汽车行车电脑原理浅析

第一篇：汽车行车电脑原理浅析

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汽车行车电脑原理浅析

作者：任鸿志

来源：《科技创新导报》2012年第10期

摘 要:随着科学技术的发展和汽车车型的不断更新,汽车行车电脑正日趋普及。本文由浅入深、由简到繁、深入浅出地对汽车行车电脑单片机原理及组成给予详细的论述和剖析。关键词:汽车行车电脑 逻辑电路 存储器 数字信号

中图分类号:U466 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)04(a)-0079-0

1汽车行车电脑电控单元分为硬件和软件两大部分,硬件部分包括微处理器、输入接口电路和输出接口电路;软件部分是实现控制功能的指令和数据系统。ECU的硬件构成汽车行车电脑ECU的硬件结构分为壳体、接口、电路板和电路等几部分。电脑接口实现ECU与外部电路的连接,型号取决于ECU的功能。电脑电路由一些大规模集成电路组成,由于电路元件越来越多地采用表面安装技术,所以,尽管ECU的控制功能越来越多,但其体积却越来越小,集成度也越来越高。ECU的电路由输入接口电路、微处理器、输出接口电路等组成。

1.1 输入接口电路

主要功能是对传感器输入信号进行预处理,使输入信号成为微处理器可接收的信号。因为输入信号有两类:模拟信号和数字信号,所以分别由相应的输入电路对其进行处理。

1.1.1 模拟信号的处理。

输入的模拟信号若很弱,如氧传感器(产生一个低于1V的电压信号),则首先需要进行放大处理。被放大后的模拟信号需要转换成数字信号才能被微处理器接收,完成这项任务的器件是输入电路中的A/D(模数转换器)。若输入的模拟信号不是很弱,而且在A/D所设定的量程范围内,可直接进行A/D转换。

1.1.2 数字信号的输入。

控制系统采集的数字信号,主要是来自转速传感器的转速信号和活塞上止点参考信号,它们都是脉冲信号。这两个信号经过处理之后,经过I/O口直接送入微处理器。

1.2 微处理器

微处理器包括CPU、存储器、输入、输出端口(I/O口)、总线等。输入信号通过输出端口进入CPU,经过CPU的数据处理后,把运算结果送到输出端口,并同时使执行器进行工作。

1.2.1 CPU

CPU是电控单元运算器与控制器的总称。把运算器与控制器集成到一块芯片上,称这芯片为中央处理单元CPU(Central Processing Unit)或微处理器。CPU的功用是读出命令并执行数据处理任务,即通过接口向系统的各个受控部分发出指令,同时又可对整个控制系统所需的参数进行检测、数据处理、控制运算与逻辑判断。

1.2.2 存储器

存储器是记忆元件。微型计算机要根据已编写的指令程序,对数据和信息自动快速地进行运算和处理,就必须把指令、数据和计算的中间结果存放在微型计算机的内部,存储器就是微型计算机中存储计算程序、原始数据及中间结果的设备。车用计算机所用的半导体存储器,按存储信息的功能可分为随机存取存储器RAM和只读存储器ROM。随机存取存储器又称读写存储器。只读存储器按功能可分为掩模式ROM、可编程只读存储器PROM和可改写的只读存储器EPROM。存储器由许多存储单元组成,每个存储单元可以存放若干二进制代码。为区分不同的存储单元,通常把内存中全部存储单元进行统一编号,此号码称为存储单元的地址码。当计算机要把一个代码存入其存储单元中或从其存储单元取出时,首先要把该存储单元的地址码通知存储器,然后由存储器查找与该地址码对应的存储单元,查到后才能进行信息的存取。

1.2.3 输入、输出端口。

端口是指那些在接口电路中完成信息的传送,并可由编程人员寻址进行读写的寄存器。CPU可以通过输入、输出指令向端口存取信息。端口主要有两类:一类为状态和命令口,另一类为数据口。状态口主要用来检测I/O装置的工作状态,CPU通过输入指令来检测输入装置的工作状态,以决定下一步的操作。CPU通过输出指令向输出装置发出控制命令与控制相应的执行器。而数据口传送的是数据信息,如数字、字符和特定的代码。

1.2.4 总线。

汽车行车电脑是一个信息处理系统,它由若干功能部件构成,这些功能部件在一起协调工作才能形成一个完整的计算机系统。总线是构成计算机各系统的骨架,采用总线结构,可以大大减少信息传送线的数量,增加系统灵活性等。

(1)运算器。

运算器的作用是进行信息的加工,通常由逻辑运算单元(ALU)、累加器、暂存寄存器、标志触发器等构成。

寄存器提供参与运算的操作数据,并保存运算结果。按照其作用可将其分为通用寄存器和专用寄存器两类。

(3)控制器。

控制器是计算机的指挥中心,它的功能是按照人们预先设定的操作步骤,控制整机和部件步调一致地自动工作。

1.3 输出接口电路

1.3.1 输出接口电路。

输出接口电路将ECU与执行元件联系起来。它将ECU做出的决策指令转变为控制信号来驱动执行元件进行工作,它起着控制信号的生成与放大等功能。常见的输出执行元件通常是一些继电器、电磁线圈和显示器等。

1.3.2 数据部分。

数据可分为系统固定特性相关的固定数据和与系统可变特性相关的校正数据两类。2 ECU的工作原理

ECU的主要工作是按照特定的程序对输入信号进行处理,并形成相应的控制指令,向执行器输出驱动信号。ECU的主要工作过程由微处理器进行,而微处理器是通过读取系统指令进行工作的。在存储器的特定区段中存储着指令和数据,存储器的这一区段称为寄存器,其中存放着处理器下一指令所在地址的寄存器称为程序计数器,用于临时存放从存储器中读出指令的寄存器称为指令寄存器。微处理器工作是根据程序计数器中的地址将指令读入指令寄存器中,然后对指令进行翻译,而程序计数器则存储下一条指令所在的地址。微处理器在获得执行该指令所必需的信息以后,将执行该指令所定义的过程,指令定义的过程主要包括对数据进行存储、运算、逻辑判断和函数转换等。当一条指令执行结束以后,微处理器将重复进行确定指令存储器地址,读取指令、解译指令和执行指令这一循环过程,执行下一指令,直到程序中的全部指令执行完毕。微处理器的另一个重要工作是对来自输入、输出和反馈电路的优先信号做出反应,当这些优先信号输入微处理器时,微处理器将停止正在进行的工作,转向运行处理这些优先信号的子程序,这一过程称为中断服务,这些需要优先处理的信号称为中断信号。中断服务功能可以使微处理器不必对控制系统进行连续监测,又可以在进行其他控制过程中按照需要对中断信号进行处理,使处理这些信号的时效性得到保证。例如,发动机点火过于提前导致爆震发生时,由爆震传感器反馈的爆震信号将使微处理器中断正在进行的工作,而转向运行延迟点火正时的子程序,使爆震燃烧得到抑制。

[1] 金雷.汽车电脑维修[M].北京:中国人民大学出版社,2010,11.[2] 专家.汽车电脑工作原理及检修[M].北京:北京大学出版社,2011,7.

第二篇：浅谈汽车驾驶员如何做好行车安全

浅谈汽车驾驶员如何做好行车安全

【内容摘要】交通安全是现代经济发展的必要条件，但交通事故的大量增加也会影响社会经济的发展。影响交通安全的因素是多方面的，本文主要通过就安全行车应具备的良好精神状态、心理素质以及如何提高驾驶技能，适应各种复杂环境，保证安全行车，最大限度地减少和避免交通事故，谈些个人的粗浅体会，以求和同行共勉。

【关键词】：汽车驾驶 ；安全；行车

随着社会的发展，道路交通安全越来越显现出其特有的重要性，特别是当前汽车日益增多的情况下，安全行车成为摆在驾驶员面前的重要问题。交通系统是一个人、车、路和环境构成的复杂巨系统,要保证安全行车,减少交通事故的发生,必须协调交通系统中的各个因素,提高交通系统的整体和谐性。交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素失去平衡所造成的。交通事故成因有主观和客观两个方面。主观方面是人的原因,主要是驾驶员、行人等交通参与者行为的因素;客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素的影响等等。各种因素造成交通事故的比率中人的因素是最主要的,约占总事故的95.30%,其中因机动车驾驶员的过失造成的交通事故的占87.5%,非机动车驾驶员占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人员占2.63%。可见交通参与者的安全意识和安全行为是提高交通安全的决定性因素。如果驾驶员具备良好的素质，就可能最大限度地减少事故的发生，反之如果驾驶员交通安全意识不强，驾驶技能差，事故的发生概率就会大幅上升，从而危害人身安全和财产安全。

一、安全行车中的心理因素

安全行车是一种集体力、脑力、技术、责任于一体的综合劳动，驾驶汽车不仅是一项技术操作过程，更是一种复杂的心理活动过程，这里面包括接受道路信息、正确判断决定、及时反应等环节，而任何一个环节都可能出现问题，其中最主要的因素是驾驶员的精神状态和心理素质差。在道路交通诸要素中，驾驶员的作用特别重要。因为除了行人和自行车交通以外，道路客、货运输主要由驾驶员平完成。驾驶员既要保证将旅客和货物迅速、顺利、准时送到目的地，又要保证旅客安全、舒适及货物的完好。由于受行人和自行车交通影响，绝大多数交通事故直接、间接地与驾驶员有关。因此，充分认识和掌握驾驶员的交通特性对于保证交通运输的正常运行，人民生命财产的安全是十分重要的。

驾驶员头脑的清醒程度直接影响到能否及时准确地收集行驶信息，正确地分析判断、处理行车情况。驾驶员的意识水平受到多方面的因素影响，如身体状况、道路环境、车辆状况等。在行车中要始终保持良好的精神状态和心理素质，这对安全行车，防止交通事故的发生十分重要。每个人都有自己的喜、怒、哀、乐，这些都会影响驾驶员的精神状态。因此我们每个驾驶员一定要在行车前和行车中保持清醒的头脑和良好的精神状态，这样才能正常发挥操作技能和应变能力，保证行车安全。

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明，有 80％—85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70％，因此人(驾驶员)是道路交通中最重要的环节，是安全行车的至关重要因素。要想保证安全行车驾驶员勿必要注意以下五个方面：

（一）切勿疲劳驾驶。驾驶员在行驶的过程中，由于道路、车辆、行人、环境等原因，会给驾驶员经常造成紧张的气氛，从而会引起心理或生理机能的失调及全身机能下降的现象。当然，它也是一种正常的生理、心理现象。人在疲劳的情况下，驾驶车辆会感到精力不足、头昏眼花、判断力下降，力不从心，对周围环境的变化反应迟钝、采取措施缓慢或不当，极易造成交通事故。

（二）切忌酒后驾车。酒精主要是麻醉人的中枢神经系统，抑制大脑的高级神经活动功能，会使人的感知、尤其是视力、运动能力、判断能力下降。据有关资料表明：酒后开车所造成的交通事故占有很大的比例，约占交通事故的6～10％。当驾驶人员血液中酒精浓度达到0.3％时，驾驶员的驾驶能力就开始下降，而达到1.5％时，驾驶能力会下降30％。研究表明：血液中酒精含量达0.6％的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的两倍，而血液中酒精含量为1％的驾驶员发生事故的概率为未饮酒驾驶员的6～8倍。

（三）切忌带着不良情绪驾驶。情感对驾驶来说影响很大，在积极的方面可以调动身心的一切潜力，朝气蓬勃，心情舒畅，敢于克服困难，可以提高驾驶

效率；而消极的心情会使驾驶员无精打彩，缺乏克服困难的勇气和毅力，而且不良的心情，会使自制力下降，往往不能约束自己的行为。因此，潜在不安全因素，容易带上思想包袱，不能调理心理状态，容易开冒险车、斗气车、英雄车，从而容易引发事故。看来对一位驾驶员来说，应积极保持乐观向上的心态，做好自身的心理疏导，培养多种健康的爱好和兴趣，正确处理家庭和社会人际关系，努力提高自身驾驶水平，养成沉着冷静、灵活应变的习惯，积极平衡自己的心理状态，努力提高自身思想修养，学会宽容、理解和谦让，才能更好地清除驾驶过程中情绪带来的负面的影响。

（四）切勿带病驾驶。驾驶员的驾驶工作是一项脑力、体力兼有的综合性工作，对驾驶员的要求本身要有充沛的体力，旺盛的精力及快速的判断和反应能力，而如果驾驶员带病工作，不仅精力不足、手脚反应慢、大脑思维判断力差，反应迟钝，容易造成交通安全隐患。如汽车驾驶员患流感期间驾驶，反应能力比平时下降76％，驾驶员往往不能集中注意力，更不能动态地去锁定环境中的目标，很易造成交通安全事故。再者有些驾驶员病中服用含有抗组织胺类药物的成份，而使驾驶员感到嗜睡，视力模糊、精力分散，更易造成安全隐患而诱发事故。

（五）要注意把握和控制自身生命节律的影响。人的体力、情绪和智力会始终随着时间作周期性变化是人体生理现象，我们称之为人体生命节律。一般来说，人的体力周期为23天，情绪周期为28天、智力周期为33天，并且三种变化以正弦曲线变化，有高潮期和低潮期。在高潮期人的精力充沛、情绪高涨、思维敏捷，记忆力强，反应能力好、采取措施也迅速；而在低潮期往往表现为情绪低落，反应迟钝、记忆减退、工作效率不佳，还易疲劳，且心理平衡能力差。

另外，高潮期和低潮期的过渡阶段有临界期。由于这时人的生理，心理变化激烈、协能功能下降、注意力不集中，判断力差，这时不适合驾驶或者说应谨慎驾驶。

二、安全行车应始终保持车况良好

车辆技术状况不良和道路状况不良可以说是引起交通事故的重要原因。据国内外交通统计资料妄明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占 5％左右，在发展中国家占10％左右。在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。目前由于都实

行了单车承包，歇人不歇车的现象屡见不鲜，近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控交通事故发生的主要对象。汽车的制动、灯光和轮胎状况不良是导致恶性交通事故的重要诱因之一。道路狭窄或者破损、交通拥挤以及人车混行也常常容易导致交通事故。我国高级公路占总通车里程的比重也比较小,85%以上的公路都是三级及三级以下的低等级公路。从道路设计来看,道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符合规定,而且存在路基松软、坡度过大,视线不良等状况。这写都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。据统计,由于道路不良诱发的交通事故当中,路面光滑所占比重最大,占道路因素的48.58%,其次,非法占用挖掘道路为10.28%,视距不够占8.39%,路拱不符占1.08%,其他29.78%。

车辆是执行驾驶员意识的工具，如果不认真爱护保养它，车辆存在故障，它就不听你的使唤，甚至与你唱反调闯大祸。因此，车况的好坏也是造成交通事故的一个重要因素。所以，我们应该做到不管时间多紧，任务多重，都要坚持车辆的保养制度、年检制度，出车前、行车中、收车后都要勤检查，勤保养，发现故障及时排除，哪怕是一个螺丝的松动，都要及时处理，自觉养成或做到心中无数不出车，故障不排除不出车的良好习惯。

三、安全行车要具备良好的综合应变能力

道路交通环境是影响交通安全的重要因素。道路交通环境主要包括道路交通标志、安全设施、噪音污染、天气气候以及交通管理。许多没有设置完善交通标志及安全设施的路段容易造成驾驶员对道路安全警戒意识的松懈,从而使得实际道路安全保证低,事故更为严重。噪声和天气气候也对交通安全有重要影响,比如在雨雪天、雾天等恶劣天气条件下,行车安全系数会随之下降。为此，驾驶员要时刻具备良好的心理素质和较强的综合应变能力。

（一）驾驶员要具备良好的洞察能力。按照心理学的原理来解释，观察是意识知觉的高级形式。观察不是一种被动的、消极的知觉过程。在观察中，每个人都会根据自己的工作特点和知识经验来指导自己的观察活动。观察不仅仅是观看，还包括观看后的判断。

1、驾驶员要学会正确的观察方法。作为汽车驾驶员在驾车行驶中的观察行为是有目的性和指向性的。他主要是观察道路上的人车动态，而不是观察道路上行人、骑车人的穿着。观察行人、骑车人的目的是为了判断这个行人、骑车人是否会横穿马路，是否影响行车的安全。当然，驾驶员在观察差距上的人与车动态时，总是通过由近而远的方法。因为，当道路上其他车辆和行人离你的

车越近，就越容易发生危险，距离越近往往会措手不及。所以驾驶员在行车中的观察必须由近而远。其次，驾驶员观察的对象还应当包括动态目标和非动态目标。动态目标是指道路上汽车、拖拉机、行人、畜力车、人力车。非动态目标是指道路上的标志、标线、信号灯、桥、坡道、弯道等。

2、驾驶员要学会借助后视镜全方位观察。驾驶员坐在车里视野有限，单凭肉眼通常只能看清前方的情况，对于左、右和后方的情况只能借助车内后视镜和2个车外后视镜了。而一些驾驶动作，如转向、倒车、并线和超车等，必须借助后视镜方能安全完成。因此，要学会通过后视镜观察路况，进而实现“眼观六路”。特别是对于一些驾驶货车的驾驶员，学会用后视镜观察路况尤为重要。在实际驾车过程中，新手往往是紧盯着前方，而忽略了左、右、后、上和下5个方位，那么如何才能做到“眼观六路”呢？

在保证车辆在车道中央行驶且路况不甚复杂的情况下，强迫自己将紧盯着前方的目光移出一些，用眼睛的余光分别观察3个后视镜、路面及车辆前上方，保持你的中心视野能扫视到广阔的路面状况——前、后、左、右、上和下。前方观察要尽可能远；后方观察靠中、左和右3个后视镜，看到后方所有车道上跟车的距离和速度；左、右观察从路的最左到最右，包括对面来车，左、右路边的停车、行人和路口里欲转出的车辆；往上看要看到路牌和信号灯；往下看要看到路面标志线和路面障碍。

在扩大视野的过程中车速不宜过快，而且在保证安全的情况下逐步扩大观察的范围。

路上开车长时间凝视一个物体很危险。因此要锻炼自己的目光移动，不要太专注于某辆车(如前车)或其他事物，要学会走马观花。另外在并线或超车前，要经常探视反光镜，避免盲区的影响，随时掌握汽车后面的情况。

（二）驾驶员要具备适应环境的能力。天气的因素对行车安全影响也是不容忽视的。一年四季，春、夏、秋、冬，天气、环境都在发生相应的变化。驾驶员应根据环境、天气的变化来适应各种不同情况下的驾驶。比如夏季天气炎热，开车极易疲劳，此时我们应合理安排好出车时间，保证有足够的睡眠，行车中一旦感到疲劳或不适，应立即找个安全合适的地点适当休息，待疲劳消除后再行车。如果在冬天，天气寒冷，人的手、脚易麻僵，反应也较迟钝。此时我们应注意防寒保暖，坚持中速行驶。如遇到冰雪道路，路面较滑，附着力下降时，应当减速慢行，与前面车辆保持一定的安全距离。如果遇到雨、雾天气，视线

不清时，更应注意行人、骑自行车者的动态，主动避让，宁停三分，不抢一秒，不开赌气车。要根据不同的情况进行不同的处理，确保行车安全。

随着秋季的到来，大雾天气会频频光顾，发雾会使行车能见度降低，增加驾驶员疲劳，并严重影响了行车安全。驾驶员要给自已的车辆配备合格的防雾灯，它能为其他车辆“点燃一盏灯”，能够有效地让后方车辆看到你。要充分利用各种车灯提高能见度。雾天行车前，应将挡风玻璃、车头灯和尾灯擦拭干净，并检查灯光装置是否完好，决不可在雾中行车时车辆灯光装置残缺不全。在行驶中应打开雾灯、尾灯、示宽灯和前照灯（近光）。不能使用远光灯，因远光光轴偏上，射出的光线被雾气漫反射，在车前形成白茫茫一片，如同隔着磨砂玻璃一样，反而什么都看不见了。雾天行车可以靠路面的白色车道标线以及前车的红色尾灯来引导视线。当能见度小于500米大于200米时，必须开启近光灯、示宽灯和尾灯；时速不得超过80公里；与同一车道行驶的前车必须保特150米以上的行车间距。当能见度小于200米大于100米时，必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯；时速不得超过60公里；与同一车道行驶的前车必须保特100米以上的行车间距。能见度小于100米大于50米时，必须开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯，时速不得超过40公里；与同一车道行驶的前车必须保特50米以上的行车间距。进入高速公路的机动车，驾驶员必须按规定开启雾灯和近光灯、示宽灯、尾灯，在保证安全的原则下，驶离雾区或就近驶入服务区休息，或就近驶入紧急停车带、路肩，尽量靠边停车，并按规定开启危险报警光灯，并在后方150米以外设置故障车警告标志牌，等待雾散后再行车。

四、安全行车要适当控制车速，不断提高和掌握过硬的驾驶技能 驾驶技术是无止境的，过硬的驾驶技术也可更好地避免事故的发生。熟练的技术和过硬的本领来自于平时的认真学习和经验总结，来自于实践中的不断探索和知识的更新。俗话说“开车容易，开好车难”。比如，超车，它是驾驶工作中比较复杂和技术性很强的一套动作。首先，要掌握时机，估计被超车速度，根据自己车的速度，判断对面车辆速度以及安全距离、道路状况、行人及其动态等。如果盲目超车，就会引起交通事故。此外，过硬的技术还来自于以往驾驶经验的总结提高，善于吸取他人交通事故的教训，自觉遵守交通规则。这样才能尽量避免和减少交通事故的发生。

与此同时，在驾驶过程中，要适当把握好车速。俗话说，“十次事故，九次快”，这是驾驶员从数万计次血的教训中总结出的名言，也是造成交通事故的重要原因之一。当前交通基础设施建设发展迅速，道路越修越好，如何合理

控制车速是我们驾驶员必须探索的一个课题。事实表明，车速越快，处理紧急情况的时间就越短。如果在行车中，一旦出现行人、自行车横穿马路等瞬息万变的道路交通状况时，就没有足够的时间来正确地感知和判断处理情况，这样一方面将会丧失避险的最佳时机，另一方面，一旦发生事故，其撞击力增大，将会加剧人员的伤亡和加重财物的损失。

断能力与车速有关。速度变化时，对于车外环境的判断能力也发生变化。知觉的判断能力在行驶中与静止时完全不同，人体静止时的视力范围最大。两眼注视某一目标，注视点两侧可以看到的范围即视野受视力、速度、颜色、体质等多种因素影响。随着车速增大，驾驶员的视野明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊

因此，正确把握好车速，是减少事故的一个重要手段。作为驾驶员要以对社会、家庭高度负责的精神，牢固树立起“宁停三分，不抢一秒”、“当慢不快，能快不超”的驾车理念，合理控制车速。行车时，要不受其他乘坐人员或领导的干扰，牢记控制车速保平安的安全观，使自己有一个自由宽松的思想天地和从容不迫的驾驶余地，使乘车者有安全感。综上所述，安全行车不仅是我们驾驶员综合素质的检验，也是摆在我们驾驶员面前的一个重大课题。只要我们全体驾驶员引起高度重视，并在实践中不断总结探索安全行车的经验教训，真正做到“汽车一发动，心中装着群众，油门一踩，安全脑中摆”，交通事故的发生将会减少，国家和人民的生命财产损失将会降低到最低限度。这样才能为社会安定、经济的快速发展起到积极的作用。

参考文献：

《华章》 2010年15期

第三篇：汽车驾驶员行车安全之我见

汽车驾驶员行车安全之我见

随着经济社会发展速度的不断加快,带来了人流、物流、车流和驾驶员队伍的高速增长,重、特大交通事故时有发生,交通安全形势日趋严峻。因此，笔者有一些汽车驾驶安全方面的经验和自我见解以供参考。

一·疲劳驾驶对安全行车的危害性

当前，正值盛夏季节，天气炎热，路面反光眩眼，容易消耗驾驶员精力；加之气候多变，常有狂风、暴雨，道路情况十分复杂，极易使驾驶员精神恍惚、行车时打瞌睡，这就增加了潜在的交通事故隐患。因此，夏季行车要警惕疲劳驾驶，保证充足的睡眠。

疲劳是一种复杂的现象，是驾驶员体力、神智和情绪的综合表现。驾驶员在行车过程中人体的大脑和眼睛乃至全身肌肉都处于高度紧张状态，很自然会产生疲劳。主要表现为大脑功能减弱、视力下降，致使精神恍惚、反应迟钝。有的驾驶员在行车过程中出现险情，感觉力不从心、操作失误，发生事故后还全然不知事故发生的过程，这都是疲劳驾驶造成的结果。

驾驶员在行车过程中的疲劳主要有两类：一类是正常性的疲劳驾驶员经过自我休息、调节次日即可以消失；另一类是过度疲劳，是因为驾驶员连续驾驶四小时以上超负荷劳动所引起的疲劳，这类疲劳在体内逐渐积累，长期不被人觉察，大致分为潜伏期、临危期、危险期三个时期，潜伏期表现为驾驶动作不敏锐、不果断；临危期表现为驾驶员的动作粗糙、情绪低落、身体不适；危险期表现为驾驶员视力模糊、精神恍惚，以致打瞌睡；这些现象的产生主要是过度疲劳引起下肢静脉扩张、血压升高、视觉和听觉明显下降以及各种神经功能症等病变，这一病变过程就是形成过度疲劳的过程。它导致驾驶员的驾驶过程操作的准确性降低、技巧变差、协调动作遭到破坏，从而给行车安全造成极大的潜伏危险。

另外，夜间行车也是形成疲劳驾驶的因素之一。从零点至凌晨六点钟这一时段，人体嗜睡状态表现得最为突出，在行车过程中，这种嗜睡状态进一步加速了驾驶员的疲劳，由此引发交通事故。

此外，午后行车要注意饮食调养，避免午后昏沉导致疲劳。根据调查显示，午后昏沉行车是造成交通事故的重要原因之一。美国麻州大学的巴蒙博士曾经讲过：“午后昏沉的特征是体温、血糖、工作效率、心情同时降低。”而血糖下降是形成午后昏沉的主要原因，造成血糖下降最重要的是没有注意早餐的营养和上午血糖消耗过多引起。因此，驾驶员在行车前，早餐要多吃有丰富蛋白质的食物；午餐要多吃清淡一点的食物，“午餐吃太多肉类，你就会精神恍惚，觉得特别困倦”。

疲劳驾驶的琳琅种种，使我们应充分认识到疲劳行车早已埋下极大的道路交通安全隐患。因此，我们的每一个单位、每一道部门和各级领导、干部在要求驾驶员遵纪守法、安全行车的同时，应率先遵守《道路交通安全法》的有关规定，彻底改变那种“再辛苦一趟”或仍习惯于“只管工作任务、安排”，使驾驶员“日夜兼程”疲劳驾驶的做法，只有这样，才能消除引发交通事故的隐患，才能做到标本兼治，道路交通管理才能安全、有序、健康发展。

二·车内装饰与行车安全

一些驾驶员尤其是一些轿车驾驶员喜欢把车内装扮得五彩缤纷。有的在车内后视镜前悬挂诸如伟人像、小灯笼、鲜艳的旗穗之类的小装饰物；有的在驾驶室仪表板上摆放小国旗，张贴各种彩色图案（如明星照、名画）；有的随意改变驾驶室内壁的色彩。这些驾驶员的主观愿望是为了美观、舒适，营造良好的驾驶环境，但从科学的角度审视，这些做法会给驾驶员造成不良的生理和心理影响，不利于行车安全。

（一）、车内后视镜前悬挂饰物既影响驾驶员视觉，又分散注意力。首先，驾驶员开车时80%以上的信息是靠视觉获取的，而悬挂的小饰物挡住了驾驶员的部分视线，降低了驾驶员的视敏度（转弯时影响更大），人为造成了一定的视线盲区。随着车速的提高，人的动视力和视野也急剧下降，如车速由60km/h增加到了80km/h时，驾驶员的观察能力由能看见汽车前240m外的交通标志下降到

160m以内；车速由40km/h提高到70km/h时，驾驶员视野由90°—100°下降到65°左右，车速越高，这种现象就越明显。其次，人的视觉对动态的物体更敏感，悬挂物在行车中不断摆动，它会反复刺激驾驶员的视觉，分散其注意力。随着时间的延长和反复刺激，更会使驾驶员在这一区域的注意力减弱，从而加速生理上的疲劳和目视虚光迟钝，使驾驶员的灵敏性和反应力降低。

（二）、车内鲜艳的色彩也会使驾驶员分散注意力，难以集中精力处理交通情况。鲜艳的色彩会比其它背景色彩更吸引人的注意力，相形之下，车内各种鲜艳的装饰物和彩色图案减弱了其他可能出现的车辆行人等交通情况对驾驶员的刺激。同时，增设这些装饰物后，还增加了车内的居室气氛，使驾驶员放松警惕从而影响及时、准确地发现、判断和处理各种交通情况。

（三）、驾驶室内壁的颜色不适当也将使驾驶员形成影响行车安全的生理和心理障碍。原驾驶室内壁的颜色是在设计时经反复论证、充分优选的基础上确定下来的，驾驶员在使用过程中不应随意改变。一般以乳白（乳黄）、淡青、苹果绿等色为宜，其他颜色都会不同程度地影响驾驶员安全行车，不宜采用。如大黄色易分散驾驶员注意力，并加速视觉疲劳；深蓝色易使驾驶员沉思遐想，冬季还会使人感到寒冷；纯白色易使驾驶员对车外的目标大小判断出现错觉；红色会使人感到燥热；绿色易使人感到忧伤，而且与路旁树木草地的背景色彩相混淆，易使驾驶员产生错觉；黑色使人感到恐惧；灰色使人感到沉闷，缺乏信心；深咖啡色使人感到困倦；五彩缤纷易使人感到眩晕。

由此可见，车内装饰直接影响驾驶员开车时的生理和心理状态，与行车安全息息相关，三·有碍安全行车的习惯

有些机动车驾驶员从初学驾驶时就养成一些不正确的操作习惯，这种不良习惯在外界不良因素的引发下，就可能在瞬间造成大灾大祸。

常见的行车中不良习惯有下面几大类：

一、驾驶姿势不端正，喜欢仰着、趴着或歪着。

二、眼随手动，换挡或其它操作喜欢用眼看。

三、与人谈话时，喜欢转头看着对方。

四、做驾驶操作外的小动作，例如伸手取物、点烟、擦挡风玻璃等，没有应有的心理准备，往往轻易随便，并会不自觉地移动身躯和视线，若遇紧急情况，很难采取有效措施。

五、操作方向盘时两手交替滑动，无相对定向，回正方向时，喜欢双手脱离方向盘，任其自动转回，遇事爱甩方向。

六、刹车时不踩预制动，喜欢急刹车。

七、过弯道时不在弯道前减速，而在弯道内车辆呈曲线行驶时才减速。

八、停车后没有养成拉紧手刹的习惯。

四·礼让

很多严酷的事实告诉我们，在会车的瞬间，若一方出现违法行为，会使无数人顷刻间成为车轮下的冤魂。那么，如何会车才能确保安全呢？

1.雨天会车早减速。雨天开快车，极易产生侧滑，使车辆失去控制，进而引发交通事故。因此，车辆交会时应提前减速缓行，会车时应保持足够的横向安全距离。当然，也不能太靠路边行驶，以防止大雨后路肩松陷垮塌。

2.弯道会车不占道。弯道会车相撞的事故不胜枚举。因此，车辆通过弯道特别是急弯时，无论对向有无来车，都要减速鸣号、靠右行，坚持“各行其道”的原则，才能避免事故的发生。左转弯时，应尽量靠右边通行，防止会车时发生碰刮事故；右转弯时，如自己开的是半挂车或带拖挂的车，应尽量靠中心线行驶，防止后轮胎下沟或撞物。

3.窄路会车勿抢行。车辆行至窄桥、窄路或道路上堆有障碍物的地段，要做到“礼让三先”，切莫争先抢道，防止引发事故或堵车。

4.街道会车莫急躁。在没有设置中心隔离带的城镇街道和部分城市道路，各种车辆和行人混杂，车水马龙，在这样的路段行驶，要细致地观察多变的道路状况，切忌急躁，要耐心避让。

5.夜间会车慎用灯。灯光是汽车的眼睛，合理使用灯光才能确保行车安全。夜间驾车交会，应在距对向来车150米外就要变换远近光灯，主动减速让行。尤其是注意左大灯不亮的“独眼龙”，会使对方误以为是摩托车或拖拉机，必须修复后才能上路行驶。否则，极易引发事故。同时，夜间会车不但要保证左侧交会安全，也要注意右侧的自行车和行人的安全。另外，防雾灯的黄色光散射力极强，会使对方驾驶员产生眩目，会车时严禁使用。

6.叉路会车防相撞。在没有交通信号灯的交叉路口会车，左侧因有交会车辆的遮挡，看不见左侧横向来车；视线内的车辆刚交会，可能会在车后突然闯出一辆车来；你的注意力集中在左侧会车，可能右侧横向小路里也会突然钻出一辆摩托车或自行车来，使你措手不及。因此，在这样的路段行驶，应学会“眼观六路，耳听八方”。

六种意识确保行车安全

众所周知，构成机动车行驶状态的有三大要素，既机动车，机动车驾驶员和适合机动车行驶的道路。只有当这三大要素同时处于正常状态，安全行车才有保障。

实践证明，一个头脑清醒，经验丰富的驾驶员，即使在车辆道路处于不正常的情况下，通过他的努力，克服障碍，同样可能化险为夷，做到安全行车。驾驶员是安全行车的主导因素，要确保安全行车，必须具备六种意识。

一、行车安全意识

驾驶是一个脑力和体力并用的职业，同时又是一个充满挑战和风险的职业。作为一名驾驶员，每次出车都必须有一种忧患意识，既安全意识，做到“高高兴兴上班去，平平安安回家来”。驾驶员操纵机动车的行为不仅仅是个人安危之所系，而且直接关系到工私财产及无数人的生命安全。如果说驾驶员必须“战战兢兢，步履薄冰”是一点也不过分的，总之，驾驶员必须本着对公私财产，行人生命，自己和家人高度负责的信念去开车，才能做到安全行车。

二、职业道德意识

安全行车，文明开车是现代社会的要求，也是驾驶员应尽的职责。驾驶员要不断提高自己的职业道德意识，做到遇事谦让，不以强凌弱，以理服人，不蓄意报复，见危施救，不袖手旁观，扶贫济困，不见钱眼开等等。

三、交通法规意识

“交通法规，生命之友”，驾驶员遵循交通法规，应视之为驾驶机动车的生命线，不可逾越。无数以血酿成的惨剧证明了这一点，不遵守交通法规的车辆是一匹脱缰的野马，必将危害社会，害人害己。而只有遵守交通法规，自觉接受交通法规的制约，规范，才能确保良好的交通秩序和安全行车，这一点已经被无数的优秀驾驶员用亲身实践所证明。

四、驾驶技能意识

驾驶员的驾驶技能不仅包括开车的技能，而且应该熟练长我一般的车辆保养和维修的技能。否则，驾驶员只能是不成熟，技术不全面的“车夫”，面对故障束手无策。尤其是新驾驶员，更要掂量自己驾驶技能的分量，多一点谨慎，少一点盲目，多一点钻研，少一点满足，多一点请教，少一点自大，尽快提高自己的驾驶技能，避免成为“马路杀手”。同时，驾驶员还必须有意识的积累行车经验，熟悉不同的路况和交通环境，总之，技术越全面，经验越丰富，安全行车就越有保障。

五、生活习惯意识

驾驶员必须有良好的生活习惯，这包括作息有规律，无不良嗜好，如赌博，酗酒等。学会自我保护，做到注意饮食调理，注意精神调剂，注意情绪调整，注意身体调养。驾驶员的业余生活应当健康向上，保持旺盛的精力和愉悦的精神。

六、克服困难意识

行车途中突然的灾变，如大雾，台风，泥石流等或是路障，爆炸，毁路（桥）等，是安全的大敌，猝不及防的意外灾难往往是考验一个驾驶员的意志和毅力的时刻。一个优秀的驾驶员即使置身险境，也能做到临危不惧，采取措施得当，最终化险为夷

第四篇：汽车发电机工作原理

汽车发电机工作原理：

用来接通发电机中间的励磁绕组中的直流电的。简单的说下工作原理，在汽车启动的一瞬间，先是电瓶里的电流通过电刷流到中间转动的励磁绕组部分（转子）电生磁，这个绕组就产生了磁场。当发动机转速上来了达到了发电要求转速后（电还是有的，这里是指电压高于电瓶电压）电瓶就不再需要像励磁绕组供给电了，因为，它会用自己发出的一部分电来给自己电生磁。【闭合回路中有磁通量变化就会生电】由于发动机的带动，并且中间的电磁铁有六个磁极（六爪）就满足了发电条件了。这中发动机的学名叫自励发电机。

第五篇：汽车发动机原理实验报告

注意：红字注释是表示你们自己要填写的内容！

实验项目名称：汽油机负荷特性试验

一、实验目的：

1.掌握汽油发动机负荷特性的试验方法

2.熟悉所用仪器及设备

3.学会采集与处理绘制特性曲线

4.根据数据分析汽油机工况、判断性能

二、实验原理

汽油机负荷特性的原理是保持汽油机转速不变，通过改变测功器负荷和节气门开度，测取各种工况下油耗率、功率及其他参数关系。

三、实验器材

雷克萨斯C200（排量为2L）汽油发动机一台，电涡流式测功器一台，ET2000发动机自动测控系统一套。

实验原理：

结合汽油机负荷特性定义写出本实验的实验原理

四、实验步骤

写出本汽油机负荷特性的实验步骤。（其中包括软件的使用等）

五、数据处理

结合本实验把相关实验数据用软件绘制出负荷特性曲线（具体数据可以结合书本上的相关数据绘制）

实验项目名称：汽油机速度特性试验

一、实验目的：

5.掌握汽油发动机速度特性的试验方法

6.熟悉所用仪器及设备

7.学会采集与处理绘制特性曲线

8.根据数据分析汽油机工况、判断性能

二、实验原理

汽油机速度特性的原理是保持汽油机节气门开度一定时，汽油机性能参数随转速改变而发生变化的情况和规律。当汽油机节气门开度全开时称为外特性，当节气门开度部分打开时，称为部分速度特性。

三、实验器材

雷克萨斯C200（排量为2L）汽油发动机一台，电涡流式测功器一台，ET2000发动机自动测控系统一套。

实验原理：

结合汽油机速度特性定义写出本实验的实验原理

四、实验步骤

写出本汽油机速度特性的实验步骤。（其中包括软件的使用等）

五、数据处理

结合本实验把相关实验数据用软件绘制出速度特性曲线（具体数据可以结合书本上的相关数据绘制）