浅谈被动红外技术在监狱安全工作中的应用

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第一篇:浅谈被动红外技术在监狱安全工作中的应用

浅谈被动红外技术在监狱安全工作中的运用

被动红外技术在监狱安全工作中的运用主要是在特定的区域安装被动红外入侵探测器以防止人进入或越过被禁止的区域。被动红外入侵探测器全称是被动红外移动探测器。它由热传感器、信号处理器和电源组成。

研究表明,一切温度高于绝对零度的物体都向外界辐射能量,人体的温度为36摄氏度,大部分辐射功率集中在8-12um的波段范围。当人体在探测范围内移动时,引起接收到的红外辐射电平变化,即可产生报警。被动红外探头是靠探测人体发射的红外线而进行工作的,设备本身并不发射红外光。所以辐射敏感组件对波长10um左右的红外辐射必须敏感。为了仅仅对人体的红外辐射敏感,在他的辐射照面通常覆盖有特殊的滤光片,使环境的干扰受到明显的控制。红外感应源通常采用热释电组件,这种电组件在接收了红外辐射时就会向外释放电荷,经检测处理后发出报警信号。一旦人入侵探测区域内,人体红外辐射通过部分镜面聚焦,经信号处理而报警。

红外线报警器有两种:一种是单波束报警器,它采用反射反射聚焦式光学系统,利用曲面反射镜将来自目标的红外辐射聚集在红外传感器上。这种方式的探测器境界视场角较窄,一般在5°以下,但作用距离较远,最长可达百米,因此又称为直线远距离控制型被动红外探测器,适合保卫狭长的走廊和通道,以及封锁门窗和围墙;另一种报警器是多束型,波束宽70-1200,它采用透镜聚焦式光学系统,目前大都采用红外塑料透镜——多层光束结构的菲涅尔透镜。这种透镜

是用特殊塑料一次成型,若干个小透镜排列在一个弧面上。警戒范围在不同的方向上呈多个单波束状态,组成立体扇形感热区域,构成立体警戒。菲涅尔透镜自上而下分为几排,上面透镜较多,下边较少。因为人脸部、膝部、手臂红外辐射较强,正好对着上边的透镜。下边透镜较少,一是因为人体下部红外辐射较弱,二是为防止地面小动物红外辐射干扰。多波束型警戒视场角比单波束型大得多,水平场角可以大于90°,垂直视场角最大也可以达到90°,但作用距离近,多为6-10米。这种报警器的透镜都在内部设置热释电器件聚焦,因此灵敏度较高,只要有人在透镜视场内走动就会报警。

被动红外探测器有很多优点,因此监狱运用这项技术能极大地减轻干警的工作压力,做到全方位,全天候的监控,弥补了纯粹利用人监控的很多局限性。

1.本身不发射任何类型的辐射,器件功耗很小。被动红外探测器本身不发射任何辐射,因此它所要求的电源很少,监狱安装的探测器不会对监狱用电要求造成任何负担,也正是因为这样,使得这项技术的使用不会受太大的地域限制,缺点、限电的地区也可以很好的应用。甚至在短时间的停电时,监狱也可以依靠自身的发电机供应电源,不会因为突然的断电给监狱造成太大的安全隐患。

2.隐蔽性强。被动红外探测器本身器件较小,其安装不会受空间的限制。同时,由于它这一特点,使它隐蔽性极强。由于探测器自身的限制,它不能安装太高或太远,因此犯人完全有可能接触到。但该探测器隐蔽性强,可以避免遭受不法分子的故意遮挡或破坏,保证其

正常工作。

3.价格低廉。今年来,国家实行“监企”分离政策,监狱本身没有其他额外的收入,仅靠政府拨款维持日常的开支,这就要求监狱将有限的资金发挥其最大的效能来提升监狱的安全技术等级。被动红外探测器是一种很普遍安防技术,其性价比极高。因此便于监狱大规模地采购,以此来提高监狱的安防技术水平。

被动红外探测技术以其效能高、价格低的特点赢得了很多监狱的亲睐,使其普遍应用于各个监狱的安防系统中。但是也由于其本身的特点,它的使用有极大的局限性。

1.容易受到各种热源、光源的干扰。被动红外探测器有时会受到一些自然环境的干扰,例如白光的干扰。虽然该探测器对白光有很强的抑制功能,但毕竟不是100%的抑制。

2.穿透力差,易被遮挡。红外线由于其波长决定了它的穿透力相对较弱,遇到大型的障碍,如屏风等物品,会使其效能大打折扣。

3.易受射频辐射干扰。当同一个地方有两个或以上的探测器时,它们之间有可能会因为同时的触发而引发相互干扰。另外冷热通风口和冷热源均有可能引起探测器的误报。

4.环境温度和人体温度接近时,探测灵敏度会下降甚至失灵。

鉴于被动红外探测器会出现以上的情况,使得我们在安装、使用该探测器时不能随心所欲。既要防止漏报,又要减少误报,因此必须选择正确的探测器和安装方法、安装地点。

1.挂式探测器不能安装太低。为了防止小动物对按测器的干扰,以及环境对探测器灵敏度的影响,壁挂式探测器安装高度一般为2.0-2.2米高度。

2.不宜面对玻璃窗。白光及玻璃窗户外的太阳光对红外探测器极有可能会产生干扰。另外,窗外的人流、流动车辆等也会对其构成干扰。

3.不宜正对冷热通风口。被动红外探测器感应作用是与温度的变化具有密切的关系,冷热通风口和冷热源都有可能引起误报,有些低性能的探测器,有时通过门窗的空气对流也会造成误报。

4.不宜正对摆动的大型物体。大型物体的大幅度摆动课瞬间引起探测区域的突然气流变化,同样可能引起误报。

5.避开大型物件的阻挡。因为红外线穿透力较弱,遇到大型的障碍物后不能很好地对人体进行探测。

6.避免同一空间装两个或以上的探测器。相同的两个或多个探测器之间由于同时触发会产生相互干扰。

7.安装位置与室内行走线呈一定夹角。探测器对于径向移动的反应最不敏感而对切线方向的移动最为敏感。

8.因地制宜,选择合适的探测器。根据地形,看是选择单波束还是多波束的探头,根据使用地点,选择室外型还是室内型。受地形限制太大的可以选用壁挂式的探测器。

监狱的安全防范技术是一项系统的、复杂的大工程,我们必须做

到实事求是,根据实际情况选择是否使用和怎样使用被动式红外探测器。同时,我们不能始终过分地依赖单一的安全防范技术,这样不但成本大,风险也会很大。应该将多种技术整合运用到监狱安全保卫中来,扬它们之长,避它们之短。发挥各项技术在监狱安保方面的最大功效。只有这样,监狱安全才会得到保障,监狱民警的工作压力才会降低,他们才能腾出手来更好地参与到改造罪犯的工作中去,我国的监狱劳教事业才会有长足的发展!

第二篇:汽车被动安全技术

汽车被动安全技术

学院:汽车与交通工程学院 班级:车辆工程095 姓名:闫爽 学号:091201130

汽车被动安全技术

闫爽

(辽宁工业大学汽车与交通工程学院,辽宁,121001)摘要:汽车给人类创造效益的同时也带来了灾难性的损失,我国每年死于交通事故的人数与美国相当,但汽车的保有量仅是美国的1/27,可见我国汽车的行车安全性与西方国家水平相差甚远。汽车安全性涉及的范围很广,本文简述我国汽车被动安全技术现状、发展趋势及被动安全标准。着重介绍了汽车被动安全系统组成、原理。现代汽车车速愈来愈高,汽车行驶安全性日益受到人们的重视,随着我国道路条件的改善,汽车的行驶速度的提高,强制推行汽车座椅安全带,推广安全气囊,改进汽车车身结构和转向盘和转向柱、汽车座椅系统等举措对减少事故后人民生命财产损失具有十分重要的意义。希望通过论述,对国内汽车安全性起到一定帮助作用。

关键词:汽车被动安全,安全带和安全气囊,转向盘和转向柱,汽车座椅系统,安全车身结构。

Automobile Active Safety Technology

Yan Shuang(College of Automobile and Traffic Engineering,Liaoning University of Technology,Liaoning,121001)

Abstract:Creating effective vehicle for humanity but also catastrophic losses, the number of traffic accidents in China die each year with the U.S.equivalent, but car ownership in the United States, only 1 / 27, shows that our safe driving and the Western far from the national level.Auto safety involves a wide range, This paper describes our automotive passive safety technology status, development trends and passive safety standards.Focuses on the automotive passive safety system components, principle.Hyundai Motor speed higher and higher, increasing the safety car driving by people's attention, as China's road conditions improved, the improvement of vehicle speed, seat belts mandatory vehicle to promote the safety air bags,improved vehicle body structure and steering wheel and steering column automobile saddle systemand other measures to reduce loss of life and property after the accident is of great significance.This paper reviewed research in the automotive safety technology status, security, technology trends;brief passive safety standards at home and abroad;automotive passive safety measures, focusing on the automotive passive safety system components, principle.Hope that through discussion, on the domestic auto safety to help play a role.Key words:Automotive passive safety,Seat belts and airbags,Steering wheel and steering column,Automobile saddle system,Safety body structure

中国的汽车被动安全性研究经过了近十年的历程,已经有了良好的开端。在一汽、二汽、天津、交通部试验场和清华大学都建立了汽车碰撞试验设施,具备了执行中国汽车碰撞法规的能力,中国汽车被动安全试验技术有了显著的进步和

发展。2001年,美国汽车工程师学会主席带团来华参观后,对中国在汽车被动安全性研究方面有如此快的发展感到十分惊奇,并对有关方面所做的工作给予充分的肯定。汽车安全带

1.1 回顾安全带的发展

1955年,福特公司首先把二点式座椅安全带作为选装件安装在轿车上。到1959年,由瑞典沃尔沃公司开发了三点式座椅安全带,相继为各国汽车制造企业所采用。1962年日本TAKATA株式会社首先在汽车上安装安全带,并在相关机构配合下进行了实车的碰撞试验,验证了安全带的保护效果,后来就逐渐扩大了安全带的适用范围,装配的安全带形式也从二点式发展到三点式。以后,又经过多次改进,逐渐发展到现在的形式。统计数据表明,佩戴安全带使碰撞造成的乘员

【1】 伤亡率减少了15%~30%。1.2 汽车安全带的组成、原理

研究表明,汽车事故中人体内伤和脑损伤与减速度直接有关,骨折与作用力有关,组织损伤与剪切应力有关。所以,提高汽车内部安全性就是要降低人体的减速度。

如果汽车和乘员以等速Vo作直线运动,在时间 to时发生前部撞车,驾驶室按直线减速到零,如果乘员没有安全限位装置,则乘员将以Vo继续运动,到t 时撞到车内坚硬障碍物(如仪表板)上,而后减速,由于变形行程很小,因此产生很大的减速度,乘员将承受可能致命的载荷。在设置了限位装置后,乘员在t 之前以Vo在车内运动,在t1时,限位装置生效,乘员减速。滞后时间T越长,则乘员减速度延续时间越长。所以要求撞车后,限位装置迅速生效。降低事故中人体的减速度的有效措施是限制乘员的位移。最简单有效的是座椅安全带。

安全带的基本机构均有织带、卷收器、带扣和长度调整机构组成。为了进一步降低碰撞时乘员“潜水”造成腹部伤害,提高安全带保护效果,还采用了预紧器和锁紧装置等。(1)织带

为了在汽车发生碰撞时限制乘员的移动量,要求安全带在规定伸长率以内有效地束缚住乘员,并尽量减轻乘员所受的冲击力,以避免造成人员伤亡。为此,要求安全带有高的强度,一定的延伸量,良好的能量吸收性。另外,为提高织物的耐久性,带织物应具有良好的耐磨性、耐气候性。(2)卷收器

卷收器用于收卷、储存部分或全部织带,并在增加某些机构后起到指定作用的装置。卷收器具有两种功能:其一是在正常情况下,将织带放长或收短,以适应使用者身材的大小肥瘦,一旦使用者将安全带扣好后,卷收器可以将过长的织

带收回,让织带以适应的卷收力将使用者拉住;其二是当汽车发生事故时,卷收器可以在瞬间将织带锁起来而不让它伸展,从而可以有效约束乘员。此外,在使用时还具有调整织带长度的功能。

紧急锁止式卷收器是一种目前应用最广泛的卷收器。在汽车正常行驶时允许织带自由伸缩,但当汽车速度紧急变化时,其锁止机构并保持安全带束紧力约束乘员。这种卷收器中装有惯性敏感元件和棘轮棘爪机构或中心锁止机构,织带缠绕在卷轴上。当汽车正常行驶时,卷收器借助卷簧的作用既能使织带随使用者的身体的移动而自由伸缩,又不会使织带松弛。但当紧急制动、碰撞或车辆行驶状态急剧变化时,卷收器内的敏感元件将驱动锁止机构锁止卷轴,使织带固定在某一位置上,并承受使用者身体加给织带的载荷。尽管卷收器的锁止机构各不相同,但其基本工作原理相同。(3)带扣

无论带扣或安全带其他的塑料件,均应采用变形小、耐磨性能高、强度高、性能稳定的材料。在设计带扣按钮时,应考虑到避免乘员肘部误碰撞而使带扣开启,因为在碰撞发生时,乘员肘部很可能产生接触到带扣的动作。(4)长度调整装置【2】 1.3 简述安全带的发展趋势

汽车座椅安全带的发展方向是:更好的初始约束特性;更好的吸能特性;舒适性和方便性。

目前涉及汽车座椅安全带的技术主要集中在以下方面。(1)预拉紧器

安全带的预拉紧器在低强度碰撞时而安全气囊未打开的情况下,保护乘员头部;同时由于它能很好地消除在碰撞开始时织带与乘员之间的松弛量,故能使乘员与车体之间的相对运动减少,从而对乘员的胸腹部起到很好的保护作用。(2)限荷器

限荷器可以改善安全带的能量吸收特性,对乘员施加比较均匀的约束力,从而降低使用安全带的不适感。

一种不需乘员动作,完全自动佩带在乘员身体上的被动安全带也已装车使用,但尚未普及。对安全带的改进,一个是解决织带对人体的伤害问题,有的在胸部的织带上装一个小气囊,有的在设法提高织带吸能性。汽车安全气囊

2.1 汽车安全气囊的历史发展

使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年美国汽车生产者联合会在理论中阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时,这种系统的原理图也绘制了出来。1953年,第一个气囊的专利就诞生了。但是,由于当时

技术水平的限制,还不能把这种想法或专利付诸实践。到了1980年,德国默谢台斯公司开始实现这种设想,它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起,在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后,又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。2.2 汽车安全气囊系统组成、原理

安全气囊系统主要由碰撞传感器、安全气囊电脑、SRS指示灯和气囊组件四部分组成。其中气囊组件由充气元件和气囊组成,均安装在方向盘内或工具箱上端,不可分解。充气元件由电爆管、点火药粉及气体发生剂组成。充气元件的功用是给气囊充气。气囊由尼龙布制成,材料厚度为0.45mm,为了保证气囊的气密性,在其内表面涂复薄薄一层介成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表面固定有专门的带子,这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。气囊侧面设有许多孔,这些孔用来快速从气囊中排出气体。这点十分重要。否则,人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。

车辆发生碰撞时,碰撞冲击力使碰撞传感器和触发传感器接通,将信号输送到中央电子控制器(ECU),ECU检测到冲击力(减速度)超过设定值,经判断后确认是严重碰撞,SRS电脑接通引爆电路,使电流流过电爆管,使其发热将电爆管内的点火介质引燃,火焰随即扩散到点火药粉和气体发生剂。产生大量气体,气体经滤网冷却后进入气囊内,气囊急剧膨胀,冲破方向盘,在0.03秒钟的时间内即将气囊充气。气体的阻力作用吸收了碰撞的能量,缓解了气囊对乘员头部和脸部的压力。乘员陷入较柔软的气囊中,使得乘员得到保护,6100ms后气袋排气孔打开,气囊泄气并收缩。充气元件与气囊安装在方向盘上,与方向盘一起转动,电爆管与SRS电脑之间的导线联接是靠螺旋导线(游丝)来联接的。

安全气囊根据安装的位置及保护对象不同,主要分为:对驾驶员进行保护的气囊,装备方向盘内,防止驾驶员与转向盘、仪表板及前挡风玻璃发生碰撞;对前排乘员进行保护的气囊,装在仪表板内,防止乘员与仪表板、前挡风玻璃发生碰撞;对后排乘员进行保护的气囊,一般安装在前排座椅的靠背上后部或头枕内部,防止乘员与前排座椅发生碰撞。由于后排乘员受到的伤害程度较轻,后座椅

【6】 安全气囊一般只在高级轿车上使用。2.3 汽车安全气囊的发展趋势

在发达的西方国家,气袋已在轿车上普及使用,但在我国尚是发展中阶段。我国的微型轿车,如果不安装安全气袋是很难达到法规的要求。所以安全气袋在国产轿车的达标上是一条重要措施,而且根据发展趋势,也必然使用安全气袋。

气囊的改进主要是开发新的气体发生装置和更合理的点火不点火判别算法。目前在气体发生装置内的气体发生剂多为固态叠氮化钠,其引爆后产生的气体必须经过滤才能充入气袋,而且其残留物还需处理。代替的方法之一是用增大式充

气装置,即用少量固体燃料加热储存的气体;方法之二是采用有机气体发生剂;方法之三是用可燃气体混合剂。侧面碰撞保护气囊系统已在开发,有的已装车,它要解决在更短时间(约为正碰撞气囊时间的1/3)内传感引爆和充气问题,以及安装、展开空间小,气袋近距离快速膨胀可能伤及乘员问题。要实现对乘员的最佳保护,必须了解人体结构和伤害机理,它需要汽车行业和医学界、保险业的合作,尽可能多地收集关于乘员体型、尺寸、碰撞伤害程度的数据,结合人体生物

【3】 力学,制定科学的伤害评定标准,研制出更好的乘员保护装置。3 汽车安全转向盘和转向柱

防止或减少碰撞能量对驾驶员造成伤害的转向柱,叫做能量吸收式转向柱。在汽车发生正碰时,碰撞能量使汽车前部发生塑性变形。布置在汽车前部的转向柱及转向盘在碰撞力的作用下要向后,即驾驶员胸部方向运动。这种运动的能量应该通过转向柱以机械方式予以吸收,防止或减少其直接作用于驾驶员身上而造成人身伤害。另一方面,在汽车发生正碰时,驾驶员受惯性的影响有冲向转向盘的运动。驾驶员本身的运动能量一部分由约束装置加以吸收另一部分传给转向盘和转向柱系统。这部分能量要通过转向盘和转向柱予以吸收,以防止超出人体承受能力的碰撞力伤害驾驶员。

吸能式转向盘,在撞车时,转向盘骨架发生变形,以吸收能量,减轻对驾驶【4】 员的伤害。吸能式转向柱和转向轴,大体上可分为二类:

(1)可分离式安全转向操纵机构 该机构的转向轴分为上下两段,当汽车发生撞车时,上下两段互相分离或互相移动,从而避免在第一次冲击时转向盘随车身后移对驾驶员造成伤害。

(2)缓冲吸能式转向操纵机构 这种操纵机构从结构上能使转向轴和转向柱在受到冲击后,轴向收缩并吸收冲击能量,从而有效缓和转向盘对驾驶员的冲击。其中有以下几种常见的形式:

①网格状转向管柱:转向管柱的部分管壁制成网格状,当撞车时而受到压缩时很容易受到轴向变形,吸收能量。

②波纹管变形吸能装置:其转向管柱和转向轴也都能分上、下两段,在转向轴上套有波纹管。当发生撞车时,上下转向轴和转向柱错开缩短,压缩波纹管吸收冲击能量。

③钢球滚压变形吸能装置:其转向轴和转向柱也都能分上下两段。上、下两段转向轴用安全销相联。上下转向管柱中间压入带有塑料隔套的钢球。当发生撞车时,安全销被破坏,上下转向轴轴向收缩,上下转向管柱也开始轴向收缩,其内的钢球边转动边在上下转向管柱的壁上挤压出沟槽,使之变形并消耗冲击能量。汽车座椅系统安全性

汽车座椅安全性研究始于20世纪50年代。以往人们的研究主要集中在汽车尾部碰撞的乘员保护以及头枕和座椅靠背后部的冲击能量吸收等方面8并逐渐形成了两种主流设计概念——柔性设计及刚性设计。按照上述方法设计的各种结构形式的座椅在安全性试验中虽然取得了比较令人满意的结果,但是由于碰撞模型试验的条件具有相当的局限性,某些条件如乘员坐姿、加速度作用方向、约束系统的配带及使用状态、各种约束系统的相互影响等,在实发事故中千变万化,是实验室中不可能全面模拟的。

近年来我国在轿车被动安全性的法规、试验和研究方面已取得了一定的进展。相对于轿车,客车的乘员更多,因此人们对客车乘员的保护和碰撞安全性的研究更为集中。我国在2000年正式实施了《关于正面碰撞乘员保护的设计规则》,这不仅对汽车正面碰撞控制结构设计理论和方法的研究更具有现实意义,还极大地带动了我国微型客车的安全性设计研究与发展。国内几家大型的微型客车厂纷纷着手对现有车型进行不同程度的改进以适应法规的要求。汽车后部碰撞安全性法规也有望在2003年问世,这必将进一步推动汽车安全性尤其是座椅系统安全性研【5】 究工作的深入开展。结

基于上述论证,我们可以知道,随着我国汽车工业的发展,汽车安全将会越来越受到关注,尤其是关于防止二次碰撞的乘员保护应该加大研究力度。具体到安全措施各个环节,包括汽车安全带、汽车安全气囊、汽车安全车身结构等方面都是在吸收和缓冲碰撞时产生的能量,减少乘员向前移动的位移,因而减少对乘员伤害。汽车被动安全发展趋势是要基于现代计算机和传感技术等一系列前沿科技的发展而发展,不断将精确的数据运算运用到汽车安全机构中去。另外,我国的汽车安全法规及标准已发展到较完善的地步,但与国外的标准法规相比还欠缺很多。国家应采取相应的政策倾斜措施,鼓励汽车行业进行汽车安全保护装置的开发和研制。汽车行业中具有一定技术实力的骨干企业应该从中国汽车工业的长远发展的战略高度出发,组织起来,集中资金和人力,推动开发研制工作的进展。

参考文献:

[1]钟志华,张维刚等主编.汽车碰撞安全技术.北京:机械工业出版社,2003.7

[2]钟志华,杨济匡.汽车安全气囊技术及其应用.中国机械工程,2000

[3]Grime,G.Handbook of Road Saftey Research[M].London:Butterworth &Coltd,1987 [4]I.Straub Electronische Steuerung Von Bremsanlagen Gesetzgebung(ECE R13).XI International Heavy Vehide Conference Budapest,1994

[5]Richard Allsop.Urban Saftey Management[R].The Institution of Highways and Transportation,1990.[6]谷正气.汽车车身现代技术.北京:机械工业出版社,2009.10

第三篇:浅谈仪式教育在监狱工作中的应用

浅谈仪式教育在监狱工作中的应用

浅谈仪式教育在监狱工作中的应用

浅谈仪式教育在监狱工作中的应用

仪式教育是以仪式为载体进行信仰、理念、情感等传播的教育方式,其作为一种由符号构成的文化形态,对人们的精神信念、行为方式等具有重要的影响。监狱警察仪式是突出体现职业特色和展示队伍形象的一种方式。如升国旗仪式、阅兵仪式、宣誓仪式、授衔仪式等,均是强化警察荣誉感的重要活动载体。

一、监狱警察仪式的符号表征

仪式,是由大量有意义的仪式符号所构成的一个象征体系。监狱警察仪式,作为人类仪式文化中的一个独特现象和分

支,也不例外。以表现形式不同,我们可将监狱警察仪式符号分为语言符号和非语言符号。语言符号。在监狱警察仪式符号中,语言符号形象、直观,主要表现形式有誓词、演讲或点评、口号等。以誓词语言符号为例,在入警、入党、大型活动开幕等仪式中,通过仪式的程序化操演,向宣誓者表达、传递了监狱警察的价值追求、理想信仰、纪律传统等精神信息,是对宣誓者身份转换的正式确认,使其明确了自身的职责、应尽的义务,也使心灵得到了升华。从这种意义上说,宣读誓词再造了一种新的“时空”,使参与者获得了一种神圣的庄重感觉,有助于参与者的心理建构。

非语言符号。在监狱警察仪式教育中,非语言符号主要包括服装语言符号、体态语言符号、音乐语言符号、视觉语言符号等,它们与语言符号构成互补,常常起到语言符号所无法替代的作用。以服装语言符号为例,服装是仪式物质表现形式之一,监狱警察服装不仅具有实

用价值,更是人“精、气、神”的体现。在所有的仪式中,无一例外地要求着装统一、警容严整,升旗仪式、授衔仪式、宣誓仪式等,一般着常服,显得庄重、严肃。同时,监狱警察着装有着严格而细致的要求,如应当规范缀钉、佩戴警衔、警号、胸徽、帽徽、领花、臂章等标志,不得佩戴、系挂与人民警察身份或执行公务无关的标志和物品等。体态语言符号,主要以人的动作、表情、姿势等为信息载体的,突出表现为监狱警察的言行举止。音乐语言符号,主要表现为与国家、警察有关的歌曲,如国歌、监狱人民警察之歌。视觉语言符号主要有国旗、党徽、党旗、军旗、军徽、标语等。

二、监狱警察仪式的主要功能

监狱警察仪式活动是民警思想政治工作的重要手段和内容,通过严格和规范的程式对民警进行精神激励的一种形式,与民警身心产生同频共振效应,强化其角色意识、职责意识、使命意识,激发民警队伍士气。体现在它同时具有以下几项功能:

建构功能。仪式通过一定的情境、程序对民警的心理予以暗示,展现和传递监狱民警队伍的理想信仰、纪律传统等精神信息,是民警在潜移默化中认同仪式所传达的价值取向,逐渐完成职业心理建构。传承功能。虽然时代的发展影响着监狱民警的思想观念、道德判断、理想信仰、心理状态等,但仪式所凝练的内涵和主要形式没有变,其所蕴含的职业特征、行业精神、取向追求等得到传承,使参与者在仪式过程中感知职业传统。熏陶功能。在特定的环境中,仪式活动通过布景、道具、誓词等手段,全面调动现场民警的感觉和思维器官,从各个侧面触动其兴奋点,激发共鸣,在理智和情感的交融中达到教育效果,增强思想政治教育的实效性。约束功能。仪式都有一定的程序、步骤、规则等,参与民警按部就班地完成整个流程,具有极强的统一和整齐性,不能随意增减,其规范和过程的约束,无形中使民警受到很好的约束意识教育。

三、监狱警察仪式的开展

一是思想观念上充分认识仪式的重要性。首先就是不能将监狱警察仪式和形式主义混为一谈。警察仪式是监狱政治思想教育的一种载体,监狱警察通过参加各类仪式,能够潜移默化地接受和传承监狱警察队伍的核心价值,鼓舞士气、振奋精神,强化使命感、责任感和纪律观念。监狱警察仪式还是构建监狱警察文化的重要组成部分,通过音响、道具、誓词等多种元素的有机组合,可以形成一种警察队伍特有的文化氛围,从而塑造与体现监狱警察队伍昂扬向上的精神风貌。

二是仪式开展要有目标性。主要实现三个目标,意识培养目标,即仪式活动身份意识、责任意识、法治意识、规则意识等主题意识的建立、传输和养成;能力培养目标。侧重沟通、表达、团队合作、遵守规则、服从指令等能力的训练

和提升;情感培养目标,主要是尊重、同理心、慎独等的体验、感受和养成,从而增强职业认同感、单位归属感。

三是组织实施要规范有序。对于单位集体、警察个体意义重大的场合或时刻,应有针对性地设计专门的仪式,明确仪式举行的时机场合、内容程序、规模范围,并注重形式与内容的统一、效果与目的的相符,避免程序不规范、内容不完整。因此,既要指定专人负责仪式组织,更要健全组织制度保障,以制度化、程序化确保仪式活动产生预期的效应,强化监狱警察的荣誉观念。

第四篇:汽车被动安全技术综述

汽车被动安全技术综述

物流工程081 潘贺

摘 要:近年来汽车以前所未有的速度进入中国家庭,伴随着汽车热的升温,汽车安全开始成为社会关注的热点,一辆汽车如果动力稍差些,载人拉货少一些,油耗高一些都是可以容忍的,但安全问题绝对不可讨价还价。本文阐述了汽车安全技术的定义,介绍了我国汽车被动安全的相关技术及国内外汽车安全技术的发展现状。通过对汽车技术的分析,指出了汽车被动安全技术的重要性及发展趋势。关键词: 被动安全技术 安全气囊 安全带

汽车安全问题是汽车工业乃至整个人类社会面临的一大焦点问题。汽车安全有主动安全与被动安全之分。汽车主动安全性是指防止汽车发生交通事故的性能;被动安全性则是指交通事故发生时,汽车本身具有保护乘员、行人不受伤亡或伤亡程度减至最小的性能。汽车被动安全技术是指一旦事故发生时,保护车辆内部乘员及外部人员使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。网易汽车社区10月26日报道 汽车被动安全技术是指一旦事故发生时,保护车辆内部乘员及外部人员使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等。碰撞安全技术1.吸能车身当汽车受到撞击时,车身在吸收一定撞击能量的同时减缓车内乘员的移动程度,对于保证乘员有足够的生存空间非常重要。在驾驶室中,驾驶员部位最容易受到伤害,因此将转向柱设计为可缩进式,碰撞时能折叠一定的距离,为驾驶员留下生存空间;前、后保险杠能吸收动能;车门要求有一定的刚度,受撞击后车门要易于打开;车顶要有一定的刚度,保证翻车后不能被压扁等。

一、汽车被动安全技术的定义

汽车被动安全性,是指交通事故发生后,汽车本身减轻人员伤害和货物损失的能力。汽车的安全安全性包括主动安全性和被动安全性,主动安全性指的是车辆能够提供的主动的避免危险的能力,而被动安全性是指在事故中能提供给的安全性。汽车被动安全技术是指车子在发生事故后能对车内乘客及外部行人提供避免或降低伤害的保护措施,常见的有:安全带,安全气囊,还有车体结构方面的改进措施也算。

二、汽车被动安全的相关技术

被动安全是汽车安全性的一个重要方面,被动安全主要是指在发生危险的情况下,汽车保护驾驶员或者乘员的生命财产安全的能力或者性能,如汽车的碰撞安全性。随着技术的发展,被动安全技术也得到了长足的发展。目前的一些被动安全装置主要有:

1.安全气囊(i-SRS)系统

汽车安全气囊系统(简称SRS)是辅助安全系统,它通常是作为安全带的辅助安全装置出现。安全带与安全气囊是配套使用,没有安全带,安全气囊的安全效果将要大打折扣。当发生碰撞事故时,安全带将乘员“约束”在座椅上,使乘员的身体不至于撞到方向盘、仪表板和风窗玻璃上,避免乘员发生二次碰撞;同时避免乘员在车辆发生翻滚等危险情况下被抛离座位。安气囊气的保护原理是:当汽车遭受一定碰撞力量以后,气囊系统就会引发某种类似小剂量炸药爆炸的化学反应,隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出,在乘员的身体与车内设备碰撞之前起到铺垫作用,减轻身体所受冲击力,从而达到减轻乘员伤害的效果。在一些实际的碰撞事故中证明安全气囊确实具有降低乘员伤亡的功效,但也发现了其存在的一些问题。安全气囊在使用中存在的问题有:a.气囊可能在很低的车速时打开。汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时,乘员和驾驶员系上安全带即可,完全不需要安全气囊展开起保护作用。如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费,甚至还可能因安全气囊的展开而重碰撞伤害。b.气囊的启动会对乘员造成伤害。安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板,并且在瞬间展开充气,很可能对乘员造成冲击;产生的灼热气体也会灼伤乘员和驾驶员。c.当乘客偏离座位或座位上无人或儿童乘坐时,气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用,还可能对乘员造成一定的伤害。

既然汽车安全气囊在使用中存在这样的问题,那么我们换一种角度探讨如何用一种新的车用被动安全技术来保护乘员和行人的安全。汽车发生碰撞时,我们通过定性分析可以知道,乘员所受的冲击力在碰撞前速度一定时和碰撞持续时间成反比。车内安全气囊对乘员的保护,是通过延长乘员与车内物件的碰撞持续时间来减小乘员所受的压力,从而保护乘员的安全。那么延长汽车碰撞持续时间还有没有其它更好的办法呢?答案是有。我们换一个角度考虑,原来汽车的保险杠与车架是刚性连接,现在我们将保险杠与车架改成弹性连接,可设想将保险杠和车架用某种形式的减振器连接,如果汽车发生碰撞,那么碰撞持续时间会相对延长,这就减小了乘员所受的冲击力,保护了乘员安全,这是其一;其二,原来的安全气囊装在车内,现在,我们在保险杠与车架之间增加特制的安全气囊,由碰撞传感器激发后,安全气囊打开使汽车碰撞持续时间相对延长,同样也减小了乘员所受的冲击力,保护了乘员的安全;其三,增加发动机罩宽幅气囊,由碰撞传感器激发后,会在保险杠上方沿着发动机罩的外形展开,这样会延长汽车与行人的碰撞持续时间,减小对行人的冲击力,在碰撞中为中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保护,以及为儿童和矮小身材的成年人提供头部和胸部保护。2.安全带

安全带的历史悠久,它的作用是当汽车发生急转弯或正面碰撞、后面碰撞、有角度碰撞以及翻车事故时,约束乘员尽可能保持原有的位置不动,避免与车内坚硬部件发生碰撞并防止乘员从座椅上甩出而造成伤害。汽车上使用的安全带,按固定方式分为两点式、斜挂式、三点式和四点式4种,由织带、安装固定件、卷收器和调节件等部件组成。安全带在交通事故中,对驾驶员和乘员有着重要的保护作用,特别是在高速公路上行车时,其作用更加明显。研究表明,使用安全带能够减少乘员在碰撞事故中5 0%的死亡率。3.安全头枕

随着高速公路的迅速增加,车辆高速运行的情况不断增多,高速公路上发生最多的事故是追尾撞车。发生追尾事故时,即使车速较低,也会对驾驶员的背部和颈部造成损伤。安全头枕的主要作用是在汽车发生碰撞事故(尤其是受追尾碰撞)时,抑制驾乘人员头部后倾,以防止或减轻对颈部的损伤。4.安全玻璃

汽车发生碰撞事故时,挡风玻璃的性能如何对高速行驶的汽车安全性影响较大。汽车安全玻璃一般具有足够大的变形余量和柔性,一方面可保证正常状况下良好的视觉效果,另一方面能防止碰撞时乘员从窗中飞出时,玻璃不对其头颈部位造成较严重伤害。安全玻璃包括强化玻璃和夹层玻璃。6.儿童安全装置儿童安全装置主要指儿童安全带和以必须对儿童用安全带和儿童安全座椅进行特殊设计,以保证儿童的安全。试验结果显示,在发生撞击时,一个体重20 kg的儿童其质量可达2 t,是根本抱不住的。在我国随处可见儿童不加限制地坐在成人坐位上,在发生碰撞时是相当危险的。据研究,正确使用儿童安全带和儿童座椅可使0~1岁的幼儿在事故中的死亡率减少69%,1~4岁的儿童死亡率减少47%,5岁以上儿童死亡率减少45%,减少中到重伤50%。5.副驾驶安全气囊

Honda在副驾驶安全气囊方面,开发了沿前挡玻璃展开的独自顶部支撑方式。即使副驾驶位的乘员接近仪表台,也难以直接受到安全气囊的冲击,不容易受到伤害。此项技术是由Honda最早研发并投入使用,Hnoda开发的这个技术已被世界多个车型采用。由于侧气囊在离乘员较近的座椅侧面展开,有可能因乘员坐姿不同而造成伤害。因此,Honda通过传感器感应副驾驶座上的乘员坐高及头部位置来控制侧安全气囊的工作。例如:熟睡儿童的头部在侧气囊展开范围,侧气囊工作会可能对其头部产生冲击,此时侧气囊停止工作。6.三点式预紧安全带

广州本田所有车型前后排乘客座都配备了三点式安全带,其中前排安全带还装备了预紧装置和负载限制器,负载限制器避免了安全带对乘客胸部造成过大压力。而且奥德赛的驾驶员安全带为双向预紧式,预紧束缚效果更好。

随着道路交通监督管理加强、道路改善、驾驶员驾照考试日趋严格等多项措施以及汽车安全技术逐步提高,我国道路交通事故的事故次数、死亡人数、受伤人数、直接经济损失等指标在2002年达到最高值(109381人),从2001~2003年连续3年死亡人数超过10万人。2004年之后,死亡人数逐年下降。国家有关部门提出到2010年目标:道路交通死亡人数不超过10万人/年,万车(含摩托车)死亡率不超过5人,虽然2010年道路交通事故还未出台,但预计2010年目标能达到。

三、汽车安全技术国内外现状

随着我国成为全球最大的汽车生产和消费市场(2010年我国汽车产销量分别达到1826.5万辆和1806.2万辆),世界各大汽车制造商均非常重视我国汽车市场的发展,推出的最新车型基本上与全球同步,促使我国汽车安全技术总体上与全球接轨。我国汽车发展半个世纪历史中,有关汽车安全性能的研究和新技术的应用发生了日新月异的变化。从最初的保险杠减振系统、乘员安全带系统、安全气囊,到汽车的碰撞试验,防抱制动系统(ABS)、驱动防滑系统(ASR)、电子稳定控制(ESP),到无盲点、无视差安全后视镜及儿童座椅系统的研究,汽车的安全性能正日趋完善,特别是近几年,随着科学技术的迅速发展,越来越多的先进安全技术应用到汽车上。

另外,中国汽车技术研究中心从2006年开始推出“中国新车评价规程(C-NCAP),从这几年碰撞结果来看,四星级、五星级乘用车的比例逐年提高,2010年消灭了二星级乘用车。C-NCAP的实施,较快并有力地推动了我国汽车碰撞安全技术的提升。中国汽车技术研究中心将推出C-NCAP(2012年版)。汽车安全技术大多是集电子、机械、材料甚至化工为一体的高科技产品。性能优异、质量稳定的安全技术产品最初随着国外引进车型而装配到汽车中,造成目前我国高端安全技术产品主要由国外汽车零部件供应商及其合资企业垄断。

近几年,我国乘用车普遍安装了ABS系统,有效地提高了我国汽车安全性能。2009年我国电子稳定控制(ESP)系统安装率在11%左右,与欧洲ESP安装率相比相差很大。目前,我国M1类汽车前后排位置全部安装了安全带,M2类和M3类汽车前排座位也安装了安全带。具有预紧和限力功能的安全带主要应用于我国中高档轿车上,仅个别中低档轿车高配车型安全带具有预紧功能。我国乘用车驾驶员座位基本上都安装了安全气囊,除极个别低档车型外。乘用车越高档,前后排座椅安全气囊比例就越高,如安装正面安全气囊(驾驶员侧和乘员侧)及侧面安全气囊,有不少车型安装了侧面帘式安全气囊。

四、我国汽车安全技术发展趋势

汽车安全一体化融合了主动安全技术与被动安全技术,增加了以智能交通技术为基础的智能化驾驶辅助系统以及预碰撞安全技术。像博世公司的“整合式主被动安全系统”(CAPS)即是基于主动安全(稳定车辆、制动功能、车辆动态)、驾驶员辅助(基于雷达和视频的系统)、被动安全(探测和传感、乘员和行人保护)以及车辆通讯(导航系统、可视化、车辆与外界通讯)四大系统于一身的一体化安全技术。一体化安全概念中,在碰撞事故发生前、中、后三个时间点上,汽车安全性体现出的作用是不同的。

近些年,电子控制技术发展迅速,对推动汽车技术发展和进步起到极为重要的作用。汽车安全技术未来将向以下几个方向发展:利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统、利用近红外技术开发各种能监测驾驶员行为的安全系统、高性能的轮胎综合监测系统、自适应巡航控制系统(ACC)、驾驶员身份识别系统、安全气囊和ABS/ASR/ESP。

随着更加先进的智能型传感器、快速响应的执行器、高性能电控单元、先进的控制策略、计算机网络技术、雷达技术、第三代移动通讯技术在汽车上的广泛应用,现代汽车将朝着更加智能化、自动化和信息化的机电一体化方向发展。2010年7月1日起,我国首部汽车碰撞行人的保护标准《汽车对行人的碰撞保护》正式实施,有力推动各大企业、研究机构、高校加大研究力度和试验热情。早在2009年8月中下旬,广汽本田的第八代雅阁轿车在中国汽车技术研究中心车辆碰撞试验室举行了国内首例行人保护的碰撞试验,被称作行人保护“中国第一撞”。参考文献

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第五篇:地理信息系统技术在巡警工作中的应用

地理信息系统技术在巡警工作中的应用

刘志乔

发布部门:发布时间:2006-5-30点击 54 次

摘要:巡警是维护社会治安秩序的重要警种力量,主要完成110指挥中心的出警调度和责任区内的日常巡逻。地理信息系统的空间定位、信息查询、空间分析、标图功能,对有效改善目前巡警工作中发案位置定位不准、指挥调度困难、巡逻区域和路线设置不尽合理等问题都具有重要的应用价值。关键词:巡警地理信息系统

作为维护社会面治安秩序重要力量的巡警,及时引进和利用一些高新技术手段实现警力的有效调度与指挥,对提高快速打击犯罪活动的能力具有重要的意义。

一、巡警的工作职责

作为维护社会面治安秩序的主要警种,巡警的工作职责主要有两方面:首先是在110指挥中心调度下,做好110接处警工作。巡警需按110指挥中心的要求,全天候24小时接受处警任务。在110的统一调动、直接指挥下,严格履行“有警必接、有难必帮、有险必救、有求必应”的要求,接到报警或指令后立即出警,并在规定时间内(城区5分钟,郊区10分钟)及时赶赴现场进行先期处置。其次是掌握巡逻责任区内发案的规律及特点,有针对性地安排巡逻路线,努力提高及时发现、抓捕违法犯罪人员的快速反应能力。巡警需要掌握责任区发案的规律及特点,案件多发时间、部位,以巡警岗亭或巡逻车为依托,合理安排、部署警力,对责任区内的主要街道和重点部位进行24小时巡逻防范,并有效增加巡逻民警在责任区的可见率,增强人民群众的安全感,提高案件控制率和捕捉现行率,到达维护社会面治安秩序稳定的工作目的。

二、有效开展巡警工作所面临的困难

由于城市内场所、街道、路口的复杂性,以及公共场合中人员的高度流动性,巡警在及时掌握社会面治安情况、迅速响应突发事件的日常工作中,都面临着很大的工作困难,具体主要表现在以下五方面:

1、一些报案群众对发案地点描述不清,造成巡警不能及时赶到实际发案位置,延误处警时机;

2、110指挥中心对处于动态变化中的巡逻警力具体位置不明,只能根据相关巡逻责任区进行调警,因此难以做到警力资源的最优调度;

3、巡逻民警在接到处警指令后,由于对实时道路畅通情况不掌握,如果选择了不合适的出警路线,容易造成工作的延误;

4、在遇重特大事件等特殊情况时,110指挥中心需要对多个巡警工作单元进行统一调度,以实施增援、策应、堵截、封锁等任务,所以指挥中心和各巡警工作单元都对及时掌握发案地点周边情况、有效动态协同有着较高的要求;

5、对于全面掌握责任区内的发案情况和规律,目前许多巡警部门还处于感觉、摸索等非正式的经验体会阶段,所以在巡逻路线制定和根据发案情况及时变动方面,都缺乏合理的科学决策依据。

三、以地理信息技术带动巡警工作的全面发展

地理信息系统(Geographic Information System,简称GIS)是一项以地理学、计算机科学为基础的新兴前沿交叉技术,是管理和研究空间数据的技术系统,在计算机软硬件支持下,可以对空间数据按地理坐标或空间位置进行各种处理、分析,从而研究出各种空间实体及相互之间,在一定时间段内或在不同时间段之间的相互变化关系。

警用地理信息系统主要是利用地理信息系统技术所特有的空间分析功能和强有力的可视化表现能力,使警务数据信息与空间信息融为一体,通过监控各种警务工作元素在空间的分布状况和实时运行状况,分析其内在联系,合理配置和调度资源,从而提高各警务部门快速响应和协同处理能力。警用地理信息系统是支持辅助分析、领导决策和指挥调度的信息系统。根据巡警工作的职责,以地理信息系统技术为基础,并结合全球卫星定位技术(GPS)、移动计算技术和通讯技术,我们可以较好的改善制约巡警工作有效开展的许多困难。这些技术的相互结合,如图1所示。

1、利用地理信息系统的空间信息定位功能,确定发案位置、掌握发案点周边环境情况。

在巡警的日常工作中,报案群众对发案地点描述不清是致使巡警不能及时赶到实际发案位置的主要原因。利用地理信息系统的空间信息定位功能,可以使民警直观、准确地确定出详细的发案地点。在110指挥中心接到群众报案后,民警可以根据报案群众的描述,首先定位出发案的区域范围,而后在显示该区域地理情况的地图上,民警可以利用发案区域中的一些地标参照物,对报案群众进行诱导提示和详细询问,最终快速确定出发案的具体位置,从而为巡警迅速赶到准确位置,提供良好的指示依据,(如图2所示)。此外,巡警还可以在地图的帮助下,充分掌握发案点周边的环境特点情况,为进一步选择处警方式、出警路线打下良好的信息基础。

2、利用地理信息系统的空间信息查询功能,对目标地物和周边警力情况进行详细查询。

地理信息系统的空间信息查询功能可以为巡警查询目标地物的位置、属性情况,以及周边环境状况带来很大的方便。例如在某建筑物内发生了劫持事件,巡警在定位该建筑物后,通过对目标地物的位置、属性进行查询,可以迅速掌握其楼高、楼层数,以及发案楼层上、下、周围的房间使用情况,为设计合理警戒、控制措施提供切实依据(如图3所示)。此外,到达指定地点后,进行先期处理的巡警,还可以根据现场的具体情况,利用地理信息系统查询指定范围内的其他警力及其装备情况(如图4所示),为巡警及时调动支援警力、迅速处警,提供极大的方便。

3、利用地理信息系统的路径分析功能,结合城市实时交通状况,确定最短出警路线。

路径分析就是依据地理信息系统中线性实体之间、线性实体与结点之间、结点与结点之间的连结、连通的网络拓扑关系,通过对这些网络元素的空间、属性数据进行计算、分析,求解出最佳路径或最短路径。路径分析是

地理信息系统中最常用的空间网络分析技术。在实际工作中,在交警部门将道路施工、道路壅塞等情况及时标注在地理信息系统的基础上,巡警可以通过路径分析技术,方便的得到任意两个地点之间最优的出警路线(如图5所示),为巡警迅速赶到目标地,提供出警路线选择依据。

4、利用地理信息系统的空间信息定位显示功能,结合全球卫星定位技术(GPS),实现移动目标的实时监控,以及警力的灵活指挥、调度。全球卫星定位技术是利用卫星定位资源,对移动目标进行实时位置确定的技术。在巡警工作中,结合全球卫星定位技术后的地理信息系统,通过不断接收各巡警工作单位的实时坐标位置,动态刷新、显示指挥调度地图中的移动警力,解决了110指挥中心对处于动态变化中的巡逻警力具体位置难以掌握的被动局面,为就近调动警力、及时出警提供了技术上的支持。尤其在遇重特大事件等特殊情况时,110指挥中心可以统一调度多个巡警工作单元,在全局统筹的角度上指示他们顺利完成增援、策应、堵截、封锁等战术任务,从而实现各警力之间的高效动态协同(如图6所示)。

5、利用地理信息系统的空间分析功能,科学指导巡警设置、调整巡逻责任区域和巡逻路线。

空间分析是地理信息系统所特有的分析技术。该技术通过对空间实体的地理位置、所具有属性进行计算处理,从而达到研究各种空间实体及相互之间,在一定时间段内或在不同时间段之间变化规律的目的。常用的空间分析功能主要有缓冲区分析、叠加分析、空间统计分类分析等。地理信息系统的空间分析功能,是指导巡警设置、调整巡逻责任区域和巡逻路线的有力技术工具。

缓冲区分析是解决地物之间邻近度问题的空间分析工具。邻近度描述地

理空间中两个地物距离相近的程度,缓冲区则是指地理空间目标的一种影响范围或服务范围。在巡警处理对周边居民有严重影响的重特大案件时,可以利用缓冲区分析功能,迅速估计出案件的影响范围,从而能够及时地调集足够警力,完成居民的疏散、控制事态的发展。

叠加分析是将不同类别的空间数据层,根据工作目的进行叠加,产生出一个新数据层的操作,新数据层综合了原来两层或多层数据要素所具有的属性。叠加分析可以完成空间实体的空间关系比较、属性关系比较。利用叠加分析工具,巡警可以将一段时间内的发案位置数据层与巡逻责任区域进行叠加,可以直观的显示出案件的高发区域,从而指导巡警科学、合理的及时调整巡逻警力配置、完善巡逻责任区域的设置(如图7-10所示)。

空间统计分类分析是根据空间地物属性中的不同值,通过分类汇总的方法,结合地图的直观表达,获得所需要的空间统计信息。空间统计分类分析主要用于空间数据的分类和综合评价。目前,常用的分析方法有主成分分析、层次分析、聚类分析、判别分析等。空间统计分类分析对巡警开展预防犯罪工作具有重要的应用价值,警方利用该工具,可以研究在不同区域、时段内,某一具体案件种类的发生情况,从而总结出该类案件的发生规律,并为巡警及时调整巡逻方法、巡逻时间、巡逻路线,提供可靠的统计依据。

6、利用地理信息系统标图功能,辅助巡警日常演习、训练,有力提高巡警综合战斗力。

在巡警过去的日常演习和训练中,警方多依靠沙盘、模拟环境等方法来培养和提高民警的协同能力、战斗能力,但这些方法不仅投入高、环境建设周期长,而且多战斗单元的协同还需要在现场多次演练后,才能达到演习的要求。这些费时、费力的传统方法,如今已很难满足现代警务工作中的实战训练要求,利用地理信息系统技术所提供的直观标图功能,警方可以在地图上方便的布置、调整演习警力,形成最优的演习方案,各战斗单元的指挥员也可以在不断的协同推演下,在充分理解了局部与整体关系的基础上,更加明确各自的训练重点和协同要点,从而极大的提高演习、训练水平。此外,利用地理信息系统,警方还可以提前对许多重点场所设计出各类突发事件的处置预案,这更将有力的增强巡警处理突发事件的能力、提高出警的反应速度,对提高巡警的综合战斗力非常有益。

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