁基桩、隧道初支等隐蔽工程在后续工程施工前均应由建设
单位委托独立的检测单位进行“第三方检测”。
1.17.6 路基施工时，施工单位应提前安排桥梁桥台桩基、涵洞、通道、挡护等影响路基贯通的项目，减少“路基断点”和对路面等后续工程施工的影 响。
1.17.7 建设单位应成立常设的技术管理小组，专门负责机电、交安等
附属工程的技术指导、设计图纸审查和招标工作。应委托第三方检测单位对 机电、交安等附属工程的产品质量和施工质量进行检测。
1.17.8 地表腐殖土的保护和利用。施工组织设计应充分考虑清表土的
综合利用，利用清表土、淤土及时恢复互通区、服务区、中央分隔带、上下 边坡、取弃土场、预制厂的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用 临时用地集中堆放，堆放场宜选择在填挖交界处附近等地点，以便路基主体 工程完成后运输利用。临时用地的征地费用应进入业主指导价。
1.18 建设单位应建立支座、锚具、钢绞线、防水板、土工格栅、沥青
等材料管理的“来样封存制”、“盲样送检制”和“产品厂验制”等三项基本制度，杜绝不合格产品进场。各项目抽检试验结果应及时上报省厅和厅质监站，省 厅和厅质监站将在网站予以公告。
各种原材料、半成品、成品应按其检验状态和结果、使用部位等进行标
识。必须建立详细的水泥、钢筋、钢绞线、锚夹具、支座、土工材料等材料 或半成品调拨使用台帐，使之具有追溯性。
1.19 杜绝砼生产不按设计配合比施工的现象。
1.19.1 拌和设备和配料仓应符合合同文件要求，必须有电子计量设施，严格按照设计配合比配足料仓；应严格按照设计配合比进行砼混合料的生 产。
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1.19.2 应采取有效措施以防配料仓窜料。一是上料的装载机斗宽宜小
于每格料仓的宽度；二是宜适当加高料仓挡板；三是加强管理，规范上料行 为。
1.19.3 应严格控制外加剂掺量。使用粉剂的，严禁用铁锹等无法准确
计量的器皿掺加外掺剂，应预先准确称量盛装，逐盘投放；使用水剂的，应 做好浓度的控制和流量计的标定。
1.19.4 砼配合比标识牌应清晰显示以下信息：设计、施工配合比（含
外掺剂）、集料实测含水量、各种材料的每盘用量等。
1.20 监理工程师应将以下措施的落实情况作为隧道、桥涵构造物开工 的必备条件。
1.20.1 钢筋、钢绞线、波纹管等原材料、半成品、成品必须按《公路
工程标准施工招标文件》（09版）403.04款的规定，存放于高出地面0.5m 以上的平台、垫木、钢架或其他稳固支承上，并应有防雨、防污的有效覆盖 措施；
1.20.2 隧道、桥涵构造物正式开工前应搭设稳固安全的钢筋、钢绞线、波纹管、钢支撑专用加工棚。加工棚宜修建在地势较高处，棚内地面应高出 棚外地坪20cm以上，四周开挖排水沟，保证排水畅通；棚内地面按标准化 管理指南要求进行硬化。
1.21 加强砼结构物抗压试块制取、养生管理。
1.21.1 砼抗压强度试块应由施工、监理试验检测人员制取，严禁由劳
务人员制取，承包人的砼试块制作应由监理人员见证取样。
1.21.2 制件后应及时标识，试件应有专人管理，并及时建立台帐。
1.21.3 试块拆模后标准抗压强度试件应及时送标养室标养。同条件养
生试件应与构件同条件养生，为施工提供依据。
1.22 砼养生不到位是目前我省部分项目存在的突出问题，各项目应引起
高度重视，加强砼养生管理。
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1.22.1 砼浇筑完成后应及时覆盖保湿养生，养生时间不得少于7天。
墩柱、桥台、盖梁、梁板等混凝土工程，特别是大型现浇混凝土工程，在开 始施工前，施工单位均应根据现场实际分类制订详细的养生方案，经监理工 程师批准后实施。
1.22.2 墩柱、桥台、盖梁、涵台等部位宜尽可能采用在其顶部设置临
时水箱，接渗水管，自流养生的工艺。垫石养生宜用湿润砂袋覆盖养生。
1.22.3 预制梁及现浇梁腹板外侧和薄壁空心高墩外表面宜采用自动喷
淋养生工艺（宜结合设置临时水箱自流养生的工艺）。
1.22.4 预制梁和现浇梁顶板、桥面铺装混凝土、所有的湿接缝及修补
混凝土宜采用海绵或土工布饱水养生（宜结合设置临时水箱自流养生的工 艺）。
1.22.5 冬季施工砼养生注意事项：
1.22.5.1砼工程除应按规范有关规定进行施工外，承包人应向监理提交
关于冬季砼浇筑及养生的施工方案，详细说明所采用的施工方法和设备，保 证冬季施工（室外日平均气温连续5天低于5℃）时砼在浇筑后前7天养生 温度不低于10℃，无保温养生措施的，应暂停砼施工。
1.22.5.2 气温低于+5℃时，应覆盖保温，不得洒水养生。
1.22.5.3 冬季施工，梁板预制宜采取锅炉蒸汽养生。小型预制场可考虑
简易暖棚保湿养生，但梁体上应配置足够数量的温度计，确保前7天养生温 度不低于10℃。
1.23 对下列情况的边坡必须进行特殊设计，要求“一坡一图、一坡一
景”，设计单位应提供详细的稳定性验算书及施工要求。
1.23.1 膨胀土边坡。
1.23.2 二十米以上的土质、软质岩、硬质岩与软质岩互层的挖方高边
坡。
1.23.3 滑坡等病害地段的边坡。
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1.23.4 桥梁的暗坡和上侧边坡。
1.23.5 隧道进出口边仰坡。
1.23.6 环境敏感区、人文景点相邻的公共设施的影响区域。
1.24 桥梁桥面泄水孔应采用垂直形式进行设计，桥下有道路、通航和
水库水质有特殊要求时应设置管道。立交桥桥面、桥台边坡应设计集中排水。伸缩缝附近泄水孔数量要适当加密设计。
1.25 山区高速公路桥梁隧道比例大，桥梁、隧道、路基变化频繁，为
保证行车安全和护栏顺适、路容美观，路侧及中央分隔带安全护栏在实施前，建设单位应组织设计、监理、施工单位，现场优化路、桥、隧之间护栏的结 构形式、线型，做好衔接。
为保证冰雪、雨雾等气候的行车安全，宜在特大桥护栏侧、特长隧道洞
口设置暴闪提示灯。在经常性团雾路段应增加爆闪提示。
1.26 对通透性较好的短隧道，宜采用太阳能供电的有源诱导灯代替普
通照明。凡设照明隧道均应实现现场手动、自动、远程集中遥控功能，应结 合隧道现场环境条件逐洞进行照明设计。
1.27 加强机电设备材料进场检验，设备材料进场必须具备出厂检验报
告、合格证、发货单、质保单等，大型设备及批量材料应进行工厂抽检，如： 光缆、电缆、情报板、灯具、风机、光端机、计重设备、硅芯管等。设备材 料到货，监理应认真核对品牌、型号、规格、产地，检查出厂质量保证资料，凡存在缺陷的，均不得安装。
1.28 要注重机电工程的施工工艺，机电设备安装工艺应特别注意联合接
地、机房布线、光、电缆接续、设备和机房布置、端子排和接插件施工及线 标制作，要实行严格的工序检验制度，以保证工程质量，凡上道工序不合格，不得进入下道工序。
1.29 根据管理需要完善软件功能。收费系统软件应保证操作方便、统
计清晰、拆帐准确、稽查严密，监控系统软件除单机设备功能外，应注重联 网监控功能、系统联动功能，为公众提供服务、为管理提供手段，保证软件 功能齐全、界面友好、操作方便。
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1.30 交通机电隐蔽工程必须及时进行检验（如：基础制作、接地网制
作、管道敷设、人（手）孔制作等）。设备安装完成，必须进行单机系统调 试，并做好调试记录。系统开通前应进行系统测试。完成全部工程，实现设 计的各项功能，进行了系统测试，资料整理完整后，方可提交质检申请。
1.31 房建工程应严格按《建筑工程施工规范》的要求进行各工序的施
工, 坚决杜绝偷工减料现象。建设单位及监理工程师必须按规范要求对用于 工程建设的各种材料、砂浆、砼及各种预制构件、成品及半成品进行严格的 质量控制，按规定数量及频率抽样试验。对地基基础、主体结构、砼工程、屋面及防水工程、装饰、水电工程和各隐蔽工程的检查及监督，必须按规定 频率检查，全过程的旁站监督和指导施工。
1.32 为确保房建装饰工程材料质量，房建装饰主要材料原则上应采用
“甲控甲购”方式供应。房建工程使用的各种材料、材质应符合设计规范要求，必须具备出厂合格证。铝合金门窗、木门、防火门等半成品进场后，应进行 破坏性检查。钢结构网架、防水、保温材料进场后，要按规定频率进行“二 次检测”，检测合格方能使用。
1.33 目前存在个别单位交通安全设施标志基础偷工减料现象。监理单位
要加强对基础基坑的检查验收，重点关注标志砼基础几何尺寸、预埋螺栓的 长度、直径和数量是否与设计相符，建设单位要加强抽查，厅质监站在交工 检测时应进行抽检。
江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇 路基工程篇
2.1施工准备阶段必须按照《公路工程质量检验评定标准》（JTG
F80/1-2004）的要求进行工程划分，分部、分项工程划分应与现场施工实际 情况相符。路基土石方分部、分项工程的划分应根据施工合同段特点，遵循 土石方填挖平衡，兼顾桥涵、隧道构造物设置情况划分等原则，宜以桥、隧、涵等构造物为界限桩号（与施工工区的划分相符），以利质量控制和相关试 验检测数据的收集整理。
2.2 土石方工程作业点配置的碾压设备的数量、型号及性能是确保路基
压实质量的关键因素。承包人应根据土石方施工进展实际情况合理配置施工 机械，同时建设单位和监理工程师应加强整平机械和碾压设备配置数量、型 号及性能的检查。
2.2.1土石方工程作业点压路机配置数量应与现场挖掘机数量及性能相
匹配，以挖掘机斗容量为主要考虑指标。用于路基填筑的施工设备配置原则 为：每台斗容量为1m3的挖机宜配置0.8台压路机，每3台斗容量为1m3的 挖机应配置2台压路机；平地机每3公里不得少于1台（山岭重丘区高填方 路段宜每4台压路机配1台平地机）。
2.2.2填土路基宜采用功率不小于160KW的推土机和PY160型以上的平
地机整平，应采用自重不小于20T的振动压路机压实。
2.2.3土石混填路基、填石路基宜采用功率不小于220KW的推土机整平，应采用自重不小于20T的振动压路机压实。
2.3路基施工必须采用三次线控法，以有效解决路基红线不清晰、填筑
宽度不足、填挖边线不整齐的问题：
2.3.1第一次线控采取挖红线沟、设置界桩等措施划清公路用地界限；
2.3.2第二次线控解决填挖宽度不到位的问题：
2.3.2.1 路堑开挖必须放出边线，自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏
底开挖。
2.3.2.2填方路基第一层填土前，应按照设计宽度每侧加宽50cm放出施
江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇
工边线（挂线或划石灰线等），并全幅进行路基填筑。
全幅填筑质量及形象的优劣，将直接影响后续路基填筑的规范性，各项
目参建单位应高度重视第一层填土的中间交工验收工作，必须经监理工程师 验收合格方可进行后续填筑施工。
第一层填土填筑中间交工验收时，应检查路基边线、宽度等主要质量指
标，以确保路基线型。
图2-1路基填筑用石灰画线
图2-2路基每侧加宽50cm放出边线全幅进行填筑
图2-3路堤采用纵向分段、水平分层，每侧加宽50cm放出边线全幅填筑
2.3.3第三次线控（及时刷坡）保证路基质量及文明施工形象：
2.3.3.1 路堑开挖应从开挖线往下分级清刷边坡，每下挖3～4米，应对
新开挖边坡进行刷坡。石质边坡每开挖一级，应同步完成平台沟与急流槽的 开挖。
2.3.3.2填方路基每填3～4m应对坡面进行修整。修整后顶面每侧应宽于
设计宽度50cm，以保证超压宽度。
江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇
图2-4路基边坡修整
图2-5 边坡修整后每侧宽于设计50cm
2.4 路基挖方段及借土区，清表草根、树根必须清理干净，路基开挖线
与红线之间的地表及植被不宜扰动。严禁将挖方段的清表土和弃土堆放在坡 顶或弃向开挖线外山坡两侧、河道和库区，以免破坏生态环境。
图2-6 路基清表施工
2.5 施工组织设计应充分考虑清表土的综合利用，利用清表土、淤土及
时恢复互通区、服务区、中央分隔带、上下边坡、取弃土场、预制厂的植被。所有清表土、淤泥等可利用的余土应租用临时用地集中堆放，堆放场宜选择 在填挖交界处附近等地点，以便路基主体工程完成后运输利用。
2.6 桥梁、涵洞、通道挖基土必须及时清理，不得堆放在基坑周边。
2.7 稻田、水塘、清淤路段等软弱地基路段低路堤常水位以下清表回填
填筑材料应选用山渣、块石、砾石等水稳性好的材料填筑。应先开挖边沟以 利排水及降低水位。清表回填松铺厚度的确定，应以清表回填填筑后不出现 大面积弹簧为原则，宜为60cm左右。
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2.8 必须将半挖半填、填挖交界处按设计和规范要求完成原地面台阶开
挖设置工作，作为路基填筑的前提条件。
2.8.1上述地段台阶开挖设置必须办理中间交工。台阶宽度不宜小于2
米，台阶高度宜1米左右。
图2-7 路基填筑前半挖半填、填挖交界处必须设置台阶
2.8.2 台阶开挖出的土、石不得堆积在开挖处坡脚形成假台阶，应及时
推开整平作为第一层填料。
图2-8 开挖台阶的土在坡脚形成假台阶
2.9 隧道洞渣、石方作为路基填筑材料时，应严格控制填料粒径，未解
小到规范要求或难以解小的石料不得用于路基填筑。对于隧道洞渣、石方作 为路基填筑的，宜在招标文件中明确承包人必备的石料解小设备(如炮机)的 型号和数量。
2.10除陡峭山体的半挖半填、填挖交界低洼处填筑作业面小等路段外，路堤填筑必须分层打格布土、挂线整平、全幅填筑。必须放出边线和中线，江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇
控制好路基填筑宽度、松铺厚度和路拱。
2.10.1路基每层填料铺设前，应根据自卸车容量计算堆土间距用石灰打
方格，以控制施工层铺厚度。
图2-9路基填筑打格布土
2.10.2路基填筑应设置分层牌（杆）挂线施工。
图2-10 路基填筑分层牌
图2-11路基填筑分层挂线
2.11 填方分段交接处应预留台阶，以利后填段以及分层阶梯搭接，每台
阶长度不宜小于1.5m。
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图2-12填方分段交接处预留“台阶”
图2-13构造物附近填方预留“台阶”
2.12 上路堤以下（含上路堤）雨季填筑施工，每填筑层表面，排水横坡
（路拱）宜大于4%，以利排水。
图2-14填方形成路拱，以利排水
2.13 土工格栅铺设是目前高速公路建设质量管理的薄弱环节，应引起参
建各方高度重视。
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2.13.1目前部分项目对土工格栅材料质量监控不够重视，土工格栅材料
进场质量关亟待加强。施工质检员、监理工程师应严格按抽检频率对其进行 盲样送检，其材质、性能、规格必须满足设计要求，检验合格后方可使用，杜绝土工格栅材质以劣充好、规格以低充高的现象。
2.13.2土工格栅应严格按照设计和规范要求进行铺设。半挖半填、填挖
交界处土工格栅铺设应重点检查土工格栅与山体的“锚固”长度（即与山体台 阶的搭接长度）是否满足设计要求。
2.13.3监理工程师和承包人均应逐一建立土工格栅铺设台帐，并逐一明
确并落实相应的责任人。承包人、监理工程师应加强对土工格栅铺设作业监 控，并逐一保存影像资料。必须将上述资料作为土工格栅计量的依据。
图2-15土工格栅用U型钢钉锚固
图2-16 土工格栅铺设
2.14 路基填筑应加强过程控制及中间交工验收工作。
2.14.1为加强过程控制，下路堤施工每完成5层填筑应组织中间交工，交验指标为压实度、纵断高程、中心偏位、横坡度、宽度。除压实度、宽度 指标应符合规范和设计要求外，每5层填筑中间交工检测的纵断高程、中心 偏位、横坡度指标允许偏差不应采用《公路工程质量检验评定标准》的规定 值，可适当放宽，具体要求由监理工程师确定。
2.14.2路基填筑过程和每5层填筑中间交工时，宜采用随机抽检挖掘检
查的方式对填筑分层厚度、填料及压实度进行检验，发现存在质量问题时应 及时责成承包人返工并按合同要求追究相关责任单位和责任人的责任。
2.14.3下路堤、上路堤、路床应分区组织中间交工。
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2.15 左、右幅桥台不在同一桩号，桥台处一幅为桥，另一幅为路的路基
明显不均匀沉陷的问题是高速公路存在的质量通病（见图2-17）。该区域路 基应采取以下措施，主动控制：
纵向裂缝
图2-17左幅为桥，右幅为路的路基纵向裂缝
图2-18右幅路基先实施挡墙后填筑路基
2.15.1如该区域不是分离式路基，设计应考虑在左右幅之间增设挡土墙，以利确保该区域路基填筑质量（见图2-18）。
2.15.2承包人应根据该处桥梁、路基施工实际情况，合理安排工序，制
定该区域路基填筑专项施工方案报监理工程师批准后严格按方案组织实施。
2.15.3该区域宜在桥梁幅梁板安装前组织实施路基幅的支挡工程和路基
填筑施工（见图2-18）。
2.16 施工便道的设置应尽可能减小对路基工程质量的影响。设置原则如
下：
2.16.1条件允许的，施工便道应根据地势布设在主线外的一侧，尽可能
设置在路基坡脚及小型构造物洞口、桥梁锥坡以外。桥台、小型构造物洞口 处，可考虑适当增加红线外临时征地，以利台背全幅回填。
2.16.2设置在填方路基范围内的施工便道，必须选用与主线路基填筑质
量标准相同的填料，按路基压实标准分层填筑，并将边坡按1：1坡度分层 留台阶，以利于后续路基填筑搭接。同时，可考虑在每层台阶搭接处设置土 工格栅，增加搭接稳定性。
2.16.3路基范围内桥涵构造物处上下主线便道附近的路基填筑时，应按
1：1坡度分层留台阶，以利桥涵构造物完工通行后该处便道路基填筑搭接。
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2.17 路基工程完成后部分原施工便道区域路基、路面出现纵向裂缝是高
速公路的质量通病。其主要原因，一是填方路基范围内未经压实的便道最终 成为路基的一部分；二是上下主线路基处的便道填缺在填筑之前未进行反挖 处理、填缺填筑不规范等，必须采取有效措施，认真处治（见图2-19）。
二边在填土
图2-19 主线内的施工便道未经处理就填筑路基
2.17.1监理工程师和承包人均应逐一建立施工便道台帐，并逐一明确并
落实便道处理责任人。承包人应根据便道设置情况制定施工便道专项处理方 案报监理工程师批准后严格组织实施，监理工程师必须对便道的处理全过程 旁站监控。施工便道处理应逐一保存影像资料。
2.17.2主线范围内未按路基标准压实的便道必须挖除，挖除前其周边路
基不得填筑。
2.17.3主线范围内的已按路基标准压实的便道，其周边路基填筑时，应
做好与已压实便道的分层搭接台阶处理，搭接长度不宜小于1米。
2.17.4桥涵构造物处上下主线便道填缺处理前，便道周边路基及便道表
面均应挖出硬台阶，分层填筑压实。
2.18 必要的临时排水措施是确保路基土石方施工质量，抓好文明施工和
环境保护的重要环节。
2.18.1为防止雨水冲刷边坡，污染农田、水塘、库区，雨季填方路基两
侧顶面边缘及坡脚处宜设置临时挡水埂，凹曲线最低点及其它部位下边坡应 设置临时排水槽（见图2-20）。
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图2-20 下边坡临时排水槽
2.18.2路堑路段施工前及过程中应采取有效措施截排地表水、导排地下
水，雨季开挖底面应根据土质情况设置临时排水沟；达到设计标高后应及时 施作路堑边沟。
2.18.3 桥台锥坡被雨水冲毁问题是目前高速公路存在的质量病害（见图21、2-22）。应采取以下措施，主动控制：在锥坡两侧、中部设置竖向排水 沟或急流槽，以免桥台两侧和中央分隔处雨水冲毁锥坡。
图2-21锥坡冲刷严重
图2-22锥坡冲刷严重
图2-23 桥台锥坡两侧、中部设置竖向排水沟或急流槽，利于排水，稳定锥坡
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2.19 路堑边沟质量控制不到位，填挖交界处路堑边沟与路堤排水沟衔接
不通畅，路堑边沟沟底盲沟滤水管未引出，路堑边沟沟底顶面与路堤浆砌排 水沟沟底顶面齐平，路堑盲沟被全断面封堵，导致盲沟积水无法顺畅排出，没有实现设计意图，是目前普遍存在的质量通病（见图2-24）。
图2-24盲沟出口被浆砌排水沟全断面封堵
图2-25 梳形盲沟出口利于全断面排水
2.19.1设计单位应进行路堑边沟专项技术交底，监理、施工单位应研究
熟悉设计图纸，掌握了解设计意图。
2.19.2路堑边沟不宜在雨季施工。承包人应结合本合同段施工特点和工
期要求，制定合理的路堑边沟专项施工方案，并逐级交底至作业班组（劳务 队伍）。路堑边沟专项施工方案尤其要注重防止集水井周边盲沟被堵塞，解 决排水通畅问题。
2.19.3建设单位和监理工程师在合同文件技术条款和审查承包人施工组
织设计时，应明确规定填挖交界处排水工程应先行实施路堑边沟，后实施路 堤浆砌排水沟；
2.19.4路堑边沟施工应采取“首件认可制”。各路堑边沟作业班组按设计
图纸和施工要点完成首段路堑边沟，经施工单位自检、监理复检、建设单位 验收实现设计意图后，方可进行后续施工。监理、施工单位在对路堑盲沟施 工质量进行检查验收时，应采取灌水检测的方法检验路堑盲沟排水是否通 畅。
2.19.5建设单位和监理工程师要抓好现场协调工作，填挖交界处浆砌排
水沟应待路堑边沟完成后再施工，浆砌排水沟沟底铺砌顶面应与路堑边沟盲 沟的底面齐平，以利路堑盲沟积水顺畅排出，实现设计意图。
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填挖交界处路堑边沟的盲沟断面宜采用多孔砖、大孔隙无砂排水混凝土
预制块或梳形出口形式，以利盲沟全断面排水（见图2-25）。
2.19.6设计单位应按照上述原则，优化上述部位排水沟设计，并在设计
图中明确施工要点。
2.20 桥涵台背不均匀沉降是高速公路建设存在的质量通病，必须实行严
格的质量责任制和责任追究制度。
2.20.1建设单位在编制招标文件时应进一步明确承包人台背回填的质量
主体责任，工程量清单不宜另行列支台背回填补强加固费用；台背回填未达 到设计和规范要求的，其缺陷处理费用应由承包人全额承担。台背回填材料 有特殊要求的，在设计图纸和招标文件中应根据当地地材情况明确材料种 类，工程量清单应单列其相应不同材料种类的台背回填费用，以免实施时难 以控制。
2.20.2监理工程师和承包人均应逐一建立台背回填施工台帐，并逐一明
确并落实台背回填责任人。承包人和监理工程师加强对台背回填的质量监 控。台背回填应逐一保存影像资料。
2.21 承包人应根据本合同段具体情况，遵循利于采用碾压设备分层压实
工艺的原则，分别制定肋、柱式、U型桥台、涵洞等台背回填专项施工方案 报监理工程师批准后严格组织实施。
2.21.1所有桥涵低于原地面、无法使用碾压设备的基坑，宜用天然砂砾
等透水性材料回填，用水密法密实并配备小型压实机具逐层夯实；采用水密 法时，必须采取挖排水沟或抽水等措施将灌注水导排出基坑。
图2-26桥涵构造物台背路基预留台阶
图2-27 U台台背回填区域
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2.21.2桥涵构造物附近路基土方填筑施工，应预留足够长度的台背回填
及过渡段，其长度宜大于路基填土高度的2-3倍，以利后续台背回填可用压 路机分层压实；同时，将路基横向断面分层预留有效台阶，以利与后续台背 回填台阶衔接处理。
2.21.3肋、柱式桥台台背回填施工要点：
2.21.3.1与填方路基相接的肋、柱式桥台台背及锥坡填筑应首选与路基
同时填筑的方案，台背及锥坡按台背回填压实标准全幅填筑至台帽底部后再 施作台帽。
因工序安排等原因，先施作盖梁后台背回填的，应采取有效措施确保台
背回填密实。一是台帽下应增设挡土墙；二是桥台背和锥坡的回填施工应在 梁板架设前同步进行，一次填足并适当加大台前锥坡压实填筑宽度。
2.21.3.2与路堑相接的肋、柱式桥台台背及锥坡应用透水性材料回填。
用小型夯实机具时，分层压（夯）实厚度不宜大于150mm，并应压（夯）实到设计要求压实度。逐层夯实至台帽底部后再施工台帽。
图2-28台背采用画线进行回填
2.21.4 U型桥台构造物台背回填施工要点：
2.21.4.1 U型桥台台背回填区域为顺路线方向长度，顶部距翼墙尾端不
小于台高加2m，底部距基础边缘不小于2m。台背回填区域与路基之间应按 本条第2款的要求预留过渡段。
2.21.4.2设计图纸应明确规定U型桥台台背回填区域的材料，应采用砂、砂砾、山渣等透水性材料。
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2.21.4.3 U型桥台台背回填应尽可能用压路机碾压，碾压不到的地方必
须用小型压实机具夯实。
2.21.4.4 U型桥台台背回填区域必须与过渡段同步分层相互交替搭接填
筑，搭接宽不小于1m。
2.21.5拱涵、盖板通道等小型构造物台背回填要点：
图2-29通道、盖板涵不规范台背回填
2.21.5.1涵洞洞口处，可考虑适当增加红线外临时征地，以便施工便道
设在洞口以外部位，以利台背全幅回填。洞口工程应与洞身工程自基坑开挖 时同步施工；
2.21.5.2台背回填应在洞口工程完工后逐层全幅填筑；八字墙、端墙根
部和墙身50cm范围内的区域必须用小型压实机具夯实。
图2-30八字墙完工后分层全幅回填
图2-31无法碾压的区域用小型压实机具夯实
2.21.5.3台背回填必须在结构物的板、拱和铺底及支撑梁都施工完毕后，江西省高速公路施工质量控制要点 路基工程篇
且在不影响结构安全情况下对称填筑。
2.21.5.4拱涵、盖板通道等小型构造物附近路基土方填筑施工时，预留
了足够长度的台背回填及过渡段的，其台背回填及过渡段宜按路基施工工艺 用压路机分层压实。
图2-32 台背对称均匀回填
图2-33 台背全断面分层回填
2.21.5.5未按本条第4款的要求预留过渡段的，应将已填筑的路基反挖，反挖的长度为底面距基础边缘不小于2米，并按1:1坡度挖出搭接硬质台阶，台阶宽度不小于1m，该区域必须用透水性材料回填并使用压路机按台背回 填压实标准分层压实。上述所有反挖及采用透水性材料所增加的费用由承包 人承担。
2.21.5.6在涵洞两侧缺口填土未完成前，不得进行涵顶高程以上的填土
施工。
2.22 路基上边坡处理应按边坡稳定是前提、自然协调是基础、适地适树
是原则、长远效果是目的要求进行处理，以达到与周边环境统一和谐。
图2-34边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形
图2-35边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形
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2.22.1开挖边坡时要将边坡按设计坡率修整好，从上往下逐级将边坡修
整到位，每一个挖方段第一级边坡开挖修整完成后在进行下一级边坡施工前 必须进行交验。
2.22.2土质和软石边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧过渡，过渡范围为1.5m，二级及二级以下边坡修整成自然山包型。
2.22.3多级边坡平台外侧边修整成小圆弧过渡，使坡面曲化成线流线型。
图2-36边坡坡顶及坡侧修整成大圆弧形
图2-37上边坡及时绿化防护
2.22.4二级及二级以下挖方边坡不宜设截水沟和平台沟，雨水坡面散排。
2.22.5三级及三级以上挖方边坡的平台沟不得露出平台，短边坡平台沟
引向后侧山体植被内隐蔽；长边坡平台沟水引向坡面踏步与急流槽组合沟 内，排进路基边沟。当石方路段上边坡平台沟爆破困难时，可采用砖砌成型 砂浆抹面的形式予以替代。
2.22.6截水沟应优化设计，截水沟施工需经发包人、监理人和设计代表
共同现场核实确定后方可进行。
2.22.7边坡开挖前应对边线放样，严禁采用掏底开挖，边坡每开挖一级，应将边坡整型一级。如果土层比较松散，宜将整个边坡提前防护到位，边坡 不允许留有松动危石。
2.22.8对风化程度较低的新鲜岩面，其侧面开口端折线棱角需用风镐凿
平，达到平顺。
2.22.9 如多级坡的侧面植被生长良好，而清表工作未造成破坏性的，可
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不必修整圆顺，保持原有的植被。
2.22.10上边坡开挖完成后应进行全线调查核实，确定各个边坡支护方
式，一坡一设计。
2.23锚索（杆、地梁）框架施工要点。
2.23.1框架梁钢筋绑扎、混凝土浇筑。
2.23.1.1根据设计图纸要求，对锚孔位置及框架放线定位，并应满足要
求。
2.23.1.2依据设计图纸的框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度，精确挖出竖
梁、横梁肋轮廓，深度应满足设计图纸要求。
2.23.1.3在安置框架钢筋之前，应清除框架基础底浮渣，并对梁底地基
用砂浆调平。
2.23.1.4灌注混凝土前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管（宜用钢质）
和锚垫板按设计要求固定在地梁或立柱的钢筋上，方向与锚孔方向应一致，摆放整齐，再一起现场浇筑、振捣，尤其在锚孔周围，钢筋较密集处，应仔 细振捣，以保证质量。
2.23.1.5框架应分片施工，每片由2～3根立柱及其横梁、顶梁组成。两
相邻框架接触处（横梁、顶梁）应留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。
2.23.2现浇混凝土框架梁，锚固板应达到设计强度的70%后，方可进行
锚索张拉。
2.23.3锚索(杆)检测。应加强对锚固工程的质量检查和检测，杜绝偷工
减料行为。检测内容主要为锚索(杆)抗拨力和锚索(杆)长度。
2.23.3.1锚索(杆)抗拨力检测
锚固工程抗拨力检测试验，检测孔的选取应根据普遍性和代表性的原则
以及日常检查情况进行随机选取，一旦选取，则不得随意更改。抽检数量为 工程锚索(杆)总数的2%～5%。
2.23.3.2锚索(杆)长度检测
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锚固工程的锚筋体长度的检测，采取现场随机抽取的原则，抽检数量为
工程锚索(杆)的总数的2%~5%，且同一类型锚筋不得少于1根。锚索(杆)的 检测项目如下表所示。
锚索(杆)检测项目
检测项目
锚杆长度 检测
锚索长度 检测
锚杆抗拨 力检测
锚索抗拨 力检测 检测仪 器设备
JL-MG 型锚杆 质量检 测仪
检测方 法
超声波 无损检 测技术
检测、评定依据 评定标准
《锚杆喷射混凝土支护技 抽检锚索（杆）长度与设计 术规范》（GB50086－
长度相比，误差在5%以内，2001）；
则为该锚索（杆）的长度合
《建筑边坡工程技术规
范》（GB50330－2002）
格；否则为不合格
《土层锚杆设计与施工规
范》（CECS 22：90）；
抽检锚索（杆）抗拨力满足
1.5倍设计荷载，并且锚索 《公路工程质量检验评定
标准》（JTGF80/1－2004）；（杆）伸长量满足设计要求，《混凝土结构工程施工质 则为该孔锚索（杆）的抗拨 量验收规范》（GB50204
力合格，否则为不合格
－2002）液压千 斤顶油 压表百 分表
分级加 荷位移 计算法
2.24 下边坡处理
2.24.1互通区内下边坡在条件允许情况下，宜作缓坡处理。
2.24.2挖机整型过程中将超填未经压实部分沿坡度方向挖除，同时用挖
机斗拍实坡面；
2.24.3路基清表前应安排开挖出排水沟土沟，并将开挖土暂时堆放在护
坡道上，并在路基填筑过程中及时反培到下边坡上，以利于下边坡绿化，同 时将下边坡护坡道部分进行修整，修整过程中注意与原地面的自然衔接，开 挖排水沟时做到线形圆顺，接水接沟自然。
2.25滑坡地段路基施工要点。
2.25.1制定滑坡治理安全预案，建立滑坡地段的动态监测网；
2.25.2查明滑坡的性质和原因及地质情况；
2.25.3完善滑坡地段的地表排水系统，无场地积水和漫流等情况。
2.25.3.1滑坡处理前，禁止在滑坡体上增加荷载，且严禁在滑坡体前沿
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减载。
2.25.3.2结合滑坡地段的自然排水沟及永久性排水工程，施作临时排水
工程；把滑坡体内的水疏通到自然沟与桥涵处排出，严禁地表水下渗进入滑 体，从而加剧滑坡的产生。
2.25.4选择合适的施工方案与施工组织设计进行处治。
2.25.5滑坡地段进行高路堑边坡开挖，应自上而下进行，每开挖一台就
应对裸露边坡进行地质分析，重新对边坡的稳定性进行评价；确实需要采取 边坡加固时，应停止开挖下级边坡，待加固工程起到稳定边坡作用后，方可 进行下级边坡开挖；使后续施工对滑坡稳定性可能造成的影响降到最小。
2.26 边坡绿化应结合施工天气情况和待种植物种类确定种植时间，而不
应盲目随从工程进展进行，在条件允许的情况下，可选适宜植物生长的时间 种植，以确保成活率。具体施工技术要求详见附件一。
2.27红砂岩路基填筑应严格控制填料粒径，采用大功率碾压设备。具体
施工技术要求详见附件二。
2.28 填砂路基填筑应严格控制砂的质量和用水量。具体施工技术要求详
见附件三。
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三、桥梁工程篇
3.1 钻孔桩钻孔注意事项：
3.1.1 应高度重视钻孔桩开孔至成桩前的桩位控制工作，测量放样须做
到“一放二复三报检”，须埋十字护桩加强日常检校。
3.1.2 部分承包人钻孔记录不规范、不完整，难以全面反映实际工况和
地质变化。钻孔前必须按设计资料绘制地质剖面图，钻孔作业应分班连续进 行，按要求或地质条件发生变化时，应捞碴留样验证，原始记录表必须逐桩 逐机现场记录，真实记录停钻、换杆、维修、事故、进尺、地质变化等有关 情况。
3.1.3 当地质情况与地质剖面图严重不符以及遇溶洞、流沙地质等异常
情况时，应停止钻进并及时告知设计单位完善设计。
3.2 钻孔桩清孔注意事项：
3.2.1 不得以加深钻孔深度的方式来代替清孔。终孔后灌注砼前必须进
行二次清孔，应以孔底沉淀物厚度和泥浆指标作为清孔的主要控制指标。
3.2.2 第一次清孔应在起钻前基本清除沉碴，清孔结束时泥浆比重指标
不宜高于规范规定的上限要求。
3.2.3 二次清孔应持续至砼到场后结束。砼灌注前二次清孔后泥浆比重
不应低于1.03，但不宜高于规范规定的上限要求，孔底沉淀物厚度应符合设 计或规范要求。
3.2.4 为提高清孔效率，清孔过程可在（反循环）泥浆回流槽内或在（正
循环）泥浆泵周围用筛网拦截部分泥浆携带的钻碴。
3.3 钢筋笼制作应采用“长线法”胎架或钢筋笼自动滚焊机加工。
3.3.1 钢筋笼自动滚焊机法
主筋通过可调式胎架定位，在主筋下料完成，主筋和螺旋箍筋上料、主
筋定位、螺旋筋定位和安装都由滚焊机自动完成，相邻两节钢筋笼主筋同时 定位。
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优点：由钢筋笼自动滚焊机生产的钢筋笼主筋间距、螺旋筋间距精度高，并且箍筋缠绕的间距十分匀称，线条流畅；主筋与箍筋的连接点，均采CO2 保护焊接技术，焊接点大小均匀，整洁美观；相邻两节钢筋笼按照加工时的 编号进行对接，安装方便；根据钢筋笼技术数据和规格大小的不同，每节长 达12米钢筋笼加工时间最快仅需40分钟，是人工生产速度的6倍，大大提
高了钢筋笼的生产和安装效率，减少了施工人数，降低了工人的劳动强度。
图3-1 钢筋笼自动滚焊机
3.3.2 “长线法”胎架
钢筋笼制作未采用钢筋笼自动滚焊机法施工的，必须采用“长线法”胎 架。在钢筋加工场的钢筋定位胎架（由按钢筋位置开槽口的半圆型钢板以及
支撑型钢组成）上分节段预制，然后用直螺纹套筒连接。钢筋笼宜采用12 米定尺钢筋进行加工，钢筋笼加工时，每隔2m（设置加强箍位置）应设置 三角撑。
?2.5m桩基胎架
O点
C20场地硬化
NN2
建筑垃圾
原地土层
槽1
4图3-2 钢筋笼定位胎架
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钢筋定位胎架安装固定时用经纬仪控制轴线，水准仪控制标高，保证钢
筋定位架的轴线在同一条线上。
3.3.3制好后的钢筋骨架存放在平整、干燥的场地上，底部垫高，覆盖以
免生锈，每个钢筋骨架按照各节次序排好，并在每个节段上挂上标志牌，写 明墩号、桩号、节号等，以便使用时按顺序装车运出。
图3-3 “长线法”胎架制作钢筋笼现场
3.4 下基桩钢筋笼前，宜在其上安装强度不低于C25的小碎石砼滚轮垫
块，砼垫块半径大于保护层厚度，中心穿钢筋焊在主筋上，每隔2米左右设 一道（两节钢筋笼的连接处应增设砼保护层垫块），每道沿圆周对称设置不 小于4块，以保证钢筋笼保护层厚度。
图3-4 用作钢筋笼保护层的高强砼滚轮垫块
3.5 浇筑桩基水下砼除应严格按照规范要求施工外，还应注意以下主要
事项：
3.5.1 砼拌和场和砼浇筑现场必须配置备用电源。
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3.5.2 砼拌和生产及运输速度应满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注
时间不得长于初盘砼的初凝时间。易坍地层及地质软硬交界处应适当放慢灌 注速度。
3.5.3 应严格控制集料级配和施工配合比，确保砼和易性。砼运输车接
料口应设置筛网有效剔除砼中掺杂超大粒径集料和水泥结块。
3.5.4 砼入漏斗前的坍落度应控制在18～22cm。
3.5.5 初始砼量应保证初始埋深不少于1m，每次提升导管时应测量砼面
标高，保证导管埋深不小于2m，不大于6m。
3.5.6 临近灌注结束时，宜采用提高漏斗或抽吸泥浆的方法，以防范因
砼压力差不足，翻浆不顺，导致堵管。
3.6、桩基砼浇筑前宜采取以下措施防止钢筋笼上浮：
3.6.1 砼浇筑前，应采取有效措施使钢筋笼与护筒固定牢固。
3.6.2当钢筋笼有上浮迹象时，应立即停止浇筑，查找原因，加以解决。
3.7 挖孔桩安全施工要点：
3.7.1 有流砂、涌泥、涌水、高压缩性淤泥层、流塑淤泥层的地质状况，不得采用人工挖孔桩方案；原设计钻孔桩改为挖孔桩的，必须经设计单位和 监理工程师批准。
3.7.2 桩孔内应有足够的照明、通风、排气设施，同时备有逃生安全爬
梯和安全绳，随桩孔深放长至作业面，不得用人工拉绳运送作业人员或脚踩 护壁凸缘上下桩孔。孔口必须设置钢筋防护网（网格间距不得大于10cm）。
3.7.3 桩位处必须设立警示标志牌。在孔边安设警铃，使井下工人可预
报险情进行施救。护圈高度应高于地表面30cm以上，防止落物伤人。孔口 四周必须搭设钢结构防护栏，确保稳固可靠。
3.7.4 挖孔桩孔口周边不小于0.6m范围内应进行环形硬化（渗透地层应
对整个挖孔作业区地表进行硬化处理，并设置相应的防排水设施），在施工 完成后，应将硬化区域凿除。
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图3-5 孔口应设置警示标识和围护措施
3.7.5 桩孔必须每挖深50至100厘米护壁一次，严禁只挖不护的冒险做
法。第一节护壁应高出孔口不少于30厘米作为孔口周围安全踢脚围挡。
3.7.6 使用的电葫芦、吊笼必须是合格的机械设备，同时应配备自动卡
紧保险装置；支承架应稳固可靠，使用前必须检查其安全起吊能力。
3.7.7 下孔人员必须配戴劳动防护用品，如：安全帽、防尘面具等。
3.7.8 挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放余碴杂
物。
3.8 挖孔桩砼浇筑应注意以下主要事项：
3.8.1如果渗水量过大（参考值：地下水上升速度＞6mm/min)或积水过
多不便排干时，必须采用导管法水下灌注砼。
3.8.2挖孔桩砼浇筑宜采用导管法水下灌注砼工艺。挖孔桩砼浇筑采用干
灌工艺时，应增设串筒，防止平仓、振捣不到位导致砼离析，出现病害桩。
3.8.3采用干灌砼工艺的，宜成孔后及时灌注砼。成孔后未及时灌注砼的，应在灌注砼前再次进行孔底检验，抽干孔底积水并清除沉碴。首盘砼宜适当 增加水泥用量或减小水灰比。
3.9 深水钻孔桩施工要点：
3.9.1 覆盖层较浅或遇裸露倾斜岩面时，应采取有效措施确保工作平台
稳定，并重点处理好护筒与岩层的结合面，防止泥浆渗漏及护筒偏移。
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3.9.2 深水桩基施工应加强对护筒沉放的导向定位控制，确保埋设的钢
护筒不偏位，尤其是在水深流急时充分考虑水流作用对定位的影响。
对于深水桩基由于钢护筒长度较长，应重点控制钢护筒垂直度。尤其是
护筒对接时，应避免对接部位出现拐点。
3.9.3 工作平台顶标高应充分考虑异常气候的影响，预留储备高度，确
保工作连续及施工安全。
3.9.4 工作平台方案应结合套箱下沉及封底方案进行编制，尽量让各方
案能够完美结合。
3.10 桩基施工完成后，应尽早进行成桩无破损检测，以利及时查找问题，总结经验，改进工艺，避免出现缺陷桩，提高后续成桩质量。
3.10.1 建设单位应严格社会检测机构准入，加强对桩基检测单位检测质
量的管理和监督检查。
3.10.2 检测单位应在接到经监理确认的桥梁基桩检测前情况记录表后，开始桩检工作。检测工作应由监理人员旁站见证。
3.10.3 检测单位应严格按照《公路工程基桩动测技术规程》（JTG/T
F81-01-2004）的规定对声时值和波幅值出现异常的部位采用水平加密、等差 同步或扇形检测等方法进行细测，结合波形分析确定桩身砼缺陷位置及其严 重程度，并保存细测数据。
3.10.4 桩检完成后检测单位应当场签发现场检测临时报告，并经旁站监
理及施工人员签收。并应于7d之内发送正式报告，报告接收时应履行签收 手续。
3.10.5 施工单位对桩检结果有异议，需第三方检测单位复检时，应事先
告知原检测结果，复测时应通知原检测、监理、施工人员都到场，共同参与。
3.11 系梁、盖梁的施工若采用剪力销方案，剪力销的预埋应注意埋设顺
直、规则，施工完成后应采用细石砼对预留孔洞进行封堵，严禁用土或砂进 行封堵，外侧应与砼颜色一致。
3.12 桥梁墩柱、盖梁施工脚手架的搭设方案需经监理工程师的批准。脚
手架杆件直径、型钢规格及材质应符合要求。脚手架基础应坚固平实，设有
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方木垫板。应根据实际工况间隔设置450斜向剪力撑，底部纵横联结，脚手 板应满铺，不得悬挑。脚手架架体应采取有效稳固措施。
3.13 高墩施工注意事项：
3.13.1 在开工前，必须制订专项施工方案及模板支架结构验算书报监理
审批。
3.13.2 加强墩身线形控制。每节模板安装后，应检测模板顶面标高、轴
线偏位及平面位置。
3.13.3 砼浇筑时应进行位移观测，作好观测记录，应严格控制墩身的竖
直度或斜度，发现偏差立即予以纠正。
3.13.4 当采用翻模施工时，宜采取模板再次就位后紧固未翻动模板的拉
杆等措施，以减小模板与墩身之间的缝隙，防止接缝处漏浆、错台。
3.13.5 当墩高超过30m时，宜选用塔吊作为材料垂直提升设备；当墩高
超过40m时，宜选用施工电梯作为人员上下的提升设备。
图3-6 墩高超过40m时，宜选用施工电梯
图3-7 墩高超过30m时，宜选用塔吊作为材料
作为人员上下的提升设备
垂直提升设备
3.14 承台与柱、墩台身或墩台身各节段间、墩台身与盖梁、台帽等新老
砼结合面必须经充分凿毛后，方可进入下道工序。
3.15 支座垫石施工应逐个进行测量放样，宜采用钢模；浇筑成型后，必
须逐个复测检查，严格控制顶面标高及平整度，不合格的及时返工。
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3.16 桥梁预制场建设原则：
3.16.1 梁板预制应集中预制，承包人应根据项目具体情况确定桥梁预制 场的座数和位置报监理审批后实施。原则上不允许将桥梁预制场设置在路基 红线范围内，如确有需要，应设置在已达标高的路堑和填方路基路段并经监 理工程师批准。
3.16.2 预制场的各种生产生活设施应布局合理，各类机具设备摆放有序，防排水系统完善，场区道路必须进行硬化，确保道路畅通。预制场应设立工 程简介牌、施工场地平面布置图、安全文明施工标语等。
3.16.3 龙门吊轨道基础施工前必须检测基底的地基承载力，根据施工时
合理荷载重量计算确定基础宽度和厚度及合理的配筋，确保基础稳固。
3.16.4 预制场必须设置钢绞线下料专用平台，以避免刮伤和污染钢绞
线。
3.16.5 梁体存放场地应平整夯实，四周开挖排水沟，确保场地内不积水。
存梁场地应整平压实，排水畅通，以免地基沉陷导致梁板受损。
文明施工，安全生产的总体要求详见《江西省高速公路标准化管理指
南》。
3.17 预制梁台座注意事项：
3.17.1预制台座顶面（特别是大型T梁及箱梁）应采用钢板铺设，钢板
厚度不宜小于6mm，钢板接缝应打磨平顺。
3.17.2 重复使用的预应力梁台座两端基础应根据预制梁张拉后的集中
荷载作扩大、加深、布筋等加强处理。
3.17.3 梁场应设置完善的排水系统，避免台座基础浸泡、不均匀沉降开
裂等情况的发生。
3.17.4 应根据预应力梁起拱值，合理设置反拱。
3.17.5 应充分考虑桥梁纵坡坡率和梁体张拉后起拱等因素，对预制台座
端部顶面做细部调整，以确保梁板安装后梁板支点处底面水平，满足设计受 力要求。
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3.17.6 施工过程中应定期对底模进行检查，发现异常及时处理。
3.18 预制梁模板制作注意事项：
3.18.1 侧模加劲梁宽度要小于翼缘环形钢筋的设计净距，间距应为翼缘
环形钢筋间距的整数倍，以不影响翼缘环形钢筋安装。
图3-8 侧模加劲竖梁宽度和间距
3.18.2 翼缘梳形板厚度不应小于10mm，并设置加劲肋，确保浇筑砼时
模板不变形、跑模。
3.18.3 横隔板底模不应与侧模连成一体，应采用独立的钢板底模，保证
在侧模拆除后，横隔板的底模仍能起支撑作用，张拉施工后方可拆除，避免 横隔板与翼缘、腹板交界处出现因横隔板过早悬空而产生裂纹。
图3-9 横隔板底模应采用独立的钢板底模
图3-10
有横坡变化的T梁翼缘板模板
3.18.4 有横坡变化的T梁翼缘板模板应设置可调节螺杆，确保能根据设
计要求调整横坡。
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3.18.5对梳形板、预留孔洞、拼接缝等易漏浆部位应采取有效的止浆措
施，应使用强力胶皮、泡沫填缝剂、高强止浆橡胶棒止浆，严禁使用砂浆、布条、海绵止浆。
3.18.6 严禁使用废机油作脱模剂，应使用优质砼脱模剂，并经实践检验
后方可正式采用。模板安装前，应认真调制、涂刷均匀，确保梁片色泽一致，表面光洁。
3.18.7 梁长大于或等于16m的预制梁板不得采用气囊作内模。梁长小于
16m的预制梁板采用气囊作内模的，气囊安装必须设置环向和囊顶纵向定位 筋，环向定位筋间距不宜大于60厘米，以防气囊上浮或横向偏位导致顶板 和侧板厚度不足。气囊作内模的梁板，应在梁顶预留孔径不小于1cm的检测 孔，以检测顶板厚度。
3.18.8 梁体砼浇筑时，梁端锚固区、横隔板端头砼及T梁马蹄处易漏浆
导致蜂窝露骨，应采取以下措施提高梁板预制质量。
3.18.8.1 应加强模板质量和模板安装质量的检查，及时更换变形模板，尤其要防止拼缝不严和各种预留孔洞封堵不密实造成漏浆而影响砼浇筑质 量。
3.18.8.2 为防止梁底漏浆，可推广以下作法：在设置台座时，用槽钢或
角钢作为台座包边槽口向外，用直径略大于槽口尺寸的高强橡胶管填塞，利 用侧模顶紧橡胶管有效止浆。
3.18.8.3 宜在梁端锚固区增设附着式振捣器，以利梁端砼振捣密实。
3.19 小箱梁预制不宜在顶板浇筑后立即解除防止内模上浮的反压装置，以防内模反作用力在砼强度形成前使箱梁内孔顶板倒角处出现裂缝。应对措 施一：宜在完成底、腹板砼浇筑后，顶板浇筑前逐段解除反压装置；措施二： 拆除内模后解除反压装置。
3.20 目前先简支后连续结构预应力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋未
有效恢复连接，负弯矩预应力扁锚定位不准的问题较突出（见图3-
11、图3-12），施工、监理单位应高度重视，采取以下措施加以解决。
3.20.1 施工单位在制定梁板预制方案时，应明确先简支后连续结构预应
力梁顶板张拉槽口处顶层纵、横向钢筋的下料、安装及恢复连接的具体方法和措
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施；该部位纵、横向钢筋宜按设计长度下料，不宜分段下料，否则应考虑预留 足够的恢复连接长度。监理工程师应重点审查施工方案是否明确上述针对性的 方法和措施及其可操作性。
图3-11 梁顶负弯矩张拉槽内钢筋被全部割除
图3-12梁顶负弯矩张拉槽钢筋未有效恢复
3.20.2 施工单位在预制梁开工前，应就上述部位钢筋制安对钢筋制安班组
进行专项技术交底。
3.20.3 宜在顶板全厚度预留张拉槽口，负弯矩张拉完成后全断面浇筑恢
复，以避免槽口底层砼因厚度薄难以保证砼质量的问题。
3.20.4 张拉槽模板宜采用以下方式：
3.20.4.1 双梳板与单梳板组合拼装法：
图3-13 双梳板
图3-14 单梳板
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单梳板
顶板上层钢筋
双梳板
顶板底层钢筋
图3-15 安装示意图
顶板双层钢筋网绑扎结束后，首先安装双向梳板，用双梳板的一侧固定
下层钢筋网，下层钢筋网用垫块加以固定，并确保钢筋保护层厚度；然后用 单梳板与双梳板的另一侧来固定上层钢筋网，并用扎丝固定即可。
优点：
◆便于拆装模板。
◆钢筋位置、间距、保护层便于控制。
◆保证了槽口砼的密实度，确保了后续张拉的质量和安全。
◆对后续的槽口钢筋焊接提供方便，保障焊接质量。
负弯矩张拉时，将顶层钢筋弯起；张拉、压浆结束后，将顶层钢筋调直
复位，焊接恢复。
3.20.4.2 倒梯形整体梳形板法
图3-16钢筋及梳形板安装
图3-17 倒梯形整体梳形板
倒梯形整体梳形板（见图3-
16、3-17）应有足够的刚度和强度，钢板厚
度不小于6mm。
优点：除翼板横向钢筋可按图纸全长下料外，负弯矩扁锚还可用螺栓固
定在倒梯形整体梳形板上，确保扁锚位置准确（见图3-
18、图3-19）。
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图3-18 扁锚用螺栓固定在倒梯形整体梳形板上
图3-19 梳形板拆除后的负弯矩张拉槽
3.21 对于砼试件强度、实体芯样强度不合格或存在严重质量缺陷的梁
板，不得以单梁静载试验结果作为梁板质量是否合格的评判标准，必须予以 废除。
3.22 部分桥梁防撞墙、伸缩缝预埋钢筋漏减或钢筋方位不准确的问题宜
采取以下措施解决。
3.22.1 应在边梁及端梁预制时，按设计位置准确定位预埋钢筋，并与梁
体钢筋点焊固定，防止砼浇筑时预埋钢筋产生偏位，以确保防撞墙钢筋、伸 缩缝钢筋与预埋筋的准确有效联接。
图3-20 防撞护栏预埋筋与面板钢筋点焊连接
3-21 与波纹管冲突的钢筋安装，不得截断
3.22.2 防撞墙钢筋宜一次性整体预埋到位。
3.23 当梁板部分钢筋位置冲突时，不得随意切割，钢筋避让应遵循普通
钢筋让位于预应力钢筋，次要钢筋让位于主要钢筋的原则。当无法避让时，可适当改变冲突处钢筋加工形状（见图3-21）。
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3.24 应加强钢筋制安监控，有效遏制偷减钢筋行为。
3.24.1 施工、监理单位在进行钢筋制安工序检查时，不仅要检查钢筋的
间距，还要重点检查钢筋数量和规格。
3.24.2 宜在梁板预制台座或绑扎台座上准确标记出构造钢筋的位置，以
有效确保钢筋安装位置的准确并避免缺失钢筋。
图3-22 在台座上标记构造钢筋位置
3.25 预制梁钢筋应采用定位法安装。
3.25.1 腹板钢筋应采用每3m一台定位架法。
槽口
图3-23 T梁马蹄筋定位角钢，角钢上按设计
图3-24 T梁腹板筋定位架，通过定位架上部
间距留有槽口的槽口固定水平钢筋间距
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图3-25 梁板钢筋定位架
3.25.2 T梁腹板钢筋应采用竖向平台定位法。在水平砼地面上，制作
腹板竖向间距槽，间距槽采用角钢切槽，长度按照设计图肋板长确定。竖向 筋按照间距槽摆放，并穿入横向筋固定，横向筋间距由横向间距架固定。
图3-26 T梁腹板钢筋竖向平台定位法
图3-27 T梁腹板竖向、横向钢筋平台定位法
3.25.3 面板可加工好后整体吊装。
图3-28 面板钢筋制作模具
图3-29 面板钢筋制作好后整体吊装
第四篇：质量控制
★ 知识点精要
1.建筑工程施工项目质量计划编制依据：
（1）工程承包合同、设计图纸及相关文件；
（2）企业和项目经理部的质量管理体系文件及其要求；
（3）国家和地方相关的法律、法规、技术标准、规范，有关施工操作规程；
（4）施工组织设计、专项施工方案及项目计划。
2.基坑（槽）验槽，应重点观察柱基、墙角、承重墙下或其他受力较大部位。
3.边坡塌方的原因：
基坑（槽）开挖坡度不够，或放坡不当；有地表水、地下水作用时，未采取有效的降排水措施，造成涌砂涌泥、涌水；边坡顶部堆载过大，或受外力振动影响；土质松软，开挖次序、方法不当等。
4.回填土密实度达不到要求的原因：
土的含水率过大或过小；填方土料不符合要求；碾压或夯实机具能量不够，达不到影响深度要求，使土的密实度降低。
5.工程质量不符合要求时的处理原则是什么？
答：
（1）经返工重做，应重新进行验收；
（2）经有资质的检测单位检测鉴定能够达到设计要求的检验批，应予以验收；
（3）经有资质的检测单位检测鉴定达不到设计要求、但经原设计单位核算认可能够满足结构安全和使用功能的检验批，可予以验收。
（4）经返修或加固处理的分项、分部工程，虽然改变外形尺寸但仍能满足安全使用要求，可按技术处理方案和协商文件进行验收。
（5）通过返修或加固处理仍不能满足安全使用要求的分部工程、单位（子单位）工程，严禁验收。
6.施工项目质量计划的主要内容是什么？
答：主要内容是：编制依据；项目概况；质量目标；组织机构；质量控制及管理组织协调的系统描述；必要的质量控制手段；关键工序和特殊过程的确定；与施工阶段相适应的检验、实验要求；改进和完善质量计划的程序。
表2-2工程质量事故分级
1.施工单位应当按照审查合格的设计文件和建筑节能施工标准的要求进行施工保证工程施工质量。对未按照节能设计进行施工的施工单位，责令改正，整改所发生的工程费用，由（）负责。
A．建设单位
B．设计单位
C．监理单位
D．施工单位
【答案】D
【解析】
施工单位应当按照审查合格的设计文件和建筑节能施工标准的要求进行施工保证工程施工质量。对未按照节能设计进行施工的施工单位，责令改正，整改所发生的工程费用，由施工单位负责。
2.当参加验收各方对工程质量验收意见不一致时，可请当地建设行政主管部门或（）协调处理。
A．验收组织者．
B．工程质量监督机构
C．建设单位项目负责人
D．总监理工程师
【答案】 B
【解析】
竣工验收时，当参加验收各方对工程质量验收意见不一致时，可请当地建设行政主管部门或工程质量监督机构协调处理。
3.当建筑工程质量不符合要求时正确的处理方法是（）。
A．经返工重做或更换器具、设备的检验批，不需要重新进行验收
B．经有资质的检测单位检测签定能达到设计要求的检验批，应予以验收
C．经有资质的检测单位检测鉴定达不到设计要求。虽经原设计单位核算能满足结构安全和使用功能的检验批，但仍不可予以验收
D．经返修或加固处理的分项、分部工程，一律不予验收
【答案】 B
【解析】
当建筑工程质量不符合要求时，应按下列规定进行处理：
（1）经返工重做或更换器具、设备的检验批，应重新进行验收。
（2）经有资质的检测单位检测鉴定能够达到设计要求的检验批，应予以验收。
（3）经有资质的检测单位检测鉴定达不到设计要求、但经原设计单位核算认可能够满足结构安全和使用功能的检验批，可予以验收。
（4）经返修或加固处理的分项、分部工程，虽然改变外形尺寸但仍能满足安全使用要求，可按技术处理方案和协商文件进行验收。
（5）通过返修或加固处理仍不能满足安全使用要求的分部工程、单位（子单位）工程，严禁验收。
4.钢材、钢铸件的（）等应符合国家产品标准和设计要求。
A．品种
B．规格
C．性能
D．出厂时间
E．生产单位
【答案】 ABC
【解析】
钢材、钢铸件的品种、规格、性能应符合现行国家产品标准和设计要求。
5.造成挖方边坡大面积塌方的原因可能有（）。
A．基坑（槽）开挖坡度不够
B．土方施工机械配置不合理
C．未采取有效的降排水措施
D．边坡顶部堆截过大
E．开挖次序、方法不当
【答案】 ACDE
【解析】边坡塌方原因：
（1）基坑（槽）开挖坡度不够，或通过不同土层时，没有根据土的特性分别放成不同坡度，致使边坡失稳而塌方。
（2）在有地表水、地下水作用的土层开挖时，未采取有效的降排水措施，造成涌砂、涌泥、涌水，内聚力降低，引起塌方。
（3）边坡顶部堆载过大，或受外力振动影响，使边坡内剪切应力增大，边坡土体承载力不足，土体失稳而塌方。
（4）土质松软，开挖次序、方法不当而造成塌方。
6.重大事故书面报告不包括（）等。
A．事故发生的经过、伤亡人数和直接经济损失的初步估计
B．监理单位应承担的责任
C．事故发生原因的分析结论
D．事故发生后采取的措施及事故控制情况
E．事故发生的时间、地点、工程项目、企业名称
【答案】 BC
【解析】事故报告应包括下列内容：
（1）事故发生的时间、地点、工程项目名称、工程各参建单位名称；
（2）事故发生的简要经过、伤亡人数（包括下落不明的人数）和初步估计的直接经济损失；
（3）事故的初步原因；
（4）事故发生后采取的措施及事故控制情况；
（5）事故报告单位、联系人及联系方式；
（6）其他应当报告的情况。
三、案例题
7.背景资料：
某写字楼建设项目，建设单位与施工单位签订土建和装饰装修施工合同，建设单位委托监理单位对该工程土建施工和装饰装修进行工程监理。在该工程装饰装修过程中发生了如下事件；
事件1：
装饰装修合同中规定5000m的花岗石石材由建设单位指定厂家，施工单位负责采购。当第一批石材运到工地时，施工单位认为是由建设单位指定用的石材，在检查产品合格证后即可用于工程。监理工程师认为必须进行石材放射性检测。经抽样检验发现石材质量不合格。事件2：
为了赶工期和避免人员窝工，在屋面防水工程、室内轻质隔墙、安装管道和电气管线敷设、专业工程预埋件、预留空洞还未完工之前，施工单位就进行了室内抹灰、吊顶、裱糊、饰面板工程施工。
事件3：
该写字楼外墙采用隐框玻璃幕墙，幕墙与主体结构采用后置埋件连接，因为幕墙构造需要，在填充墙上也采用后置埋件连接。在施工前，施工单位在现场室内混凝土构件上埋置了两块后置埋件，并委托施工单位直属的有专业检测资质的检测中心对这两块后置埋件进
行了检测，作为后置埋件检测的依据。
事件4：
在玻璃幕墙安装完毕后，由施工单位自己的检测机构对幕墙进行了“三性试验”，符合规范要求，于是对该幕墙工程施工质量进行了合格验收。
问题：
（1）对于事件1，施工单位对建设单位指定厂家的装饰材料进场做法是否正确？若施工单位将该批材料用于工程造成质量问题：，施工单位和建设单位是否有责任？说明理由。
（2）根据建筑装饰装修工程相关规范的规定，对水泥、室内用人造木板要进行哪些性能指标的进场复验？
（3）对于事件2，请问施工单位的施工程序是否正确？说明理由。正确的建筑室内装饰工程施工程序是什么？
（4）对于事件3，填充墙上是否可以作为幕墙的支承点？如必须在填充墙上设置支承点时，应采取什么措施？
（5）对于事件3，施工单位委托的检测单位可否承担本工程的检测任务？为什么？施工单位检测的样本是否正确？为什么？
（6）对于事件4，幕墙的“三性试验”是指什么？施工单位对幕墙进行“三性试验”的做法是否正确？若不正确，请指出错误之处。在幕墙施工过程中，主要应进行哪些性能试验？
【解析】
（1）
①不正确。对到场的建筑装修材料进行检验，是施工单位进行质量控制的责任。
②若施工单位将该批石材用于工程，则应承担责任，建设单位无责任。因为石材是施工单位采购的。
（2）抹灰工程应对水泥的凝结时间和安定性进行复验；饰面板（砖）和地面工程应对水泥的凝结时间、安定性和抗压强度进行复验；室内用人造木板应进行甲醛含量复验。
（3）施工单位的施工程序不正确。应该在屋面防水工程、室内轻质隔墙、安装管道和电气管线敷设、专业工程预埋件、预留空洞施工完毕后，才进行了室内抹灰、吊顶、裱糊、饰面板工程施工。
（4）不可以。如因构造要求，必须在填充墙上设支承点时，应加设钢筋混凝土拄、梁等构件作为支承点，并经设计单位认可。
（5）
①施工单位的下属检测中心不可以承担本工程的检测任务，因为检测机构不得与所检测工程项目相关的设计、施工、监理单位有隶属关系或其他利害关系。
②施工单位检测的样本不正确。因为检测的样本是施工单位在特定室内埋设的后置埋件，不具有代表性，检测数量应根据不同情况按比例在现场随机抽样检测。
（6）
①幕墙的“三性试验”是指规范要求工程竣工验收时应提供建筑幕墙的风压变形性能、气密性能、水密性能的检测报告。
②施工单位对幕墙进行。“三性试验”的做法不正确。错误之处如下：
由施工单位自己的检测机构对幕墙进行“三性试验”不符合应委托有资质的检测单位进行现场检测的相关规定。“三性试验”应该在幕墙工程构件大批量制作、安装前完成，而不应该在幕墙竣工验收时进行。
8.背景资料：
某施工总承包单位承接了某市重点工程，该重点工程的建筑面积为4．5万m2，地
上28层，地下2层，由该市某甲级工程设计单位进行设计，结构类型为剪力墙结构，采用大模板施工方案。建设单位委托本市某甲级工程监理单位进行工程施工监理。并到该市建设工程质量监督站办理了质量监督手续。经建设单位同意，该施工总承包单位将基坑围护与基础工程施工分包给某专业地基与基础施工单位，但在签订分包合同之前未经项目监理机构审批。
问题：
（1）针对该工程的施工质量控制，自控主体和监控主体分别是什么？
（2）针对现浇混凝土工程所用材料、施工过程和实体应检查哪些内容？
（3）监理工程师是否有权要求施工单位对已经检验过的钢筋隐蔽工程施工质量进行剥离检查？由此造成的工期延误和费用增加责任应由谁承担？
（4）施工总承包单位选择分包单位的做法是否妥当？ 正确做法如何？如果在施工过程中由于地基与基础施工单位责任造成基础施工质量问题：作为施工总承包单位是否承担责任？原因是什么？
【解析】（1）
①在该工程施工质量控制过程中，施工总承包单位、基地与基础施工单位为自控主体；建设单位、监理单位、政府工程质量监督站为监控主体。
（2）检查混凝土主要组成材料的合格证及进场复试报告、配合比、搅拌质量、坍落度、冬季施工浇筑时入模温度、现场混凝土试块（包括制作、数量、养护及其强度试验等）、现场混凝土浇筑工艺及方法（包括预铺砂浆的质量、浇筑的顺序和方向、分层浇筑高度、施工缝的留置、浇筑时的振捣方法及对模板，支撑的观察等）、养护方法及时间、后浇带的留置和处理等是否符合设计和规范要求；混凝土的实体检测应检测混凝土的强度、钢筋保护层厚度等。
（3）监理工程师有权要求对钢筋隐蔽工程进行剥离检查。
如果钢筋隐蔽工程剥离检验合格，建设单位承担由此发生的全部追加合同价款，赔偿施工单位损失，并相应顺延工期；如果剥离检验不合格，施工单位应承担发生的全部费用，工期不应顺延。
（4）
①不妥当。
总承包单位选定分包单位后，应向监理工程师提交《分包单位资质报审表》，经项目监理机构审查批准总承包单位提交的《分包单位资质报审表》后，再与分包单位签订分包合同。
②如果在施工过程中由于地基与基础施工单位责任造成基础施工质量问题，作为施工总承包单位应承担责任。原因是地基与基础施工单位作为分包单位与施工总承包单位签订了工程分包合同，作为施工总承包单位应对分包工程施工质量承担连带责任。
9.背景资料：
某办公楼工程，建筑面积23723㎡，框架剪力墙结构，地下1层，地上12层，首层高4.8m，标准层高3.6m。顶层房间为有保温层的轻钢龙骨纸面石膏板吊顶，工程结构施工采用外双排落地脚手架。工程于2007年6月15日开工，计划竣工日期为2009年5月1日。
2008年5月20日7时30分左右，因通道和楼层自然采光不足，瓦工陈某不慎从9层未设门槛的管道井坠落至地下一层混凝土底板上，当场死亡。
问题：
（1）本工程结构施工脚手架是否需要编制专项施工方案，说明理由。
（2）从安全管理方面分析，导致这起事故发生的主要原因是什么？
（3）对落地的竖向洞口应采用哪些方式加以防护？
【解析】
（1）本工程结构施工脚手架需要制专项方案：理由：根据《危险性较大的分部分项工程安全整理办法》规定：要对危险性较大的分部分项工程编制专项施工方案，脚手架高度24m及以上落地式钢管脚手架工程属于危险性较大的分部分项工程。本工程中，用脚手架3.6mm×11m +4.8m=44.4m>24m。必须编制专项方案。
（2）事件导致这起事故发生的主要原因有：
①楼层管道井竖向洞口无防护；
②楼层内在自然采光不足的情况下没有设置照明灯具；
③现场安全检查不到位，对事故隐患未能及时发现并整改；
④工人的安全教育不到位，安全意识淡薄。
（3）采取的措施有：墙面等处的竖向洞口，凡落地的洞口应加装开关式、固定式或工具式防护门，门栅网格的间距不应大于15cm，也可采用防护栏杆，下设挡脚板。
10.背景资料：
某市一综合楼，结构形式为现浇框架一剪力墙结构，地上20层，地下2层，建筑檐高66.75m，建筑面积56000㎡，于2005年3月12日开工口屋面卷材防水层（卷材及其配套材料符合设计要求）施工后，直接在上面进行刚性保护层施工。经过一段时间后，变形缝等部位防水层出现裂缝，并逐渐发展，在女儿墙泛水处出现了渗水现象。
问题：
（1）简述该建筑施工项目质量控制的过程。
（2）分析屋面卷材防水层开裂的原因。
【解析】
（1）施工项目的质量控制过程是从工序质量到检验批、分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统控制过程；也是一个由投入原材料的质量控制开始，直到完成工程质量检验为止的全过程的系统过程。
（2）屋面卷材防水层开裂的原因有：
①变形缝设置不符合规定要求，或变形缝节点构造处理不正确；屋面面积较大，温差变形明显，防水层产生胀缩现象，引起裂缝。
②刚性保护层与卷材防水层之间漏设隔离层，刚性保护层因胀缩变形，引起防水层裂缝。
第五篇：质量控制
质量控制
1清除焊渣、毛刺； 质检要求：毛刺打平，焊渣除净。
2除油除锈；
质检要求：预涂件表面无油污、锈蚀和氧化皮；表面平整。3磷化(含表调)； 质检要求：
a.磷化膜细致、均匀；b.膜厚1～3 μm。4水洗； 质检要求：a.预涂件表面不得返锈(发黄)；b.预涂件洗水滴液：电导率＜50μs/cm；PH＜6.5。应指出，该工序对洗水水质要求较高，这是保证水洗质量的重要环节，生产及其管理者应做好纯水生产水质的监控工作，把好质量关。5电沉积；质检要求：电泳漆液均匀、细腻，呈均相状态；漆液固含量、颜基比、电导率、pH值(助剂含量)、浴温及施工电压(电流)均处于正常范围。6电沉积后洗； 质检要求：洗液流量，压力均正常；手触湿膜：干净；指压湿膜：压印明显—涂膜厚度可望获得保证。7干燥固化。质检要求：a.对刚出烘炉涂件的检测：涂膜不发黄、发脆，如出现上述情况，说明烘烤温度过高；趁热触摸涂件不粘手，如粘手，说明温度偏低，涂膜内在质量将降低；涂膜色泽正常。b.仪器检测涂膜厚各项指标均符合质量技术要求。阴极电泳涂装的质量管理2.1阴极电泳涂装的典型工艺流程由于处理的材质和表面状态不尽相同，所以所采用的工艺流程、特别在前处理的工艺上也不完全相同。但其总体要求是一致的。较为常见的流程如下：机加工成形产品→清除焊渣毛刺→上线→脱脂(除锈)→水洗→表调磷化→水洗→电沉积→电泳后洗→干燥固化→产品。2.2涂膜质量问题及质量要求由于受到各种因素的影响，涂膜将出现各种质量问题，归纳起来主要分为两大类：(1)外在质量即装饰质量问题，主要是颜色、光泽和平整度三项，其质量要求主要看该涂膜是作底漆还是作“底、面合一漆”的不同而异。(2)内在质量问题，包括机械性能和耐腐蚀性能两方面。·机械性能涂膜附着力(级)：级数越大表示附着力越差，一般以“0”级为最好。涂膜厚度(μm)：由于受到电阻的影响，涂膜厚度总会受到某种程度的限制。一般而言，涂膜不宜太薄，太薄不仅降低其光泽和平整度，而且会降低涂膜综合性能。不管属于何种产品，增加涂膜厚度，对提高涂膜的光泽、丰满度和内在质量都是有利的，但从降低涂装成本考虑，过厚是不必要的。涂膜硬度(H)：硬度适中为好(如2H)。过小将降低其机械性能，同时，其耐腐蚀性能亦无法得到保证；过大，涂膜变脆，其柔韧性、耐冲击性将降低，在很多情况下都会降低涂膜的使用寿命。涂膜柔韧性(mm)：这是一项保证涂膜使用寿命的重要指标，一般以试验涂膜裂纹长度小于2mm为符合要求。冲击强度：一般要耐50cm的冲击才符合要求。·耐腐蚀性能包括耐水性、耐汽油性、耐化学药品(酸、碱)性，常用耐盐雾性综合表示。对阴极电泳涂膜而言，其耐盐雾性至少要达到720h以上才符合要求。涂膜的机械性能对涂膜的耐腐蚀性起着非常重要的作用，用户亦应加以重视。
2.3涂膜质量的影响因素在阴极电泳涂装中，影响涂膜质量的因素主要有5个。(1)购进的涂料产品质量不佳或不稳定。此因素对涂膜质量的影响是首要的，影响的大小视产品质量优劣程度的不同而异。(2)预涂件的材质及表面状态。预涂件材质及表面状态用现有的表面处理方法或工艺无法提供质量保证，即表面处理方法(工艺)不佳、不完善所致。表面处理方法虽好但操作不到位，导致处理质量不过关。此因素对涂膜质量的影响较为广泛，不仅影响涂膜的外观质量，而且将影响涂膜的附着力、厚度乃至它的耐腐蚀性能。因此，它不仅是一个从始至终不能放松警惕的操作因素，而且也是工艺设计者需要着意研究解决的重要课题。(3)电泳槽液不稳定，涂料溶解性、分散性差，乳化效果不好，导致电泳特性差。影响电泳槽液稳定及其电泳特性的因素有：涂料产品质量(差)；槽液工艺参数控制不到位；循环搅拌系统失控、运营不正常；杂质离子(污物)干扰和破坏。这是一个大的影响因素。此因素对涂膜质量的影响是全面的甚至是致命的。涂膜质量控制的重点和难点基本集中于此。
(4)电沉积后水洗不充分，多余涂料未洗净或洗涤冲力过大，将已沉积的湿膜冲薄。此因素主要影响涂膜的外观质量，或使涂膜变薄。(5)湿膜干燥固化条件不充分或失控，如：
烘烤温度过高或过低；烘烤时间过长或过短。此因素对涂膜质量的影响是全面的，不仅影响它的外观质量，而且还影响它的内在质量。(6)人为因素。人员技术素质和职业操守好坏不等。显然，这是一个需要调动和值得开发的因素，涂装线的成功或失败全赖于此。由上可见，影响涂膜质量的因素是多方面的，只要一个环节出问题或是一个措施跟不上，都会使涂膜出现这样或那样的质量问题。3质量管理措施(1)加强职工素质教育，全面提高职工技术素质和职业操守；(2)健全质量规程和岗位责任制，使质量管理纳入制度化、科学化、规范化；(3)加强涂料产品质量验收，对每批进厂涂料必须进行系统检钡0，非标产品不能入库；对每次投槽涂料亦需进行相关检测，不符合质量技术要求的，亦不能投槽使用。(4)保持操作环境整洁，防止污物(如悬链轨道上的锈迹、尘埃、润滑油等)掉入各工作液(特别是电泳槽)或涂件上，造成“二次污染”，这是一个不可忽视的重要环节。(5)明确质量控制点，加强质量监控。4质量控制点及质检要求总的要求是：在实施质量管理的过程中，不仅要关注每个工序的处理质量，而且要每时每刻关注每个工序中每个参数的细小变化，并将瞬间突变所造成的质量问题消灭在萌芽状态之中。简而言之，在实施质量控制的过程中力求“微观管理”。从阴极电泳涂装的工艺流程得知，其质量控制点可分为两部分：第一部分为上线前控制点；第二部分为上线后控制点，现分别予以讨论。4.1上线前质量控制点上线前质量控制点只设一个，这就是清除焊渣、毛刺。该控制点主要是针对有切割、电焊作业的机加工产品在成形后其表面的焊渣、毛刺等“多余”部分，必须在上泳涂线之前将其清除，其处理质量是否达到要求不仅关系到预涂件相关部位的涂膜厚度和附着力，而且还将影响涂装产品的外观质量。这是因为焊渣、毛刺的凸出部、焊渣中被烧焦的碳素等物质不清除，不仅降低预涂件表面的平整度，而且将降低有关部位的导电性。该工序多为手工或半机械处理。为了保证处理质量，要求有比较严格的质检制度。质检要求：毛刺、焊渣除净、表面平整。4.2上线后质量控制上线后主要分为4个工序，分别是：前处理工序，包括脱脂(除锈)、表调、磷化、水洗；电沉积工序；电沉积后洗工序；湿膜干燥固化工序。4.2.1前处理工序(1)脱脂除锈。该工序是表面处理最为重要的工序，其处理质量的好坏是保证涂膜质量的一个关键所在。该工序的处理方法较为常见的有酸洗(或“二合一”)法、超声波法等。影响处理质量的因素虽略有不同，但亦有共同点。如预涂材质及表面状态、工作液的种类、性能及其pH、操作温度、Fe3+离子含量、工作液的使用周期等。质量控制应关注工作液的pH、操作温度和工作周期(Fe+离子浓度)。当处理效果明显下降，采用提高pH或温度仍无效果时，主要是工作液使用周期过长(Fe2+离子浓度过高)所致。此时为了保证处理效果应果断采取措施即更换新液。质检要求：预涂件表面无油污、锈迹、氧化皮和其他杂质(金属表面完全裸露)，表面平整，不返锈。(2)表调、磷化。电泳涂装要求涂件有较高的磷化质量，一是膜厚要均匀无遗漏；二是结晶细致；三是膜不能过厚。为了保证磷化质量，磷化前预涂件表面预先经过“表调”是必不可少的。影响磷化质量的因素除r与磷化剂的产品质量密切相关外，还与工作液的温度、总酸度、游离酸度、促进剂浓度等参数的操作控制有关。这些参数因磷化产品的不同而不同，管理者和检测人员应定时或不定时地做好监控工作，切实控制好这些参数。质检要求：磷化膜均匀、细腻、膜厚1—3μm，不能过厚，否则，将使涂膜变得粗糙或者降低涂膜厚度甚至电泳不上。(3)水洗此处水洗包括2个工序的水洗：·脱脂除锈后洗。该工序的水洗主要是为了洗净预涂件表面的残酸、残碱，以避免它们污染和干扰下道工作液(表调、磷化)的处理效果和使用寿命。对涂装质量本身并无直接的影响。只要洗后保证了洗件的洁净度(不降低表调剂、磷化剂的使用效果)就算达到了洗涤目的。质检要求：滴水pH中性，洗件湿润均匀，无挂珠。·磷化后洗(附纯水水质要求)。该道工序的水洗远比前道工序水洗重要，而且对水洗质量要求非常苛刻，其原因在于磷化后如果不洗净工件表面残存的磷化剂和其他杂质，将会引起两个严重后果：①残存磷化液中的Zn2+、Fe2+、H2PO4-、HPO42-、HPO43-等可溶性盐
类离子是电泳涂膜“蛤蟆皮”、“针孔”等弊病的“元凶”，随着它们的混入和含量的增加，将造成大量的涂膜质量问题，后果极为严重；②残存磷化剂中可溶性盐类离子随使用时间的增加而增加，含量过高引起树脂析出而沉淀，从而降低涂料利用率，严重时甚至会使电泳槽液报废，从而造成重大的经济损失。质检要求：预涂件洗水滴液pH小于7；电导率小于50μS／cm。应特别指出，磷化后最后一道水洗对纯水水质要求较高，这是保证该道水洗质量的重要环节。管理者及操作人员应做好纯水水质的监控工作。纯水水质要求：电导率小于20μS／cm(pH<6.5)。工序质检重点：①油、锈、污除净；②磷化膜厚1～3μm；③洗件滴水电导率小于50μS／cm。4.2.2电沉积该工序是整个电泳涂装的中心环节，涂装线成功与否皆赖于此。因此，管理的重点和难点亦集中于此。前面所有工序即前处理质量如何亦将在此得到“反馈”、为了使电沉积能正常地进行和获得好的涂膜质量，就必须正确和全面地执行工艺规程，使电泳槽液始终处于一个稳定、乳化效果和电泳特性均佳的良好状态，以及能维护其正常运行的循环搅拌系统。为此，平常的管理应针对如下几个环节，紧紧抓住不放松。·电泳槽液的工艺参数如固含量、助剂含量、pH、颜基比、电导率、温度、施工电压(电流)应根据不同季节(温度)和是否生产进行适时调整和控制，使之始终处于正常范围。电泳槽液良好状态的特征是：漆液均匀、细腻、呈均相状态。应以此标准检查槽液。·循环搅拌系统运行正常，槽底各处均无沉淀现象发生。·槽液循环过滤装置、恒温装置、超滤装置等均运行正常，设备(滤袋、滤管)无破漏，透过液清澈(参数符合工艺要求)。·施工电压稳定、电流充足、吊具导电性和阳极液循环系统良好。·正确配漆、使之“熟化”彻底。·检测系统运行正常。4.2.3电沉积后洗为了保证电泳后水洗质量，关键是控制好洗水流量和压力，防止过大或过小。质检要求：手触湿膜要干净；指压湿膜，压印明显—涂膜厚度可望获得保证。4.2.4湿膜干燥固化为了使湿膜各处烘烤温度的均匀分布和热能的充分利用，进烘箱前必须沥干湿膜表面的水迹。烘烤质量的关键是：烘烤温度和烘烤时间要得到足够的保证，但过高或过长也是不适宜的。质检要求(烘烤时间已设定)：趁热触摸刚出炉的涂膜不黏手也不发黄，说明涂膜已干透，而且无过烤现象，理应符合质量技术要求；如黏手，说明温度偏低，湿膜仍未干透；如发黄，说明温度偏高，出现了过烤现象，涂膜变脆，将降低其机械性能。仪器检测涂膜各项质量技术指标，如无异常，产品符合质量要求。
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