渝中5年交通改善规划方案 [共5篇]

第一篇：渝中5年交通改善规划方案

昨日，市城市交通规划研究所透露：渝中区5年交通改善规划方案已出炉，并将拓宽8条城市支路，为渝中区交通排堵，渝中5年交通改善规划方案。方案已通过市规划局、渝中区政府等相关部门评审，部分项目将于今年底动工修建。建东水门千厮门两座大桥东水门、千厮门两座跨江大桥将陆续开建，以新增连接南岸、江北城之间的快速通道，缓解石板坡长江大桥、珊瑚大桥以及黄花园大桥的交通压力。同时，酝酿中的红岩村大桥已纳入规划建设中，将形成继嘉华大桥之后的又一条连接江北区的快速干道，并缓解石门大桥、嘉陵江大桥的交通压力。打通17条断头路规划设计方案指出，17条断头路分别为朝千支路、筷子街、人民公园道路、二府衙到文化街、文化街、中兴路到花街子街接凯旋路、新民街(潘家沟到新民街之间)、放牛巷到火药局、兴隆街接金汤街、兴隆街、枇杷山正街接通远门、红球坝到文化宫后门、巴蜀中学路到市钢铁设计院、巴蜀路接人和街、交通街、民新街、茶亭南路(大坪支路处)。拓宽8条支路8条拓宽道路分别为：将打铜街拓宽为双向四车道、将解放东路拓宽为双向四车道、将解放西路拓宽为双向四车道、将捍卫路拓宽为三车道、将华一路拓宽为三车道、将两路口循环道拓宽为五车道、将菜袁路(菜园坝至篼子背段)拓宽为双向六车道、将石油路拓宽为双向四车道、将渝州路拓宽为双向六车道，规划方案《渝中5年交通改善规划方案》。新增3道连接滨江路3条连接道分别为：中兴路地段直接连接长滨路，主要利用雷家坡立交来完成；四方街地段连接长滨路，接口在现污水处理厂处；在大溪沟水厂处新建道路连接嘉滨路。连接道的建成，将充分利用滨江路的道路资源，让过往车辆快速通行。新建4条路分流车辆同时，还规划新建4条道路，让车辆分流：化龙桥到高九路，全长1.5公里；红岩村到高九路，全长2公里；高九路到渝州路，全长1.2公里；菜九路(菜园坝到九龙坡的滨江路)。改造10个道路交通节点10个重要节点包括临江门转盘、较场口、通远门、大溪沟、小什字、家乐福、新华路至陕西路节点、捍卫路至中一支路节点、储奇门、渝州路至石油路节点。改造方式包括建下穿或上跨立交、道路平面优化、借助信号灯指示等措施。再建4座人行天桥4座人行天桥包括朝天门广场天桥、协信大厦天桥、石油路车站天桥、重庆交通大学大坪分校天桥；同时还将新建四座地下通道，包括小什字地下通道、新重庆广场地下通道、上海一百地下通道、南纪门地下通道；并且将增加4组交通信号指示灯，包括洪崖洞、解放东路与凯旋路交叉口、嘉陵江大桥桥头、后勤工程学院门口。

第二篇：浅谈城市交通规划与交通改善-

浅谈城市交通规划与交通改善

摘要：中国已经进入一个快速发展的城市化阶段，在未来相当长的一段时间内，我国大城市将同时面临人口、土地和机动化三方面的沉重压力，而且交通发展已经成为制约城市发展的一大瓶颈。如何更加有效地发展改善城市交通，满足城市居民日益增长的出行需求，成为我国迫切需要解决的课题。

关键词：城市交通；交通规划；交通改善引言

城市交通规划是城市规划中的重要组成部分，受到城市规划中的人口、规模、城市布局、土地使用、城市环境等重要因素的制约和影响。交通规划是确定公路和城市道路交通建设的发展目标，设计达到这些目标的策略、过程和方案。在确定的年限和日标前提下，通过调查、采集、分析数据等，对城市交通发展策略进行研究，进行路网规划、公交规划、停车规划等。我国大城市交通正面临着城市化、机动化快速发展的双重压力和环境、土地资源的双重制约，对交通规划师和城市政府而言，任何正确或错误的规划和决策都将对未来产生长远而重大的影响，而树立正确的理念对于城市交通规划极为重要。交通规划思想观念没有体现公众利益优先

交通的目的是实现人和货物的移动，而不是车辆的移动。评价一个交通体系的优劣，主要看公众的交通利益是否得到保障。道路空间应为整个社会所共享，而不能仅为少数富裕群体使用。因此，交通规划师必须树立公众利益优先的思想，并将社会公平原则体现在构筑交通空间的过程中。反省我们一直以来的做法，从规划建设到运行管理，“车本位”的思想一直占了上风，“人本位”的思想则很难体现。主要表现在以下几个方面：

2.1 规划制定中的“车本位”思想

从交通发展战略来看，非常流行的做法是“1小时交通圈”或“30分钟交通圈”等来概括城市交通发展目标，衡量的标准是小汽车出行所需的时间 在规划的观念上，认为自行车的大量使用是交通结构不合理的罪魁祸首，自行车和步行则是道路交叉口通行不畅的首要原因。

2.2 规划内容上的“车本位”思想

交通调查的内容除居民出行调查外，主要是机动车出行调查、道路断面和交叉口机动车流量调查、车速调查和停车调查等；交通预测的内容和成果主要是机动车的吸发量、OD分布、流量分配：交通评价的依据主要是路段和交叉口的饱和度及道路的服务水平；交通规划的主要内容之一，是以满足机动车出行为目的的道路网规划 道路断面设计也主要以机动车交通为中心。

2.3 设施建设中的“车本位”思想

交通设施的建设，强调的是快速路、主干路、高架路或立交桥等满足机动车运行的设施，而为步行、自行车提供空间的支路网建设则严重滞后；同时，人行道被路边停车、马路摊贩蚕食的现象屡见不鲜；一些地方机动车道一再拓宽，而公共交通设施的建设则能省则省。“人本位”的思想观念，就是在城市交通发展战略中，要注重交通运行效率、社会公平和环境保护；加强对居民出行需求选择的研究，根据居民出行意愿和意愿的满足情况，提供多种交通方式的选择，城市交通规划要注重公共交通规划、自行车规划和步行系统的规划，并将这些内容贯彻到规划的各个层面：城市道路系统规划要增加支路网规划的内容，提出对支路

网建设的要求：城市道路的线型和断面以及交叉口的设计也要考虑步行和自行车的交通要求：在设施建设中要合理分配资金流向，加强公共交通、自行车和步行设施的资金投入；在运行管理中要重视维护公共交通、自行车和步行等交通方式的“路权”，保障行人安全等。路与车存在的矛盾

交通拥堵的发生，其主要原因在于路与车的矛盾，从表面上看，一是汽车保有量增长过快，二是道路增长相对过慢。以北京市为例，90年代汽车年平均增长率约为1 5％，而同期道路年增长率仅为3 5％。随着轿车加速进入百姓家庭，车多路少的矛盾将更加严重。解决矛盾的途径一是“限车”，二是“增路”。拓宽旧路和修建新路，可便大城市交通矛盾得到部分缓解，但只要有了路，就会唤来更多的车，车多增路、路多增车这个循环不会无穷尽地进行下去，因为路的终极是土地的极限。中国作为一个人口大国，不可能也没必要将大量的土地用来修建道路或停车场。因此，增加道路不能从根本上解决城市的交通问题，解决矛盾的唯一途径只能是尽量限制车辆的使用。

因此，我国的税费改革势在必行。有识之士早就建议：改征汽油税或燃油税，且适当向城建部门倾斜。通过“费改税”这条纽带，缓解车与路的矛盾，促进汽车工业和交通运输业的协调发展。供与求的矛盾

交通需求是指出于各种目的的人和物在社会公共空间中以各种方式进行移动的要求，它具有需求时间和空间的不均匀性、需求目的的差异性、实现需求方式的可变性等特征。交通供给与需求是一对错综复杂的矛盾，由于经济、社会和环境等方面的观念差异，处理这一矛盾的手段和实施效果会有很大的差异。我们在交通供需关系的处理上主要存在如下一些问题：

4.1 过分强调供应不足

一种非常流行的观点是．“我国大城市道路设施的增长速度远远跟不上机动车的增长”。但实际上道路与机动车之间在数量上并不存在比例关系，车辆增长与交通量的增长也并非线性关系。从经济和资源上讲，我国大城市道路建设要满足需求是不可能的。因此道路建设的目标应定位在防止交通拥挤的过度恶化和为大多数地区提供必要的可达性。

4.2 供给方向上的偏差

目前的交通供给过分集中在快速路、主干路、高架路、立交桥、地铁、轻轨等高投资的交通设施上，忽略了城市支路网的建设和常规公共汽(电)车的发展，对于停车、加油、步行、换乘等交通设施以及交通管理和服务的供给则一笔带过。这种方向上的偏差直接造成了城市交通系统运行的低效率。

4.3 对部分需求的忽视

交通方式没有先进和落后之分，各有其优缺点，各有其适用的范围和程度。应该看到自行车在我国城市中所具有的不可替代的优势和适用性，国外的研究表明，摩托车是一种有生命力的交通工具。但是目前我们在对待自行车、摩托车等交通方式的态度上，往往采取歧视性的限制政策。另外，对于步行交通的忽视也是普遍存在的问题。

4.4 价格政策不合理

价格是调节供需关系的重要手段。对于高效率的交通方式(如公共交通)，价格过高会导致使用者减少，城市总体运输效率下降，成本升高；对于低效率的交

通方式(如私人小汽车、出租车)，价格过低会导致使用者增加，也会使总体效率下降，成本升高。正确处理交通供需关系，改善城市交通

交通供需关系的正确处理，必须建立在综合而均衡的交通发展战略基础上，建立在社会、经济和环境影响分析和效用评价的基础上。供需关系必须有利于国民经济、产业经济的发展，有利于交通运输总成本下降和效率的提高。因此，把握正确的供求关系尤为重要。正确的供求关系应当包含以下几个方面：

5.1 明确供给与需求相对平衡的观念

在扩大交通有效供给的同时，建立以经济手段为主，多种手段并用的需求管理体系，使交通需求与供给能力相适应。应从城市土地利用着手改善可达性，减少交通需求；尽量使交通需求在时间和空间上的分布更加均匀：鼓励和保护高效率的交通方式，尤其是公共交通，从而达到供需关系的相对平衡。

5.2 保持供给方向的平衡

保持基础设施与服务供给的平衡：保持个人机动化交通与低成本交通设施供给的平衡；保持高等级道路与一般道路供给的平衡。交通服务的供给应涵盖交通的管理、法规、价格、运营、环境和安全等方面的政策。

5.3 交通需求管理应当体现社会公平

在符合使用者收费的原则下，各种交通方式都应有其存在的空间，使用者应有充分的选择自由；要关怀低收入阶层、处境不利者和易受伤害者的交通需求，向他们提供使用交通设施和服务的机会，以及必要的财政补贴，但在方法上必须符合市场规律。

5.4 正确应用价格机制，实现交通资源的有偿使用与合理分配

逐步建立完善的交通设施和服务使用收费制度，让个人机动化交通使用者承担全部成本，消除政府隐性补贴．税费的支付尽可能与使用行为直接挂钩，引导使用者作出对社会有利的选择。可达性城市的特点是保持较紧凑的城市形态和较高的人口密度：保持城市，特别是中心城区用地功能的多样性，以减少出行次数和出行距离：发展电子商务和网上购物，减少人和货物的流动需求；创造步行、非机动车友好的道路设施和交通环境；建立有竞争力和吸引力的公共交通系统；应用多种交通手段减少个人机动化交通，提高已有基础设施的使用效率。6 结束语

当前，城市薄弱的交通设施现状、密集的城市布局型态、高速的城市化和机动化进程、相对落后的交通管理手段等都给复杂的城市交通带来了不利的影响。探索新形势下的城市交通管理模式，积极解决出现的问题，建设现代化的交通体系，是城市管理者一直思考的问题。积极借鉴、吸收国内外成功的交通规划与管理模式，对于完善我国以人为本的现代化交通规划体系具有积极的影响。文章来自星论文网：http://转载请注明

第三篇：改善办学条件规划方案1

改善办学条件规划方案

为改善我校校点布局结构，合理优化教育资源配置，改善办学条件，提高办学效益，更好地促进农村义务教育的改革与发展，实现基础教育的公平、均衡与和谐发展，根据学校布局调整要求，特制定本方案。

一、全乡学校布局基本情况

全乡现有校点 所，其中完小 所，村小教学点 个。在校学生 人。教学班 个。

所有校点中最大服务半径 公里。总体来看，学校布点基本合理，服务范围基本适宜，就近入学基本保证。但因局域位置不同，学校基础设施不同，教育资源配置不均，管理效益、教学质量存在巨大悬殊。

二、布局调整的必要性和可行性

随着城市的快速发展、市场经济秩序的建立、居民生活水平的提高、社会人口的减少和人口的流动集聚以及人民群众对教育均衡化、优质化的需求不断提高，中小学布局中一些新的矛盾和困难日益凸现。主要表现为：一是学校基础设施建设落后，办学条件依然较差。集中体现在校舍建筑标准低且尚存危房，不利于学生的健康发展；教辅用房短缺紧张，没有专门的图书阅览室、实验仪器室、器材室、电教室、会议室、医疗室；生活用房不足 且不合标准，灶房、学生宿舍数量不足，没有餐厅；仪器设备器

材缺乏，学校有效藏书不足，生均占有量低，小学仪器设备空白，音美体器材缺乏；电教多媒体设备数量少，教学信息化含量低；校园文化建设落后，文化氛围单调。二是学校规模急剧减小，办学效益低下。许多村小生源萎缩且流动大，学校规模减小，空壳学校、微型学校、微型班级不断增多，课堂教学出现将多兵少的局面，难以提高教学质量。三是教育资源分散，浪费严重，集中体现在教师资源的配置和校舍的闲置上。规模出效益，办学规模不足，直接影响着教师的培训培养、管理措施的落实、教研教改的推进、课堂教学效益的提高和素质教育的推行，学生发展层次低下，教学质量持续下滑。以上问题，充分说明了中小学布局调整势在必行，刻不容缓。

三、布局调整的指导思想

以十七届三中全会精神为指导，努力实践科学发展观，按照学校布局调整要求，采取撤并、扩建、新建等措施，优化校点布局结构，合理配置教育资源，提高教育质量和综合办学效益，推进农村教育改革和发展，努力实现教育的公平、均衡和可持续发展。

四、布局调整的原则和目标

中小学布局的调整要按照“科学规划、合理布局、整合资源、提高效益”的原则和“调优、调大、调高”的总体目标进行。从 年开始到 年，利用 年时间撤并 个教学点，改扩建XX完小、XX完小、XX完小，新建乡中心幼儿园，购置配套设施，扩建其余

完小。从而使全乡学校布局形成X所寄宿制小学的基本格局。

五、实施步骤

（一）XX年调整计划。改扩建XX完小，对部分校点进行维修。

（二）XX年调整计划。撤并村小点XX个；修筑水池XX个；购置设备、器材、图书X套。

（三）XX年调整计划。撤并村小点XX个；建设XX完小；新建校舍XX平方米；修水池X个X立方米；实施校安工程X校。

（四）XX年调整计划。改扩建XX完小；新建校舍XX平方米，购置设备X套。

（五）XX年调整计划。撤并X所校点。

六、工作措施

（一）加强组织领导，严格落实目标责任。成立以校长为组长，相关人员为成员的领导小组，具体负责布局调整工作。

（二）搞好宣传发动，做好群众教育工作。通过广播、板报、标语、进村入户等形式积极宣传布局调整工作，真正让广大干部和人民群众认识到布局调整、整合资源对于提高农村教育教学质量、培养全面发展的高素质人才的重要意义，为布局调整工作的顺利推进营造良好的舆论氛围。

（三）加大建设力度，提高部门协同能力。布局调整从调研、规划、实施到资金筹措需要相关部门齐抓共管，协同配合，特别是要加强校舍建设和设备设施质量的监管，确保高标准、高质量。

（四）加大投入，保证资金足额到位。资金是关键，布局调整资金要以政府项目投资为主，同时要多渠道、多形式筹措。

（五）强化内部管理，发挥规模效益。布局调整后，要建立完善的内部各项规章制度，不断提高管理水平；要加强教师业务培训，提高教育教学质量；完善寄宿制学校管理制度，加强学生日常管理，丰富课外生活，确保学生安全。使学生安心，家长放心。

七、综合效益评价

布局调整工作完成后，学校布点合理，规模适度，资源均衡，设施完善，设备更新，管理规范，效益显著，能最大限度的满足人民群众的教学需求，对促进农村教育的改革与发展，构建和谐 社会发挥重大作用。

XXX学校

第四篇：交通影响改善方案优选方法研究(精)

第5卷第3期

2005年6月交通运输系统工程与信息JournalofTransportationSystemsEngineeringandInformationTechnologyVol15No13June2005文章编号:100926744(2005)0320036205 系统工程理论与方法

交通影响改善方案优选方法研究 薛金刚,关宏志,韩 艳

(北京工业大学交通研究中心,北京100022)摘要:近年来,交通影响分析工作在我国的许多大中城市普及开展,其重要作用也愈

加引起城市主管部门的重视Λ由于我国起步较晚,实际工作中借鉴了国外的大量经验, 但移植到实践中后,发现有许多技术问题有待解决Λ响评价的侧重点之一,为使各种目标达到最优,层次

分析法是一种比较实用的系统决策方法,Λ改善方案评价问题为例,法在交通运输领域中的应用关键词:;;;SelectiontoTrafficImpactImprovedSchemes XUEJin2gang,GUANHong2zhi,HANYan(BeijingUniversityofTechnologyTransportationResearchCenter,Beijing100022,China)Abstract: Inrecentyears,trafficimpactanalysishasbeencarriedoutwidelyinmanycitiesof china,anditsimportancehasalsoincreasinglydrawntheattentionofdepartments2in2charge.Since westartedrelativelylateandhasusedagreatdealforeignexperienceinourpractice,some technologicalproblemsremainunsolved.Oneofthekeytasksoftrafficimpactappraiseistodevise practicalmeasuresforimprovement.Acomprehensiveappraiseandselectionoftheprojectsof.Themethodoflevelanalysisimprovementoughttobemadetoachievethemostoptimizedobjectives isconsideredtoberelativelypracticalinsystemdecisionandhasawidescopeofapplication.This papersetsupamodelusingthemethodoflevelanalysisandcalculatesonthebasisofappraiseof improvementprojectsintrafficimpactanalysis,andobtainanidealresultAstudyoftheapplication oflevelanalysisinthefieldoftrafficandtransportationhasbeenmade.Keywords: Trafficimpactanalysis;levelanalysis;improvementproject;Appraise CLCnumber: U49

0 引

言

目前我国大城市的建设速度加快,土地开发强 度增强,建筑规模越来越大,基本上任何一项新的 开发项目,由于其诱增的交通量,都令原本就高负

荷的路网不堪重负Λ但城市要发展,建设已是不可避免Λ此时解决城市发展与道路交通的矛盾就需要进行交通影响分析Λ交通影响分析(评价)是以最大限度地平抑城市局部的开发所引起的交通需求与交通供给之间的不平衡为目标,运用定性和定量相结合的方法 , 收稿日期:2004212209(03457276).资助项目:河北省科技攻关项目“大型建设项目交通影响评价方法研究” 薛金刚(1979-),男,辽宁鞍山人,硕士,主要从事交通规划方面的研究ΛEmail:xuejingang@emails.bjut.edu.cn© 1994-2008 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.xiexiebang.comki.net

第五篇：交通规划

规划概念是指确定目标和设计达到目标的策略或行动的过程

出行的定义为从起点到终点的一次移动

对调查区域而言，出行分为内内出行内外出行过境出行三类

小区划分的两个主要问题是确定小区的数目和大小

出行目的分为 工作 上学 自由 业务 回家

揭示喜好和表明喜好两种交通调查方式的区别在于：揭示喜好是用实际行动揭示自己的喜好而表明喜好 是用自己的意识行为表明喜好

狭义的交通 指的是 人和物的空间位置的移动

道路通行能力是指在一定的道路和交通条件下，一定时间内按通过道路某界面的最大车辆数

OD反推是指使用路段上的实测交通量，反推规划区域内的od交通量。

Z重力模型按约束条件分为无约束中立模型，单约束重力模型 双重力模型

非集计模型出现在1970-1980

随着样本母群数量的增加，在满足精度的前提下，抽样比例可以减小

重力模型 不能用于出行生成预测

劳瑞模型 仅考虑了交通费用对住宅选址的影响，从微观经济学角度进行分析的土地利用模型

LeBlanc 将Frank=Wolf算法用于解Wordrop平衡，解决了均衡分配的难题

随着出行距离的增加，自行车这种交通方式的分担率 先增大后减小

交通调查特性 不是影响出行方式选择的因素

简答题

1、简述城市交通规划的基本流程

2、什么是交叉分类法其主要工作是什么

3、非集计模型与集计模型的区别在那里

4、写出LOGIT模型并解释其参数意义

写出标准的平衡分配UE模型及其求解UE模型的算法

计算

考虑两种交通方式的出行，分别是公交车和私家车，其随机效用函数考虑Ubus=3+s Ucar=2,，其中随机误差项s服从[-2.2]上的均匀分布，试求两种出行方式的选择概率 均匀分布的概率函数为F（x）=1/(b-a)并解释概率的意义。

论述

阐述你对我国城市交通规划的理论研究技术方法的认识及相关建议

PS:本页内容以及交通规划课件是研究生课程里所上的交通规划课的课件，比复试的内容深了不少。你可以以此作为参考部分，如果有时间的话可以好好看看，没时间的话就专心看重点和真题就好了。