现代民航运输主业特征及发展趋势

第一篇：现代民航运输主业特征及发展趋势

现代民航运输业特征及发展趋势 摘要：经过新中国50年的发展，作为国民经济和社会发展的重要行业和先进的交通运输方式，我国 民航业伴随整个国民经济的发展而不断发 展壮大。特别是改革开放20年来，航空运量持续快速增长，航线网络不断扩大，机队运输能力显著增强，机场、空管等基础设施建设取得重大进展，管理体制改革和扩大对外开放迈出 较大步伐。航空运输在我国改革开放和加速社会主义现代化建设中发挥着越来越大的作用。关键词：民航运输；运力增长；体质改革

中途分类号：文献标识码：文章编号：

一、现代民航运输业特征

1民航运输需求的派生性

航空运输需求属于一种派生需求，是实现其他最终消费需求的一个环节和过程，如旅游、探亲、商务和其他货物消费都会产生对航空运输的需求。如果人们的旅游和商务活动减少，航空客运需求必然下降；而经济衰退、国民收入减少等则会使航空货运需求减少。这一特点使航空运输业对其他产业的依赖性增强，受其他产业景气状况的影响甚至决定于其他相关产业的发展状况。一旦某种外部因素使一定区域的旅游活动减少，该区域的航空运输活动必然会相应减少。由这种需求的派生性而产生的对其他产业和外部环境的依赖性，是航空业面临的最主要的经营风险。

2民航运输产业的资本技术密集性

民航运输业是一个资本、技术密集型的服务性行业。民航运输业所需的投资额巨大，无论是基础设施建设，还是设备及技术的进口，航线的开辟都需要大量的资金，且民航运输业固定成本高，其固定成本在总成本中所占的比重也大大高于其他行业，这意味着民航运输业存在着一定的进入和退出的限制。民航运输业对技术的要求也很高，尤其是随着科学技术的进步，对民航业提出了更高的要求，如计算机订票系统，航空安全检测系统，航空飞行技术等，具有很高的技术壁垒。

3产业的规模经济性与密度经济性

随着航线网络的不断完善，航空运力的大幅增加，我国民航市场规模稳步增长，分摊了不断上涨的运行成本，航空公司和机场盈利获得稳步增长，中国民航在2009年全行盈利113亿元基础上2010年盈利434亿元。并通过提高航班客座率、增加航班频率，或采用收入管理技术调整价格和销售策略等方法，有效提高了航班收入，降低成本，这是典型的密度经济特征

4自然垄断性与政府管制的结合性

从现阶段乃至一个较长时期内我国国情和民航发展看，航空运输业是一种自然垄断性产业。主要基于它具有如下特点：一是资源稀缺，二是规模效应明显，三是投入易沉淀，四是服务的公益性，五是运营依赖网络。民航运输业在发展早期，由于成本高昂及安全问题所以市场需求较低，在一定的市场容量内，使得一家或极少数儿家的经营成为可能并且合理，形成了垄断经营，使该产业呈现出自然垄断产业的特征。受自然和技术条件限制，机场和航线资源有限，进一步制约了市场容量的扩大，加剧了产业的自然垄断性质，使得在一定的空间范围内，有限的市场需求由一家或少数几家企业经营最有效率，民航运输业呈现出垄断性。

二、现代民航运输业发展趋势

1民航体制管理改革

在目前的我国民航市场机制与相应的法律法规体系严重欠缺，还基本不具备完整的调节功能，必须有行政手段做补充，必须综合运用经济的、法律的、行政的手段进行调控。根据

过渡阶段政府对企业的规制理论，它既不是简单的放松管制或取消管制，也不是一味的强化管制，而应根据实际的需要，以提高企业效率，增强产业竞争力为目标，实现政府管制与市场机制的有机结合。

2民航运输业的技术水平逐步提高

提高民航运输的技术水平的重要性在于通过技术水平的提高实现民航业服务质量的优化。针对我国民航运输业服务中存在的技术问题，首先应该提高机场的基本设施配置。其次，针对网络和电子商务发展趋势，我国民航运输业应该做好电子客票方面的配套服务措施。再次，我国民航运输业应该做好航班误时等方面的突发事件善后服务工作，体现顾客至上的服务精神。

3竞争的规模集团化，手段信息化，范围国际化

中国入世后，航空公司面临的不仅仅是国内竞争，还要面对国际压力，走规模经济的道路是必然选择。而随着知识经济的大发展，信息知识产业应快速发展。民航产业与信息技术产业联系日益密切，利用电子信息技术在全球范围内收集处理分析销售信息，推行电子机票及更多的电子商务活动促进民航业进一步发展。

三、总结

我国幅员辽阔，人口众多，资源丰富，适合发展快捷便利的航空运输。经济持续快速增 长，改革开放不断深入，人民生活逐步提高，对外交往增多，旅游外贸发展，将对航空运输产生更大需求。因此我国民航的发展前景十分广阔。民航在发展和改革中已经取得了令人瞩目的成就。但在一定程度上还不能适应国民经济和社会发展的需要，仍应大力推进民航运输体系改革，完善民航运输网络体系，促进民航运力进一步提升。

参考文献：

[1] 韩京艳，北京大学经济学院——中国民航业市场结构及其发展问题探究

[2] 赵丽霞，高月娥.关于世界交通运输发展历程及启示[J]，黑龙江交通科技，2009,（3），111.[3] 李伟.浅议我国交通运输体系的现状与发展[J].江苏科技信息，2009，（9）：145-146.[4] 张三省.交通运输业发展环境与趋势研究[J].全国中文核心期刊，2006，（12）：64-66.

第二篇：民航运输管理

《交通运输本科专业（民航运输管理）》

一、专业培养目标

本专业旨在培养德智体美全面发展，具备现代交通运输管理和航空理论、民航运输管理等方面的知识、素质和能力，能在国家及省、市的民航运输管理部门、民航运输企事业单位等从事民航运输组织、生产、经营、指挥，商务营运、现场运行管理与企业经营管理的高级应用型人才。

二、培养规格要求

本专业学生主要学习管理学、交通运输学、民航运输管理方面的基本理论和基础知识，受到民航交通运输技术管理、商务管理、信息管理的基本训练，具有运用民航运输技术设备，合理组织运输生产，以获得最佳社会与经济效益的基本能力。毕业生应具有以下几方面的素质和能力：

1.具有坚定正确的政治方向，坚持党的基本路线，信仰马克思主义，拥护党的改革开放政策，具有良好的思想品德和职业道德；

2.热爱民航运输管理事业，对从事民航生产、组织、管理的实际工作有强烈的事业心和责任感；

3.掌握管理学、交通运输学、航空理论、民航运输管理等基本理论、基础知识；熟悉国家关于民航运输方面的方针、政策和法规；

4.掌握一般的最优化方法和计算机在民航运输中应用的基本技术；

5.具有民航运输组织指挥、民航运输企业生产与经营的基本能力；

6.了解民航工程设备及民航运输组织管理的发展动态；

7.掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力。

8.具有良好的口头、文字表达能力，较熟练地掌握一门外国语。

三、主干学科

工学、管理学、交通运输学。

四、主要课程

航空运输经济学、工程力学、空气动力学、飞机结构与系统、适航维修管理、交通运输学、飞机计划与装载平衡、航空客运与货运、机场运营管理、空中交通管理、签派业务、民航安全技术检查、航空企业财务管理等。

五、主要实践教学环节

1.基础实践

基础实践包括军训、社会实践、思想政治理论课的实践教学课程，由学校统一安排部署。

2.专业实践

（1）民航企业见习：到航空公司、航空港进行业务见习，安排在第二学期进行。

（2）市场营销综合模拟实训：市场营销课程实训，安排在第五学期进行。

（3）飞机配载业务综合模拟实训：飞机计划与装载平衡课程实训，安排在第六学期进行。

（4）机场离港业务综合实训：民航客运与货运、民航安全技术检查、机场运营管理课程实训，安排在第七学期进行。

3、综合实践

（1）毕业实习： 在第八学期进行，学生参加航空公司、机场公司、民航管理局等企事业单位进行为期6周的实习。

（2）毕业论文：在第八学期进行。

六、学制 四年

七、授予学位 工学学士

第三篇：“民航运输”自考专升本

“民航运输”自考专升本 学生毕业设计论文参考题目

1、企业管理与服务方向

1001国内民用机场营销战略

1002浅析我国品牌战略存在的问题与对策 1003浅析我国航空公司在网络营销中存在的问题 1004航空公司经营者激励与约束机制 1005航班延误的现状分析和对策初探

1006论航空公司经营管理中的几个重要问题及其关系 1007我国通用航空的发展和对策研究 1008透过中国文化谈航空公司管理

1009透过中国文化谈机场管理

1010浅析机场地面服务市场的发展策略 1011浅议国内航空公司非主营业务的分类拓展 1012国有资产管理新体制下的激励与约束机制研究 1013关于我国中小民营企业发展的几点对策分析 1014浅谈国有企业人力资源开发与管理 1015浅谈我国航空公司人力资源管理 1016现代企业人力资源成本控制研究 1017浅析差异化战略提升航空公司竞争力 1018我国航空公司直接运营成本分析和控制对策 1019我国机场直接运营成本分析和控制对策 1020我国民航运输品牌战略研究

1021民营企业组织结构及其优化措施 1022我国航空公司组织结构及其优化措施 1023我国机场企业组织结构及其优化措施÷ 1024航空公司运营成本分析

1025航空公司航线结构特点研究

1026民航运输企业安全文化探讨

1027特许经营权在我国机场的运用

1028国内民航飞行员流动管理研究

1029论服务业人员的培训

1030中国民营航空发展战略探讨

1031基于成本控制的企业价值链分析 1032国内航空公司核心竞争力分析

1033公务航空及其在中国的发展前景

1034中国民航实行低成本战略的可行性研究 1035对国内机场经营管理改革的研究 1036国有企业非正式员工的激励与研究 1037航空公司隐性成本控制研究

1038客舱文化研究

1039航空公司常旅客计划研究

1040我国中小航空公司的生存和发展之道

1041航空快递的经营特性与管理战略

1042民航值机服务经营模式研究

1043浅析我国支线机场的发展策略

1044浅析我国支线航空的发展策略

1045浅析航空公司的培训管理

1046航空公司的员工激励研究

1047浅析我国大中型机场的服务策略

1048我国大中型机场的起降费定价策略研究

2、经济贸易方向

2001、民航运输企业融资状况及对策研究2002、民航运输企业经济效益评价指标体系的构建

2003、航权开放后民航运输企业面临的问题和对策研究

2004、民航运输企业资金流动中的问题探讨

2005、民营航空运输企业便利融资机制探讨

2006、民航运输企业的融资途径选择

2007、民航运输企业融资活动实证分析

2008、民航运输企业投资效益分析

2009、人民币升值对航空业的影响研究

2010、**航空运输企业国际竞争力的评价与提升

2011、航空运输业的产业特征与管制改革

2012、航空运输可持续发展理论的分析和应用

2013、民航运输业的网络经济性与政府管制变迁

2014、关于航空运输票价的经济理论分析

2015、航空公司隐形成本控制分析及对策

2016、我国飞机租赁面临的主要问题及政策激励

2017、民航业价格竞争的行为经济学解释

2018、提高中国航空公司竞争力的分析

2019、我国机票价格从联盟到竞争的均衡分析

2020、中国航空公司价格竞争现象分析

2021、影响中国民航机票销售代理业发展的几个因素

2022、航空收益管理及对中国企业的启示

2023、中国民航企业构建核心竞争力的问题与对策

2024、航空公司战略联盟的网络经济性分析

2025、民航企业机票成本结构与价格机制分析

2026、垄断限价、代理商进入与社会福利——兼评中国民航市场价格维持政策 2027、论中国航空公司成本控制与公司再造问题

2028、航空公司低成本战略分析

2029、**航空公司飞机融资租赁问题研究

2030、飞机融资租赁的方式比较与风险研究

2031、机队规划与成本控制

3、市场营销管理方向

3001

3002

3003

3004

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3043 中国航空公司客运市场营销策略研究 航空运输企业市场营销战略研究 企业营销理念创新的几点思考 中国航空公司支线航空经营战略研究 我国航空公司网络营销的应用及营销策略研究 浅论“知识营销”对企业营销管理的影响 航空市场细分与市场定位研究 控制航空公司运营成本的营销策略 低成本航空公司运营模式及营销策略分析（西部）支线机场的营销策略研究 XX机场定位研究 航空公司客运服务产品现状及对策研究 枢纽辐射式航线系统在民航发展中的应用研究 关于建立航线网络布局的研究 中国航空公司产品及竞争策略研究 论现代企业分销渠道建设 航空公司分销网络的有效管理与创新 论渠道价值链增值管理对策 企业如何面对和参与供应链竞争 浅谈航空公司分销渠道管理 企业营销活动中的定价策略与技巧分析 建立适应市场机制的中国民航运价体系 论航空客运收益管理 中国民航客运应用收益管理的条件及策略 收益管理在航空公司价格管理中的应用研究品牌管理中的短视行为探析对品牌授权经营的思考企业品牌并购及风险规避我国物业管理企业品牌创新策略分析论家纺品牌价值的提升企业打造名牌的路径选择（西部）支线机场的广告策略 基于轮辐式航线结构论支线机场与枢纽机场的关系研究关于关系营销与建立顾客忠诚 提升中国航空企业的核心竞争力——建立客户关系管理 客户关系管理价值链研究 基于客户关系管理的航空公司营销管理研究 航空公司常旅客计划研究 基于客户关系管理的航空公司常旅客计划研究 整合营销传播在市场推广中的应用研究 现代航空公司中的服务营销 航空公司服务营销与竞争优势分析 国内航班延误及其补偿问题研究

3044

控制航班延误的营销策略研究

4、民航法规与服务心理方向

4001.航班延误的法律分析研究

4002．民航飞行员辞职的相关法律问题研究 4003．航权开放与我国民航业发展研究

4004.航权开放与区域经济发展研究

4005．民用航空承运人责任制度研究

4006．非法干扰与空防安全研究

4007．航空安全法律规制研究

4008．完善我国空警体制研究

4009．民航公安体制与空防安全研究

4010．国际航空私法中的管辖权研究

4011．我国航空旅客运输人身损害赔偿法律制度研究 4012．民航旅客权利问题研究

4013．航空运输合同研究

4014．航空公司危机管理与沟通技巧研究 4015．民航旅客服务技巧研究

4016．不正常航班旅客服务技巧研究

4017．民航从业人员职业倦怠心理研究

4018．民航服务纠纷中的危机应急处置研究 4019．民航服务与群体心态研究

4020．民航旅客心理需求研究

5、航空货运与航空运输生产组织方向 5001.5002.5003.5004.5005.5006.5007.5008.5009.5010.5011.5012.5013.5014.5015.5016.5017.5018.航空运输企业供应链管理策略研究 网络时代航空供应链管理模式的研究 航空联盟风险形成机理分析 构建我国航空运输企业间供应链的对策初探 供应链管理下航空运输企业采购管理的发展趋势 基于供应链管理的航材库存管理模式比较 航空运输企业内部供应链流程中的时间分析 航空货物运输各环节的时间分析 航空联盟的风险防范对策研究 供应链运作对航空运输企业的影响研究 航空联盟管理中的信息共享问题研究 航空联盟的发展及运行机制探讨 代码共享航空公司间的委托代理问题研究 供应链管理环境下的航空运输问题研究 供应链管理环境下的航空货物成本研究 条码技术在航空货物运输中的应用研究 物流信息技术在航空货物运输中应用研究 航空货物运输方案优化研究

5021.5022.5023.5024.5025.5026.5027.5028.5029.5030.5031.5032.5033.5034.5035.5036.5037.5038.5039.5040.5041.5042.5043.5044.5045.5046.5047.5048.5049.5050.5051.5052.5053.5054.5055.5056.5057.5058.5059.5060.5061.5062.航空快递城市配送中心选址研究 航空快递配送中心作业计划优化方法研究 随机需求的最优库存策略研究 制造企业原料库存量控制研究 企业仓库管理流程中的时间分析 航空货物运输行业客户满意度研究 航空货物运输作业流程的再造与控制 市场营销渠道组合与航空货物运输物流模式分析 我国航空运输企业上市公司现状分析 航空货物运输物流外包决策分析 航空运输企业综合竞争力评价的探讨 第四方物流对中国航空货物运输产业发展的影响研究 我国航空货运企业发展策略创新研究 政府行为在航空货物运输发展中的地位与应用 航空货物运输路径优化问题研究 试论航空运输企业降低物流成本的途径 航空货物运输企业提高服务质量的探讨 试论提高航空货运物流设施（设备）利用率的途径 航空货运生产企业内部物流合理化探讨 试论电子商务环境下的航空货运发展对策 论现代物流与航空货运的发展 航空货运企业发展现代物流对策研究 我国航空货物运输服务中存在的问题及对策研究 中国航空货运产业发展前景与政策的研究 电子商务技术在航空货运中的应用 我国航空货运产业发展潜力和措施的研究 我国航空物流中存在的问题及对策研究 我国航空货运发展预测研究 我国航空危险品运输的现状分析和对策研究 航空危险品运输的风险分析 基于SWOT的我国航空货运发展研究 航空危险品运输的博弈分析 航空货物运输枢纽航线网络研究 国际航空货运赔偿相关问题研究 试论我国航空物流发展存在的问题及应对措施 航空快递的经营特性与管理战略 ××机场建设航空物流中心的现状分析及战略研究 从现代物流看中国航空货运的新契机 第四方物流对中国航空货物运输产业发展的影响 航空公司低成本研究 航空公司低成本发展模式研究 航空公司运营成本分析

5065.5066.5067.5068.5069.5070.5071.5072.5073.5074.5075.5076.5077.5078.5079.5080.5081.航空危险品运输的风险分析 论现代物流与航空货运的发展 民航危险品运输的现状和对策 企业如何面对和参与供应链竞争 试论我国航空物流发展存在的问题及应对措施 探讨中国航空货运服务的质量 危险品运输的博弈分析 我国航空货物运输服务中存在的问题及对策研究 我国航空危险品运输的现状分析和对策研究 我国航空物流中存在的问题及对策研究 中国航空货运发展趋势及对策 中国民航危险品运输的现状与对策 航空公司航材库存管理策略 航空公司的发展模式探索 中国西部支线航空的发展中国民营航空的发展趋势探讨 中国航空公司联盟趋势与形式研究 中国西部地区支线航空发展透析

6、中国民航安全文化建设方向

6001民航安全文化与企业文化

6002民航安全文化与安全文化

6003民航安全文化的理论架构

6004六十年来中国民航安全文化建设述论 6005民航安全文化建设研究综述

6006民航安全文化建设现状与评价

6007民航安全文化建设策略探索

6008民航安全文化建设的中外比较

6009民航安全文化建设的理论基础

6010民航安全文化建设的目标价值

6011民航安全文化建设的规范构建

6012民航安全文化建设的制度设计

6013民航安全文化建设的中国特色

6014民航安全文化建设与企业员工安全素质

6015民航安全文化建设对民航运输企业的经济价值 6016民航安全文化建设与民航运输企业的危机管理

第四篇：民航运输指标解释

运输总周转量：是反映运输量和运输距离即旅客、货物、邮件在空中实现位移的综合性生产指标，综合体现航空运输工作量。以吨公里为计算单位。计算公式：

运输总周转量＝货物周转量＋邮件周转量＋旅客周转量 或＝∑（航段载量之和〔吨〕×航段距离）

货物周转量（吨公里）＝∑（航段货物运输量〔吨〕×航段距离〔公里〕）邮件周转量（吨公里）＝∑（航段邮件运输量〔吨〕×航段距离〔公里〕）旅客周转量（人公里）＝∑（航段旅客运输量〔人〕×航段距离〔公里〕）旅客周转量（吨公里）＝∑（航段旅客运输量×旅客重量×航段距离）成人旅客重量按０．０９吨计算（含行李），儿童、婴儿分别按成人重量的１／２和１／１０计算。

可提供吨公里：指可提供业载与航段距离的乘积，反映运输飞行中飞机的综合运载能力。计算公式：

可提供吨公里＝∑〔可提供业载×航段距离（公里）〕

载运率：指运输飞行所完成的运输总周转量与可提供吨公里之比，综合反映飞机运载能力的利用程度。计算公式：

运输总周转量（万吨公里）

载运率（％）＝×１００％可提供吨公里（万吨公里）

第五篇：IT行业特征与发展趋势

洞悉产业特征，引领行业未来

时光飞逝，转眼间，联欣已经走过了13个年头。我们05年开始快订通业务，7年磨一剑，现在已经成为一家名副其实的信息技术企业。信息行业发展之快可以说是前无古人，有着以下区别于传统行业的几大特点：

一、固定成本高，可变成本低，造成生产规模经济效应比传统行业更加显著。

何为生产规模经济效应？即随着生产商生产规模的扩大，产品的平均成本将随之略微下降的现象。

何为固有成本和可变成本？以计算机硬件制造业为例，建设一家生产计算机芯片的工厂，总投资需20亿美元以上（这就是固有成本），而在建成后的生产过程中，可变成本（生产芯片用的原材料即为可变成本）却不到总成本的30%，即计算机芯片生产中70%以上是固定成本。

由此可见，信息行业随着产品销售量增大，实际的生产成本急速降低，与传统行业生产正本与销售量基本成正比或稍有减少的现象形成明显对比。给我们联欣的启示就是：进一步重视销售，扩大销售量也是降低生产研发成本的一种方法！

二、研发成本高，生产成本相对低，技术更新快，行业外延和渗透性高，造成创新与风险并存。

新世纪以来，随着全球信息产业竞争的加剧，信息技术企业研发投资规模迅速扩大，研究开发投资占销售额比重明显提高。一般的信息技术企业研究开发投资占销售额比重都在5%以上，处于发展前沿的信息技术企业研究开发投资占销售额的比重甚至高达15%至20%。2000年美国网络设备制造商Cisco公司研发投资27亿美元，2001年美国微电子器件制造商英特尔公司研发投资超过40亿美元。

信息技术水平每3年提高一倍，信息技术专利每年新增超过30万项，科研资料的有效寿命平均只有5年。以科技研发为先导、具有高创新性和拥有高更新频率已经成为世界电子信息产业发展的重要特征。此外，电子信息产业的渗透性高，不但涉及制造业，而且衍生到服务业，其产品的形式也日趋多样化，极大地改变了人们的生活，对教育、医疗保健、旅游及文化娱乐等都产生了深刻影响。因此，技术创新的空间也大大扩展。但是，由于信息技术产业化过程投入大、成功率不高，也使电子信息产业呈现相对较高的风险。

正所谓技术创新是信息产业发展的核心驱动力，机会向来与风险并存，给我们联欣的启示就是：要拓展创新面，在风险中看到机会，在尽量减少不确定因素，降低风险的同时，把握机会，敢为人先，勇于创新！时刻牢记，不要成为第二个诺基亚！（昔日的手机巨头，因为其保守的姿态，如今已经开始被苹果和异军突起的HTC边缘化）

三、用户成本锁定明显，造成巨大的更新转移成本。何为用户成本锁定？即用户一旦使用上某种电子信息产品之后，如果要更新原有的产品，就会遇到巨大的更新转移成本。

与传统工业品通常具有独立性不同，电子信息产品大多数处于一个系统中，单件产品难以发挥作用，只有与其他配套的产品相互配合，才能产生效用，所以，用户一旦选定某种系统中的一件产品，就不得不采用与之相适应的配套硬件和软件。另外，用户本身还存在与外界数据交换的需求，这种交换往往要求采用同一种格式，否则就会造成很大的信息交换障碍。这种状况使得更新信息系统转移成本巨大，频繁更换供应商几乎不可能。一旦用户使用上该产品，用户就会“越陷越深”，直至被牢牢锁定。锁定程度的大小与转移成本相关，成本越大，锁定程度越高。

这种现象使不兼容的新产品即使性能优良、价格便宜也难以得到推广和使用，有利于供应商获得长期的高额利润。给我们联欣的启示就是：做好产品的前提下，目光放远，哪怕即使要稍微牺牲一点眼前的利润（比如，PDA终端的价格适度下调），也要牢牢抓住客户，因为有了客户就有了未来！（就像现在的腾讯，做什么，成什么！）。

四、对标准的高度依赖，造成标准制定者必定引领市场。

由于电子信息产品通常是在系统中发挥作用。产品供应商虽然可以通过成本锁定用户，但是毕竟一家厂商难以提供所有的配套部件，要使多家厂商发挥各自技术优势生产的产品能够协调运行，必须依赖于一个统一的接口标准，因而对标准的控制和介入程度实质上标志着技术和生产的竞争力。如果一个国家或一家企业能够有效控制技术标准，并且有足够的生产实力，就具备了其他国家或企业难以超越的竞争优势，不仅能够将产品线延伸至多种信息产品，进行“纵向竞争”，还可以利用手中的专利和专有技术来限制竞争者生产兼容产品，或者阻挠竞争者建立联盟，进行“横向竞争”，以确保自己在市场中的份额。

由此可见，谁控制了标准，谁就会在激烈的市场竞争中取得主动。也就是管理学中经常提到的“一流企业定标准，二流企业做品牌，三流企业卖技术，四流企业卖产品”。给我们联欣的提示就是：我们联欣现在的订货会基本处于领先地位，但是不明显，我们一定要与肖邦科技、捷慧达等同行拉大差距，将他们远远甩在身后，更大程度地掌控订货会市场，由我们联欣来制定未来订货会的标准！道路艰难，所以我们更要居安思危，为自己提出更高的目标，并努力奋斗，让联欣更上一层楼，尽早实现上市目标！

最后献打油诗一首与联欣人共勉！（最后一句双关，一、谐音表心志，二、隐晦剖真理）

联众人之志

欣繁荣尤在加领导心上

油崛于股市