郑州交通现状

第一篇：郑州交通现状

高愈来愈依赖于路况监控、交通信号优化和道路交通管理水平的提高。21 世纪后城市现代化交通发展的方向是应用智能交通系统(ITS)对交通进行诱导、控制和管理, 智能交通技术的应用可以有效地提高城市交通管理水平和效率, 给使用者带来便利。

智能交通的特点是将先进的信息技术、计算机技术、数据通信技术、传感器技术、电子控制技术、自动控制理论、运筹学、人工智能等有效地综合运用于整个交通服务、管理与控制, 从而建立起一种大范围、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统, 以解决日趋恶化的道路拥挤、交通事故和环境污染问题是刻不容缓的。

参考文献

【1】《郑州市城市总体规划（2009-2020年）》,郑州市人民政府组织编制

【2】耿津津.对改善郑州市交通拥堵现象的几点思考[J], 决策探索,2010年第18期.【3】郭继孚,刘莹,余柳.对中国大城市交通拥堵问题的认识[J], 城市交通,2011

（3）P160

【4】李锋,陈永茂.大城市严重交通拥堵风险评估与应对策略[J],城市交通, 2011第3期

【5】高鹏,张子秦.城市交通拥堵分析及对策研究[J],交通科技与经济,2011年第2期.【6】北京交通发展纲要（2004-2010）

【7】戴东昌，蔡建华，国外解决城市交通拥堵对策[J]，2004，（23）：61

【8】谢永强，林福文.泉州市中心城区疏堵对策研究[J],中国交通信息产业，2008,03

【9】朱四倍，“拥堵费”的社会学分析.2010年8月

【10】王佳，总结交通拥堵五大原因，筹备新北京交通体系，人民网，2004,02.20

【11】陈宽民，城市道路建设项目选取方法研究，城市道桥与防洪.2005年3期

【12】张京祥，西方城市规划思想史纲【M】南京;东南大学出版社，2005年版

【13】詹云霞，城市道路交通存在的问题分析与对策.中国科技博览.2010年25期

【14】俞泽献，交通拥堵必须标本兼治[J].中国科技产业，2004，（8）：14

【15】吴毅洲，基于TDM的城市交通拥挤对策研究.交通科技.2005年3期

致谢

本文是在尊敬的陈尚坤老师的指导下完成的，经过陈老师精心的指导和修改我才得以完成这篇论文。老师严谨的治学态度、渊博的理论知识和丰富的社会实践经验以及那种一丝不苟的敬业精神,使我终生受益，是我学习的典范。在此毕业之际，衷心感谢老师对我的指导和培养，这篇论文会为我的无悔的四年画上一个完整的句号，感谢各位老师对我的栽培，谢谢！

四、郑州市交通拥堵现状

（一）城市机动车太多

郑州市公安局交通警察支队负责人告诉记者城市车辆的增长速度太快了。据统计1978年郑州市机动车保有量仅有约2万辆2000年约为40万辆目前我市机动车保有量为133.2万辆仅用了9年时间我市的机动车就增加了约93万辆。今年前10个月全市新入户车辆达到13.6万辆市区新入户车辆9.1万辆与2008年同比增长36%年底将突破15万辆市区机动车保有量将达到70万辆。同时市区还保有60多万辆电动车360多万辆自行车。“几年的时间城市机动车数量都是翻倍涨。”交通警察支队负责人说在以前一些农业路、金水路其实都是通畅的。而现在这些道路都成了郑州堵塞最严重的路段。

（二）路网系统不完善

虽然目前的建成区内城市道路网络现状已初步形成了“环形+放射”的道路网络结构可谓是郑州城市交通“四通八达”。建成区道路长度已达到1386公里建成区路网密度4.7公里/平方公里。但路网密度偏低、城市快速路系统未完成都影响了城市交通。

根据国家相关规范要求，郑州目前还不能达到规范指标的路网密度并且在城市支路网密度方面也有差距。形成了地区内部出行过多由主干路直接承担，加剧了主干路交通负担。

现状快速路长度177.4公里，现状路网密度0.6公里/平方公里，规范指标0.4——0.5公里/平方公里。

主干道551.4公里，现状路网密度1.87公里/平方公里，规范指标0.8——

1.2公里/平方公里。

次干路213.2公里，现状路网密度0.72公里/平方公里，规范指标1.2——

1.4公里/平方公里。

支路445公里(街坊路155)，现状路网密度1.51公里/平方公里，规范指标3——4公里/平方公里。

合计道路长度1386公里现状路网密度4.7公里/平方公里规范指标5.4——7.1公里/平方公里。

因为城市道路不能发挥道路应有的承载能力，就在城市道路建设上形成了靠道路扩张解决交通拥堵做法。交通警察支队负责人说这样其实还是不能解决道路拥堵，简单的道路面积的增加不但缓解不了交通难题，反倒会使交通拥堵更加严重。“近年来我市拓宽改造了大部分道路，但是这部分道路基本属于先天通行条件优越和交通环境良好的道路。由于道路面积的增加，交通增量暂时有所缓解。于是便引来了更多的客流，使这条路重新趋于饱和，时隔不久又恢复到昔日的拥堵程度，并没有从根本上达到环节交通拥堵的目的。”交通警察支队负责人说。

另外城市快速路系统并未形成，四环路还没有全线贯通，并在三环路上，客货交通混行，部分平交路口拥堵严重，对市区交通分流不足。

（三）城市主干道“东西不畅、南北不通”

当车辆行驶到金水路、陇海路、大学路等城市主干道，你就会看到信号灯前排的汽车长龙、出租车上低速行驶时计价器费用仍蹭蹭直窜，开着车看着灯就是过不去路口的“头疼事”。

根据现状交通，中心城区缺乏大容量的交通通道，车辆在行驶在主干道时根本走不动。加上市区干路多为双向四车道，车辆一堵就是一百多米，几百辆车“纹丝不动”的场面。

另外，郑州城区受铁路阻隔的影响，城市交通的主干线贯通性差，主干路承载流量能力不足，路网的整体性功能无法得到有效发挥。郑州城区道路综合表现为东西不畅、南北不通的“窘相”。

主干道咱走不通，能不能找点小路走走。开车出行的市民，往往在主干道上走不通时，就开始往小路上寻找出路，而往往被“断头路”拦了去路。

在中心城区，路网级配不合理，尤其是次干路支路密度不足，次干路和支路道路红线和路面宽度过窄，城市的循环系统不畅，缺少对主干路的分流。并且加上“断头路”、“丁字路”、“错口路”较多，不利于交通组织和引导。还有一些交叉口通行能力不足立交系统不完善、路口缺少渠化等原因并存。

（四）停车难、停车难影响城市交通

按照国家标准，百辆汽车停车位数需要达到35—45个停车泊位，郑州至少需要约20万个停车泊位。目前我市仅有停车泊位数仅为12.3万个，缺口近8万个。居民小区内车满未患，随意占用防火通道、人行道包括机动车道占用的现象相当严重，停车难、停车难影响城市交通。

第二篇：郑州火车站现状

郑州火车站现状

新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，为适应经济发展的需要，经过12年的改扩建工程，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。然而随着客货流的增加，郑州火车站目前的现状堪忧，出现挤,乱等现象。

首先是挤的问题，据可靠调查显示，郑州火车站的拥挤现象主要由于以下几方面造成。第一，交通方面。一方面车辆多而乱造成了交通拥挤。公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况，建议将长途汽车中心站置换出去，而将长途汽车中心站改造成公交换乘场站，火车站站的所有或大部分公交都到场站换乘，这样火车站地区的拥堵状况将大大缓解。据了解相关部门已采取相应措施如：积极协调完善火车站西出站口公铁联运配套客运站的建设，逐步将中心站西线车辆调至火车站西出站口运营，进一步减少长途汽车中心站向西的车辆班次。目前已与火车站地区管委会对接，确定待京沙快速通道完工后，立即进行完善火车站西出站口公铁联运配套客运站建设。出租车乱停也是一方面原因，郑州火车站是客流中转中心枢纽，客流量大造成出租车的进出量大，不合理的停放必然造成交通混乱，拥挤现像。空载出租车进入站区应受到严格控制，在现有设施基础上，设置出租车强制隔离栏和标示；彻底取缔占道经营，站区内禁止电摩和残疾人车辆营运。这样才能一定程度上减轻车辆对交通的压力，拥挤现象发生轻微拥堵时，长途客车进入站区的数量应受到控制，多余车辆要周转分流乘客到城市周边长途车站；班次也要被压缩，发车班次时间避开拥堵高峰时段；增开摆渡车，将旅客安全快捷地分流到陇海站。发生严重拥堵时，长途客车也将改而进入站区周边其他汽车分流站。节假日和春运高峰等特殊时期火车站地区疏堵保通应急预案对于解决火车站的拥挤现象具有一定的准备措施。另一方面，人多造成人车混行。不少网友认为火车站地区人车混行是交通秩序混乱的关键。郑州不仅是河南的省会城市，而且是全国的交通中枢，位于南下北上的中转站，客流量很大，火车站附近是客流中转的繁盛地区，又是省市百姓购物中心，附近的商业街商店林立，市内市外购物客流量大，又加上郑州交通的不太合理造成人流量大，而相应的地下通道并没有发挥应有的作用，为了方便市民出行，地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一处出入口，十分方便。在郑州火车站附近，与火车站地下连通工程对应的福寿街、大同路、敦睦路、菜市街、乔家门路直到陇海路，路面上共有14条过街的斑马线。记者随机采访了20多名行人，他们均表示知道修建有地下通道，但有的是不清楚从地下可以穿行到达地面，有的是觉得从地上拐到地下再转到地上，有点儿浪费时间还易迷路。要想让行人走地下，人车分流，既需要市民出行习惯的改变，更需要市政、交警等相关部门通力协作，采取得力措施。只有这样才能减少地上的客流量，缓解火车站附近的交通压力。而目前郑州火车站附近的好多条重要疏通道路都在施工当中，这就从另一方面加大了火车站附近的车人流量。因此加快施工，或是分期施工将更有助于缓解郑州火车站的交通压力。其次，郑州火车站也存在杂乱的现象。比如乞丐横行现象严重。在郑州火车站有一伙女乞丐，她们衣着整洁，有的还怀抱孩子，以没钱买火车票为由，向行人讨要钱财。如果有人给钱，她们就开始不断加大讨要的钱数，13元、33元、甚至更多……据郑州市火车站公安分局局长王焰斌透露，虽然火车站公安分局辖区不到1平方公里，但承担着维护河南省对外窗口形象的治安任务。这里高峰时期，日客流量达到70万人次。流动人口的高度集中，造成火车站地区盗窃、敲诈勒索、强行乞讨等行为频发。窗口形象受到严重影响，引起了中央及省市各界的高度关注。现在警方采取的措施是预防，利用100多个视频监控等手段，全天候监控火车站地区的不稳定因素。对够不上刑事处罚的，公安机关则充分运用治安管理处罚条例，该治安拘留的坚决治安拘留，对流浪乞讨中违反治安管理的，尤其是对于不听劝阻，在广场等公共场所露宿，影响市容卫生；或强索强讨、进行流氓活动，扰乱公共秩序的，公安机关要依照规定予以治安处罚。特别是要从严处罚教唆、利用未成年人、老年人、残疾人、孕妇实施扰乱公共秩序等违法行为。对在乞讨过程中或以乞讨为名，在交通路口强索强要、纠缠机动车辆等扰乱交通秩序的，要坚决按照治安管理处罚条例和道路交通管理条例进行处罚、经过这次整治，火车站地区的发案率下降了77%，因此警方应加大整改力度，以求美化河南窗口。

就现在郑州火车站的现状来看，整治措施展现明显效果，因此郑州火车站前景光明。

唐晓珊 2011.01.29

郑州火车站拥堵原因多，一方面车多人多，另一方面公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况，建议将长途汽车中心站置换出去，而将长途汽车中心站改造成公交换乘场站，火车站站的所有或大部分公交都到场站换乘，这样火车站地区的拥堵状况将大大缓解。

为了方便市民出行，地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平

均每55米就有一处出入口，十分方便。

第三篇：浅谈山丹交通现状

浅析山丹交通现状

山丹县地处甘肃省河西走廊中部，东邻武威，西连张掖，南接青海，北靠内蒙古，总面积5402平方公里，总人口20万人，地域辽阔，山川秀美，物华天宝，历史悠久。早在西汉，就是丝绸之路上的重要城镇，为兰州到敦煌的必经之地。县城紧傍312国道，兰新铁路、312国道横贯全境，有5条全长181公里的省地公路、8条通往县乡和军马场区的地方公路，形成了四通八达的交通网络。

随着山丹社会和经济的发展、机动车数量猛增，原有的道路、交通标志、标线等，已经无法满足现代交通的需求，现在的交通标志、标线、设施等已经不符合现代交通的需要。随着机动车数量的猛增，伴随而来的是交通拥堵。瓶颈、交叉、不能各行其道，是交通拥堵的根本原因。

交通拥堵的定义是：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250m，或车辆在有信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态。

造成山丹交通拥挤和堵塞的原因很多，但主要有：

1、车辆大幅增加，尤其是私人车辆增加；

2、“瓶颈”路段没能及时改造或拓宽；

3、交通事故发生造成堵车；

4、道路过窄，不能满足该路段的实际需求；

5、山丹路段地理位置特殊，车流量与人流量比较大；

6、道路两旁商铺与建筑施工非法占用道路现象比较严重；

面临着这样的一个交通现状，我们的政府和交通管理部门如何使

用国家的法律法规标准和管理中的工作步骤、工作方法来规范人、车、路、交通环境“四要素”中所存在的主、客观问题，利用有限的管理资源实现交通安全、畅通、有序的管理目标，为地方经济发展作贡献。这是交通管理工作面临的工作难点和关键所在，从山丹的交通的现实出发，我们的政府和交通管理部门应该做好以下的工作，使人、车、路和谐发展，解决交通与发展之间的矛盾。

（一）加强交通安全宣传教育；

加强交通安全宣传教育，提高全民的交通安全素质是预防和减少交通事故，根治违章和维护良好交通秩序的治本措施。只有每个交通参与者的交通安全意识增强了，并自觉依法行车走路，交通秩序才会彻底变好。一方面立足长远，从学校入手，加强小学生遵守公共交通的启蒙教育，使今后的交通安全意识得到普及。另一方面加强交通安全宣传，广泛宣传交通安全和法制意识从最贴近交通参与者的利益方面入手，灌输给广大的交通参与者遵守交通的安全意识，改变过去无视交通在公路上、大街小巷，胜似闲庭信步、无视交通信号，不顾其他交通参与者，随意停放车辆，任意穿行马路、无证驾车、酒后驾车等妨碍交通安全的行为，营造一个良好的交通安全宣传氛围。

（二）创新管理手段、大胆管理；

加大城区人口较为集中的几个十字路口的红绿灯管理，从潜意识里给交通参与者灌输交通安全意识，规范交通参与者的交通行为，并不断创新管理手段，大胆创新、大胆管理，如：更改上路执勤时间，提前上班执勤规范交通高峰期交通参与者的交通行为，不断健全管理

体制，从《道路交通安全法》和其他的交通法规出发，以教育和处罚相结合的管理原则管理交通参与者的交通行为。

（三）建议政府更新交通设施，创造良好交通环境；

完善停车场，改变乱停乱放的停车恶习。提出意见和理由，建议政府和城建等部门将公共停车场的建设放在城市建设的重要位置，建立和城市规模及城市机动车拥有量相适应的公共停车场，并合理布置，加强管理。彻底改变交通拥挤、乱停乱放的现象。增设交通标志和交通防护栏，划分人行道和机动车道，从客观上杜绝交通违法行为。

（四）加大整治力度，净化交通环境；

要使县城的交通有序、畅通就必须要加大整治力度，净化交通环境。由于目前交通管理部门的职能和警力配置因素，对城区的交通管理，必须联合工商、城建、交通、农机及公安诸警种齐抓共管，各司其职，各负其责，综合治理。除了日常管理外，每年定期开展统一行动，打击盗抢机动车和无牌无证、假牌假证、报废车辆上路行驶、乱停乱放等各种违法行为，治理占用道路摆摊设点，规范机动车修理摊点，营造严管氛围，以确保城镇交通安全有序，净化交通环境。

（五）动员社会力量参与交通管理；

交通行为是一种广泛的社会存在，交通思想道德建设和行为规范，单靠交警部门的职能作用，显然不够。只有采取多种形式，组织完善社会性、群众性的交通管理网络，如组织中小学生参加交通管理、创建交通安全文明村镇，走交通管理社会化的管理途径，形成社会监督，使交通参与者逐步成为自觉文明的交通主体，并聚合成社会全体

才能确保人们现代交通意识和文明行为的形成和不断进步。

总之，只有坚持综合治理道路交通方针，充分运用国家法律、法规、交通工程技术、现代化管理手段对人、车、路进行全面的管理，使三者之间的时间和空间达到平衡，实现安全、畅通之目的；把近期措施和长远规划结合起来，把改善县城交通与加强县城对外交通辐射能力结合起来，把政府的统筹领导与对城区交通系统工程的科研工作结合起来，才能有效地改善农村小城镇的交通秩序管理，为实现经济社会跨越式发展创造良好的交通环境。

第四篇：交通现状

记者了解到，现如今，沈阳市三环内道路总长1640公里，道路网密度为5.3公里/平方公里，处于全国中等偏上水平。全市机动车保有量为79万辆，与其它特大城市比较，数量相对不高。但与10年前相比，居民出行范围由15公里扩大到目前的30公里，出行总量增加近4成；公交、小汽车出行比例显著提高，自行车出行比例明显下降；交通主流向由东西向转化为南北向。

从相关部门了解的交通运行状况来看，目前，沈阳的交通拥堵区域主要集中在一环以内，高峰时段70%的交通干道接近饱和，10余处路段、20余处节点、部分中小学门前堵车严重。

随着沈阳市经济社会的快速发展，城市规模不断扩大，机动车数量迅猛增加，行车难、乘车难、停车难等现象日趋凸显，城市交通面临严峻的压力和挑战。

只有从系统上、网络上综合研究道路交通规划建设问题，制定科学的解决方案，才能有效地缓解交通供需矛盾，保障城市持续健康发展。

根据沈阳市规划和国土资源局组织编制的《沈阳市综合交通规划》，未来沈阳的道路网系统建成后，在市内任意一点，10分钟内就可以进入城市的快速路系统，从而打造出城市“30分钟交通圈”。

沈阳交通“潮汐”特征明显

城市交通压力在城市中心区往往体现得更加突出。从道路交通特征看，沈阳市50%的出行量集中在一环以内，拥堵区域也主要集中在一环以内。高峰时段70%的交通干道严重拥堵，10余处路段、20余处节点、部分中小学门前堵车尤为严重。

每个在沈城工作和生活的人都对交通拥堵有着切身感受，因此，关于建立城市“30分钟交通圈”的方案一经提出，便立即在沈阳市引起了热烈关注。

为了全面、系统地了解沈阳市的交通现状和市民的出行需求，科学制定全市交通发展规划，沈阳市规划和国土资源局组织市规划设计研究院开展了全面的交通调查。此次调查共发放表格20余万张，出动调查员1万人次以上。调查结果显示，沈城已形成了明显的“潮汐”交通特征。随着沈阳市城市空间向外拓展和用地功能的置换，现在多数就业岗位集中于一环以内，而居住地正逐渐向一环和三环之间转移，从而导致“潮汐”交通特征明显，如北陵大街、黄河大街、沈新路等反应得都很明显。

同时，居民出行调查显示，沈阳市每天有早晚两个出行高峰时段，这两个时段的出行量占全天的三成左右。部分有车族不堪其堵，不得不采取“起早”和“贪晚”的办法，以避开高峰时段。

孙先生住在沈阳市皇姑区嘉陵江街，他每天早上都要开车近20分钟送女儿到辽宁大学附近的43中上学，然后再驱车近25分钟赶往市府广场附近的单位上班。为避开交通“早高峰”，他每天都早早起床，常常是早上7时刚过就送完女儿到单位了;而单位位于市中心的郑先生每天下班后并不着急回家，总是要在单位待一段时间，等路上车流渐少后再驱车回家。

哪些变化带来交通“三难”?

目前，沈阳市机动车保有量为79.2万辆，这与其他特大城市相比，数量并不算大。该市三环内道路总长1640公里，共有45条主干道，道路网密度为5.3公里/平方公里，道路面积率为11.7%，人均道路面积为8.8平方米，道路网技术指标处于全国中等偏上水平。

然而，就是在这样相对较好的基础上，沈阳城市交通依然未能避开“行车难、乘车难、停车难”的窘境，问题的症结在哪里? 同1996年相比，沈城居民的出行特征已发生了较大的变化，居民出行范围由1996年的15公里增加到目前的30公里。

“这是一个非常重要的数据。”沈阳市规划设计研究院副院长张晓云强调说，“当居民出行范围在15公里直径范围内时，普通的道路网系统完全可以支撑城市交通正常运行。但是当居民出行范围增长到30公里后，仅在普通的干道系统上采取调流、拓路等措施是解决不了根本问题的。”

与此同时，沈城居民平均出行距离从1996年的4公里增加到现在的8公里;出行总量由1996年的1050万人次/日增长到现在的1400万人次/日;在居民出行方式方面，公交、小汽车出行比例显著提高，沈城每百户已拥有私人小汽车16辆，且全市日均办理新车注册近400辆。另外，沈城的道路交通流向已由1996年以东西向为主转化为目前的以南北向为主。这些变化给沈阳城市交通提出了新的课题，要求城市的道路网系统必须作出相应的改变。当务之急是建立“双快”系统

目前，沈阳市的城市规模和发展空间仍在继续扩张，道路网系统已经到了必须改造的关键时刻。如果不增加快速路系统，原有的道路网系统很难承载起城市交通的压力。

据了解，广州、南京、上海等地在城市规模快速增长的过程中，都建设了各自的“双快”系统。所谓“双快”系统，即快速轨道交通和快速路系统。沈阳解决交通困境的当务之急便是建立“双快”系统，以应对目前的空间增长和交通流量的增加。

当前，沈城交通最大的缺陷是核心区道路网系统性差，快速路规模小，没有形成网络，运行效率低。据了解，国内特大城市的快速路一般占道路总长的10%左右，承担的交通量可达到30%,作用巨大;而沈阳三环以内快速路长度仅为14公里，与其他特大城市相比有较大差距。因此，沈阳除继续建设地铁等快速轨道交通以外，还应充分考虑快速路的规划和建设。

城市交通是一个永恒的课题，没有一劳永逸的解决办法。除了弥补快速路方面的缺陷，沈阳交通的其他问题也需要在新的规划中一并加以考虑。如，沈阳市中心区贯通性干道少，跨区交通联系不便，南北方向尤其明显;干道网节点不畅，支路利用率低，步行系统不完善;停车泊位缺口较大，收费机制不合理，管理多头，地下停车场利用率低;城区缺少综合交通枢纽和公交场站用地;交通组织、管理、安全系统需进一步完善等等。

目标锁定“30分钟交通圈”

只有从系统上、网络上综合研究道路交通规划建设问题，才能有效地缓解交通供需矛盾，保障城市持续健康发展。为此，沈阳市规划和国土资源局牵头组织制定了《沈阳市综合交通规划》。

《规划》以道路网系统、公共交通系统、停车系统、交通管理系统及对外交通系统为主要内容，在规划快速路和现状干道的基础上打通断头路，改善瓶颈节点，打造路网骨架，实现干道网的系统化和网络化。目前，该规划已经完成并向社会公开，正广泛征求市民意见。

根据该规划，3年内，沈阳将通过“建、改、疏”等方式，为全市交通进行“大手术”，牢牢锁定建立沈阳“30分钟交通圈”和沈阳经济区“1小时交通圈”的目标。“建”，即建设“三纵三横”6条快速公交线;“改”，即实施交通科技管理系统工程，开展交通信号“绿波带”建设等;“疏”，即实施“9路、9桥、9节点”项目、接通断头路，大大强化沈阳市干道网的贯通性和可达性。

“规划打造的道路网系统将由快速路、主次干路、支路构成。其中快速路系统规划形成„一横、两纵、两环、十射‟的网络结构。”规划编制人员介绍，“通过横纵线路重点解决中心区拥堵问题;通过环路作为市中心的保护壳，起到截流过境交通作用;通过射线联系主城与外围新城。待系统建成后，在市内任意一点，10分钟内可以进入城市的快速路系统，能够实现城市„30分钟交通圈‟的目标。”

交通模型“筛出”最佳方案

《沈阳市综合交通规划》是在参考大量交通调查数据的前提下制定的。

通过交通调查，研究人员全面掌握了市民的日常出行规律，以及全市的堵车路段、停车难地区，对交通存在的问题进行了全面的总结分析，并应用国际先进的交通规划软件Emme/3和transcad，建立起了一整套的交通模型，对综合交通规划、地铁线路规划、地铁客流预测等大型项目的顺利完成起到了关键作用。

“这些模型其实是利用专业电脑软件来完成的。”编制规划人员说，“通过这种软件能够较为系统地模拟出我市今后5年乃至20年的交通状况，例如，某条道路1小时通过的机动车数量、某条地铁线1天运输的旅客数量、某个区域需要配置的停车位个数等等。”

堵车问题，由来已久，已成为沈阳交通的一大顽疾。在城市中心，问题尤为突出。有统计显示，在沈阳市府广场，周一的早高峰时间，由南、由东向西方向行驶车辆，堵车的平均时间为20分钟至30分钟。这给广大市民的出行带来了极大不便。1月11日，记者从政协沈阳市第十三届委员会第三次会议提案组了解到，修建快速路，再一次成为不少政协委员的呼声。

政协委员严文复认为，在保持常规路网建设的同时，加快快速路建设，将是缓解城市交通矛盾的有效手段。他提议，建设南北向快速干道，缓解青年大街主干道交通压力。

有委员提出，根据目前沈阳交通的现状，修建快速路的方式主要有3种：在城区繁华地段，为不影响景观和环境，采用隧道形式;在市中心边缘地段，采取高架和地面形式;外围新城，采取地面形式。

委员们表示，沈阳青年大街不适合快速路建设，但需要平行布置南北向快速路对青年大街进行分流。因此，将青年大街东侧的五爱街建设成快速路的方案逐渐浮上水面。值得一提的是，五爱街在此前的总体规划就是进行控制的南北干线。委员们提出，将五爱街建设为南北快速路，可采用下穿形式经过城市中心区，在外围区采用高架或地面形式，交叉口处可采取重要节点立交和次要道路顺进顺出等建设形式。

也有委员建议，在青年大街西侧的胜利大街建设快速路，该路向北可与东西高架路衔接，向南可连接苏桃路，形成沈阳市区与机场间的快速联系通道。胜利大街变身快速路的难点在于其经过沈阳站地区。对此，委员们建议采用下穿形式回避拥堵地段。

严文复提出，将二环路建成快速环路，形成城市中心区的“保护壳”。从各方面条件分析，二环路是沈阳较为适宜建设快速路的环路。近期可以通过路口渠化、线控、合并和减少开口等方式，提高二环路的通行条件和行车速度，重视对二环路口交叉口立交用地的控制，远期使二环路全线形成城市快速环路。

“逐步解决沈阳交通拥堵的问题，已经列入议事日程。”市政协委员王宝生告诉记者。2009年8月，沈阳市交通、城建、规划等6部门就沈阳市综合交通规划召开了论坛。参与论坛的王宝生说：“据了解，从今年开始，东西快速干道延长的工作要着手展开，建设南北快速干道也要开始解决。二环路要变„快‟，政府有这个想法，但具体实施时间尚未确定。”

相关人士表示：“沈阳快速路系统的建设，将逐步形成层次分明、骨架清晰、密度合理的道路网系统，促进城市交通高效、有序运转。”

如果走路横穿马路，或者开车在斑马线前没有减速避让行人，您的单位可能会收到一个“蓝信封”——那是交警部门对您不文明行为的抄报信。

6月11日，沈阳市“喜迎国庆，知荣明耻，文明出行”宣传教育整治活动全面启动，重点解决市民出行中存在的“闯红灯、横穿马路、机动车抢行”等问题，进一步提高市民的文明出行意识和城市公共文明指数。

创意斑马线、名人协勤、整点行动等教育整治行动，将令市民耳目一新。

纠正不文明，每天“整点行动”

活动期间，交警将集中开展文明出行“整点”行动。一周七天，重点由市内五区七个交警大队，以现场直击的方式，开展宣传教育、监督管理、整治处罚。重点针对行人、非机动车各类交通违法行为、机动车行经人行横道不避让行人等违法行为，按“宣传、教育、处罚、抄报、跟踪、整改”等重要内容，集中开展交通违法行为整治。交警部门将组织开展交通违法人员义务协勤、抄报、文明出行考评、人性化斑马线等一系列活动，在全市打造15处文明出行精品示范灯岗和13条文明出行管理精品街路。

借助蓝信封，抄报交通陋习

公安交警部门将开展抄报行动，把大型企业、商场、大中专院校以及客运、出租车辆等作为重点抄报对象，敦促被抄报对象所属单位加强内部教育，以点带面促进交通安全文明进程。

记者看到，抄报信是印制很精美的一个蓝色信封，封面印有“沈阳市„喜迎国庆，知荣明耻，文明出行‟活动抄报信”，里面有具体的行人违法行为实施地点、时间等等，同时要求该行人所属单位对其进行教育。

在继续强化对行人和非机动车交通秩序整治的基础上，交警部门还将强化对机动车严重交通违法行为，以及对不礼让行人、乱鸣笛、乱停放等不文明行为进行专项整治。

交通违法人，要协勤十分钟

市交警支队相关负责人表示，近期交管部门还将在文明出行执法车上安装车载电视，请交通违法行为人上车观看《红灯短暂、生命漫长》的教育片，并在违法人观看教育片后，让其在违法地点进行10分钟的协勤活动。

交警部门还将开展“文明出行”志愿者协勤活动，从机关、团体、企事业单位招募交通协勤志愿者，甚至邀请领导或名人上路协勤，聘任“文明出行形象大使”，扩大志愿者参与“文明出行”活动的影响力。

创意斑马线，倡导文明礼让

“斑马线就是生命线，在施画上必须直观、醒目，以起到礼让行人的作用。据了解，在国际上很多国家在施画斑马线上有很多创意，有些设计是立体的，从远处看好像是一些石头横在马路上，到眼前就会发现是画出来的。这次按照国家对斑马线的相关要求，我们准备在一些二三级马路上画出人性化斑马线，初步决定图案为一只大拇指的形象，旁边有„行在路上，互助礼让‟的字样。”交警支队相关负责人介绍说。

据了解，交管部门推出的人性化斑马线将逐步延伸，“在一段时间后，这种人性化斑马线将走进社区、大型企业的院内和大型学校的校区，增强人们的文明意识、法律意识和礼让意识。”交管部门还将大力推广文明出行的“车贴文化”，向车友发放制作精美、样式醒目、语言温馨的文明出行车贴，传播文明出行文化。

头盔摄像头，全程监控执法

警帽上安装微型摄像机，一摁按钮就可对执法过程进行全程录音摄像，将交通违法行为及交警执法过程尽收眼底……据了解，文明出行活动期间，将计划为全市示范标准岗和管理精品街路上的每个岗点的民警和巡逻民警配备一台头盔式摄像机。该设备能够及时固定现场情况，收集相关证据，记录执法过程，还可有效缓解被摄人对手持摄像设备的抵触情绪。

此外，还将为全市管理精品街路的每台执法车安装一台硬盘存储式数码摄像机，并配备GPS卫星定位系统。此外，路面执法装备也将有所增加，从而保证执法的准确性和公正性。

遇到礼让车，请竖起大拇指

在街上见到主动避让行人的机动车，请竖起您的大拇指，不要吝惜您的赞美。

据了解，为使行人与让行车辆有个良好的互动，鼓励更多的机动车驾驶员参与这项文明行车行为，希望更多市民能为让行的机动车驾驶员伸出大拇指。在不久的将来，行人伸出的大拇指将成为沈阳文明出行的一个符号。

此外，以“等、让、行”为主题的宣传海报将在全市主要路口及各单位、部门、社区张贴，在全市范围内营造文明出行社会氛围。

第五篇：郑州纺织服装产业园现状

郑州纺织服装产业园现状（2011.5.30）

一边是高喊着优势明显、优惠多多的纺织服装产业园，一边是服装企业仍然向着都市村庄迁徙，两个鲜明的表情让人们看到了郑州服装产业遭遇的尴尬与无奈。政府之手向左，市场动能向右;园区里寂寥，村庄里热闹;先锋队成长遇门槛，小作坊发育尤不足;外来和尚未如约而至，本土企业不得其门而入;曾经的“二七”单兵闯出点名气，如今的“五园”竞争尚未握指成拳„„郑州服装产业的错位拼图，既需要“缝”，也需要“补”。

记者历时一周调查了郑州五大纺织服装产业园，发现号称拥有2000多家服装加工企业的郑州，入驻产业园企业寥寥无几，除了几大龙头企业之外，进驻产业园的小服装企业屈指可数。特别是在二七区，随着大规模都市村庄拆迁，潜伏在这里的小服装企业再次选择向着都市更外围的村庄搬迁。

是五大纺织服装产业园缺乏吸引力，还是小服装加工企业缺失成长的动力?热情招商的纺织服装产业园为何遭遇服装加工企业的冷脸?纺织服装产业园如何降低小服装企业入驻的门槛?中小服装加工企业应该选择怎样的成长方式? 这些疑问，不仅是抛给企业，更应该引发政府的思考。

A顺势而为的苦恼

郑州五大纺织服装产业园在政府做大郑州服装产业的雄心下应时而生，只是招商进驻的服装企业少得可怜

五大纺织服装产业园应时而生，是郑州近年来强力做大服装产业的产物。这一观点，在采访时，多位专家与市场人士均有相似看法。

“顺势而为建立纺织服装产业园是政府招商的需要，也是发展区域纺织服装产业的需要。”5月20日，一位郑州知名服装界人士告诉记者。

记者查找五大纺织服装产业园的成立时间节点，发现最早的郑州纺织服装产业园发轫于2005年6月，号称“中国中西部规模最大、档次最高的纺织品物流中心”––中国元通纺织城的成立;2006年12月，新密曲梁服装工业园动工建设;2007年7月，郑州二七服装工业园正式开建，并打出“河南省建设的第一个专业服装工业园区”的旗号;2009年8月，新郑龙湖纺织服装产业园借河南省纺织服装产业基地授牌仪式之时成立;2010年1月，中国服装产业转移(荥阳)基地开工奠基，且以一个10亿投资的项目入驻，标志着荥阳服装产业基地强势进入人们的视野。记者调查了解得知，五大纺织服装产业园中，除了新郑龙湖纺织服装产业园有两家纺织企业布局之外，其他名曰纺织服装产业园，其实均为服装企业入驻。2005年成为郑州服装产业发展的节点，缘于当时省委主要领导的重视。“当时，郑州市工商联服装商会主办‘中国女裤看郑州’新闻发布会，推介郑州女裤的消息引起了省委省政府的关注，服装产业迎来了政府强力支持的局面。”郑州市服装协会副会长胡昱起回忆说。

其实，从市场的角度看，郑州服装，特别是女裤在郑州服装贸易的带动下，已经到了产业升级的临界点。服装产业园应时成立，抓住了郑州服装产业亟待升级与扩张的市场契机。

那么，6个年头以来，五大纺织服装产业园服装企业入驻情况如何?记者走访了五大纺织服装产业园，看到了让人惊讶的现状。

在郑州纺织服装产业园，记者看到娅丽达、纽伦、梦舒雅、逸阳等18家服装企业入驻，除了渡森等男装及童装品牌之外，这里就是郑州女裤的专业产业园了。

在新密曲梁服装工业园，号称1100亩的服装园内，仅有麟派服饰、雅鹿女裤、忆梦达、晶亿梦等几家服装企业入驻生产。

新郑龙湖纺织服装产业园内，仅有一家富喜鸟服装有限公司，不仅代工红豆服饰，还自己生产九狮龙与富喜鸟两个牌子。

作为“承接中国服装产业转移基地”的荥阳服装产业园内，记者看到的仅是五六家从郑州转移而来的小服装企业入驻，还有当地服装企业盖起的服装加工车间。

最为尴尬的是二七服装工业园，记者按图索骥找到南三环与大学路交会处的服装工业园，看到的是“锦荣轻纺城”的服装辅料贸易中心，在一座贸易大厦的四楼，记者看到仅有的一家服装加工企业––河南三帅制衣有限公司。轻纺城的东侧，几幢服装加工企业厂房正在施工中。

“招不进来服装企业，是服装产业园共同的苦恼。”一位产业园政府人士大倒苦水。

B二七服装“裂变”

原本“郑州女裤在二七”的嘹亮口号，现在哑然失声了，大企业向着中原区进驻，随着大规模拆迁，小企业向着更远的农村进驻了

从最具服装产业园形态的郑州纺织产业园来看，中原区取代二七区成为郑州服装生产大区。传统服装生产大区二七区服装产业已经发生了“裂变”。二七区是传统服装生产大区，在郑州女裤创立品牌走向全国之时，正是二七区女裤企业扛起了旗帜。二七区也叫响了“中国女裤看郑州，郑州女裤在二七”的口号，只是现在这一口号快速变换了主角。“现在应该叫‘中国女裤看郑州，郑州女裤在中原’。”河南女裤界一位企业家如是表态。

二七区服装企业怎么迁移到了中原区? 记者在位于中原区的郑州纺织产业园内看到，原本二七区叫得响的女裤品牌娅丽达、纽伦、逸阳等大都搬迁到这里。可以说，这里是原二七区女裤企业的集聚区。

“不仅大企业来了，小企业也跟着来了。现在产业园附近的都市村庄里，有绣花厂、印花厂、水洗厂二三百家，它们大都从二七区搬迁而来。”产业园一位企业家向记者介绍。

一位企业老总介绍，当初他们不愿意搬迁到这里，“可是在二七区，企业想扩张一点土地都拿不到，只有一条路，走”。而从二七区来中原区的服装企业都遇到和他相似的难题。从2007年起，一批在二七区做大的企业陆续搬到了中原区郑州纺织产业园。

这仅是二七区服装企业“裂变”出走具有代表性的一部分企业。

而在荥阳服装产业园内，有极少的一部分二七区小服装企业来到这里。一位王姓负责人告诉记者：“我们五六家服装企业也是来自二七区，因为二七区搞拆迁才来到这里。”记者走访这几家企业发现，这五六家企业均在这里买下了一二十亩土地，自建厂房后把自己的企业平移到了荥阳。

事实上，以上两个服装产业园内来自二七区的服装企业仅是个别企业。可是，号称拥有700家服装加工企业、年产8000万件(套)的二七区，在二七服装工业园仅有一家名为三帅的服装企业，且系二七区招商而来的巩义市企业。在新密曲梁服装工业园，以及新郑龙湖纺织服装产业园，记者调查发现也均没有二七区的服装企业，那么，二七区的绝大部分服装企业在哪里呢? 二七区一位服装企业老总告诉记者：“原来在(二七区)黄岗寺(音)附近的众多都市村庄里，现在，黄岗寺附近的都市村庄大都拆迁了，这些企业又都迁跑了。”

这些企业迁到哪些都市村庄里了呢?“你到西四环附近的贾寨、贾嘴、铁三观庙、岗刘村去找。”上述老总表示。

记者在贾寨这个都市村庄一条逼仄的小巷内看到，三家服装企业对面而立。记者以代做工装的名义想与他们做一单生意，想不到得到的答复是“你这100套工装活太少了，做这一点划不来”。而另一位服装老板倒乐意加工，还解释道：“这些仅是半天的活儿。”足见其产能。记者询问何时开始在这里做服装时，均表示：“从二七区搬来不久。” 铁三观庙村、岗刘村这里已算不得都市村庄，完全在农村了，可是二七区的服装加工企业还是愿意把企业搬到这里来。

C强者的逻辑VS弱者的心态

大块头有大智慧，大企业找到了企业做大做强的理由，而小企业仍然徘徊在原始积累的状态不思进取

企业迁徙理应是一个产业升级的过程。郑州服装企业的迁徙为何出现分化的局面?个别实现了升级，绝大多数仍在平移?当然，实践永远要比理论复杂得多，企业的提升永远不会是一套理论能够解决的。

不过，从产业发展的内在规律来认识，随着企业原始积累的增加，按照专业化发展的方向来考察，企业应该在规模上取得扩张、技术上取得提升、管理上取得进步之外，进入一个更高级的发展阶段，应该是企业成长的主要路径之一。

“而搬迁往往是企业提升的一个突破点，娅丽达就是在搬迁中实现企业提升的公司。”娅丽达董事长助理王普如是解释。

娅丽达应该是郑州服装产业搬迁升级的典型代表企业。

王普介绍，从二七区搬到中原区，伴随着企业规模的扩张，首先是企业工艺的提升，原来是国产设备，搬迁后是进口设备，因为大规模生产就是要提升效率，那么生产工艺的提升就是第一步。

企业规模扩张了，员工增多了，就要求企业的管理一定要跟上，提升管理水准又成为一门重要的功课，管理升级之后，就要求企业成长的路径必须是个性化的，必须走产品研发之路，“以往走抄袭与跟踪的发展路径肯定不行了”。而这时人才的培育与引进，就成为必修课。

有了自己独到的产品，就要用心经营，这需要经营产品的品牌，企业的品牌化运作又必须提上议事日程。

“可以说，企业只有走这样一条自我创新之路，才会在未来的竞争中立于不败之地。”

这条道路就是郑州女裤企业所探索的成长道路，“特别是在针织女裤这一产品上”。现在，进入郑州纺织服装产业园的女裤、男裤企业已进入到一个以研发带动销售的良性成长阶段。

可是，那些勉强进入服装产业园的企业，也未必在提升竞争力上取得进步。比如在荥阳服装产业园内，入驻的五六家服装企业均是靠原始积累买了一二十亩土地后，再也无力进行产品技术升级，只能仍然在原有生产条件之下，持续着原有的成长方式。而对安身于都市村庄，并在历次搬迁中仍然坚守作坊式生产模式的小企业主来说，其成长路径大都雷同。“产品上紧跟市场流行趋势，一旦有新款上市，第二天就有抄袭产品大规模上市，而且在都市村庄内信息共享。”河南省一位服装界人士介绍。

这是这些作坊式服装企业集聚在一起的原因之一，更深层的因素是企业主挥之不去安身立命的创业心态，“小富则安，不求闻达”是他们共同的心声。“当然，怕承担大的风险也是小服装企业不愿意升级的原因。”

D服装产业园为何失去吸引力? 进驻服装产业园的高门槛、高成本，让小服装企业“望园兴叹”

对郑州五大纺织产业园来说，为什么大多数产业园栽下梧桐树，却不能引来金凤凰?甚至出现了凤凰择枝而栖的现象呢? 记者在调查走访五大服装产业园时，对各个服装产业园的生产要素成本进行了了解，发现服装产业园高企的入驻成本，让小服装企业不敢问津。

在郑州纺织产业园，郑州纺织产业园管理委员会招商处副处长朱玲兰告诉记者，产业园招拍挂的价格为每亩26.5万元，而要求企业入驻后的投资强度，则为服装企业每亩200万元，纺织企业为每亩150万元。“一般进驻企业投资要达到5000万元”，“而且我们还在选商”。

这样的标准只能让一般小服装加工企业“望园兴叹”。

朱玲兰介绍，一期3600亩土地上进驻了18家大型服装企业，二期规划面积还会有这么大规模，而“招商的目标将是国内的大型服装企业，并且要建设园中园”。招商标准与企业入驻规模将再上台阶。

作为一家市级服装产业园，高标准也许有其合理性。与郑州纺织产业园比邻的荥阳服装产业园，每亩土地价格为20万元，让一部分小服装企业还能够“跳一跳摘个桃子”，进驻了产业园区。

可是，据记者了解，荥阳服装产业园一开始也想走高端路线，由郑州一家投资公司投资10亿元建设标准化厂房，再通过投资商吸引服装企业入驻，但是，没有成功。“荥阳服装产业园没有那么多土地，现在服装产业园政府招商指挥部就撤掉了。”当地一位服装企业老板向记者介绍。

而郑州曲梁服装工业园，今年又更名升格为郑州裤都新区，应该肯定，这一发展目标与当初建设定位仍然是一致的。因为新密曲梁是郑州男裤集中生产区，占据了郑州男裤80%左右的产能，因此，早在2006年，投资商郑州裤都置业有限公司抓住了这一雄厚的产业基础，投资曲梁，建设曲梁服装工业园。然而，当初要“入驻一万名员工的服装工业园，现在仅四家企业在生产服装，有600名员工就不错了”。

记者从招商材料中看到，服装工业园的商铺价格达每平方米6000元，住宅达每平方米3500元。“要租这里的厂房，4000平方米免租金，不过，一年要交装修费10万元。”招商中心一名工作人员介绍。

记者以买地建厂的名义，询问土地价格，那名工作人员表示：“每亩地100万元。”接待中心主任孙朝阳则表示：“园区没有工业用地了。”

事实上，在这1100亩园区内，并不是只有郑州裤都置业一家公司进行开发，一家名为郑州腾盛房地产开发有限公司也在进行商住一体化地产开发，工作人员介绍：“一期仅有一套房了，每平方米为3280元。”

在新郑纺织服装产业园，其规划目标也是无比的宏伟，要建设“总体设计纺纱规模100万锭，服装加工4000万件，集纺织、服装、鞋玩、商贸物流为一体的现代化特色产业园区”。知情人士透露，招商门槛高让新郑纺织服装产业园难有作为。而位于南三环与大学路交会处的二七服装工业园，在一个商贸繁华之地，不难想像其建园成本之高。

E如何留住“候鸟”?

在土地、资金、人才三大短板面前，小服装企业并没有找到克服短板的门路，政府能不能俯下身子关注其成长，关系着郑州服装产业做大与做强的根基

二七区服装产业陷入“空心化”，留存下来的低端服装加工企业在大规模拆迁之下到处迁徙，这不仅是二七服装产业的问题，而是郑州市在高调打造豫派服装时，必须思考的课题。

河南省服装界一位人士表示，郑州市五大纺织服装产业园是为招大商而准备的，这一点，从荥阳服装产业园的命名就可以看出，其打出的是中国承接服装转移基地。其他的服装产业园也不例外。

但是这位专家也质疑，虽然我们的劳动力成本低、土地成本也低，甚至不会出现沿海地区的技工荒，但是，为何我们的优势没有转化为招商成果，鲜有大的服装企业入驻呢? “事实上，政府不要忘记，在招商的同时，把本地的优势产业做大做强，先培育好本土的优势企业，才会有更多的外地商家进驻。”

郑州市服装协会副会长胡昱起也有同感。提升本土服装企业的素质，培育本土优势服装企业，做大服装加工业基数，是郑州服装产业发展的大命题。他们与河南省服装协会，还有工商联服装商会每年在培育本土服装企业成长上不遗余力。比如，今年，他们将搞服装企业“十大设计师大赛”、“百家技工大赛”等。眼下，他们正与河南省纤维检验局联合对郑州市服装企业进行“服装产品质量知识讲座”，加强服装企业质量体系建设。

“现在，注意力更应该放到低端服装企业的提升上，虽然他们思想保守，虽然他们不思进取，虽然他们小富即安，但是，只有他们当中有一大批企业做大，郑州服装加工集聚优势才能保持下去，才能发挥出来，郑州服装产业的雄心才会有坚实的基础。”

胡昱起介绍，过去郑州服装产业遭遇了三大短板：土地、资金与人才，多年来，通过政府的努力，这三大短板对于成长起来的服装企业来说，已经解决了，比如土地问题，大个头的企业在二七区没有找到土地，在中原区解决了;资金问题，以前是企业找银行，现在是银行找企业，比如前不久，还有银行人士要他帮忙联系大型服装企业;人才问题，现在成熟的技工很受欢迎，大专院校的学生毕业后，也愿意留在本地了，这里的待遇与沿海不相上下。

现在的问题是，那些到处迁徙的小服装企业，在这三个方面的短板仍然突出。这需要政府思考解决之道。

“政府能不能成立一个服装产业基金，用市场的手段对服装企业在产业升级、技术进步、技工培训、产品研发等方面进行激励，对于有做大需求的企业进行一对一个性化服务等。”郑州市服装界一位人士建议。

不过，他认为，对于一个产业发展，人们往往知易行难，培育中小服装企业也是如此。