广州新干线分享汽车空调故障检修全流程

第一篇：广州新干线分享汽车空调故障检修全流程

天气炎热，如果在这个时候汽车的空调坏了，可想而知，蒸笼一样的汽车简直无法让人忍受。看似一个简单的空调问题，把车开到修理店检查维修，有些毛病屡次修却没有修好，到底是哪里出了问题？想要知道正规修理店的空调检测程序吗？请看下文：

一、夏季空调不凉的后果：

1、新车空调不凉：

去年9月底购买的新车，汽车空调的制冷功能就一直没用过，今年入夏后开车比较少，也没有发现车辆出毛病。最近气温升高，打开空调后发现制冷效果不明显。把车送到维修店后，添加制冷剂、检查空调压缩机，花了将近千元钱也没有把空调不凉的毛病彻底解决。

2、老车空调不制冷：

车辆已经快五年了，行驶也近15万公里，属于典型的老年车了，现在空调效能越来越差，打开空调，虽然感觉风呼呼的吹，空调风噪音非常大，但是车内温度却降不下来，而且油耗也高达十几个降不下来。

二、汽车空调不凉的原因：

空调不凉分完全不制冷、制冷效果差等这些原因，而且导致这一现象也是由很多情况引起的，不要盲目的下判断，要根据正规空调检测流程来做出判断再进行维修。

1、氟的质量与纯度。

氟的质量与纯度在车载空调中起到了至关重要的作用，通常劣质的氟会导致空调运转效率低下。

2、冷凝器与水箱。

冷凝器与水箱的散热情况也会影响空调的使用，长时间不清理会导致冷凝器与水箱被异物灰尘所覆盖。

3、氟的使用。

很多车主认为空调中的氟越多越好，其实并非这样。在加氟过程中，氟的量既不可多也不可少。少了会使空调管内压力不够，多了则压力过大。以上两种情况下，空调都无法正常运转制冷。

4、膨胀阀的质量。

膨胀阀是制冷系统中的一个重要部件，一般安装于储液筒和蒸发器之间。劣质的膨胀阀会使制冷剂起不到应有的作用。

三、汽车空调服务检测完全流程：

（一）空调整体性检查：

1、冷凝器散热器外观检查：

检查目的：检查是否堵塞、是否损伤；冷凝器表面是否油污、是否泄露；散热器是否泄漏。

2、冷却液检测：

检查目的：检查冷却液液位是否正常、是否浑浊；防冻液PH值小于7.5则酸性过强，很容易损伤水箱内的金属；PH值大于9，碱性过强，容易使缓蚀剂出并生成沉淀，失去防腐作用。

3、空调压缩机皮带检查。

检查目的：检查是否裂损、松紧度是否正常。

4、异响检查：

检查目的：皮带张紧轮是否有异响、压缩机是否有异响。

5、空调制冷系统部件工作性能（可以用空调系统湿度分析法）：

检查目的：检查压缩机两侧的温差、冷凝器两侧的温差等。

6、制冷剂纯度：

检查目的：检查R134A、R12、R22、AIR的纯度，借助仪器进行。

7、空调系统压力：

检查目的：检查环境温度、高压侧压力、低压侧压力。

8、空调系统线路：

检查目的：检查是否老化裂损、插接件连接是否固定牢固

9、空调制冷系统：

检查目的：检查空调管路接口是否渗漏、压缩机本体组装接口是否损坏。

10、隔热装置检查：

检查目的：检查机舱隔热板是否破损、排风管及消音器隔热板是否损坏；隔热板损坏和缺失会导致车内温度升高。

（二）车内空调送风部分检查：

11、空调控制功能检查：

检查目的：检查空调各面板各功能开关是否正常。

12、鼓风机：

检查目的：检查鼓风机是否工作正常、是否有异响。

13、送风模式检查：

检查目的：检查中间出风模式、风挡玻璃除霜除雾模式、直排下部通风模式、后部空调出风模式、出风口是否损坏等。

14、风量检测：

检查目的：检查风量开关至二档、风量开至最大时的风量检查，主要是为了检查空调滤芯、蒸发器堵塞情况。

15、出风口温度检测：

检查目的：检查风速最大、风量二挡、通风模式开至内循环等几个温度值。

16、异味检测：

检查目的：检查是否有异味，异味所处的位置。

17、空调滤清器检测：

检查目的：检查滤清器是否脏污、堵塞

18、诊断仪检测故障查询：

检查目的：检查空调系统是否正常、发动机系统是否正常，需借助仪器。

四、夏季空调使用注意事项：

1、不在车内开空调睡觉。

夏日出门很多时候是不是想在车上美美滴睡上一觉呢?千万不要这样做!切记!汽车尾气排放的一氧化碳无法在封闭的汽车空间里及时排掉，很容易导致有毒气体渗入车内。这毒气可是危机生命的！

2、汽车空调要及时清洗。

爱车就不要偷懒，每年春季过后更换一次滤芯，并且要清洗汽车空调冷凝器，清洗要彻底，最好将水箱拆下来洗。

3、汽车空调出风口方向控制要合理。

开冷气时将出风口向上，开暖气时将出风口向下。

4、汽车空调开启时间别太长。

长时间使用汽车空调会使冷凝器压力过大，这会对制冷系统造成损耗。因此在车内温度已经让你怡然自得的时候，不妨将汽车空调关闭一会儿。

5、适当开启汽车空调大风量。

汽车空调使用时会吸入很多灰尘，定期开大风能将风道内表面的浮尘吹出来，这个方法最简单有效。

6、低速行驶时关闭汽车空调。

低速行驶时尽量关闭空调，遇到堵车时不要为提高汽车空调效能而使发动机以较高转速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。

7、汽车空调开关程序要牢记。

开机时，先开风扇开关，再开压缩机开关(A/C)，关机时，先关压缩机开关(A/C)，再关风扇开关。最好在高温时关掉压缩机开关后，两三分钟再关风扇，这样能让空调压缩机更好地散热。

8、汽车空调内外循环要掌握。

经过暴晒后，车内温度很高，应该先开着车门，用外循环放放热气。等温度下降后，内循环模式下制冷效果更好。好的，今天就给大家分享这些了。祝大家生活愉快。

总结：汽车空调不凉的原因有哪几种?汽车空调不凉，不要盲目加氟，要先判断是否缺氟。没有经验的车主，最好到专业汽车维修厂加氟，尽量不要自己操作，否则会导致汽车空调管路里的氟超标和系统散热不良，汽车空调自然也就不凉了。

第二篇：汽车空调故障小结

汽车空调故障小结

1、低压高高压低，更换压缩机。

2、压力双高要排气，或者散热有问题。

3、表抖系统有水汽，抽空必须更彻底。

4、压力双低亏制冷剂，否则系统有堵闭。下面详细分析一下口诀的含义：

1、当用空调压力表检测到空调系统的低压比正常高，而高压比正常低的时候，这个时候空调制冷绝对不能达到正常空调的效果。一般故障原因是空调泵内磨损，导致功率下降。这个时候往往需要更换压缩机才能解决问题

2、当检测到系统高低压都比正常偏高时候，对照口诀，常见故障一般是系统有空气或者制冷剂加入过量，这个时候需要重新抽真空，再加入适量的制冷剂就能解决问题。但是还有一种情况，就是散热不良，特别是环境温度比较高的时候，往往会导致散热更加恶劣，此故障原因一般是散热片堵塞，脏污，散热风扇转速不够等等。

3、当空调系统工作时，如果压力表针不停地抖动，说明系统有水分。解决这个问题一般需要重新抽真空，抽的时间必须不少于15分钟，必要的时候还需要更换干燥瓶，以彻底排出系统中的水分。

4、当高低压都偏低时，有两个可能：一个是系统堵塞，系统堵塞时，堵塞部位会产生节流，节流部位会有明显的温差，用手感觉就能找出问题。另一个可能就是制冷剂泄露，导致制冷剂不够，这种情况比较常见，这时必须利用空调检测仪来查明泄露部位，或换或修。

使空调系统运行（应使发动机保持一定转速，通常为1500r/min，若只用怠速将影响故障的准确诊断），观察压力表组（对于R12或R-134a 来讲，正常的工作压力为：低压侧都为1.8～2.1kgf/cm2，高压侧分别是12～14kgf/cm2、13～15kgf/cm2），如不在此范围，空调系统出现故障。主要有以下几种情况：

1、若测得高压值稍低，低压值低或过低，有两种可能: 一是系统内制冷剂不足，应补充到适量。

二是高压管路受外力作用变形而造成堵塞或者为储液干燥器堵塞，储液干燥器入口与出口手感温度有差异。入口处温度为“烫”手，出口处温度为“热”手，干燥器如有堵塞，二者温差就会增大，堵塞越严重，温差就会越大。处理方法为更换被挤瘪的高压管路或被堵塞的储液干燥器，必要时需要清洗冷凝器。

2、若测得高低压值均为过高，则有六种可能：

一是系统内有空气，应重新彻底抽空加注制冷剂。

二是系统堵塞，多为膨胀阀堵塞或发生故障，处理方法为更换膨胀阀。

三是制冷剂过量，表现为排气口手感“烫”手，吸气口手感“热”手，正常情况下，该处手感温度应为“凉”手，压缩机偶伴有液击声，应重新彻底抽空，定量加注制冷剂。

四是冷凝器散热不凉，表现为冷凝器出口到膨胀阀进口段管路手感温度为“热”手，正常情况下该段路的手感应为“温”手。处理方法为清理冷凝器、水箱散热栅的污物，必要时更换。五是膨胀阀失效，表现为低压管会有大量露珠或结霜，处理方法为检查膨胀阀安装位置是否正确，如正确则更换膨胀阀。

六是其他故障，如冷却风扇故障、发动机过热、冷冻机油过量或不足。

3、若测得低压值高，高压值低，多为压缩机不能进行有效压缩，内部泄漏。表现为压缩机电磁离合器不能正常吸合，存在打滑现象以及压缩机的驱动皮带存在打滑，运转时有明显的机械噪音。处理方法为根据相应的手册调整电磁离合器的间隙或更换电磁离合器、压缩机。

4、高压值过高，低压过低，有两种可能：

一是膨胀阀堵塞，由于储液干燥器失效，污物进入膨胀阀致使堵塞。

二是动力元件失效，多是因为感温包跑气，使阀门处于常闭状态。处理方法为更换膨胀阀和储液干燥器。

5、若测得高压值正常，低压值过高，且高低压值之比远小于8，此现象一般是压缩机工作效果降低，应维修压缩机，必要时更换。如高压低压值之比略小于8，则是膨胀阀感温管安装位置不当，导致开度过大，节流作用变差。应调整其安装位置，以尽量贴近蒸发器为宜。以上这些汽车空调维护和机械故障检修方法对驾驶员和专业维修工来说是非常有用的。我们在实际维修中总结了一些空调修理助记短语，生动形象，容易记忆，有助于快速查找和排除故障。压力双低冷媒亏，否则就是有堵塞，查堵靠节流，堵塞能查清。压力双高要排气，不排冷媒，排空气。污物堵塞冷凝器，节阀失效要注意。表针低抖有湿气，排湿方法要牢记。低压高，高压低，要换压缩机。有困难，迎上去，深思熟虑成大器。

第三篇：汽车空调故障检修小技巧-汽车维修知识分享[定稿]

酷热夏季的到来，让车主们也对汽车空调越来越依赖。但空调经常会出现这样那样的故障，车主要想自己进行检修，还是要学会些小技巧呢。广州新干线为大家介绍一下一些相关的保养知识。

汽车空调不制冷或冷气不足是空调器的常见故障，多见于制冷系统密封性出现问题，因为现代轿车所用的制冷剂R134a渗透性强的缘故。归纳起来主要有三个方面：空调系统机械故障、空调系统电器电路故障、冷媒及冷冻油故障。

一、空调系统机械故障

空调系统机械故障主要包括压缩机故障、冷凝器及风扇故障、鼓风机故障、储液干燥器、膨胀阀故障和蒸发器故障。判断是否为压缩机故障要看传动皮带是否老化、有裂痕、松弛或太紧，影响动力传递。内部零件损坏或磨损，影响压缩性能，表现为压缩机内部有异常噪音。压缩机缸垫窜气、进排气阀损坏，影响压缩性能。

冷凝器及风扇故障主要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响散热。风扇是否运转良好。鼓风机故障要看运转是否正常，可能导致送风气流不足。储液干燥器则看内含滤网和干燥剂。滤网是否堵塞，可能影响冷媒流动；干燥剂是否失效，影响吸水能力，可能引起冰堵。正常干燥剂是蓝色的，吸饱水的干燥剂是红色的。膨胀阀故障要看通过膨胀阀阀口的张开和闭合来控制进入蒸发器的液态制冷剂流量，起调节制冷量的作用。如果阀口始终张开过大，制冷剂流入量大，蒸发器表面因过冷结霜，导致制冷长时间停止；如果阀口始终张开过小，制冷剂流入量小，导致制冷不足。蒸发器要看散热片是否被油污、尘土覆盖，影响热交换；是否变形等。

二、空调系统电器电路故障

压力传感器、温度传感器、温控器、压缩机电磁离合器、高低压保护开关、膨胀阀感温包等。

三、冷媒及冷冻油引起的故障

冷媒及冷冻油引起的故障，原因有很多，包括制冷剂过多造成制冷不足、制冷剂过少造成制冷不足、制冷剂与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足、系统中有空气导致制冷不足以及劣质冷冻油引起制冷不足等。

如果制冷剂过多，热量散发慢。若在维修时过多地加入冷冻机油，也会使制冷系统的散热量下降。检修方法：从干燥罐上方视液镜中观察。如果汽车空调在运转时从视液镜中看不到一点气泡，压缩机停转后也无气泡，那肯定是制冷剂过多。如果加入的冷冻机油量过多，空调系统正常运转时，能从视液镜中看到较为混浊的气泡。若确为制冷剂过多，可以在空调系统低压侧的维修口处慢慢地放出一些即可。

造成制冷剂不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。检查方法：制冷剂不足也可以从干燥罐上方的视液镜中观察到，在空调正常运转时，若视液镜中有连续不断的缓慢的气泡产生，则制冷剂不足。若出现明显的气泡翻转的情况，则表示制冷剂严重不足。制冷剂

与冷冻机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足。通常叫脏堵：干燥过滤器的滤网、膨胀阀、冷凝器、蒸发器、高低压管等。

当含水制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于温度下降，水分子在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。这个现象叫冰堵。检修方法：停机一会，待冰熔化后，制冷系统又会出现正常的状态。这是确认系统中有无水份的重要方法。

空气很难压缩成液化的气体，因此制冷系统内进入空气后会使压缩机排气压力和排气温度增高，从而导致输出的制冷量下降。制冷系统密封性变差，或维修中抽真空不彻底。劣质冷冻油随着制冷剂循环时会沉积在冷凝器和蒸发器表面，影响热交换空调系统压力过大的原因，有系统中混有空气：放掉制冷剂、抽真空，制冷剂过多：放掉多余制冷剂，冷凝器冷却不良：散热片堵塞或散热不好，需改善冷却条件，高压压力开关工作不良等。

第四篇：广州新干线分享汽车底盘四大故障的处理方法

说到汽车的养护，底盘护理最容易被司机朋友忽视，尤其在冬季或湿滑天气底盘维护的好坏重要性就很明显了，因此，车主要对底盘进行养护就要彻底做底盘清洗及防锈处理。那么，针对汽车底盘故障应该如何处理呢？跟随广州新干线小编一起来看看吧！

１．制动分泵管路损坏

制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵死，再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动用作。但这样做可能会造成单边制动，驾驶时要注意安全。

２．制动总泵缺制动液

制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特殊情况下可用清水代替。制动皮碗发涨，将发涨的皮碗放在热水中浸泡10分钟-20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。

３．离合器摩擦片烧蚀

离合器摩擦片烧蚀打滑，对烧蚀不太严重的摩擦片，可翻面使用。如烧蚀严重，可用棉布或帆布数层(其厚度应与原摩擦片一致)，用钢丝或铁丝穿过钢片上的孔，使其固定。驾驶车辆时应做到起步平稳，换挡动作迅速。

４．横拉杆球节断损

横拉杆球节断损，在保险杠或其它不影响行驶的地方，卸下一只与球节总长度相似的螺钉，取代断损的球节，装上转向节臂与螺母后，将螺钉露出部分用锤子铆好。三轴汽车差速器齿轮损坏，如中、后桥差速器损坏任何一只，都可将该桥传动轴和半轴拆下，继续行驶。若前差速器损坏，可将轮毂接合盘拆下后继续行驶。

第五篇：huangputaihu故障检修（范文模版）

DocuCentre2000/1080/2000N/2000N2/1080N/1080N2/2003/2003N2/1050/2050

一、清零

1.纸盘一送纸数(50000张)【29/34】【29/24】【29/14】【29/4】

2.纸盘二送纸数(100000张)【29/25】【29/15】【29/5】

3.旁路纸盘送纸数(50000张)【29/39】【29/29】【29/19】【29/9】

4.定影计数器(100000张)【21/39】【21/29】【21/19】【21/9】

鼓计数3100张警告，3600张停止。

二、类型1代码故障排除

U代码排除

UO-

1、U1-1:①执行【04-01】测试IOT电机是否正常。②检查IOT电机传动阻碍，接线与电压值。③执行【29/49】查看固件版本，进行升级！

U2-1: ①执行【05-22/23】查看扫描头移动状况。②新机的扫描架固定螺丝未拧开

U3-5: ①执行【06-15】检查激光六凌镜转动。②检查检查激光器接线，供电

U4-1/2/3: ①执行【50-20】改数值为零。②-1定影达不到温度，-2定影温度高，-3未检测到定影U4-9:散热风扇不良

U6-2～5:数据读写错误①检查主板接线。②-5时执行【29-49】查看版本，进行固件升级

U7-0/1:数据通信错误，检查个主板接线

U9-0:检测到高压持续为高状态①重新安装鼓粉②测量主板的P406-2（＋）、P406-4（＋）、P406-5（＋）和Ground（－）间的电压。电压约为＋5VDC③执行【09/04】再测量上一步的电压是否为0V，不为零则更换主板反之更换HVPS!

A代码排除（AX-X）:此代码通为ADF故障，自行排除！

C、E、H代码排除（C、E、HX-X）:此代码为纸盒与纸张故障，检查纸张类型，搓纸轮，传感器，纸路等进行判断!E、H时检测侧面下盖！

L代码为达到了账户模式张数限制！

J代码排除

J1-0:碳粉即将用完J1-2:碳粉已用完J6-0:硒鼓寿命将至J6-1:硒鼓寿命已到

J3-1:检测不到硒鼓或检测错误（包括J7-X代码）

N代码排除

除（N9-0）是管理员内软件发生不可忽视缺陷外，其余为机器与PC间通信故障

三、类型2代码故障排除

062-300:DADF是否关闭，检查DADF门传感器！

062-345:EEPROOM写入与通信错误，重启

062-360:扫描组件位置故障，扫描灯电缆连接。执行【62-212】【05-22】观察扫描灯架的运动！

062-371:CCD接收曝光灯光线不足，清洁光路。检查CCD供电！

062-380:同上【62-02】查看曝光灯情况！

062-386: ①CCD输出缺陷确定p/j410正确连接②更换主板

005-170/171/172:DADF检知无纸张或卡纸①【05-21】检查DADF马达②【05-62】检查离合器搓纸动作③

【05-204/205/206】

005-198/199:(198检知扫描原稿的长度小于80mm，199检知扫描原稿长度大于450mm)①检查原稿是否符

合机器原告尺寸范围②用A4/A3原稿测试③检查纸张长度传感器

005-305:检知DADF上盖未关闭！检查传感器

005-920:侧门或前门未关闭，检查门传感器

四、基础代码1、20-58/999-993:恢恢复出厂设置2、23-10/998-901:测试页打印3、25-01总打印计数4、25-20:序列号5.62-007扫描器原始位置