王茂才调研仁怀机场建设

第一篇：王茂才调研仁怀机场建设

王茂才调研仁怀机场建设

3月28日，市长王茂才前往仁怀机场施工现场开展调研，专题研究明确机场建设相关工作。市人大常委会副主任王宗华、副市长王晓星陪同。

王茂才先后前往仁怀机场试验段跑道和航站楼区域，实地查看机场施工进度，听取相关情况汇报。在随即召开的办公会上，王宗华、赵耀分别就机场建设报请市政府审查批准事项、项目存在的问题及解决建议作汇报。

王茂才强调，机场建设要保证工期，保证连续不间断施工；机场公司要按照机场建设科学规范安排施工，并及时通报指挥部、报告市委、市政府以便协调调度。推进机场建设，群工工作是保障，要与群众讲道理，把对群众的补偿政策讲清楚，把征地拆迁法律底线讲清楚，让群众明白项目建设是农村发展转型的重大机遇；群工工作要过细到每一户，要倾听群众诉求，不厌其烦做好沟通；土地勘丈要仔细，资料要完备、程序要严谨，态度要坚决，全力避免后顾之忧；群工工作责任划分要做到由指挥部统筹，乡镇实施，部门配合；指挥部要做好群工协调，迅速启动安置区建设，同时做好临时过渡安置区建设，充分考虑不同群众需求，确保群众及时得到妥善安置。

王茂才要求，空港园区建设要由指挥部牵头，按程序由政府审查，抓紧启动委托规划；规划规模要有拓展，尽量避开基本农田，要按照空港园区必备的物流、经济发展、体育运动、休闲旅游等功能进行策划，要高起点规划，分步骤建设；要进一步完善项目手续，边建边报边补，对土地的利用要遵守“该占则占、整合节约”原则；要抓紧可研报批审批，积极向上争取资金；航站楼设计要多方征求意见，及时确定方案；炮损赔偿要按规定做好统筹处理，相关部门要协调配合，扎实开展工作，努力解决问题，确保机场建设有序推进。

第二篇：机场调研

调研报告

为了增近与榆林联检单位的友谊，进一步加强合作，加快榆林一类航空口岸的申报工作，加快榆林口岸建设等。9月27日上午，我办全体人员对榆林机场有限公司进行了调研。通过调研，进一步了解了榆林机场有限公司发展计划、建设经营中存在的问题，为申报一类航空口岸出谋划策。现就调研情况报告如下：

一榆林机场有限公司的基本情况

（一）基本概况：

榆林机场全称为榆林机场有限公司，公司于2005年改制，机场公司体制是西部机场集团属控股集团。现在飞两条航线，一条西安，一条北京。由海南航空公司运营，所用机型为多尼尔三十二座，现在每天飞西安五班，飞北京一班进出人数十一万人次。机场下设七个二级部门：总经办、计财部、公安分局，公安分局下设：安检站、安检站的职责是对货物行礼进行安全检查，消警对职责是消防警备，常务部：下设三个分队，调度室、通信队、气象台、对飞机的起降提供指挥、通信导航、气象保障。运输服务部：下设四个分队，机务队、车队、售票处、值机。机场部的主要职责是对近空进行管理，对机场半径五公里内不允许有高出机场标准的建筑物；半径二十公里属于管制范围。公司的总人数八十三人，临时工二十几人，总人数100多人。

（新机场）榆林新机场建设接近尾声，机场的规模是国内支线4C级机场，设有长2800米，宽45米的跑道，32000平米的停机坪。停机坪可提供三个C类停机位、四个B类停机位、其中三个近机位一个专机位一个远机位；基本保证的建筑物有航站楼，建筑面积10160平米，两层建筑。新机场可起降波音737 800以下的飞机和空客320以下的中小型客机，设计年吞吐量为35万人次。新机场建设目标是今年年底全面完工 力争完成效飞 试飞 这个条件 从目前看基本还是有保证的随着航班的增加，新的航空公司加入，引入竞争机制 票价将会有一定程度的降低。随着新机场的建成，中转人数较多的地方如成都、上海、深圳的航班也会增加。

（二）主要工作情况

榆林机场在03年划归陕西机场，伴随着国家枢纽战略和支线方略的这股强劲东风，在机场党委班子一班人团结代领下航空主业取得了突飞猛进的发展。04年我们的起降架次2700架次，旅客的吞吐两达到了7.6万人次 05年接近3000架次，人数达到了10万人次。06年达到了4000架次，11.17万人次。

平均三年增长速度保持在百分之四十左右。榆林机场在陕西支线机场连续四年所占起降架次份额超过50% 这得益于榆林这几年经高速增长。对于旅客的流量流向也可以说直接决定着我们新机场投入运行以后我们榆林空中航线网络布局未来的前景 我们通过我们目前 旅客的流量流向，到达西安占总出港人数的14%、到达北京天津能占15%左右、到达上海杭州（东线）能占12.4%、到达广州深圳（南线）能占10%、到达成都重庆能占15%左右。从客人的结构来看榆林现在目前市场结构，大部分属于公务、商务客人，这一块能占到80%的份额、探亲旅游、尤其是旅游是比较低迷的。根据我们市场调研，我们初步打算在新机场投入运营以后，在西安北京两个航线的基础上，再开通上海、杭州（东线）；再开通成都、重庆到中国的内陆；第三开通到广州、深圳；第四继续开通北京加密航线，进一步满足我们榆林对外改革开放和社会经济发展的需求。

二建设一类航空口岸存在的问题：

榆林一类航空口岸的建设对于榆林机场来说是好事情 对榆林的经济发展来说也是好事情，现在主要存在以下问题：

（一）、榆林一类航空口岸的建设提出的比较晚，在建新机场的时候一类口岸还没提出来，在当时的规划建设当中没有考虑。

（二）、榆林经济发展非常快在新机场还没建成之前，一类

航空口岸就要申报，申报成功后新机场在这方面就落后了。一类口岸有一定配套的设备、设施、场地，新机场还不能满足。申报成功后新机场在这块还得抓紧建设。

（三）、从开通国际航线上来讲，开通国际航线有很多程序，首先：申报机场的名字，“榆林榆阳机场”要改为“榆林榆阳国际机场”冠名必须向民航总局申报,由国家民航总局审批。

（四）、客源的支撑，现在看起来到榆林投资比较多、外来企业比较多、但是来往榆林的外国人还支撑不起现在的航班，有可能话将来飞包机。但是不排除有国外某个大企业来榆林投资，进来带来大的客源。

（五）、鄂尔多斯机场今年开通，开通多条航线如：北京、上海、西安、深圳四个通航点。四个通航点的背后首先是游客源的支撑、第二是有强大的政府支持。他们开通的航线也是咱们榆林努力开通航线的方向，这就和榆林形成了竞争。

三、我办存在的问题

（一）制度建设。

由于我办刚成立不久，工作开展时间不长，各种制度不够完善，需要进一步完善有关制度

（二）相互配合、协作不够。

缺乏社会经验，需加强锻炼，进一步提高业务能力。

（三）工作效率有待于进一步提高。

（四）加强学习。

学知识、学法律、学业务，通过学习，增强每个人的综合能力。

四 几点建议

（一）、建立联席会议制度。定期不定期组织会议，把各联检单位、各协作单位关系建立起来，通报上月口岸工作情况，总结口岸管理经验，同时听取一些建议并制定相应工作措施。

（二）、建立信息共享制度。在申报一类航空口岸期间，双方应及时准确地互通各类信息，市口岸办给民航发布每期“口岸信息”，民航定期不定期以月报季报的形式报送统计数字，工作上的进展情况与市口岸办分享。

（三）、开展精神文明建设活动。由口岸办负责组织，由口岸系统各单位配合搞一些联谊活动，打造和谐口岸。年初由市口岸办代表市政府起草出台文明共建活动的规定，到年底由市政府和市口岸办对文明共建活动进行表彰奖励

（四）加强联谊，虽然我们一类航空口岸没有批下来，现在正积极申报一类航空口岸，但是首先要把市口岸办和航空公司的关系要确立下来。这是一种协作配合的关系。

（五）加深口岸和机场公司的友谊，主要目的是学习，通过这样座谈会的形式对机场公司的性质职能、工作流程、以及整体工作的思路有一个初步的了解认识和掌握。为我们下一步共同开展工作打下一个坚实的基础。

（六）共同协商解决几个工作思路。

1、我想配合协作，榆林已经成立了一类航空口岸领导小组，民航是成员单位我们要加强协作配合，共同为我们申报好一类航空口岸想一些办法。

2、尽快邀请西安海关加快西安海关进驻榆林。

（七）、由口岸办负责起草有关我们民航上工作中存在哪些问题，需要市政府出面解决哪些问题，由市政府口岸办直接呈送市长，来解决这些问题。

（八）要做好新建机场周边土地的规划。西部机场集团和机场公司及市口岸办共同起草一份《榆林新建机场周边土地的远景规划》规划拿出来后直接报送市政府，要把榆林机场建成花园机场。

（九）由于我办刚成立不久，工作开展时间不长，大家对口岸都比较陌生，这就需要我们开展各种形式的讨论学习活动，不断加强学习、积累，将学到的理论知识、经验与工作实际结合起来，树立要把口岸做大、做强的信心和决心。

第三篇：学习王茂华、谭良才先进事迹心得体会

学习王茂华、谭良才同志先进事迹心得

宜春市第八小学潘亚玲

王茂华，江西省宜春市袁州区慈化镇伯塘中学初一（4）班班主任。2010年

3月21日下午2点45分左右，塘伯村一村民家中，几个小孩在家玩耍引发大火，王茂华闻讯赶来，同岳父谭良才一起不顾危险，多次冲入火场，陆续将六名被困

小孩救出，并在营救过程遭遇爆炸，不幸被严重烧伤，全身烧伤面积达98%。

我个人通过认真学习有如下几点体会：

1、致力服务人民，坚持根本宗旨。面对新形势、新任务，紧紧围绕全心全

意为人民服务的根本宗旨，始终坚持权为民所用、情为民所系、利为民所谋，增

强责任意识、群众意识和自觉接受监督的意识，努力使改革发展成果惠及全体师

生员工。

2、锐意改革创新，不断实现新的发展。深刻认识和准确把握世情、国情、党情的新变化，大力弘扬改革创新精神，坚持用改革创新的思路和办法破解学校

党建党务工作的重大课题，不断创新工作理念、工作内容、工作方式和工作载体，使党建党务工作更好地体现时代性、把握规律性、富于创造性。

3、坚持求真务实，努力适应新的要求。坚持以求真务实的态度和作风，增

强工作的主动性、针对性、系统性和实效性，推动党建党务工作更加扎实有效。

在生死关头，王茂华舍生忘死，挺身而出，用热血和生命奏响了一曲英雄赞

歌。英勇救人，英雄事迹，英雄壮举，令人浮想联翩，感慨万千！王茂华老师是

我省教育系统涌现出来的先进典型，是人民教师的杰出代表，是我们广大教师和

教育工作者学习的楷模，仿效的榜样。从英雄身上可以看出我们中华民族临危不

惧、见义勇为的传统美德，同时也可以看出我们广大教师的主流形象。地震中救

学生，水火中救孩子。意外不时地发生，英雄不断地涌现。在这次火中救小孩的故事中，我们注意到这样的细节：面对熊熊烈火，孩子们在里面吓得哇哇大哭，围观群众不敢进去。是我们的刚回到家的英雄本能地挺身而出，奋不顾身，见义

勇为。由于他的带头和感召，促成了他的岳父谭良才也加入救人的行列。关键时

刻方显英雄本色。无疑，英雄是我们这个时代的老师的骄傲。在他的身上，彰显

出师者——爱人的内核。教育是艺术，是爱人的艺术。爱人是以人为本的最高境

界。怎么以人为本，呵护生命，尊重生命，关爱生命，热爱生命，欣赏生命，提

升生命质量，这正是时代国家赋予我们广大教师的光荣使命。我们的王茂华老师

为什么在关键时刻能豁出去，恕我大胆推测，这决不是他的头脑中灌输了这个精

神，那个品质。我相信，他当时一定是什么都没有多想，就是两个字——救人！

而他能这样做，就源于他优秀的职业品质，或者说，职业境界——爱人！爱孩子！

师者——爱人！怎么爱孩子，怎么爱学生。

博爱。以博大的胸襟，以悲悯的情怀爱人。不管是什么人，不管是谁的孩子，都能奉献自己的一颗真情。面对处于危难中的生命，尤其是无法自救的小孩子的生命，能够舍生忘己，临危不惧，而不是患得患失，躲避，漠视幼小生命的消失。

爱是不要求回报的。用功利的眼光来审视教育，把教育当做交易，没有奉献情怀，这样的教师不可能是大爱无边。更不可能像我们的英雄那样奉献自己的生命了。

热爱。热爱教育，热爱教育的对象——孩子！孩子是人类的明天，祖国的未

来，民族的希望。我们必须对他们付出自己的满腔热情，甘为人梯，为他们的茁

壮成长付出自己的智慧、青春、热血。能不能敬业乐业，有没有事业心责任感，可不可以担当起国家使命，这是教师热不热爱教育的重要表现。热爱教育的人，不可能不爱孩子，不可能不为孩子付出自己的真情。能为孩子付出真情的人，在危难时刻就能挺身而出，拯救孩子于水火。

关爱。关心呵护学生，以人为本，想孩子之所想，急孩子之所急，帮孩子之所需。择其不当者而教之。孩子是正在成长中的人，安全需要照料，生活习惯正在形成，知识相对贫乏，幼稚，不成熟，不断犯这样那样的错误，这些都需要我们老师帮助，关心，引导。耐心教导，悉心指导，给孩子们足够的时间和空间，使他们不断的成长成熟，并且在他们成长过程中，不断为他们解决疑惑，排除障碍，甚至是急难险境，像英雄一样。

亲爱。走近学生，走进学生，做孩子们的知心朋友，贴心人。与孩子们打成一片，既做良师，也做诤友。不搞师道尊严，不抛弃，不放弃，对学生一视同仁，不厚此薄彼，尤其对学困生，应该付出更多的关心照顾，给予更多的鼓励帮助，付出更多的耐心教育。帮一把，送一程，推一下，让他们较好地度过人生的困境。

敬爱。敬畏生命，敬畏生命的奇迹，尊重学生的人格，呵护孩子们的自尊心，培养孩子们的自信心。欣赏每一个独立的个体，宽容生命不同形态的表现。不贬抑，不侮辱，不体罚，不歧视。不断丰富孩子的知识，让学生走个性化发展的道路，让学生的身心健康成长，提高生命的质量。

有一首歌是这么唱的：长路奉献给远方，玫瑰奉献给爱情，我拿什么奉献给你。曾庆香、王茂华同志为了救助他人，把自己的宝贵的生命奉献了出来。他们的英雄事迹感人诲人、可歌可学，令人震撼、催人奋进，无不展现了新时期青年的光辉形象。他们这种不顾个人安危、英勇救人的壮举诠释了社会主义核心价值观，值得每一位老师学习。

第四篇：全国机场建设情况

中国民航局今天(7日)表示，“十二五”期间，我国继续扩大新机场的建设规模，对于支线机场亏损的情况，将给予适当补贴。

民航局局长李家祥表示，“十二五”期间，中国民航业基础设施建设将达到4250亿元。

李家祥：“十二五”期间，我国将新修建机场56个，迁建机场16个，改(扩)建机场91个，全行业基础建设投资将达到4250亿元。这些机场建设项目大多数位于中西部地区。

2010年，正式通航运营的175个机场中，70%左右处于亏损状态。目前，我国西部地区仍在纷纷投入巨资兴建机场。中国民航干部管理学院副教授邹建军表示，西部欠发达地区兴建机场，不应只考虑机场的盈利与否，更多的是要关注它对当地经济发展的带动作用。

“十二五”时期运输机场建设项目

2011-7-12 12:13:48

中国经济导报

加快运输机场建设

加快提升既有机场容量。积极推进机场改扩建工程，提高机场保障能力。继续强化北京、上海、广州枢纽机场的建设，完善国际枢纽功能。加强哈尔滨、沈阳、杭州、郑州、武汉、长沙、深圳、重庆、成都、昆明、西安等大型机场建设，满足区域枢纽发展需要。

大力推进容量受限机场建设。迁建秦皇岛、锦州、泸州、延安等机场，研究建设成都、青岛、厦门、大连新机场。

合理新建支线机场。积极推进非运输机场改建或迁建为运输机场，鼓励利用现有军用机场。实施复航机场建设和通用机场升级工程。加快建设通化、五台山、三明、黄平、夏河等支线机场，扩大民航服务覆盖面。

优化运输机场布局

全面落实《全国民用机场布局规划》。实施枢纽战略，满足综合交通一体化需求。加强珠三角、长三角、京津冀等区域机场的功能互补，促进多机场体系的形成。到2015年，全国运输机场总数达到230个以上，覆盖全国94%的经济总量、83%的人口和81%的县级行政单元。

北方机场群：将北京首都机场建设成为具有较强竞争力的国际枢纽机场，新建北京新机场。加快发展区域枢纽机场，发挥哈尔滨、沈阳、大连、天津机场分别在东北振兴和天津滨海新区发展中的重要作用。培育哈尔滨机场面向远东地区、东北亚地区的门户功能。发挥石家庄、太原、呼和浩特、长春等机场的骨干作用。发展漠河、大庆、二连浩特等支线机场，新增抚远等支线机场。

华东机场群：培育上海浦东机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。加快发展上海虹桥、杭州、南京、厦门、青岛等区域枢纽机场，满足长三角、上海浦东新区、海西和山东半岛蓝色经济区等国家区域发展战略需要。培育青岛机场面向日韩地区的门户功能。发挥济南、福州、南昌、合肥等机场的骨干作用。发展淮安等支线机场，新增九华山等支线机场。

中南机场群：培育广州机场成为具有较强竞争力的国际枢纽机场。完善深圳、武汉、郑州、长沙、南宁、海口等机场区域枢纽功能，满足珠三角地区、中部崛起、北部湾地区、海南国际旅游岛等国家发展战略和国际区域合作战略需要。增强三亚、桂林等旅游机场功能。发展百色等支线机场，新增衡阳等支线机场。

西南机场群：强化成都、重庆、昆明机场的区域枢纽功能，加快培育昆明机场面向东南亚、南亚地区的门户功能，服务于云南桥头堡发展需要。提升拉萨、贵阳等机场的骨干功能，满足国家加快发展藏区和偏远地区发展需要。发展腾冲等支线机场，新增稻城等支线机场。

西北机场群：强化西安、乌鲁木齐机场区域枢纽功能，满足关中-天水经济区和新疆地区快速发展需要。培育乌鲁木齐机场面向西亚、中亚地区的门户功能。提升兰州、银川、西宁等机场的骨干功能。加快将库尔勒、喀什机场发展成为南疆主要机场，发展玉树等支线机场，新增石河子等支线机场。

改扩建

哈尔滨、长春、延吉、沈阳、丹东、长海、大连、天津、石家庄、邯郸、唐山、大同、长治、运城、呼和浩特、海拉尔、乌兰浩特、通辽、赤峰、包头、鄂尔多斯、济南、威海、东营、上海浦东、上海虹桥、南京、徐州、常州、南通、淮安、盐城、无锡、阜阳、安庆、宁波、舟山、杭州、义乌、温州、黄山、福州、武夷山、厦门、泉州、连城、南昌、景德镇、赣州、井冈山、郑州、洛阳、南阳、武汉、襄樊、宜昌、恩施、长沙、常德、张家界、怀化、永州、广州、梅州、深圳、佛山、湛江、南宁、桂林、柳州、百色、海口、三亚、重庆、万州、成都、达州、南充、九寨、西昌、攀枝花、贵阳、铜仁、安顺、丽江、腾冲、西双版纳、拉萨、昌都、林芝、西安、榆林、银川、兰州、庆阳、敦煌、西宁、乌鲁木齐、哈密、库尔勒、和田等。

迁建

秦皇岛、锦州、台州、梧州、泸州、宜宾、延安、安康、天水、且末等。

研究建设大连、青岛、厦门、成都新机场。

新建

加格达奇、抚远、五大连池、建三江、绥芬河、通化、白城、松原、营口、北京新、承德、张家口、邢台、吕梁、五台山、临汾、朔州、阿尔山、巴彦淖尔、霍林河、扎兰屯、乌兰察布、日照、苏中、丽水、嘉兴、三明、莆田、上饶、宜春、芜湖、九华山、商丘、信阳、豫东北、平顶山、神农架、十堰、衡阳、武冈、韶关、惠州、岳阳、河池、儋州、琼海、巫山、武隆、乐山、稻城、红原、遵义、黄平、毕节、六盘水、泸沽湖、红河、沧源、澜沧、那曲、府谷、陇南、金昌、张掖、夏河、德令哈、果洛、石河子、富蕴、莎车等。

开展前期研究

饶河、宝清、吉林、鞍山、阜新、本溪、沧州、曹妃甸、承德围场、晋城、图木舒克、林西、聊城、滨州、亳州、漳州、抚州、荆门、娄底、郴州、贺州、德钦、定边、平凉、石嘴山、吴忠、楼兰、塔中等。

注：所有项目以国家批复意见为准。

第五篇：通航机场建设

通用机场建设与使用许可管理暂行办法 第一章

机场分为 A、B、C 三类。

A 类通用机场：是指供固定翼飞机使用的通用机场。

B 类通用机场：是指具有固定性、驻地性、供直升机或水上飞机常年进 行飞行活动的直升机场和水上机场。有跑道的直升机场属于 B 类通用机场。

C 类通用机场：是指季节性或执行临时紧急任务暂时供直升机或水上飞 机起降使用的直升机场和水上机场。高架直升机场、非经营性通用航空运 行单位或个人自建自用的直升机场和水上机场属于 C 类通用机场。

第二章 通用机场建设管理

第八条 通用机场的建设应当执行国家有关法律、法规及行业规章、技术标准和规范。

第九条 A 类通用机场的建设应向民航地区管理局申报选址报告 审查、项目申请报告（或预可研代可研报告，以下简称“项目申请报告”）审查。

第十条

B 类通用机场的建设应向民航华东地区管理局申报项目申请 报告审查。

第十一条C 类通用机场的建设程序不作规定，项目法人需申请机场使 用许可证的，按B类通用机场的建设程序执行。

第十二条 通用机场的选址报告、项目申请报告、航行服务研究和飞 行程序设计、民航专业工程初步设计和施工图设计应当委托具有民航资质 的单位承担。

总则

第三条 根据建设规模、可起降的航空器类别和使用频率等将通用

第二十三条 承担A 类通用机场民航专业工程建设的施工单位应当 具备民航施工资质。B类通用机场场道工程可由具备机场场道工程施工资质或市政公用工程施工资质（市政施工资质或公路施工资质）的施工单位承担。C 类通用机场不作规定。

第二十五条 A、B类通用机场中的民航专业工程，项目法人或机场所 有者应在工程开工前向民航专业工程质量监督总站地区站（以下简称 “民航质监站”）申办质量监督手续。