第一篇：一建实务之港口与航道工程案例题做题方法详解
一建实务之港口与航道工程案例题做题方法详解
港口与航道工程案例题向来是一建考试的难点和重点，对于这一类型的题目，无论是考生也好还是授课老师也罢都不敢有丝毫懈怠。笔者在进行一键考试时也曾经对案例题非常疼痛，因此特意报名了103网校的远程辅导课程。对于案例分析题，授课老师当时总结了几大分析要点，现总结给大家。
1.充分、认真看清楚背景材料，背景材料所交待的就决定了这一案例的特点和难点;另外，一定要搞清楚背景材料所交待的信息中，哪些是有用的，哪些是无用的;哪些是相互关联着的，哪些是独立的;在分析和回答问题时，背景材料中给出的有用信息都应该用上。
2.分析案例的重点和难点，有时二者并不一定是重合的。分析和确定问题的重点和难点对有经验的项目经理并不难，在工程项目投标时，技术标书中是必 定有项目重点(关键点)、难点分析的，在编制项目的施工组织设计时，也必定有分析项目重点(关键点)、难点一节，把这些联系起来，就可以了。考试的案例比 起工程中的实际问题要简单得多、典型得多。
3.要把案例中要求回答的问题看清楚再回答。论述性的问题，可以充分发挥自己的经验;某些须计算回答的问题。往往借助图示分析，可能效果更好。
4.复习时，结合考试用书中的案例进行练习。
5.要抓重点、主体部分(掌握层次的70%部分)，但又要均衡覆盖，例如合同、质量、进度、成本、安全等。一份试卷5个综合(案例)题，不大可能只集中在少数几个方面。
案例分析题需要多练多记，当大家积累了足够的知识，并且对这一类型的题目有了相当的认识，这时大家在做题时就会游刃有余。此外，有好的老师进行指导也是相当重要的，大家可以选择参加合适的辅导课程，笔者当时选择的103网校保过班，感觉不错，大家可以考虑。
第二篇：2006年一建港口与航道实务真题及答案
2006年一级建造师考试《港口与航道工程》试题及答案
一、单项选择题(共20 题。每题1 分。每题的备选项中，只有l 个最符合题意)
1.规则波的波浪模型试验中，波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一测渡传感器的时间间隔为5s，则每分钟内通过该测波传感器的完整波形为()个。
A.6
B.2C.3D.12
2.某人海河流的A 处，其下游河段的水流受潮水影响发生周期性的顺、逆流向变化，A 处的上游河段受潮水影响，仅有水位的周期性升降变化，A 处称为该人海河流的()。
A.感潮界
B.潮流界
C.潮区界
D.滞流点
3.配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其热料中的铝酸三钙含量宜在()范围内。
A.1%～5%
B.6%～l2%
C.13%～l9%
D.20%～26%
4.重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30，预制场实际统计的混凝土立方体试件抗压强度标准差为3.0MPa，该混凝土施工配制强度为()。
A.38MPa
B.36MPa
C.35MPa
D.33MPa
5.海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指()。
A.设计高水位至设计低水位间的区域
B.设计高水位至设计低水位减1.0m 间的区域
C.设计高水位减1.0m 至设计低水位间的区域
D.设计高水位减l.0m 至设计低水位减1.0m 间的区域
6.有抗冻要求的港口与航道工程混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为()。
A.≤0.5%
B.≤0.7%
C.≤1.0%
D.≤2.0%
7.港口与航道工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对()有最小值的限制。
A.水泥用量
B.用水量
C.水灰比
D.细骨料用量
8.港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是()。
A.外界环境温度变化
B.构筑物承受过大外荷载
C.产生温度变形
D.温度变形受到约束
9.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是()。
A.增加混凝土的单位水泥用量
B.选用线膨胀系数较小的骨料
C.在素混凝土中掺入块石
D.适当增加粉煤灰的掺量
10.在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的()。
A.抗压强度
B.抗冻性
C.抗氯离子渗透性
D.抗裂能力
11.某吹填工程在厚为10～15m 的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层—般不宜采用()进行加固。
A.堆载预压法
B.真空预压法
C.强夯法
D.深层水泥搅拌法
12.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向()。
A.应由岸侧往墙后方向填筑
B.应由墙后往岸侧方向填筑
C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑
D.无特殊要求
13.高桩码头的接岸结构采用板桩时，回填顺序应符合设计要求，首先应回填()。
A.锚碇结构前的区域
B.锚碇结构及板桩墙的中间部位
C.锚碇结构的周围
D.板桩墙后的部位
14.《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水灰比值最小的区域是()。
A.大气区
B.浪溅区
C.水位变动区
D.水下区
15.《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝±保护层厚度系指()。
A.主筋表面与混凝土表面的最小距离
B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离
C.主筋中心与混凝土表面的距离
D.箍筋中心与混凝土表面的距离
16.在相同的环境和外荷载条件下，顶应力混凝土构件比普通钢筋混凝土构件有许多优点，但不包括()。
A.截面小、跨度大
B.具有更强的抗裂能力 C.生产工艺简单
D.节省钢材
17.采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的()倍。
A.0.70
B.0.7
5C.0.80
D.10.85
18.重力式码头墙后回填的中粗砂适用()进行加固密实。
A.堆载预压法
B.真空预压法
C.深层水泥搅拌法
D.振动水冲法
19.在航道工程中，大量采用的土工织物软体排，主要是利用了土工织物的()作用。
A.排水
B.隔离
C.防护
D.防渗
20.为保证工程的耐久性，港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于()。
A.32.5 级
B.42.5 级
C.52.5 级
D.42.5 级
二、多项选择题(共10 题，每题2 分。每题的备选项中，有2 个或2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选。本题不得分;少选。所选的每个选项得0.5 分)
21.对海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位可采用()。
A.高潮累积频率10%的潮位
B.高潮累积频率90%的潮位
C.历时累积频率l%的潮位
D.重现期为2 年的年极值高水位
E.重现韵为50 年的高水位
22.港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有()。
A.孔隙比
B.含水量
C.粘聚力
D.标准贯入试验击数
E.静力触探试验资料
23.配制港口与航道工程混凝土可采用()水泥。
A.硅酸盐
B.矿渣硅酸盐
C.火山灰质硅酸盐
D.粉煤灰硅酸盐
E.烧黏土质火山灰质硅酸盐
24.港口与航道工程配制混凝土的基本要求有()。
A.强度要符合设计要求
B.耐久性要符合设计要求
C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求
D.应满足施工中对于坍落度损失的要求
E.应经济合理
25.满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含义包括()。
A.流动性
B.耐久性
C.可塑性
D.易于密实性
E.经济性
26.对重力式码头基床块石的质量要求有()。
A.微风化
B.无严重裂纹
C.呈块状或片状
D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPa
E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa
27.土质改良是防治管涌与流沙(土)的基本措施之一，常用的方法有()。
A.注浆法
B.高压喷射法
C.搅拌法
D.合成法
E.冻结法
28.目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了()等工艺。
A.高速离心
B.振动
C.辊压
D.二次振捣
E.真空吸水
29.海港码头钢桩的牺性阳极保护法主要应用于()。
A.大气区
B.浪溅区
C.水位变动区
D.水下区
E.泥下区
30.钢筋混凝土板桩码头沉桩施工过程中，沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，可采用()的方法进行调整。
A.调整打桩架侧向斜度
B.调整导向架
C.调整导向梁
D.修凿桩尖斜度
E.加楔形板桩
三、案例分析题(共5 题。(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30 分)
(一)背景资料
某内河航道工程包括20km 航道疏浚和A、B 两处礁石清除。施工单位在与业主签订合同后，按照承诺组织了—艘自航耙吸式挖泥船、一艘钻孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它辅助船机设备进场。在办理相关手续的过程中发现该河段分属两个海事局管辖，施工单位在规定的时间内向海事局提出了水上水下施工作业安全审核申请，海事局核发了有效期为三个月的《水上水下施工作业许可证》，并发布了航行通告，工程于2006 年1 月l5日按期开工。
在春节前的1 月28 日该项目监理组织了节前安全大检查，发现了如下一些问题：
(1)没有制订《防护性安全技术措施》，要求限期制订提交;
(2)在作业船舶有船员就餐时饮酒，要求严禁在船期闯饮酒;
(3)生活区走道内，船员穿拖鞋行走，要求整改;
(4)炸药库未建立爆破用品进出台帐，要求立即建立，认真填写;
(5)炸礁作业的水上安全标志、灯光不够，要求增加安全标志和灯光标志船2 艘。
监理对上述存在的问题及隐患下达了监理通知，要求逐条落实整改。施工单位通过总结整改，完善了安全措施，同时又向监理提出了增加安全措施费用的要求。
问题
1.该项目施工单位应向哪一个海事局提出水上水下施工作业安全审核申请?
2.逐条回答监理提出的问题和隐患及整改要求是否正确?为什么?
3.施工单位提出增加安全措施费的要求是否合理?为什么?
4.施工单位在《许可证》三个月的有效期内未能完成施工作业，应该在何时办理何手续方始继续施工?
背景资料
某l0 万吨级高桩煤码头工程，桩基础采用Φl20mm 的钢管桩，上部结构采用钢筋混凝土梁板结构。业主通过招标，选定了某监理机构;码头主体工程由某施工单位中标承担施工任务，在承包合同中明确，项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现场，业主单位与供桩单位签订了合同，码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工程的施工单位通过招标另行发包。在施工的过程中，因钢管桩供货单位供桩不及时和部分钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况，使主体工程的沉桩进度延误了l5 天，并进一步使设备安装单位的工期延误了7 天。
问题
1.对于工程用的钢管桩可否视为“甲供构件”?为什么?钢管柱的验收应由哪家单住负责组织?哪些单位参加?验收的主要项目有哪些?
2.对上述因供桩不及时和部分柱质量不合格所造成的工程延误码，码头主体施工单位可否进行索赔?涉及工程的各主体之间可能因此发生怎样的索赔关系?
3.煤码头主体施工单位应在何时对装、卸煤置备安装分包的投标单位进行考察?考察的主要内容是什么?
4.整个工程的竣工验收由哪家单位提出中请?简要说明竣工验收的程序。(三)
背景资料
某港口航道工程招标，A、B、C 三个区的地层土质分剐为淤泥混砂、粘土、岩石，业主要求按照设计断面工程量报价，超宽、超深工程量不另行计价。C 区的岩石量为：断面工程量5 万m3，超宽、超深工程量1.1 万m3。某施工单位按交通部部颁疏浚工程定额单价×K 确定投标单价（）.断面工程量.超宽、超深工程量，断面工程量设计采用的船型和各种土质中标单价见下表：
施工过程中发生了如下事件：
(1)在开挖A 区时，发现土层中混有较多孤立的石块，耙吸挖泥船无法挖至设计深度。经监理工程师同意，改用斗式挖泥船清挖。
(2)在开挖B 区时，发现底层断续出现岩石，分布范围广、厚度小。经监理工程师确认，底层岩石断面工程量l.6 万m3，超宽、超深工程量2.5 万m3。报业主同意以交通部部
颁疏浚工程定额单价和断面及超宽、超深总量计算价款。
(3)耙吸挖泥般按照业主要求进场施工时，当地村民以挖泥区域养殖拆迁补偿未完成为由阻扰施工，造成停工6 天共l7 个艘班。耙吸挖泥船的使用费如下表所列：
项目折旧费保修费材料费燃料费人工费
使用艘班费(元/ 艘班)8000 3000 2000 1000 6000
问题：
1.针对事件(1)，施工单位可否向业主索赔?理由是什么?若认为可以索赔，应怎样确定索赔单价?
2.针对事件(2)，计算应增加的工程价款。
3.针对事件(3)，计算耙吸挖泥般所发生的停置费。花工单位可否向业主索赔此停置费?并说明理由。
(四)背景资料
南方某防波堤工程总长900m，堤头1OOm 为直立式结构，堤身采用沉箱结构，其余800m为斜坡式结构，采用扭王字块护面，堤顶设置混凝土胸墙，混凝土强度等级为C30。胸墙断面尺寸为4×6m，分段长度为1Om。
施工单位进场后，因工期紧迫，项目经理部在编制好施工组织设计后，直接报送给业主和监理单位，经监理工程师审核确认后，工程正式开工。
扭王字块安装施工时，监理工程师发现，扭王字块全部竖着整齐排列，经询问，施工人员认为这样安装整齐美观。
胸墙为素混凝土结构，属大体积混凝土，为了防止胸墙出现裂缝，施工单位在配合比没计中掺入了Ⅱ级粉煤灰，取代l5%的水泥，超量取代，超量取代系数为1.3;该配合比的水胶比为0.6，拌合水用量为180kg/m3。
胸墙混凝土浇筑正值夏季高温季节，浇筑时实测混凝土人模温度为38oC，混凝土终凝后，在混凝土表面铺设一层塑料薄膜，采用洒淡水潮湿养护7 天。施工时，胸墙内部设置了测温系统，根据测温记录显示，胸墙混凝土内部最高温度为82oC，表面最高温度为52oC。后经检查发现，每段胸墙均出现了1～3 条贯通性裂缝。工程完工后，整条防波堤作为—个单位工程进行了质量评定，施工单位作为核定单位，对单位工程的质量等级进行了核定。
问题
1.本工程的施工组织设计审批手续是否完善?说明理由。
2.扭王字决安装方法是否正确?说明理由。
3.计算胸墙混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出计算过程。
4.分析本工程胸墙产生裂缝的主要原因，并说明应采取的防裂措施。
5.本工程单位工程划分是否正确?并说明理由。
6.本工程单位工程质量等级核定方法是否正确l7 并说明理由。
(五)背景资料
我国沿海某港沉箱重力式码头预制沉箱下水，沉箱外形尺寸为：长8.0m、宽6.0m、高1O.Om;沉箱共计有4 个长为3.65m、宽2.65m、深9.6m 的仓格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水时从潮汐表上查得潮高为1.0m，沉箱内压载水顶面较当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)低4.0m，此时沉箱的干舷高度为2.0m(满足沉箱的最小干舷高度要求)。若该沉箱的浮游稳定最小吃水深为6.0m，当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)在黄海平均海平面以下l.5m，沉箱拖运中要通过局部的海底浅点区，当地大地测量地形图中标明该浅点区的海底高程为-7.0m。拖运沉箱通过浅点区时段内从潮汐表上查得潮高为2.0m。
问题
1.依据背景费料所述，分别计算沉箱下水对从黄海平均海平面、当地理论深度基准面、沉箱下水时的实际平面、沉箱仓格内的压载水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小稳定吃水面至沉箱底的高度。
2.沉箱下水时，仓格内压载灌水总量为多少m3?
3.保持沉箱的干舷高度为2.0m.按港口工程技术规范的规定，计算沉箱通过浅点区所需要的最小水深及实际水深。拖运该沉箱可否通过海底浅点区?
4.为了使沉箱更顺利地通过浅点区，当采取从沉箱中向外抽水的措施时，最少应该使沉箱仓格内的压载水面下降多少米，才能使沉箱通过浅点区?
5.从沉箱仓格内处外抽水时主要应该注意什么?为什么?
一、单项选择题(共20 题，每题1 分。每题的备选项中，只有1 个最符合题意)
1.C 2.B 3.B 4.C 5.D
6.B 7.A 8.D 9.A l0.D
11.C l2.B l3.A l4.B l5.A
16.C l7.C l8.D l9.C 20.A
二、多项选择题(共l0 题.每题2 分。每题的备选项中。有2 个或2 个以上符合题意。至少有1 个错项。错选.本题不得分;少选.所选的每个选项得0.5 分)
21.AC 22.AB 23.ABCD 24.ABDE 25.ACD
26.BDE 27.ABCE 28.ABC 29.CDE 30.DE
三、案例分析题(共5题。(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)
(一)1.(本小题共3 分)
(1)因本河段水域涉及两个海事局;(1 分)
(2)施工方申请《水上水下作业申请》时应按规定向其共同的上一级海事局提出，或向上—级指定的海事局提出。(2 分)
2.(本小题共l0 分)
(1)监理提出限期制定的要求正确(1 分)0 因为按规定在开工前项目经理部应该制定防护性安全技术措施，该工程未制定属遗漏，必须补制。(1 分)
(2)监理提出严禁在船期间饮酒的要求正确(1 分)，符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》。1 分)
(3)监理提出警告的要求不正确(1分)，生活区没有此规定。(1 分)
(4)监理提出建台帐的要求正确(1分)，符合民用爆破品管理规定。(1 分)
(5)监理提出要求正确(1 分)，符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》及本工程的情况。(1 分)
3.(本小题共4 分)
施工方向监理提出支付安全措施费的要求不合理。(1 分)因为施工作业期间设置必要的安全标志或配备警戒船等施工安全措施是施工作业者的责任。(1 分)其费用应由施工作业者承担。(2 分)
4.(本小题共3 分)
施工方在海事局核发的许可证期内未能完成任务时，应持证于有效期满之日7d以前(1分)到海事局办理延期手续，(1 分)由海事局在原证上签注延期期限并加盖《施工作业审核专用章》后方可继续使用。(1 分)(二)
1.(本小题共5 分)
可视为“甲供构件”(1 分)因为供桩单位是业主选定的，业主单位与之有供桩合同，码头主体施工单位与供桩单位无合同关系。(1 分)
桩的验收由码头主体施工单位负责组织，(1 分)业主、供桩单位、监理单位参加。验收的主要项目有桩的质量、数量及相关的质量证明材料。(2 分)
2.(本小题共4 分)
码头主体施工单位可以进行索赔，(1 分)各主体间发生的索赔关系有：码头主体施工单位向业主索赔;(1 分)业主向供桩单位索赔;(1 分)装、卸煤设备安装单位向码头主体施工单位索赔。(1 分)
3.(本小题共5 分)
应在分包招标阶段进行考察。(1 分)考察的主要内容有：
①资质等级合格否;
②技术装备能否满足工程需要;
③人员的配置、上岗证齐全否;
④质量、安全保证体系是否完善;
⑤业绩与信誉状况。(每项内容l 分最多4 分)
4.(本小题共6 分)
提出申请单位：码头主体施工单位。(1 分)
①预验收：当工程具备竣工验收条件后，码头主体施工单位填写工程竣工报验单，(1分)并将全部竣工资料报送监理单位申请竣工验收。(1 分)对监理提出的问题及时整改，合格后报监理单位，(1 分)直至预验收合格。(1 分)
②申请正式竣工验收：码头主体施工单位向业主提出正式竣工验收。(1 分)
(三)1.(本小题共6 分)
可据此向业主提出索赔(1分)。因为原设计土质为淤泥混砂，但实际混有较多孤立的石块，属于设计土质与实际不符，并已得到监理工程师的确认。因此，更换斗式船造成的费用增加可向业主索赔(2分)。
可按以下思路确定索赔价款：原设计土质中没有孤立的石块，因而没有适用的合同单价。但该类土质用斗式挖泥船开挖，与本合同开挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船开挖粘土的合同单价48 元/m3 做为相类似单价，在此基础上与业主协商，确定索赔单价。(3 分)
2.(本小题共8 分)
(1)根据C 区报价及中标价计算交通部部颁开挖岩石的定额单价
定额单价.5.0万+1.1万.256 5.0 万定额单价=209.84 元/m3(2 分)
(2)计算B 区开挖岩石的总价款209.84×(1.6 万+2.5 万)=860.33 万元(2 分)
(3)扣减增加的岩石断面工程量对应的开挖粘土价款后得出应增加的合同价款：
860.33 万元-1.6 万m3×48 元/m3=783.53 万元(2 分)
应增加的合同价款为783.53 万元。(2 分)
3.(本小题共6 分)
停工6 天发生的停置费为：
停置费=停置艘班费×停置艘班数(1 分)
=(折旧费×50%+保修费+材料费×40%+燃料费×l0%+艘班人工费)×停置艘班数
(2 分)
=(8000×50%+3000+2000×40%+10000×l0%+6000)×17=251600(元)(1 分)
本题以上计算部分如按(8000+3000+2000+10000+6000)×(0.5-0.8)×17 计算给2分。
可据此向业主提出索赔(1分)。因为耙吸挖泥船是按照业主的要求进场的，进场后由于拆迁补偿未完成造成村民阻扰施工，属于业主责任，理应赔偿。(1 分)(四)
1.(本小题共4 分)
不完善(2 分)。施工组织设计编制完成后，应报企业审定(1 分)，由企业法人代表签发批准后再报送业主和监理单位(1分)。
2.(本小题共4 分)
不正确(2 分)。扭王字块应采用定点随机安装方法(1分)，块体在坡面上可斜向放置，并使块体的一半杆件与垫层接触，但相邻块体摆向不宜相同(1分)。
3.(本小题共4 分)
该混凝土配合比的胶凝材料用量=180/0.6=300kg/m3
混凝土配合比的原水泥用量为A300=A×(1-15%)+A×l5%×1.3得A=287kg/m3
胸墙混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×l.3=56kg/m3
(本小题结果正确得2 分，列出计算过程得2 分)
4.(本小题共l2 分)
产生裂缝的主要原因是：
(1)混凝土入模温度过高，混凝土内外温差过大，超过了25oC。(2 分)
(2)混凝土养护时间不够。(2 分)
应采取的相应措施主要有：
(1)降低混凝土的入模温度和内部温升：
①利用早晚温度稍低的时段浇注混凝土;
②骨料堆场搭设遮阳棚，洒水降温;
③水泥要降到自然温度后使用;
④采取低温拌合水(井水、加冰等措施)拌制混凝土;
⑤混凝土运输和浇注过程中，设法遮阳，防止曝晒;
⑥选择中低热水泥;
⑦混凝土内设置冷却水管，用冷水降低混凝土的温升;
⑧在混凝土中掺入块石。
(每答对刊、点得1 分，满分为4 分)
(2)根据测温结果，采取保温和降温措施，控制胸墙混凝土内部与表面的温差不超过25oC。(2 分)
(3)加强混凝土的潮温养护，保持养护时间10～l5天以上。(2 分)
5.(本小题共3 分)
单位工程划分不正确(1分)。本工程防波堤包括直立式和斜坡式两种结构型式，按规
定应划分为二个单位工程(2分)。
6.(本小题共3 分)
单位工程质量等级核定方法不正确(1 分)。按规定单位工程质量等级应由港口工程质
量监督站或主管部门进行核定(2分)。
(五)1.(本小题共6 分)
沉箱下水时干舷的底面(从沉箱底向上8.0)(1 分)
沉箱下水时的实际海平面(即为沉箱的干舷底面，即为沉箱底向上8.0m)(1 分)
理论深度基准面(沉箱实际海面—潮高1.0m)，即从沉箱底向上7.0m(1 分)
黄海平均海平面(理论深度基准面向上1.5m)即以沉箱底向上8.5m(1 分)
沉箱浮游最小稳定吃水面(从沉箱底向上6.0m)(1 分)
压载水面(理论深度基准面向下4.0m)即以沉箱底向上3.0m(1 分)
2.(本小题共4 分)
2.65×3.65×4×(3-0.4)=100.6m3(4 分)
3.(本小题共8 分)
沉箱通过浅点区需要最小水深H=h+h1
沉箱下水时的吃水深h=10-2=8m(2 分)
规范要求的最小富裕水深hl=0.5m
H=8+0.5=8.5(2 分)
浅点区的实际水深(考虑潮高2.0m)(2 分)
7.0-1.5+2.0=7.5m<8.5m 不能通过(2 分)
4.(本小题共8 分)
沉箱仓格内抽出lm 深的水，沉箱上升的高度为2.65×3.65×4×l.0=6×8×h h=0.81m(3 分)
过浅区点时差l.0m 水深，应抽水使沉箱上升1.0m(2 分)
1.0÷0.81=1.23m 最少应使沉箱仓格内的压载水下降1.23m(3 分)
5.(本小题共4 分)
主要应注意保持各仓格内的水位要同步下降。(2 分)
如果不同步下降形成水头差可能导致沉箱倾斜，甚至倾翻。(1 分)
或导致隔墙开裂。(1 分)
第三篇：港口航道与海岸工程介绍
港口航道与海岸工程介绍
港口航道与海岸工程这个专业属于一个设立得比较晚的专业，主要学习港口工程、航道工程、海岸工程的规划、设计、施工和管理，划分类别的话还是属于土木工程这一类，只是还需要学习水力和水运方面的知识。
选择一个专业就不免会考虑到这个专业毕业以后的前景和待遇方面的问题，虽然港口航道与海岸工程并不是什么热门专业，但目前国家大力投入资金加强港口和水利的建设，在未来的10年，港口和水利将是国家重点投入的项目，所以对于这方面的人才将会有很大的需求，选择这方面的专业有不错的前景，也更容易得到很多机遇，港口航道与海岸工程专业就是培养建设和规划港口方面的人才，并且目前设有这个专业的学校只有十多所，相对于其他专业同行的竞争力较小，拥有更多的工作机会。目前设有港口航道与海岸工程专业的学校有：大连理工大学 天津大学 河海大学 哈尔滨工程大学 中国海洋大学 重庆交通大学 长沙理工大学 华北水利水电学院 江苏科技大学 上海海事大学 东南大学 大连海洋大学 同济大学 浙江大学。有兴趣的同学可以自己再上网多了解了解。
第四篇：事港口与航道工程专业
专业技术工作总结
本人于1997年参加工作，一直从事港口与航道工程专业技术工作，长期在工程一线施工，历任技术员、项目部技术负责、项目经理，于2002年8月18日获得工程师职称。先后参与和主持施工了高速公路桥梁、航道整治、船闸、防洪堤、码头、道路堆场等十三个工程，工程质量、安全、工期均满足合同要求，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后的工作积累了宝贵的经验。期间积极参加省交通厅质量监督局开展的科研工作，负责在基层收集基础资料、试验、整理研究成果等工作，使在实践中的成果得到全省推广。在技术管理过程中，除用技术进步推动外，还不断深化和引进先进的管理制度，有的放矢，为企业及项目的技术发展提供基础的管理保证。同时也注重自身的学习和技术人员使用、培养，在项目中建立了完善的技术人员竞争和培训机制，使自身的技术及工作能力得到了充实和提高，但也还需要在今后的工作中继续努力，使自己具有更加全面的技术知识，适应更重要的工作岗位。
现将技术工作简单总结如下：
一、抓工程技术常态管理，用提高科技含量创优质工程
近五年是海港工程发展的黄金时期，公司在高桩粱板码头施工领域达到了国内一流的水平，硬件方面：打桩船、砼搅拌船等大型先进的水上船舶投入使用，钢管桩厂、预制厂等生产基地相继投入使用。软件方面：各种复杂工程施工技术（大直径嵌岩桩、大比例斜嵌岩桩、高性能砼、超宽码头安装工艺等）掌握并得到广泛应用，各项技术管理制度建立健全并在项目中得到有效实施。
建筑企业的一切技术活动都是为他的产品—建筑工程服务的，在有了高科技含量的硬件及软件的支持下，在项目技术管理中，持续贯彻企业的技术方针，使先进的技术项目应用的施工项目中，形成项目常态管理，成为我工作中创优施工的重要方法。
常态管理主要包括：
1、体系保证即健全的质量管理体系；
2、制度保证即完善的质量管理制度（除执行国家和相关部门的法规制度、公司的制度文件外，还包括工地管理制度、工地考核制度等）；
3、管理保证即在质量体系的领导下，在制度的指导下，技术部门不折不扣指导工程施工。
项目技术管理中，我们摒弃了应付检查、纸上谈兵的做法，搞突击的恶性循环，严格按照ISO质量管理体系的要求，不再浮于表面，而是对整个项目进行全方位的技术管理，深入班组进行技术安全交底，突出重点、难点。对不同的岗位和工种，不但让他们掌握自身的技术要领，还延伸至相关工种，使之对整个工序有全面的了解，能更好的执行相关施工任务。要求施工技术人员做到工前交底、工中指导、工后总结，使技术管理没有死角。在新技术、新材料、新工艺的关键工序，直接主持制定施工组织方案，反复论证，听取相关专家的意见，不断改进。如：船闸工程中深基坑的围护、大体积砼浇注及防裂、闸墙的整体模板制安等，以及轻型井点和明沟结合地基降水、启闭机房SBS高分子卷材防水、在裸露的倾斜岩面上嵌岩桩的施工等等。通过对这些重点工序工程技术工作的直接参与和控制，使工程的质量、进度、效益都得到较好的控制，工程实体也达到了创优的目的。
二、日常施工技术的巩固创新及新技术的推广，推动技术进步
日常的施工技术的水平能反映一个企业技术管理水平，直接关系到工程质量是否受控。因此，公司经过多年的发展，已经有一套完整的技术管理体系，并在项目中很好的实施。该体系是集团公司整个管理体系的组成部分，得到了专业机构的认证，运行正常。
利用已有的日常施工技术的积累、运用，如：制桩、运桩、水上打桩船沉桩、水上灌注桩施工、水上现浇横梁施工等等，有效推进工程项目顺利的开展。同时，我注重对传统工艺的巩固创新，并不断引进新的技术，以达到技术进步，提高核心竞争力的目的。
每个新技术的应用，都反映该时期的建筑水平，在XX城区防洪堤II标段的施工中，我成功引进了大直径钢筋机械接头连接的技术，此技术在大型桥梁施工中应用比较广泛，但在港口工程施工中尚未推广使用。在该工程的灌注桩施工前，由于参建人员已经习惯于原有的搭接、焊接方式，对于直径28mm的钢筋竖向螺纹对接持怀疑态度，认为没把握，我通过组织参观工程实例、到生产接头厂家考察、组织学习等多种形式，并邀请相关专家组织培训班，并亲自组织加工演示。为确保连接质量，保证结构安全，我组织技术人员和操作工人共同攻关，反复试验，终于完全掌握了该项技术——其关键点就在钢筋墩头平整度和螺纹的完整性及长度控制，抽检质量合格率达到100%。虽然使用该技术材料成本增加了，但是40米灌注桩钢筋笼的连接时间有原来焊接的8个小时缩短到现在的2个小时，大大节省了施工时间，加快了施工进度，并且质量更有保证。在同时 施工的4个标段中，我标段灌注桩施工速度快、质量稳定得到了业主和监理的一致好评，总工期在克服业主影响的3个月外尚提前20天，取得了良好的经济效益和社会效益。此项技术在后来承建的工程中都得到了应用，并在公司内进行推广。
三、参与科研研究，提高企业经济效益
公司立足于创新型施工企业的建设，近几年在新技术的研究与开发上投入了大量的资金、人员。
08年9月由科普出版社出版发行的《水运工程主要质量通病防治手册》（2008版）是公司参与新技术研究的又一成果，我是其中的基础工作者和主要起草人之一。该成果在公司推广后，工程实体质量及外观质量得到了明显的稳步提升，减少了产品的不合格率，创造了良好的经济效益。
研究防治措施主要包括四个方面的内容：
1、码头面层砼细裂缝的预防措施：主要通过对配合比设计、原材料选择、钢筋定位、面层分块浇注、梁顶标高控制、梁板安装座浆控制、后浇带设置、切缝及养护等施工工艺分析与控制，提出相应的措施，对细裂缝进行预防。
2、砼结合面的规范处理：通过反复试验，推广缓凝水冲毛施工对新老砼结合面进行处理。
3、砼保护层有效控制：采用规范的工厂化生产标准化制作的垫块，合理的支垫方法，有效控制钢筋保护层。
4、砼外观质量控制：采用精细化施工管理措施，达到提高砼表面质量的目的。
四、不断学习，在广泛的实践活动中提高自己的技术能力
现代社会发展日新月异，知识更新十分迅速，如果不及时补充新知识，不经常进行不间断的学习和交流，就不能适应企业技术管理工作的需要。为此我利用一切机会参加各种培训班、学习班，并参加或组织对好的工程实例进行参观学习，借鉴同行业先进的施工技术，结合自身管理工作的实际，探讨并制定出适合所承建项目的施工组织方案。
在自身提高技术水平的同时，也注意整个管理团队的整体水平，通过定时的项目内部技术交流会、技术交底会、规范规定学习班、技术总结等形式，达到互帮互学，共同进步的目的。
以上是近5年来我从事的港口与航道工程专业主要技术工作情况，通过从书本学习、从实践中获取、从同行处交流，加之自己的思考与分析，有了较大的进步和提高。但不足也是同时存在的，经验和教训也相伴而行，我将继续努力，总结经验，吸取教训，不断学习创新，在技术管理工作岗位上踏踏实实，将工作做得更好！
第五篇：2006年《港口与航道工程管理与实务》真题及答案
港口与航道
2006 全国一级建造师执业资格考试试卷 专业工程管理与实务(港口与航道)
应考人员注意事项
本试卷科目代码为“4”，请将此代码和应考人员信息填涂、填写在答题卡相应栏目上。
全卷共三大题，全部在答题卡上作答。其中第一、二大题为客观题，共30 题，连续编号，请按题号在答题卡上将所选选项对应的字母涂黑;第三大题共5 题，请在答题卡的指定区域内作答，不得将答案写出黑框之外，否则会影响考试成绩。
本试卷所有填涂部分请使用2B 铅笔，书写部分请使用黑色钢笔或签字笔。
在试卷上作答无效。
一、单项选择题(共20 题。每题1 分。每题的备选项中，只有l 个最符合题意)
1.规则波的波浪模型试验中，波峰顶点及其邻近的上跨零点通过同一测渡传感器的时间间隔为5s，则每分钟内通过该测波传感器的完整波形为()个。
A.6
B.2C.3D.12
2.某人海河流的A 处，其下游河段的水流受潮水影响发生周期性的顺、逆流向变化，A 处的上游河段受潮水影响，仅有水位的周期性升降变化，A 处称为该人海河流的()。
A.感潮界
B.潮流界
C.潮区界D.滞流点
3.配制港口与航道工程混凝土所采用的普通硅酸盐水泥，其热料中的铝酸三钙含量宜在()范围内。
A.1%～5%
B.6%～l2%
C.13%～l9%
D.20%～26%
4.重力式码头预制沉箱混凝土设计强度等级为C30，预制场实际统计的混凝土立方体试件抗压强度标准差为3.0MPa，该混凝土施工配制强度为()。
A.38MPa
B.36MPa
C.35MPa
D.33MPa
5.海水环境中港口与航道工程混凝土的水位变动区是指()。
A.设计高水位至设计低水位间的区域
B.设计高水位至设计低水位减1.0m 间的区域
C.设计高水位减1.0m 至设计低水位间的区域
D.设计高水位减l.0m 至设计低水位减1.0m 间的区域
6.有抗冻要求的港口与航道工程混凝土粗骨料中总含泥量的限制值为()。
A.≤0.5%
B.≤0.7%
C.≤1.0%
D.≤2.0%
7.港口与航道工程混凝土配合比设计中，按耐久性要求，对()有最小值的限制。
A.水泥用量
B.用水量
C.水灰比
D.细骨料用量
8.港口与航道工程中大体积混凝土构筑物产生温度裂缝的原因是()。
A.外界环境温度变化
B.构筑物承受过大外荷载
C.产生温度变形
D.温度变形受到约束
9.港口与航道工程大体积混凝土结构不正确的防裂措施是()。
A.增加混凝土的单位水泥用量
B.选用线膨胀系数较小的骨料
C.在素混凝土中掺入块石
D.适当增加粉煤灰的掺量
10.在港口与航道工程混凝土中掺加聚丙烯纤维，主要作用是提高混凝土的()。
A.抗压强度
B.抗冻性
C.抗氯离子渗透性
D.抗裂能力
11.某吹填工程在厚为10～15m 的淤泥质土层海滩上进行吹填造地，吹填土质为细砂，吹填厚为2～4m，对该陆域的淤泥质土层—般不宜采用()进行加固。
A.堆载预压法
B.真空预压法
C.强夯法
D.深层水泥搅拌法
12.重力式码头墙后回填土采用陆上施工时，其回填方向()。
A.应由岸侧往墙后方向填筑
B.应由墙后往岸侧方向填筑
C.应由墙后及岸侧向中间方向填筑
D.无特殊要求
13.高桩码头的接岸结构采用板桩时，回填顺序应符合设计要求，首先应回填()。
A.锚碇结构前的区域
B.锚碇结构及板桩墙的中间部位
C.锚碇结构的周围
D.板桩墙后的部位
14.《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)对海水环境混凝土水灰比最大允许值作了规定，其中南方海港钢筋混凝土的水灰比值最小的区域是()。
A.大气区
B.浪溅区
C.水位变动区
D.水下区
15.《水运工程混凝土质量控制标准》(JTJ269-96)中对海水环境钢筋混凝土的保护层最小厚度作了具体规定。混凝±保护层厚度系指()。
A.主筋表面与混凝土表面的最小距离
B.箍筋表面与混凝土表面的最小距离
C.主筋中心与混凝土表面的距离
D.箍筋中心与混凝土表面的距离
16.在相同的环境和外荷载条件下，顶应力混凝土构件比普通钢筋混凝土构件有许多优点，但不包括()。
A.截面小、跨度大
B.具有更强的抗裂能力
C.生产工艺简单
D.节省钢材
17.采用先张法张拉钢绞线的最大张拉应力不得超过钢绞线极限抗拉强度标准值的()倍。
A.0.70
B.0.7
5C.0.80
D.10.85
18.重力式码头墙后回填的中粗砂适用()进行加固密实。
A.堆载预压法
B.真空预压法
C.深层水泥搅拌法
D.振动水冲法
19.在航道工程中，大量采用的土工织物软体排，主要是利用了土工织物的()作用。
A.排水
B.隔离
C.防护
D.防渗
20.为保证工程的耐久性，港口与航道工程结构混凝土所用水泥的强度等级不得低于()。
A.32.5 级
B.42.5 级
C.52.5 级
D.42.5 级
二、多项选择题(共10 题，每题2 分。每题的备选项中，有2 个或2 个以上符合题意，至少有1 个错项。错选。本题不得分;少选。所选的每个选项得0.5 分)
21.对海岸港和潮汐作用明显的河口港，设计高水位可采用()。
A.高潮累积频率10%的潮位
B.高潮累积频率90%的潮位
C.历时累积频率l%的潮位
D.重现期为2 年的年极值高水位
E.重现韵为50 年的高水位
22.港口工程地质勘察成果中，用于确定淤泥性土分类的指标有()。
A.孔隙比
B.含水量
C.粘聚力
D.标准贯入试验击数
E.静力触探试验资料
23.配制港口与航道工程混凝土可采用()水泥。
A.硅酸盐
B.矿渣硅酸盐
C.火山灰质硅酸盐
D.粉煤灰硅酸盐
E.烧黏土质火山灰质硅酸盐
24.港口与航道工程配制混凝土的基本要求有()。
A.强度要符合设计要求
B.耐久性要符合设计要求
C.应满足设计构件的抗裂和限制裂缝宽度的要求
D.应满足施工中对于坍落度损失的要求
E.应经济合理
25.满足施工可操作性要求是混凝土配制的基本要求之一，其含义包括()。
A.流动性
B.耐久性
C.可塑性
D.易于密实性
E.经济性
26.对重力式码头基床块石的质量要求有()。
A.微风化
B.无严重裂纹
C.呈块状或片状
D.夯实基床块石的饱水抗压强度不低于50MPa
E.不夯实基床块石的饱水抗压强度不低于30MPa
27.土质改良是防治管涌与流沙(土)的基本措施之一，常用的方法有()。
A.注浆法
B.高压喷射法
C.搅拌法
D.合成法
E.冻结法
28.目前在我国预应力混凝土大直径管桩的生产中采用了()等工艺。
A.高速离心
B.振动
C.辊压
D.二次振捣
E.真空吸水
29.海港码头钢桩的牺性阳极保护法主要应用于()。
A.大气区
B.浪溅区
C.水位变动区
D.水下区
E.泥下区
30.钢筋混凝土板桩码头沉桩施工过程中，沿板桩墙纵轴线方向的垂直度偏差超过规定时，可采用()的方法进行调整。
A.调整打桩架侧向斜度
B.调整导向架
C.调整导向梁
D.修凿桩尖斜度
E.加楔形板桩
三、案例分析题(共5 题。(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30 分)
(一)背景资料
某内河航道工程包括20km 航道疏浚和A、B 两处礁石清除。施工单位在与业主签订合同后，按照承诺组织了—艘自航耙吸式挖泥船、一艘钻孔爆破船、一艘抓斗式挖泥船及其它辅助船机设备进场。在办理相关手续的过程中发现该河段分属两个海事局管辖，施工单位在规定的时间内向海事局提出了水上水下施工作业安全审核申请，海事局核发了有效期为三个月的《水上水下施工作业许可证》，并发布了航行通告，工程于2006 年1 月l5日按期开工。
在春节前的1 月28 日该项目监理组织了节前安全大检查，发现了如下一些问题：
(1)没有制订《防护性安全技术措施》，要求限期制订提交;
(2)在作业船舶有船员就餐时饮酒，要求严禁在船期闯饮酒;
(3)生活区走道内，船员穿拖鞋行走，要求整改;
(4)炸药库未建立爆破用品进出台帐，要求立即建立，认真填写;
(5)炸礁作业的水上安全标志、灯光不够，要求增加安全标志和灯光标志船2 艘。
监理对上述存在的问题及隐患下达了监理通知，要求逐条落实整改。施工单位通过总结整改，完善了安全措施，同时又向监理提出了增加安全措施费用的要求。
问题
1.该项目施工单位应向哪一个海事局提出水上水下施工作业安全审核申请?
2.逐条回答监理提出的问题和隐患及整改要求是否正确?为什么?
3.施工单位提出增加安全措施费的要求是否合理?为什么?
4.施工单位在《许可证》三个月的有效期内未能完成施工作业，应该在何时办理何手续方始继续施工?
背景资料
某l0 万吨级高桩煤码头工程，桩基础采用Φl20mm 的钢管桩，上部结构采用钢筋混凝土梁板结构。业主通过招标，选定了某监理机构;码头主体工程由某施工单位中标承担施工任务，在承包合同中明确，项目中的钢管桩由业主指定某钢结构厂供桩并运至现场，业主单位与供桩单位签订了合同，码头上的装、卸煤设备安装工程由中标承包主体工程的施工单位通过招标另行发包。在施工的过程中，因钢管桩供货单位供桩不及时和部分钢管桩的质量没有达到规范要求的标准等情况，使主体工程的沉桩进度延误了l5 天，并进一步使设备安装单位的工期延误了7 天。
问题
1.对于工程用的钢管桩可否视为“甲供构件”?为什么?钢管柱的验收应由哪家单住负责组织?哪些单位参加?验收的主要项目有哪些?
2.对上述因供桩不及时和部分柱质量不合格所造成的工程延误码，码头主体施工单位可否进行索赔?涉及工程的各主体之间可能因此发生怎样的索赔关系?
3.煤码头主体施工单位应在何时对装、卸煤置备安装分包的投标单位进行考察?考察的主要内容是什么?
4.整个工程的竣工验收由哪家单位提出中请?简要说明竣工验收的程序。
(三)背景资料
某港口航道工程招标，A、B、C 三个区的地层土质分剐为淤泥混砂、粘土、岩石，业主要求按照设计断面工程量报价，超宽、超深工程量不另行计价。C 区的岩石量为：断面工程量5 万m3，超宽、超深工程量1.1 万m3。某施工单位按交通部部颁疏浚工程定额单价×K 确定投标单价（）.断面工程量.超宽、超深工程量，断面工程量设计采用的船型和各种土质中标单价见下表：
施工过程中发生了如下事件：
(1)在开挖A 区时，发现土层中混有较多孤立的石块，耙吸挖泥船无法挖至设计深度。经监理工程师同意，改用斗式挖泥船清挖。
(2)在开挖B 区时，发现底层断续出现岩石，分布范围广、厚度小。经监理工程师确认，底层岩石断面工程量l.6 万m3，超宽、超深工程量2.5 万m3。报业主同意以交通部部
颁疏浚工程定额单价和断面及超宽、超深总量计算价款。
(3)耙吸挖泥般按照业主要求进场施工时，当地村民以挖泥区域养殖拆迁补偿未完成为由阻扰施工，造成停工6 天共l7 个艘班。耙吸挖泥船的使用费如下表所列：
项目折旧费保修费材料费燃料费人工费
使用艘班费(元/ 艘班)8000 3000 2000 1000 6000
问题：
1.针对事件(1)，施工单位可否向业主索赔?理由是什么?若认为可以索赔，应怎样确定索赔单价?
2.针对事件(2)，计算应增加的工程价款。
3.针对事件(3)，计算耙吸挖泥般所发生的停置费。花工单位可否向业主索赔此停置费?并说明理由。
(四)背景资料
南方某防波堤工程总长900m，堤头1OOm 为直立式结构，堤身采用沉箱结构，其余800m为斜坡式结构，采用扭王字块护面，堤顶设置混凝土胸墙，混凝土强度等级为C30。胸墙断 面尺寸为4×6m，分段长度为1Om。
施工单位进场后，因工期紧迫，项目经理部在编制好施工组织设计后，直接报送给业主和监理单位，经监理工程师审核确认后，工程正式开工。
扭王字块安装施工时，监理工程师发现，扭王字块全部竖着整齐排列，经询问，施工人员认为这样安装整齐美观。
胸墙为素混凝土结构，属大体积混凝土，为了防止胸墙出现裂缝，施工单位在配合比没计中掺入了Ⅱ级粉煤灰，取代l5%的水泥，超量取代，超量取代系数为1.3;该配合比的水胶比为0.6，拌合水用量为180kg/m3。
胸墙混凝土浇筑正值夏季高温季节，浇筑时实测混凝土人模温度为38oC，混凝土终凝后，在混凝土表面铺设一层塑料薄膜，采用洒淡水潮湿养护7 天。施工时，胸墙内部设置了测温系统，根据测温记录显示，胸墙混凝土内部最高温度为82oC，表面最高温度为52oC。后经检查发现，每段胸墙均出现了1～3 条贯通性裂缝。工程完工后，整条防波堤作为—个单位工程进行了质量评定，施工单位作为核定单位，对单位工程的质量等级进行了核定。
问题
1.本工程的施工组织设计审批手续是否完善?说明理由。
2.扭王字决安装方法是否正确?说明理由。
3.计算胸墙混凝土配合比中的粉煤灰用量。要求列出计算过程。
4.分析本工程胸墙产生裂缝的主要原因，并说明应采取的防裂措施。
5.本工程单位工程划分是否正确?并说明理由。
6.本工程单位工程质量等级核定方法是否正确l7 并说明理由。
(五)背景资料
我国沿海某港沉箱重力式码头预制沉箱下水，沉箱外形尺寸为：长8.0m、宽6.0m、高1O.Om;沉箱共计有4 个长为3.65m、宽2.65m、深9.6m 的仓格，沉箱底板厚0.4m。沉箱下水时从潮汐表上查得潮高为1.0m，沉箱内压载水顶面较当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)低4.0m，此时沉箱的干舷高度为2.0m(满足沉箱的最小干舷高度要求)。若该沉箱的浮游稳定最小吃水深为6.0m，当地海域的理论深度基准面(理论最低潮位)在黄海平均海平面以下l.5m，沉箱拖运中要通过局部的海底浅点区，当地大地测量地形图中标明该浅点区的海底高程为-7.0m。拖运沉箱通过浅点区时段内从潮汐表上查得潮高为2.0m。
问题
1.依据背景费料所述，分别计算沉箱下水对从黄海平均海平面、当地理论深度基准面、沉箱下水时的实际平面、沉箱仓格内的压载水面、干舷高度的底面、沉箱浮游最小稳定吃水面至沉箱底的高度。
2.沉箱下水时，仓格内压载灌水总量为多少m3?
3.保持沉箱的干舷高度为2.0m.按港口工程技术规范的规定，计算沉箱通过浅点区所需要的最小水深及实际水深。拖运该沉箱可否通过海底浅点区?
4.为了使沉箱更顺利地通过浅点区，当采取从沉箱中向外抽水的措施时，最少应该使沉箱仓格内的压载水面下降多少米，才能使沉箱通过浅点区?
5.从沉箱仓格内处外抽水时主要应该注意什么?为什么?
(港口与航道)
(满分l60 分)
一、单项选择题(共20 题，每题1 分。每题的备选项中，只有1 个最符合题意)
1.C 2.B 3.B 4.C 5.D
6.B 7.A 8.D 9.A l0.D
11.C l2.B l3.A l4.B l5.A
16.C l7.C l8.D l9.C 20.A
二、多项选择题(共l0 题.每题2 分。每题的备选项中。有2 个或2 个以上符合题意。至少有1 个错项。错选.本题不得分;少选.所选的每个选项得0.5 分)
21.AC 22.AB 23.ABCD 24.ABDE 25.ACD
26.BDE 27.ABCE 28.ABC 29.CDE 30.DE
三、案例分析题(共5题。(一)、(二)、(三)题各20分，(四)、(五)题各30分)
(一)1.(本小题共3 分)
(1)因本河段水域涉及两个海事局;(1 分)
(2)施工方申请《水上水下作业申请》时应按规定向其共同的上一级海事局提出，或向上—级指定的海事局提出。(2 分)
2.(本小题共l0 分)
(1)监理提出限期制定的要求正确(1 分)0 因为按规定在开工前项目经理部应该制定防护性安全技术措施，该工程未制定属遗漏，必须补制。(1 分)
(2)监理提出严禁在船期间饮酒的要求正确(1 分)，符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》。1 分)
(3)监理提出警告的要求不正确(1分)，生活区没有此规定。(1 分)
(4)监理提出建台帐的要求正确(1分)，符合民用爆破品管理规定。(1 分)
(5)监理提出要求正确(1 分)，符合《水上水下施工作业通航安全管理规定》及本工程的情况。(1 分)
3.(本小题共4 分)
施工方向监理提出支付安全措施费的要求不合理。(1 分)因为施工作业期间设置必要的安全标志或配备警戒船等施工安全措施是施工作业者的责任。(1 分)其费用应由施工作业者承担。(2 分)
4.(本小题共3 分)
施工方在海事局核发的许可证期内未能完成任务时，应持证于有效期满之日7d以前(1分)到海事局办理延期手续，(1 分)由海事局在原证上签注延期期限并加盖《施工作业审核专用章》后方可继续使用。(1 分)
(二)1.(本小题共5 分)
可视为“甲供构件”(1 分)因为供桩单位是业主选定的，业主单位与之有供桩合同，码头主体施工单位与供桩单位无合同关系。(1 分)
桩的验收由码头主体施工单位负责组织，(1 分)业主、供桩单位、监理单位参加。验收的主要项目有桩的质量、数量及相关的质量证明材料。(2 分)
2.(本小题共4 分)
码头主体施工单位可以进行索赔，(1 分)各主体间发生的索赔关系有：码头主体施工单位向业主索赔;(1 分)业主向供桩单位索赔;(1 分)装、卸煤设备安装单位向码头主体施工单位索赔。(1 分)
3.(本小题共5 分)
应在分包招标阶段进行考察。(1 分)考察的主要内容有：
①资质等级合格否;
②技术装备能否满足工程需要;
③人员的配置、上岗证齐全否;
④质量、安全保证体系是否完善;
⑤业绩与信誉状况。(每项内容l 分最多4 分)
4.(本小题共6 分)
提出申请单位：码头主体施工单位。(1 分)
①预验收：当工程具备竣工验收条件后，码头主体施工单位填写工程竣工报验单，(1分)并将全部竣工资料报送监理单位申请竣工验收。(1 分)对监理提出的问题及时整改，合格后报监理单位，(1 分)直至预验收合格。(1 分)
②申请正式竣工验收：码头主体施工单位向业主提出正式竣工验收。(1 分)
(三)1.(本小题共6 分)
可据此向业主提出索赔(1分)。因为原设计土质为淤泥混砂，但实际混有较多孤立的石块，属于设计土质与实际不符，并已得到监理工程师的确认。因此，更换斗式船造成的费用增加可向业主索赔(2分)。
可按以下思路确定索赔价款：原设计土质中没有孤立的石块，因而没有适用的合同单价。但该类土质用斗式挖泥船开挖，与本合同开挖粘土使用的船型相同，可把斗式挖泥船开挖粘土的合同单价48 元/m3 做为相类似单价，在此基础上与业主协商，确定索赔单价。(3 分)
2.(本小题共8 分)
(1)根据C 区报价及中标价计算交通部部颁开挖岩石的定额单价
定额单价.5.0万+1.1万.256 5.0 万定额单价=209.84 元/m3(2 分)
(2)计算B 区开挖岩石的总价款209.84×(1.6 万+2.5 万)=860.33 万元(2 分)
(3)扣减增加的岩石断面工程量对应的开挖粘土价款后得出应增加的合同价款：
860.33 万元-1.6 万m3×48 元/m3=783.53 万元(2 分)
应增加的合同价款为783.53 万元。(2 分)
3.(本小题共6 分)
停工6 天发生的停置费为：
停置费=停置艘班费×停置艘班数(1 分)
=(折旧费×50%+保修费+材料费×40%+燃料费×l0%+艘班人工费)×停置艘班数
(2 分)
=(8000×50%+3000+2000×40%+10000×l0%+6000)×17=251600(元)(1 分)
本题以上计算部分如按(8000+3000+2000+10000+6000)×(0.5-0.8)×17 计算给2分。
可据此向业主提出索赔(1分)。因为耙吸挖泥船是按照业主的要求进场的，进场后由于拆迁补偿未完成造成村民阻扰施工，属于业主责任，理应赔偿。(1 分)
(四)1.(本小题共4 分)
不完善(2 分)。施工组织设计编制完成后，应报企业审定(1 分)，由企业法人代表签发批准后再报送业主和监理单位(1分)。
2.(本小题共4 分)
不正确(2 分)。扭王字块应采用定点随机安装方法(1分)，块体在坡面上可斜向放置，并使块体的一半杆件与垫层接触，但相邻块体摆向不宜相同(1分)。
3.(本小题共4 分)
该混凝土配合比的胶凝材料用量=180/0.6=300kg/m3
混凝土配合比的原水泥用量为A300=A×(1-15%)+A×l5%×1.3得A=287kg/m3
胸墙混凝土配合比中粉煤灰用量=287×15%×l.3=56kg/m3
(本小题结果正确得2 分，列出计算过程得2 分)
4.(本小题共l2 分)
产生裂缝的主要原因是：
(1)混凝土入模温度过高，混凝土内外温差过大，超过了25oC。(2 分)
(2)混凝土养护时间不够。(2 分)
应采取的相应措施主要有：
(1)降低混凝土的入模温度和内部温升：
①利用早晚温度稍低的时段浇注混凝土;
②骨料堆场搭设遮阳棚，洒水降温;
③水泥要降到自然温度后使用;④采取低温拌合水(井水、加冰等措施)拌制混凝土;⑤混凝土运输和浇注过程中，设法遮阳，防止曝晒;⑥选择中低热水泥;⑦混凝土内设置冷却水管，用冷水降低混凝土的温升;⑧在混凝土中掺入块石。
(每答对刊、点得1 分，满分为4 分)(2)根据测温结果，采取保温和降温措施，控制胸墙混凝土内部与表面的温差不超过25oC。(2 分)(3)加强混凝土的潮温养护，保持养护时间10～l5天以上。(2 分)5.(本小题共3 分)单位工程划分不正确(1分)。本工程防波堤包括直立式和斜坡式两种结构型式，按规 定应划分为二个单位工程(2分)。6.(本小题共3 分)单位工程质量等级核定方法不正确(1 分)。按规定单位工程质量等级应由港口工程质 量监督站或主管部门进行核定(2分)。(五)1.(本小题共6 分)沉箱下水时干舷的底面(从沉箱底向上8.0)(1 分)沉箱下水时的实际海平面(即为沉箱的干舷底面，即为沉箱底向上8.0m)(1 分)理论深度基准面(沉箱实际海面—潮高1.0m)，即从沉箱底向上7.0m(1 分)黄海平均海平面(理论深度基准面向上1.5m)即以沉箱底向上8.5m(1 分)沉箱浮游最小稳定吃水面(从沉箱底向上6.0m)(1 分)压载水面(理论深度基准面向下4.0m)即以沉箱底向上3.0m(1 分)2.(本小题共4 分)2.65×3.65×4×(3-0.4)=100.6m3(4 分)3.(本小题共8 分)沉箱通过浅点区需要最小水深H=h+h1 沉箱下水时的吃水深h=10-2=8m(2 分)规范要求的最小富裕水深hl=0.5m H=8+0.5=8.5(2 分)浅点区的实际水深(考虑潮高2.0m)(2 分)7.0-1.5+2.0=7.5m<8.5m 不能通过(2 分)4.(本小题共8 分)沉箱仓格内抽出lm 深的水，沉箱上升的高度为2.65×3.65×4×l.0=6×8×h h=0.81m(3 分)过浅区点时差l.0m 水深，应抽水使沉箱上升1.0m(2 分)1.0÷0.81=1.23m 最少应使沉箱仓格内的压载水下降1.23m(3 分)5.(本小题共4 分)主要应注意保持各仓格内的水位要同步下降。(2 分)如果不同步下降形成水头差可能导致沉箱倾斜，甚至倾翻。(1 分)或导致隔墙开裂。(1 分)
点击咨询 